【HONDA】 ニューモデル NT1100 Part2 【ホンダ】
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Honda NT1100
総排気量：1084cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒
シート高：820mm
車両重量：238kg（MT）/ 248kg（DCT）
プラットフォームを共用する、CRF1100Lアフリカツインの兄弟モデル
「NT1100」のエンジンやフレームといった基本的なプラットフォームは、
現行モデルの「アフリカツイン」シリーズと共通のもの。
前スレ
【HONDA】 ニューモデル NT1100 Part1 【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1634902266/ >>851
らしいね～
デラ営業からも説明あったよ
俺自身もこのバイクの特性に慣れれば良いと思ってるから気にしてないよ
>>852
まあプロはイマイチな部分は控えめな表現だからね
このバイクのフロントスクリーンの高さ調整のやり方だけは本当に最低だわw
デラに展示車入荷されて見に行ったとき、店長や工場長が本当に人力で強引に上げていいのかマニュアル見ながら悩んでたw 良さそうなバイクだよね、大きさってどうなのかな
x ADVからの乗り換えもありかと思ってるんだけど
駐車場の関係で悩んでる あのスクリーンの構造ってどうなってんのかなって思う？もっとスムーズな構造にできなかったのか。
X-ADVもみっちり感あるけど一回り以上は大きく感じると思うよ。 >>851
今どきなんだからスマホでカスタマイズさせて欲しいな スクリーンの高さ調整と
折りたたみ自転車の折りたたみは
店で、引き渡し説明の時に動かせるだけで
廃車までさわることがない 説 BMWのスクリーン動かせるやつ何台か乗ってるけど、乗ってる最中でも
ちょこちょこ動かすよ。高速の乗り降りとかは必ず使うし。
ホンダの偏差値は高いけどやる気がまったくない開発陣が「アンケート取ったら
スクリーンを動かした事が無いって奴がほとんどだったので可動機能はああした」
って言ってたけど、そいつら全員可動スクリーン付乗ったことがない奴に違いない 東京モーターサイクルショーで説明聞いた時、説明スタッフは「スクリーンの動かし方はパワープレイです。でも個体差あって、シルバーの方は動かせるんですが白い方は未だに自分でも動かせたことないんですよー」
とか言ってたし個体差もあるんだろうな
工業製品としてはいかがなものかって感じだけど緩すぎると走行風に負けて動きそうだしなあ
電動にするとコストと重量が…ってことなんだろうか >>860
コストはともかく、このクラスは重量300kg超えなきゃOKなところあるから、
モーターの重さくらいは問題にならないはず…
電動やめてBMWのRSみたいに内側にレバー持ってくるだけなら、コストも重量
も関係ない。何十年も前に先行してた他車のチェックをしてないあたりが、今の
「頭はいいけど、その頭は仕事で使わない」ホンダを象徴してる。 そういうのって周辺含めてパテントでガチガチなのかもしれないね。 ホンダで電動なんてフォルツァとゴールドウイングくらいか
フォルツァは欧州でフルスペックが求められて付けたんだろうけど
上位グレードのゴールドウイングツアーはスマホ収納がトップケースの中にあるけど使いづらくないのかな アフリカツインと同じように左右のレバーで良かったと思うんだけどね～
コスト削減なのかしら? 取り敢えずレビュー投稿してみる
納車から6,000km以上は走ったけれど距離を乗るなら本当に快適で不満は少ない
Dモードの走行だとかなり低回転ギリギリでシフトチェンジしていくので、低回転すぎて大きい振動が気になる
S1モードだとかなり使いやすいフィーリングで下道、高速、峠でも問題なく使用でき
高回転になり過ぎず、ちょうど良いくらいの回転数でエンジンブレーキの加減も良い（エンブレはモードとは別に設定で強弱も可、ツアー、アーバン、レイン、ユーザー1、2と個別に）
初めからコンフォートシートにしたけれど、丸一日（18時間）乗り続けてもお尻の痛み無く快適なのでオススメ
10km以下の低速走行は若干苦手でアクセル微妙に開け続けないと行けないが、10km超えるとアクセル開けず進める フロントスクリーンは前に立って手前に引きながら押し上げたり押し下げたりすると簡単に上げ下げ出来るので、慣れるまではコツが必要
正直、乗りながら上下できるようにして欲しかったけれど、細かい段階調整は出来るのでその点は良い おつかれ
ウィンドシールドを最大まで上げた時にヘルメット上部に風が掠めたりする？ >>867
ウインドスクリーン最大まで上げた状態で、目元に僅かに風が来るぐらい（身長175cm） 基本的にはヘルメット上部に抜けて行っている感覚で風を受けている感覚は皆無です 不満点を挙げるとしたら
・雨天走行で前輪のフェンダーが短く雨水を跳ね上げ巻き上がってハンドル周りやタンク泥水が登ってくる
・大型バイク特有のエンジンの排熱が御多分に洩れずあるが、全面カウルとアンダーティフレクターのお陰で走行風が皆無なのでダイレクトに足付近と顔面まで熱が昇ってくる 風防は噂に違わず優秀なんだなあ
タンクまで泥水上がってくるとタンクバッグ使いづらそうだな
夏場に排熱どうなっちゃうんだか フェンダーは社外品の汎用のエクステンダーつければ大分ましになりそう。
夏場のエンジン熱は気になるな こいつが自転車レースの中を
パッセンジャー(撮影者)を積んで
駆け抜けるのを見たなら
そいつは本物
出来たら暗峠か
ピレネーで ドリームで実車の白を見て股がってみた
でかくて迫力があるね
引き起こしや股がったままでの取り回しは意外なほど軽くて驚いた 今日ツーリング先で初めて見たけど、
顔や胴体がデカくてその分タイヤ小さく見え、スクーターみたいだったわ。
物凄くかっこう悪かった。
目が細いし。 >>875
パニアケースありきのテールデザインだよね。上半身ムキムキなのに足はマッチ棒みたいな。 俺はトップケースだけ
サイドは前のバイクで使ってたけど横開きは使い辛いから買わなかった パニアは雨やホコリで汚れまくってるので、普通はホテル、旅館に入れさせて貰えない。
インナーケースをそのまま渡すのが一番スムース。 購入された方、納期どの位掛かりましたか？
私ヤマハのTRACER9 GTを契約済みなのですが、8ヶ月経過しても納車されず。
ヤマハは解約してＮＴ1100を契約しようか、検討中です。 >>884 です。
在庫あるみたいですね。
明日ドリームへ実車確認行って、気に入ったらそのままＹＳＰへ解約に行きます。 >>887
即決はしないで、アフツイとかのDCT車両に試乗してからのほうが良いよ
DCTってよく出来てるけど、合わない人には合わないよ >>888
レスありがとうございます。
実は2台前にＸ-ＡＤＶ所有、ＤＣＴは体験済みです。
その後に他メーカーに乗り換えましたが、乗り味はガラガラガシャガシャ・・って感じで。。
一番ビックリしたのが、エンジン掛けると焦げ臭くなったり。
そんな事もあって、またホンダに戻りたいです。 >>891
889です。ギアを一速に入れると「ガシャコン」って衝撃大きかったです。。 初期ロットが数年間展示される可能性はあるが、納期未定なんかでとりあえずこれでって人もいそう。
トレーサーも納期やばいんだなー。 >>892
信号待ちの時いつもバコン！って言ってて笑う DCTって、バイクによってそんなに変わるもんなのかな
x ADVで不都合はまるでないけど このバイクって高速道路を走っている時ってどんな感じですか？
スクリーンがないんで結構風圧とか感じるのかな べた褒めの人もいるけど納車3日200キロでSモードのスイッチとクルーズコントロール使用不能の初期不良。これはまあしかかたないとしても、どのモードにしてもノッキング多く少し回してみても高ギアでひっぱるからノッキングしたまま加速するからすごく不快。エンジン回転がかなりまで下がらないとシフトダウンしないから高いギアのままノッキングしながら低速走行。2021年nc750x→cb1300sb→nt1100と短期間での乗り換えですが、nc750x(DCT)はもとスムーズで乗りやすかったのでガッカリです。この件も故障では無いかと相談しましたが、仕様なので、貴方と相性が悪いのだと言われました。その通りなんでしょうが、もう乗りたく無いのですが、色々なショップに夏以降に届くオプション等も注文してしまっているので仕方無く乗り続けますが…到底快適な旅が出来る特性とはとても思えないです。 >>900
短期間で3台目なのに試乗してから買う、ということを学ばないの？
まあ今後もバイク業界のために貢献してね >>902
判らんなら判るまで乗るんだよ
1日レンタルすればだいたいの事は判る >>904
クルコン故障するまで乗るんか
大変だな >>901
田舎に試乗するほど入荷されてないねよ。 ずいぶんと良いお客さん。
新車として売った後、すぐにまた中古車として売れる訳だからひと粒で2度美味しい客。
店側も早く次のタマを売りたいだろうね。 >>908
試乗のために都市に行けばいいだろ？
旅費の数万ケチって数十万損するぞ >>900
500km超えたら学習機能で補正入るから我慢してください 今からでもNT1100のレンタルバイク借りて乗り比べて見れば?
自分のバイクと同じ症状が出るなら乗り方が合わないんだろうし、出ないなら何か異常があるのかもね? 4輪含めてDCTってそういうもんじゃね？
機械は訓練された人間には追いつけないんだから、ある程度生暖かい目で見て上げないと。
そうでなくても、所詮ホンダのバイクなんだし。 四輪ではホンダはDCT捨てたけどな
一般的なライダーはクイックシフターで十分だろ
ATバイクはCVTの方が特性的に向いているんだよ んなことない
NTのは知らんがNCのDCTは気持ちいいよー
CVTのバイク乗ったことあるけど俺には合わなかった
DCT一択 X-ADVのDCTもなかなかエエよ
超上手い人が勝手にシフトしてくれる感じだな アフリカtwinのDCTも良い感じだったけどNT1100のDCTの出来がそんなに悪いのかなな? 一年そこらで３台乗り換える奇特な人の個人的な意見にすぎないからスルーでいい グレー契約しました！
皆さんよろしくです。納車は７月予定。
ドリームお店きれいでビビりまくりでした。 >>918
nc750xDCTはすごく良かったです。そのグレードアップで買い替えたら悪いというより自分とは相性が合わなかったです。試乗できるならおすすめします。2日で手放しました。 そういう人もいるんだね
自分にはもったいないとしか思えないけど >>921
ありがとうございます！
ＤＣＴが微妙みたいな書き込み見て不安になってます。。。 >>925
発売したてだし、とりあえず慣らし終わらせることだな
低回転でガンガン変速するからSモードが良いなんてよく聞く >>927
DCTのクラッチワークなら5回もぶつけないから、あの名曲は生まれなかっただろう。 >>900
DCTリセットしてみて治らないなら手放すんだね。 週刊バイクTVで放送してだけど
全く伝わらないのはなぜ？ 週間バイクTVはいつもそんな感じじゃない？
まあNTはその辺のインプレでもあんまり細かいこと言ってないけど… 不満があるんやったらとっとと手放せよ
待ってる奴がいるんだから まあ不人気だね～
この時期に乗ったら防風性能良すぎて余計に暑いしw ロング大好きな俺に最高な道具だと思うんだが全く食指が動かないんだよな… 前後減衰くらいイジれるようにしてほしかったな 減衰はあきらメロンだな。
ホンダ縛りならアフリカアドスポだーな。 グーバイクに中古出てるけどたけぇな。
買ったけどあわなくてすぐうったんやろな。 全体的に作りが安っぽいんだよな
コストダウンしないと売れないからなんだろうけど
旅バイクはゴージャスでないと気分乗らない ヤンマシは罪作りだよな、今までどれだけのバイクがプレスリリースでがっかりさせられたことか。 新車納期未定になりましたわ 元々は７月予定だったんですが。
ホーク１１なんぞ作っとる場合ではないですよ。 即納可能な在庫がある店があったり店舗で差があるみたいだな DCTいけてない件、ネットでみたレインモード+S1試したらまあまあいけたので、とりあえずこれでしのぐことにした。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
