【新型丸目】スーパーカブ110 Part31【JA44】
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モリワキのマフラー付けたけど、意外と小僧っぽくなくて良かった 俺はヨシムラのマフラー気になってるな
見た目も音も良さげで変えたいと思ってる
しかし高いんだよな・・・マフラーって高いよな >>23
でも替えたら
いい買い物したって思うよ
アレは >>24
うーむ・・・来年の春目標にして金ためるかな・・・ ヨシムラは見た目がネイキッドとかssにつけるやつそのまんまんでビミョーだけど実物はちがうんだろか カブプロ（14インチタイヤ）のタイヤチューブは、
マイナー（GN125Hなどの）バイクのタイヤチューブよりも
高価でびっくりしたわ。 カブにヨシムラのマフラーってどうなん？
カブやで？田舎のじーさんが乗る乗り物にヨシムラのマフラーが必要なのか？
ワイはノーマルが静かで好きや いちいち人の嗜好に口を出すのは老害よな
黙ってれば良いものを ヨシムラ、良いよ。7000rpmからのトルクバンドにのった時の音が最高!
このあいだ、奥多摩周遊道路でハヤブサ追い回すほどパワーも上がり燃費も軽く80超えるわ
ほら、これなら良いか?? >>31
ファッションアイテムだからな
要不要を言ってもしゃーない ヨシムラのマフラーは機能性も高い
むしろ機能性部品 アレは >>31
俺もじいさんではないがおっさんなんだよ
俺的にはバイクって音も大丈夫ですなんだよ
ノーマル静かでいいのはわかるんだけどさ
買って三年ぐらいだが度ノーマルで乗ってたけどちょっといじりたくなったんよ しずかちゃんで性能が上がるマフラーがあれば買ったかも
うるさいのはいやずら 今は貧困層が多いからね…
たかが部品代4万円程度用意出来ないから自我を保つ為にケチつけてるんでしょ
貧しいってそういう事 うるさくはなるけど
隣にノーマルの250にでも並ばれたら
こっちの音はサッパリ聞こえなくなる
レベルだけどね 今日、ワイのJA10の隣におしゃれな黄色のJA44がいた
スマホホルダ、ショートバイザー、ベトキャリ、ファッションリアキャリア、サイドキャリア
全部ピカピカでかっこよかった AA01（キャブ）の頃、マフラーは8000円だった。
触媒入りで値段跳ね上がったわ、、、 買おうか迷ってるんですがシフトアップとかするのって大変ですか？原付しか乗ったことないので。 >>45
慣れればどうってこたないが
基本スクーターより出足は遅い >>45
慣れればどうってこたないが
基本スクーターより出足は遅い >>45
慣れればどうってこたないが
基本スクーターより出足は遅い >>45
慣れればどうってこたないが
基本スクーターより出足は遅い >>45
慣れればどうってこたないが
基本スクーターより出足は遅い >>45
慣れればどうってこたないが
基本スクーターより出足は遅い 何度もありがとうございます！バイクのこと詳しくないんですが、今アドレス110乗っててなんでスーパーカブの方が出足が遅いのに価格は高いんですか？エンジンがいいんですか？あとなんで原付は後ろが斜めになってるんですか？ アドレス110は人件費の安いインドネシア製でスーパーカブは人件費の高い日本製。人件費の安いタイ製のスーパーカブはアドレス110より安い。 遅いのはエンジンというよりミッション。スクーターは無段変速だから効率よく加速していける スズキって今生産してる原二スクーターはアドレス110しか無いんだな。まあカブと同じくブレーキ絡みだろうからその内CBSかABS付けたアドレス125やスウィッシュ復活するんだろうけど >>54
値段=加速性能ではないからです。
何故カブの方が高いかは自分は分かりませんが、部品点数の違いによるものではないかと想像してます。例えばアドレスは片持ちサスだったりね。
コストパフォーマンスだけ追い求めるならpcxをおすすめします。
あえてスクーターじゃなくてカブを選ぶ人は見た目だったり独特な操作感などを理由で選ぶのでは無いでしょうか。
アドレス110は自分も持っていますがアレは自分にとって移動する道具より上のモノとして見るのは難しい(ツーリングに行こうとは全く思わない)のに対してカブは普通に運転してるだけでちょっとした充実感があります。
しかし、最初にスクーターに乗っていた人にとってはカブ独特の操作を煩わしく感じるだけかもしれません。試乗やレンタル出来る状況ならそれらを強くおすすめします。
原付の後ろが斜めになっている理由もちょっと分からないです。というかどういった状態を指しているのか理解出来ません。すみません。 >>57
基本的に海外で販売してるモデルの輸入だろうからなあ
どうなるんだろ >>55
補足すると組立が国内ってだけで、パーツ自体はASIA製を使ってる事が多々 >>58
PCXコスパが良いか？
値段相応だと思うが… 車両は旧型の50だけど参考になるのでは
カブ50にアドベンチャータイヤ装着！ミシュラン「アナキーストリート」オフロード試乗インプレ！スクーター、スーパーカブ向け新タイヤ！
https://youtu.be/-f8sm-aVegI >54
カブは基本的に実用車
郵便や新聞の配達のように毎日荷物を積んで
それなりの距離を走る事を想定して設計しているので
耐久性や強度が必要で部品のコストが高くなる
そもそもバイクやクルマの価格は
必ずしも加速や最高速度とは連動しないし たくさんの回答ありがとうございましたm(._.)m
参考にさせていただきます！ カブは昔に比べると耐久性が落ちるし、スクーターの耐久性は上がっているから相対的に差はなくなってると思う
10万キロ走るのは当たりを引いた人だけだよ >66
エンジンやフレームまで樹脂だと思ってるの？ >67
カブの耐久性が昔に比べて落ちた・・・これは事実
スクーターの耐久性が上がった・・・これは違う
スクーターに関して言えば
２０年位前の機種の方が上 20年前のスクーターって要するに就職氷河期真っ只中の車体だろ？まともに作ってたのかね？ バブル期のスクーターだってろくなもんじゃなかったよ 2サイクルの末期モデルは最近まで乗ってる人をよく見かけていたから耐久性があったのはわかる
故障が多い、耐久性が低いという批判が多かったけどそれは1990年までぐらいのイメージで言われていただけで実はかなり良くなっていた
4サイクルに関してはどうかな？
昔が良かったのかな？ 20年前はまだ2st売ってたけど2stエンジンってそんなに耐久性あったっけ すみません親切な人教えて下さい。
さっきja44でイグニッションONにしたら、一瞬Nランプついてフューエルポンプの音がした後プツリと電気が落ちて、セルもNランプも付かない。
キックで一瞬ヘッドライトが付くけどエンジン始動せず。
何とか押しがけでエンジンかかり帰宅する事ができました。その後はふつうにイグニッションONでフューエルポンプの音がして始動します。
この症状で原因は何でしょうか？ >>69
そんな訳無いだろ
極論持ち出すと馬鹿に見えるからやめな
耐久性や強度を語る上で外装は外せない
最強のビジネスバイクは鉄カブのHA02で間違いない
カブ伝説を作ったのもこのモデルまで
110になってすぐビジネスバイクとしての役割を終えたと思ってる オイル1500きろ交換で8万キロくらい乗れないのja44 後輪がすぐにパンクするんだけど、原因わからん。
いつも虫ゴムがさけてる。空気圧が低いんかなー >>77
知り合いは荒っぽい運転とオイル2000キロごと交換で8.5万キロぐらいいってた 普通に乗ってオイル1500キロごと交換なら余裕なんじゃないか >>75
バイク屋に持っていって相談してください
多分どっかの接触不良
どっかの端子が緩んでるとかハーネスが断線しかけてるとかじゃない？ 私はいつもクギみたいのが刺さっている
あのバイク屋に修理出すたびに
あれはやられていたわ
あの整備士に
今は潰れているが >>76
外装は樹脂のが強いわ
フレームもパイプだし
鉄カブはブリキのオモチャだぞ 純正のマフラーの黒い所って何で拭いてます？556系なんか悩むんよね >76
鉄カブのエンジンが異常な位頑丈な事は
異論はないけどね
あの頃のカブはオイル交換どころか
オイルが入ってれば動いてたな 125ccクラスのスクーターの寿命はだいたい5万キロってのが多い
JA44の寿命はどうだろう。10万キロってところか
1万キロ当たりいくらかかるかの計算したらカブの方が安くなる？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
