MOTO GUZZI V7シリーズ Part9
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>>780
>>781
ふむふむ、柔らかくならんのに硬くはなるの？ ギアオイル、そんなに気にすることないみたいね。
車検の時になったらまた検討するわ、ありがとう。 Ｖ７Ⅲリヤサス6千キロ超えても硬い高速で予期せぬ段差が怖いが慣れつつもある
2万キロくらいまで行けばやわらかくなるのか
皆サスかえてるのかな？ 7000キロ弱走って動きが良くなったのか体が慣れたのか
どっちなのか分からんが気にならなくなった 1マン５センまでノーマルサスで我慢したが、無駄だった
全然硬いままだわ
さっさと変えたら幸せだったと思う
オーリンズかなりいいよ 850ストーンにまたがったけど、見た目より引き起こし重たいね。 ノーマルが硬すぎるからV7レーサー用のビチューボに換装したのに、結局変わらず硬いままで泣いた思ひ出
素直にオーリンズやナイトロンにした方がいいよ 白人の体重の平均値が日本人より10kg以上重たいとしてもプリロード最弱にしてもガチガチって、
どういうセッティングなんだろ
サーキット走るようなバイクでもないのに 欧州車はタンデムフルパニアでロンツーしても破綻しないセッティングだと何かで読んだな v7スペかw8で迷ってます、v7は故障が心配でW8は現車見れば見るほどつまらない。v8はバイク素人には難しいかな？金掛かるかな？ >>795
どちらも乗っていた私が回答します。
安心しろ、どちらも変わらんw
w8は以前のモデルよりずっと良くなっているし、V7は以前のモデルより段々つまらなくなっているから、その差は僅か。
グッチの故障具合は80年代カワサキ車と思っておけ。そんなに心配する必要はなし。 グッチのは故障と言うより粗だな
機能不全に陥る様な故障は滅多に起きない
常にどっかに穴が開いててチンコがみえてるパンツみたいなもんだな
見た目がやたらハンサムなくせに、常にウンコの匂いがするとかな W800とか見た目だけ近いだけで別物だと思う
グッチの魅力は縦置きエンジンシャフトドライブにある
そこらのエンジンの排気量だけ増やしただけのバイクとは全く違う >>798
やっぱり縦置き V ツインのシャフトは随分違うの？ みなさん、返信ありがとうございます。 皆さんの書き込みに笑いが止まりません(o^^o) もう一つだけ、近所にレッドラバロンがあるのですが購入や点検等はどうですかね？ちなみに千葉市住まいです。市川市にモトグッチがあるのですが遠くて、レッドバロンだと超近所です！東千葉店です。 >>799
感性が鋭い人は乗ってしばらくすれば、あ、違うって思うはず
アイドリングの生き物のような挙動、安定感、倒し込みの軽さ等ね あと弱点もあってクラッチが重め（女性とかで握力弱いと厳しいかも？）
Nに入りづらい（コツがいる） >>800
バロンは全国組織でデータとかも揃ってるから、
ある意味心配ない
…あとはその店のメカニックの腕にかかっているというか
まあ、そこの当たり外れがあるのは個人店と一緒
新車買うならバロンはアリだと思う
遠いディーラーは大変だよ
俺違う外車持ってたけど片道100kmあったから、
クレームというかリコール修理は大変だった よほどの重整備じゃない限りは、今どきのグッチならバロンでも十分。
最近のグッチは、国産ほどの信頼性はないけど一昔前のモデルみたいな壊れて当たり前～それを笑って許せる人じゃないと～な世界ではなくなってるから安心していい >>798
V7にシャフトの味や癖なんてないけどな。
チェーンメンテ不要なのはありがたい。 初めて乗ったモト・グッツィがV11だけど、大して癖は感じなかったな
噂のトルクリアクションもこんなもの？って
もっと昔の例えば850ルマン辺りだと違うのだろうか 俺もシャフトのクセはあまり感じなかったな
>>805の言う通りﾁｬｰﾝのメンテしなくていいのは楽
ホイールにオイルが飛ぶ事もないしね
>>806
昔のルマンとかは真っすぐ走らせるのも大変だったというのは、
ディーラーの客が話してた
けど今はほとんどクセはなく扱いやすいバイクになってると思う
まあとにかくワインディングでの切り返しが楽しくてしょうがない もうチェーン車には戻れないわ
チャカチャカ鳴らしながら走るのも嫌だしスプロケと共に数万円飛んでいくのも嫌だし シャフトの癖っていうか車に例えるならFRやスバルのAWDのバイクバージョンってとこかな
横置きのチェーン駆動はまさに車でいうならFFの大衆車 ドライブシャフトは、クランクシャフトと逆方向に回転させることで走行中のトルクリアクションを中和してるんでしょ
なので、シャフトドライブ自体に味だのクセだのは無くて、それは縦置きエンジンにある。
クランクシャフトによるジャイロ効果が横置きエンジン車と違うので、走った時の感覚が違う。
ここがモトグッチの個性だよ。 前にカリフォルニアに乗っていたけど、あれはシャフトの癖が凄かった。
アクセルを開けるとリアがピョコって上がるし、アクセルを閉じるとリアが沈む。
初めてV7に乗ったときはこの悪癖がまったくないから感動した でも乗りなれると、これじゃ国産のフツーのバイクと変わらないじゃん？とも思えてくるw
古いグッチが好きな人はあのお尻ピョコピョコも好きなんだろうな >>813
多分そういうのを味と感じるんだろう
で、クセがないからV7が薄味に感じるんだろうけど
俺は素直に乗りやすくて、
パワーなくてヒヤっとしないからスロットル開けられて、
粘りがあるエンジンが気に入った
難しいのを乗りこなす、って人には向いてないのかもね～ 振動とか音とかの味が濃すぎると最初はドコドコして面白いけど
何度かツーリング行くともうウンザリして苦痛に変わるだけ >>814
いや、カリフォルニアに乗っていた経験でいうと、あちらは低速域から湧き出るような痛快な鼓動感やトルク感があり、回すと高回転域ではまるで4発のような鋭い吹け上がりが同居していて、あれが味。
対してV7は上も下も大したことない。でもその代わり、圧倒的な軽快感。
どちらも良いバイクです。 >>815
回すと無振動になる、それがグッチの特色。
俺は結局V7を選んだけど、ビッグブロックにこだわる人の気持ちもよく分かるよ。 どのメーカーのバイクも乗りやすくなった
モト・グッツィはまだ個性が強い方だろう
でも電動化したらエンジンの味は消滅する
シャフトドライブは維持するのかな？
今のところシャフトドライブの電動バイクは存在しないはず >>816
圧倒的な軽快感、これに尽きるなあ
変な緊張感なく肩の力抜いてライディングを楽しめるというか >>819
そうなんだよね。
でかい方がエンジンは圧倒的に楽しいんだけど、車庫出しから走行中まで常に重量車の緊張感があるから、V7の軽快感の方がトータルでは楽しめると思った次第。
バイクの軽さは正義だと実感。 カリフォルニアなんてドマイナーだと思ってたけど
実際はアメリカ市場で売れててモトグッチの経営を支えてる重要な車種なんだな >>820
イタ車ってのと縦置きエンジンシャフトドライブ、
ってので変わったバイクに思われがちだろうけど、
乗ってみたら割と普通に乗りやすいバイクなんだよなあ
でもエンジンの存在感があるという そういえば今のラインナップにクルーザーがないのか
日本車だと排ガス規制に対応せず日欧で売れなくなったモデルを規制の緩いアメリカでは売っていたりするのだが、
クルーザーというジャンル自体が廃れた >>820
大型車色々と乗ってきたけど
大きくて速いバイクは最初は感動するけど
速さに慣れた後は乗り出すのがおっくうになって乗らなくなるのよね
軽さや身軽さは何物にも代えがたい 850V7stoneで、高速や橋の継ぎ目とかマンホールといった段差があると、カタンと一回、硬質なプラスチックがぶつかったような音がするのですが、
メーターが当たってるのかと思い、手で揺すってみてもどこにもぶつからなさそうでイマイチわかりません。
衝撃があるわけではないので、サスが底づきしているのではないと思っています。
どなたか見当がつく方がいらしたら教えて頂けますでしょうか。 現行のV7スペシャルってGSX「ザリ」にタンクラインが似ているなぁ…族車は嫌いだけどザリだけは好きだった。 キンタマで思い出したけど
ヤフオクのちんどん屋V7消えてるけど売れたの？ >>827
走行中なにかの拍子に異音がしたときはとにかくすべてのボルトの緩み点検をオススメする
俺は高速走行中にブレーキかけるたびにカタンと音がするなと思っていたら段差乗り越えのタイミングで
前ブレーキキャリバーのネジが一つ吹っ飛んでキャリバーが外れかかって死にかかった 外車に乗るとちょっとした異音に敏感に反応するようになるよねw >>827
走行中にカタンと言う音が聞こえるときはボルト緩みの総点検をしたほうがええ
わしそういった異音の後で前ブレーキキャリバーが高速道路走行中に外れかかって死ぬかと思ったよ すまんの規制で書き込めてないと思って文面変えて2度書き込んでしまった >>830
なんでキンタマでチンドン屋を思い出すんだよ?
お前さんの街のチンドン屋はフルチンだったのか? YouTubeの「グッチーちゃんねる」がV7の故障動画ばかり上げているけど、あの型はあんなに故障しないんだけど…。故障動画ばかり上げてる人だ。 そのカラーリングカッコいいけど現行モデルのデザインには似合わないかな >>837
実際のところ、壊す人と壊さない人っていうのもあるからね
機械に対して優しい人かそうでない人か
メンテナンスだけでなく、普段の何気ない操作が優しいか優しくないかみたいな >>839
ですねー
購入してからすぐにイジって飽きちゃってそうですねー。車も持ってるらしいですが故障動画ばかり上げてますね笑笑 インスタに上がっているV7 stone 850チェンテナリオのレーサー仕様がとても良い…
純正モデルかと思った。 メーカー出してくれれば買うのになぁ >>839
初期型11年乗ってるけど特に壊れてないな
まあ1.1万キロしか走ってないけど 最近のデザインのトレンドでヘッドライトとメーターの距離を離すことがありV7stoneもそうしているけど、
アップハンドル向きでハンドルの低いカフェレーサーには合わないな アイドリング停車中にホルダーにつけたままメールなりラインなり打つと
振動で取消しダイアログが出るのは味 850V7で電熱使ってる人にお聞きしたいんですが
グローブ、インナー上下だとバッテリー上がっちゃいますか？
ネット情報だといけそうな気もするしダメな気もするし。 オルタネーターの発電力って結構強力なのでエンジン回ってれば余裕でしょ ちょっと前のモデルは、グリップヒーターでもアウトやった 灯火類をすべてLED化して余剰電力を作るところからだったね
850になって発電量上げたの？ >>843
そうですよね。
インスタのStoneチェンテナリオのレーサー仕様は、Record limited Editionのロケットカウルをつけられているようで、セパハンで、ヘッドライトも低くつけられているようでした。市販されるといいんですけどね。 >>845
2019モデルのV7でキジマグリップヒーター最強で4時間走って平気だった
ドラレコもつけてる配線はアクセサリー電源でリレー経由で後付電装品
電圧計で見ていると走行中は１３．５Vあたりをキープしている感じ
バッテリーはひと月に一度はテックメイトで満充電するようにはしていて最初についていたバッテリーのまま
電圧計でモニターしながら様子見すればいいと思う MOTO GUZZI 【モトグッチ/モトグッツィ】 Part51
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1671895186/
内容 スレタイそのままで
立ててもらえませんか？ 827ですが、今日バイク屋で見てもらった所、
フロントディスクブレーキのフローティングピンが
通常より遊びが大きいので、保証対応してもらえるか
聞いてみるとのことです。
とりあえず原因がわかってスッキリしました。
ありがとうございました。 ちなみに現在4200kmで、
2000kmくらいまでは特段異音は発生していませんでした。
あとはたまにセルのボタンの接触不良もありましたが、
今回接点オイルを塗ってくれたようです。
ほかは特段不具合はないです。
買ってすぐのときはミラーが緩みがちでなんだかなと思ってましたが、
モンキーでガッチリ締めたら治りました。
足付きもいいし気に入っています。 所詮痛車でしょ？みんな何期待してんでしょ？早目に交換してもらえれば良いのにね～。 v7に乗り換えてから、後ろから無理やり追い抜かれることが多くなった。
後ろ姿がカブみたいだから、原付と思われてるのかなー。 さすがにカブに間違われる事は無いけど
排気量聞かれてエエ?そんなに有るの?って驚かれる事はよくある >>861
小さいし排気量表示がないからなあ
毎度え？これ750？って言われる ハゲでポニテのワイ
女子と間違われて？無理に追い抜かれること増えた
前のTiger800でもあったけどねｗ >>863
なんげハゲオヤジって長髪にしたがるのかね
減っていく髪に対するせめてもの抵抗なのか？ >>866
どんなハゲでも
後頭部だけは最後まで生え続けるらしい
最後の抵抗ってやつよ パイセン、教えてくださいm(_ _)m
V7(E5-2021以降)のシート下のオプション用コネクタ（USB用）に使われている
コネクタの品番とお薦めのネットショップはいかがでしょうか。
純正の形はこんなかんじです
ttps://www.motoguzzi.com/en_EN/accessories/vehicle-accessories/electronic-devices/usb-socket-installation-kit-2s000983/
今別の車輌でつかってるUSB電源をV7stone2022移植しようと企んでいるのですが
似た外観のコネクタがあまりに多くて頭をかかえています。 ユーザーが限られてるモトグッチのスレで聞くよりバイク板で聞いた方が早いと思うが 850のV7に乗ってるんですけど、寒くなってから乗り始めのギアの入りがものすごく悪いです。
ローからセコに入れようと上げても固くて、何回かやってやっとセコに上がるような症状です。
セコより上にあげていくほど軽くはなっていくんですけど。
乗っているうちに、ちょうどエンジンが温まってくる位になると普通に戻るんですけど、
他の人も同じような感じでしょうか？ それはオイルが暖まるまで硬いってことだな
つまりそれがそいつの”正常”だ クラッチケーブル緩み過ぎなんじゃないの？
クラッチがちゃんと切れてないt９か >>873
そう思い、確かにクラッチの繋がりが近すぎたので調整しました。
でも症状は変わりませんでした。 じゃあ定番のクラッチのスラストベアリングじゃないの？
いくら乗り始めは固く感じるとしても
何回もやってやっと入るなんてあり得ないわ 873ですけどスラストベアリングというのを調べてみました。
摩耗するとクラッチが重くなるみたいですね。
でも別にクラッチは重くなってないし、
走行距離もまだ1万キロ足らずで摩耗しているとも思えないので、スラストベアリングではないと思います。
もうちょっと様子を見てみようと思います、ありがとう。 インジェクションのバイクだとエンジンかけてすぐに走りだせるんだな
昔乗っていたキャブのドカは冬場にすぐ走ると信号待ちでエンストした >>876
同じ症状でるよ
この時期の朝は、走り出して1km程度は1速から2速へのシフトアップが困難で左足親指が痛くなる 同じく850STONE乗りですが温まるまで(1～2km位走るまで)1→2が同じく硬くて入らない感じですね。
イタ車なんで組付け公差範囲内なのかな？と思っていました。
買った時からそんな感じだったんでそんなものかと思って乗っていますよ。
今3000km位ですかね～。 検討していたところに2/1から10万値上げと、走行11kmの新古車が転がってきたので買ってしまった。
先輩諸兄、よろしくお願い致します。 >>871
自分は1年点検の時に似たような症状をバイク屋さんに相談したら、ギアオイルの交換を勧められた
実際に交換してみるとギアの渋さは改善されたので、とりあえずギアオイルの交換をしてみては？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
