【HONDA】 ニューモデル NT1100 Part2 【ホンダ】
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Honda NT1100
総排気量：1084cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒
シート高：820mm
車両重量：238kg（MT）/ 248kg（DCT）
プラットフォームを共用する、CRF1100Lアフリカツインの兄弟モデル
「NT1100」のエンジンやフレームといった基本的なプラットフォームは、
現行モデルの「アフリカツイン」シリーズと共通のもの。
前スレ
【HONDA】 ニューモデル NT1100 Part1 【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1634902266/ >>130
あ、ほんとだ。
貯金はじめなきゃ（笑） 年間20万ためて3年で60万、3年車検切れで手放すやつがそのころいくらになるか。最悪100万借金すれば乗れなくはないか。インテグラ手放したくはないんだが。 >>133
急に貧乏な自分語りされても悲しくなるからやめろ ギリギリで買ったらコカした時に直せない
カウル車は修理代高い 指名買いするような車種じゃないからね。
食指が動く人も基本GLやらRT買えるし。
スポーツバイクとしてみたらトレーサーに勝てるところが少ないし。
アフリカはリッター20ちょいしか走らないから経済性ならNCに勝てないだろうし、アフリカよりタイヤは高いだろうし。 性能面は語らずとも大方想像がつくし…
デザインも実物見てみないとなんとも言えん ドゥービルの後継かつNCの上位版という時点でお察し。 6軸無しならアフリカツインと比べて30万は安くないと納得しづらい
トレーサー9の価格破壊はどうやって達成してるのか謎すぎる IMU自体は安いでしょ
コーナーリングでABSやらトラコンが使えるという機能が魅力的だから高く売っているだけ >>142
IMU装備車の大半は電サスだからそこの違いは大きいよ
NTもSFF-BPだから安物というわけじゃないけどね トレーサー見てきたが装備がいいのはわかるがデザインがあれだな白ないし。あとやっぱDCTがいい人はこっちかな。むこうはパニアにヘルメット入るのはすげーいい。 メットの入らないパニアなら、上開きにして欲しいな。 新型トレーサーはグラサンのポリゴン人間に見つめられてるみたいなメーターが厭だ >>139
だなぁ。
「週末は嫁さん後ろに乗せて一泊二日で1000キロ」みたいなやつがどれほどいるか。
>>145
パシフィックコーストみたいのいいね 車体めちゃダサい奴じゃないですかー
せめてパンヨーロピアンで >>150
それしゃFJとかRTと同じじゃん。
脚長だからいいんだろ。 ドゥービルよりパンヨーロピアンをリメイクして欲しかったな
もはや使いまわしの利かない縦置きV4なんか新規で開発する体力はないだろうけど シャフトドライブじゃないから残念
チェーンだから買わないと思う シャフトだと更に重量増加だろ270kg〜級だと萎えるな シャフトつけるなら、ACCやら電子制御てんこ盛りのRTでよかろう。 国産2気筒シャフトが無い。スーパーテネレからの乗り替えに困る モトグッツィはたぶん今度の新型で盛大にコケて下手すりゃ消滅だもんな
実質BMWのRしか選択肢はなさそう >>159
やだよあんなロウニンアジみたいなカッコ悪いの 長距離ツアラーなら、コーナリングライトは欲しいよな。 >>165
IMU非装備というだけで出来ない事が沢山あるな
コーナリングライトと電子制御サスペンションはコストが加算されるけど
トラクションコントロールやコーナリングABSは制御だけだからコスパの良い部品なのにねぇ 価格次第かな。
パニア無しでMTが130万。DCTが140万強。
これ以上高価だと日本では絶対に売れない。 いやいや、そもそも売れないでしょ。NCの高級版かつドゥービルの後継って時点でねぇ アフリカツインのオンロード廉価版なんだから、本当に価格次第だと思う。
Rebel1100にプラス10万程度なら、まあまあ売れるかも。 電子制御増えると高くなるからねえ
個人的にはツアラーでもクルコンくらいあれば十分だと思うけど ツーリング用途でインテグラに飛びついたんだよね。
個人的にはNT1100今更って感じだけど。
新機能有りだからそれなりにいいかも。
インテグラに後付でロングツーリング仕様にしたけどこれで十分な気がする。
スクリーンアジャスター
スクリーン左右を自作ウイングで拡張
ハンドルアップ
ハンドルケースにRAMマウントステー取り付け
Giviパニア取り付け
バックステップ取り付け
グリップヒータ
USB電源
フォグランプ
とくにハンドルアップとフォグランプは極楽運転に効果的面だった。
オートクルーズ後付できれば完璧なんだけど無理かな。 >>173
フォグなにつけてます？
オートクルーズは、スロットルレバーで代用できますよ。
私もインテですがこいつは気になってます、主にパワーアップが目的。フォルツァ750が来ないとなると予算アップしてこいつ。インテグラは残しといてもありな気もしてますたして下取りつかない。 >>174
BMW R1200GS R800GS 750GS ADV用 オートバイ フォグランプという中華製です。
Amazonでも取り扱ってますねAlliexpressだと安く手に入ります。
配光が秀絶です、左右がカバーできてきちんと位置調整すればハイビームも付けなくてもいいくらいです。
フェンダー下部のフォーク取り付けボルト位置を利用して上に付けました。（保安基準適合のため）
インテグラだとこの位置しか簡単には取り付けできないと思います。
ランプが走行上下振動受けるのでゆるみ防止処置は必須です。（ナットやロックタイト）
ボルト延長アダプターとか工夫が必要です。
リレーとヒューズとスイッチ付き配線が同梱されています。
スイッチは必ず付けないと車検に通りません。
スロットルレバーは付けています。
プラスチック製アヒル口は気にらなかったのでラバー製の小ぶりな物を探して買いました。
これも中華にあります。
目立たなくて気に入ってます。
自分のは走行6万キロ超えました、乗りつぶすつもりです。
自分で出来るだけ整備しますので。
タイヤ交換と部品調達を販売店に依頼する程度です。
それともっとパワーが欲しいとのことですが機会が有ればバルブクリアランスを調整したらパワー感が変わると思います。
あくまでもトルクの出方の感じ方だけですけどね。
タペット音が大きくなったと感じられていたら試してみる価値はありますよ。
どう調整するかは販売店のメカと相談されるのがいいでしょう。 >>174
フォグランプですがAmazon取り扱い品はステーが違っていました。
ステーがプラスチックのようです。
私が購入したのは
Auxiliary Lights for BMW Motorcycle 40W 6000K Spot Driving Fog Lamps For BMW R1200GS F800GS F700GS F650 K1600
です。
これはアルミ製です。 >>175
フェンダーマウントあたり使ってつける、一択って感じですよねよるあまり乗らないのでつけてませんが。LEDバルブに変えただけだと街灯なしの夜道は暗かった。
最近のサイドリフレクターついてるやつのステーを流用して固定は二点支持（本体を下からも支える）してやればいいかなーなんて想像してます。
車種違いなのでこのへんで。 https://youtu.be/yA13ThwfFEI
プレス試乗会があったみたいだ
一週間も前にupされてるのにスレに反応なしだもんな
日本では売らない方がいいかもしれんね 電子制御削ってさらに2気筒で、
装備はNINJAとtracer9より劣るから、
MTで130万が上限値かな。 海外の動画だとスクリーンは手動で上げる感じだったな。乗りながらだと上つまんで無理やり引っ張る感じになるかな。サイドケースにメット入れてる動画はなかった。 電動スクリーンかシャフト欲しかったな
値段もパニア込みで160万じゃないとFJR1300ASで良くなる >>185
EICMAの情報も出てるのにノーリアクションよ？
人気がないと断定していいんじゃないかな？ まあこの手のバイクに限らず、
外車でも無ければ4発志向だよね日本は みんな上で言ってるように本当に価格次第だと思うよ
装備に関しては他社に見劣りするしデザインも好み分かれるだろう
グリップヒーターとETCがオプションだったらけっこう苦しいのでは
DCT 140万だとしてケース3個つけたら165万
値段的には魅力的だけどツアラー買うような人はFJRとかヴェルシスも選択圏内かな レブル1100やアフリカツインと違って、直接的な国産ライバルが居るからかね？
TRACER9とGSX-S1000GTも気になる。 そこにninja1000も入れるとかなり選択肢多いね
NTのアドバンテージで言えば、防風性能（見た目のイメージ）とDCT、あとはデザインが好みか？ってとこか。
先進装備気にしないなら、今更かもだけどVFR800も気になってきたよ。v4で140マンって結構安く感じるな スマホ連携のメーターなのにハンドル周りに電源用意したせいで充電するには結局マウントしなきゃいけない
収納ボックス一つもなくて許されるのか 270°ツインのトルク感と軽量さはライバルには到底真似できないアドバンテージだし、ETC・グリップヒーター・パニアケースが標準装備だから買い得でもあると思うけどな NTでなくてNC750Xって何であんまり人気ないの？ >>191
青歯接続なら直接ナビ表示させる程には電力消費しないから
充電しなくても一日保つんじゃないの
>>193
Xはそこそこの人気だと思うけど
無印NCはディスコンになったけどXはモデルチェンジして国内継続販売だし NCは人気というか、数は出てるよね。町中でもツーリング先でもよく見る 安くてDCTもあってそこそこ幅広い走りもできて入門にうってつけだね
HONDA UKでエンジン音聴けるけどまんまNCみたいな音に聴こえる そういやブロスのエンジンでアフリカツイン（オフ車）、トランザルプ（中途半端オフツアラー）、DN-01（クルーザー）、ドゥービル（オンツアラー）とバリエーション出してたから、今の1100エンジンで同じようなバリエーション出しても不思議ではないね。 >>198
アフリカツインとレブルとNT
そしてGB1100と噂されるネイキッドが控えてるから既にそんな感じ このモデルってNC750X と食い合わない？
それともDCTモデルでよりパワーが欲しいツアラー向けなのかな？ >>200
排気量が1.5倍以上あって食い合うなら 250cc・400cc ・600cc・900cc もそれぞれガチのライバルになるなww 排気量によって装備が充実していくからある意味では比較対象になるでしょ
レブル500と1100 XSR700と900みたいな感じに近いんじゃない >>202
比較対象になるかどうかじゃなくシェアを取り合うって話じゃないの？ >>202
まあたしかにレブル1100 は 500 のシェア食うかもしれないけど XSR はそれぞれ全く違う性格のバイクだから迷う人は少ないと思うよ >>200
価格帯が全然違うだろうから食い合わないよね。
アフリカツインとNC750Xが食い合うと思うの？ NC750Xと競合するのは案外400Xだったりしてね
非DCTモデルの価格差は10万以下
排気量差に対して価格差が少ない分質感は400Xが上
航続距離も400Xが上
パワーを求める人は最初からNC系を選ばないし
個人的にデザインは400Xの圧勝
750Xはクルコンも付いてないから残る取り柄はメットインだけ 19インチが気に入るかどうかってのもあるな
750Xが完全オンロードバイクなのに対して400Xはややオフ寄り
軽いし
本当にアドベンチャーしたいなら400X 22年モデルの400Xのカラーリング力強くて良いね
NTもサイドにワンポイント有れば引き締まって見えそうなんだが
実物に期待するしかないか スレチだが400Xダブルディスクっつても片押しか、シングルのがメンテは楽だよなとは思う。。 アフリカツインと同じエンジンならユニカムで、分類としてはSOHCだから記載ミスの可能性もあると思う やはり国内はDCTのみね
ETCは標準ながら結局パニアは別売り
そしてIMU無しなのにアフリカツインDCTの−44,000円どまりと
ばかなの？ 製造国はどこだろ？ドゥービルみたいにスペイン産だとしたら、上乗せ高くなるのはわかる。 ■品番：08L83-MKT-D00
■価格：\35,200 （消費税抜本体価格 \10,000）
※画像はX-ADVの装着写真です。
やる気もなさそう >>218
このバイクでIMU要るような乗り方想定してないんやろ 予想通りの値段だがたけぇな。フルオプで200こえる。年間800台かまぁそんなもんか。リモコントップケースつかないのか。
形は好みだけどな。 >>44
NG系列でCTXは近年最強の黒歴史だからねぇ…周りの兄弟車が745ccエンジンで新発売なのに、その間に旧式の669ccで売り出すんだもんな…
且つCTXはメットインスペースもないし、実はNC750の方が燃費もバワーも優れていて、２軸バランサーも新装備されてるとなったら…
誰がこんなの欲しがるのだ？的な要素しか無かった パニア込みで168万かーちょっと高いなー
って思ったらパニア抜きかよ
パニア入れたら工賃込みで20万くらいはするし >>226
店頭在庫でドリームにバラ撒いて試乗車落ちして終了だったりして ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
