【HONDA】 ニューモデル NT1100 Part2 【ホンダ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
Honda NT1100
総排気量：1084cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒
シート高：820mm
車両重量：238kg（MT）/ 248kg（DCT）
プラットフォームを共用する、CRF1100Lアフリカツインの兄弟モデル
「NT1100」のエンジンやフレームといった基本的なプラットフォームは、
現行モデルの「アフリカツイン」シリーズと共通のもの。
前スレ
【HONDA】 ニューモデル NT1100 Part1 【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1634902266/ >>58
他人を貶す前に全角半角混合やめた方がいいぞ
いちばんバカっぽい
>>68
どうせデカいタンクがダサいといって買わないんだろ ロマンのある車種では無いと思う。ドゥービルの後継だよ？ 良くも悪くもデカくて色々普通になったNC750ポジだろう >>72
タンデムしないなら750xの下位互換感あるんだよな。
燃費は10km/Lぐらい落ちるだろうし、オイル容量も4Lだろ。 このバイクのPR動画でライダーがわき見運転するシーンがあるよね。
倫理的に問題かと思うんだけど。 >>73
ジジイがミッションと言ってもスルーするが、自称ジャーナリストの類いや若者が使ってると残念な気分になる 道具感がすごいというか
愛情は1㍉も持てないけど10万キロ乗った
とかいう人が出てきそうなバイク >>75
そういうつまらないことでグダグダ言わないの！ 道具としては良いかもしれないが、バイクとしての色気が感じられない。
あくまでも個人的な感想です。 クラスに一人いるようなアイドルまがいのビッチもいいけど、メガネかけたおさげの委員長も夜は可愛く思えるんだよ。
一面だけ見てわかった気になってると大人になってから後悔するぞ そういうのですらないんだよな、こいつわ
どーでもいいモブキャラみたいな感じ
好みなのかなぁ
400XとかNC750Xはまだ惹かれるところはあるけど、NTに関してはこれ
は・・・って感じ
期待していただけに本当に残念 どんな期待してたのか知らんがアフツイのツアラー版って前から言われてたしまあこんなもんにしかならんだろ
思ってたよりはなんかふっくらしてたけど 実物を知らんのだけど動画でアフリカツインの音を聴くとすげーショボいのね
NTはそれに輪をかけてジェントルになるんだろうか
音とか車体のボリューム感とか色味とか
どんなにネットの情報が充実してもリアルに接しないとわからない事はまだまだあるなぁ >>91
アフリカツインとか MT-01 は写真には映らない迫力があるから こんなのアフリカの弟分とか言われてるけど、アフリカ乗りは誰も認めないぞ >>94
だれも言ってないんじゃない?
ゴールドウィングの弟分？って記事なら何かで見た まだ記事の信憑性無いからアレだけど。
国内仕様は黒無いとかやめてくれ。
国内仕様はDCTのみとかやめてくれ。 あののっぺりとした顔は俺は好きだな。
こくないはDCTだけってんならそれでいいだろ。買うなら白だな、国内仕様はカラバリがよくわからん色だったりするからこまる。 >>97
白バイのベース車なだけによく似合うカラーだよね 白に青系のウエア着て乗ったら白バイに間違われて周りが道譲ってくれそうだよねｗ >>91
排気はめちゃくちゃいいぞ。
戦車みたいな音がする。 >>91
ビッグオフのなかではエンジンは一番やんちゃな感じだよ。
元がSSのVストやGSのボクサーは結構回すタイプで
あと>>92もいってるけど、すけー迫力あるんだわ。
Sとか1000の870mm以上だと「誰がこんな、ばんえい競馬みたいなのに乗るんだよww」みたいな迫力がある。
シート低いやつは、おまるみたい。 >>98
俺もGB待ちだけど、この顔だったらどうしよう そもそもアフリカ自体がビッグオフとしての魅力が2016当時ほどないからなぁ。
国産はテネレあるし、1090には50万ぐらいかけないとオフ性能は比肩しないし。 >>101
戦車の音とか言われても余計にわからん (´・ω・`) >>96
オフならまだしも、オンロードならDCTのほうが良いぞ。
7000ちょいしか回らないし、4～6はすっごいクロスだから。
あとDCTはタンデム側がめちゃくちゃ楽。 ツアラーならDCTのが良いでしょ
街乗りの楽さが全然違う >DCTはタンデム側がめちゃくちゃ楽
ああなるほど
意識しないけどライダー自身の疲労も軽減されてるんだろな 欲しかったのはCB1300SBの後継。NTを見てこれじゃないなと思った。CB1000Rのカウル付きが出るならそちらに期待したい。 >>108
トルク抜けがないからね。
ライダーは無意識に対応できても、パッセンジャーは前後するよ。
シールドが傷だらけになるし >>115
マイチェン前のゴールドウイングが
トップボックスにもどこにもメットが入らないと非難轟々だったから
冷ややかな目線で見てる人もいそう >>115
サイドパニアって言い方バカっぽくて好き 日本では売れない系だよ。ドゥービルの後継って時点でね… 売れなくてもええんちゃう？
俺は普通にほしいが。アドスポみたいにバッテリーリチウムイオンとかはやめてくれよー。 リチウムイオンのバッテリーチャージャーなに使ってる？ >>123
売れなくてもいいけど売れないとみなされるのは困る
そうなると国内仕様はカラバリ1色DCTのみって感じになるだろうから
まぁ実際そうなるんだろうけどね 同じ時期に話題になってたGB1100の発表はまだなのかな >>125
日本での販売予定もありって売る気ならアナウンスされてると思うんだよね。
CTX1300みないにならんだろうけど、DCT積んだリッターでここまでツアラーに振り切ってるなら欲しい人はそこそこいると思う。
値段があれだが。 >>130
あ、ほんとだ。
貯金はじめなきゃ（笑） 年間20万ためて3年で60万、3年車検切れで手放すやつがそのころいくらになるか。最悪100万借金すれば乗れなくはないか。インテグラ手放したくはないんだが。 >>133
急に貧乏な自分語りされても悲しくなるからやめろ ギリギリで買ったらコカした時に直せない
カウル車は修理代高い 指名買いするような車種じゃないからね。
食指が動く人も基本GLやらRT買えるし。
スポーツバイクとしてみたらトレーサーに勝てるところが少ないし。
アフリカはリッター20ちょいしか走らないから経済性ならNCに勝てないだろうし、アフリカよりタイヤは高いだろうし。 性能面は語らずとも大方想像がつくし…
デザインも実物見てみないとなんとも言えん ドゥービルの後継かつNCの上位版という時点でお察し。 6軸無しならアフリカツインと比べて30万は安くないと納得しづらい
トレーサー9の価格破壊はどうやって達成してるのか謎すぎる IMU自体は安いでしょ
コーナーリングでABSやらトラコンが使えるという機能が魅力的だから高く売っているだけ >>142
IMU装備車の大半は電サスだからそこの違いは大きいよ
NTもSFF-BPだから安物というわけじゃないけどね トレーサー見てきたが装備がいいのはわかるがデザインがあれだな白ないし。あとやっぱDCTがいい人はこっちかな。むこうはパニアにヘルメット入るのはすげーいい。 メットの入らないパニアなら、上開きにして欲しいな。 新型トレーサーはグラサンのポリゴン人間に見つめられてるみたいなメーターが厭だ >>139
だなぁ。
「週末は嫁さん後ろに乗せて一泊二日で1000キロ」みたいなやつがどれほどいるか。
>>145
パシフィックコーストみたいのいいね 車体めちゃダサい奴じゃないですかー
せめてパンヨーロピアンで >>150
それしゃFJとかRTと同じじゃん。
脚長だからいいんだろ。 ドゥービルよりパンヨーロピアンをリメイクして欲しかったな
もはや使いまわしの利かない縦置きV4なんか新規で開発する体力はないだろうけど シャフトドライブじゃないから残念
チェーンだから買わないと思う シャフトだと更に重量増加だろ270kg～級だと萎えるな シャフトつけるなら、ACCやら電子制御てんこ盛りのRTでよかろう。 国産2気筒シャフトが無い。スーパーテネレからの乗り替えに困る モトグッツィはたぶん今度の新型で盛大にコケて下手すりゃ消滅だもんな
実質BMWのRしか選択肢はなさそう >>159
やだよあんなロウニンアジみたいなカッコ悪いの 長距離ツアラーなら、コーナリングライトは欲しいよな。 >>165
IMU非装備というだけで出来ない事が沢山あるな
コーナリングライトと電子制御サスペンションはコストが加算されるけど
トラクションコントロールやコーナリングABSは制御だけだからコスパの良い部品なのにねぇ 価格次第かな。
パニア無しでMTが130万。DCTが140万強。
これ以上高価だと日本では絶対に売れない。 いやいや、そもそも売れないでしょ。NCの高級版かつドゥービルの後継って時点でねぇ アフリカツインのオンロード廉価版なんだから、本当に価格次第だと思う。
Rebel1100にプラス10万程度なら、まあまあ売れるかも。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
