【HONDA】 ニューモデル NT1100 Part2 【ホンダ】
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Honda NT1100
総排気量:1084cc
エンジン形式:水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒
シート高:820mm
車両重量:238kg(MT)/ 248kg(DCT)
プラットフォームを共用する、CRF1100Lアフリカツインの兄弟モデル
「NT1100」のエンジンやフレームといった基本的なプラットフォームは、
現行モデルの「アフリカツイン」シリーズと共通のもの。
前スレ
【HONDA】 ニューモデル NT1100 Part1 【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1634902266/ >>598
だからシャフトドライブのバイク買えば良いじゃんw
全部のバイクが自分の好みの通りになるとでも思ってんのか? シャフトだったら買うのにとかよく聞くよな。
チェーンでいいじゃんめんどくせぇ、電サスもコーナリングライトもなくてもなんとかなる! シャフトもベルトも所有してるが気にしたことはない
昔はチェーンの寿命が無かったからシャフトになっただけ
現代のチェーンのメンテサイクルを気にするほど長旅しないでしょ 最高速度220km
どれだけトルクモリモリなんだろう 試乗したい アフリカツインのエンジンだから、モリモリという感じではないだろうね >>605
関東なら横浜戸塚のホンダドリームが3/19からレンタルバイクでNT1100のレンタル始めるみたいですよ
なので、他の場所でもその辺りのタイミングで試乗車も出てきそう アフリカツインとエンジン同スペックな時点で試乗せずとも想像つくわ跨がるだけで充分やな >>607
発売からけっこう速いんだね
アフリカツインに乗ったことないんだけど、トルクはそんなでもないの? DCTのシフトアップが速いからトルク感がないんじゃね?
駐車場から出ただけでいつの間にか4速になってるし 17日発売だから金曜までに登録してくれれば土日で納車だね。
納車待ちなんてワクテカとまらんやん。
OPなんかつけた? >>612
店の人も無理せず頑張ってくれたら助かるな
サイドケースだけ頼んでたが、月末までに届くか不明だそうだ >>611
おめ色!
走ってるの見かけたら、しばらくは珍しくてガン見しそうw >>613
とりあえず乗り出してあとからパニアでもしかたないかもね。
キャリア標準だからバッグとか汎用ベースはすぐつけられるだろうし。 シルバーの方が売れてそうだな
X-ADV・NC750XのDCTは結構残ってるの見るとDCTが全体的に残り気味?
フランスでスクーター除くとNT1100は2月で3番目に売れたみたいだが >>616
そんなサイトあるんだな。
うちの近くの店はまだのってないな。 夢の見積もりって定価+諸経費5万〜8万くらいかな。 >>616
これたしか商談中も在庫に乗るから発売前は在庫にカウントされるよ 実車見たけどフロントのボリュームすごいな
上半身は無風になりそう 実車見たけど確かに頭でっかちでアレだわ
うーん機能自体はスゲーいいのに惜しいな 足付きはが凄く良いなこれ。むしろ低いせいか膝の曲がりが気になるね。 DCTしかない時点で購入候補から外したんだが、煽り抜きでなんでMTモデルは無しにしたんだろうか。
MTあれば買ってた。 アフリカツインとかにあるキジマ ハンドルマウントステーみたいなのNT1100でも出ないかなー
スマホとかなるべく高い位置にマウントしたい NCのDCT比率がたしか8割を超えてたとかだったので、より車格が上のNTはバリエーション統合したんでしょうとドリームの人が言ってました 日本でも販売台数が見込めれば、MT併売だろうし、黒色も発売されてた。文句ばっか言って買わない俺らの責任。 販売目標達成したらモデルチェンジのタイミングで黒追加されるんじゃないかな 今日またいできた、たしかに脚付き悪い、タンデムシートにまたがるとき足が当たる、スクリーン固すぎ。
サイドスタンドから引き起こしは重さはあまり感じないな。
レンタル出す予定っていうからとりあえずレンタルだな。 実車見るとシート幅が狭かった。
旧X-ADVのシートに比べるとほんとスリムだわ。 欧州はパニア標準装備だからフルパニアで乗るバイクだね。 パニアつけると200万、純正トップケースも50Lだから容量はOK高いしリモコンじゃないけど、、、。 >>631
DCT そんなに普及してるんですね。
マーケティングで判断したのか。
半導体不足の影響で敢えて絞ったのかと思ってました。 >>639
ゴールドウイングもDCTしか売れないからMTは廃盤 ツアラーはどんどんDCTにSSはMTって感じに別れていきそう。 クイックシフトのはやり方見りゃSSだってAT化してくだろ
DCTしかないけど車みたいにトルコンだと不具合あるのかな。
スポーツCVTとかも出てくるかも スポーツDCTならホンダが特許申請しれた気がする
DCTはクラッチ二個つけるだけだしコンパクトでコスト的にもいいんだろう 他よりは ホンダ モーターサイクルショー
https://hondago-bikerental.jp/bike-lab/mcs2022/
展示予定
hawk11
NT1100
レブル1100
アフリカツイン
CBR1000RR-R fireblade 30th anniversary
XーADV
CBR650R
CBR400R
400X
GB350
GB350S
cbr250RR
レブル250
DAX125(ST125)
ハンターカブ(CT125)
スーパーカブ110
クロスカブ110
グロム125
モンキー125 >>646
ホーネットの名前の由来を知らんけどパラツインって有りなの?
ブンブンうるさいエンジンの方が似合いそう ホンダは車名にはそれほどコダワリなんて無いだろ
インテグラやオデッセイとかめちゃくちゃやし
まあスズキもハスラーなんか似たようなモンやが 雑誌の表紙をめくったらNT1100の広告、もう一枚めくったらR1250RTの広告。
風格というか、凄い差を感じる… 祝!発売日!
ナンバーの登録等で早ければ19日辺りから実車走行が見れるかしら これほど空気みたいな新型車の発売日も近年に無いな
寂しくて震える ディーラーでもアフリカツインの方が楽しいですよwとか言われたな
アドスポがそもそもオンロード寄りだしNTよりスリム(に見える)し役割被りそうな感じが結構するよなあ 21インチのモッサリしたハンドリングだとコーナリングが楽しくない ドリームなんてエアプが大半のイメージ
セールストークしかできない 2月にグレーを注文したが、納期未定で4月中の納車はないと云われてる。気長に待つつもり。 >>662
グレーは在庫見ると
八王子、東金、印西、郡山、明石、福岡東、仙台
の7箇所しか残ってないみたいですね
早く納車されると良いですね 実物みてきた
映像で見るより格好良いし、良さそう
またがらなかったけどシートもスリムで足つきシート高より良さそうだし
俺みたく楽して遠出したい人には良いと思う、値段は置いといて
俺はXADV来月8日に納車に成るからとりあえず買わないが
アフツイでオフにも行かず、ツンツンつま先で乗ってるおじさんとかにも受けそう
ただ高いねw >>665
跨ってみた?
フロント周りのデカさにビビらんかった?俺はビビった >>666
BMのGTLとXRに乗ってたから気に成らなかったですよ
逆にスマートに感じました またがらないとあの微妙な足つきわからんぞ。CB1100みたいな引き起こしの重さはないがアフツイみたいにハンドル長くないから少し力は必要な感じがしたな。 DCTだけを目当てにNTはやはり後悔しそうな気がしてきた
Tiger1200に660準拠のフロント17インチオンロード版が出たらなぁ
ホイールトラベルが200mmもあるから一般的な150mmに削るとシート高も現実的になるし
ヴェルシス1000でもいいけどNinja1000SXレベルにバージョンアップされるかディスコンになるか将来性が微妙 【公式・混雑状況】大阪モーターサイクルショー @omcs_info
2022年3月19日〜3月21日インテックス大阪で開催される
「大阪モーターサイクルショー 」の会場案内アカウントです。
各館の混雑状況について1時間ごとにお知らせします。
本アカウントでは、頂いたご質問につきましては個別の返答は出来かねます。
ご了承ください。 スクリーン硬すぎ問題と脚付きが微妙(足はつくがなんとなく微妙感を感じた)。
試乗車でるだろうから乗ってから考えよう。 Bluetooth使わないから切りっぱなしにしたいんだけど無理っぽいな ホーク11とNT1100どっちが売れると思う?
あれならNTの方がまだ売れそう >>674
ホークじゃね?なんだかんだ丸目は人気あるし スピードトリプルの廉価版に見える…NTはR1250RTの廉価版に見える… ホークスレは短足系人権のないオッサンたちのアシツキガー、からの
下げレスばっかだよw ホークを名乗るなら殿様ポジションのフツーのネイキッドでよかったような ゴールドウィングの質問見ていたら書いてあったんだけれど、ツーリングサポーターってAppleCarPlayに対応してないのね
mySPYNには対応したというのに。 しまった最近中止が続いてたからモーターサイクルショー忘れてたわ
現物見たかった 足付きいいな。でもアチコチがチープというか…まぁ値段相応かな。 アフリカツインもレブル1100も絶好調
しかしながらコイツはやらかしたんちゃうかホンダさん ヨーロッパで売れているからいいんじゃね?
日本人は欧州で売れたらミーハーだから買うよ。 買わんでしょ
欧州のおこぼれで乗れるのはラッキー
2期気筒の17インチホイールのロードモデルはコレとホークしかない訳だし これと似ているTiger Sport 1050は売れなくて消えた >>688
日本は押し出しの強いデザインしかはやらんから無理なような気がする
CTXの二の舞になる可能性が それなのにBMWを買うんだよね。
水平対向が~とか言う割にGLはつまらない否定的。
上位機種は並列だけどというと黙る。 それぞれ所有して事があれば、それぞれの違いが理解できるからグズグズ言わなくなるよ。 水平対向も6気筒になると縦置きの良さが見えにくくなるんだよね。もっともアメリカ向けだからそのへんは問題ないのかも知れないけど 160万円にしてはメーターやハンドル周りのデザイン、造形がチープ過ぎて所有感が湧きそうもない。 高コストなCarPlay対応ディスプレイが不要な人には割高感しかないのかもね
レブル1100で全然OKなんだけどCarPlay対応が魅力で迷ってます でも周りを見ても160万って大型車としては決して高過ぎる価格では無いんよね… スポーツツアラーっていうよりただのツアラーらしい乗り味みたいだね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています