【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part25
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SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsxr125am0/
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsxs125am0/
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【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part24
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1628314173/
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並べて比べて無いけど、R25用の方が僅かに小さい感じがする >>476
バトオペ2(つД`)
基本プレイ無料だからYouTubeとかで動画見て興味持てたらやってみるといいよ(つД`)
ロックオンもないガチやり込み系だけど(つД`) 12月半ばに注文して入荷待ちだけど、
2月とか最悪3月になるんかな >>484
詳しくはないが、地域と販売店次第ですな
22モデル公式まだですか。デザインと触媒はいいとして
値段とキーレス有無かだけはよしてくれ このバイクに限らず今売ってるバイクって納期はっきりわからんのばっかりだね >>487
GSX-R150はキーレスだし、案外無いとも言えないかも あーあ、ついに転倒しちゃった。大事に乗ってたのになぁ。
カウル修理高くつくかなぁ。 身体は無事ですか？どんまい
傷や割れは中古車では味わえない
自分と愛車だけの永遠の思い出だぜ CB750やCB400SFで 立ちゴケした時は身体への怪我は無かったんだが
なんだろうS125で立ちゴケしたら
右足指3本骨折したわ 立ちごけしそうになった事は結構あるが何だかんだ耐えれてるわ SはわからないけどR倒れた時にステップの前に部分（ブレーキシフトペダル付近）にバイクの荷重の殆ど全てがかかる印象だった
逃げ場無ければ折れるね >>490
キーレスが盗まれるならもう車には乗れんなw 何でトヨタレクサスばっかりリレーアタックされるんだろうな
他社のは盗む価値がないのか 海外だと故障は生命にかかわる場合もあるから壊れないトヨタ車がダントツ人気 このバイク盗まれるほどの価値は無いと思うんやけどな スーパーカブの125に買い換えたいと思って調べたらR125より高くてびっくり
どのみち半年待ちとからしいけど… 車やバイクが盗まれるのはパーツ転売が高いとか、海外に不正輸出されるとか、DQNが乗り回すとかの用途だからこのバイクはほぼ無警戒でいいよ
現行の逆輸入車だからパーツは安いし、輸出目的は高級車でないとリスクと見合わないし、DQNが欲しがるバイクとは全く層が異なる >>494
すまぬが立ちごけってどう言う状況でなったの？
参考までに グロム よりも遅く買取価格は悪いだろうけど、全然こっちの方が完成度高くていいバイク 今年の半ば新車で32万で買えたぞい
楽しくなっちゃってもう少し大きいのに乗り換えたけど下取りしたら28万だったし良いバイクだったよ 車体が軽いから立ちごけしそうになっても踏ん張れるのがいいなこれ >>503
走り屋全盛期のなら速攻でパクられてるだろな ノーマルマフラーで充分良い音する
パーツ屋でノーマルマフラーが滅茶苦茶安く売られてたけど、中古の >>511
ノーマルマフラー、出来がいいよね。
特性が素直でしかも音色が良い。
サーキット走らないのであればノーマルマフラーがベストだと思う。 政府認識ヨシマフで5万円出して1.8キロしか軽くならないんだよな
個人的には容認できない音量だし
どうでもいいが乗ってる四輪はリアピースだけど新品3000円のマフラーで3キロ軽くなってそれで車検通ったw
合法の確認できたしうるさいからすぐ戻したが 音はノーマルマフラーでいいんだよ。
でも社外のマフラーにするだけでパワーが大分変わる。
だから音は妥協して社外つけた。
本当は150ccのノーマルマフラーあればいいんだけどあんまり出回ってなくて面倒くさくなった。
海外から取り寄せればいけるかもしらん。 この前初めてミニサーキット走ったけど
タイヤが細いせいなのか細かいコーナーが怖い
こういう細いタイヤのフルサイズSSってそういうもんなのかな グリップが足りないか、タイヤが冷えてるからじゃないか >>505
750と400は
Uターン時に
S125は跨がった時に
短足なんでちょっとバランス崩したら倒れたわ ヨシムラはあまりいい音ではなかった。
BEAMSやモリワキとかにすればよかったな >>519
ヨシムラは小排気量車だと、
半壊れの耕運機みたいになるから嫌だ。 >>520
うむ いい例えですね
そうかヨシムラは小排気量車はだめか >>516
リアショックは硬いし、ミニサーキットでもノーマルタイヤじゃ役不足
サーキット走る人はリアタイヤをむしろ細くしている方が多いと思うよ サーキットまで行かないから手頃な値段で減衰力調整なしでいいからまともなショック出ないかな
車でいうカヤバのNEW SR スペシャルみたいなやつ なんで後からになって色々良いもの取り付けるんだよ！
ハザードが羨ましい 関東住まいで慣れない雪だがなんとか、通勤できだぜ
ツルツルして面白かったぜ そんなにハザード使う場面無いって
キャリパーが金色なのは格好いいけどな 今朝6時ごろ都内スクーターで走ったけど両足出して補助輪みたいにずっと引きずってた
環七とかは大渋滞してた橋とかあるからな 2022モデルはヘッドライト明るくなるのか
グリヒとか付けるには発電量足りないのって2019モデルまで？ 俺は最初期型だけどグリップヒーター問題なく使えてるよ。
安物中華とかではなく電圧降下監視機能が付いているちゃんとしたやつだったら問題ない。 バイク用で容量強化されたバッテリーって存在するの？ シフトダウンしたらペダル下がったままになりギアチェンジ四苦八苦。リターンスプリング破損で入院中。2年経ってないので保証期間内で助かった。13000キロで壊れるか？ まぁ運やろ
数々の検品をすり抜けた歴戦の強者だよ
君のスプリングは グロムなんかバッテリー2年もたんかったぞ
充電してもダメすねw言われ交換させられたわ 流石にバッテリーとリターンスプリングを同列に扱うのは無理があるな スプリング今メーカー欠品中とのこと。まさかインドネシアに発注しないよね？技術大国ニッポン。 ピストンリングとかクラッチプレートとかまでは消耗品ってギリギリ思えるけど、リターンスプリングは消耗品だとは思えない バッテリーなんて使用状況で変わるし2年もあれば十分劣化すると思うが、一度上がってしまったバッテリーは基本ダメだしな かっこいいのかな
毎回見るけど考えたことも無かった
最初に思ったのはどうやってスマホ着けようwだった uターンしようとしたら転けちまったわ！ガハハハ
左ミラーとバーエンドが削れ、クラッチレバーは曲がり、カウルが無傷なのがびっくりよ
あんま目立たんからとりあえずレバーだけ注文しに行ったが、メーカー在庫ゼロで暫くこのエグい方向にひん曲がったレバーとお付き合いせにゃならんわ Rのトップブリッジだったら余ってるからあげようか？ 走行転倒ではなくパタンと倒れるとRのカウル無事なんだよねこれ
街乗り立ちごけ対策でカウルスライダー付ける人いるけど金の無駄 アレはファッションだよ
ピンポイントでフレームに打撃入るから廃車になりかねんし
走行中に転んだら思った以上に滑って歩道の歩行者跳ね飛ばすリスク サーキット走行しないのであればスライダーがつけないほうがいい Rだけど今日通勤時にフォルツァのにいちゃんに信号待ちでバイクほめられたわ
ハンターカブの納車待ちだけど半年以上待つらしい ディスクロックを外し忘れた事はある
走り出しの時じゃなくて駐車場から押し歩きの時だったから助かった
それ以来リマインダー忘れないようにしてる >>549
それよく言う人がいるけれど、スライダーはフレームの途中につけるのではなくフレームとエンジンの取り付けボルトのところに装着するものだから、フレームにはたいしてダメージ行かないでしょ。
もちろんゼロではないだろうけど。
樹脂やゴムのスライダーでショックを吸収するのと、ボディーやハンドルが直接地面に衝突するのとでどちらがダメージでかいなんて比べるまでもないと思う。
特にハンドルなんかが当たったらこじられてステアリングチューブ周りが死んでフレーム交換になったりするんだし。 >>555
スライダー付けてもハンドルと言うかバーエンドは当たるんじゃない？ 公道で滑走するほどの転倒だったらそもそも廃車レベルなので 純正タイヤのセンターが15000〜18000くらいで終わりそうなんだけどこのサイズでハイグリップタイヤってどんな選択肢あるかな？ TT900GPを履いたけど、リヤは6000キロで終了。フロントは今8000キロだけど、まだまだイケそう。 >>562
RX-03スペックR
TT900GPと比較するとグリップも倒し込みもややマイルドな感じ
寿命はまだ分からないけど、10000持つ感じはしない
次はTT900GPに戻すかな
純正の持ちは特別と考えた方がいい SSの付かないBT39もRX03に似た感じだわ。
ただコイツが履けるバイアスのハイグリップタイヤが入手できるかどうかが問題かも。 ハイグリップ以外も知りたい
純正よりグリップしてロングライフなものあるかな？ そうでもないぞ中華タイヤなんかグリップしなくてすぐ減る
シリップ率が低い方が削れにくい 言い方悪かった
純正よりグリップしてスポーツタイヤよりライフ長めなやつ ツーリング派なので純正がいちばんだな。
ハイグリも温度依存性や
キャパシティを熟知して
使いこなせている奴ならいいが
そうでない奴がしきりに勧めてきたり
うんちくほざいているのがしてウザいし草www。 あんまり純正使う人は見たことないな
一般ユーザーだとタイヤを取っ替え引っ替え試せないから感想がブレるのは仕方ない
同じタイヤでも使い切ってから新品にしたら全然違うわけで、新品同士をその日のうちに比べないとわからん 純正は多分1万後半まで持ちそうな感じだったけど、釘刺さって変えたわ >>573
純正D102リヤなら9130円工賃込みで13250円だったよ >>572
良く文章を読んでみろ
誰もしきりに勧めていないぞ
ついでに日本語も間違ってる >>571
地味だけど雨の日最強だよね
こういうバイクだから日常使いの人多いだろうし、日常使いではハイグリップよりもレイングリップのほうが重要だったりするし
大型もパイロットロードいいかなって検討してる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
