【新型丸目】スーパーカブ110 Part31【JA44】
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だって色々変えたって
ノーマルのC125に敵わないでしょ >>500
俺は26万だったけど夢なら28万越えると思う
1つ1つの部品の金のかけ方が全然違うのにマフラーだけで夢なら33万
サスまで交換したらどうなる？
もちろんあなたの自由だけどね まぁまぁ、ja44でもクロスでもc125でもハンターでも自分の好きなのを愛して乗ればイイんじゃないの、だって全部カブだもの
ところでみんなどのくらい乗ってんの？
ワイは15年でトータル15万キロくらいや。90から110ccになった時は感動したなー まだ一年ちょっとで五千弱かな
出来ればバイクとかカブ電動化までずっと10万キロとか乗りたいんだけど
ECU壊れたら中途半端な旧車は終わりなんだっけ？
パーツとか提供すぐ終わるしな >>497
スロットルボディ変えたりマフラー変えたりと、なんだかんだで10万位かかったときは125買った方が良かったかなって思ったな 新型カブ110出るなら早く発表してくれ…待ちきれず中古のja10とかja07買っちゃいそうだ >>506
でも125買っても同じことやるよ
きっと >>508
悪いことは言わん、ja07だけはやめとけ
ホンマあれはトラブルつづきで嫌になった >>486
出さないので大丈夫だよ
それにノーマルマフラーが好きなので… >>508
それなら中古の44でエェ〜やん！
高いけど… ja07のフロントブレーキはja44よりいいよね。 タイカブのニューエンジンはどうなるんやろな？
ストローク量増えるて事はさらに加速仕様？！
燃費もかなり良くなるって事だけど
ついに110もタイ生産になるんだろうか >>515
パワーもトルクも燃費も44より良いよ！ >>515
そもそも純国産なんてはるか昔の話だよ
07以降は全てタイカブがベースになってる タイカブでもベトナムカブでも良いからカブらしくない値段になってほしくない タイカブベースなら時計とシフトインジケーター標準装備にして欲しい 新しいロングストロークエンジンは低速から力強さが増して扱い安いらしい
燃費は70から76でるとの噂
ヘッドが伸びるのでフロントタイヤのフェンダーとスレスレになるそうな
しらんけど 今の所、フロント15丁化と吸気のエセBRD化したからってのもあるかもしれないけど、70キロ巡航も普通にできてるし走行性能に対する不満はない
けど唯一純正マフラーが長すぎるのか、リアアクスルにソケットレンチ入らないのは不満なんだよね
社外マフラーだとそこらへんのクリアランスは確保されてるっぽいしそれだけでもちょっと社外マフラーつけてみたくなる
あとはリアブレーキの鳴き問題か（多分ブレーキのグリスアップすれば鳴かなくなるんだろうけど）（ブレーキシューはデイトナのを準備してある） 自分で整備カスタムメンテしてる人のカブのリアブレーキが鳴く原因はわりと絞られる
リアアクスルの締め付けすぎ なんでアクスルシャフトの締め付けトルクがブレーキ鳴きと関係あるの？
バカじゃね？ フロント16Tにして、60+の巡航ストレス無くなって乗ってるんだけど、モトチャンプ11月号の16Tでクランクケース破壊したって記事を見て震えてる。
300km程度走った限りでは問題なさそうだったが…
経験ある人いる？ クランクを壊すってスプロケ脱落とかチェーンが切れたとかの話だと思うけど、普通あり得ないよ 16Tだから壊れたんじゃなくて
ちゃんと固定しなかったのが悪いんだろ いやだからクランクケースを壊した原因の話してるんじゃん 記事だと16Tでクランクケースとの隙間が余裕なくなったところに、高速走行でチェーンが遠心力で広がってクランクケースを叩くみたいな書き方だけどねぇ ケースとのクリアランスが狭いからチェーンの遊びが増えるとチェーンが跳ねたら当たるんでしょ
14Tでも15Tでもチェーンがタルタルならあたるだろうけど狭い分跳ね返せないで、もろケース叩き割るんじね？ 16丁入れたんで、スプロケットガードプレート入らないから省いてガッチャンだろw 本日JA44納車されました！
昨日レンタルバイクで練習するつもりが、貸出中で予約できず、
本日納車後初めてカブに乗りました。
思ったよりビリビリきますね。あとシフトダウンが難しい・・・
2時間ほどの帰り道、おっかなびっくりの運転でしたが、
どうにか無事に帰宅できて良かったです。
知恵を貸してくれた方々ありがとうございました。 >>536
えまじか
リアアクスル締めたことないはず…なんだけどなぁと思ったけど一回だけ触ったような気がしてきたわ…
今はトルクレンチあるけどその時はただのソケットレンチだった気がする…
今度トルクレンチで締め直してみるわ… >>541
色は書いてない(笑)
知ってるのはお店の人だけ お約束ってやつだよね
ぶっちゃけ、おめでとうって言ってるだけなんだけどね >>537
自分もこれに一票
16Tにしてキタコのガード付けて4000キロ走ってるけど今のところ問題ない
ただチェーンが伸びるのめんどいからノンシール強化で102コマにしてる、16Tで100コマだとリアタイヤ前に寄りすぎでカッコ悪い カブは、レッグシールドがバイクのデザインを損なわず、かつ機能的におさまっている。ベスパより機能的だと思う。だから、このデザインのまま125cc.150cc位まで開発してほしい。 14Tでセッティングされてるんだから15.16にしたらそりゃアチコチにストレスかかって寿命短くなるのは当然でしょw 寿命ではなくて
坂が問題なんだな
15・16にしたら後ろ下げるのがチェーンにはいいとかは聞いた 14Tから15Tや16Tに変えるのはギア比を変えるって事だよね。
3速で走ってる時より4速で走る方があちこちにストレスかかって寿命が短くなるのか？
また、同じ勾配の坂を同じ速度で走るとき、ギア比に関わらずチェーンへかかるテンションは同じだろ。 自転車のギアの負担を体感したらバイクへの負担がわかる なんかここビミョーにズレてたりトンチンカンなレスする人多いよね、なんでだろう？
ハンターカブのスレはそんなことないのに >>556
多分初心者が多いんだと思う
もしくは絶望的に機械の知識が無いか >558
２行目に同意
スクーターやオートマ車しか乗ったことがなければ
ギアとか変速比なんて気にする事ないから
で、エンジンに負担を掛けない「つもり」で
低い回転数で高いギアで走って
逆にエンジンを傷めたりする カブはノーマルでスーダラ節歌いながらのんびり走るのがよいのです 11/1に125ATの免許取った。
当然、教習所でスクーターしか乗ってない。
11/7にスーパーカブ納車で、帰り道は15kmの行程なんだけど無謀かな。
もうやるしかないけどね。 ja44一年乗ってまだ綺麗だけどオールペンするぞ！
持ってけ！塗装屋！虎の子の10万だ！ >>560
それねw
15.16にしてるやつは回転数落とすためにしてるんだろうけど逆に痛めてることをわかっていないw >>562
止まってから一速に戻せばスクーターとあまり変わらないよ >>555
トップギア発進すれば違いが分かるけど普通そんなことしないよね
スピードが出てるのにローギアで回す方が体に負担がかからない？ >>565
だから具体的に何が痛むんだよ、答えてみろよ。15、16だとノッキングしながら走らせるなんて言ってない、そんな奴は14でもノッキングさせるだろ。何もわからないのに偉そうな リアブレーキを使うコツを教えてください
交差点右折とか怖くなってきた（汗 後輪はロックさせてもあんまりコケないから
ロックさせてターンするとか遊んでる内に慣れるよ クロスカブはJA44より壊れやすいんだなぁ勉強になるなぁ >>565
マジで煽りとかなしにどう痛めてるのか教えて欲しい
うちは納車時にバイク屋に15にした方がいいよって言われた >>562
自分も同じ状況だったけどどうにかなった。
562もどうにかなる！無理だけはしないでね。 どうしてJA44すれはこうも香ばしい奴が定期的に湧くんだ d107にタイヤ交換したったー！
チェシンは荷物満載の北海道ツーリング3回13,800kmでツルツルになりやした。 15Tに替えたら14Tよりもエンジン負荷が増えるってのは当たり前の話じゃんね >>562
普通自動車のMT免許を持っているのならなんとかなる 日本語わかるか?具体的にどこが痛むか聞いてんだよ。14のままでも走らせれば痛む。>>562は痛むと書いてんだよ、15の負荷がどこを痛めるのか具体的に言ってみろよ >>576
俺は13000キロで交換した
本当はNR78を試してみたかったのに若い店員が間違えて純正を注文してたからまたチェンシンになってしまった
今度はCITY PROにする予定だけど1年半後ぐらいになりそうだ
NF63NR78とD107も試してみたい 基本重いギアで傷むことはなくて
軽いギアで高回転まで回し過ぎて壊れるんだけどな 発進のときの話かな
でも14Tで一速だとすぐ吹けすぎたりギクシャクしたりで、それはそれでエンジンに良いとは思えないしな 重いギア、軽いギアって
低いギア、高いギアって事か？
それとも逆？ 回転数が上がり過ぎなきゃ
エンジンはこわれねぇよ基本
回転低すぎてもエンストはするかもしれねぇが
エンストでは壊れねぇから >>578
人生初免許なんだわ。
最悪、交差点はエンジン切って押して渡るわ さぁ、今まで一人も高負荷状況下でのダメージを説明出来ていないぞ
聞いてあげるから早く話しなさい >>569
リヤブレーキは下に踏み込む力８割、前方に力を加える２割くらいで踏むと
たぶんちょうどよく突っ張り感あってコントローラブルに扱えると思う
ましたにずどんと踏むとオンオフしかない制動力になりがち
引きずる感覚身につければリヤブレーキマイスターとして認定されるよ
どっか坂道でひたすら発信練習してればOKOK 高負荷状況下がとうとかはわからんが、ギアチェンジのとき ガチャン！ってやるよりガッチャン♪ ってやったほうがいい気はする。 ギヤチェンジのときはスロットル戻すって知らない人もごくごくたまーにいるよね >>586
好きでノーマルにしてるんだから人のバイクが壊れやすいか否かなんて関係ないよ 高負荷の話じゃなくて
低回転低出力状態で高いギア使って走ると
エンジンへの負荷が大きいって話じゃないの？
例えて言えば
子供に重い荷物を運ばせてるような状態
それがドライブスプロケットの歯数を上げると
同じ速度でも回転数は下がるので更に負担になる
要は速度に見合った回転数とギアで走るのがベスト
回転低すぎるのも良くない 15T、16T程度でそんなことになりゃしないがな
オーバーレブ気にした方がいいんじゃないの >>592
じゃないの？とか例えはいいから理論を説明してくださいとお願いしてるんだよ あんまり低回転にこだわるとカーボンは溜まりやすくなるよ
ぶん回すのも良くないけど基本的にスロットル一定で走れてるときが一番いいよね あのー何のためのスプロケ交換なの
わかってない奴多いよねw
みんなやってるから？バイク屋のすすめ？笑える >>592
で、具体的にどういうダメージがあるの？ >>596
それ。
何のためにドライブスプロケットの歯数を上げるんだ？
加速悪くなるし 登坂も厳しくなるだろ？ タンデムとか大荷物も考慮して短めのファイナルになってる
ほとんど1人しか乗らないから、長めのファイナルにして最適化 14Tで満足してるならそれで良いんじゃない？
オフ車並みに使い物にならない1速
4速巡行時60キロ以上出すと酷くなる振動
これらに不満があるからスプロケを変える訳で
変えない理由を吠えていくら攻撃しようとも15T派は14Tに戻る事は無い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
