【HONDA】 ニューモデル NT1100 Part2 【ホンダ】
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Honda NT1100
総排気量:1084cc
エンジン形式:水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒
シート高:820mm
車両重量:238kg(MT)/ 248kg(DCT)
プラットフォームを共用する、CRF1100Lアフリカツインの兄弟モデル
「NT1100」のエンジンやフレームといった基本的なプラットフォームは、
現行モデルの「アフリカツイン」シリーズと共通のもの。
前スレ
【HONDA】 ニューモデル NT1100 Part1 【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1634902266/ 国内150万くらいの予想らしいが
s1000xrもヴェルシス1000も200万クラス
ムルティストラーダは下が180万上は300万近く
一方激安トレーサーはIMUと電制サス付き
高くもないがお買い得感もない絶妙な中途半端さですなNT1100 >>12
パニア、フォグ、ETC辺りが標準なら装備面でコスパは良さそう >>14
単体でみるとこんなもんかなと思えるが
この手のアドベンチャー派生オンロードは電制サスが当たり前になってるから
DCT一本勝負でそれに対抗できるかどうか?
個人的にはアリだけどね RTでは重すぎる&高すぎるって人には丁度良いかもね。 ボクサーは重いけど重くないからなぁ。
アフリカとGSならアフリカのほうが取り回しはキツイ 足つき悪く無いし、乗車姿勢も前傾でない。
オジサンツアラーにピッタリ。(褒め言葉だよ) あのシートをみる限り、シート高はそこそこでも足付きは良くもないと思うよ。
タンク挟まずに、シート後部のバケットになってるところにお尻置くと純粋に足の長さが試される。 BMWのR1200/1250RTにデザインやコンセプトが似てるね。ヨーロッパのシニア層とかには一定の重要ありそうだけど、あの頭でっかちデザインが受け入れられるかだね RT好きだから割と頭でっかちっぽいNT好きかもXADVな顔つきはちょっとあれだけど
せっかくだから上級グレードで電サス付きあったら揺れてたなあ
あとフロント19で、車高も上げて嘴も付けてくれたらGSから乗り換えも考えるw >>29
電サス付けても200以下の値段に収まりそうだし競争力は損なわれないはず
スカイフックはありきたりだからハイトフレックスで出たら嬉しい
だがアンタは素直にムルティにしとけ(´・ω・`) >>30
ドゥービルはかなり売れてたよ。フランス、スペイン、イタリア辺りではよく見かけた。 インテグラを普段使いと旅バイクに使っててそれ以上に楽チンな後継車が見つからず6年も経ったらやっと旅バイク出たな。1100か、うーんお蔵入りしないかな?ちょっとコンビニには重いか?落ちついて皆の衆のコメ拝見させてもらうわ >>33
なかまだな。
フォルツァ750がこないとなるとNT1100なんだよな。 >>35
テールカウルは初期のNCに似てるきがする。 /0 ̄\
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ドリームでしか買えないのやめちくり まあこれは売れないだろうなw
見た目がモッサリ顔デカ、小金持ち受けしない中途半端な装備
爺受けもしないから、買うとしたら40代~50代半ばのリターンライダーくらいかな
そもそもメーカー問わずリッター以上のツアラーは売れない市場だし >>1
part1て1000いきました?全然気付かなかったんだけど。 こういうのっぺりデサインは写真写りは悪いけど実車だと意外と見栄え良かったりするがコイツはどうだろうな >>39
即買いはマイナーチェンジのリスクがありますよ 自分は夢のゴリ押しでインテ700即買いしたら1年もしないで750出しやがって!買い換え載せ換え塗装で結構ロス出ましたわ。ホンダの悪い癖です。自分は2〜3年様子見しようと思います 怖いのは本当に売れないでCTXの二の舞になること >>35
現行ゴールドウィングに頭の方似てると思う ADVをミッションにしたらというデザインだが、マッチしないことがわかった >>44
店がゴリ押しするってことは、そういう事だよ。勉強になったから良かったじゃない。 重量重め、デザイン古め、というのは致し方無しとしても
同クラスがIMU、アクティブサスペンション、コーナリングLEDヘッドライト、クイックシフター等の長距離ツーリングを楽チンにする装備をもってるのに、何もなしとは‥‥
ホンダのラインナップの中でしか比較しない人向けかな〜
他社や輸入車も含めると、デザイン、スペック、装備、価格全てで‥‥‥‥‥‥ >>50
オプションでクイックシフターは付く
ていうかDCTあるやん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています