【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part25
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GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsxr125am0/
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsxs125am0/
次スレは>>980が建てること
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part24
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1628314173/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured リアショック交換考えてるけど、自分でやる時、気を付ける点ある？ リアサスの交換は慣れてる人なら15分でやるらしい。自分は工具持ちの友人と2人で試行錯誤したから1時間かかった。 カウルは外さなくてもチェーンカバーだけ外せば行ける。苦労したのは下側のリンクのボルトが超絶鬼トルクで締まってて2人がかりで、バイク抑えながら緩めました。 小さいことだけどさーもうそろそろスレタイから「NEWモデル」消していいんじゃないの？ >>28
ありがと
鬼トルクは想定してなかった
やっぱり2人でやるかな >>31
リアサスを交換してボルトを締め付ける時に
自分がシートに座ってサスを沈み込ませて
もう一人に締めてもらうと
より良い。 今日思ったけどノーマルマフラーて
静かで住宅街に住んでいる自分には
助かる。 ノーマルで良いよこのバイクというかスズキ全般メカニカルな音出てるから変えてもな ヨシムラにしたが、失敗したなぁ
ウルサいわ 低音より破裂音みたいな感じだし、ヨシムラは多分もう買わない 自分もヨシムラはブリブリうるさい印象。wr'sが性能、音共に至高。 ダブルアールズや
ビームスにすればよかったなぁ
まぁ変えたばっかだから
1年はブリブリヨシムラで我慢するか
マフラー変えるかバイク変えるかだな 俺も音はYou Tubeで聞いてヨシムラは好みではなかったがヨシムラ買ったよ
新品で37500円だったし性能アップがメインで音は二の次だったから。
音はこっちかなと思うマフラーみんな60000円以上なんだもん 俺は中華で高回転の吹け上がりを手に入れた
2年くらい走ってまあまあ満足したし
そろそろノーマルに戻すかなと思ってる
性能の向上はほぼなしで6万はな‥
俺は他のカスタム資金にした 二週間前にR125売ったんだが昨日売ったバイク屋行ったらもう売れたらしい
中古で一万キロ以上走ってるのに29万で買う人いるんだな 安いとこだと新車32万とかあるのにな
三千キロくらいのR125下取りに出して28万ついたのはビックリしたが S125
下取り20行くかな
2020年式 走行3500キロ 本当中古高くなってるな
コロナ前はこのバイクむしろ安い方だっろ、そんな下がるのって
レブル250が80万ぐらいで売っててびっくりした、中古なのに 価値って意味なら富豪なり芸能人なりお水で成り上がるくらいしかない >>62
鈴菌じゃないけど、ジクサー250かな？理由安いから
ただシート高が心配
いまでさえけっこうツンツンなのに
800mmとなると
股下70cmしかない短足の身に問っては厳しいかもね >>64
R125手放す前に腰をパッセンジャーシートに着けるイメージでシートの後ろの方に乗って練習しとくと割とどんな車種でも乗れちゃうよ
少し高い状態でのつま先ダチに慣れとくだけでかなり違う
最初は慣れ親しんだバイクでも怖いかもだけどすぐ慣れるよ >>64
なるほど、バロンかワールドなら20はいくと思う可能ならワールドかな？
サス調整すれば今と変わらないくらいにはなるち思うけど一回店頭で跨ってみると良いよ
それと追加の出費にはなるけど一般のスニーカーみたいな靴とか履いてる場合はちゃんとしたライディングブーツ買うといいかも
ゴツいトレッキングシューズよりも1cmは高くなるから足付きかなり変わるよ >>26
整備士だけど学校でリアサス脱着する実習なんかしとらん
そもそもバイク屋の整備士の9割は四輪の資格で代用してるから就職して初めてバイク触ってるから二輪整備士持ってる俺みたいのはレア(資格と技術力はリンクしないが、俺みたいに悪い意味でw) >>71
それもお前の感想だろ？態々他人を否定する必要あったか？ 高いバイクのスレも大して変わらんぞ
金持ち喧嘩せずかと思いきやどこにでも個性的な人はいる >>77
以前あった250 400のような振り切ったものが出せれば良いけど同じようなコスプレコンセプトならＲで賄えていると思う
正直実用ならSか純正オプションでセパハンBS仕様があれば充分 >>77
その昔、SUZUKI GS125Eが小刀と呼ばれてたな。
実際商品名にカタナがつけられてた。
124cc SOHC単気筒ながら
14ps/10,000rpm 1.0kgm/8500rpm
どっかで見たようなスペック（笑）
当時では控えめモデル。
教習車にもなってた。 >>80
スクープっていうか前からGSXベースでカタナ外装ヤンマ氏が作ってる、もちろん市販前提 どう考えてもMFDの250ベースの方が先に出るな
すでに試作版動画公開されてるし >>78
誰かSをセパハン仕様にした人いるんかな
タンクの形状違うから、実際やると大変そうだな >>84
シュラウドとタンクカバー取らないと無理だろうね そういやそんな企画あったな
去年応募者1名に完成品の車体プレゼントとかやってたよな
どうなったんだろ 125でレースしてる奴には朗報か
KR410のフロント用発売だと 日曜に箱根の仙石原走っていた
白赤のRがカッコ良かったなー。 >>89
冬眠させるの？
俺はバカだから悪天候でも無ければ電熱装備満載で乗るw 俺は千葉だから冬といっても大して寒くないので普通に乗るな。
日本海側とか東北とかだったらきついだろうな。 豪雪地帯は除雪とかしっかりしてる道もあるがそれでも北欧ラリーストやフラットトラッカー並テクとトゲトゲタイアが欲しくなりそう 北海道はそろそろ強制冬眠、走れるのはカブとかにチェーン巻くか非合法だがセローとかにスパイク打ち込んだ車両だけ 全身電熱なら路面の雪や落ち葉があること除けば一番快適な時期とも言える ずっとトリシティにしようと思っていたが、ＧＳＸＲも良いなぁ～ 比較するなって？（笑）
質問があります。
モトフィズ ミニフィールドシートバッグ はスマートに付けられまっか？ しかしなんでこのバイクこんなに安いんだろ？スズキだからと言われたらそうなのかもしれないが・・・ 人件費安いネシアだし向こうで大量生産してるんじゃない >>103
おーＴｗｉにあったか・・・ ＴＨＸ
MP-103でしっかり・スマートに付きそうでなでにより。 >>102
グロムやモンキーだってタイでしょ
ホンダがボリすぎてるんだよ スズキは会長自ら軽自動車はお金のない人が買うものだから高かったら意味がないという感じの事を言って安くしてるから
バイクもそういう考えで安くしてるのかな？ スズキが良心的って言うよりもホンダが高い
エントリーから上まで全部高い
マシなのがGBレブルぐらいで、だから売れてるんだよ 主軸のヨーロッパでは高くても売れる？
アジア圏では高いと売れない >>108
最近ドイツ売り上げランキングだと上位占めてるのがコスパバイク
特にmt07はヨーロッパでの人気が高い 日本でも正式に150版売ればいいのに
やっぱり高速道路には乗りたい 値段が中途半端になりすぎてただでさえ不人気気味の250が売れなくなるからやらなそう
R250出せば違うんだろうがなー GSX-R250はKawasaki4気筒を鈴菌仕様で出す
と予想 >>112
これをもう少し乗って下取り良かったら乗り換えてもいいかな
しかしこのバイクは本当によくも完成されてる 150は125の良いところ全部盛りで更にパワーと使い勝手が良いから個人的には現状最強(1台しか持てないならこれを選ぶ)
250になるともうあまり魅力を感じない、ninja400だとかR3の様に同じ軽量な車体に大きいエンジン積んでるのがあるからそっち選ぶ 友人がニンジャ250乗ってるけど、前のバイクに戻したいって言ってるな
それぐらい普段使いには向いてないらしい
でも現状中古価格高騰してるし、とりあえず手元に置いといた方がいいとは思うがな 125の良いところ全部盛りなのはいいけどとりあえず走れるだけの高速道路性能だったら250選ぶかな
加速力もやっぱ150なりだし、せめて0-100で7秒8秒くらいなら我慢できるけど10秒オーバーじゃ125と大して変わらんし 150試乗したけど、俺が鈍いのか125とあまり変わらない気がした 150はレンタルでしか乗ったこと無いけどまるで別のバイクだった。
何かいじってあるのかってくらい違った。けど、ファミバイが使えなくなるデメリットはでかいなぁって感じ ファミバイって原付複数台持ってるならいいかもしれないが
1台しか持ってない場合は
普通の二輪保険の方がいいような気がする １台のみだと2年目で等級上がった時点でファミバイより安くなる、ファミバイが人身型ならね
自損型だとファミバイの方が安いけど保証が殆どないから自損型だったら無保険よりいくらかマシな程度だからそもそも自損型は選択肢にないな >>126
1年目はファミバイ使ったけど
今後も原付は1台のみだし
気に入ってるので2年目から チューリッヒにするかな 自損型が保証されないのは相手に非がある場合のみではないの？
その場合はどのみち相手から補償してもらうのでは >>126
自損型でも、対人対物賠償できるから無保険とは全然ちがうだろ
相手は重大な損害を与えた時に、自賠責じゃカバーしきれん >>128
まず任意保険の加入率は全国で9割弱位なので残りの1割にぶつけられた場合には自賠責保険でのみ賄わないといけないことになるし、その自賠責保険すら切れているやつとか無車検で乗っているやつもいるので安心できるとは言えない。
それと自損型だと基本的には怪我の治療費などが一定額しか出ないので重度障害とかにあったときに介護費用が200万円とかしか出ないのも大問題。
仮に全身不随になったりしたら足りるはずもない。
想像してみよう。
君が全身麻痺で寝たきりになっているのを年老いた母親が年金を必死にやりくりして介護してくれる様子を。
人身特約に入っていれば上等な介護施設に入れたりヘルパーにも来てもらえたかもしれないのにねってね。
でも人身傷害型だったら怪我の治療費だけではなく、逸失利益、介護費用、慰謝料もしっかり取れるし、さらに弁護士を入れて弁護士基準で取ればさらに増額できるのでかなり安心感は増す。
というわけで自動車保険というのは、人身傷害型+車外特約+弁護士費用特約をつけるのが基本。
ケチるのであれば車両保険の方をケチるべき。 ならバイク乗らない方が良いのでは…
保証云々関係なくバイク事故で寝たきりになりたくはないでしょ バイクの任意保険って結局は相手様を脂肪させてしまったりした場合のために入るものであって、任意保険入ったから俺は事故って寝たきりになっても大丈夫だ！と安心したいためのものじゃないと思う
そんな人はバイク乗らない方がいい >>130
>人身傷害型+車外特約+弁護士費用特約
でも、お高いんでしょ？
30歳ゴールド免許初回契約で代理店舗型保険会社だと8万園くらい？ そんな極端なこと言われても困るけどねー。
保険で買うのは安全ではなく安心だよ？
ニュースとかでよく見る歩行者に車が突っ込んできたと言うような事例でも、人身+車外に入っていれば相手がいくらゴネても慰謝料も含めて全てスパッとそこから出るんだしね。
長い裁判とかで支払いが遅延しても関係ない。
俺は保険と言うのは他人のためではなく自分のためにかけるものだと思っている。
他人に迷惑をかけないと言うのは当たり前。
俺がもし死亡や全身麻痺になったりした場合に残された家族に迷惑をかけたくないから俺は人身に当たり前のように入る。
しかも人身傷害の保険料なんて1年を通して消費する生活費や遊興費等の総額から考えてみれば微々たるものなんだし、いざことが起こったときの備えとしてこんなにコスパに優れた保険に入らないのは意味がよくわからないくらい。 PCX150に乗ってた人間からするとGSX-R150が魅力的だな
価格が安い、燃費が良い、自動車有料道路を走れる
おっさんになると任意保険も年2万円切るし150はオススメ >>133
8万も出したらそれに車両保険もつけれるぞ 人身傷害が高いなら
おまけで交通事故傷害保険・交通災害共済に入っておけば良いよ というか保険は相手のためなんて本気で思ってるのか、全て自分の為だろ
だから自分に手厚い補償がない保険なんて意味ないよ そんなに自分と家族が大事ならバイクなんて乗らない方が良いよ >>133
俺はネット契約、セゾンの大人の自動車保険ファミリーバイク特約人身タイプで2万3000円くらい。
自尊タイプだと7800円くらい。
単体の代理店型だとまぁ7-8万円は行くかもね。
だとしても俺としては車にせよバイクにせよ人身以外の選択肢は無いけれど。 そのうち軽二輪に乗り換える予定だから
ファミバイの人身型のままでいいわ
新たに契約するのも面倒だし 他人がどの保険入ってようが任意保険加入してるなら俺はどうこう言うつもりないな
そいつが損するだけだし色々事情もあるだろうし
それより保険語る前にドラレコ付けとけよ 無保険の人に当てられたり芯だり寝たきりになったらどうする？の方が極端な考えでは 任意保険の未加入率が1割だからたいして低い可能性ではないと思うよ?
それにそういう人ほど事故を起こしやすいだろうし。 任意保険の未加入率って乗らずに放置してある原チャリとか含めた数だから >>145
相手が無保険でも補償してくれる特約があって
それを契約しておけば保険会社から一定の保険金はもらえたはず。 >>138
俺は生命保険や医療保険も入ってるから、相手への補償さえ何とかなればそれでいいぞ
なんでそんなに極端なんだ？ そう思うなら自損でいいんじゃない？
俺はそう思えないから人身型か普通の任意保険なだけだから 噂のzx-4R出たら大型降りてコイツと二台持ちでアガリかな >>149
それも考えたことあるけど、生命保険とかの場合はあくまでも負った怪我などに対する補償のみであって、事故時の支払いのメインとなる逸失利益とか慰謝料とかは支払わられないのが問題なんだよね。
しかも保険料も高くて介護費用等を保証してくれる高度障害保険特約つきとかの場合だと、1000万円程度の上限内容でも月額4-5000円くらいだったっけ。
5000万とかで試算をしたら月10万円越えとが表示されて笑った記憶がある。
それに対して自動車保険の場合は人身傷害つけても月額1-2000円程度の支出で車体側の契約と同じ無制限とかなわけだから、交通事故限定ということを考えてもかなりお安い。
日常生活で重度障害を被るケガはだいたい交通事故だしね。 >>154
事故という観点だけで見ていたらそうなるけど
出費が限られている人なんかは
逆に任意と生保の併用は選択としてありえるでしょ。 家族のいない自分は事故でなくなっても誰も困らないから生命保険も入ってないしバイクもファミリーバイク特約 この伊豆スカイラインなる有料道路は125ccでもいけるんか？暇やし顔出したるか！ まだコロナが終息したわけじゃないのにこんなもん開催して何十人も集まったら炎上しそう この間はマグザムの大型マスツーあったけどね
100台以上いたかもしれん規模だった ライブハウスとかの狭い屋内ならともかく場所を固定しない屋外のイベントで数百人レベルなんて全く問題ない。
しかもツーリングなんて別に密するわけでもないし、数千人レベルだろうとも数万人レベルであろうとも大丈夫だろうね。
それで炎上させるような人間がいるとしたら、そういう人の頭の方がおかしいと思う。 車やバイクの集まりとか走行会が迷惑なのは、密になって感染どうこうよりも
事故で救急車呼んだり入院したりして医療従事者に余計な負担をかけるから コロナなのに登山かぁーって言われてたのはそっちだな たまにアイドリングが3000くらいになるんだけど、みんなのもなる？今年買った新車で距離は800キロくらい
あと走行中5000回転くらいでなにかが共振してるようなビビり音がでるんだけど、同じ症状のひといないかな？結構きになるんだよね
ちなみにR125 ワールドとかSBSみたいなちゃんとした店で納車整備してもらった？
靴下とか歯戸谷みたいな店じゃなくて >>171
21Rだけど鳴らし中に勝手にアイドリングが3000ぐらいに上がる事があったわ。
一度なると全然回転数が落ちないよね。
1000km近くから全くならなくなったけど。
ビビりは無いなぁ。 アイドリングが上がり過ぎるって、輸入車のSSかよ
ドゥカティじゃないんだから ビビり音ってカウルとスクリーンのとこかな？
5000あたりは振動が大きくなるところ Sノリだけど、そんな振動でるのか？
Sは全然だわ、快適 あとマフラーのカバーのとこも付け方悪いと振動でビビり音が出る
スズキのクオリティなんてそんなもんよ アイドリング上がることあった納車されたころ
スクリーンあたりの共振も >>171
同じかわかりませんが、スクリーン先端のツメを挿す様な所からビビり音が出ていたので、4ミリ厚程度のクッションの様な物を詰めたら治りました。 >>171
すいません
↑のはスクリーンでは無く、スクリーン下のメーター周りから繋がっている黒い樹脂で出来た物でした。 深夜の職場に21年タイタンブラックあって
めっちゃカッコ良かった。赤じゃないR文字も渋すぎる
22年モデルは2月頃発表？ 2月は発売する次期だから発表は基本年内
ちなみに23日～ミラノモーターサイクルショーで各社新型発表 多分カラーチェンジのみでは？R1000Rのブルーグレー？みたいな色が追加されそう S1000でその色見たけどブルーと言う程ブルー感無くグレーという程グレー感無い不思議な色だった 初バイクでGSX-S125のブラック買ったよ
金を握りしめてバイク屋行ったら他の客が色違いを買って乗っていくところだったよ
まだ行動範囲は狭いけど乗ってるだけで楽しい
ミラーがすごく見づらいのでどうにかしたい いい色買ったなwオメ
行動範囲狭いなら尚のことこにバイクいいよ、まあ多少広くても全然問題ないけど
飽きたら遠出すれば良い 初めて原付買ってもらった17の時は1週間深夜に近所で練習したら峠道走りに行ったり国道の端から端まで走ったりガソリンを道路に撒くかのごとく走り回ったな
初めてのバイクの人は疲れを感じる前に休憩と補給を挟んで安全運転で >>190
左ミラーが見にくいよね
自分はアリエクスプレスで買った汎用品のアダプタ付けてとても見やすくなったよ Rのミラー、見づらいよね。
半分くらい自分の腕が写ってる。 Sは見やすいとは言わないけど、全然問題ない
グロムの時は即効変えたわ
試乗した段階でこれは無理だわって変えた >>190だけど皆ありがとう！
とりあえずオフセットホルダーとヘルメットホルダーを注文したよ
慣らし運転をかねて近所を練習で走ってきます 俺のRも半分くらい腕
かといって外側向けると用を成さないので補助ミラーを付けた まあミラーはSならハンドルグリップ当たるまで寄せたりすれば少しはマシになる ミラーでどこを見るかによる個人差はあると思うけど
個人的には真後ろは見えなくてもいいから出来るだけ左右の死角を減らしたいので（車線変更で怖い目に合わないため）
思いっきり外側に向かせてる 後ろ見えないと怖くない？まあ突っ込まれる時は突っ込まれるだろうから気にするだけ無駄かもしれんが sのハンドル変えたらめっちゃ良く見えるようになったわ。 ヘルメットにバックカメラついてるようなハイテクヘルメットで解決か >>199
戸愚呂乗ってたバイクってカワサキだっけ？ >>206
かっこういいな
日置市って始めて知った。無知は罪ね >>209
地方のさらに地方なんでね、知らなくて当然すわ ネットニュースで閲覧履歴からの予測なんだろうけどやたらバイク事故のニュースが目につくな
みんな気をつけていこう
スピード控えて目視で確認防衛運転の徹底！ 俺は真後ろが気になる。いつの間にか煽られてないか、パトカーが引っ付いてないかとか気にならない？ >>208
武術会オファーしに現れた時、あの服着てSS乗ってたね もちろん背後はミラーで見る
止まってるときと速度だすよってタイミングと出してるとき
あとは背後はどうでもいい 身体傾けたり視線ずらせばある程度後ろまで見えると思うけどなぁ カブのりだけどツーリング先で実車見たけどgsx-sかっこよかった モトクル見てたら
新車R-125を納車10日で廃車にした強者おるね カブ売って買っちゃえ
俺はそうした
カブは３ヶ月で下取りに出したわ
結果、大満足 eicma2021で新型の発表無かったみたいね
モデルチェンジ無しかな >>222
150と同じイエローカラー投入はついにされぬままか
イエローに赤縁黒文字のエスのマークが入ったデザインなら
最高なのにな GSX-R150 の 2022モデルは、外観ほぼ125かな。
ABS.ゴールドキャリパー、シルバートップブリッジとか。 お前らの意見取り入れてたら破産するわ。
このエンジンで小刀出して欲しい。 ミラーなんて外に張り出してれば見やすいしそういうことだ >>227
ウエストパワーのレースコンプリートで我慢しなさい >>227
不要なパーツを新車外してヤフオクとかで売るとそれだけでかなり安上がりになるぞ
ほしい人は新品より安く買えてwin-winよ 市販車からは外せない物もあるだろ、リミッターだったりヘッドライトユニットだったり
それを外した上でレース用カウル付けて売るのかい? このエンジンで小刀、、、
一瞬そそったけどSSだから楽しいのよね >>234
そうだよ、HRCのNSF100みたいな感じでだしてほしい >>234
オク見てるとヘッドライトユニットはわりと出てるな。 >>234
ヘッドライトユニットは別の人も書いているとおり外してレースカウル取り付け、外したやつは売るわけだが。
リミッターも速度回転その他コンピュータ使って外すし。 >>235
八拾年代に小刀のネーミングでロングストロークながら
これとほぼ同じパワーとトルクのエンジン載せた
GS125Eってのがあったんだよ。
のり味はもっと緩やかでトットコした感じだったが
回せばそこそこ走ったぞ。
今はそれ、中華製とコピーばかりになってしまったが。 同じフレームででネオレトロ的なバイク作ったら面白そうだな
グース125とか もう冬眠かな？また3月ぐらいまではN-BOX使うか >>241
S125をカスタマイズすればネオクラモデルはイケそうだぞ フレームカバーを自作しないとだな・・・。乗ってる分には乗りやすいフレームだと思うけど、かっこはおわってるｗｗ あえてこのバイク買ったのだか寝お倉にカスタムする必要はない
バーエンドミラーなどもっての他だ
だったらね小倉バイク買えと >>247
どうアレンジしようと人の自由ってことが理解できないおバカさん ヤマハがだいたいMT-15をXSR155にしてるやん
いや、してるわけではないが中身はほぼ同じだ。 XSR155とかYZF-R125良いなと思うけど高すぎる、ジスペケ125の値段と比べちゃうと
YZF-R15は安いから新型も同じくらい安かったら乗り換えたいかも YZF絶対いいよな。gsxr150との比較が気になるところ
どちらも正規販売されて欲しい あんまりいじりたく無かったけど街灯もないような場所だと危険なくらいメーターが明るいから反転してみた。
とりあえず目に刺さる眩しさでなくなったのはいいけど黒地が黒と言うより青色でなんかいまいち。 中国製の安物ぽい。
現行の最初から黒地白文字の奴はどうなんだろう。 かなり改善されるから、メーターだけアッシーで交換しよう Sの顔だけ黒いのがなんかしっくりこなくて全部黒を選んじゃう 半導体不足の影響でどこも生産厳しいから
安くて数売る下位よりも単価の高い上位車種に部品と力を入れてるんじゃね
知らんけど 色しか変わらんのやったら欲しいと思ってる奴はさっさと買っとけよ
値上がりする前に買っててよかったわ 22年触媒モデルRが本当だったら
社外マフラー装着でアンダーカウル短過ぎん？ 現行モデルのマフラーが高くなる時代来そうだな
150のマフラーより手軽に手に入るし GSXって燃費どのくらい？
知り合いのGSX-Rは30km/l位って言ってたけど、そんなもん？
乗り方や環境にもよるだろうけど。
ちなみに俺はGN乗ってて都内街乗りの最低でも35km/l。 >>269
俺はぶん回して35、慣らし運転の頃は45から50，普通に乗って40よりは上。 >>269
都内乗りだと35行かないくらいだな
郊外行けば結構伸びる まあ地域によるって事だな。
ちなみに俺は4.5速メインで6速はあんまり使わない。 今までGSX-R125が日本一カッコイイと思っていたけど
YZF-R7もカッコイイな
95万円とそんなにクソ高くもないし
250万円のR1とあまり変わらない見た目で95万と考えるとむしろ安い？ ツインでしょ
その他にも足回りからボディー、全体的に比べ物にならないんじゃないかな
そもそも用途が違うし
まあ普段使い、ツーリングならR7の方がいいんじゃないかな 真横から見たら世界最高クラスだと思う
真横から限定で
前から見ると細くて微妙 >>279
二代目グロムもそんな感じだった
真横最高なんだけど、真正面うーんってな感じで
まあどっちも走りが気に言ってたし問題ないけど GSX-R125 2022モデルを買うつもりで待ってたけど、
2021モデルの在庫モデルが値上がりする前に買うかなぁ。
https://urbaanews.com/suzuki-gsx-s-et-gsx-r-125-nouveaux-coloris-et-euro5/
これを見ると2022モデルのEuro5最高出力は15psで同じだけど
発生する回転数が10000rpmから10500rpmに上がってる。
トルクも8,000rpmで11.5Nmから8,500rpmで11Nmへ減少。
さらに車重も134kgから137kgに増えてる。
この辺りは触媒の影響と思われるのでマフラーを交換すれば現行と一緒になるかなぁ。
その時アンダーカウルが欠けてる分不細工になりそう。
タコメーターは最高出力発生回転数が上振れしたので少し上の回転数まで表示されるかも。
それならいいなぁ。
これで値段が一緒なら良いけど少し値段も上がりそうな予感。
あとはヘッドライトの形状も変わってるっぽい。
正式な国内発表が年明けだから上記が変わるかもしれないけど。
なんだかGSX-R150も魅力的に感じてきた。 洗車してたら青ホイールの塗装が少し剥がれてたのを発見
ポリゴンロックのせいか？ だからマフラーにオプションでヒートガード出るって
スリッポンですら変えると隙間できる車種は大体オプション設定されてるんだから >>282
気になってるなら現行モデル買ったほうがいいよ
ただ新型買ってマフラー変えたりでもそんな変わらないとも思うけどね
ちなみに現行のアンダーカウルは左右で6000円くらい
たぶん片側で済むから3000円くらいで済むよ
すぐ買わないのに理由があるならそれからでも間に合うと思うよ >>285
>ちなみに現行のアンダーカウルは左右で6000円くらい
そんなもので変えるのかぁ。
だったら2022モデルで良さそうですね。
ありがとう。 このバイクはもう2019年モデルぐらいで完成してるな >>282
新型が出て在庫が値上がりすることなんてある？ >>288
あるよ
新型が骨抜きにされたら旧モデルの低走行中古が高騰とかある
昔だと60km/h規制前原付とかね >>288
日産シルビアが三ナンバー化した時も新型の見た目がいまいちだったから旧型在庫も、数年後の中古車も割高だった。
シルビアと同型の180SXはモデルチェンジせずに継続生産されたために、こちらの人気もモデル後期になって改めて高まった。 ところで、原付二種の排気量は150ccまで拡大すべきだと思う。
軽四の規格だって360cc、550cc、660ccと拡大されているのに、原付の排気量は一切拡大されないのはおかしい。
1989年に自動車の物品税が廃止されたが、三ナンバー乗用車の税率は23・5 パーセント、五ナンバー乗用車の税率は18・5 パーセントが課税されていたものがいまでは消費税10パーセントだ。 ドリブンスプロケットを変えた人おったらどこの使ってるのか教えて欲しい 油断したあ
降りて押して家にバイク入れる時に切り返しでバランス崩して倒しちまった
疲れてると踏ん張れないもんだな
ギリギリまでハンドル掴んでたからブレーキレバーとペダル曲がっただけで済んだけど そんなわけで
19年式のブレーキレバーのパーツ品番わかる方いませんか https://www1.suzuki.co.jp/motor/support/parts_catalog/dl/
鈴木のページにパーツリストあるんだよなぁ
アンダーカウルやらデカールやらレバー。なんでも調べれるスズキさんはいい会社だよ >>292
性能的には問題ないのに未だに法定速度30キロのままな放置プレイ直すほうが先じゃね 触媒モデル125、値上げするだろうね
3Kの鉄だし。キーレスなら値上げかまわんが
触媒設計と専用アンダーカウル制作で
デザイン変更後回しにされたかな
規制前新車を通常値で買うなら発表→販売、この辺か ブレーキレバーは2020以降と2019は同じ？
違うのクラッチの方だけ？ >>294
それは災難だったね
俺は段差を埋めるスロープみたいな所を通ろうとしたらグラグラしててやられたわ
あれは無理、もっと大きいバイクじゃ確実にやられるな
マフラーが結構傷ついたけど、まあそろそろ変えようと思ってるし このバイクで立ちごけする奴はもっと筋トレしろ。
片手片足でも踏ん張れるぞ。 鍛えとくに越したことはないが疲れて脚動かなかったら普通に倒れるべ 燃費の話に戻ってすまんが
うちのは最高５０ぐらい、悪いと４４～４５かな？
ｶﾌﾞ110(JA07)だと７０でたことあるから
ありゃ化けモンだ
普段は６２～４ぐらいだ >>304
燃費よくて羨ましい
18年式ノーマル8000回転↑を多用した運転だと、平均30くらいだわ 回した方が楽しいだろうし
回してその燃費ならいいんじゃね >>305
304です
だいたい６０００～８０００あたりを使ってるなそいや
時々ぶん回すけどそんなに多くないような
田舎で信号が少ないってのもあるよね
今度は8000overで回して走ってみる 燃費は服装、腕、体重、メンテナンスで大きく変わるよ
こう言うリッター50狙えるバイクだと服の空気抵抗でも5位変わる すでに失っていたものをあたかも持っているかのように チャリダーが着てるピチパンはあれだけで普段着より巡行が2キロ上がる、それだけ抵抗が違う。
バイク専用のピチっとしたバタつかないウェアは燃費にも効くし疲労もかなり軽減してくれる。
ヘルメットも安いのじゃなくアラショーのフルフェイスが良い。
チリツモだぜ。 自分の燃費の変化は気に付するけど
他人の燃費なんてのはまったく興味ないな あと、タイヤが擦り減っていると燃費も下がる気がする パンクはしてなかった
空気圧が高いとこんな感じになったりするのかな 気温低いからタイヤ硬くなるもん、当たり前でしょ。早く春来て冬眠から目覚めさせたい、ついつい暇だからスロ行ってまう。ショボ勝ちショボ負けの繰り返しだけど。 寒いとタイヤが温まりにくいからグリップしない
終わり S乗りだけどセンタースタンドと風防買った。メンテナンスやツーリングが楽になるといいな。 メンテナンスは間違いなくよくなるけど、重さがな
リアキャリアすらつけたくない メンテナンススタンドがいいな
人間側も装備重量60キロ以下を目指してる すまんｗｗｗ
フィルターて入力してからその前に移動してエアって入れたつもりだったんだよ！ﾁｸｼｮｰﾒ! >>330
旭のタレつきってなんだ？とりあえず買ったのは旭風防のスクリーンだが。 >>332
もしかしてあなたはフェフ姉さんですか？w >>338
どこまでなら簡単かわからんけど狭くてやりにくい。
気軽にシート外したら地味にだるかった。 >>332
タンク下の固定ねじが地味に外しづらくてイラっとする >>339,341サンクス！
>>340あった方が格好いいね！ >>340
かっこいいやん！そしてガレージうらやま >>343
実はつける前とつけた後ってのはストーブの事を言ってるんだが気付いてもらえただろうか。 >>340
何気に補助灯が付いてるけど、対向車は眩しくないのかなぁ。なにか対策してる？ これ前スレの蛙さんじゃないかな
カットライン出てるから眩しくないって言ってた >>347
あ、そうです。ただアマゾンで同じ商品見たら現在取り扱いがありませんになってたから同じ物はないかも？
似たようなのは一杯売ってるけども。 >>334
シート外して、エアクリボックスのネジ外せば交換出来る。
外した時の向きさえ気をつければ簡単だよ。 大型ネイキッド降りてRと二台持ちでcbr250RR買おうと思ってるんやがどう思う？ どっちかをレーサー仕様かサーキットに特化させるなら有り
そうじゃなくて普段も使うようだとほとんど変わらない用途のバイク >>350
250が選べるなら250の方がいいよ
このバイクは125にしては速いだけで遅いよ >>350
人に聞くなよw
明確な目的があるなら後悔しないだろ >>350
R125とZX25くらいのがおすすめだ
どっちも回転数高めに走らないとで楽しいぞ 用途が被るからどっちかを別ジャンルの方がいい気がする
MC51だと車重的にもめちゃくちゃ重くなる訳じゃないし、あっちも高回転ヒラヒラタイプのオンロードだから125に乗らない気が
MC51ですら重くて出すのが億劫になるようなヒョロヒョロなら別だが大型乗ってたならそれも無いだろうし CBR250RRって90万近くするんでしょ
だったらあと5万出してYZF-R7買うなぁ これ買った時、大型のフルカウルスポーツ、SSまではいかないの乗ってたけど、車検が来たのと、あと目指してる方向が似てたので乗り換えた
なんか用途が似てるってね、こっちは高速乗れなかったけど
乗り味の違うバイク買って満足してる >>350
125と250を所有する意味が分からん
例えばGSX-S750とR125と言うなら分かるが 125を2台持ちにしてGSX-R125 とGSX-S125 を買っちゃおうぜ
まぁ排気量問わず2台だと普通はオンロードとだとスクーターかオフ車だよな
けど欲しいの買うのが一番だよ これ買ってから車も大型もスズキにしようかと結構本気で思ったわ 鈴菌じゃん？
クルマぐらいトヨタかホンダにしとけよ >>359
たまに高速道路は乗りたいけれど維持費にあんまり金かけたくない人にとっては250は良い選択だと思うぜ
車検は面倒だし金かかるし
自分でメンテナンスできる人にとっては特に 俺は大型は乗り出すのがどんどん面倒になる
結局125ばかり乗ってるよ
デカいガレージがあると違うのかも バイクを複数持つという事は行く距離や場所に応じて最適なバイクを選ぶという事である
そして日常的によく行く距離や場所となると当然125で十分なところが多い
125ばかり乗る事になるというのはある意味で当然と言える 作業してる間もう一台に乗るという使い方をしてるぞ。その日のうちに終わらせる必要ない気楽さはええよ。 >>366
スカイウェーブ400とこれとスイスポ乗ってる俺はスズ菌かな
大型はホンダだけどね >>373
バイクはst２５０、sv650s、これ車は日産だからセーフ 違法改造しないし車検場は片道20分だから車検はどうでもいい
乗るのが億劫にならない軽さと思いのほかストレスになる給油回数を少なく出来る燃費が魅力 一万キロ越えたけどブレーキパッドぜんぜん減らんなこいつ
タイヤもまだまだ ブレーキパッドをゴールデンパッドに変えたわ。純正が全然減って無かったから、ピストン押し戻す必要も無かった。 純正タイヤは小さな釘が刺さってて変えたわ
全然走れそうだったけど、まあなんかあったらヤバいし、6000ぐらい走ってたからいいかなって思って 保証とか保険は付けないとトラブって後悔するし
付けてもノートラブルで後悔する
後者の方がいいがw 車だけど5年の保証つけて無駄だったかなって思ってたら、ミラーの不良があって変えてもらったわ
一応元以上は取れた、まあでも国産なら3年後以降の初期不良は起きにくいよ って言うけど国産新車でも納車1年以内の初期トラブル1割強だぜ とりあえず中古車でも半年しか保証期間ないのは考えた方が多い 怖い以前に割りに合わないと感じる
バイクの中古は見合った価格じゃないよ
新車が販売されてるのに中古買うのはよほど切羽詰まった状況(コロナ渦で新車の納期1年、中古即納、余命半年など)じゃないと考えられない
あくまでもいち二輪整備士個人的考え(一般に中古の方が利幅はある) >>386
中古相場がおかしくなる前は中古は安く買えてそれなりにメリットもあったが
国内はバイクに限らず中古品を新品とさほど変わらぬ価格で売るようになったここ数年で
まったくメリットがなくなった。
しかし、バカがその高い値段で買ってしまう。
新車販売終了となるとプレミアまでつく。
これが異常ということに気づかないどころか
それが正しい経済だと思い込むバカが増えてきて
どうしょうもない状況だよね。
中古なんて所詮中古なのに。 原付二種みたいな、近所の足用に買う、長く乗らない使い捨てに近いバイクの場合は少しでも安く買うために中古選ぶ人多いでしょ
軽自動車なんかもそう 輸入車の中古乗ってたけど、ディーラーでも対応できない不具合あったからな
結局エラーコードが出ないと何もできないんだと
そのバイクは気に入ってたけど、それが嫌だったのと下取り良かったから変えたわ 海外通販でRのパーツ頼んだらデカデカとSと書いてあるﾌｧｯｸ!! 佐藤のSだったら2回目の注文には切り餅が押し付けられてくる >>390
俺の買ったパーツはカワサキGSX125-S用って書いてあったな >>391
Fブレーキマスターシリンダーの蓋
サンプル画像にはGSX-Rてあったのに(´･ω･｀)
>>394
Kewesekiか… >>395
見た目カスタムの文字がRじゃなくてSなのか…
それはご愁傷様だなぁ。 目立つ傷入ってしまったのでアッパーカウルごと交換したいのですが、サイドから全部バラす必要ありますかね？
やったことある人いたらヒントください >>397
サイドからゆっくりやろう
ミラー外し忘れるなよ >>398
ありがとう
横着しないでバラしてみます >>397
個体によってミラー付け根のネジが鬼トルクで締まってるからナメないように気を付けて 純正よりも太いタイヤ履きたいのだが
推奨するブランドの銘柄とサイズの情報
持ってる人いますか？ これとCB125rどちらか買おうか迷ってるけど早い？
今モンキー乗ってて交通の流れに乗るのが苦しいから物色してる >>403
モンキーと比べれば、速いし車格も有るから安心してスピード出せる
ただ、所詮125ccだからレンタルか何かで体感した方良いと思う >>403
モンキーよりは明らかに速いけど今乗ってるモンキーが125でそれでも流れに乗れないならトルクある250以上にしたほうがいいんじゃね？
回せば夜中の国道4号とかでも流れに乗れるけどモンキーが125で交通の流れに乗れないならキツイ気もする 少なくとも過去に乗ってたアドレスV125とDトラッカー125よりは速い >>406
いいバイク乗ってるな
乗り換え考える前にタコメーターつけてレッドまで回してみ？
街の流れに乗れないほど遅いバイクじゃないよ グロムに乗ってて先日S125借りたけどモンキー125で流れに乗れないて相当流れ速いぞ北海道か？ モンキー125で流れについていけないのならスクーターの方が良いのでは
GSXは高回転型エンジンだから更に辛そう モンキーとの比較ではせいぜい1割性能が上がるか上がらないかというレベルの話だと思う
どこまでいっても結局は125の性能だよ
うまく流れに乗れないということであれば1つ低いギアで加速するようにするとか心がけては? これ乗る前モンキーと同じエンジンだと言われてるグロム 乗ってたけど、まあ交通の流れ程度に乗るのは問題なかったよ
都内なら引っ張れるぐらい走れたし
でもこっちの方が高回転回って速いし、走りはこっちの方が好きかな
グロムの方が低速トルクはあるけどね 公道における速いってのは60kmに達するまでの時間？ 50kmぐらいまでなら多分グロムやモンキーの方が速い モンキーとかアドレスV125でも加速性能は不満ないけど小さいしホイールも小さいから長時間巡航は疲れるって意味で厳しいと言いたいのでは
gsx-r125もケツ痛の面でツラいけど 俺400kmくらい乗ってもぜんぜん痛くならんけど
バイクのせいにする前にポジションなり座りかたなり見直した方がいいんじゃない 体重とか身体の使い方、スポーツ経験あるかないかでも大分違うからな
まあ一概に言えんわ 400km乗ってどこも痛くならないのは鉄人か、若いから すぐ自分の経験を誰にでも当てはまるような事言うのはどこにでもいるよな PCXとの比較だけど、60キロぐらいまでは同じくらいだが、
シフトミスるとPCXのほうが楽に加速してく
それ以上の速度だとGSXの利点あるね☆ 100キロでケツ痛くなるわ
体脂肪率21の弱メタボ 40過ぎのリターンライダー
前はSRとスクーター
ちょい乗りで腕パンパンなんだがそのうち慣れるかな SかRかで変わるけど腕パンパンは腕に体重掛けすぎかも 手に体重かけずに 手はハンドルに添えるだけって ばあちゃんが言ってた みなさんありがとう
ちなみにRの方です
慣れない前傾姿勢なのか、歳のせいなのか思った以上にしんどくてw
色々試してみますわ Rならステップバックプレートつけるといい
ニーグリップと踵でボールド強めるだけで腕の負担はなくなる
どっちが楽かはやればわかる
SRとスクーターでニーグリップ意識なくなったんだろうね キジマバックステップブラケットおすすめ。格段にニーグリップがやりやすくなる。 あれブレーキホースがへんな角度になるらしいけど問題ないのかな ホームセンターで売ってる金具で左に逃がしてやればいい簡単な作業 なるほど
キジマのブラケット安いし評判も良さそうですね
試してみようと思います！ キジマのリアキャリア、アマゾンだと溶接とか錆びが指摘されてるけど今売ってるのも改善されないのかな リアキャリアはエンデュランスにした方がいいよ。キジマのは簡易な作りで重い物ムリ。 グローバルサイトにも日本のサイトにも新型発表されないけど本当に出るのか 店の人は発表されただけで他の情報が全く入ってこないと言っていた
2021年モデルのS注文したけどいつ入ってくるか分からないと… 2週間乗らなかったらバッテリー上がってた。寒かったとはいえこんなにすぐ上がるのか。 普段もそんな乗ってなかったの？
俺のSは手術で色々あって3ヶ月乗ってなくてもかかったけど たしかにちょいノリが多かったけど、2020年式だしなぁ。バッテリー弱すぎ。。 グロムよりマシでしょ
グロムこの時期オイル周りが乳化しててやばかった
まあ走りには影響してなさそうだったけど マイナス気温なら2週間もあったらセル回らないくらい放電するでしょ 2週間乗らないのが普通で、乗っても短距離
そりゃ上がるでしょw 冬場1ヶ月くらい乗らなくても上がらんけどね
保管場所やちょい乗りでも地域差か 冬場1ヶ月乗らないって時点で上がらなくて当然では、乗れる程度の気温までしか下がらなければ上がらなくて当然 いたずらでは無いんだと思うけど
オールペンにしてはやっつけ仕事すぎる 3週間乗らなくて
4週間目にキー差して 電源ONにしたが普通に付いた
もちろんエンジン一発始動
FIすげーって思った Sの2020 足として原付きからのステップアップだからほぼ毎日乗ってるな しばらく乗らないなら、バッテリー外して置いた方が良いね。 リチウムイオンなら寒さに強いよ
半年放置でもふつうにいけるよ ほんまやで
ショーライしかいれたことないけど
軽量化にもなるよ ガレージ保管で大型やけどね
中古で買ってたらリチウム入れてたやろうけど ちょっと調べたらリチウムイオン系は自然放電少ないのね
いい事聞いたわサンクス リチウムに低温はあかんぞ、低温だと電圧が低下して温まるまで一時的にバッテリー上がる
スマホを寒いとこに置いとくとみるみるバッテリー無くなるのと一緒、スマホもリチウムだからな リチウムイオンは軽量だし負荷変動にも耐えるし
冬季の減りは少ないが、
寒冷時の始動性は不安定なこともある。
過放電過充電に弱い。
一長一短。 車の軽量化で採用しようか迷ったけどまだリスクの方が高いかなと見送ってる
1、2万円の投資で10キロ近く軽量化できるから信頼性次第ではかなりコスパいい 先日納車されたんだが乗ってるとアイドリングが3000以上でキープされる事が頻繁にある。どこかの不良だろうか。まだ200kmぐらいしか走ってない。 君のgsxには絶対にエンストしないという強い意志を感じるッ エンジン冷えてるだけじゃね
水温が上がっても回転が落ちないなら買った店に連絡して >>463
買ったばっかの頃あったけどそのうち出なくなった >>466, 467
ありがとう。20分以上乗ってても発生してるのでエンジンは暖まってもなるみたいです。
バイク屋に相談したら、年明けに見てくれる事になりました。 それまでに落ち着けばいいんだが。 あけおめ
ことよろ
このバイクほんといいバイクです
2020年式の赤黒ですが
当分乗り続けます
クルマ買っちゃったので
金ないし(笑) トーリスリッターとかムーンとかはサイコフレームなしでは考えられんしなぁ
リサイクルチケット落ちするかどうかもわからん現状ではとっておいて損は無いかも パーツといえばウェビックの野郎ほんとに返信してこねーよな
あそこヤベーだろ YZF-R25とフィルターに互換性があるのはたまたまなんかなあ >>480
並べて比べて無いけど、R25用の方が僅かに小さい感じがする >>476
バトオペ2(つД`)
基本プレイ無料だからYouTubeとかで動画見て興味持てたらやってみるといいよ(つД`)
ロックオンもないガチやり込み系だけど(つД`) 12月半ばに注文して入荷待ちだけど、
2月とか最悪3月になるんかな >>484
詳しくはないが、地域と販売店次第ですな
22モデル公式まだですか。デザインと触媒はいいとして
値段とキーレス有無かだけはよしてくれ このバイクに限らず今売ってるバイクって納期はっきりわからんのばっかりだね >>487
GSX-R150はキーレスだし、案外無いとも言えないかも あーあ、ついに転倒しちゃった。大事に乗ってたのになぁ。
カウル修理高くつくかなぁ。 身体は無事ですか？どんまい
傷や割れは中古車では味わえない
自分と愛車だけの永遠の思い出だぜ CB750やCB400SFで 立ちゴケした時は身体への怪我は無かったんだが
なんだろうS125で立ちゴケしたら
右足指3本骨折したわ 立ちごけしそうになった事は結構あるが何だかんだ耐えれてるわ SはわからないけどR倒れた時にステップの前に部分（ブレーキシフトペダル付近）にバイクの荷重の殆ど全てがかかる印象だった
逃げ場無ければ折れるね >>490
キーレスが盗まれるならもう車には乗れんなw 何でトヨタレクサスばっかりリレーアタックされるんだろうな
他社のは盗む価値がないのか 海外だと故障は生命にかかわる場合もあるから壊れないトヨタ車がダントツ人気 このバイク盗まれるほどの価値は無いと思うんやけどな スーパーカブの125に買い換えたいと思って調べたらR125より高くてびっくり
どのみち半年待ちとからしいけど… 車やバイクが盗まれるのはパーツ転売が高いとか、海外に不正輸出されるとか、DQNが乗り回すとかの用途だからこのバイクはほぼ無警戒でいいよ
現行の逆輸入車だからパーツは安いし、輸出目的は高級車でないとリスクと見合わないし、DQNが欲しがるバイクとは全く層が異なる >>494
すまぬが立ちごけってどう言う状況でなったの？
参考までに グロム よりも遅く買取価格は悪いだろうけど、全然こっちの方が完成度高くていいバイク 今年の半ば新車で32万で買えたぞい
楽しくなっちゃってもう少し大きいのに乗り換えたけど下取りしたら28万だったし良いバイクだったよ 車体が軽いから立ちごけしそうになっても踏ん張れるのがいいなこれ >>503
走り屋全盛期のなら速攻でパクられてるだろな ノーマルマフラーで充分良い音する
パーツ屋でノーマルマフラーが滅茶苦茶安く売られてたけど、中古の >>511
ノーマルマフラー、出来がいいよね。
特性が素直でしかも音色が良い。
サーキット走らないのであればノーマルマフラーがベストだと思う。 政府認識ヨシマフで5万円出して1.8キロしか軽くならないんだよな
個人的には容認できない音量だし
どうでもいいが乗ってる四輪はリアピースだけど新品3000円のマフラーで3キロ軽くなってそれで車検通ったw
合法の確認できたしうるさいからすぐ戻したが 音はノーマルマフラーでいいんだよ。
でも社外のマフラーにするだけでパワーが大分変わる。
だから音は妥協して社外つけた。
本当は150ccのノーマルマフラーあればいいんだけどあんまり出回ってなくて面倒くさくなった。
海外から取り寄せればいけるかもしらん。 この前初めてミニサーキット走ったけど
タイヤが細いせいなのか細かいコーナーが怖い
こういう細いタイヤのフルサイズSSってそういうもんなのかな グリップが足りないか、タイヤが冷えてるからじゃないか >>505
750と400は
Uターン時に
S125は跨がった時に
短足なんでちょっとバランス崩したら倒れたわ ヨシムラはあまりいい音ではなかった。
BEAMSやモリワキとかにすればよかったな >>519
ヨシムラは小排気量車だと、
半壊れの耕運機みたいになるから嫌だ。 >>520
うむ いい例えですね
そうかヨシムラは小排気量車はだめか >>516
リアショックは硬いし、ミニサーキットでもノーマルタイヤじゃ役不足
サーキット走る人はリアタイヤをむしろ細くしている方が多いと思うよ サーキットまで行かないから手頃な値段で減衰力調整なしでいいからまともなショック出ないかな
車でいうカヤバのNEW SR スペシャルみたいなやつ なんで後からになって色々良いもの取り付けるんだよ！
ハザードが羨ましい 関東住まいで慣れない雪だがなんとか、通勤できだぜ
ツルツルして面白かったぜ そんなにハザード使う場面無いって
キャリパーが金色なのは格好いいけどな 今朝6時ごろ都内スクーターで走ったけど両足出して補助輪みたいにずっと引きずってた
環七とかは大渋滞してた橋とかあるからな 2022モデルはヘッドライト明るくなるのか
グリヒとか付けるには発電量足りないのって2019モデルまで？ 俺は最初期型だけどグリップヒーター問題なく使えてるよ。
安物中華とかではなく電圧降下監視機能が付いているちゃんとしたやつだったら問題ない。 バイク用で容量強化されたバッテリーって存在するの？ シフトダウンしたらペダル下がったままになりギアチェンジ四苦八苦。リターンスプリング破損で入院中。2年経ってないので保証期間内で助かった。13000キロで壊れるか？ まぁ運やろ
数々の検品をすり抜けた歴戦の強者だよ
君のスプリングは グロムなんかバッテリー2年もたんかったぞ
充電してもダメすねw言われ交換させられたわ 流石にバッテリーとリターンスプリングを同列に扱うのは無理があるな スプリング今メーカー欠品中とのこと。まさかインドネシアに発注しないよね？技術大国ニッポン。 ピストンリングとかクラッチプレートとかまでは消耗品ってギリギリ思えるけど、リターンスプリングは消耗品だとは思えない バッテリーなんて使用状況で変わるし2年もあれば十分劣化すると思うが、一度上がってしまったバッテリーは基本ダメだしな かっこいいのかな
毎回見るけど考えたことも無かった
最初に思ったのはどうやってスマホ着けようwだった uターンしようとしたら転けちまったわ！ガハハハ
左ミラーとバーエンドが削れ、クラッチレバーは曲がり、カウルが無傷なのがびっくりよ
あんま目立たんからとりあえずレバーだけ注文しに行ったが、メーカー在庫ゼロで暫くこのエグい方向にひん曲がったレバーとお付き合いせにゃならんわ Rのトップブリッジだったら余ってるからあげようか？ 走行転倒ではなくパタンと倒れるとRのカウル無事なんだよねこれ
街乗り立ちごけ対策でカウルスライダー付ける人いるけど金の無駄 アレはファッションだよ
ピンポイントでフレームに打撃入るから廃車になりかねんし
走行中に転んだら思った以上に滑って歩道の歩行者跳ね飛ばすリスク サーキット走行しないのであればスライダーがつけないほうがいい Rだけど今日通勤時にフォルツァのにいちゃんに信号待ちでバイクほめられたわ
ハンターカブの納車待ちだけど半年以上待つらしい ディスクロックを外し忘れた事はある
走り出しの時じゃなくて駐車場から押し歩きの時だったから助かった
それ以来リマインダー忘れないようにしてる >>549
それよく言う人がいるけれど、スライダーはフレームの途中につけるのではなくフレームとエンジンの取り付けボルトのところに装着するものだから、フレームにはたいしてダメージ行かないでしょ。
もちろんゼロではないだろうけど。
樹脂やゴムのスライダーでショックを吸収するのと、ボディーやハンドルが直接地面に衝突するのとでどちらがダメージでかいなんて比べるまでもないと思う。
特にハンドルなんかが当たったらこじられてステアリングチューブ周りが死んでフレーム交換になったりするんだし。 >>555
スライダー付けてもハンドルと言うかバーエンドは当たるんじゃない？ 公道で滑走するほどの転倒だったらそもそも廃車レベルなので 純正タイヤのセンターが15000～18000くらいで終わりそうなんだけどこのサイズでハイグリップタイヤってどんな選択肢あるかな？ TT900GPを履いたけど、リヤは6000キロで終了。フロントは今8000キロだけど、まだまだイケそう。 >>562
RX-03スペックR
TT900GPと比較するとグリップも倒し込みもややマイルドな感じ
寿命はまだ分からないけど、10000持つ感じはしない
次はTT900GPに戻すかな
純正の持ちは特別と考えた方がいい SSの付かないBT39もRX03に似た感じだわ。
ただコイツが履けるバイアスのハイグリップタイヤが入手できるかどうかが問題かも。 ハイグリップ以外も知りたい
純正よりグリップしてロングライフなものあるかな？ そうでもないぞ中華タイヤなんかグリップしなくてすぐ減る
シリップ率が低い方が削れにくい 言い方悪かった
純正よりグリップしてスポーツタイヤよりライフ長めなやつ ツーリング派なので純正がいちばんだな。
ハイグリも温度依存性や
キャパシティを熟知して
使いこなせている奴ならいいが
そうでない奴がしきりに勧めてきたり
うんちくほざいているのがしてウザいし草www。 あんまり純正使う人は見たことないな
一般ユーザーだとタイヤを取っ替え引っ替え試せないから感想がブレるのは仕方ない
同じタイヤでも使い切ってから新品にしたら全然違うわけで、新品同士をその日のうちに比べないとわからん 純正は多分1万後半まで持ちそうな感じだったけど、釘刺さって変えたわ >>573
純正D102リヤなら9130円工賃込みで13250円だったよ >>572
良く文章を読んでみろ
誰もしきりに勧めていないぞ
ついでに日本語も間違ってる >>571
地味だけど雨の日最強だよね
こういうバイクだから日常使いの人多いだろうし、日常使いではハイグリップよりもレイングリップのほうが重要だったりするし
大型もパイロットロードいいかなって検討してる パイロットストリート2、良さそうだね
晴れしか乗らないけど急に降られると怖いからな
他にもタイヤ選択肢あるかな ハイグリップタイヤって言ってもウォーマー使用前提のサーキット特化型じゃなければ公道でも純正タイヤよりは食うんじゃない？ 温度依存が高いから冬は死ぬかもよ
真冬なんてタイヤ20度くらいまでしか温まらないよ
ツーリングタイヤでも35度～40度は無いと冷えゴケする領域だから >>583
個人的な感想だけど、RX03だと朝イチの冷えた状態だとノーマルより滑る
しばらく走れば気にならなくなるけど、同じ減りのノーマルと比べてグリップするぜ〜とはあまり感じない 大型バイクだけど、ピレリのロッソコルサは寒いとグリップ弱かったわ
暑い時は凄くいい ロード6サイズ出してくれたらいいのに
パイロットロードいいけど何年前の設計よって感じだしなぁ >>586
ロッソコルサはまだマシ、スパコルSCとか走り出して5分位はプラスチックみたいに硬い、暑い時のロッソコルサはタレる
tt900gpnは温度依存はそんなに気にならなかったな 告知：「Ldfg通販サイト（ldfg.cleeo.xyz/counterpart/u7Di3vO22C.html)」なるサイトは、過去のメルカリ出品の画像を流用し、GSX-R150のマフラーを1万円以下で通販するようにアップしていますが、価格を下げながら複数の申し込みをスルーしている詐欺です。ご注意を！ あー、路地を左に曲がろうとしたら右から自転車突っ込んできて急ブレーキしたらそのままコケたわ。左に傾いた状態でも車体軽いから耐えれると思って頑張ったけど無理だった。腕の筋肉痛いわ。 このくらい軽いバイクだとハンドパワーで持ち堪えられそうな気がするけどなぁ また限定品のスズキヘルメット出るみたいだけど、普通に生産してくれないかな >>575
簡単だが。
訊く前に調べないような人はどんなことも難しくてだめだろうなwww くだらねえ連中だな
レバー交換できねえくせにアンカーミス笑うとかwww
レバーくらい交換できねえのかよwww
ググれねえのかバカwww レバー交換する前に脳みそ交換してもらえ池沼どもwww 沸点低い人はバイクの運転気をつけた方がいいぞ
抑えて抑えて。 >>602
優先道路は絶対優先でそれに割り込んでくる車は絶対に許せんって思う人は逆に運転向いてないってな
自分が絶対に正しいんだって思いこむ人、たとえ本当にそうだったとしても なんか2022年モデルはヘッドライトが改善されてるって見たけどマジか >>604
マジ、てかそれしかアップデートされてないとか ヘッドライト改善うれしいな
どこかに詳細ある？
アッシー交換するわ 俺なんて不満はヘッドライトしかないからそれは嬉しいアップデート 単為にヘッドライトだけ変えたら発電容量とか足りなくなったりしないのかな
20モデル以降は能力上がってるんだっけ？ 昼間しか乗らない俺にとっては関係ないアプデで安心した 経験者に話聞いてみたかっただけなんだけど質問しただけでこんな風に煽られるとは思わなかったよ(´･ω･｀) リバーの人？
たった1人にあおられただけで気にするとか耐性がなさすぎでしょ
煽ってくる奴は無職のハゲデブか小学生だと思っとけばいいんだよ
実際そうなんだし >>611
身近な環境から利用するのはおかしくないから気にすんな
レバーとかはネット注文の場合適合ってなってても厚み違ったりする場合もあるから注意してな レバー交換が難しいかどうかなんて
今付いてるレバーを外してまた付けてみればわかると思うけど 2020モデルからクラッチ側のレバーが変わっているのが一番の落とし穴やな あと中華製だと玉石混交だから、レビューちゃんと見て、運に任せろ 用品店でちゃんと車種指定してこれくださいが一番安心だよ
そりゃ少し高いだろうけど、間違えるよりずっとマシ 納車連絡きた！
でも免許取ったの5年前だから乗って帰れるか心配すぎる・・・ >>619
おめいろ！
バイクも本人も慣らしで丁度いいな メンテナンススタンドを買おうと思ってるんだけどスレ住人のオススメある？ メンテナンススタンドなんてJ-TRIP1択
使いやすさが段違いだし、平坦な場所で上げればまず倒れん
胆振東部地震の時震度6強の地域にいたがちょうどメンテ中で上げたままで保管してたのに倒れなかったからな 早速J-TRIPぐぐったら良さげなんで注文してみたよ、ありがとう J-TRIPのリヤスタンドは20年近く使ってるわ。
しっかりしてて良いよ。 R125納車しました！
無事乗って帰れましたが…
シフトチェンジの度にガックンガックンしてまるで教習初日だった…
しばらく練習しないとヤバいですね 純正ミラー片方で一万ってたけーな
社外品使おうかしら タナックスのナポレオンミラーが片方7,000円で出てるな
評価はマチマチだけど 純正って片方だけで1万すんのかw
>>630
おめいろ！
最初はその車種のクラッチミートの感覚をよく覚えよう！
レバーに対してクラッチミートが遠すぎたり近過ぎて操作しづらい場合は調整も忘れずにね もう2万キロ超えるんだけど、イオン無く絶好調
何処から具合悪くなってくるんだろ もうすぐ1000km行くので初回点検に出すのワクワクしてるんだけど
低速で走ってる時にリアブレーキ踏むとめっちゃキーキー鳴る
そばを歩いてる人が見てくるくらい
点検の時に言えばチェックしてもらえるんかな >>641
ブレーキは基本的には鳴くものだから制動力が出てるなら基本的には問題ない
言えば面取りして鳴き止めグリス塗り直してくれるだろう
部品のマッチングや気温湿度などによってはシム外してグリスレスでも全く鳴かないから不思議 そうなんだ
一度軽く立ちゴケして少し経ってから鳴りだしたからちょっと気になってたんだよね
ちゃんとブレーキは効いてるし点検の時に言ってみるよ 本当前から言ってるけど、このバイクグロム よろ全然いいわ
グロム乗ってたときは結構色々トラブルあったぞ、オイル入荷とかはもうどうにもならかったし
でもあっちの方がリセールいいんだろうな グロムって先代？新エンジンの現行？
グロムってカブやモンキーと基本同じエンジンじゃなかったっけ？
世界最強のタフさを誇り3.11では津波で水没してもカブだけは乾かすだけでエンジンがかかって大活躍したというのに >>645
リセールバリューはRだと問題ない
Sはかなり安くなっちゃうけど
俺？
Sですが何か？ 乗り始めた時は同じバイク、Rの人を見ると嬉しくなったのに今じゃ普通にありふれてるな 2020のSだ
同じ潰れるまで乗る
場所と金さえあれば
ロクハンやリッターアメリカンとか
欲しいけど
今は2020のSで十分 カラーリングあまり変わらなくて残念
スズキやる気ないな ガソリン高くなったなー燃費いいからそんなに気にはならんけど千円で7リッター入らん r125にスパイクタイヤ履いて年末の雪の北海道横断してるyoutubeおもしろいw 俺もSで乗り潰すな
代わりに欲しい車種がまだないから、本当に壊れたらまたSを買うかもしれん >>656
氷点下の酷道雪道走ったり、エンジン冷めてからの始動やら
バイクの寿命縮めそうやね
雪国の人すまん 普通は冬眠させるからね(´・ω・`)
割り切って冬乗る用作る気にもなれんし 北海道は意外と変態バイカー多いよ
地元民もチェーン巻いて走りに行く人がいる 質問なんですけど、このバイクってバッテリー外すと時計は当然として、レブリミットの設定とかもリセットされてしまいますか？ バッテリー外したりしてるけど
設定変わった覚えはない 多分消えちゃうかも
こっちは忘れちゃったけど今s1000乗っててそっちもバッテリー外すとオドメーターメンテ予定通知以外の設定は初期化されるって Rもリセールは100周年限定車の方が全然良いと聞いた >>661
2019だけどレブリミットはバッテリー外すと消灯設定になる >>660
いやこの人東京かはわからないが本州の人だ
過去動画見てるとR125でモタードの大会とか出てるw
曰くR125は軽くてダートのフリ返しとかやりやすいらしいw J-TRIPのメンテナンススタンドって、ナローってヤツでいいのかな？
この手のメンテナンススタンドは買ったこと無いのでよくわからん。 他に大型車両なかったり乗り換え予定ないならナローでいいよ、ナローはフルサイズ50cc～400くらいまでしか幅的に入らない
逆に普通のでもこれはジャッキアップ出来るから、これより小さい車両ないならどっちでもいい >>667
熊本の人じゃないのかな？
https://youtu.be/6OhR5M22wys
で三年住んでるけどって言ってた気がする
SINYOチャンネルどれもすごい >>670
ありがとうございます。
普通のヤツと比べて検討してみます。
今まではジャッキアップやセンスタでやれてたけど、フルカウルは初めてなので、
この手のメンテナンススタンドが有った方が良いんだろうな… これ乗る時みんなプロテクターとかつけてる？
別のバイクで凍結で転んでからプロテクター身に着けようと思うんだけど
普通のカジュアルっぽいプロテクタージャケットとかでもおかしくないかな？
というより普段どんな格好で乗るのか気になる。
気にする必要はないんだろうが明らかにバイクにあってないような格好は流石に避けたい。 Sだからわりとどんな格好でも似合うというか違和感はないな ベリックのライジャケ、プロテクター入り
ちなR乗り >>673
冬はゴアテックスのジャケット
夏はメッシュのジャケット
共にプロテクター入り
春とか秋にはメッシュジャケットの上にマウンテンパーカを羽織ったりして調整する >>676
夏にメッシュのジャケットっていけるもん？
見た目夏だと地獄の暑さになりそうにみえるんだけど。 夏は何着ても暑いよ
せめて風通し良くするためにプロテクター入りメッシュ着る ジャケットに含めていいのかわからんが夏は肉布団を脱ぎ去ったらかなり楽になった
15キロ減量した ジャケットはプロテクター入りだが
ズボンもプロテクター入り？？ ハンドルカバーてカバー内部で
手にカバーが当たって気になったり操作性が
悪くなったりしませんか？ なりますよ
寒いよりマシだからみんな我慢してんです >>677
メッシュのジャケットって要するに網状の布にプロテクターが入っているだけだから走ってれば何も着ていないと同じ位だよ >>683
俺はそれが嫌だから中にワイヤーハンガーで作った本を入れて空間を設けていた。
現在ではさらにそれも嫌になったので大きめのハンドルガードとグリップヒーターでしのいでる。
カバーだと走行中にシールドとかをいじってすぐに手をハンドルに戻せないのが危険だし嫌すぎる。 タイチの電熱グローブが最強ですよ
昔安い時に買って、その流れで使ってる
操作性はかなり良くなった 小型MT免許取れたからgsx125r買う予定なんだが、
FLトラブルでエンジンかからなくなるって話は自分で弄ってる人の話？
カスタムからメンテまで全てバイク屋任せなら起こらないのかな いや不良品による不具合
今流通してるのは直ってるってバイク屋が言ってた バイク屋でRに跨がらせてもらったら、ハンドルを握って乗車姿勢を取ったときに、ステップがもう少し後ろにある方が良さそうに感じたんだけど、皆さんはどうしてます？
コース走らない人でも、バックステップ組んでたりされるんですか？
純正で通してる人も結構おられますか？ >>692
キジマのブラケットで解決かと
年末にここで勧められて付けてみたけどポジションいい感じになるよ
あのときアドバイスくれた方々ありがとう >>690
>>691
そうなんだ、ありがとう
125ccの中でこのバイクが圧倒的にナンバーワンのカッコ良さだと思ってたけどこのトラブルが怖くて二の足踏んでたんだ
心置きなく買えるよ
明日バイク屋行ってくる Rをレンタル試乗したけどめちゃくちゃよかったわ
マジでサブバイクに欲しいけど嫁決裁どうとるか... 開発者の話だと125はヨーロッパや日本向けの味付け、150は東南アジア向けの味付けに
タイヤやサスやエンジン特性をそれぞれ変えてるって言ってたけど
東南アジア向けって具体的にどういう味付けなんだろ？２ケツ３ケツ当たり前、未舗装路当たり前の味付けかね？ 150はびっくりするほどトルクフルでシフトチェンジ回数が半減する
完全なる上位互換といった感じ >>693
レスありがとう。
キジマのステップアップブラケットですか。
ブレーキの調整とか難しそうだけど、自分で組まれました？
もう一つ同じような商品で、Babyfaceのセットバックプレートと言うのもあるけど、そちらを着けてる方もいらっしゃるのかな？ 東南アジアで３人乗りでも大丈夫なように低速トルクに振ったエンジンって事かな？ >>700
取説が若干わかりづらかったのでネットも参考にして自分で付けたよ
今のところ手前のポジションにしてるけど特にシフトもブレーキも調整しなくても大丈夫そうだし簡単だった
安くて効果が体感できるいいパーツだと思う GSX-R250って出ないのかな？
R1-Zからそろそろ買い換えたいんやけど >>702
そうなんですね！
しばらく純正で楽しんだら、前向きに購入を検討したいと思います！
ありがとうございます！
この話題が余り盛り上がらないということは、ステップをイジってる人は、マフラーほどは多くないということなのかな？ >>704
定番レスだが2stは大事にしろ
て、R1-Z今なんぼすんの思てゴービケみてみたら100マンて >>700
ベビーフェイスの付けてるけどたぶんキジマのと大差ないと思う
マフラーよりステップ位置の方が優先度高い >>707
ベビーフェイスの方がキジマよりも、リアブレーキ周りの処理や調整が大変だとのネットのレビューやブログ記事を見ますが、そのあたりはどんな感じですか？ >>706
ありがとう。
大事にはしてるけど古い2スト手間もお金も掛かるのよね
ロングツーリングは毎回ちょっと不安を抱えてだし
軽くて楽しければ2ストじゃなくてもって日和そうな感もあって… >>708
https://i.imgur.com/PJxlfoo.jpg
こんな感じで自分で付けたけど難しい調整とかはなかった
弄るのは好きな方でマフラーやドラレコやフォグも自分で付けたけど素人です >>710
写真まで添えてくださってありがとうございます！
リザーバータンクもきれいに逃してるんですね！すごい！
着ける難度も価格もそんなに大きく変わらないのなら、実際にバイクに乗ってみて、オフセットしたい幅で決めれば良いかな…。 ヨシムラGPマグナム検討中
恥ずかしながら性能よりも見た目が好み
おっさんなので音量が大きすぎるのは近所の目があり唯一の不安材料
一年以上迷ってるんだが誰か背中を押してください マフラー交換は保証が切れてからじゃね
マフラーのせいで保証修理拒否された話も有るし >>712
音量はバッフルやら詰め物で最悪どうとでもなるよ！
お小遣い少なくて買えない僕の分も楽しんできて 別に純正残しておけばよくね?自走出来ないレベルだったとしても純正持っていけば付いてなくてもやってくれるぞ ヨシムラ付けてるけどうるさいよ
家の近所ではすぐに3速にしてアイドリングでゆっくり走ってる、それでもうっさい
安くて良いんだけど
ビームスのは音量それほど大きくなさそうですごくいい音だよね
高いから買えなかったよ ビームス良さそうだけど自分も予算オーバーです
フェンダーレス、シングルシートときて最後はマフラーで自分の中で外装カスタム完了なんだけどなー
20代なら迷わず交換してたのに
歳をとるとはこういう事かw ヨシムラうるさい
思った以上にうるさいし下品な音
ビームスにすれぼよかった トリックスターも動画で見るとあんまりうるさくなさそうかな BEAMSのR-EVOつけてるけど上品な音質で音量も純正よりほんの少し迫力ある程度でうるさくないよ
https://i.imgur.com/5IiprA1.jpg 俺なんてバンク角が確保できればいいからヤフオクで売ってた1万くらいの安物や
正直このバイクに音を期待してもしゃーない
どんなマフラー付けても小排気量単気筒の情けない音は変わらんやろ 純正でも吸気音が良いから十分やん？
まあ高速だと音聞こえんけど >>712
見た目は変えられるが音量悪化含めて性能が落ちる、できれば純正がおすすめ 駐車場で おっとっと・・バタン とコカしてＳのカウルとクラッチレバーとバーエンドに少し擦り傷が入ったんだけど、
運転に一切支障なければそのままでいいよね・・・初バイクだしそういうもんと割り切ってるんだが・・ >>727
運転に支障無ければ多少の傷は勲章よ
外装慣らし終わってからが自分のバイクさ 新品でレバー2000円でバーエンドは1000円だったかな
レバーはスペアにもなるし買ってもいいんじゃね
バーエンドはタッチペンで誤魔化せる そしてそういう傷がついてから新車イジるの躊躇してた自分が化ける時でもある 分かるわ
傷が入ってからRにSのハンドルにして干渉するフロントカウルとスクリーンの端切り飛ばしたな バーハンドルの人でエンデュランスのラジカルミラー付けたことある人居ないかな？純正のネジ締めてたら片側割れちゃってネジが当たる所全部プラで出来てて新しい頼むか悩んでる GSX-S150ですが、バッテリー交換後２年持たなかった。
皆さんのGSXもこんな程度？
交換バッテリーはGSユアサのYTZ6Vでした。 今日凍結でコケたけどカウルスライダーとレバーガードとマフラースライダーつけてたから軽傷で済んだわ >>735
125Sで4年過ぎたけど、まだ交換していない
走行距離は2.3万㌔
流石に交換する予定です >>738
そうだよね。これまで所有したバイクで、こんなに早いバッテリーあがりは初めてです。
どこか漏電でもしてるのかな。 グリップヒーターとかUSB電源なんか使ってると小排気量はバッテリーの消耗早し
排気量大きいと発電量割と余裕あるからグリップヒーターとか使ってもバッテリーは持ちやすい
過去車種とか電気の使い方分からんし普段乗る頻度や距離も分からんからエスパーだが。 >>735
自分のは納車されて１ヶ月でダメになって保証で新しいバッテリーになってもうすぐ1年半 バッテリーの個体差なのかね
俺のも買ってから不具合無いし一ヶ月放置でもすんなりエンジン掛かる 後付けの電装品は、ありません。年間2000km走行程度
新車（展示車）購入後、半年くらいでバッテリーあがり。
交換しても２年もたず。
併用してるシグナスX（グリヒー付き）は、新車購入後４年以上経つけど、まだ１発始動する。 >>743
距離的に乗ってる期間が少なかったのが原因ぽい？
それでももう少しバッテリーもちそうなもんだけどな バッテリーではなく車両に問題ありそうだね
バッテリーなんて車もバイクも3年くらいなんともない
今gsxに1ヶ月半年乗ってないけど多分一発でかかる 最近寒いから一発で掛からない事がたまにある
前からなんか息切れみたいなのするんだよね
一応掛かるんだけどちょっともたつくような >>745
冬期間もエンジンをかけるようにはしてる。
言われるように、オルタネータとか？車両に問題かな。
購入店に持ち込むべきか。
この時期、田舎から都市部の購入店に乗り入れるのは、悩む。 エンジン掛けるだけだと発電量が足りないらしいよ。
ある程度エンジン回して距離走らないと充電されないらしいよ かけるだけじやなく、走ってるよ。
短距離10km前後だけど。
加速時は１万回転近く回すようにしてる。
冬の間って、みんなそんなものでしょ？ 片道2kmの通勤にしか使ってないけどバッテリーは元気だなぁ 俺は初期型Sを買ってからいまだに4000キロしか乗っていないし、冬はほぼ乗らないような使い方だがバッテリー上がった事は1度もないな。
標準搭載のまま交換したこともない。
エンデュランスの電圧計付きグリップヒーター、置くだけ充電のスマートフォンホルダー、前後カメラをつけているけれど全く問題なし。 俺も基本市内で使うから原付二種で安いS買ったんだけど、
短距離でしか使ってないとすげーもったいない気分になってくる
このバイクのポテンシャル発揮するにはガンガン走ってなんぼだわ 高速乗らなければ原二で十分と思ってS買ったけど
よくツーリングで使う下道は慢性的な渋滞国道だった
国道の隣には高速道路
ぐぬぬぬ
（S250出してくれ） 片道2キロでしょ？
歩くなら30分ぐらい？ちょっとキツくね？通勤ならほぼ毎日だろ 片道2キロでしょ？
歩くなら30分ぐらい？ちょっとキツくね？通勤ならほぼ毎日だろ >>751
>>752
普通はそうだと思う。
個体差にしては消耗し過ぎ。
絶対、過剰に漏電か放電してると思う。
150所有者の意見も聞いてみたい。 >>747
レギュレータの可能性もあるけど、どちらにしても補償切れてると痛いな ネットで格安の互換バッテリーを売ってるけど、
これってどうなのかな。１年保証を謳ってるけど、寿命とか落ちるのかな。 たまーにすごーくお買い得とかあるけど基本、値段なりだからなあ R150乗りだけど純正搭載のバッテリーはインドネシアのしょぼい奴だと思う。1年でバッテリー上がるようになって先日交換した。せっかくなのでショーライのリチウムイオンに変えたよ。 度々言われてるよね
俺は上がるまで使っとるけど今年中には替えたいな >>763
やはり150のバッテリー寿命は仕様なのかな。
ショーライのリチウムイオンってメッチャ高価ですね。 毎日、乗ってれば問題ない。週末か月二回程度しかのらーねーからだろう 俺もリチウムバッテリーに変えた、プラシーボかもしれんけどエンジンが元気になった気がした。
何より軽くて驚いた、ショップで持ち比べてみな、軽量化だけでも恩恵ありそう。 毎日通勤で数キロ乗るより片道10キロ以上を週１の方がバッテリーにはいいでしょ >>765
リチウムイオンはほぼ無意味だからやめたほうがいいよ。
値段が高く、発火事故の危険もある。
寒さにも極端に弱いので寒冷地に住んでいる人とかにはデメリットしかない。
暗電流が多い装備をしてたり漏電を起こしてたりすると簡単にバッテリーが終わるのも大問題。
レースならほんのわずかな軽量化でも欲しいと思うところだろうけれど一般道でリチウムイオンは全くの無駄。 >>763
別車種だけどショーライをノーメンテ6年使い続けてるよ
軽量化、耐久性に満足。ハズレを引かない限りいいバッテリーだわ 週一に10キロならもっと短い距離でも毎日乗った方が良いと思う。 ごめん往復で20キロか、距離とゆうか走行時間が短い気がする バッテリーは20分以上使ってやっと充電ができるようになるって聞いたよ
それまでは化学反応がなんたらかんたら アドレス110だけど週に3回片道3kmしか乗らないけど5年間バッテリー充電すらしたことない >>769
管理できない人には無駄だが管理できる人には十分なメリットがある。
アホ。 >>775
管理とか言うがリチウムイオン電池を技術者でもないど素人がどうやって管理するの?w
リチウムイオン電池と言うのはセル事の電圧を個別に監視してやらないとダメなわけだけど、あんたはバッテリーをバラしたりしてセルごとの電圧を確認してるの？w
まともなバッテリーだったらユーザーが管理するまでもなく当然ながら監視機能が付いているわけだけどね？w
管理www
オモロwww 市販車でも純正オプションでリチウムバッテリーの設定あるクルマあるから、そこまでシビアに考えなくてもいいんじゃない >>769
緑色のリチウム１０年選手やぞ、運いいだけか >>779
緑色ってのが何のことかわからんけどものによる
リチウムイオン電池はいろんな種類がある
リン酸鉄→諸説あるけど車両に使用しても安全と言われている
セルごとの個別電圧監視付き→過度の衝撃や熱さえ加わらなければ安全と言われている(第三者機関でのPSE審査に通っていればなお良し)
怪しげな輸入中華→いつ爆発してもおかしくない >>780
緑色のはスカイリッチとか言うのだった、すまんリチウムの細かいことはよくわからんから失礼する >>781
パッケージにLiFePO4かLFPと書かれていればリン酸鉄なのでひとまず安心。
こいつはまず発火しないと言われている。
メーカーが表示の偽装をしてなければの話だけど。
Li-Poと書かれている場合には発火の危険がある一般的なリチウムポリマーなのでちょっと心配。
購入してから10年も経っているのであればなおさら。
中華製品などは偽装が普通に行われているので表記自体が信頼できないし、さらにそのリチウムポリマーの中でも安価な小型モーターやライト用などの低出力にしか対応していないセルをむりやり使っていたりする。
しかもセルの個別監視なしで。
当然セルモーターなどを回すときに発生する大出力には対応していないのでセルが破損して発火する危険がある。
ここ数年ネットや新聞でも話題になっている電動工具の発火事故等は大体これという話。
https://youtu.be/a_YABeU2qAc
https://youtu.be/s19ZI4tN12c ウインカー交換でカウル外しからの作業終わって付けようとしたらインナーの方のファスナ二本が刺さらんわ
また外して裏面みればわかりそうだけど今日はもう暗くて駄目だ おれもショーライ6年目だけど冬でも一発始動やな
心配し過ぎてもしゃーない >>784
ウェブページを見るとショーライのはLFPっぽいので問題ないと思う。
ただいつ頃からLFPになったのかは知らんが。 21年式S新車納車から1年、これまでにあったトラブル。走行6500km
納車直後からラジエーターホースから漏れ
ECU不良でエンジンかからずECUとイグニッションコイル交換
シフトインジケーター表示されなくなり交換
そして本日ニュートラルセンサ付近からオイル漏れ確認
以前からサイドスタンドのグリスが垂れてるのかと思ってたら違ってたよあばばばば
みんなのは特にトラブル無いんかー
心が折れそうです そういったトラブルはない。
でもクラッチ握って一速で信号待ちしてるとごくまれにエンジン止まる事がある ドゥカティやないんやからw
まあでも掛かりが悪い事はある、特に冬場は >>786
当たり引いたな！
新しい部品に替えてもらってる所増えてるから長い目で見れば壊れにくいよ！きっと！ 21年式でそんなにトラブルてんこ盛りになるのかよ。
インドネシアの生産管理どうなってんだ？ 黒のRだけど、特にないなー
一度、信号待ちでエンジン止まったことあるぐらいかな？
1分ぐらい休ませたらかかったんで
それからなんもないからいいか、、みたいな https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org17384.jpg
立ちごけしたんですけど、
これはシフトペダル内側に曲がってます？
横のロッドも少しカーブしてるけど普通はまっすぐ？ >>793
ペダル内側に曲がってるけど0.5cmくらいビミョーに曲がっちゃってるぽい
こんくらいならバラして直るね
>>786
スズキに在庫あるのでセンサー交換となりました
そして乗り換え検討中 無事プッシュリベットハマったわ
絶妙にサイドカウルがちゃんとハマってなかっただけっぽい
雪の影響で暫く乗らなくて電圧エンジンオフ時11.8vまで下がってたから明日か明後日走り出すかなぁ >>776
お前がどこまでバカなのか教えてやろうかwww
セルの個別監視とかいうが
、多少のバラツキあっても十分使えるんだがwww
充電の制御回路お前組んだことあんのかよバーカ
セルのばらつき気にしてたら
ノーパソもタブレットも
電動工具も使えねえわボケwww >>776
だいたいきちんとした製品は
いちいちバラして確認しなくてもいいレベルになってるじゃんwww
三流品使って知ったかこいてんじゃねえよクズ。
お笑いだよwww >>793
内側に入ってるね
これぐらいならメガネ使って直せる フロントフォークにスタビライザーを付けてる方いますか？
効果を実感できますか？ >>796-798
ここまで盛大な自爆は久しぶりに見たw >>793
メガネが無ければ、手でグイグイっと引っ張ってもそこそこ戻るよ >>793
俺もコケた時、こんな感じになった。力技で戻せばいいよ。 マキタ互換バッテリーは使わないほうが良いってことで矛を収めてくれ
心配なら電圧チェッカーでも噛ませてれば良い 毎週乗っていたけど、この雪じゃしばらく冬眠かなby北関東 >>806
対応品はSHADくらいしか見かけないよね
>>807
箱つける前に、リアキャリアを着ける段階で嫌がる人が多そう それは沼（箱、積載）にハマってる人のセリフなんだよ。
私もそうだからわかる。 >>811
スポルトの方付けてたけど微妙にライディングポジションに干渉するから外しちゃったなぁ
見た目はスタイリッシュで気に入ってたんだが
>>808
そうそう
250rの方に付けてる人見かけたから割りとこっちにも合いそうと思ったのがきっかけ
ただやっぱ一度付けるとパニアは外せてもキャリアがね R黒注文して入庫待ちなんですが、
こちらメーターって拭き傷付きやすいですかね？ >>814
どうもです
納車されたら紫外線カピカピ覚悟で100均フィルム
カットで貼ってみまふ YouTubeにも100均タブレット用フィルムでDIYしてる人がいるからイケるんじゃないかな。
普通に専用品買ったら出自が怪しいものが3,000円弱もするのね。。。 メーターのフィルムはAliexpressで1000円以下で買えるよ。到着に3週間はかかるけど。 AliexpressはGSX125に関するアイテムの数が多くて、しかも安くて、見てるとワクワクするんだけど、クレカを登録したくないんだよなぁ。。。
今までは某プリペイド式のデビットカードを使ってたんだけど、余りにもうま味が無くなって解約しちゃったんだよね
何か良い方法はないものか >>819
ハンドルはSの人がスワローに変えてたな。
あれはあれで格好いいが真似は出来んな。 >>775
横からで遅レスだけどどうやって管理すんの？ >>824
おまえ、自分のスマホのバッテリーがなんなのか知らんのかバカ 電圧計でも付けとけばいいんじゃね
そもそも電圧がいくつあれば正常範囲かわからんと意味もないけど >>826
電圧計つけたって、管理ってどうすればいいの？なんてきいてくるやつに管理なんてできないよwww
リチウムイオン電池なんてこの世にこれだけ普及していて
ググれば注意点なんていくらでもわかるのにさ
馬鹿なのかねって思うよ。 おまえらさ、スマホでリチウムイオン電池使ってるだろバカが
ホンダなどからは純正でバイク用リチウムイオン電池出てるだろ
他にも何もいくらでも調べれば出てくるだろバカ
頭悪いバカはバイクに乗るなや
迷惑だけでなく事故の元だわ >>824
ちゃんとしたメーカーのリチウムイオン電池は中に入っている回路でセルの過充電や過放電を管理してくれるからユーザ側は何もする必要はない
もちろん長期間乗らずに暗電流が大きなバイクだと電池が少なくなっている期間が多くなって劣化は進むがそれは普通のバッテリーと同じ
>>775はそういった意味で管理が必要がないはずのリチウム電池の管理が必要と言っている頭のおかしな人なのでスルー推奨 過放電過充電厳禁
強い衝撃厳禁
過放電を促すような
容量オーバーとなる付属機器の取付使用厳禁
高温と低温に晒さない
不要時はハーネスを外しておく
EMSがきちんと備わったバッテリーを選ぶ
注意事項のほんの一部だが
こんな程度もわからんのかお前らバカどもはwww >>829
ユーザー側は何もする必要はないｷﾘ( ･ิω･ิ)
だってさwwwバーカ >>834
どうした？www反論できないなら黙れよ白痴のゴミクズ野郎www >>835
ふふふw
それはね、必要がないからなんだよ?w
たぶん君以外の誰もがわかっているのさw
君が自爆をし続けているということがねw >>775から一連の流れを落ち着いてちゃーんと見直してみようぜw
そうすれば自分がどれだけ恥ずかしいことを書き込んでいたのかが気付けると思うよw 150と125だとインジェクターはホール数が違うらしいけど、変えてみた方いらっしゃいますか？
感想など教えて欲しいです 一応車の整備士で仕事してるけど普通免許持ってたって客は車の事なんか欠片もわからないと思ってるから何にも知らなくたって何も気にならんな
タイヤパンクしてスペアの履き替え出来ないなんて教習所で習うだろ？なんて無茶な要求レベルだぜ？
出来ない方が多いし日常点検どころかオイルのレベルゲージがどれかもわからん
新車で買ってもらって1ヶ月、エンジンかけたらすぐメーターにランプがつくようになったってクレーム聞いてみりゃ冷却水が冷えてるマークだったり
エンジンオイル交換時期のメンテナンスランプがついたらオイル補充しなきゃと思ってガソリンタンクにオイル足すようなレベルだからな
下手に中途半端な知識つけてわけわからんことされるより出来ないでいてくれた方がまだいい Rに箱をつけたら、瞬間で旅バイクになっちまった
ちな、キャリアはエンデュランス >>841
キャリア付けてフェンダーレスにしたらイマイチシャキッとしなかった(´･ω･｀) キャリアやトップボックスつけるとバイクってモッサリとするからな
利便性はいいんだけど、どうしても見た目が ほんと、雨にぬれてもいいようにと思って箱にしたけどどうせ雨降ったら乗らんからバッグでもよかったかも みんカラとかにあげられてる装着画像を見て、
「これは荷物も積めて箱もつけられる、多機能で超お得なウィリーバーなんだ！」
と自己暗示をかけて購入に踏み切ったが、
現物を着けた愛車の姿を見て「あ、やっぱリアキャリアはリアキャリアっすね」って一瞬で暗示が解けたわ
でもメットが2つ入るくらいの箱を余裕でつけられるので、後悔はしていない
>>857
なんでフェンダーレスにしたし… あれ、おかしいな。手打ちしてないのに。
あぼーんしたせいで、レス番がズレたのかな？。 >>837
君が馬鹿www
管理って電圧はかること？www
適切に扱うのも管理なんだよ
日本語読めるようになってからバイク乗れよ知的障害のガキwww エンデュランスのリアキャリア付けて横からみたら結構かっけぇと思ってしまった俺がおかしいのか
ちなみにGSX-Sな Sのストリートファイターっぽい、Rと比べて高さがあって、ワイドでワイルドな感じにリアキャリアが着くと、ゴツさがマッシブさを強調して似合うと思う。
https://tshop.r10s.jp/endurance/cabinet/80/ei800dl3a1_sp_03.jpg?fitin=720%3A720
一方、Rのカウルとセパハンの低くてシュッとした、流線型っぽいデザインにリアキャリアが着くと、滑らかな絵の中に高くてゴツい線が加わるので、異物感が強く出るんだと思う（個人の感想です）
https://gigaplus.makeshop.jp/endurance/img/ei800dl3a1_07.jpg
エンデュランスのリアキャリアは、サイドレール？が特にゴツく見えるんだよね バイクに乗らない妹ですら箱付けた俺のバイク見て猛烈な違和感あったらしい エンデュランスのリアキャリアに
45Lの箱つけるとこうなります
https://i.imgur.com/fYmykbk.jpg ウイリーしそう
どうせ使わないリアシートの上に乗るようなキャリアがあればいいな >>857
俺のRもだいたいこんな感じだな。
車体も箱も色が全然違うから、もっとアレだけど。
しかし黒系のSだと、やっぱ違和感少ないな。
これはSの良いところだと思う。 エンデュランスのリアキャリアは、画像だとなぜかシャープに見えるよ
着けたい人は、実物は写真よりも存在感が増すことを、頭に入れておいたほうが良いと思う そうか。
画像だとシュッとして違和感が少なく見えるのは、リアキャリアの幅を意識させない、横や斜めからの角度できれいに撮影されてるからだわ。
実物はリアシート周りをぐるりと鉄の棒が取り囲みます、キャリア本体もガッシリした堅牢な造り。
断っておくけど、エンデュランスのリアキャリアを悪く言おうという意図はない。
個人の感想を正確に伝えたいだけなので、気を悪くされた方がいたら申し訳ない
商品自体は丈夫で、万が一のタンデムや取り回しの際にも安心で役に立つ、非常に信頼性の高いオススメできるものです。
リアキャリアや箱をつけようと考えてる方は、現状これ一択だと思います（SHADを除く）。 SHADのトップマスターフィッティングにGIVIの30L着けてる
箱つけっば前提ならアリと思う >>865
SHADの33Lって
中が狭いよね？フルフェイス1個入れたら終わりだ そうやって箱を買って歯止めがきかなくなった俺がいる。
アップガレージ巡りをしててたまたま見つけたバッグを衝動買い。ちなみに画像は別の日に買ってる。
買った後にどうやって持ち帰るべ？と思って駐車場で取り付けること2回。
学習しないままだな。
https://i.imgur.com/1b3XVBo.jpg
https://i.imgur.com/jbl57Oe.jpg ちなみにシートバッグはエンデュランスのリアキャリアあるとつけやすかったけど、
サイドバッグはタンデムのグリップ部分が邪魔になるからステーかましたほうがいい。 これは重症
ここまで突き抜けると、逆に妙な統一感が出てくるな（称賛） だいたいの人は箱を着けるカッコ悪さはイメージしやすいと思うけど、
荷物とヘルメットをゴテゴテと持ち運ぶカッコ悪さも相当なもんだと思うわ。
ヘルメットホルダーで十分派もいることは理解しているけど、私見だが、箱がもたらす走行中に荷物から解放されるというメリットは、不格好さというデメリットを大きく上回っている。 Sならゴテゴテ装備でもいいと思う
Rはシートバッグくらいかな 箱が似合うのってスクータータイプだけかな個人的には >>863
まさに探してた商品。
乗り降りはし辛そうだけどこれ行ってデカいケースつけよう。
サイドはシェッドのパニアケース。 元々カービングシェルケース付けてて何となくキャンプ行く時乗っていこうかと思ってエンデュランスのリアキャリア買って付けてみたら手すり部分が干渉してシェルケースが上手く付かないわ
最初から広くなったタンデムの座面にキャンピングバッグ乗せりゃ良かったなー タンデムシートを加工してgiviベースをつけた物。
ケースはE370
シートとgiviベースはしっかりくっ付いてるけど、車体とシート間でグラつきがあるな。
そもそも人が乗る事を想定してるから外れはしないだろうけど…
あと、確かに乗り降りが大変w
https://i.imgur.com/fu97dZb.jpg 乗るのは膝曲げてひゅっと行けるんだけど降りる時に同じように降りれなくてきついんだよねタンデムシート上に荷物あると。 都会で利便性求めたらバッグで済ませるなんて無理なんだわ
治安良いわけではないから多少は安心な箱になるんだよ ダサいけど右足を伸ばしたまま引き抜くようにすれば楽に降りられるけどだせーよな >>878
細かなところまでカスタムされてるな
このバルブキャップは空気圧モニタ付けてんのか？ 俺もついでに細かいとこいうと
ドラレコのカメラ干渉するよね
そのクリア幅だとアウトでは？ 脚付きが良い割には、オフ車並に乗り降り時がケンカキック ケツがかなり高いのもリアに付けるバッグや箱で悩む原因よね >>883
Amazonで買った中華製のタイヤモニターを付けてる。
パンクなどの異常もすぐに分かるし、付けてて損は無いよ。
>>884
デイトナの前後カメラを付けてる。
通常はどこにも干渉はしないけど、フロントアップスタンドを使う時に邪魔になる。
良い場所が見つからなくて、映像の左上にヘッドライト下が映るのが残念。 これいいね かわいいね
14インチホイール履かせられんかな キャリアや箱は便利だしたまには使いたいと思うことがあるけれどどうしてもあのダサい格好が気に食わん
ベースだけ車体に取り付けておいて必要な時だけキャリアや箱を脱着できるやつどっかで出してくれないもんかね 箱のベースはともかく、脱着式のキャリアは、結局着けっぱなしの未来しか見えない…
ワンタッチで脱着できて強度が出せたら、最強ではあるがなぁ… >>889
それまんまエンデュランスでは？普段使わないって人はベース部分残してキャリア部分だけ外してるし
ベース部分さえつけとけば5分以内には付けられると思うよ！そのうち外さなくなる未来が見えるけど 箱つけなくてもエンデュランスそのものが実際に付けけるとめちゃごっついよ 普段使わない時も箱付けっぱなし
いちいち取り外してマンション3階まで持って行くのめんどうだからな すぐ取り付け取り外ししたいなら>>878みたいに中古のシート買ってきて加工が一番スマートなんじゃね 高い位置に付けるよりサイドパニアの方が運転しやすそう しかしなあ、大きな箱つける必要があるツーリングスタイルならケチケチせず他のバイクにするがなあ。
MT-25とか。 自分は軽さ特化だから何も付けないし逆に軽量化するくらいだが(体重も含めて)人の趣味にまで文句言うのは野暮だぜぃw >>889
あるじゃん。
リアシートパネルごと脱着してある時は箱、ある時はシートになるやつ。
高価だけど。
中古リアシート利用して板金屋で箱がつけられる鉄板つくって
シート脱着感覚で使えるようなのワンオフで用意すればいい。
耐荷重どこまで確保できるかわからんが。 Rにエンデュランス＋40Lボックス
現行タイタンブラックが一番似合いそう？
黒灰＞赤黒≫白＞青＞青銀 俺はツーリングにも使うけど
カブとかと同じ日常使いもするから箱付けた
以前、ここにも貼った青Rだけどカッコ悪くわないよ 洗車してたらアウターチューブ上端内側に塗装剥げ見つけた
接触するものも無いし劣化なのかな 俺は、MTやVストじゃなくて、単にGSXに乗りたいからこれにしただけなんだが
大抵の人は、箱をつけたいからバイクを選んでる訳じゃないだろうし
積載だけでバイク選ぶなら、LEADかアドレスやADV買って箱をつけるかな。 >>877
そりゃそうだ、そもそもハードタイプのサイドバック付けるメリットはサイドバック自体の容量じゃなくて座面拡大だし >905
なぜか「宇宙刑事」というワードが浮かんできた
ええな >>906
21年の白はデカールのせいで青み強いのよね >>907
青みの白だけじゃ宇宙刑事感は出ないから、やっぱ両サイドのステーが良い仕事をしてると思う
パニアケースも白かシルバー系でキメて欲しい 結構キャリア付けてるの多いな
なんかスポーツ走行の事考えるとなんて思ってたけど、これでサーキット走りに行こうとは思わないしな サーキット走る人はトランポで持ち込むんじゃないの？ >>911
トランポで持ちこみたいほどサーキットに熱上げてないしね
それほど速くないし、レーサー化させたいとも思わないってなると二の足踏むのよ
サーキットこれで行くのが
大型なら自走できるし、マシンの性能もあって抵抗減るけど サーキット遊びするならNSF100買い足すかな
上を見たらパワーもランニングコストもキリがない、なら下限でいいやとw
エンジンがエイプで車体はレプリカブームからのNSRだから安くていくらでもパーツあるし信頼性高い >>905
うわぁダサいな
こんなの付けられてデザイナー泣いてるよ まあそのぼかしを使うセンスは殴りたくなるくらい嫌いだがな >>905
パニアつけるとどうなるか期待
超かっこよくなるんじゃね >>913
俺は「これでサーキット遊びしてる人たちは、キャリア着けずにトランポ使ってるんじゃないの」と言いたかっただけなんだけど。
ネットでは結構見かけるよ、これでサーキットやコース走ってる人。
ジムカーナやってる人もいるけど、下がないから辛そうだね。 つーか、大型で自走してサーキット行くってことは、装備類はどうやって持ち込むの？
キャリアや箱を使わずに、家から着けてくの？ >>918
見た目だとシェルケースのが絶対いいだろうな
外せるし値段もこの半額で済むし塗装も片面だけだし >>922
参考に付けてる人探してもこの人くらいだよな
あとはめっちゃカスタムされてるけど海外の人が150に付けてたわ
https://i.imgur.com/yiiTZns.jpg >>925
タンクのカウル黒くするのかっくいいなー 125だとすると微妙だけど
150ならありだなそのまんま欲しい これ付けると125に見えないな。かなりでかいバイクに見える。 >>923
おめー真性のバカだろ
リチウムイオン電池使用のモバイルバッテリーやスマホのバッテリーと
注意事項は同じなんだがwww
お前かよ電車内でモバイルバッテリー燃やしてリュックから火を吹いてるのwww
常識がまったくないことを露呈してて草www >>931
火の近くだし怖いのも分からんでないけどな
でも近いうちに純正採用の車種出てくると思うぞ よくわからんけどバイクバッテリーのリチウムイオン電池ってリチウムポリマーじゃないからスマホとかとは全く違うんじゃなかったっけ
発火するのはリチウムポリマーでしょ そもそも管理が不要なリチウムイオン電池を管理が必要とか言っている>>775がイミフなだけなんでスルーでいいよ 管理という言葉の意味がわかってない>>936が無知無教養のバカってことか。 レスが伸びてるかと思えば場外乱闘
過疎スレらしいといえばらしいが、虚しいな １ヶ月ぶりぐらいに
エンジンかけたが1発始動
久しぶりにバイク乗ったが
やっぱバイク楽しいな
早く春来い 今日は1時間ぐらい運転した ちょっと前に、Rのカウルミラーが高いって話題になってたけど、鍵も高いのな。
お前ら、鍵は無くすなよ。
普通のバイクと同じように、すぐできると考えてたら、思いの外、金と時間がかかった。 今回、締めて\3,000ちょっと
加工してくれるところを探すのも面倒くさかった
田舎なら機械がある鍵屋すら、みつからない可能性もある なお、鍵はRよりSの方が高い模様
Rの鍵が流用できるとは思うけど、キーロックが着いてない Aliで売ってるベネリ車の飛出しナイフみたいなキー欲しい 普通じゃね?イモビキーだとスペアでも1万近いしマスターごと無くしたらシリンダーだけじゃ済まないから10万コースだよ 鍵メーカーからブランクキーが出てたら、1,500円未満で2本できるぞ スペアキーはキーナンバーを控えておけばバイクやでメーカーから取り寄せできるよ
多分2-3000円程度だし純正だからちゃんとマグネットもついてる >>950
今現在GSX125で使えるのは純正ブランクキーだけで、他の原付みたいに、鍵メーカーからはブランクキーが出てないって話
純正ブランクキーを取り寄せられる鍵屋で作ってもらうか、
純正ブランクキーを加工できる機械のあるバイク屋で作ってもらうか、
バイク屋でパーツとして純正ブランクキーをオーダーして、鍵屋に持ち込んで加工してもらうかしないといけない
そこで問題なのが、純正ブランクキーは鍵メーカー製のブランクキーよりだいぶ硬いらしく、対応する機械がある鍵屋やバイク屋じゃないと加工を断られるということ。
仮に加工を請け負ってもらえても、ブランクキー持ち込みだと動作保証まではしないところが多いそうだ。
たぶん「車のキー作ります！」と掲げてる専門店なら、受けてくれる可能性は高いと思う。
>>951
2,000円で買えるブランクキーにはマグネットついてなかったよ。 SUZUKIからマグネットとスペアキーが3,000円で取り寄せられるなら、そっちの方がありがたい。 >>951
ナンバーが分かればキーを注文できるんだ。
パーツリストで調べたらキーはブランクってなってたからダメかと思ってた。
最近鍵を無くしてスペアがあるうちにどうにかしようと思ってたから有意義な情報だわ。
結局鍵は見つかったからそのままだけど。 SUZUKIからスペアキーを取り寄せられるなら助かるので、SUZUKIのお客様相談室に問い合わせてみたよ。
結果、残念ながら、SUZUKIではスペアキーの作成は行ってないとのこと。
やはり、SUZUKIから純正ブランクキーを取り寄せて、加工設備のある鍵屋やバイク屋で加工する方法でお願いしているそうだ。
新車で買った際、2本の鍵と2つのマグネットオープナーが渡される。
それらと一緒についてくる小さな金属板に書かれた4桁の数字とアルファベット1文字は、「ブランクキーの型番」を示すもので、「個別の鍵の形状を示すものではない」そうだ。
また、キーシャッターのマグネットオープナーに関しては「SUZUKIではスペアの作成自体を受け付けていない」という回答だった。
確かにマグネットオープナーを、2つ一組で販売してはいるが、それを購入した場合、そのマグネットオープナーに対応したキーユニットに交換する必要がある、とのことだった。
つまりマグネットオープナーは、キーみたいに複製するなどして、3つ以上持つことはできない。
今持ってる2個のマグネットオープナーを無くしたら、キーユニットごと交換してね、ってことだね。
RとSのスペアキーを作っているとWEB上で宣伝してる鍵屋さんは、マグネットオープナーも作れるみたいなことを言ってるので、
詳しい鍵屋さんにはそのあたりのノウハウがあるのかもしれないね。
以上、レポっす。 >>955
バイク屋で注文したよ。
ウェビックでも引っかかるよ。
ウェビックとかで注文するときは、ちゃんとパーツリストとか確認して、自己責任でお願いね。 >>956
マグネットって同じものじゃないか？
それか切り欠きが違うだけとか >>959
私もそう考えていたから、SUZUKIに問い合わせた際に確認したのだけど、
「マグネットオープナーは複製できない、
マグネットオープナーを変えたら、それに対応したキーユニットに全部交換しないと、新しいマグネットではシャッターは開けられない」
としか言われなかった。
例えば、RとSのマグネットオープナーの差込口は同じ形をしているように見えるけど、
Sのマグネットオープナー一体タイプのキーをRで使いたいと思ったら、そのマグネットオープナーに対応したキーユニットに全部交換する必要があるそうな。
R https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/files/images/productdetailimg_gsxr125_detail03.png
S https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/files/images/productdetailimg_gsxs125_detail03.png
RとSでキーユニットの形状を変えることは、このバイクの価格帯から考えても、SUZUKIにメリットはないので、ある程度信用できると思う。
もし身近にGSX125オーナーがいる人は、他車のマグネットオープナーが差し込めるか、それでシャッターが開けられるかを、話の種にでも試してみて欲しい。
ここまではSUZUKIとバイク屋の話。
以下は鍵屋の話。
マグネットオープナーのスペア作成について調べたら、どうやらマグネットオープナーに着磁する機械が流通しているらしい。
それを使って、マグネットオープナーに、個別の鍵としての性質を与えているようだ。
そういう機械をもってる鍵屋さんとかは、マグネットオープナーのスペア作成まで請け負っているみたい。
検索をかければすぐ出てくる鍵屋さんは、
鍵の複製のみだと約3千円、マグネットオープナー一体型の鍵の複製だと約6千円強と謳っているので、
マグネットオープナーの複製も請け負ってくれる可能性が高いと思われる。
つまり、この鍵屋でスペアを作ることができれば、キーユニットは交換せずに済むと言うことになるが、私は問い合わせも確認もしていないので注意して欲しい。
内容が従前のレスと重複する部分はありますが、以上、レポっす。
>>960
ありがとうございます！長くなって申し訳ない。 話題になってるマグネットのキーシャッターって皆さん普段から使ってます？
田舎のガレージ駐車なので一度も使ったことないのだが、道の駅とかコンビニ駐車ぐらいでは使わないよね？ >>962
使わないね
グロムの時のカシャってやるキー無駄だった 使ってる
会社の駐輪場ですら警報アラームセットする
都会と田舎の違いだったたり
目を引くバイクであるかの違いかの違いもある キーシャッターの目的は鍵穴のイタズラ防止であって盗難防止じゃないだろ 突然お菓子をくれないとってお化けの仮装した子供達がやってくるからな Rのキー別体式のオープナーが地味に邪魔なんだけど、プチいたずらでシャッター閉められたらと思うといつも携帯せざるを得ない
なんでSみたいなキー一体型じゃないのかね Rのキーとは別にして、家の鍵とかと一緒に、キーホルダーにまとめておいたら？ >>971
バイクのキーとは別に普段使いのと一緒にする方が邪魔かな
ただ別にして持ち歩くという発想はなかったから参考になったわ
緊急時に使えりゃいいからリアシート下にでもぶち込んどこうかな 欧州仕様や150みたいにキーレスになれば楽なんだろうけど、
キーの電池切れだったり、PCXみたいな実用車感が強くなったりといった良し悪しが出てくるんだろうね。 サイドカウルについてるRのデカールは、不敗神話のRだ…！ >>977
↓が落ちずにずっと残ってるから、再利用したらどうかな？
125専用スレもあるし、余り乱立させるのも、もったいないし
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part9
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1544318326/ では異論も無いようなので、>>978のスレをPart26として再利用してくださるようお願い致します
てか、このスレも埋まるまでどれくらいかかるんだろう 写真漁ってたら発掘されたので貼っとく
SHADのトップマスターフィッティング+GIVIベース
https://i.imgur.com/B68Bajq.jpg giviのリアボックスってカラーリングが丁度赤黒もあって20’の黒rとも組み合わせやすそうだよな これから教習所申し込んで、初めてのバイクでGSX-S125を買おうと思ってるのですが
レビューを見ると結構ピーキーっぽいけど最初に乗るバイクがこれでも平気ですかね？
日常の足＋軽いツーリングがしたいって感じの用途です
後、新型が出るようですが時期など未定ですかね？新型白いいなーとは思うがいつになるんだろ…
http://imgur.com/9WylzCk.png
この件があって綺麗事的な理由で絶対スズキ車と決めていて、出来ればこの車種で決めてしまいたいところです ピーキーではないね始めてのバイクでも乗りやすいと思うよ 嫌結構ピーキーだよw
凄い体力使った後乗ると結構くる
元気な時は凄い乗りやすいけど Sとは言え基本はR、つまりスポーツ走行するために作られてる印象
それをまったりトコトコバイクと比べてピーキーと言うかどうかは知らん
全然初バイクでも日常の脚でも行ける
ただこのバイクに最適な人はどういう人かというと、
やはりスポーツ走行も視野に入れてる人 かな あの本気でスポーツ走行するんじゃなくて街乗りしつつそれっぽい事もしてみたいって感じかな >>986-989
レビューにあるようにトルク細すぎて快適に走らせられる道路以外はストレスフルって感じかな？
趣味のゲームは車のラリーシムがあって、部屋にコクピ常設してるぐらいだからシフトチェンジ多用とか高回転維持とかは全く問題ないと踏んでる（なお実車はペーパー）
Rは出せるスピードに大して姿勢しんどそうってだけでスルー気味
って考えるとよさそうなんだよね 別に低中回転域でも使いづらくないよ。
街なかで4000～5500回転、60キロメートルで流していても普通に走れる。
下がまるで使えないならピーキーともいえるかもしれんがそんなことはない。
開けなくてもそれなりに走る。
勿論開けたらパワーキタキタみたいになるけど
曲線的には意外となだらかよ。
こんな程度でピーキーとか
それはないわ。 低速トルクが別にストレスになるような事はない
十分にあるわけではないけど必要な分はある と俺は感じる
だから街乗りで普通には使える
ただ高回転型エンジン、シートの硬さ、後方にあるステップ、
それによって少し前傾気味になるのが最適なポジションとかが、
乗っててこれはスポーツ走行っぽい事をしたがってるバイクだなって感じるってだけ >>992
それな。
ゆっくり走れるしそれはそれで楽しめるけど
真価はやはり開けて回して積極的に走る場面で発揮されるよね。
それをどう受け止めるかだよね。 >>990
メインで走る場所が平坦ではないならオススメしない
登りは苦手だと言える 150の方がシフトチェンジが半減する
そのくらい125は非力な感じ
でもまぁデブじゃなきゃスプロケを交換しちゃえば結構満足するんじゃ無いかな
体重が重い人なら125はオススメしないマジで ピーキーってのは2stみたいにパワーバンド維持しないとまともに走らんもののことやで >>985
KTMのRC390も乗ってるけど、GSXは排気量の割にとてもフレンドリーだと思うけどな平地なら5千回位でダラダラ変速してもそこそこ走る
RC390は5千以下は全く使えないからな 厳密に慣らしをしようとすると、平地ではキビキビ発進できない程度で、普通に流れに乗ることはできる。だけど少しキツい上り坂になると、トロトロ走ることしかできなくて、後続車に「とっとと抜かしてくれー」と申し訳なくなる。
ピーキーかピーキーじゃないかは、ピーキーの捉え方だと思う。
特定の回転数に入ったらグンとパワーが出るタイプをピーキーだと思ってる人にとっては、このバイクはピーキーじゃないだろうし。
美味しい回転数を維持しないで走ると少しかったるいところがあるという特性を、ピーキーだと捉える人にはピーキーになるんだろう。
あと当たり前な話だけど、RかSかは実物にまたがらせてもらってから決めた方が良いと思う。
私はRにまたがったとき、このバイクの基本はRだと感じて、こっちに乗りたいと直感で決めちゃった。多分言われている通り、後ろ気味なステップ位置の効果が大きいのではないかと思っている。
とは言っても、前傾キツいとかシート固いとか書いてあるレビューもチラホラ見るけど、楽な着座姿勢をとれば、オフ車とあまり変わらない感覚で走れる程度だと思う。
Sの方が性に合う人ももちろん多いと思うので、そのあたりはYou Tubeとかのレビュー動画も参考にしてはどうだろうか。
2022年式については、ライトまわりが改善されると言う話があるけど、日本語のソースが個人ブログレベルだし、公式からの発表も例年に比べて遅れてるんだよね。
価格が上がっても、納車時期が遅れてもかまわないから新型に乗りたいと割り切ることができるのなら、新型の発表を待つことをオススメします。
このバイクを楽しめるタイプの人間の例として一つあげるとしたら、キャブのカブ50とかの非力なバイクに乗っても、「おっそｗ頑張れエンジンｗどうにか乗りこなして速く走ってやるぜｗｗｗ」って思える人かな。
スロットル開けただけでモリモリパワーでかっとぶことをバイクに求めている人とは合わなそう。
でも慣らしが終わったら、乗り手の頑張りに十分に応えれてくれる良いバイクだと思います。
最後に、慣らし中でも下り坂は面白いよ。 次スレ（過去に重複して建てられたスレを再利用。実質part26）
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part9
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