MOTO GUZZI V7シリーズ Part9
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1967のV7を現代にリファインしたV7シリーズ
V7 Classic・V7 Cafe Classic・V7 racer 40馬力
V7 stone・V7 special・V7 racer 50馬力
V7II stone・V7II racer・V7II special(日本未発売） 48馬力
指定オイル ※今現在指定オイルはMotulになってます
エンジンオイル MOTUL 7100 4T 10W-60
トランスミッションオイル MOTUL Gear Competition 75W140
ギアボックスオイル MOTUL Gearbox 80W90 1977年にリノ・トンティの手によってスタートしたV50/V35を端に発するMOTOGUZZIスモールツインシリーズの最新版
そのボア×ストロークは1985年の４バルブV75に始まり、
1987年２バルブとなったデュアルパーパスNTX750、
ヨーロッパ各国でポリス仕様として採用された1989年発表の750SPを経て、
750TARGA、750STRADA、ミドルクルーザー750NEVADA等のバリエーションを展開、
そして今世紀に入りFIを採用したBREVAの後継として、ネオレトロブームにのせてV7classic登場！
本国仕様はSP/TARGA以来48HPを公称しつづけるもV7classic日本仕様は規制対応40ps、
そして親会社となったPIAGIO社の積極的関与によってエンジン＆トランスミッションに30年ぶりの抜本的設計見直しを受け
50HP仕様となったV7stone/special系に進化、
昨年更なる商品性向上とモデルレンジ拡大を目指したエンジン搭載角変更＆新作６速ミッションを搭載したV7Ⅱへとリクリエイトされた Q:標準タイヤ(スポーツデーモン）から交換するなら何がいい？
A:BT45・GT601・ミシュランパイロットアクティブ等がスレのお勧め 即死：20レス未達スレにおいて、一時間以上書き込みがなかった時点でdat落ち 店に問い合わせしてみては？
今の正確な情報はここでは得られないと思うよ。 今年は100周年カラーのみ輸入だよー
2022年モデルは入れるかどうか知らんV9 V7Racer10thのあるあるを言いたいー
けど我慢。 V7 基本的に塗装 マット系だと思うけど
みんなプレクサスとかバリアスコートつかってる？
今度納車されるんだけど、マット系は初めてで・・・ かなり待たされてワクテカが長く続いたので、
この際、ガラスコーティングでテカテカの
カメムシ化しようと思ってる。 ガラスコートは店から離れられないからなー
転勤族の俺にはツラタン
錆止めとかイイのないかなー >>30
納車の日程が決まってうらやましい。
契約はいつ頃でした？ >>29
2分でレスくれるなんてオレのこと好きなん？
LGBTSDGsには理解あるつもりだけど
女の子の方が好きなんよ、スマン。 艶消し塗装って艶消しクリアも吹いてなくて段々小さな傷がついて艶が出てくるのを見守るしかないのかな >>34
安心しろ、お前が目障りなだけだ
V7レーサーを買ったくらいで莫迦はしゃぎしやがって ＞＞３３
契約は９月末でした。物はチェンテナリオ
自分の場合、関東だから現物残っててさらに意外と家から近場だったという
偶然のおかげ。
まだスペシャルはブルー、グレー両方在庫あって（別店）
ストーンは自分が買ってここら一帯は枯渇したはず（笑） どの色が一番人気なんだろね
やっぱ黒？
チェンテナリオは限定だから数少なそう >>40
黒だってさー
いろんな店めぐっても店員さんおんなじこと言うよ
ほんとか知らないけど来年はストーンの青がなくなるかもって話をきいた。
これは話半分に～ 俺も春にブラックを契約したけど、いつ納車かは不明。
今はアイスブルーにしとけば良かったかなとちょっと後悔。
黒だとメットもウェアも黒系にしないとかっこ悪いやん?
でもアイスブルーなら白っぽいので統一してもいいから夏に少しでも涼しく乗れる。
店でアイスブルーの実車見たら綺麗だったし。
夏を考えてアイスブルーが良かったかも。 >>42
人とバイクが真っ黒の方がかっこ悪い
せめてさし色入れようよ いちばんやってはダメなパターンは、バイクのメインカラーとヘルメットを同色で合わせる事
これやってカッコいいのを見たことない チェンテナリオに合うヘルメの色は何ですか・・・
黒ラメ買ってしまったんだが・・・ スペシャルのヘッドライトってハロゲンなのか
そこだけLEDにしようかな やってダメなパターンなんかない
パターンに嵌めたがる人って無難を求めてるだけ 納期未定の回答キタ
101モデルかな
半導体不足？ 半導体だけでなく、海上コンテナ不足で輸送力も不足らしい
さらにエネルギー不足で鉄やアルミの精錬も滞っているとか 初代ストーンですが、ベビーフェイスのバックステップを入れてる方います？
ノーマルハンドルのままステップだけ替えようと思いますが、ハンドルも替えないとポジションが変になりますか？ 製造年月日が2022になりそうな予感。
冬に来ても雪で乗れないから盆栽祭りにしようかな。。
公式のYouTube来たけど 売るものが無い という 予約したけど年内に来ないなら一旦キャンセルかも
12月に今のバイク車検なんだよな
車検前に乗り換える予定が狂う >>54
手付金って払ってる？手付金払ってもキャンセルってできるのかな？
今のバイクも手放さずに暫くは2台持ちでもいいんじゃない？
乗り比べができるし、グッチを買った後に不具合が出て入院という事になっても今のご時世、パーツが入荷せず入院が長引くかもしれないし。
今のとグッチ、面白い方が生き残るみたいな感じでさ。 内金か申込金なら一般的には返って来る
手付金ならキャンセル事由によっては返ってこないか倍額返って来る >>46
白バイはかっこいいじゃん。
と初期型白に白ジェットの俺涙目 バックオーダー抱えているというより、単に2021年モデルすら入ってこないだけ？ 日本への割当枠がまだ来てないとか何とか
V9は早々に完売。 V9はマジでまだ来てないと思うよ100周年カラー
2022年になっちゃうよw 3月の受注開始で即注文入れた人が、だいたい8月から9月くらいに納車されたみたいだ
それ以降の人もそろそろ順次納車されていくのでは？ 受注生産１ヶ月、輸送２ヶ月、バックオーダー２ヶ月位のスパンなのかな？ V7SP（850）の購入検討で、V7/３（750）を試乗してきました。
低いギアでのバックトルクがきつく少し乗りにくい感じましたが、皆さんどう感じられてますか？
アクセル開けた時のレスポンスも早く、もう少しマイルドな感じを想像してましたが、ここも少し違いました。
大型バイクの経験は、教習所の750とハーレーのスポスタ1200のみです >>70
短期試乗でのギクシャク感は運転の慣れの程度でないかなーと想像
もう一回試乗させてもらえば慣れで気にならなくなるかもだし
ますます癖が嫌になるなら相性悪いのかも
俺は次期バイク選定でレンタルしまくり中に現行販売車で
一番楽しいと思ったV7Ⅲにしたのだが購入後2年経った今でも
鼓動感やもろもろ丁度よい感じで走るたびにニコニコできて大変お気に入り
相性もあるだろうしレンタルしまくって良いバイクがみつかるといいね 今日都民の森で８５０スペさんと（わいチェンテ）会いました。
納車されてから乗り回し本日はじめて同僚にあった気分。
やっぱりまだまだ珍しいのぅ～
東京はヤエーが少ない、さみしい ＞＞71
ありがとう。すごく参考になった。
thanks。 stoneの純正サイドバッグサポートに、LONGRIDEのサイドバッグ(例えばCUS131W)は付けることができますか? >>74
断言はできないけどおそらく付くよ
バッグ側のクリックオンブラケットってやつがパッと見た感じ、まったく同じものだったからね 純正サイドバッグサポート付けてる人って、バッグもやっぱり純正品付けてるの？高いよね。 ミシュランのパイロットアクティブ使ってるけどすごく長持ちする
2万キロ以上走ってようやくスリップサインが出たかなくらい
騙し騙し行けばあと5000キロ、街乗り特化ならもっといける
タイヤはコスパ！の方にオススメ パイロットアクティブは廃番です。
次のロードクラシックは直進性が高いですがヒラヒラ感が減った感じ。5ヶ月走ったけど摩耗した感じはないです。いい製品だとは思います。 今月来ないと来年みたい。
イタリアからは出港してるけど、まだ海の上とかなんとかで、インドあたりかな？ 店に聞いたら12月中にくる予定らしい
予約した時には遅くても9月には来ますよーとか言ってたのにな 店に来ても、その後の認可とかで一か月程度時間がかかるからな。
今年来ても、乗り出せるのは来年じゃない？ 新参者で教えて頂きたいのですがv7 fast enduranceってコンセプトモデルですか？ 注文しないと来ない。
予約しててもかなり待つ
焦りは良くない。 specialのホイールをstoneに履かせてその他モロモロ取り替えるプランもあると言えばある 在庫持ってそうなバロンとか大手で聞いてみてはどうでしょうか？ 新型V7の入荷報告を最近聞かないな。
滞ってるのかな? 今月号のバイカーズステーション誌にあるイタリアツーリングで筆者が乗ってる赤黒のストーン、カッコイイな。あれって本国では純正？それともカスタムペイント？ 新型納車待ち半年なんだがそろそろ何らかのアナウンスが欲しい。
積んだ船が出港したとか入港するとか、最悪まだ生産すらされてないとかでもいいからさ。
そういうのって分からないのかな？ >>92
店に問い合わせたけどすげー適当にあしらわれた
イタリアは出港してるので現在海上だとよ
翌日ピアジオに問い合わせて改めて状況をお伝えしますとか言ってその後一切連絡ないし
納期はまだしも自分で言ったことくらい守れよって思うわ
予約段階から調子のいいことばっかり言いやがって 実にイタリアン
カリカリせずカプチーノでも飲みながら気長に待ちなさい 船が港で道草食って進まないのは
どうもしようがない。
どうせ
イタリア、マルセイユ、ポートサイド、スエズ、アデン、コロンボ、ペナン、シンガポール、香港(今ここ)、キールン、上海、日本
みたいな感じで、あちこち寄港しながら荷物が満載するまで足止め喰らってて
もう小籠包は食べ飽きたとかやってると思う。 92だけど、やっばり出荷された人には連絡がいくんですね。その連絡すらない自分のV7は一体・・・
コロナのせいで日本への到着にも凄く時間がかかってるみたいで、
来年の春にV7に乗れる乗れればマシの方かな？
もう2022年式が発表されてるだろうな。 来年はv9の黒くるかな。
centenario特設ページのしたに画像あるから来そうなもんだけど。
出るなら早く言ってくれー V9って不人気投げ売りまでしてたのに、急に人気者になったのかな？ もともと入ってくる数絞ってるのでは？
受注輸入にして年間申込期間決めてまとめて発注とかすれば良さそうだけど、
コンテナに木箱で１５台とか決まってる数に満たないと成り立たないか。 何処とも知らぬ場末の港町で
うちのV7は年を越すのかな。 皆さん質問です
新型V7を買おうかな…と思っているのですが
モトグッツィはオイルが漏れだしたり等の故障率が高いと言うのは本当ですか？
特にYouTubeにあるエンジンがいきなり破壊される首都高動画を見て悩んで居ます >>105
本当ですか…いつ壊れるか？ヒヤヒヤしながら乗るバイクなのですか？
オイル漏れとか、300km以上のツーリングの出先でそれはどう対処するのでしょう？ >>106
距離無制限のロードサービスが付いてきます。
中古はしらない。 カワサキってホンダより壊れやすいですか？と同じレベルの質問。 まぁホンダ、カワサキと肩を並べる信頼性は明らかに無いってのは事実かな >>106
2017V7新車に乗って１万K超えたけどオイル漏れ無いし快調快調
俺は初外車で買う前は不安だったけど新車なら２年保証もロードサービスもつくし
ほんとこれにして良かったと思ってる個体差あるだろうけど
いまのところ後悔はまったくない 絶好調な人は多分飛ばさないでしょう？
高速ぶっ飛ばしてみ？
一発でぶっ壊れるよ >>104
国産バイクと同程度の信頼性を期待してるんだったらやめた方がいい。
故障してパーツ交換が必要になっても大体はイタリアから取り寄せになるから2～3週間は待つ
待ってる間に走りに行くのにちょうどいい時期を逃すなんてのもある
その辺全部許容できるなら良いのでは >>111
そういう走りがしたいならそういうバイクを買えばいい
V7は高速ぶっ飛ばすバイクじゃないだろ
クネクネワインディングをヒラヒラ切り返して楽しむバイク 日本車とは比較にならないとしてドカやハーレー、BMWといった海外大手に比べると信頼性はどうなんだろ >>114
感覚的にはドカとハーレーあたりと同等、
BMWよりはかなり劣るって感じだな～ でもコンシューマーレポートによると、実はBMWがダンチの壊れやすいバイク、って前になかったっけ？
たしかに周囲のビーマーは苦労しているイメージ 他のメーカーだと部品の交換で済むのにBMWはユニットの交換になるから高いし大事になってしまうイメージ 別に異常なスピード出したわけじゃない
高速を法定速度で流しても、頻繁にやるとすぐにファイナルオイル駄々漏れでホイルびちょびちょになるよ
何度も修理したけど、なおらないから諦めた ドカもVWグループになってからそんなに壊れないよ
ピアジオ系でもアプリリアはそんなに壊れないと何かで読んだけど本当なのかな 振動凄いのはささいなネタ位は発生したな。
Buellはホーン取れたし、雨の日にライトの中に水入ってバルブ割れたとか、ニュートラルスイッチ割れてランプ点かない程度で
トラブルと言うほどの物は無かった。 ドカはVW系傘下になってからも何も変わっとらんよｗ
故障率は相変わらず 友人がハレのスポスタを買って一年後、
一緒に山道走ってたらフロントタイヤがホイールからズレてパンクした。
前代未聞の故障にさすがハーレーと思った。
何も無く済んだから笑い話だけど、ハレだからゆっくり山道走ってたから良かったけど、
スピード出てたら死んでたかもな。 書き忘れたけど、出発前に空気圧はチェックした。
空気圧が低かった訳では無い。 ソレ、販売店が悪いだけでしょ
外車のセットアップは販売店の仕事。各部調整済で配送される日本車との違いを理解していない販売店から買うと酷いことになる >>121
Buellは強制ヘッドバンギングさせられるからなあw
俺が乗ってたX1はそうでもなかったけど、
試乗させてもらったM3は振動凄かった
でもそれがいい >>116
あー。それはあるね。
俺現行のボクサーを新車で買ったのだけど、カンバスワイヤーつまり電装系がイキナリ死んだからw >>127
BMWの電装はなんかめんどくさいらしいね
自分でETCとかUSBの電源を引っぱったりしたらトラブルが起きるとかなんとか
まあディーラーに任せてお金落としなさい、って事か >>128
現行BMWで投稿した者です
全くもって実はその通りで
ＨＩＤもディーラーで付けないとフロントランプエラーが出ますw電子サスペンションは壊れたら直せないそうですしw
モトグッツィはまさかのBMWと同じようなレベルのトラブル？故障率だとちょっと怖いので、実際どうなのかなぁ？と考えてました 2019年だったか2020年だったかのアメリカのコンシューマー・レポートの結果によると
アプリリアもモトグッチもBMWより故障率は高いって結果になってたね >>131
それでトラブルの原因は何だと正規販売店に言われたの？
タイヤがホイールから外れるなんて、空気圧が足りない以外にタイヤの不良かホイールの歪みくらいしか思いつかない >>132
なんでもホイールとタイヤの接着剤が足りてなかったらしい。
工場出荷時の不手際だと。
同じような事案がその時期に何件かあったらしい。
俺が聞いたのはこれだけ。
タイヤとホイールの接着剤って何だろうと思ったけど、ハーレーならそうなのかなと深く考えない事にした。 ビューエルに比べればモト・グッツィも普通のバイクだねｗ
M2乗っていたよ
エンジンをラバーマウントしているから低回転域ではゆっさゆっさと揺れるような鼓動、
回すと振動がマウントに吸収されてスムーズ
ただいかにもラバーマウントで吸収した感があり物足りなさもあった
あえてソリッドなマウントに交換するカスタムもあったような v7とv9でずっと悩んでる
v9の見た目は好きだけどｖ７の方が実用性高そうなのが >>136
V7はいいぞう
小さく軽くヒラヒラ走る
まあV9も一緒とは思うが、俺はV7の見た目の方が好きだな タミヤのラジコンでタイヤとホイールを接着剤で付けたのを思い出した。
マイティフロッグ懐かしい。 >>138
ラジコン黎明期はゴムタイヤで、
スポンジタイヤの方ががグリップがいいけど耐久性が今ひとつ、
という事でサンドイッチタイヤなるものが発明されたのを思い出した
おぼろげな記憶だと、ブラックカウンタックあたりから採用されていたよーな >>137
GB350から乗り換えようと思ってるんだけど
パルス感どう?ドコドコ感が好きだから気になる。 2022モデルはグレーと黄色なのかな？
公式に載ってた。
下の方の機能強化って何だろ？
Nuova Gamma Colori
V7 Stone si aggiorna con due nuove colorazioni: l’intenso giallo metallico e l’elegante grigio alluminio. Rifiniture che valorizzano le linee e i tratti di questo modello, donandogli un fascino essenziale, contemporaneo e all’avanguardia. >>140
3500までパルス感はある
ドコドコとまではないかもしんないけど
それ以上の回転数になるとスーっと振動が消える
タイトなコーナーで低速回転からグっとスロットル開けると、
ドコドコっと粘って立ちあがる感覚がなんとも楽しい
ツインに乗ってるな！って快感
アンダーパワーだから少々スロットルワークミスっても、
4発みたいにヒヤリとする事がないので、
安心して楽しむ事が出来るってのも俺はいい処だと思ってる
4発乗ってる人からすると、そんな雑なスロットルワークは操ってる感がない、
と言われたけどねw パルス感ドコドコ感で期待を裏切ることはないので安心してどうぞ ビッグブロックのグッチから乗り換えた直後は鼓動感少ないな～回してもシューンっ！と切り替わるグッチ特有の二面性もないし、とか思ったけど、国産と比べれば鼓動感はダンチですな。
適度な鼓動感と軽くバンクするヒラヒラ感で、今ではV7が大のお気に入りデス >>144
ビッグブロックのいい意味でクセのある乗り味もいいんだろうけど、
気軽にヒラヒラ楽しめるV7はいいバイクだと思う >>145
そう、良くも悪くもビッグは重厚なんですよ。だからちょい乗りや街乗りには向かないし、セカンドで国産スポーツ車を持てば大満喫できる、みたいな。
グッチの味にある程度の汎用性だったり峠での爽快感を求めるなら絶対にV7。850のV7がスタイルをV7クラシックに戻してくれたら、個人的にはベストかも。 >>146
峠の爽快感、わかるなあ
ある程度パワー排気量があると、
免許と命がヤバいスピードでないと楽しく感じられなくなってくるんだけど、
V7のいい感じなアンダーパワーだと、
そんなに飛ばさなくてもワインディングの切り返し一つで楽しくなれる
俺は経済的とか体調とかでV7がラストバイクになりそうだけど、
このバイクがラストですごく良かったと思う 私はまだ40過ぎですが、メインバイクはずっとV7でしょうね。ここまで気兼ねなく乗れて、楽しくて、磨いてニヤニヤできるバイクも無いですよね。
グッチのビッグは時速30キロから150キロまでどこでも楽しめる懐の広さが魅力ですが、何にしても重い！が付き纏います。
今までいろいろなバイクを乗り継ぎましたが、V7は本当に至宝だと思っています。 ドゥカティとどっちが楽しい？
水冷950ccのスーパースポーツSと迷ってる 楽しさは人それぞれ
両方試乗して自分で判断するのがいい >>149
ドカは峠に行ってコーナーリングがカチっと決まると楽しいマシン
…なんだけど、その峠に行くまでが乗り辛くてきついらしい
俺が乗らせてもらったのは峠なので楽しかった
俺以前Buellに乗ってたんだけど、同じような理由で乗り替えた
下道60km/hで走るのが走り辛いのよ
そういう意味では下道走るの全然苦痛じゃないし、
コーナーリングはドカほどではないけど楽しいV7がトータル楽しいと思う >>151
サンクス！
そういう意見とても参考になるよ！
ビューエル俺も欲しかったなぁ…
学生時代にライトニングやサンダーボルトが欲しくてたまらんかった 高くて買えんかったけど
下道６０キロで走って楽しいバイクがやっぱり日本の道にはあってるよな >>152
参考にしていただけたら幸いです
ドカのコーナーリングを組み立ててバチっと決まる感覚も楽しいけど、
V7の視線とスロットルでヒラヒラ切り返しが出来る爽快感を楽しんでもらえると嬉しい
なかなか試乗だけだと味わえないけど… コンテナ船に積まれたまま洋上を漂っています。錆びなきゃいいけど。 まじかよ。早めに注文しようかと思ったけど大してかわんなそうだな 2021年モデルを予約している人にとって、2022年モデルに大きな変更がないであろうのは救いだね なんか？モトグッツィも電子スロットルに順次置き換わりそうだね >>162
10年落ちなのに1万kmしか走ってないw
買った年に結婚して、
思うようにバイク乗れなくなって距離伸びなくなった >>151
ブエルで下道が苦痛？
んなこたーない
20年10万キロオーバー
カムやらピストン変えてノーマルじゃないけどまだまだ現役
乗るのが楽しくてしょうがない >>164
モデルにもよると思うよ
俺はX1Lightningの2001年（だったと思う）型なんだが、
2次減速がロングになったせいで60km/hが苦痛だった
その後のモデル試乗したら下道でも楽っぽかったけど >>165
そう？
俺も最初の5年くらい後期型のセットで乗ったけどそんなもんか？だったけどね
ちなみに信号も渋滞も多い所の住民だが
これはこれでありと思ってネガな印象はなかったけど
当時の雑誌やネット、というかあのML辺りで同じような事言われてたな
その後、前期型のセットに交換したけど別に言われる程の怒涛のトルクｗってわけじゃない
後期型のセットで乗りにくいと感じるなら、自分の技量を疑ったほうが良いよ >>166
60で3速だとノッキングして、
2速だと3千ぐらい回ってしまってスロットルに過剰に反応しすぎて乗りにくかったんだよ まあグッツィスレで他のバイクの愚痴言ってもしょーがないか
V7は下道も気楽に走れて、
峠道でも楽しいって事が言いたかったんだ
軽くて小さくてヒラヒラ走れて楽しい V7にツーリングカウル付きのモデルを用意してほしかったねぇ >>168
はぁ…
2速3000でスロットル過敏って、普段どういう乗り方してたんだ?普通に使う回転域だが…
ノーマルカムは前後期共通で2500あたりから美味しいところが始まるんだが、純正でそんなに乗りにくくなるはずないだろ？
おバカな爆音マフラー入れてたのかもしれないが、エンジン回しきれないならスポで低回転ドコドコやってた方が幸せだったかも？
他所のスレなんでこれでおしまいにするけど
まだ乗ってるのもいるからあんまり適当な事書き込むなよ 2000年モデルのM2やX1では下道で乗りにくいなんてことは全くなかった
まあ四発しか乗ってなければ仰天するかもしれないけど >>170
だから、60km/hで一定速度で走る時に、
スロットルに過敏に反応するって言ってんだよ
美味しい回転数なんだから余計に
80ぐらいで走ったらそんな事ないんだけど、
そんな速度で走ってたら検挙されるだろ
そういう事が気楽に乗れるV7はいいね、って話 >>173
もういいな、ごめんムキになってしまった V7(新車)はお手頃価格で安くて好感が持てる
新型スポーツスターと悩み中だわさ この時期にまだ連絡来ないってことは来年から船が沈んだかのどっちかだな >>176
磁気嵐にあって、第二次世界大戦へ航空母艦ごとタイムスリップした映画あったなぁ…
ジパングの元になったであろう映画 インマニ伸びてスロットルバルブが気筒独立じゃなくなった時点でどうかと思ってはいたんだが、
スロットルワークへっぽこ雑自慢クンが楽チンだと太鼓判を押すレベルでレスポンスがタルイのか… キャブレター時代なら独立してた方が流速が単純化してメリット有ったけど、インジェクションだから慣性効果重視なんでない？ 引くことの出来ないマウント野郎は定期的に出てくるなぁ。 こないだ、たまたま近所でV7Ⅲミラノに遭遇して感動！
自分以外のv7はこれで2台目。南関東田舎市でもそれなりに生息しているんだな 車種まではよく分からないけど
近辺に3人位モトグッツィ乗ってる人いるよ
高速道路だと何故か関越自動車道で遭遇率が高い 香港出港！繰り返す、香港出港！
そして到着来年確定キター >>185
164だけど、先週の金曜以降の書き込みは俺じゃないからな
本スレにまで書き込んで何と戦ってるんだ？ｗ
そもそもまともに乗りこなせずに降りた奴のデタラメな話にツッコミ入れただけで、マウント取る取らないのレベルの話じゃないだろ？
インチキネタでブエルを巻き込むのはやめろ SpecialかSTONEで悩み中。この2種の違いはデザインだけ？参考までに教えてください。 基本は同じでない？
フロントタイヤがチューブか、チューブレスかとか違いはあるけど
灯火類がledか電球かとか、シートの長さとか、 >>188
俺も悩んだがチューブレスのstoneにした。
デザインとメーターはspecialが好きだったがそれは絶対ではなかったし、チューブレスの安心感を取った。
specialをチューブレス化する事を考えたが、経年劣化でやがて空気が抜けてくるからやめた。
stoneは・・・7ヶ月待ってまだ来ない。 2連メーター○
チューブレス○
車体デザインはSTONE だけどツーリングするから
風防が欲しい。風防が似合うのはSpecial。
悩ましいです。 V7 850はStoneでもタコメーターついてるよね、デジタルのやつ >>192
言う程パンクはしないと思うから、好きな方を買うのが宜しいかと、スペシャルのメッキは個人的に好きだけど 色々アドバイスありがとうございます。
やっぱりstoneが好みかな～。
実際人気があるのはどっちなんですかね？
納期も問題みたいだけどかなり待たされるんですか？ 2022年モデルの黄色いstoneはカッコいいな。
入ってくるのはいつの事やら… 現物みて驚いたのは
stoneのメーターが思ってたよりもデカイ
存在感あるのが良かった。 >>195
グラブバーが最初から付いていて全体的に鍍金パーツで２眼がスペシャル
荷物やタンデムやバイクネットとか使うならそう言う点も要チェックかと 今のペースだと７ヶ月位かかってるから
予約出来るならしといた方が良いかもね。
３月に予約した人たちが７か８月で、６月予約は未だ来てない人多数。
荷揚げが１月だとして届くのは２月半ばかなぁ（希望的観測 あけおめ!
新年早々、新型納車されますように。
せめて2月までには納車されるよう、お願いします。 納車に時間がかかってるのはモトグッチだけじゃないからな V7って派生モデル沢山出てたよね
V7 850でもカフェクラシックとか出ないかなー V7 850のクロスオーバーなるものは出るよ
オフ寄りのタイヤはいたモデル >>208
画像ありがとう。
結構違うモデルになりそうですね。 40年くらい前のデザイン復古。
何考えてんだかわからない。 灯火類LEDじゃないラインナップも出してくれんと買わねーわ specialもスタッドレスとLEDにすればいいのに。 special買ってstoneのヘッドライトとホイール移植すりゃ完璧じゃね？ エンジンガード付けたくない派だったけど、実際に縦置きvツインを見ると付けざるを得ない気がしたのでつけました 俺もつけない派だがつけました。
こけたらシャレにならんw
ちな旧ストーン 付けずに見事立ちごけやらかしたけど
エンジンはプラグのカバーに傷がついただけだったから、適当にぼかしてなんとかできたよ シリンダーヘッドプロテクトにしようかと思ったけど、ショップのメカニックに
「あれは実際に役にたたない」と言われたのでエンジンガードにした。 グッチガードじゃないもんな、あれ。
ただのファッションになってる。 ショップからやっと入荷予定の連絡が来た。
SNS見てると同じように連絡が来たと言ってる人が複数。
4月〜6月位に契約した人達が今この時期に入荷か。 V7のウィンカーを最新の純正LEDウィンカーに交換しようとお店にお願いしたら、ハイフラになったらしい…。
3WのLEDバルブでも大丈夫だったから今回もいけると思ったんだけど、純正ウィンカーってそんなに省電力なんですかね？
リレーはメーター内蔵らしいし、抵抗を噛ますしかないか >>232
逆ぅー
純正バルブに比べてLEDの消費電力が少ないから、抵抗入れて帳尻合わせするんですよ。 >>233
ん？書き方が悪かったですね。
純正フィラメント球ウィンカーに中華LEDバルブを入れても問題無かった→そこで更に純正LEDウィンカーに交換したらハイフラになった、って事です。
中華LEDバルブは1個3wなんですが、純正LEDウィンカーはさらに省電力だからハイフラになったのかな？ >>235
いやいや、こちらの書き方が悪かったです。
更に、ナイトパックのLEDヘッドライトが欲しいけど、あれ高いのかなー？ 別車種でしたが、
ヘッドライト一式で10万くらい+端子形状が違う(H4とかじゃない)ので、おそらく流用できないと思います。 NGC-JAPANの静電気対策を吸気系に導入したらだいぶゴキゲンになったんで
サスにも取り付けてみようと思って、サービスマニュアル頼りにボルト発注したらサイズが合わねぇ
イタリア人ェ… エンジンガード取り付けようとしたらボルト固すぎてびっくりした。
ネジロックとか塗られてるのかな。 >>242
振動多いバイクだから結構色んなボルトに塗ってあるよ。 >>243
やっぱそうか。。バーナーで炙ってみるかな。 アプリリアの650ニキトーにあるメタリックっぽいイエローならキレイ 中学の時に黄色が好きな人は欲求不満と習った。
今俺はヤマハのインターカラーのバイクに乗っている。
モトグッチも欲しくて手に入れた。欲求は尽きない。
あながち嘘ではないと思っている。 >>234
中華LEDバルブに実は抵抗入ってた、に一票 タイヤ交換自分でやってみたが、リアホイールを車体から取り外すのが大変だった。モトグッチ用のジャッキアップてないのかな こんなんで
ttps://www.astro-p.co.jp/i/2007000000687 初代ストーンにアゴ管ショートを入れていますが、バッフル入りでもやっぱりウルサイ。
これを静かにする方法またはノーマルより低音が効いて音量は同等のマフラーってないですか？ >>254
バッフルにグラスウール巻く
巻けないなら、同パイの汎用バッフルに巻いて入れる アゴ管なら出口じゃなくて入口に付ける触媒みたいなのあるはず。 >>257
それ考えたけど、アゴバッフルは穴がないのでグラスウールを巻き付けても効果は薄いかと。またサークリップで止まってるタイプだから汎用バッフルが使えないんだよね
>>258
おぉ！ググッてみます アゴやsteinのサイトを確認してもよく分かりませんでしたが、みんカラでV9の方が同じ問題に試行錯誤されてるのを発見！
コレを参考にやってみます。
ありがとうございました。 21年式のv7にウィンドシールドつけようと思ってるんだけど
純正以外で取り付けれるやつってない？ DART FLYSCREEN
公式HPで注文すればイギリスから送料無料で普通に買える 21ならヘッドライトステーの位置も普通だし、そのへんの汎用品がつけられるのでは？ワールドウォークとか。 グレー
黒
黄色
オレンジ
なんか偏ってるな
グリーンが欲しかった >>265
俺も歳くってきたから、
高速の風がきつくなってきたんだよなあ…
メーターバイザーは付けてるんだけど、
効果あるだろうけど気持ち程度だからなあ
朝日風防付けたら楽になるだろうけど、
どうしても珍イメージが強いというか
クラシックな外観だから意外と似合うとは思うんだけどね >>267
珍は風防の角度がおかしいので気にする事はないと思う。普通に似合う。 珍の風防前のめりは船の帆先と同じ効果とか何とか。（意味不明
乗りかたが普通なら良いのでは？
youtubeとかでエビ背あごダシで乗ってる芸能珍とか姿勢が悪くて印象が悪い。 >>270
あの人は小さいのが売りだから
足つきより手が伸びきってるのが問題 ヘッドライト外したら真鍮色の円筒形のパーツがポロっと落ちた。3センチ位な長さ。どこに付いてたか判る人いますか？2013のV7stoneなんだけど 先日新型stone納車されました。慣れてくるとトルクフルで楽しいですね。
で、思った事、信号や一時停車の時に足をつくとステップが凄く邪魔です。
ヤマハがステップが邪魔と言われるけど、このバイクはそれ以上ですねw
これは慣れないかも。 >>272
ヘッドライトを外すときに下側のビスを緩めたはず
そのビスのガイドとしてついてる筒じゃないかな ロケットカウルのカフェレーサーは出ないのかな
きっと似合う トライアンフのスピトリ1200RRの外観で作ってほすぃ。
エンジンはマンデッロV100で。 純正オプションだったV7用のロケットカウルキットが全然売れなかったからねぇ カッコいいけどポジションがオジサンには辛い
それがロケットカウルが売れない理由 >>278
ぐっっっ…
あと、要セパハン化（当たり前ではある）とかってのも、
ハードルが高くなる理由ではあっただろうな
まあ、バーハンのままロケットカウル付けたら、
珍みたいなポジションになってしまうけど BMWのRnineTレーサーはディスコンらしい
少し前あったドカのポールスマートは超絶ポジションだった mistralマフラーほしい。。。
欧州情勢にかこつけて買おっかなぁ ロケットカウルどころかV7レーサーもなくなっちゃったな
V7IIIレーサーカッコよかったのに >>274
ありがとうございます。よくよく見たらここしかないですね。俺ってやつはorz v7stoneの初回点検の費用っていくらくらいですか？
点検整備代は無料だけど、交換オイル代とタペット調整代は頂きますと言われたんですけど、
初回点検時のタペット調整はマニュアルに指定されてる事だから、費用はかからないんじゃないの？と思ったんですけど、かかるんですかね？ >>286
点検ってのと、
調整作業は別なんじゃないの？
俺は普通に掛かった（と思う）
明細見てないからw >>286
自分でできんのなら黙って金払った方が良い 3マンキロになるが、タペット調整なんかやったことない
やりますか？とも聞いてこないから必要ないんじゃないかなと思ってる ユーザーズマニュアルどっかいって判らなくなったけど、
5千に1回ぐらいはタペット調整しろみたいな事書いてなかったっけ？
まあ俺は車検の時に5千超えてたらやってもらう
多分自分でやっても出来るだろうけど、
ガスケット揃えてシックネスゲージ買って（持ってない）
ウッカリイジリ壊しても直すのがめんどくさいし時間がない
大昔学生の頃バイクイジり回してたような頃だったらやってたかもしれない >>286
初回点検無料ってのはモトグッチがやってる事じゃなく、各店がやってることだからね。
関東のようにモトグッチを買える店が沢山あって競合してるなら、車体の値引きや初回点検時の無料の範囲が大きかったりするだろうけど、
地方でここでしか買えないとか言う店では殿様商売になるから車体値引きもないし初回点検で金をとられたりする。
関東では1万円前後で済むかもしれない初回点検も、地方では3万円位取られるかもしれない。 俺は長い付き合いの店なので、
ハナから値引き交渉はしなかったな
店に儲けてもらうのが、結局自分のプラスになるから 値引きしてくれたら店のイメージが上がって、
今後のメンテも、買い換える時もここに任せようと思うじゃん？
中には一回きりでさよーならーという客もいるだろうけど、後々の事も考えた方がプラスになると思うけど。
特にモトグッチはメンテが一番の稼ぎ頭(ｵｲｵｲ) なんだしさ。 >>295
そもそも物を買うのにほぼ値引き交渉とかした事はないな
自分のところが商売やってて（今は後を継いでいる）
儲けを出すってのが大変という事も知ってるので
なので大学時代関西出身の同期が、
チェーン家電店でガンガン値引き交渉始めた時にビックリした ここに任せようも糞も、そこしか無いのが地方の実情。
地方で欲しい人は店の言いなりさ。 V7Ⅲで、リアショックの突き上げが酷い、と言ってる人、
プリロードを目いっぱい上げると、突き上げがしない。
２段レートの下側のバネが柔らかすぎて、プリを掛けないと
すぐにバンプタッチする。 プリロードをいくらかけようがバネの硬さは変わらないのでは？ ビチューボのサスどうなんだろ
6万くらいから買えてWPやオーリンズよりずっと安い 正直イマイチ。
金貯めてナイトロンにすれば良かった >299
そう、バネレートは変わらない。突き上げが酷いのは、バネレートが固いのではなく、
バンプタッチしているから。バンプラバーのレートになっている。
要するに、底付きしていると言うこと。 Rninetと悩んだけどV7注文した
見積もりでは100万くらい差があった
その100万を走りに使おうと思う モトグッチは頼んだパーツがべらぼうに届かないけどね
山に鉄の原料採掘するところからやってんのかってレベル >>305
出前頼んで遅いから電話してみたら
「今出ました！」って買い物に行くレベル >>305
先月2月28日に頼んだパーツと言うかアクセサリーがまだ届かない。
初モトグッチなんだけどびっくりです。 >>307
それは注文して店を出たばかりくらいの時間しか経っていません はははは、ここに居られるグッチ先輩方はご冗談がお好きなようで。 1ヶ月も経たないのにまだこない～なんてイラチ認定。 アクセサリーだろ？いまイタリアで作ってる最中やねん。
来るの夏だな。 つか当分こないよ
航空便止まってって発送できないって理由で作ってないもん >>291
ヘッドカバー開けたらシリンダースタッドの締め付け確認もね～ アクセサリーだから遅いのであって、通常の補修部品はすぐに入ってくるよね？ パーツも来ないよ
平時でも頼んで3～4週間で来れば早い方
今はこんな時勢だから半年から年単位はかかるんじゃない？
ついでに現在イタリア光熱費2倍近く上がってるらしいし
諦めるのが吉 イタ車の場合、修理に出したらそのシーズン代車のまんま、という事が珍しくないですな。 マジレスすると最近の主力モデルのよく出るパーツならピアジャもストックしてるだろうけど、それ以外の本国取り寄せコースなら数カ月待ちは当たり前。
自分で型番調べて欧州の通販店にオーダーした方が早いよ。それでコロナ前なら2週間くらいかな。 マジレスにマジレスで返すとピアジオジャパンは部品ストックなんてしてないし
それを管理、発送する人員も居ない ロイヤルエンフィールドの新しい代理店は車両の確保よりもパーツのストックを優先するみたいなこと言ってるが、
モト・グッツィのサポートはロイヤルエンフィールド以下になるのか？ 部品の在庫は持つなはピアジオ本社の方針だからピアジオジャパンとしても何ともならない
そもそも今のオンラインでの部品の発注先がイタリア何だもの 壊れそうなパーツを一式個人でストックしておくとかな
全部使い切るうちに車両自体に飽きるか、サポートのダメさ加減に嫌気がさして売るだろうけど >>325
>部品の在庫は持つなはピアジオ本社の方針だから
それどこの情報？
イタリアから数日で届く仕組みができてるならそれでもいいけど、実際には数週間かかるんでしょ
ありえん >>327
ありえんも何もそうなんだから仕方ない
ピアジオジャパンには部品を注文する窓口も無いぞ
全部オンラインでイタリアの窓口に注文
オイルフィルター等の消耗品の在庫はピアジオジャパンじゃなくて
各販売店が各自の判断で多めに注文して在庫してる程度 ついにオイルフィルターすら在庫がないと行きつけの店に言われた
全然届かないらしい イタ車でジャパンの建物が大きい順
アグスタ>>>>>>ドカ>>>ピアジオ
ピアジオの事務所見るときっと倉庫は別に持ってるに違いないと思いたいくらい小さいもんな ピアジオやベスパのサポート体制も同様なのかね
会社の規模としては大きいのに >>332
ピアジオジャパンはピアジオイタリアの全額出資会社やで ほー という事はピアジオは貧乏会社ということか？w 日本の年間売上台数が上がればもう少し対応が良くなるかもね 3月15日の日本海事新聞より
「NCA、欧州便 運航再開。北回りルート、アンカレジで給油」
日本貨物航空（NCA）は、運休している欧州便の運航を13日から再開した。米アラスカ上空を通過する北回りルートで、ロシア上空を避けて飛行する。米アンカレジで給油などを目的にテクニカルランディング（技術着陸）する。
13日から運航している欧州便は往路が成田発アンカレジ、アムステルダム経由ミラノ行き、復路がミラノ発アンカレジ経由成田行き。飛行時間は成田を出発して戻ってくるまでが通常31時間程度だが、北回りの迂回（うかい）ルートを利用することで13時間程度（往路が約5時間半、復路が約8時間）長くかかる。
北回りのルートは飛行距離が長くなることから、その分燃油が多く必要になる。アンカレジで給油することにより、給油なしの運航に比べて燃油搭載量が減るので、貨物を多く搭載した状態で仕向け地まで飛ぶことが可能になる。
今後の運航については、「乗員繰りなど状況を見極めつつ、スケジュールを調整していく」（NCA広報）としており、現時点で週ベースでの便数は未定とした。
同社はロシア・ウクライナ情勢を鑑み、今月2日から欧州便を欠航・運休していた。
とりあえず航空便は再開されてるみたいなので少しは安心だけど、いつもより遅延するのは仕方ないか。 >>336
補修部品に数週間かかるようなサポート体制で売上台数が上がるはずないよ すでにオイルフィルターないって言われた
オイルだけ交換した 各販売店が独自の判断でストックしてたモノが
在庫切れになったって話 オクでフィルターはいつも売られてるよ。
個人輸入したときついでに数個余分に買っておくけどね。 今年一発目の船便はとっくに到着して各店への配車も済んでるよ
第2便は今の所は未定 1月の末あたりだったよな確か。
次はもう入ってこなかったりしてw この前ミストラルのマフラー輸入したときは2週間ぐらいできたからまだ届くんじゃないか 車両もパーツも未定ばっかりだな
会社が実在するのかすら怪しくなってくる そう言えば年末に注文したエンジンガードまだ来てないな
注文したこと自体忘れてたわ >>350
それに積まれてたのは昨年の5月,6月頃に発注された分だろ？
それ以降に発注されたのはいつになるのやら。 今年中に届くかどうかかな
情勢次第じゃもっと伸びるかも
ま、次のオリンピックまでにはくるよ多分 2022年モデルが発表されたけど、V100はイタリアでも発売されてないんだな
向こうのサイトでもV7/V9/V85TTしか載ってない マジでパーツ入ってこないの？
1ヵ月前に注文したパーツが入ってきたよと言う人いないの？
おちおちオイル漏れもしてられないんだけど だから入ってこないと言っとろうが
店の取り置きの在庫も無くなってきてるからオイルフィルターすら無い店もある
壊れたら不動車のまま年越すくらいは覚悟しないとやってられませんわ グッチを買うときは必ず国産のサブも持っておくこと、ってディーラーから説明されなかったのか？ はい、リアサスから盛大にお漏らししてますが
取り敢えず乗ってます。
これがトルクリアクションかぁと後輪の滑りに感心してたらただのオイルで滑ってたというw リアサスなんて社外品入れればいいだけじゃん。その方が性能もいいし >>362
一年の保証が切れた後ならね、それも選択肢。
新車で買って保証期間中なら、入荷するのを待つだろ。 俺も>>354同様、昨年にエンジンガード注文したけどまだ来ない。
でも2月にとあるパーツを注文したのは入荷したと連絡があった。
なんかいろいろモトグッチのアパレルとかグッズとかも一緒に入荷したみたい。
なんでガード来ないの？先に注文してたのに。イタリア人いい加減。 コロナで流通が本調子じゃない時に年始にイタリアのパーツセンターのシステムトラブルでアジア向けの出荷が止まった。
やっと復旧したら今度は戦争で空輸が止まる
泣きっ面に蜂のフルコンボをお見舞いされている 二月頃注文したのは来たのか。
まさかパーツセンターのトラブルで注文履歴が消えてるとか、無いよね？
だから昨年末に注文したのが届かないとか。 聞いた情報だと注文の順ではなく用意できたものから五月雨式に送ってるらしい 今日、納車されて初めて峠を走りました。
いともたやすくステップを擦るのに驚きました。
バンク角浅すぎですよ。 18インチかつこんなバイクに深いバンク角で曲げる、
というのを求めちゃいかんよ 369だけど、別に峠を攻めようとか思ってないんだよ。そもそもまだ慣らし中だし。
ただ普通にコーナーで左に傾けたらガリ、右に傾けたらガリっとなったんで驚いた次第です。
mt09も持っているけど、それじゃ絶対にステップは付かない程度にしか傾けてないのに。 モトブロガーでもハーレー試乗してコーナリング性能ｶﾞｰて言うてるおかしいのもいる >>373
普段牛丼屋でA5ランクステーキを要求してそうだな >>373
ハンドルにぶら下がりすぎじゃねの
逆操舵なんかやってバンクさせたら寝るだけで向き変らんから曲がらんぞ 新型に乗ってる人に質問なんですけど、
2000〜3000回転の間で一瞬息継ぎする所が有りますよね? 有るんですね、自分だけじゃ無くて良かった。
出ない時は出ないんだけど、出る時は何度も出てエンストするんじゃないかと心配になりながら走ってます。
ちょうど使って美味しい回転数で出るので、困った物です。 そういえばあるな
3速でちょっと引っ張った時に出やすい
ちゃんとは見てないけど3500回転前後に多い ユーロ5対応でキツキツの設定になってるからじゃないかと勝手に想像してる
年次改良でいつのまにかこっそり修正されたりしそう 冷間状態からエンジンかけて30分位走るまでの間はパーシャルでスロットル開けてると息継区間で失火する感じはあるね。
ECUのマップが切り替わるのかな？ 20年以上前に乗っていたキャブのドカみたいなことが今なお起きてんのか インジェクション周りが馬鹿なのは1型からのお家芸だからな
モトグッチに技術的な部分やきめ細かいサービスを期待しても不幸になるだけ マニエッティマレリ供給分はカルソニックになって改善するのかと思ってたら
そんな事もなくマレリ自体が倒産して大騒動だし、長年作り続けたシンプルな
構造のエンジンでどこが壊れるのかも分かってるのに改善する気がない
不思議なメーカーなのに魅力的という魔力 トランスミッションは改善されてるけどなあ
シフトレバー廻りのリンケージ、同じスモールツイン系統でも750TargaとV7で雲泥の差だわ 新型のSTONE、リアサスからのオイル漏れが発生している車両があるみたいだね。
同じラインで生産されたサスだろうけど、今はもう対応されてるだろうけど、当たった人はお気の毒。 そこはオイルがちゃんと入ってて良かったと喜ぶところだ というかサスペンションを生産してるのはカヤバでしょ >>381
ECUのアップデートきたぞ。
多分対策されたはず。 経験者よ教えておくれ。
ミラーは左右とも正ネジだよね？ >>379
新型ってことは850ccになってから出てる症状なのかな？ >>398
そう、850のV7。
アプデ来たらしいから治ってるかも。自分のはまだしてないからわかんない。 ECUアップデートの案内とかあるのかな
自分のは750の最終版(?)だから関係ないか タンクがいつの間にか小キズだらけ
マットっぽい塗装だしコンパウンド研磨はしない方が良いんだろうか リコールでも何でも無いから案内とかないのでは？
スパナマーク消してもらうついでに聞いてみよ 新しいストーン買ったけど、日帰りツーリングにお似合いなシートバックのオススメありますか？
有名メーカーの物はなんかイマイチな気がして…
ミリタリー調バック買って載せようか思案中。 ＞＞404
ちょっとお高いけど、LONGRIDEのヘリテージダッフルバッグとかどう？
新旧モデルあって、私が持ってるのは旧モデルなんだけど見た目は最の高よ >>405
ありがとう。なかなか渋くていいね。
現行用のブラケットが出たら検討させていただきます。 >>407
今までのバイクは機能性とかを優先していたけど、
V7は自分のウェアとか色々とお洒落にしようと考えるようになったな
でもバイクは悲しい事に塩害であちこちサビサビ 日本人はモトグッチをシャレオツバイクとして、ウエアとかブーツとかカッチョエエやつチョイスする人多いのかもしれんけど、
本国の動画観たりするとダサダサなジャケット着てるよな？ 個人的にはキメすぎてるやつ見ると痛々しいと思う
ほどほどが良いよ オシャレバイク V7
オシャレなバイク V7
オシャレな人が乗るバイク V7
オッサンバイク V7 ブサイクは何を着てもブサイクという科学的な実験結果があるので
ウェア類はただひたすら機能性だけを追及して選ぶと良いよ イタリアのイケメンは、もんぺ穿いてもファッショナルブなんだろうね 現行のV7のデザイン最高だと思うわ
個人的には今新車で買える全てのバイクの中でも最高峰だと思う
あえてあら探しすると車体の小ささが難点かな
大柄な人が乗るとちょっとバランス悪い印象 >>414
俺も嫁にサーカスの熊みたい って言われてV85TTにしたわ V7ってさ、排気量の割にちょっと小さいんだよねー
二人乗りするとよくわかる。
250かと。 それが売りだもの
肥大化してぶくぶく太っていった過去モデルからの回帰ってな感じ そう。元々は主力ビッグブロックがどんどん肥大化しちゃったからそのアンチテーゼだったのに、いつの間にかV7がグッチの主力モデルとなってしまって同じ道を辿ろうとしているね 850ルマンが走ってるの見た
V7でも以前ビキニカウルとセパハンのモデルあったっけ
こちらもカッコいいと思うけど、現行モデルにレーサーの設定はない
モト・グッツィのターゲットにセパハンは厳しいのかねえ レーサーはそのうち出ると思うけど、レギュラーモデルではなく記念モデルとかで出そうな気がする、何の根拠もないけどw
モトグッチ、そういうの大好きだし セパハン普通にオプションリストに有るし厳しいってこともないんじゃないかい 観光地に大挙してバイクが来てるけど全く見掛けないねぇV7
自分以外のグッツィに遭遇したのって去年のお盆休みのグリーソが最後だ >>427
2年ぐらい前に一度だけ見かけた
向こうもガン見してるのが判った
俺V7Classicだけど、
日本に存在するのって多分1000台も無いだろうな 今後はV7の系統も水冷エンジンになるのだろうか
そいえば去年発表した水冷のツアラー、本国でも発売されてないのな
モデルが日本同様のV85TTとV7とV9しかない よく止めてあるのは見かけるけど
すれ違うこと殆ど無いね。 >>423
これ、サーキット専用な感じだけど、タコメーターが付いてないんですよね。
Stoneベースだからかな。 現行V7 STONE のデジタルメーターにはタコメーター表示されてるよ 首都圏だからかもしれんがV7は月1レベルで割と見る
一度も見ないのはV7の前身のブレヴァだな
絶滅したかもしれん >>437
世話になってるショップに、
以前ブレヴァの中古が置いてたんだけど、
エンジン掛けてもらったらなかなかいい音をしていた
テールランプのデザインが昔のヤマハXSスペシャル？
みたいにシートのすぐ後ろにあったのが好みじゃなかったんだけど、
V7でこのエンジンと車体の面白さを知った今だったら、
ブレヴァも購入候補に入るな ブレヴァはねぇ…はじめてショーで見たときはキレイなバイクだなーって思ったけど、試乗で店に訪れたらとにかくチープなんだよね。寧ろ、よくぞあれからV7にアップデートしてくれたと拍手喝采だわ >>439
V7のカッコよさがなかったら、
一生グッツィに乗る機会は無かっただろうなと思う
怪我して入院してた時に、
お見舞いの差し入れでバイク雑誌を貰って、
それが丁度V7Classicの特集やってて一目ぼれした
白タンクに青ラインが超絶気に入ってる ブレヴァ750はどこかのバイク雑誌で長期インプレしていた記憶があるのだけど、内容を覚えている人いる？ >>441
今はなき、ヤンマシ姉妹誌の「ビッグマシン」誌でしょ。ウンバが広報車を買い取ったんだったかな？
今でもたまにバイカーズステーション誌にブレバネタを書いているよ 国産でもなくBMWでもなくハーレーでもなくMOTOGUZZIを選んだという時点で問答無用で少数派確定ですが皆さんはどこに住んでるんですか？
私は東京の端っこです babyfaceのバックステップってどうなん
今のステップ前すぎてな >>449
悪くないけどまだ物足りなくて、結局レーサーの純正バックステップを入れれば良かったというのが本音 俺もステップ前すぎるのが気になってるけど
ARROWのフルエキ付けてるから、ステップ下げるとサイレンサー邪魔で右足載せられなくなるんじゃないかと購入に踏み切れない… 陽気が良いので仕事終わりにひとっ走りしました。この時期は空冷には優しい季節だね。 そらまあルビー・ドブラックっていうくらいやからのぉ v7 E5のECUマップ新しいのに書き換えてもらってから特定の回転数で変な失火した感じが無くなった気がする。 新850で謎のエンスト病があるんだけど、どなたか体験してませんか？ 自分も850のV7だけど、エンストはしないですね
どういう時にエンストするの？ シフトダウン中にニュートラル探してる時に限って突然ストンとエンストします。
クラッチ握っててもセル回らず、車両停止後ニュートラル入れてセル回るようになる。という感じ。 >>462
それ修正した新しいマップに書き換えでなおったと店の兄ちゃん言ってた。うちのはその症状出てないけど、エンジンオイル交換とかのついでに頼んでみたら？ >>463ありがとう。
めっちゃ助かるわ。
初回点検時にやってもらうわ。
アップデート。 あの不具合人間ぽくてちょっと好きだったんだけどな
どんどん表情がなくなっていく感じがある意味少し寂しい エンストの不具合とか出てないけどなぁ。
ECUが原因なら総ての新型に出ていい症状なのに。 標準値からズレた制度で組まれた個体に症状が出るって話だからね
全ての個体で出るならテストで症状出てるよｗ
要するに個体差 急坂の下り終わりの一時停止でよくエンストする
俺の個体だけかもしれんが 俺のは登り坂でエンストは２回あった
それ以来坂道は回し気味になっちゃうから、初心者感でちゃう 登り坂もモリモリ上ってゆく感じで、失速しないのがイイネ。 モトグッチ゛を゛売ってる店か
モトグッチ゛も゛売ってる店かの違い モトグッチの専売が商売として成り立つとは思えないな グッツィ・スポルト・ジングウシの頃は専売だったのだろうか モトグッチ「のみ」販売は過去にも西宮の店しかなかったでしょ
あそこの店主は良い方だっただけに閉店したのは残念 >>474
ありがとう
HPにある店なら専売店も正規販売店も差別は感じか v7iiiのシートって最新のv7につけれるかな
v7 850はまだオプションがない >>480
公式サイトのアクセサリー見るとV7 2021～のシート2種類程出てるっぽいよ
好みに合うかは別だけど V7用マフラーで、低音が効いていて音量は低い、良いマフラーありません？
ツベで御三家（アゴ、ミスト、ラフラン）や日本のオーバーを聞いてもイマイチだし。
どこかでスチールマフラーをセミオーダーするしかないかな？ 新型で、エンジンかけようとセル押しても何の反応も無いときがある。
キーのオンオフを繰り返したりギアを入れ替えたりスタンドを出したりひっこめたりしてたら、セルが反応してエンジンがかかるんだけど、まぁその行為でかかるようになったのかは不明なんだけど、同じような症状の方いますか? >>483
新型ではないですがセルを押しても反応しない事は何回かありました。セルモーターのブラシ付近？をハンマーで軽く叩いたら動きましたよ。1年前の事ですがその後同じ症状は発生してません。 >>482
ミストラル装着してましたがノーマルのカランカランに対してドコドコになり明らかに違いがありますよ。動画の排気音と全然違いました。アフターファイアと近隣のの目が気になってノーマルに戻しましたけど… >>483
2020式のV7だけど同じ症状が出た。
バイク屋に持って行ったらスイッチの接点掃除されてそれ以降は症状出てない。 キャブ車時代ならすぐにスイッチの接点を疑うんだろうけど
インジェクション車だと色々疑わなきゃならなくなったのが
めんどくさい ライトの切り替えスイッチ壊れたa2021年式
わかっちゃいるけど粗がちょこちょこ出てくるね >>488
俺も一緒、スイッチがユルユルになってローからハイに勝手に変わっちゃうw サスを替えても乗り味が硬いままだったうちのV7、ホイールをスポークに替えたらめっちゃ乗り心地がよくなったわ。
タイヤの銘柄も変えたから一概には言えないけど、スポークホイールでこんなに変わるとは期待以上だった。 >>490
はー、そういうもんなんだねえ
まオフ車はほとんどスポークホイールってのは、
ショック吸収してくれるからなんだろう
俺のは初期型Classicだから乗り味硬いって感じた事は無かったが、
スポークだからってのもあるんだろうな スポークだとチューブが必要だからあまり好きではなかったんだけど、乗り心地は良くなったし見た目クラシックになったして満足。
また初期クラシックの鉄リムだけど、ハンドリングもしっとり気味となり、こちらも想定通りで満足です。足回りは軽くすれば良いってもんじゃないね。 バイクのメンテはこまめにしてるけどよくよく考えたら体のメンテ全然してないわ グッチになってチェーンメンテから解放されて本当に楽になった。
もはや自分でメンテなんて何もしない。
洗車すら・・・ カスタムパーツって
evolutinbikeと
af1racing
以外のどこで買ってる? 人妻美脚V7レビュー
ttps://youtu.be/bQ-j6DmT1ZA V7購入した方が比較検討するのはどんなバイクだったのだろうか？ 当時は、鼓動感があって車重もソコソコのバイクとしてw800、SR400、スポスタ883、ボンネ900を比較検討したな。
最も鼓動感があって走りもいいV7に決定したよ。 W800、ボンネビルだった
W800とは価格と性能も近いので最後まで悩んだよ 空冷ではcb1100
水冷だとsv650
6年前だと価格帯的にここらへん 比較するようなバイクかなぁ
あえて比べるならBMWのRだけだな（価格は違うけど） 俺も検討したのはW650だったな
乗り味よりも見た目で最初はV7選んだから
あとはCB750（RC42)なんかもいいな、と思ってた
だがしかしV7を選んで本当に良かったと思う
このエンジンと乗り味はすんげー楽しい V7買った時に最後まで悩んだのはトライアンフのロケット3
V7には満足してるけどいまだにロケットⅢは欲しい V7スペシャル一択で買いに行ったら何故かV85TT契約してた。
増車出来るもんならV7欲しい。 >>505
ロケット3もオンリーワンのモンスターだからなあ
V7に惚れているけど、
ちょっと乗らせてもらったMT-01の異質感は忘れられない MT-01デカそうに見えて
めっちゃコンパクトなんだよなあ
あれがシャフトドライブなら欲しかった ロケット３は緩急自在で楽しいね。
カリフォルニアもそうだけど、シートが低すぎないのもいいね。 グリゾーが片持ちスイングアームじゃなければ買ってた グリーゾとかブレヴァとか
モトグッチのデザインの暗黒時代だと思うんだが グリーゾは写真だとナニだけど、
実車はなかなかカッコいいぞ 新型を水をバシャバシャかけて洗車したら、メーター内が曇った。
走ってるうちに曇りが水滴になり蒸発して無くなったけど、メーターの中に水が入るのはやばくないか？
モトグッチでは普通の事？ 21年式だけどうちの場合は洗車とか雨は関係なく多分結露だな
かなり寒暖差が激しい移動中だったんで
結露だから仕方無いとは思わないけど、多分対策は無いんであんまり気にしてもなー 俺の新型V9の液晶メーターもよく曇るよ。
どこかに隙間か空気抜きの穴でもあるんかねぇ。
仕様なのか不良なのか…悩む メーター曇りくらいで悩むようじゃ、イタリアンは維持できないぜ？イヤまじで。
曇ったって数日すりゃ曇りもとれるだろ？なら気にしない気にしない。 まぁいいかー
の許容範囲を広くしといた方が健全だね
以前乗ってたｱﾙﾌｧﾛﾒｵ147で随分寛容にさせられたかな
ｾﾚｽﾋﾟｰﾄﾞは何回も壊れたし、電装系も壊れたし、ミラーでの後方視界は最悪だったし
夏の暑さで樹脂パーツが溶けたりもしたしなぁw 俺の友達は愛車アルファロメオが、給油しようにも給油口が開かない事が多分にあるというトラブルで悩んでいたなw トラブルはトラブルと思わなければトラブルではない
ランチア乗りの友人がそう言ってた 実際、V7は一昔前のカワサキと同じレベルまで信頼性は上がってきてると思う。
ホンダやヤマハを想定しちゃダメ！w >>522
ランチア乗りってのが切実すぎるw
あちこちでデルタHFは年の1/3ぐらいしか乗れないって話みかける V9の給油口は鍵なしでカチカチ言うまで回すタイプだけど、冬はパッキンが固くて手じゃ回らなくなる。
薄くて角が取れた形状で回しづらいんだわ。
ずっと故障してる気分になる。 >>523
ぶっちゃけ少し前までホンダやヤマハもよく壊れたけどな
特にワンウウェイクラッチの滑りやレギュレータの故障なんて両社とも共通 ボバーってストーブよりバンク角浅いのですか？
峠道を気持ちよく走るならストーンですかねー 首都高速で走行中、エンジン内をコンロッドが突き破ぶり、オイルぶちまけて急停止した御仁のような故障は修理代幾ら掛かるのだろう？
修理で乗れない期間が半年とかかな？ 新車購入2年以内ならさすがにメーカー保証範囲内で無償修理（交換？）では？ >>532
動画に残っていますが、確か？あれはV7Ⅱだったような？ そんなバイク修理してまで乗るわけ無いだろ
旧車のZシリーズみたいに入手困難とかならともかく まあ自分が同じ目にあったら、いやもうモトグッチはいいですってなるなw >>535
オイルなら先に焼き付くでしょ
どう考えても組み付けか製品の精度不良 >>539
ありがと
コケなくて良かったなあ
顛末を教えて欲しかった
と言ってもモトグッチやディーラーに原因を精査出来る能力は無いだろうし
非を認める訳も無いから通常の保障内容で終わりなんだろうな 詳細の方にその後が出てたと思う
うろ覚えだけど、さすがにこの故障では直して乗る気にならずに
買い戻してもらったようなことだったはず
なので原因は分からないけど、組み立てミスにしろ部品が壊れたにしろ
信頼感はなくなるよね >>541
確か、怖くなって安心のCBに乗り換えた ボバー全然在庫ないですね。
次回は年内にて入ってくるらしいけど、いつになるんだろ。 >>543
福岡のモトグッチに、6日ぐらい前に黒が入荷したとインスタに上がってたぞ。
問い合わせしてみ？ 例のコンロッドのやつ、V7ii型じゃなくて、その前年のモデルじゃないか？ ホンダでピストン溶解したやつは
保証期間で新しいエンジン貰ったって言ってた。 >>545
V7だね、でもⅡでも対して変わらないけどね v7Ⅲと現行って乗り比べると結構違うのな…
特にエンジンはキャラが全然違って驚いた
750cc時代のが好みかも… モデルチェンジ直前でV7Ⅲを掴まされた人は本当に残念でしたね… V7シリーズは進化の度に比較試乗させてもらったけど、すべて違うよ。簡単に言うと進化するたびにスムーズに回るようになり、逆に言うと低回転での面白さが薄れてアベレージスピードが上がる。
そういやまだ850は乗ったことないな。V9は試乗済みだけど。 >>550
850ccはV7専用だった750ccとは違ってV9とかと共通化しちゃったんだなという印象だった
なんか荒々しく感じたよ >>548
という事は初期型で牙抜かれた俺の40psも、
鼓動感とかがあってそれはそれで面白いって事だな
パワー無いけど面白い
ワインディングの低速コーナーの切り返しでグッとスロットル開けて、
低回転からドドドっと粘ってくれるのがメッチャ楽しい >>552
850になって重量は約10キロ増えてシート高も1センチ上がってる
より鼓動感が強くなってハーレーみたいな感じに変わった
750のがいい意味で扱いやすいネイキッドで俺は好きだったよ >>553
そう、すっごく扱いやすいんだよなあ
いい感じにアンダーパワーなのでヒヤっとする事がないし、
タイヤも細いからワインディングの切り返しが楽しくてしかたない
はるか昔に一本木蛮のまんがでわかるバイクライフで、
SRX250をパワーがないバイクは女の子みたいでイヤだなあ、
って発言に対してパワーがないバイクは扱いやすくていいよ、
という切り返しがあったのを思い出した >>555
買えるのならボバじゃね？
ちょっとV7って250ccくらいにみえるのだよね…まぁ個人的意見だけど ボバーはややアメリカンとかクルーザーに寄せたタイプだな
ストーンのが峠とかツーリングには使いやすいだろうな
ちょい悪タイプならボバーのがデザイン的に似合うがそうじゃなきゃストーンでいいんじゃない ストーンなら在庫ありました。
すでに住民票取ってきてしまった笑
今週末にストーン行っちゃうかー 少し前に話題になってたメーターの曇りというか結露
メーターカバーの組み付けが弛んで密閉性がそこなわれるとなるのかも
ここ読んで気になったんで調べてみたらボルトがかなり弛んでた
最近はこういうパーツにトルクスボルト使うのが流行りなのかね
過去に色んなバイク乗ったけど、トルクスボルトは見たことなかったな 21年式のv7stoneにのってるんだが
この前雨の日に乗ったせいかヘッドライトの内側が曇ってたわ ライト切り替えスイッチの件とかメーターの件とかデイライトの内部の曇りとか
俺のも21年型のV7だけど全部該当してる
そういうつまらないクオリティの低さがいかにもイタリアン風味だね 熟成されたV7Ⅲを買っておけば良かったかなぁ…とは思う
タコメーターが無い以外は文句のないバイクだった 流行りなのは分かるけど
とりあえずマットブラックに塗っとけ的な感じが苦手なのよねえ 3型はナナハンなのにヘッドが850と共用なのが何かもにょる あー、ごめん
買った訳ではなくて、本国公式にV7ストーンのスペシャルエディションが発表されていたなと
ノーマルの方が好きだけどね 新型stoneだが、ライトスイッチが馬鹿になった。
スイッチが固くなって動かなくなったから力を入れたら、バキッて。
今度はもう何も引っかかることなくユルユルになってしまった。
洗車するとメーター内は曇るし、困ったね。 ライトにしろメーターにしろ密閉が保てないで水が入っちゃうとそのうち壊れるだろう
スイッチがユルユルになるのも部品の精度や強度に問題があるのは明白だし
面倒くさいけど補償で修理させるしかないな 勿論保証期間中だから保証修理だけど、
結局は又同じ症状が出そう。
対策品が出ないと。 >>571
あのライトスイッチってさ最初からなんか引っかかるよね。
どっちに入ってるのか感触でわからないから、必ずメーター見てる。
勝手に戻るしw なんかさ、昔のカワサキ並にちょくちょく本当に壊れるね
もうちょっと信頼性が上がってほしいのだが これでも「※当社比」で、かなり良くなった方よ？
これの前にビッグブロックに乗ってたけど、ちょこちょこマイナートラブルがあったもん カモメライトのV7バッテリー上がった。。
週一で100km以上乗ってるけど
スタータの最初始動でセル回らなくて、２回目からセルが回るなと思ってたら急にセル回るけど始動しなくなった。
補充電して回復したけど、暑さで容量減ってヘタってたのかな。
この冬乗り切れるか心配。 仲間のV7Ⅱも、始動できずにそのままレッカーされたし…
あ、思い出した、なんでV7(現行)は走り出してもいないのに、始動時に一瞬20km/hくらい？まで、スピードメーターが反応するのか…気にしないほうが良いのかね？それとも俺のだけ？ 新車購入時点で壊れてる、と言うと救いが無いから
永遠に完成しないｽﾋﾟﾆﾝｸﾞﾄｳﾎｰﾙﾄﾞの様な存在だと考える stone契約しました！
壊れまくってるみたいですね笑
このバイクではあまり、山奥とか行かないほうがいいかな。。 たしかに壊れるけど結露とかスイッチは不愉快ではあるけど致命的な壊れではない
山奥行った場面で問題になるのはたまにセルが回らなくなることかな
いまのところ何回かやり直すとかかってくれてるけど… 当たり外れが大きいだけだから、当たり車ならまったく心配なし。
当たりの確率は知らんけど。 でも不安はあるけど奥只見とか山奥行きまくりで楽しんでるよ
壊れたとしても新車なら無料のロードサービスあるだろうし
むしろ補償修理ができる２年で走りまくって問題になる部分は出しておいた方がいいかもね 571だけど、スイッチ修理して直ったんだけど雨に降られた後に操作しようとしたらまた固くなっていた。
前回の反省を踏まえて優しく丁寧に弄っていたらスイッチは動くようになったけど、またユルユルな状態になっていた。
今思い起こせば前回固くなった時も洗車した後だったような気がする。
ひょっとして濡らしたらスイッチが駄目になる？ 久しぶりに山の中走ってきた 葛の花の甘い香り 曼珠沙華の季節
動かなくなってもスマホがあれば大丈夫！
持ってないけど >>585
洗車って、高圧水かなんかぶっかけてんのか？
雨の少ないイタリア車で水ぶっかけたら基本良くないと思うが… 雨に降られて走っただけでおかしくなるスイッチとかどんだけ脆弱な部品なんだよ
同じ部品だとまた同じ壊れかたするだけなんだろうな
対策した部品に切り替わる迄は何回でも 高温多湿に対応する日本製とはまだまだ開きがあるね
イタリア人も日本の気候とか全く想像できないだろうし V7Ⅲは雨降っても何ともなかったけどな～
やはり初期物はハズレ率高いのかもね スイッチはいつの日か対策部品作る可能性あるとは思うけど
ライトだのメーターは対策しない可能性が高いだろうし
結露が原因であろう故障が発声しても補償での無償修理はしないと思うんだよな
コスト的な理由で スイッチ不良はしゃーない、ライトだのメーターだのはどうでもいいじゃん？って人種じゃないとイタ車は乗るのに適してない。
機械信頼性完璧だけどつまらないバイクと、よくマイナートラブルを起こすけど楽しいバイクとどっちがいいか、よく考えた方がいい 人間ですら衣食住足りてようやく礼節を知るのに
機械なんてまず信頼性あってこそだろ、命預けてるんだから
とにかくガンガン走って不具合起きたら保証期間中に治して悪いところ全部出し切るのみ 2年ごとに乗り換えるのが輸入車との正しい付き合い方 V7の購入を考えてるのですが、
このバイクって足元の熱さはどんなもん？
真夏でも乗りたいんでファンヒーター抱いてるようなのは勘弁願いたい。 水冷の大型よりはマシだがさすがにじわじわ熱はくるよ
足が熱いとは思わないが気温自体が暑くなるイメージ オイル交換って何キロくらいでやってる？
早くても3000超えたくらいでいいかと思ってたら店から遅くても2000半ばで来いとか言われた >>602
3000で十分と思うけど、
俺は年1000kmも走れないから年1で交換してる >>599、600、601
ありがとう。
今乗ってるのが信号待ちでの熱気がすごいので30度超えると乗りたくない。
V7とSV650で悩み中。 その２台なら悩むだろうねぇ
ツーリングスタイルがサクサクならSV,まったりならV７って感じかなぁ
以前、グラディウス650乗ってたから気持ちはわかるよ 縦置きVツインの独特の乗り味に惚れたらV7
スタンダードなコスパのいいミドルツインバイクならSV 598(604)だが、もう一つ教えてほしい。
100kmと120kmの巡航時の回転数ってどうなもん？
高速使って日帰り800kmとか良くやるので（笑） 高速日帰り800kmはV7じゃ無理だな俺は
単純に言って長時間高速道路走るのに適して無いよ
800どころかその半分でも嫌だわ 100キロの回転数を1.2倍すれば120キロの回転数になるわけだが…
そもそも俺が乗ったV7にはタコメーターが無かった >>607
初期型V7Cだと100km/hで4千回転ぐらい、
120km/hで5千回転ぐらいまで回ってる
>>608の書いてる通り、
高速道路を長距離走るなら違うバイク選んだほうが幸せになれる
グネグネワインディングロードは超絶楽しいバイクだけど、
高速は「乗れる」ってだけであまり快適ではないバイク
100で普通に走るなら丁度振動が消えはするけど、そこそこエンジンが回ってるし そうかなぁ、俺全然苦にならんけど。
高速での感想は、高速使っても大して燃費は伸びないなと感じるだけ。
新型stoneで主に110キロ位で巡航して、たまにそれプラスアルファで走ってます。 みんなありがとう。
390DUKEで日帰り400kmとかもザラなんで
振動だとかは気にならない。
ただ、120くらいで巡航してる時に
あんまり回転数が高いと嫌になるかなと。 単気筒でそれだけ乗ってれば、何乗っても大丈夫だよ笑 高速は比較的楽なバイクだとは思う
それよか風圧でライダーが疲れるからフルカウルとか大型ビクスクのがより楽だな 風圧は気にしてないんで大丈夫。
楽したいためにビクスク乗るとかあり得ないし、
ツアラーやアドベンチャーも買う気になれない。
楽に移動したいわけじゃないので
エンジンが楽しければどこまでも走れるよ。
ただ、高速巡航時にエンジン回転数が高くてうるさいのは勘弁。
あと排気音がうるさいのもダメだな。 最新のstoneのタンクってマグネット付きますか？ マグネット付くけど
ただ塗装に傷つけるとほぼ修復不能だから注意が必要かな 最近流行りのマットカラーはキズが怖いよね。
クリア塗装と違って簡単にコンパウンド使えない。 ありがとうございます。
マット塗装って弱いのですかね。
リアバッグにしようかな。 でもタンクはバッグに関係なく乗ってりゃいずれ傷つくと思うよ
その傷を補修するのが極めて困難な訳で、あんまり気にしても仕方ないね 吸盤だと丸く跡が付く、マグネットだとガリ傷が付く。
マット塗装はどちらでも困っちゃうw
直せないから
最初から適正位置にガードテープ貼った方が精神的に良いかも マットカラー
洗えない磨けない補修できない
何一つ良いこと無いよなあ
ヘルメットで懲りたわ そうなんですね。
でもマットカラーって汚くても似合いますよね 笑 >>623
今どきタンクバッグなんて使わないでしょ？
ツーリングマップルで確認しながら走ってたあの頃じゃあるまいに。 >>627
俺は正直使いたい
スマホでナビ出来るとはいえ、やっぱ紙地図を見たいというアナログ脳
あと、ちょっとした荷物程度（財布と携帯とか）だったら、
タンクバッグにちょっと入れてバイクに乗れるし
でも初期型のプラタンクだから使えないんだよなあ 個人の趣味嗜好は否定しないけど、ちょっとした荷物はボディバッグで十分じゃん？大して体に負担にもならんし。
でもツーリングマップルを使ってたあの頃の方がロマンはあったなw
道を間違えて結局目的地変更、それが結果大正解だったり。 今どきはタンクバッグの窓にタブレットを入れるのが主流じゃないの タンクバッグいいなと思うけどな
マグネットのやつ
貴重品全て入れとけば降りる時パッと外せて持ち運べて楽ちん
体にバッグつけると邪魔だし汗で不衛生だし
シートバッグだと落ちるか常に不安 >>629
ボディバッグはあまり好きじゃないんだよね
と言いつつショルダーバッグを斜めがけしてたら一緒ではあるが
>>631
マグネットのタンクバッグだと、たまに
「好きよ！」と高速道路で抱きついてきたりするけどねw
ツーリングマップルでざっくりルート検討するのが好きなんだよなあ
でもいい加減古いから買い替えないといかんけど タンクバッグは使いまくりというか常に装着したままになってるな
トップケースやサイドケース装着した見た目が好きになれないせいかな まあ見た目はあんまりよくないね
でも一度使うとやめられない＞サイドケース、パニアケース
俺はタンクバッグ使えないから結局ヘプコ&ベッカーのパニア使ってる
荷物落とす心配がほぼ無いし、
突然の雨でも荷物が濡れないっていうのは便利
スリ抜けもしなくなったから車幅はあんまり関係ないし そう、パニアが良いんだけど、欧米パニアって幅がありすぎ。左右同時装着なんてまるでムリ！
BMWのシティバッグみたいなスリムなハードケースがあればなあ。
結局型の入った布バッグをリアにつけるので落ち着いた。
タンクバッグって出先で持ち歩くのに不便じゃない？ >>635
なので俺は日帰りツーリングなんかだと、
ヘプコ&ベッカーのLEGACYって布のソフトケース使ってる
上で書いてる「突然の雨」にはちょっと弱いけど
https://www.hepcobecker.jp/pai/hepco_sidesoftcase.html#LEGACY
まあ財布ケータイ、あとちょっとしたお土産程度は入るから、
なかなか重宝している
V7Classicにも個人的には似合っていると思うので（あくまでも個人の感想です） 脱線してスマンけどボディーバッグって死体袋らしいよ
その意味だとハンドバッグは…😱 >>636
情報ありがとう。
俺も検討したけど、Cボウのステーの形が好みじゃないのと、布バッグとステー込みの価格を考えると、結局安い布バッグをアリエクで買っての運用となりました。
はじめにヘプコの最上級アルミケースを買ったけど、結局すぐにステーごと外して倉庫で眠ってるわ、、、。 ちょっと値は張るけどLONGRIDEのサイドバッグを買えば間違いない。
最近Ｖ７用の取付ステーも出たし。
もうちょっと早く出してくれていたら、高い純正のステーを買わずに済んだのに・・・ >>639
おぉ！初めて知った。
純正オプションで以前から採用されているこのアタッチメント、どこのだろう？とずっと思っていたけど、ここのOEMだったんだね。
ただ個人的には鍵付き・ある程度の防水性と考えると、ヘプコのストレイカーあたりしかないのかなあ。あれカッコ悪いしなあ。 LONGRIDEってバイクに興味ない人には油ぎった小汚い袋に見えるので難しいアイテムだと思う
ライダーの雰囲気次第ではあるが >>642
黒いレザー製品もあるみたいだけどワックスコットンじゃなかったらLONGRIDEを選ぶ意味なくね？ サイドバック全然分からないのですが、どんなサイドバックに使える汎用的なステーってないのですかね？
バックのメーカーの専用のステーが必要？？ 私はﾍﾌﾟｺのLiberty21Lを付けてます。
2022V7stone乗りです。 >>640
ストレイカー使ってる俺涙目
まあアレが好みじゃなければジュニアとかでもいいし
C-Bowのステーが好みじゃないってのも判る
正直パニアがカッコイイ！ってなるのは箱スレぐらいだしねw
>>645
国産のバイクとかだったら結構ステー出てるけど、
このバイクは台数少なすぎるから見かけないな
>>646
Libertyもいいね >>647
ゴメンネw
実際ストレイカーはどうです？ググると防水性が甘いなんて書いてますが。
パニア（バッグ）に防水性と防犯性（鍵）を求めると幅広のゴツいのしかないし、それを捨てて布バッグに行くなら安いので十分だし（個人の感想です）。
せっかくスリムなV7にゴツいパニアはもう要らないから、今はチャンピオンバッグもどきのkemimotoバッグをなんとかして着けようと検討中。ワンタッチでは外せなくなるけどね～ >>645
純正が汎用性が高いぞ。
勿論C-bowのような特殊なアタッチメントを使ってるのは付けれないけど。 自分で書いておいて何だけど、よく考えたらキャンツーなら他のバイクを出すし、V7はビジホ泊まりの一泊分の着替えや家族へのお土産が載せられれば十分だから、布バッグで問題無しか。
そう考えるとワンタッチで脱着できる高級布バッグもいいかも。
皆さん、ありがとう。 V7stoneに2年乗って、V7II_Stoneに3年乗ってます。
850ccの今のとは直接比較できませんが
時速100キロでの巡航時は4000回転です。
フルフェイスなのかうるささは感じないですよ。
ハンドルの振動が気に入らなかったので、
ハンドルパイプ内とハンドルエンドにオモリを足しています。
新東名で120キロ巡航をよくするのですが
風圧が私には厳しかったので、デイトナの汎用ビキニカウルをつけました。
これで120キロ巡航からの追い越し加速時でも
風圧はぜんぜんきにならなくなりました。
タンクバッグつけるためだけにバグスターのタンクカバーをつけています。
ニーグリップの感触もよくなり、いい買い物だと思います。
そんなかんじです。 V7stoneに2年乗って、V7II_Stoneに3年乗ってます。
850ccの今のとは直接比較できませんが
時速100キロでの巡航時は4000回転です。
フルフェイスなのかうるささは感じないですよ。
ハンドルの振動が気に入らなかったので、
ハンドルパイプ内とハンドルエンドにオモリを足しています。
新東名で120キロ巡航をよくするのですが
風圧が私には厳しかったので、デイトナの汎用ビキニカウルをつけました。
これで120キロ巡航からの追い越し加速時でも
風圧はぜんぜんきにならなくなりました。
タンクバッグつけるためだけにバグスターのタンクカバーをつけています。
ニーグリップの感触もよくなり、いい買い物だと思います。
そんなかんじです。 ふとライトを見たら結露してるしなんか割とでかい虫が入り込んで死んでた
虫が入れる隙間があると言うことは空気の循環ができていると言うことだ
私からは以上だ 新型ストーンのライト周りのネジは自然に振動で緩む
これは固定にネジを使っている証拠だ問題ない 850になってからのV7に関しては購入考えてるならちょっと様子見た方がいいと思う
スイッチや結露なんかは関連する部品のクオリティが異様に低いとしか考えられない
しかしながら対策部品が作られるかは疑わしいし
現行のパーツでの修理ですら、メーカー補償でしっかり対応してるとは言い難い状態だから 納車整備に３週間って普通なんですかね？
イタ車はやること多いのかな。 なんかオプション頼んでない？
だとしたらそれの入荷待ちでしょう >>660
外車は排ガス規制とかで納車まで時間かかるよ。
書類が本国から送られてくるからそれを待って手続き開始だって。
俺も3週間位と言われた。
実際は2週間ちょっとだったけど。 イタ車言うても今どきの新車のメーター内に結露とかｗ
ホンマや… おお！スペシャルエディションが発表された
初めから社外マフラーぽいけど
と言う事は、車検対応になるよね？ 1ヶ月前位には発表されてたぜ
マフラーはアロー製で、1.5馬力&2Nmパワーアップするらしい。 >>666
色選べないけど、コレを買う
車検対応でアロー付けられるならそれで良いです グッチのことだから車検非対応、車検時は販売店にご相談ください、かもよ？w 今はEUで合法登録できる仕様のマフラーなら日本もOKだよ V7Ⅲナイトパックとか新車で買った人はなんか、その後が新型エンジン搭載でしょ、一番割が合わない気がする
んま、そんな事言ったらいつまでも買えなくなっちゃうか… キャストホイールで車検対応アロー標準装備か…これは良いね
金額がどうなるか？だな >>670
バイクに限らないけど、輸入車の場合はモデルチェンジ直前の特別仕様車を狙う人も多いよ
不具合が出尽くして安定してるし値段的にもお得感あるし
特に1990年代くらいまでのイタフラ車なんてフルモデルチェンジ直後はだいぶ覚悟が必要だったからねw
今はそこまで酷くないと思うけど、それでも新型が発表されてから1回は年次改良を待ってから買おうかなと思ってしまう 公式じゃないから何とも言えないが
ttps://wide.piaggiogroup.com/en/articles/products/moto-guzzi-v7-stone-special-edition/index.html
ここの内容だと、アローマフラーはV7のアクセサリーとして利用できると書いてあるな 車検証に純正採用の記載があると…車検時にマフラー戻す手間が省けたり、白バイとかに止められても違反切符切られるのを避けられるということだよな、BMWの純正採用のアクラポみたいな扱いと言うか イタリアンてほんとに見た目が全てだからな
品質向上とかは別に求めてないし 脳が普通じゃ無いのだろう
もしくはボロいのしか買えなかった層だな stone納車！
すごいジェントルなバイクですね。
ニュートラルも普通に出る感じ ギアが渋くなってきたらミッションオイルを交換するとスムーズになるよ！
普通のバイクはエンジンオイルがミッションオイルも兼ねているので特別意識しないけど、モトグッチはエンジンオイルとは別なのでお忘れなきよう >>679
すでに、2回騙されてエンストしました。
なんかタイミングが遅い時がありますね。
>>680
安い車用が使えそうですね。
今までスポーツバイクばっかりだったので、こんなにコンフォートでジェントルなバイクがあったのか！という感じです。
これは凄くいいバイクかもしれないです。 Nに入ったと思ったらギアが入っちゃうのは有るね。ギアオイルの粘度が高くて引っ張られるのかな？ 新発売されるスペシャルエディションの事について知りたい。
板でも情報が見当たらない。社外マフラーとカラー？ ピッタリした車体カバー被せるとシルエットが超エロいやん
グラマーな姉ちゃんがワンピース着とるみたいや😍 v7 stone 850のブレーキペダルの位置を調整したいのですが、変な金属のカバーが調整ネジの上に被ってます。
このカバーはどうやって外すのでしょう？ 所詮はツアラーのBREVAを無理矢理ネイキッドにしたバイクですので
諦めて下さい 見た目は最高なんだがマンコがガバガバな女のコみたいなもんだよね
やってみないとわからない部分が全然ダメという マンコガバガバは言い過ぎだろ
マンコが臭いとか乳首が黒いとかぐらいが妥当 >>688
当初はモトグッチ自体がV7が売れるとも売ろうとも思ってなかったでしょ
当時流行りだったネオクラの真似してブレバに昔のV7モチーフの外装くっ付けて売り出したら予想以上に売れて
毎年バリエーション増やしてるうちに主力車種になっちゃったみたいな
結局世界中の人がモトグッチに求めてたのは
スピードじゃなくてスタイルや味でしたという スペシャルエディションの日本導入は23年モデルになるのかな？
どうだろ？ >>694
グッツィに、というか大多数はやっぱスタイルとか味を求めるんだろうと思う
でないとハーレーが今だあのスタイルで売れ続けているわけがない
俺もある程度スピードを求めたけど、
人間のスペックが低すぎて無理でした
V7は大きさも軽さもパワーも丁度いい感じだ
そしてスタイルは物凄く気に入ってる
雑誌で見て一目ぼれした 乗ってる人には悪いけど
レーサー以外だったらどれも好き
レーサーだけはちょっと。。 >>698
俺は初期型の白に青ライン一目惚れしたので、初期型だな
雑誌で見て惚れて、3年悩んで購入した >>701
俺は11年以上なんで青だと勘違いしてたんだ…
バイクカバーめくって来て黒で唖然とした そして元ネタのV7はどうだったかな？
と思ってググったらやっぱ白に黒ラインだったw
で、ググった結果、V7についていい記事があった
ttps://www.gqjapan.jp/cars/article/20190928-moto-guzzi-suzuki
ああ、俺がV7に惚れてる理由が色々と書いてあるなあと思った
何がいいってノンビリ走っても気持ちがいいんだよなあ、このバイク
でもワインディングは速くなくともすっごく楽しい てかこのバイクでエアオーナーした処で何か良い事あるか？w >>705
3年悩んで購入した設定なのに
11年間車体色を間違うってエアだろ…と指摘なんじゃない？
そんな事ならアップすれば良いだけ、車検証もな 3年悩んで11年所有しても愛車の色を間違えるって、ある意味スゲー
もしかして釣り？ >>709
いやガチなんだなこれが
ずっと濃紺のラインだと思ってた >>708
ID付箋なしで捲っただけ？
うーん？🤔 一番初期のこのラインは本当にカッコ良いな
それとエンジンの形がメカニカルで好きだわ >>713
そうなんだよ
850ccとか6速とか魅力的にアップグレードしてるんだけど、
このカラーリングが気に入ってるのが一番の理由で買い替えられない
まあ買い替える金も無いんだけどさ
このバイク買ってすぐ結婚したら自由になる金がほぼ無いw >>712
ちょっとごめんやけど、拡大したら縦線横線が映り込んでいる
これはもしかして何か暗号？ V7Ⅲストーン買って、あまりのスムーズさに幻滅して1年経たず売り払った俺にはV7クラシックだったらもっと楽しかったのかなぁと未練あり。クラシックに乗り換えるという勇気は無かった。今更試乗できるところもないしね… V7Ⅲのが初代より好きだな俺は
初代はなんつーかまだこなれてないしシートは固めだし音も微妙だったな
現行の850エンジンは街中じゃ不必要なパワーに上がってしまってこれはこれで好きじゃなくなってしまった V7に限った話じゃないけどエンジンって乗ってるうちにアタリがついて育ってくるから根気よく乗った方が言いい
うちの新型V7は最初スムーズで物足りなかったけど8000km超えたあたりから良い感じに化け始めた V7 Special試乗してきました。
ギアに対して表示は遅れますとかなかなか
ユルい感じで不安でしたがよく考えたら止まった時しか
見てないから関係無かった。心配してたNへ入りも気にするほどでは無くシート高に対して見える景色は高く感じたなぁ、ライポジのせいかな。総じていいバイクででした。
帰って即現車を売り資金を確保。
振り込みされたら契約に行ってきます。先輩方よろしくお願いします。
思ったより高く売れたから白州飲みながら情報収集中。。。 >>722
ありがとうございます。いつも言ってばかりだったから
嬉しい
>>723
隼でした どんなセンスやねん
あの状態のまま乗り続けなきゃいけないという条件で
無料でくれるとしたらもらう？ スタータボタン押しても始動が遅れる感じ。
何かリレーに制御でも入っているのだろうか。
V7 E5 >>725
金かけて狙ってカスタムしてる感じがするな
芸人崩れが個性狙いでやったみたいな？ V7をどこまで下品でカッコ悪く出来るか挑戦したんだよ v7クラシック購入
説明書通りにやっても気温の華氏表示が変えられません 一時期書き込みがあったスイッチボックスの不具合や
ヘッドライトやメーターの結露って結局21年式限定の不具合だったのかな
あとそれらの不具合ってメーカー補償で修理はしてもらえたんですか？ 新型stone 軽く洗車しただけでヘッドライトに水入ったわ。
雨の日乗れるのかね、コレ。 >>727
私もV7 E5に乗っています。スタータースイッチはトラコンのセレクトスイッチと兼用の為、スイッチの信号は直接リレーには行かないと思います。エンジン停止中はスターター、エンジン稼動中はトラコンセレクターとして機能するようにECUが判断しているのでは？
ECUの反応が遅れるのが原因で、私は特に気にする事も無いと判断しています。
それよりもエンストした時の再始動にイグニッションON/OFFしなければならないのが面倒。 新型って22年式ですかね？
だとしたら対策パーツ作られていないんだろうね
雨の日は乗れないし洗車も出来ないバイク
流石にイタリア本国でもクレーム出ると思うんだけど 補償で交換してくれるかは微妙だと思うな
ヘッドライトにしろメーターにしろまるごと交換するならかなり高価なパーツだしね
対策パーツみたいなパッキン入れておしまいとかじゃないか なんか？今度発売されるスペシャルエディションから、全部じゃないけど一部ガスケットとかシールが変更されるそうだ（未確定情報 ヘッドライトスイッチの対策品だけは絶対に出さないといけないと思う。
交換修理の無限ループに陥るぞ。 スイッチは国内メーカーの他の車種のパーツを流用できると思うんだよな 甘やかすと治らないから、不具合は報告を入れて次の改善につなげてもらう感じ？ ハンドルスイッチは流用できそうなんだけど
ハーネスの自作がめんどくさい… V7カッコいいぜぁ
本当に見た目だけは最高だ
いろんなとこがタラちゃんクオリティなのがムカつくわ スイッチなんてバイクメーカーが作ってる訳じゃ無いだろ
もちろんその製品を選択したモトグッチに責任は有るが 20円で買えるけど
あの仕様のまま年間1万キロ以上日本中を走り回らないといけないという条件な ライトスイッチ、最初ガバガバ→ロックして動かず、購入店（バロン）で修理もほどなく
ユルユルに逆戻り。
対策部品？を取り寄せて貰い部品交換、後快調、今の所。 品番が変わってるから一応対策施したパーツなんだと思う
ただその新しいパーツがどこまでの品質なのかは今後を見ないとわからんね
本来そんな心配をする様な複雑な部品ではないんだが V7スペシャルにタンクパッド付けたいんだけど汎用品でしっくりくるやつどなたかご存じないですか？
あんなゴムの板が純正は高過ぎ。 21年型ストーンだけど1500ｋｍ超えたらスパナマーク出た、
自分では消せないんだよね？ 1500kmなら新車で買ったんじゃないの？
店に持っていけば良いんじゃないの？ 1000km点検直後だしわざわざ予約して行くの面倒。
支障無さそうだし次回点検or他の不具合出る迄放置
するわ。
取説見たら慣らし運転1500kmなんだね、変な
タイミングで出る訳だ。 次回はいつ？わかってるなら問題ないが？
素直に行った方が良くないか
素人なんだろ うん、30年ぶりにバイク乗ったからど素人。６か月点検が2月、その前にオイル交換
になったらそこで消してもらう。とりあえず連絡して問題ないか聞いてみるわ。 読んでて人を素人扱いしてる方が素人っぽいと思ってしまった うちのウォシュレットの電源LEDがずっと点滅するから故障かと思ったら
使用始めて10年経ったから点検しろという表示らしい
それを消すにはサービス呼んで2万円近く払わないといけないらしい
あほか
>>762
うちのINAXのも付いてる
めんどくせえからほったらかしてる >>762
我が家のタンクレスは特段の故障も無かったから使い続けてたら15年目で
故障して部品無しだったので10年点検で壊れやすい所取り替えてのオーダーを勧めるよ
結局便器丸ごと交換で30万くらいかかった
部品があれば点検・工賃・部品代で6万くらいで済むらしかった >>764
ぼったくりで定評のあるマグネット広告の水道系の業者に頼んだとか？
15年やそこらで部品無くなって全取り替えとかちょっと考えられん >>765
こないだネット記事でも見かけたよ
一体型だと部品がなくなって便器ごとAssy交換になるってさ
15年も経てばメーカーの部品を保持してないといけないってのも期限切れてるだろうし >>765
TOTOサービスセンターに電話して手配してもらった業者だよ
流用できそうな代替部品はないのか尋ねたが指定工事店なんでそういうのは無理って事で
建築会社の友人に水道屋紹介してもらって事情話したらタンクレスの部品流用は一か八かで
駄目だったとしても部品代と工賃は貰わなきゃならないから新品勧めますと言われた トイレスレでやれｗ
そういえばV7レーサー出ないのか トイレの話が続いてクサｗ
レーサーは出て欲しいような欲しくないような
しばらく出なかったらワシのレーサーの存在が光る レーサーの名前になるのかどうかは知らんが850ルマンルックなモデルで出てくる V7IIIレーサーはルマンぽかったな
V11ルマンは影が薄いけど好き まぁ実際動く便器か動かない便器かの違いしか無いからな 850Xはどうなったのだろ?EICMAに出てなかったね。 850Xって名前からするとV7派生のクロスオーバーモデル？
他社は共通プラットフォームで派生モデルを出すのが普通だから、カウル付きなんかもあるのだろうか ストーン850cc、取説によるとギアオイルとファイナルオイルの交換時期が
30000ｋｍおきなんだけどそんな期間で大丈夫なのかなぁ。
初心者なので諸兄の意見を伺いたい。 2マンキロ過ぎたけどやってない
面倒でな
次、一年後の車検の時にでもバイクやに頼むかな >>776
俺は年間2千kmも走らないので、
車検の度に交換してもらってる
エンジンオイルもそのサイクルなのが問題だw Specialを手に入れて半月で600kmのんびり慣らし中
今のところ不満は慣らし運転が面倒くさいってだけ。
Trip Dってどーでもいいやと思ってたけど日をまたがない
オレには便利。
Nに入りづらいというのも気にならずいい感じ。
リアサスが硬く踏切やパンピーな道では舌を噛みそうになる。
慣らしが終わることには馴染むのか？はたまた少し
ソフト方向へプリロードいじるか思案中。
天気がいいと青が映える そういう事なら
まずは、やるとしても逆に固め？の方に進めた方が俺は良いと思うぞ。 >>780
>>781
ふむふむ、柔らかくならんのに硬くはなるの？ ギアオイル、そんなに気にすることないみたいね。
車検の時になったらまた検討するわ、ありがとう。 Ｖ７Ⅲリヤサス6千キロ超えても硬い高速で予期せぬ段差が怖いが慣れつつもある
2万キロくらいまで行けばやわらかくなるのか
皆サスかえてるのかな？ 7000キロ弱走って動きが良くなったのか体が慣れたのか
どっちなのか分からんが気にならなくなった 1マン５センまでノーマルサスで我慢したが、無駄だった
全然硬いままだわ
さっさと変えたら幸せだったと思う
オーリンズかなりいいよ 850ストーンにまたがったけど、見た目より引き起こし重たいね。 ノーマルが硬すぎるからV7レーサー用のビチューボに換装したのに、結局変わらず硬いままで泣いた思ひ出
素直にオーリンズやナイトロンにした方がいいよ 白人の体重の平均値が日本人より10kg以上重たいとしてもプリロード最弱にしてもガチガチって、
どういうセッティングなんだろ
サーキット走るようなバイクでもないのに 欧州車はタンデムフルパニアでロンツーしても破綻しないセッティングだと何かで読んだな v7スペかw8で迷ってます、v7は故障が心配でW8は現車見れば見るほどつまらない。v8はバイク素人には難しいかな？金掛かるかな？ >>795
どちらも乗っていた私が回答します。
安心しろ、どちらも変わらんw
w8は以前のモデルよりずっと良くなっているし、V7は以前のモデルより段々つまらなくなっているから、その差は僅か。
グッチの故障具合は80年代カワサキ車と思っておけ。そんなに心配する必要はなし。 グッチのは故障と言うより粗だな
機能不全に陥る様な故障は滅多に起きない
常にどっかに穴が開いててチンコがみえてるパンツみたいなもんだな
見た目がやたらハンサムなくせに、常にウンコの匂いがするとかな W800とか見た目だけ近いだけで別物だと思う
グッチの魅力は縦置きエンジンシャフトドライブにある
そこらのエンジンの排気量だけ増やしただけのバイクとは全く違う >>798
やっぱり縦置き V ツインのシャフトは随分違うの？ みなさん、返信ありがとうございます。 皆さんの書き込みに笑いが止まりません(o^^o) もう一つだけ、近所にレッドラバロンがあるのですが購入や点検等はどうですかね？ちなみに千葉市住まいです。市川市にモトグッチがあるのですが遠くて、レッドバロンだと超近所です！東千葉店です。 >>799
感性が鋭い人は乗ってしばらくすれば、あ、違うって思うはず
アイドリングの生き物のような挙動、安定感、倒し込みの軽さ等ね あと弱点もあってクラッチが重め（女性とかで握力弱いと厳しいかも？）
Nに入りづらい（コツがいる） >>800
バロンは全国組織でデータとかも揃ってるから、
ある意味心配ない
…あとはその店のメカニックの腕にかかっているというか
まあ、そこの当たり外れがあるのは個人店と一緒
新車買うならバロンはアリだと思う
遠いディーラーは大変だよ
俺違う外車持ってたけど片道100kmあったから、
クレームというかリコール修理は大変だった よほどの重整備じゃない限りは、今どきのグッチならバロンでも十分。
最近のグッチは、国産ほどの信頼性はないけど一昔前のモデルみたいな壊れて当たり前～それを笑って許せる人じゃないと～な世界ではなくなってるから安心していい >>798
V7にシャフトの味や癖なんてないけどな。
チェーンメンテ不要なのはありがたい。 初めて乗ったモト・グッツィがV11だけど、大して癖は感じなかったな
噂のトルクリアクションもこんなもの？って
もっと昔の例えば850ルマン辺りだと違うのだろうか 俺もシャフトのクセはあまり感じなかったな
>>805の言う通りﾁｬｰﾝのメンテしなくていいのは楽
ホイールにオイルが飛ぶ事もないしね
>>806
昔のルマンとかは真っすぐ走らせるのも大変だったというのは、
ディーラーの客が話してた
けど今はほとんどクセはなく扱いやすいバイクになってると思う
まあとにかくワインディングでの切り返しが楽しくてしょうがない もうチェーン車には戻れないわ
チャカチャカ鳴らしながら走るのも嫌だしスプロケと共に数万円飛んでいくのも嫌だし シャフトの癖っていうか車に例えるならFRやスバルのAWDのバイクバージョンってとこかな
横置きのチェーン駆動はまさに車でいうならFFの大衆車 ドライブシャフトは、クランクシャフトと逆方向に回転させることで走行中のトルクリアクションを中和してるんでしょ
なので、シャフトドライブ自体に味だのクセだのは無くて、それは縦置きエンジンにある。
クランクシャフトによるジャイロ効果が横置きエンジン車と違うので、走った時の感覚が違う。
ここがモトグッチの個性だよ。 前にカリフォルニアに乗っていたけど、あれはシャフトの癖が凄かった。
アクセルを開けるとリアがピョコって上がるし、アクセルを閉じるとリアが沈む。
初めてV7に乗ったときはこの悪癖がまったくないから感動した でも乗りなれると、これじゃ国産のフツーのバイクと変わらないじゃん？とも思えてくるw
古いグッチが好きな人はあのお尻ピョコピョコも好きなんだろうな >>813
多分そういうのを味と感じるんだろう
で、クセがないからV7が薄味に感じるんだろうけど
俺は素直に乗りやすくて、
パワーなくてヒヤっとしないからスロットル開けられて、
粘りがあるエンジンが気に入った
難しいのを乗りこなす、って人には向いてないのかもね～ 振動とか音とかの味が濃すぎると最初はドコドコして面白いけど
何度かツーリング行くともうウンザリして苦痛に変わるだけ >>814
いや、カリフォルニアに乗っていた経験でいうと、あちらは低速域から湧き出るような痛快な鼓動感やトルク感があり、回すと高回転域ではまるで4発のような鋭い吹け上がりが同居していて、あれが味。
対してV7は上も下も大したことない。でもその代わり、圧倒的な軽快感。
どちらも良いバイクです。 >>815
回すと無振動になる、それがグッチの特色。
俺は結局V7を選んだけど、ビッグブロックにこだわる人の気持ちもよく分かるよ。 どのメーカーのバイクも乗りやすくなった
モト・グッツィはまだ個性が強い方だろう
でも電動化したらエンジンの味は消滅する
シャフトドライブは維持するのかな？
今のところシャフトドライブの電動バイクは存在しないはず >>816
圧倒的な軽快感、これに尽きるなあ
変な緊張感なく肩の力抜いてライディングを楽しめるというか >>819
そうなんだよね。
でかい方がエンジンは圧倒的に楽しいんだけど、車庫出しから走行中まで常に重量車の緊張感があるから、V7の軽快感の方がトータルでは楽しめると思った次第。
バイクの軽さは正義だと実感。 カリフォルニアなんてドマイナーだと思ってたけど
実際はアメリカ市場で売れててモトグッチの経営を支えてる重要な車種なんだな >>820
イタ車ってのと縦置きエンジンシャフトドライブ、
ってので変わったバイクに思われがちだろうけど、
乗ってみたら割と普通に乗りやすいバイクなんだよなあ
でもエンジンの存在感があるという そういえば今のラインナップにクルーザーがないのか
日本車だと排ガス規制に対応せず日欧で売れなくなったモデルを規制の緩いアメリカでは売っていたりするのだが、
クルーザーというジャンル自体が廃れた >>820
大型車色々と乗ってきたけど
大きくて速いバイクは最初は感動するけど
速さに慣れた後は乗り出すのがおっくうになって乗らなくなるのよね
軽さや身軽さは何物にも代えがたい 850V7stoneで、高速や橋の継ぎ目とかマンホールといった段差があると、カタンと一回、硬質なプラスチックがぶつかったような音がするのですが、
メーターが当たってるのかと思い、手で揺すってみてもどこにもぶつからなさそうでイマイチわかりません。
衝撃があるわけではないので、サスが底づきしているのではないと思っています。
どなたか見当がつく方がいらしたら教えて頂けますでしょうか。 現行のV7スペシャルってGSX「ザリ」にタンクラインが似ているなぁ…族車は嫌いだけどザリだけは好きだった。 キンタマで思い出したけど
ヤフオクのちんどん屋V7消えてるけど売れたの？ >>827
走行中なにかの拍子に異音がしたときはとにかくすべてのボルトの緩み点検をオススメする
俺は高速走行中にブレーキかけるたびにカタンと音がするなと思っていたら段差乗り越えのタイミングで
前ブレーキキャリバーのネジが一つ吹っ飛んでキャリバーが外れかかって死にかかった 外車に乗るとちょっとした異音に敏感に反応するようになるよねw >>827
走行中にカタンと言う音が聞こえるときはボルト緩みの総点検をしたほうがええ
わしそういった異音の後で前ブレーキキャリバーが高速道路走行中に外れかかって死ぬかと思ったよ すまんの規制で書き込めてないと思って文面変えて2度書き込んでしまった >>830
なんでキンタマでチンドン屋を思い出すんだよ?
お前さんの街のチンドン屋はフルチンだったのか? YouTubeの「グッチーちゃんねる」がV7の故障動画ばかり上げているけど、あの型はあんなに故障しないんだけど…。故障動画ばかり上げてる人だ。 そのカラーリングカッコいいけど現行モデルのデザインには似合わないかな >>837
実際のところ、壊す人と壊さない人っていうのもあるからね
機械に対して優しい人かそうでない人か
メンテナンスだけでなく、普段の何気ない操作が優しいか優しくないかみたいな >>839
ですねー
購入してからすぐにイジって飽きちゃってそうですねー。車も持ってるらしいですが故障動画ばかり上げてますね笑笑 インスタに上がっているV7 stone 850チェンテナリオのレーサー仕様がとても良い…
純正モデルかと思った。 メーカー出してくれれば買うのになぁ >>839
初期型11年乗ってるけど特に壊れてないな
まあ1.1万キロしか走ってないけど 最近のデザインのトレンドでヘッドライトとメーターの距離を離すことがありV7stoneもそうしているけど、
アップハンドル向きでハンドルの低いカフェレーサーには合わないな アイドリング停車中にホルダーにつけたままメールなりラインなり打つと
振動で取消しダイアログが出るのは味 850V7で電熱使ってる人にお聞きしたいんですが
グローブ、インナー上下だとバッテリー上がっちゃいますか？
ネット情報だといけそうな気もするしダメな気もするし。 オルタネーターの発電力って結構強力なのでエンジン回ってれば余裕でしょ ちょっと前のモデルは、グリップヒーターでもアウトやった 灯火類をすべてLED化して余剰電力を作るところからだったね
850になって発電量上げたの？ >>843
そうですよね。
インスタのStoneチェンテナリオのレーサー仕様は、Record limited Editionのロケットカウルをつけられているようで、セパハンで、ヘッドライトも低くつけられているようでした。市販されるといいんですけどね。 >>845
2019モデルのV7でキジマグリップヒーター最強で4時間走って平気だった
ドラレコもつけてる配線はアクセサリー電源でリレー経由で後付電装品
電圧計で見ていると走行中は１３．５Vあたりをキープしている感じ
バッテリーはひと月に一度はテックメイトで満充電するようにはしていて最初についていたバッテリーのまま
電圧計でモニターしながら様子見すればいいと思う MOTO GUZZI 【モトグッチ/モトグッツィ】 Part51
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1671895186/
内容 スレタイそのままで
立ててもらえませんか？ 827ですが、今日バイク屋で見てもらった所、
フロントディスクブレーキのフローティングピンが
通常より遊びが大きいので、保証対応してもらえるか
聞いてみるとのことです。
とりあえず原因がわかってスッキリしました。
ありがとうございました。 ちなみに現在4200kmで、
2000kmくらいまでは特段異音は発生していませんでした。
あとはたまにセルのボタンの接触不良もありましたが、
今回接点オイルを塗ってくれたようです。
ほかは特段不具合はないです。
買ってすぐのときはミラーが緩みがちでなんだかなと思ってましたが、
モンキーでガッチリ締めたら治りました。
足付きもいいし気に入っています。 所詮痛車でしょ？みんな何期待してんでしょ？早目に交換してもらえれば良いのにね～。 v7に乗り換えてから、後ろから無理やり追い抜かれることが多くなった。
後ろ姿がカブみたいだから、原付と思われてるのかなー。 さすがにカブに間違われる事は無いけど
排気量聞かれてエエ?そんなに有るの?って驚かれる事はよくある >>861
小さいし排気量表示がないからなあ
毎度え？これ750？って言われる ハゲでポニテのワイ
女子と間違われて？無理に追い抜かれること増えた
前のTiger800でもあったけどねｗ >>863
なんげハゲオヤジって長髪にしたがるのかね
減っていく髪に対するせめてもの抵抗なのか？ >>866
どんなハゲでも
後頭部だけは最後まで生え続けるらしい
最後の抵抗ってやつよ パイセン、教えてくださいm(_ _)m
V7(E5-2021以降)のシート下のオプション用コネクタ（USB用）に使われている
コネクタの品番とお薦めのネットショップはいかがでしょうか。
純正の形はこんなかんじです
ttps://www.motoguzzi.com/en_EN/accessories/vehicle-accessories/electronic-devices/usb-socket-installation-kit-2s000983/
今別の車輌でつかってるUSB電源をV7stone2022移植しようと企んでいるのですが
似た外観のコネクタがあまりに多くて頭をかかえています。 ユーザーが限られてるモトグッチのスレで聞くよりバイク板で聞いた方が早いと思うが 850のV7に乗ってるんですけど、寒くなってから乗り始めのギアの入りがものすごく悪いです。
ローからセコに入れようと上げても固くて、何回かやってやっとセコに上がるような症状です。
セコより上にあげていくほど軽くはなっていくんですけど。
乗っているうちに、ちょうどエンジンが温まってくる位になると普通に戻るんですけど、
他の人も同じような感じでしょうか？ それはオイルが暖まるまで硬いってことだな
つまりそれがそいつの”正常”だ クラッチケーブル緩み過ぎなんじゃないの？
クラッチがちゃんと切れてないt９か >>873
そう思い、確かにクラッチの繋がりが近すぎたので調整しました。
でも症状は変わりませんでした。 じゃあ定番のクラッチのスラストベアリングじゃないの？
いくら乗り始めは固く感じるとしても
何回もやってやっと入るなんてあり得ないわ 873ですけどスラストベアリングというのを調べてみました。
摩耗するとクラッチが重くなるみたいですね。
でも別にクラッチは重くなってないし、
走行距離もまだ1万キロ足らずで摩耗しているとも思えないので、スラストベアリングではないと思います。
もうちょっと様子を見てみようと思います、ありがとう。 インジェクションのバイクだとエンジンかけてすぐに走りだせるんだな
昔乗っていたキャブのドカは冬場にすぐ走ると信号待ちでエンストした >>876
同じ症状でるよ
この時期の朝は、走り出して1km程度は1速から2速へのシフトアップが困難で左足親指が痛くなる 同じく850STONE乗りですが温まるまで(1～2km位走るまで)1→2が同じく硬くて入らない感じですね。
イタ車なんで組付け公差範囲内なのかな？と思っていました。
買った時からそんな感じだったんでそんなものかと思って乗っていますよ。
今3000km位ですかね～。 検討していたところに2/1から10万値上げと、走行11kmの新古車が転がってきたので買ってしまった。
先輩諸兄、よろしくお願い致します。 >>871
自分は1年点検の時に似たような症状をバイク屋さんに相談したら、ギアオイルの交換を勧められた
実際に交換してみるとギアの渋さは改善されたので、とりあえずギアオイルの交換をしてみては？ 876ですけど同じ様な感じの人がいて安心しました。
いや、安心してはいけないんだろうけど。
もうすぐ点検に持っていかないといけないのでミッションオイルも換えようかなと思っています。
とにかく温まるまで無理してシフトアップさせているので、シフトペダルまで壊れるんじゃないかという感じなので、普通に戻ってほしいです。 >>881
おめいろ
>>882
俺のは初期型クラシックだけど、
慣らし終わらせたときにミッション、シャフトオイル交換したら劇的にシフトフィーリングは改善されたな
なので車検ごとに交換してる 俺も750のV7だけどそこまで固いとか入り辛かった事無いんだよなあ
よく言われるニュートラルに入り辛いというのも無く上からも下からのスコスコ入るし
イタリアンな寸法許容差なのかね 850ストーンだけどニュートラルは入りにくい
履いてる靴によってはもたついてる間に信号が変わる時もある
あとは3から2にシフトダウンする時に結構な引っ掛かりがある
ちょっと力入れてガッコン！みたいな感じ。他の場所はスコスコ変わるのに v7 stone 850昨日納車されました。
ミストラル のマフラー個人輸入したいんですが良いショップ知りませんか？ 値上げマジですか！
自分先週ポチったので滑り込みセーフ。
危なかった… >>890
なかなか自分で調べても辿り着けなかったので助かります！ >>886
自分も850納車日の帰り信号待ちでニュートラルに一回も入れられなかった。
まるでニュートラルが存在しないかのようなフィーリング。 こんだけ寒いとニュートラル出にくい気がする。
やっぱミッションオイルの温度に依存してると思う。 イタリアはそこまで寒くないからね
少し柔らかめのオイル入れた方がいいんじゃない？ 今の時季、暖まって無いとニュートラルでもクリープしているように前に進むから面白い。 >>895
納車から100キロ走ったらだいぶN入るようになった。一発で入ることはほぼ無いけど我慢できるレベル。 >>900
慣らし終わってオイル3点セット交換したら、
多分かなり改善されると思う 寒かったけど、バッテリー充電するついでに走り回ってきた。 インジェクションってこういう寒い時は助かるわ
一発でエンジン掛かるし暖気も気を使わなくて良いし 全然休めなくて乗れん。やっと1000kmであと500km慣らし終了。
日曜出勤だったので久しぶりに乗って出社したが楽しいバイクだ。
なんとか春までに慣らしを終わらせたいなぁ >>905
年明け納車で今日で1000キロ走った。
寒いけど楽しいバイク。 雑誌記事読むとマンデッロって過去モデルでネガだった所を全部潰して仕上げてきた
みたいだけどそのうち空冷にも技術がお下がりで来てくれるんだろうか ネガだった部分を全部潰したら、ホンダが出来上がりましたとさ。 今の850のエンジンだってブレバのネガを全部潰す勢いで
作られたエンジンだからねぇ >>913
750で40ps…悪くないんだよなあこれが
でもやっぱりバイク乗りってのはパワーを求めてしまう生き物なんだよなあ 850ccで40馬力つっても過去モデルみたいに軽量安価なモデルじゃなくて
排ガス対策やらABSやらなんやかんやで重量増して価格アップな40馬力だからねぇ
商品力は無いよねぇ >>915
たしかに厳しいな
俺初期型買うときに試乗して、
やはりパワーねえなあというのもあったから、
若干躊躇したもんな
でも見た目がどストライクで結局買って乗ったら面白いバイクだった 水冷500～600ccで気持ちロングストロークで５０馬力くらいで装備重量190キロ弱
そんなモデルが出ると面白いんだけどなぁ ファンティック キャバレロがスペック的には近いけど、価格とクラシック感がいまいちか >>919
V50イモラみたいなのいいね
昨今の規制や売れ筋に合わせると750くらいにはなるかもしれないが
マンデッロのノウハウ突っ込んだ新設計空油冷スモールブロック湿式多板クラッチで
過ぎない程度の電制とか夢あるけどEUのガソリン車規制を考えたらもう間に合わないか vt750って乗ったことある人います？
v7とはだいぶ違うかな？ 全然違うよ
V7をヨーロピアンスタンダートだとするとVT750はアメリカンモデル ホンダが縦置きV4のCTX1300出した時にこれが800ccくらいでユーロデザインなら欲しいとは思った vt750は振動なさそうだし壊れないし安いし
でも飽きるんじゃない？ V8ボバーとかローマーとかが楽しめる人ならVT750も長く乗れると思うよ ホンダのGL500を見た時
世の中にこんな不細工なバイクが有るのかと驚いたわ
いったい何を考えてあんなデザインになったんだろう やったー気温も上がったから走りに行くぞー
鼻水ダラーーで速攻帰宅しました(´・ω・`)
バッテリー補充電しよぅ。。 たまにはナビに頼らずに知らない所を走ってみるべきだな。 >>932
俺はV9を腐してなんかいないけどｗ
グッチ車の中ではジャンル的にｖ７では無くｖ９だに近いぞ
と言っているだけで >>931
ナビ無しでもいいけど、
手元にある10年以上前の古い紙地図でいいから地図は欲しい
基本的には方向音痴なんだよなあ
走りまわるのが好きな友人は、
太陽の位置でだいたいどちらに向いているか判って、
それを元に脳内で地図が作成されるらしいけど、
その真似をしてみたら全然違う処走ってたって事がしょっちゅうある たぶんドコドコ感と、どこ？どこ?感をかけた書き込みだったんだろうけど、
ナビを使う様になってから道を覚えなくなった。
地図のみでツーリングしてた時は周りの風景を覚えて道を覚えたものなんだが、ナビに頼る様になったらだめだな。
あと、方角の野生の感みたいなのも無くなった。
ナビがある方が何故か道に迷う事が多くなった気がする。 バーエンドがクルクルカタカタ
インナーウェイトが抜けない v7stone special edithion 国内も来たね
これって台数限定なのかな 特殊かつ調整ってのがスイングアームのピボットのベアリングの事だね 850 V7をアジャストクラッチレバーに変えた途端にNに入りづらくというか
ほぼ入らなくなってしまった。
遊びの調整でかわるんかなぁ。。。 遠かったろう。
でもまぁ、1日かければ行けるかな。 V7_E5_STONE(2022年式)を購入しました。
V7II(ABS)_STONE(2016年式？)からの乗り換えです。
まったく別物ですねこれ。
馬力関係は当然としても、シートがまったく違います。
5点満点で評価すると
V7IIの純正シート 2
V7IIの純正ゲルシート 3
V7E5の純正シート 5 主観ですが、これくらい違います。
あと今世紀のV7でニュートラルがはいりづらい場合は
クラッチレバー根本の調整ネジが緩んでるケースがほとんどです。
ちょっと調整するだけで、ニュートラルにスコスコ入りますよ。
お試しください。 俺の初代Classicのシートなんて
マイナス3点くらいかね
分厚いのに固すぎるから妙に腰高のポジションだし
ケツは痛くなるし >>946
俺も初代クラシックで、
すげえ気に入ってるバイクだけど、
シートはなあ… >>945
めっちゃ気になる。
車体全体の比較インプレお願いします。850になって鼓動感は上がりました？それともよりスムーズになりました？？ 945じゃないけど
V7クラシック、V7Ⅲ、'22specialと乗ったことある身としては
850になって鼓動感は上がった(750は明らかミドルクラスだったが850でハーレーの883的な荒々しさが出た)
車体は少し重くなった
足つきはV7Ⅲが一番良かった
どっちかというとV9の性格に合ったエンジンかなぁ
パワーは上がったが街乗りでは持て余す(高速では恩恵大) シートはV7Ⅲ位からだいぶ良くなって現行も一日乗ってもケツ痛全くなし(クラシックはたぶん少しきつい)
ホームページ見たら'23仕様に変わったのかspecial edition出てて惹かれるねぇ >>937
え？そうなの！
マフラー純正でアローか？ちょっと見てくる V7 850のカフェクラシックを出して欲しい
レーサーじゃないヤツで！ 俺はあのギンギラギンじゃないで、
ロケットカウルのを出してほしい 850のシートはいいよね。
四輪のドイツ車のシートに似てると思った。 東京モーターサイクルショー始まったのに話題にならないと思っていたら、ピアッジオは不参加か
まあドカやKTMも不参加みたいだし、他に売りようがあると考えてるのかねー >>953
インスタにv7 stone 850 チェンテナリオのロケットカウルカスタムがありましたよ。
かなり格好良かった！ ロケットカウルは珍のせいでDQN風味があるけど、
俺好きなんだよなあ
子供の頃近所のバイク屋（ウオタニw）で、
MHR見かけた時に惚れたってのが大きいと思う
コンチマフラーってのか？が付いてて、
多分ノーマルでもとんでもない爆音だった ロケットカウル仕様バイクは俺も大好きだけど、姿勢キツイしシングルシートで荷物乗らないしで、買ってもすぐ手放す未来しか浮かばないから手を出せない。
金持ちの10台中の1台で、乗るより眺めて愉しむってポジションなんだろうな >>959
確かにw
V7シリーズの良さの一つに、
軽いし小さいから気軽に乗り出せる、
ってのも魅力だと思ってるんだけど、
それがスポイルされるかもなあ 現行モデルでV7レーサーが出ないということは、カフェレーサーは売れないんだろうな
V7IIIレーサーは850ルマンみたいで好きだったのだけど 世界中のいろんなメーカーがカフェレーサーとかスクランブラーとか出したけど
軒並みコケたからねぇ カフェレーサーは見てカッコいいとは思うんだけど、
腰が…って二の足踏んでしまうもんなw
大学生の時にRZ-Rにセパハンつけて、
おおカッコいいと思って、トチ狂ってトップブリッジの下につけ直してみた
見た目はバリ伝かララバイ、というぐらいカッコいいと思ったが、
乗って10分もしないで腰に来たからソッコー戻した >>964
ﾜﾛｽ
…ってコレネタだよね？
実在なんてしないよね？ 少し前にヤフオクに族車仕様のv7出てたよね？
やたら高かったけど。 今年の初乗り行ってきた
あっちもこっちも桜満開百花繚乱春爛漫
まんきつ マン キツゥ〜
ちょっと手首痛い クラッチ切って空吹かしするとどんどん右によれていくから、最も族車に向かないと思うけどなw 旭風防もある意味似合うデザインだと思うが、
珍古会と間違われたらイヤだなあ
旭風防とチャンピヨンバッグも似合うと思う ゴマ白髭生やしてタオルほっかむりで半キャップ帽の珍さんまだ生き残ってるからな。
乗り方が年取って追いついて来たかんじ？
レディースもほっぺた弛んでるのがいて
ノスタルジックな雰囲気を醸しながら騒音を撒いてたな。 グッツィで1本橋ムズくね？
全然渡れなくて凹んだわー 寒いとミッションオイルの粘性でニュートラルでも前に進むからそれで、 v7stone買って一年。
初めの頃はポジション楽で全然疲れねぇとか思っていたが、
慣れたせいか最近はすぐに左の肩、というか首の付根?辺りがこるようになった。
乗るのが辛い。
ハンドルを変えたら楽になるかな? 初期に比べりゃ改善されたけど
V7は元々ツアラーのBrevaをネイキッドに仕立ててるから
シートとステップの位置がそもそもおかしいからな
妙に腰高なのはそうしないと膝がエンジンに当たるから なるほど。
じゃあもうちょっとアップしたハンドルに変えたら楽になるのかな。 それ、ハンドルのせいじゃなくてクラッチ操作の疲れじゃないかな？ 11月に届いてやっと慣らし終了。長かったぁ。
整備予約して5月はロンツーだ！
https://i.imgur.com/ISL7TZV.jpg この写真見て思い出したけど、オドメーターにするとシフトポジションが表示されなくなるのは、何か理由があるんだろうか？ ミラーをバーエンドタイプにしたら振動が軽減した気がする
納車直後は手がめちゃくちゃ痺れた いや
それはおかしいぞ
ちゃんと見てもらえよ
V7は振動少ないぞ そうなのか
コレが振動を倍増してんじゃないかってくらい
純正ミラーはブレて後ろ見えないしすぐ緩むしそういうもんだと思ってた
そういう個体だったって感じかね だよなあ
ツインだからドコドコしてミラーブレて見えないのかと思ったら
拍子抜けしたもんなあ
手が痺れるくらいなら足回りがおかしいか体に問題が有るんじゃないか 振動抑えるためにバーエンドに錘ってのは昔からあるじゃん 別のほうがいいと思う
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