【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part24
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スレ立て時、↑を3行並べて立てて下さい
立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsxr125am0/
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsxs125am0/
次スレは>>980が建てること
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part19
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1611381460/
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part20
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1613764707/
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part21
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/ 1617285737/
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part22
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1620375703/
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part23
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1623297169/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 150だけどRとSの2022年モデルの画像出てきてる、どちらも現行よりかっこいいな 記事におもっくそファンのフォトショップだって書いてあるな >>27
エンストはECU交換して改善されたって動画がYouTubeにあった。 スズキさんもこのエンジン使って12インチ出して欲しいわ車名はGAG125Rで >>30
こんなに速かったらGAGじゃない！
って重度の鈴菌保菌者に怒られそうw 昨日ヨシムラマフラー買ったから付けたー。そこそこパワーアップ。
音は大分大きくなった印象 フロントウインカーを三角形のLEDにしたのだけれど視認性悪くてK察に停められるかなあ そこは捕まるかどうかよりも
自分や周りが安全かどうかで判断した方がいい
正面から見辛いならやめとけっと思う >>30
ホンダとヤマハが本気出したらどうすんだよ ヘッドライト以外の消費電力はたかが知れてるからわざわざLEDにはしないかなあ
流れるウインカーとか発作的に欲しくなるけどｗ >>32
おめ。音は回すとめっちゃうるさいが
楽しいよな。 ヨシムラマフラー
来月にはお店に届くかな？
早く俺も着けたい
ちなみにGPマグナムのステンレスマフラー買った >>38
気分は間違いなく速くなるぞ！糞詰りは解消されます。 ABSキャンセルしたんだけどメーターのABS警告灯が光りっぱなし
これ消せないかしら？ >>42
消せないはず
やってから乗ってないのかな、それセーフティモードになってほとんど動かない状態になってない? >>43
あんれま、そうなの？
ほとんど動かないってどういう状態？
>>44
サーキットで遊ぶには要らないかな ABS作動したの1回だけだなあ
一時停止無視した車が突っ込んできた時
無かったらコケてたかもね >>46
吸気圧スロットル開度水温インテーク温度が一定以上行かないように固定されるはず、一応自走は出来るけど流れに乗るのがやっとくらいじゃないかな >>48
セーフモードの時ってオドメーターのところにFIってでなかったっけ？
今ABS警告灯だけ付いてる状態です
ちなみにキーオンにする前にABSのヒューズは抜いとります
まぁどちらにしろ一回コースに持って行かないと現状どうなってるかわからないかな レーサー化してABSキャンセルしたのでチェックランプ点灯してるけどABSのシステムは独立してるみたいでチェックランプでても他に影響はないよ >>50
おお、貴重な情報ありがとうございます。
これで心置きなく最初から全開で試すことができます。 >>52
キングスターのホワイトなんちゃら使ってる
もちは良いけど、玉になるからどうなんだろう
通勤とかに使うならいいかも >>58
それ気になってたんよね持ちがいいと聞いたから
700近くは持つ？玉になるってやっぱ剥がしにくいかんじなんですかね >>59
横からだけど今使ってるのがキングスターのラベンホワイトルブで千キロ走っても残ってる
チェンクリする時に粘土みたいなのがウエスに着くね >>59
他の方も言ってたけど、千キロ走っても油分は残るよ
そのまま、追いルブして砂や埃でヤバそうになったら清掃してる
大体3.4千毎くらいかな
適当だから、自己責任で >>59
他の方も言ってたけど、千キロ走っても油分は残るよ
そのまま、追いルブして砂や埃でヤバそうになったら清掃してる
大体3.4千毎くらいかな
適当だから、自己責任で 今日宮ヶ瀬湖周辺走ってたら白バイに捕まった
ギリギリ27キロオーバーで許してもらえた… 1000でも残るの凄いな次あったら買ってみるかな
ありがとうございました😊 これ購入すれば ギャル にモテますか
クレカローンで購入検討中です。 モテません。
でも乗ってて楽しいバイクです
ぜひクレカローンでご購入ください >>63
あいつら赤切符きると後処理めんどくさくてノルマ上のうまみないから30未満にしてるだけよ
許してくれたとかじゃなくてめんどくさくて手抜きしてるだけ、ただの職務専念義務違反なんだよなぁ 昔は25km以上から赤キップだったけど今は30kmに成ったの？
知らなかった https://i.imgur.com/KRzgeT3.jpg
後輪なんだけど、タイヤの溝のシワってヒビ？
スリップサインってどれの事？ >>72
大分残ってる感じするけど、ヒビ出てきてるね
スリップサインは
タイヤの側面の三角マークを辿ればあるはずだ >>73
やっぱりヒビですか。
新車で買って8ヶ月、9000kmほど乗ってます。 >>74
俺も新車9ヶ月ぐらいだけど
まだ3000kmも走ってないわ
通勤は電車とチャリだし >>74
溝は残ってるから、硬く感じたり滑りやすくなったら交換でもいいかもね
この減り方なら、スポーツ寄りに振ったタイヤでもそこそこ持ちそう R125でカウルスライダーを着けているかたいますか？
ディーモティプの
DI-FGMKS-SU-04 DIMOTIVを考えているのですが、先般バイク屋で取り寄せ取り付け可能か聞いたら不可と言われました。
取り付け可能のショップ等をご存知でしたら教えて頂けませんでしょうか？ >>68
まぁ、そういうことか
どちらにせよゴールドが消えたわ >>78
見る限り自分でも出来そうだけど、二輪館やナップスとかの量販店でも取り扱っていれば付けてくれそう Rのミラーを外したいんだけど付け根の方じゃなくてミラー部分のみ外す場合、これって引っ張ったらはずせるかな？ 既出なら申し訳ないです。
R150が欲しいんだけど、輸入車のパーツの入手性がどうなのか教えてもらいたいです。
納期が多少長い程度なら良いんですが、バイク屋も門前払い、部品もまるで手に入らないとかそう言ったことになったら怖いなと、購入に踏み出せないです。 並行輸入品の取り扱い実績やらメーカーとショップの力関係などバイク屋さんによって違うだろうから直接きいたほうがいいよ。 >>82
輸入車のパーツとは何？
純正ならばほぼ125と共用 >>82
新車で買うなら、販売店が対応してくれやすい
中古で買うなら、苦労するかも
エンジンマフラー関係、ABS関係、スマートキー関係以外は共通なんじゃないかな >>82です。
返信ありがとうございます。
購入するとしたらお店が隣の県なので距離踏まえてトラブル発生時が不安でした。
お店に聞いてみましたが、取り寄せるパーツによるけど納期が長ければ2ヶ月になる場合もあると聞きました。
輸入するパーツとしては、ECUかFIが壊れたら自分では対応できないので、その辺りです。
エンジン回り以外の機械的な部分なら消耗品含めて自分でメンテナンスすればいいかですが、電装系回りはチンプンカンプンですので。 >>86
150R買いました。ecuなんかはレアなトラブルなんで購入店頼れば良いと思います。初期不良は怖いので多少高くても1年くらい店舗保証つけてくれる所で買いましょう。 150乗ってるけどECU変えたからスペアで純正は2つ持ってる。 150もABSありが買えるならいいけど殆どなしのやつなんだよね
俺はスマートキーよりABSの方が欲しい 150乗ってる人に質問ですが、
片側1車線の高速を走るのは精神的にキツイ？ S 125のハンドルをスワローにしてステップアップブラケットも取り付けたらR125に乗ってるみたいですごく楽しいです。動画の貼り方分からんので興味ある方はYouTubeで見てみて下さい。参考にならんかもだけど。 >>91
150Rですが、片側1車線の流れならそこまで速くないし、軽自動車並には動けるので大丈夫ですよ。400ccも乗りますが精神的なプレッシャーは似たようなもんです。 >>93
なるほど。
遅い車についていけば大丈夫そうですね。 >>86です。
すみません。結局何が言いたいのか分からない書き込みになってました。
レアな故障まで心配な場合、保証のあるお店で購入すれば安心ということ、納得しました。
たしかに、それだけの話でしたね！
返信をくれた方々、有難うございました。
通販ですが、青銀を契約しました！ 並行輸入を買うとリコールの時相手にされないよ
買ったお店が対応してくれれば良いけれど >>96
おめいろ！積載能力は皆無ですが、これ1台でなんでもこなせる良いバイクですよ。 >>96です。
リコール相手にされないのはたしかに怖いですね
販売店さんが把握しているのかは確認してみます。
どちらにしろ、自分でも情報仕入れていく必要がありそうですね。
それとECU2個持ちの話聞いてちょっと怯えてます。
自分の元に来るものがいい個体であることを祈ります。
周辺のバイク屋に相手にされないなら、自分でECU触れるようにならねばなのかな、、、
>>100
現在XR100モタードに乗っていて下道ツーリングは楽しかったんですが、もう少しだけパワーがあって高速乗れればいいなぁと思っていたので、購入に踏み切って良かったです。手元に届いてもいないのに言うのもなんですが笑
皆さんに相談してみて良かったです。
ありがとうございました。 大阪はやっと雨が止んだようだ！
今から走りに行ってきます！ >>101
おめ色！
XR100モタードからだとめちゃくちゃパワフルに感じるかもね
安全運転でな フェンダーレスにしてる人はどこかメーカーのキット使ったの？ 昨年登録のS125 知り合いが乗ってましたが事故で全損扱いになり困っていたので引き取りました。
全損といっても右側面擦過傷とハンドル、ステップ、マフラーくらいなので復活可能かと
ヘッドランプ50ｋするんですね。傷だけなので迷い中です。 ちゃんとディーラー持って行って
全てチェックして貰ってから直して乗った方がいいよ 車両価値的に全損扱いになったならいいけど見えないところでフレーム歪んでる可能性もあるで >>108
ヤフオクとかメルカリでレーサー化で外した新古品あるから探してみるといいよ >>108
傷だけだったら自分で直した方がいいんじゃない。 サンドペーパーで こすって 色塗ってやるだけでも十分違うよ。 10代の頃は、雨でも真冬でもバイクに乗りたくて夜中に出かけたりしてたけど、今は減ったな 雨で濡らしたくないから乗らない。
でも転けたり壊したりしたら気にせずに乗るようになる気がするわ。 防錆シャンプーを雨の当たる方向から〆にスプレーする 週１で洗車してりゃ錆びん
各部拭き上げブロワーしっかりやらんと逆に錆びるが 週1で洗車する必要性あるの？
そんなにすぐ汚れるのか
青空砂利駐車場に停めとるクルマでも
月1洗車なのに
3000km走ったけど
まだ洗車などしたことない
プレクサスで拭いて終わり 水掛けて洗車は1度もやってないし今後もやらない基本拭くだけ さっきこのバイク売ってきた
ブン回せて楽しいいいバイクだった
https://i.imgur.com/etkbhQi.jpg >>127
通勤で雨だろうと必ず乗ってればすぐ汚れるんや >>131
俺と同じくらいの走行距離だ
なんぼになった？ >>133
状態良好、下取り補正ありで18万
これ以上は絶対無理って言われた 金銭的に乗り換えるなら250ccだけど
250ccで欲しいバイクがないんだよな
クルマのローン終わったら
650ccとか乗ってみたいが
でもやっぱりレブル1100かな 車体に書いてあるSUZUKIロゴがJKに見える不思議 >>135
あと５年乗っても下取り価格変わらなそう 魔が差して大して減ってないのにIRCのRX-03 Spec R買ってしまった
純正はケツが滑らないのに前がズルっとイク
怖くてウンコ漏らしちゃう >>140
ちゃんと前後買ったんだよな
ウンコは歳のせいにしてok >>141
まあ、フロントだけでも良かったんだけど一応ね
>>142
さすがに4500km以上走ってるから… >>144
週末晴れればいいんだけどね
限界高そうだから俺にできるかどうかｗ まだ慣らし終わったくらいだけどせっかくバイク買ったしソロキャンしてみたいんだよなー。
荷物少なくてもいけるかなー。 デイなら余裕よ最近箱付きＲ地元では見るようになったな モトフィズのバッグつけられるでしょ
あれに入るくらいの物ならできるでしょ >>152
不安になるじゃないｗ
前後のパターンが逆に見えるのは、加速用と減速用だからじゃない？多分 あってるぞ
現代のタイヤはリアは外に排水するパターン、フロントは真ん中に向けて排水するパターンで合ってる いやーキャブヘイの動画見て荷物少なくてもいけるんじゃね？
と思ってまずはデイキャンプ試してみたけどリュック1つは実際きつかったんだよね。
まぁこんなのが欲しいという反省点を得るという意味では有意義だったが。 このバイクでツーリングネット活用してる人居ますか？
リュック背負いたくないんで、くくり付けて走りたい。 >>159
キャリアどうぞ
安物は折れたり溶接イマイチだけら気をつけてね
（てかほんとは4箇所でいいから荷掛けフック付けて欲しかった） >>161
DIYしてますなぁ。
タンデムシート小さいしフック引っ掛ける所無いし、キャリア検討かなぁ。。 タナックス(TANAX)モトフィズ シートフック(4個入り) MF-524 エンデュランスのキャリア付けたいけど、不器用な素人に付けれる？
ちな工具はプラスドライバーとモンキーくらいしかない >>164
六角とラチェットくらいは必要だった気がする
取り付けは難しくないが1人だと結構ボルトとか入れる時に重くてあわせにくかった覚えがある オレはタンデムステップ硬くて外せなくて断念してバイク屋持ってった ラチェットの6mm六角あると楽になる
ラチェット用六角も単品ならそんなに高く無いから、よく使う奴だけ揃えておくのもオススメ https://youtu.be/zwwQaaiC4Oc
リアキャリア2人で取り付けたほうがいいって言ってるな
エンデュランスの欲しいけどアマゾンは売り切れ中ぽい 俺は一人でキャリア付けたど、途中力が必要な時があったくらいで特に問題無く付けられたよ。 俺も尼で買って1人で付けたよ
タンデムステップのボルト外すくらいだね難関なのは
これは二人だからってどうなるものでもない めんどくさいから
店で定価で買って
工賃3000円ぐらい払って
着けてもらった
エンデュランス製 リアキャリア >>176
手間暇を金で解決も正解
バイク屋さんが潰れても困るしね 手間暇というかバイク屋の空きと自分のスケジュールを合わせる方が面倒だったから自分でやった方が手っ取り早いと思って自分でやった。ちなみにマフラーも。 RX-03の皮むきを兼ねて峠に行ってきた
結論、純正タイヤでの走行はただの苦行
もう戻れない
純正はただでさえ接地感が薄いのにバンクすると不安定さが加わってナーバスで疲れる
RX-03はバンクしても曲がってるのにド安定
乗り心地は硬めなんだけど弾力があるからラジアルっぽい感じ？
https://youtu.be/t7HCv9XDeFo タイヤインプレッションに意味不明な動画添えられてもな
こいつはあてにならないと分かる ノーマルタイヤでしばらく乗ってから、スポーツ寄りのタイヤに変えると、嬉しい変化だよな
ラジアルだと価格が更に上がるから悩ましいな エンストさせて、エンジンが掛からなくなる症状がありました。セルを押してもギュルギュル言うだけで掛からない。
１０分くらい続けてたら直りました。
販売店に聞いたら今は動いてるという事なので問題はないと言われました。
この話は5月くらいのことなんですが、先日また同じ症状がありました。
今は元気に動いています。
直接スズキに聞いてみたほうがいいですか？
２０２０年モデルで新車、12月納車です。 キーオフにして
再度、オンにしてみて
それでかからない場合は故障かもね >>191
リア130も無くね？
フロント120の逆履きなら出来るけどFR共通タイヤじゃない限り現代のFタイヤをRに履かせたらすぐ無くなるけど >>195
元々非力だからパワーが食われちゃうかな
誰か人柱頼む CB125Rなんか標準で150履いてんだもんな
どんな感じなのか乗ってみたい >>199
重量じゃないけどな
接地面増えるから摩擦増えるんだよ 接地面増えても重量が分散されるから一概にはとかじゃなかったけ
詳しい人よろ だから重量じゃねぇって
摩擦増えるとパワー食われるの >>200
その醜くて卑しい性格をさらに磨いた方が良いぞ
接地面積なんぞ空気圧で変わるが微々たる差 結局140とか150履くと、パワー喰われるの？
150はそもそも履けるかわからんけど ホイールそのままだと履けない、履けなくはないけどプロファイルが大幅に狂う ノーマルでええやん、北海道の田舎で走ってるけどなんの不満もないぞ。 パワー食われる程グリップは違わない
バネ下が重くなってバタバタしたり寝かし込みが重くなったり感じる位かな >>198
通りすがりのGSXを借りた事のある旧CB乗りだけど
タイヤ単体だけは気にならない。
どちらも倒せるし、曲がるし止まる。
それよりエンジン特性や車体の安心感の違いが
気になった印象。
俺の場合CBのタイヤの太さなんて
気になるのは最初だけだった。
走ってる時後輪は見えないからねw
ちなスズキは全排気量で
ストック（買ったまんまの性能）No.1が
全世界的な評価だからベターはノーマルだと思う。 ミラーの足が次第に錆びてきた
ここは気にして無かった
シリコンとかかけといた方がいいですよ 露天駐車とかだと塗装が紫外線で痛むのか知らないけれどサビることがあったな。
でもまぁ錆びた錆びたでステンレスたわしで錆落としした後に塗装すればいいよ。 スズキはステーとかキャリアとかの黒塗装が弱いんだよ ブレーキペダルの先っぽ
もう塗装が剥げてシルバー色が見えてるしな 2000kmぐらいしか走ってないのに >>214
それは常に使う場所だからメーカー問わず結構すぐ剥げるぞ >>213
それな
そうゆうもんだと思って注意しておいた方がいいよ
現行125の中では、最高に楽しいバイクなのは変わらない 場所によるだろ
フォークとかは、錆びると問題あるし補修も気を使う
フレームとかステーなら、サビを落としてちょいと塗装すれば、見栄えはアレだが性能的には問題ない インナーチューブの可動域ならちゃんと動かしてれば錆びることは殆どないな ちょっと前までなら「このバイク買おうか迷ってるんだけど〜」てのがちょいちょいあったのにぱったり無くなったね 元バイク屋が、125cc以下ならスクーターのほうが圧倒的に早くて性能いいってさ 実際125スクーターと信号ダッシュしたら、勝つのかな？ スクーターもどっちも持ってるが、確実にRの方が速いわ。
ただしエンジン音が必死感が出てしまうから
めったにやらないけどね。 GSX125のシートの股のところがスリムなのって他に無いレベルなん？
シート高780mm前後のバイクの中じゃ一番足付きいいと思っていいのかな バイク屋はライダーではない
正しいのかも疑わしい知識だけ 150ccくらいのノーマルのスクーターまでなら下から上まで負けないでしょ バイクブーツでなかなか欲しいものが見当たらない
みんなどんなジュースやブーツ穿いてます？ >>231
ここで言うと怒られそうだけど、自分はブーツタイプの安全靴履いてる。
あと、ぶどうジュースがすき。 立ちゴケしたとき
バイクと足首挟まったのか分からない、指3本骨折したので
足指守るブーツまたはシューズ探してましてね
シンセーゼ系は指守られない？ >>232
ブーツタイプの安全靴
ワークマンで2990円で
売ってるので今日仕事帰りに買って帰ります(笑) >>227
細ければいいってこともないんだよね
もう少し広くないと股間が圧迫される感じある
かといって足を広げて乗ると段差で玉を強打する 指守らないライディングシューズがあるのか逆に聞きたい 安全靴でも何でもいいワイは白いのかって黒くなってしまったしもうそれ シンテーゼ14の黒をポチりました
ほんとはレッド欲しかったですが
どこのサイトも欠品とか
販売終了とかだったので
仕方ないですね。。 仕事行くときはワークマンの安全靴でツーリングはシンテーゼ16
事故ってないからわからん
今年は天気悪くてあまり乗れてない https://youtu.be/1gbHcUww3Sg
この安全靴が見た目もバイク用ぽくて欲しいけど、どこのワークマン探しても見つからん 1900円のハイカットセーフティーブーツ を通販で買ったわ ワークマン >>248
これいいな、俺も買おw
通勤でよく乗るから消耗激しいんだよな。 >>244
それ2年くらい履いてるけどマジックテープが付きにくくなったのとシフトペダル当たるとこに穴空いてきてそろそろ変えどきかなと思ってる >>252
いいね、僕はSMX-Sの防水も持ってる シンテーゼ14って
もう手に入らないのか？レッド色
オクやメルカリはやだわ 普通に密林で売ってるやろ、今見たが普通に注文できる状態だったぞ >>254
安価間違えてたわ SMX-Sかっこいいし防御力高そうだ EXA11のレッドも買っちゃった
全部楽天で ポイント使って
両方とも半額で購入 >>259
よさそう 今のがちょっとサイズ合わないから考えてみるかな 俺はスコイコ 一択。
一万円前後で買えるし、何よりバイクシューズっぽくないのがいい。 マジックテープ式はやめとけマジで
ヘタったら最悪だぞ >>265
いけるいけないの微妙なラインに来るときがあるんやで
マジックテープの罠はやばいんや こいつって速度リミッターついてるだろ？
スプロケットを加速寄りにしようと思うんだけどメーター読みで速度リミッター効く感じかい？
それによっては最高速の落ち方がかなり大きいと思うんだけどどうなんだろ 誤差範囲と思います。
125で100キロ超はバイク的に危険領域です。 >>269
ドライブスプロケットの回転数でリミット管理してるって聞いたよ やはり1時間運転すると
ケツが痛くなるなぁ
どーすればいいかな ポジションが後ろでもダメならゲルザブでも考えたら？ ECUが2020年モデルから変わったのって、低回転時にエンストしやすいのってがあったんだね
まぁそれで変えたら別の不具合が出たってのも笑えない話だが >>224
気恥ずかしくなるくらい吹かしてもスタート直後は厳しいかも。
むしろ以前乗ってたYBR の方がスタートダッシュは効くような気がする。 >>273
1000円でメッシュカバー買ってみた
それでもダメならゲルザブ検討するわ >>270
ドリブンなら1丁位なら誤差だけどドライブだと1丁だけで計算上8キロちょっと変わるから誤差ではすまんよ 変わらねーな
シート高捨ててハニカムクッション入れるとかじゃね
ゲルザブは薄い分当たる場所と圧力はそこまで変わらんから尾てい骨由来のケツ痛の人だと気休めだしな ケツ痛になる人はステップにも少し荷重掛けて分散させたらいいと思う
俺はRだけど一日中乗っててもケツ痛にはならないよ
痛くなったのは意識してシートの前の方に座ってた時くらい Rは前傾だから前に体重かかって逆にケツが軽いのかね ケツじゃなくて殆ど股間と太モモのあたりで座ってるからだよ
椅子に座るように尻で座ったら痛くもなる 俺S乗ってるんだけど
ネイキッドみたいな姿勢になるせいか前下がりになってる椅子に座ってるようなケツの痛さが出てくる
加減速に関わらずケツが前にずれようとする力が常にかかってて、
タンクに挟む力を体感5割くらいの力でかけ続けるくらいしないとケツが前にずれる感触を消せない >>285
めっちゃわかる、ステップの位置がもう少し高ければちょうど良いニーグリップ加減になると思うんだよね ニーグリップしにくいのが原因の一つだと思うからニーグリップパッド自作して取り付ける予定 スノボに貼る滑り止めパッドをテキトーに切ってニーグリップパッドに使ってるけどいい感じだよ 純正タイヤてアマリング無くなるくらいバンクさせられるもん？ アマリングってどんだけバンクさせても消えないよ
ちゃんとタイヤ荷重かけて潰さないとアマリング消える角度になる頃にはコケてる >>293
公道じゃあ峠道をガンガン飛ばすとか特殊な環境じゃないと難しいんじゃないかな
サーキットならさっさとタイヤ変えるだろうし
広い駐車場で八の字グルグルすれば出来るんじゃない
やれる場所は限られるな ただ消せればいいだけなら
タイヤの空気抜いて走ればいいんじゃないか >>277
いや、125しか無いから目くそ鼻くそレベルだろ？言わすなよ 目くそ鼻くそレベルの違いしか無いなら、スプロケ変える意味無いだろ？言わすなよ 前のグロム 乗ってた身としては全然シートいいと思うよ スクーターじゃねーんだから125だからって時速100キロ超え程度が危険領域な訳ないわ
あ、あくまで車体側ね ラジエター水ってどのくらいで交換すればいいの？
3年変えていない グロム 4年乗ってた時一回も変えなかった
正規ディーラーでメンテしてたけど 自分である程度面倒見れるなら定期メンテなんて出さないわな
バイク無知なら仕方ない(´・ω・｀) 出さないと新車保証切れるから12ヶ月だけ出してるわ 1ヶ月点検以降、出してない
ブレーキパッド、プラグ、エアクリ、マフラー、タイヤ、は交換、チェーンメンテはしてる
ラジエター水そろそろ変えなきゃとは思うけど、実際どのくらいのサイクルで変えてるのか知りたかったのよね クーラントは5年に一回くらいじゃね、あとは定期的に残量確認して継ぎ足しでいいと思うけど >>310
ありがとう
タイヤは専門店でTT900GPを2.5万円位で変えてもらった
次はブレーキフルード交換と一緒にクーラント交換するかな ブレーキワイヤーとかクラッチワイヤーもみんな自分でメンテしてるの？ 油差すだけじゃん
2stだったらEGフルOHまで自分でやってたけど4st面倒くさいからEG関係以外なら全部自分かね〜 一ヶ月点検以降一回も点検出さなかったし自分でもろくにいじってなかったけど二年くらいで起きた故障はメーカー保証でタダで直してもらえた レッドバロンがうまく立ち回ってくれたのかも分からんけどね 峠だとブレーキがもう少し
効いて欲しいかなー
良いパッドあるかな？ >>313
詳しいみたいだから教えて欲しいんだけど、バイクのチェーン交換って素人でもできるもの？ 横から失礼するけど
素人ってどのぐらいの素人かによるだろ
道具がありある程度の知識と経験がある素人ならチェーン交換とか出来るが、俺みたいにメンテは全てバイク屋にお任せみたいな素人は
絶対ムリでしょ ある程度知識と経験のある素人も最初は経験も知識もない素人だったのだ
仲のいい話せるバイク屋さんや整備に詳しい知人が近くに居るかってのが大きいけどね ただ本当に工具触ったことないようなやつが変な知識で作業すると危険だ
え？どうやったらそうなるの？みたいな事を本当にやるからな >>316
ぶっちゃけチェーン交換位なら今の御時世ネットでいくらでも情報手に入るからやる気さえあればホントに触るの初めての素人でも出来ると思う、作業時間は最初は時間かかるだろうが慣れと場数だからそのうち早くなるから気にすることはない
そうやってやれる事を徐々に増やしていくと自然と必要な工具が買い足されていって何でもできるようになるもんだ >>320
ありがと
そうやって背中を押して貰いたかったのかもしれない
下調べはしてるからそのうち挑戦してみるよ >>315
ﾅｶｰﾏ
赤パッドと金パッドで迷ってるけどどっちがいいんかなー >>322
このバイクに限って言うと、赤パッドはノーマルと比較してもマイルドな印象
良く言えば操作性アップ
効き自体を求めているなら、金パッドをお勧めする >>317-319
みんなの言ってることはよく分かる。
確かにリターン前のバイクはほとんどバイク屋任せだったけど、自転車に乗るようになって購入した自転車屋さんが色んなことをタダでやってくれたので、申し訳なくなってやり方を聞きながら自分でメンテしてたら修理する癖がつきBB交換とハブ以外は殆ど自分でできるようになってた。
その後リターンしたオートバイも気がついたら、もちろん高度なことはできないけど可能な範囲は自分でメンテするようになって工具も増えた。
バイクのチェーンメンテやブレーキ関係等は遊び加減がわからないので、自分でやったあとバイク屋さんで一度確認してもらうと良いと思う。
youtubeもあるので自分で出来るところは自分でやったほうが更にバイクの楽しみが増え愛着が湧く。
小排気量のバイクは自分で弄りやすくて良いね。 前にあったのはエンジンオイル抜いてガソリンタンクに新しいオイルいれるとかね。
プラグ交換で締める方向に回し続けてネジ穴駄目にしたやつもいた。 チェーンカッターってクソ高いから何回も変えるつもりが無ければ工賃払って変えてもらった方がいいと思う 125だったらクリップ式で強度的に足りるからチェーンカッターなんていらんぞ
シールチェーンでもクリップ式あるし
まぁカシメにしても3回交換でチェーンカッター代位だな、年間走行距離と相談じゃないの？10000以上走るなら結構すぐ元取れるけど年4000とかのサンデーライダーだと元取るだけで数年かかる 俺はグラインダーで切っちゃうからチェーンカッターもってないなぁ アドレス125買って３か月で2,500キロ。マジ気に入ってるんだが、こんなリーズナブルに買える原ニがもう出ないと考えると寂しいなぁ。 >>331
よくディーラーにgsx125 預けるとアドレス代車にしてくれる
結構いいよ Rだけど何するのもカウル外さないあかんから大変。
六角ボルト2種類にプラスネジに真ん中押すクリップ。
工具持ち変えるの大変だからネジくらい統一して欲しい。 >>335
リアシート下の鍵穴カウル取るのくっそめんどくさくね？ >>335
だからSにしたわ
ディーラーの人からも街乗りだったらsのほうがいいですよって言ってくれた
Rもいいけどね、全然全景気にならないし、もっときついSS乗ってたこともあるし >>338
俺は全部折った
サーキット走行するためにフェンダー頻繁に脱着するからね
ツメなくてもぜんぜん問題ないわ そろそろ冬準備
R125にハンカバをつける季節がやってきますね リアボックス
33Lでは足りないから
45Lに戻したわ
見た目とか風の抵抗とかどーでもいいわ。便利さがベスト >>348
往復で300kmくらい時間にして11時間くらい
疲労感は多少あるくらいでまだ元気
今日思ったのが、ニーグリきちんとできるズボン着るのがすごく大事
昨日ペラペラのズボン履いて50kmくらい走った時の方が疲れた バイクの方の滑れ止めとパンツに膝のパットあるとニーグリップ楽で披露はめちゃ減るよ 新型YZF-R15カッケーな
日本に入ってこないのがスズキにとっては救いか 下手に150乗るともうこれでいいやってなって大型乗らなくなりそう。 200キロ位の距離をどばして走ると勝手に下半身力入るから尻は痛く無いが、
ゆっくり車のペースで走ると尻は直ぐに終了する >>352
次250かなおもてたけどきたらこれで良さそう >>353
もともと大型なんていらないねん
高速道路100キロ巡航を1日数百キロ走る人とならいるかもしれないが GSX-S1000GT 2022年モデル
https://pbs.twimg.com/media/E_3_6UcVcAAZWj3.jpg
ダサいスズキはもう過去だな
125も大きく変わるのかな？ レイヤードカウルデザインが似たり寄ったりになるのはしょうがないかも
にしてもヘッドランプ小さいなぁ ハリボテ感がすごいな、このスズキGSX忍者1000SX ダサくないかどうかは知らんけど
カッコ‥よくはない スズキのバイクはネットで悪いって言われたら売れるんでしょ Vストローム系をデザインした人らしいな
そらめちゃくちゃかっこいいわ スクーターならこんなデザインでも仕方ないけどさってレベル 何かに似てるなぁと思ったらスターウォーズのジャージャービンクスだわ 7月に店で注文した
ヨシムラのGPマグナムのステンレス
やっと入荷したと連絡あった
だがPIT作業の予約が
3週間後だ。
仕方ない 待ちます こいつのスパークブラシって変わった型式してるのねそしてなんか小さいな yzfくんパーツ流用でデザイン変更かスズキくんも頑張ってほしい 近くの店にR125の展示があったから跨ったんだけど、
160cm 48kgの身体はつま先ツンツンでなんとか両足付きました
ただ足つんつんのまま前傾で身体の重心が前になってるせいなのか、
ブレーキ握って止まってる状態でバランス取るのが不安に感じた
ハンドル高いSの方が上半身が起き上がる分安定するかな？ 無理しないでグロムとかカブやスクーターにしとけば
どうしてもこれがいいならRでもSでも好きな方選べばいいけど
バランスなんてバイク乗る基礎部分が気になるならやめとけ 右足ブレーキにのっけて上体おこしとけ
フルカウル乗りたいなら慣れろそれしかない >>390
同じく160センチのホビットだがR125納車当時はシートの前に座ってつま先立ちだったけど慣れてきたらシートの後ろ座ったまま片足つま先ついて跨るのも全然平気になったよ
軽いからすぐ慣れるよ >>390
乗ったら慣れると思うの
見た目好きな方選ぼう GSX-S125を見て心惹かれた。いいバイクですね。欲しい！
グーバイクで検索したら2021年モデルの新車が車両価格30万ぐらいで売ってる所が多数あるみたいなんだが、
リコールが受けれなかったり問題あったりするんだろうか。
名前に「国内M1モデル」って書いてるのが何台もあるのだけどM1って何なんでしょう…。
欲しくて夜も眠れません。優しい方どうか教えてください。 >>390
149センチでR6乗ってる女の子がいるんだから
GSX-R125ぐらいいけるでしょ。
https://youtu.be/RIA8f9i-tdM >>400
M1の謎がとけました。ありがとうございます！ >>402
これは素晴らしいサイト。感謝しかない。 >>404
URLありがとうです！ブックマークしました。 >>399
これは事故死の予感しかしない。無理なもんは無理と >>399
曲芸の領域だから
こんなの見てお前もやれるはないない >>399
いくら憧れててもこのスタイルじゃ無理
ちょっとバランス崩しただけでコケるでしょ
公道に出ないで欲しい まさに走るパイロン。まともに乗れないのにSSメス多すぎ。海外SSメスは激しい ここまでしてSS乗りたくないな俺は
650ccぐらいで十分だわ 他人が好きで乗っているバイクに上から目線でケチをつけるとはお偉い人もいたもんだ >>413
公道を走る以上好きなんて関係ない
ちょっとしたことで転ぶものを制御できないなんて論外 ここは道の駅に集うプロライダー様ばかりのようですね 転ぶ危険な乗り物なんか公道で乗るなってのはバイク乗り全員へのブーメランだわな🪃 バイク乗ってる時はトロイ4輪が邪魔で仕方がない。死ねって思う。
4輪乗ってる時時は、すり抜けバイクあぶねー！死ねって思う。
相容れない存在なのかな。 すり抜けが危険行為だから死ねって思うのは理解は出来る
でもトロくて邪魔だから死ねはヤバい思考 >>419
全然違う
コケるのは仕方ないがリカバーできるのか出来ないかが問題
極端な話し引き起こし出来なきゃ無免と一緒 コケるのは仕方ないとしても打ちどころ悪ければリカバーできる状態でもなくなる。
打ちどころ悪くて立ち上がれない起き上がれないならば無免と一緒ですかね。
これは驚いた。さすが道の駅に集うプロライダーw >>424
したよー、橋の昇り降りの道が細いから結構怖い >>423
そんなイレギュラーな話されてもね
引き起こしは試験でもあるんだからタチゴケで起こせないのは論外 バイクは体格なくてもそれこそゴールドウィングとか乗れるけど、長時間になってくるとある程度の体格、体力がないと乗ってられない
よく立ちゴケして油断したとか言ってるのいるけど、油断ではなく疲労
グラっとくる事なんて誰でもあるんだからそれを立て直すにはやっぱり力がないといけない >>390
足なんて片足つけば良いんじゃない
オフ車乗ってる時は、両足だとツンツンだったしこのバイクはそんなに重くないからね >>429
羨ましいわ。是非行きたいがトランポでは行きたくないけど地道では辛い。
トランポで行きました？車で行っても絶景だけど、原付なんか感動するわ。 >>424
https://youtu.be/gkgBGOOmPBc
めっちゃ走りたくなる。近くに住んでる人が羨ましい。冬は寒そう。 しまなみは橋よりも橋から橋までのワインディングが楽しかった、このバイク乗ってて良かったって感じられる サイクロン号カラーのR125また売ってくれないかなー >>424
YBR乗ってた時に行ったことがある。
途中で会った原二軍団のなかにS125がいた。 このバイクさ、ワインディング超楽しいじゃん。
125だと思って舐めてたわ リヤ側のTT900GPあまり性能を発揮させる機会も無いまま約3ヶ月、6000キロで終了。フロントはまだまだ使える
次はD102でいいかな >>424
タイムライン見たら今治から尾道のレッドバロンまで二時間半やったね。
島巡りせずに橋だけ渡って。 >>439
全部廻りたいねんな。でも全部廻ってしまったら次来る目的薄れるからあかんような。 >>438
一年半でようやく7000ぐらいだな
それでも乗ってる方だと思う キャンプツーリングにリュックだけで行ったら結構過酷だったからタナックスのでかい奴買ってみた。
エンデュランスのキャリア付いてるなと思ったけど積載８キロ書いてあるな‥
やっぱりタンデムシートにくくるべきか。 >>445
一年待たずに一万キロ越えたけど頑張った方かな？ >>437だけど、乗り過ぎだよねオレ。
軽くて気軽に乗れるので、ついつい遠出してしまう。
おかげで26年乗っているメインの刀の走行距離が伸びなくなって良い感じ。(もう手遅れかもしれんが) まあバイクは一年で5000行きゃ乗ってるほうになるからね 通勤で一時間とか乗ってないとそんな数値は無理だろw 毎週500キロ超ツーリングすれば余裕で行くでしょ
500くらいならすぐだし R125のアッパーカウルはサイドカウル外さなくても
ミラーの根本のネジと裏のインナーカウルのネジ緩めれば
アッパーカウル(スクリーン含む)だけ外せますか？
整備書あればいいんだけど3万は高くて スクリーンはそれで交換できるけど
そこから先は必要な場面がないからやってないな オイル交換程度は自分でやるけど、だから整備性の楽なSにした
お店の人もこっちが楽ですよって
サーキット走行もするならRにしたほうがいいって言われたけど、この車種だと流石に自走はキツそうだからな サーキット走行、興味はあるが金銭的ハードルが俺には高すぎる >>461
桶川とかだったら確か一回事でライセンスとかもないからそれ程高くない
俺の場合は住んでる所が遠いから気軽に行けない事だけど >>455
通勤で毎日片道1時間ちょい乗ってるのよ(市街地ではない) >>465
マニュアル車なら二輪四輪問わず電スロでもなきゃブリッピング必須よ サーキットでもない一般公道でそんなことする奴なんているの >>467
どーやってシフトダウンしてるの？
ギクシャクしない？ >>469
信号停止ではエンジンブレーキなんか使わないからそもそも不要だし、コーナーでは普通にフロントブレーキと同じタイミングでクラッチ繋いでるだけ。
周り見てもやってる奴なんかいないなぁ。 >>472
それでギクシャクしないと感じるならいいんじゃない
オレは40kでも回転合わせないとギクシャクすると感じるからそもそもギクシャクの感じ方が違うんだろう 止まる時はクラッチ切って ギアはそのまま
前後ブレーキ 止まったら
ギア下げてNにして クラッチ離す
グリッピングなんて かっこ付けマンだけだろ？やってるの そのぎくしゃくっていうのがよくわからんのよね。
サーキットだとぎくしゃくはタイムに直結するからアレだけど、一般公道でそんなんなっても何も困らんし。
どうせフロントブレーキかけるときにノーズダイブするんだから挙動はほぼ同じだし。
初めて聞いたときにちょっとやってみた事はあるけれど、ふかしすぎたりふかしが足りなかったりで普通にブレーキ合わせクラッチの方が楽でスムーズだった。
車種ごと変速段数ごとに息を吸うように回転数を合わせるのができるようになるまでにはかなりの練習が必要だなぁと思った時点でスルーだったな。 街中ではいらんけどツーリングで峠とか走るにはいるかねぇ、流して乗ってる程度でもギアは落としたいが速度はあまり落としたくないとか多々あるし
シフトダウン＝減速ではないんよ >>474
次の加速のためにやるものだから状況が違う
何の為にやってるのかわからないなら論外 燃費云々を言うならこんなバイクに乗る方が間違いw
ブリッピングしなくても困らないならしなくて良いんじゃね？ 30年前のカワサキ車じゃあるまいし、しないとギアが入らん
わけでもなかろ。
街中で信号停止するだけなら自分もほとんどしないしな。
そんなのがなんでこれ買ったんだとは思うがそれこそ好き好きだろうし。 グロムに比べたら全然良くない、当たり前だけど
慣らし運転みたいな事をずっとできるならまあまあだけど、そんなら意味がない グロムとは土俵が違うっしょ
排気量以外全然違うキャラなんだし その日の気分によってRが欲しい日とSが欲しい日があって選べねぇ・・ マジでこれ買って、大型も車もスズキにしようか結構悩んだ事ある アドレス110とGSX-R125だけになった
大型とか俺はもういらないです 性能的には良いんだけど遠出した時高速で帰りたいから150で良いかなと悩みどころ 125と150で悩んでるなら、150にしておけ
俺は125一択だった 150でも良いがetcはスペース無さすぎて外に出すしかないな この125と250の4発が理想 なんだが、
アパート暮らしで置く場所ねぇ。。 >>490
150選ぶなら250買うわ
125だから買った https://i.imgur.com/1Mzqd4V.jpg
そろそろ前回のオイル交換から3000km走ったからオイル交換しようと思ってるんだけど、ふとオイル窓見たらこんな状態だった。
空って事？ ちゃんと直立させたか？スタンド立てた状態だと傾いてるから見えなくて当然だぞ >>494
まっすぐにして見ないとわからないよ
いつも停めてるところにオイルが落ちてなければ減るものでもないし >>491
俺は150だけどリアシート下にETC収めたよ。 仮に窓にオイルが映らん程度に減ってたらなんか症状出るん？ギア鳴りとか サイドスタンドだから明日斜めってます。
また明日確認してみます。
普段全く見ないけど、たまたま見たらあんまり知識ないけどオイル全然無い気がして焦りました。
走ってる間に蒸発とかも有り得ます？
乗り方は週１で2〜300kmくらい乗る程度で前回6月頭に交換したので夏の間に蒸発したとか考えられますか？ >>500
気になるところといえば、最近リアブレーキで止まる際、キュルキュル？チャポチャポ？みたいな音がする気がしました。
自分的には残りのガソリンが波打つ音と思っているんですが >>501
スタンドかけた状態じゃなく、垂直にした状態で窓の枠内に収まっていればok
あからさまにオイルが減るのは、通常は4万キロとかかなり走っている個体だよ >>501
壊れてなければ考えられない
垂直にすれば確認できるはずだよ
誰かに押さえてもらうべし
エンジンかけてしまうとヘッドにオイル回って見かけの量が減るからしばらく放置してから見る 垂直にしてから時間置かないとじみーにメモリあがってって実は入れすぎてたパターンもある いや大丈夫だ、スタンドかけた状態で確認したようだから
その状態なら窓に油面出なくて正常、むしろその状態で出てたらめちゃくちゃオイル多いし >>499
まぁ出来なくては無いがパツンパツンだろ。 一晩置いて朝見たんですが、垂直でも同じような状態でした。
やはり何か異常があるんですかね？
そろそろオイル交換時期なのでバイク屋に持って行ってみます。https://i.imgur.com/JGMyrbY.jpg 走行距離にもよるけど3ヶ月程度でオイルは蒸発しないから元々オイル量が少ないとかでもない限り通常はゲージに見えるはず
仮にオイル漏れ起こしてたとしても滲む程度や一晩で雫が少し垂れる程度じゃほぼ変わらず、結構ダバダバ漏れてないとゲージで目に見えて減ることもない
始動時とかで白煙吹いたりしてないか？ 100周年カラーにシングルシートカバーつける場合、メーカー指定だとシルバーみたいだけど
やっぱみんなモトGPマシンに合わせてトリトンブルー付けるのかな
トリトンブルーと100周年カラーの青って同じ？ >>508
これはやばいですね。
あまり回さないようにして購入店に持ち込んだ方が良いかと思います。 バイク屋さんに持って行きました。
自分の見方が間違ってみたいで、垂直になってなかったみたいでした。
バイク屋さんに垂直にしてもらったらちゃんと入ってました。
お騒がせしてすいません。 ∧∧
ヽ(･ω･)/ ｽﾞｺｰ
＼(.＼ ノ
､ﾊ,,､ ￣ 知識ないなら買うときにきちんと説明受けなよマジで‥ オイル交換初心者あるある
バイクを垂直にすることをしないで、量を確認して足りないと思い継ぎ足す ドレンのパッキン一回くらい再利用いけんべからのオイル漏れもやりそう これのセンスタあるけど、付けたら重くなるから嫌だな
せっかくスポーツ走行できるバイクだし コケた時にセンタースタンドがスライダーの代わりになるようなの見たけどどうなんだろ >>512
良かったな
正しい確認方法教わってるといいけど >>469
チェンジペダルをシフトダウン側に軽く踏んだままにする。
その状態でクラッチレバーを握る。
するとクラッチが切れた瞬間ギヤが入る。
ギヤが入ったと同時にクラッチレバーを戻す。
クラッチレバーは全て握る必要は無い。
そうすればギクシャクしないよ。 >>522
いやそれじゃ普通にエンブレ掛かるやん、>>469が言ってるのはスムーズな操作のシフトダウンじゃなくてスムーズな挙動ね >>510
青つけてます。
違和感ないですよ。青の部分は同じトリトンブルーメタリックじゃないかな 自然とブリッピングして止まるようになったけど、あえてしなかったらやっぱり結構ガクンって来るね 俺は車でヒールアンドトゥは出来ないからやってない
バイクはブリッピングやった方が安定するからやってる
出来ない人がやってないってだけだと俺は思う >>522
それやったことあんの？
そんなことしたらシフトロックする可能性すらある
ドヤ顔でクラッチは全部握る必要ないとか書いてるがそもそもシフトアップもダウンもアクセル戻せばクラッチさわらなくてもできるし
アホかな >>529
プロレーサー様の言う事ははさすがに違いますな >>531
内容に反論できないならレスしなくていいよ 車のヒール&トゥは荷重変動を起こさないというのが目的だけど、バイクは初心者だから詳しい事は分からない
でも目的は同じような気がする
いずれにしても街中では騒音になるしガソリンの無駄遣いかと思う >>534
内容に反論できないならレスしなくていいよ >>522
ネモケンの解説で似たような事言ってたな
SRみたいなバイクなら良いけど、美味しい回転数をキープしながら走るなら、ブリッピング必要な時はあると思う SRこそエンブレキッツいからブリッピングしたほうが楽 このバイクはエンブレキツイからシフトダウンするならブリッピング必須だと思うけど。。。
出来ない人はゆっくりクラッチ繋いで半クラで回転数合わせれば良い。 何故こんな所でブリッピングを、、という奴は沢山見かける
ぶっちゃけ自分のバイク扱いなれてたら要らんよｗ パワーないからシフトダウンする機会多いし無意識にやってるぞ >>540
なんでいらなくなるの？
慣れるといらなくなる意味がわからないんだけど 扱いなれてたら逆に無意識に自然とやってる動作の筈なんだが 慣れてる人ほどブリッピング使って綺麗にシフトダウンするわな。。。 悲しいなぁ一生懸命練習したのにブリッピングが必要な位せわしない運転しかできてないとか、
そりゃネモケンも言葉選ぶわｗ ブリッピングっていちいち意識してやるというよりは、
もう一連のシフトダウンの流れとして癖付いてるから
やる人は全部やってるんじゃね知らんけど 必要ないと思えばやらなければいんじゃね、好きにしろって
そもそもブリッピングなんて威張るような技術でもなく誰でも簡単にできる事なんだから必死に反論するほどの事かよ どうぞ快適なブリッピングライフをお過ごしくださいｗ 540はちゃんとブレーキでしっかり減速してからシフトダウンしててえらいね！まる 無意識にやるのがしみつきすぎてて教習所で何回か注意されたな
減速してからふかさずにシフトダウンしろと
急制動も条件反射でシフトダウンしちまうしやらないようにするのに
考えないと出来ないっていうね >>546
なんでお前がネモケンと同格みたいな話し方してんだ
ネモケン並みに乗れる人なんてきっと1%もいないだろ ネモケンってかあの雑誌がコーナリング中は高いギアで曲がれ教だけど、まあバイクや人選ばないと事故るねw 急制動はちゃんと止まれるくらい余裕あるならシフトダウンしていいらしいよ
一発試験でそれで取ってきたから問題ない 高いギヤでコーナー回るのは良く分かる。
安全マージン残すなら1速落とす、ライン先クリア確定なら1速上げて回る。
まぁ結構度胸要るけど。 >>552
指何本掛けブレーキでもできるように、言われた事をすぐにできるのも技術 ブリッピングしない人ってどこでシフトダウンしてるのか気になる
コーナリング前、中、後どこでしてるんだろ コーナーでのシフトダウンは前でしかありえないと思うけれど コーナー中の変速はバンク中にトラクションが変化すると危険だからやめたほうがいいよ。
ましてやシフトミスとか起こしたら即転倒につながるわけだし。
ちゃんとコーナーに入る前に減速してシフトダウンして、コーナーを脱出するまで変速なしで抜けないと。
コーナー途中で極端な上り坂になったり、ものすごく長い緩やかなカーブみたいな特殊な道とかだったら別だけど。 ウーバーイーツの配達をGSX-S125でやってる俺はプロライダー 昨日YZFR125のウーバー見たけどあっちのがキツそう RはまだいいけどSはキャリア付けると後ろが長くなりすぎて見た目的に無理だ そーかな？
まぁ見た目充実するなら
何も付けないのがいちばんいいがな
https://i.imgur.com/JZSIlbr.jpg Rキャリア箱付きでフェンダーレスを目論んでるけどたぶんすごく箱主体になる悪寒 >>569
シートバッグなら悪くないと思うんだけどさすがにこれはバランス悪い シートバッグでは
フルフェイスヘルメット収納出来ないしタンデムも出来ないし
トップケースしか選択枠なかった トップケースええやん
一度つけたらやめられんよな
完全防水なのがポインヨたかい >>569
ケースとフェンダーの間に逆さにしたシートバッグ置きたい トップケースだけじゃ足らんからシートバッグ追加して明日ソロキャン行ってくるわ。
一泊２日で。 >>573
俺のは今フェンダーレスだか後ろキャリア着けたらフェンダー、テールライトは
ノーマルの長い泥除け取った状態に戻す。
無いとめちゃバランス悪そう。 >ブリッピング
しなくてもギアダウンできるけどがっつり速度落とさんといかんね。
5速20Kmくらいならがっくん食らわずにすむかな？ それならいっそ停まってからがちゃがちゃすれば良さそうなもんだが。 ケース便利だよな
今はまだつけないけど、将来つける予感がする >>579
なんかキャリア付けてたらマッドガードいらんかも？って気がしてる >>582
晴れしか乗らないなら良いが途中で雨とか
とんでもなく汚れそう。 晴れててもトンネルとか走るだけで濡れた道走るなんてよくあることだからね みんなレザーとか着てる？
大型だとレザー着てるとありがたみ受けるけど、そこまで高速域にいかないバイクだとね、却って動き辛いだけだし R1-Zって言う30年前の2st250乗ってるんだけど、故障がちで疲れてきたから乗り換え考え中。
週末にワインディングを楽しむのが主用途。目的地までは高速使うから150。
2ストからの乗り換えで幸せになれる？ 2st250からだと、きついんじゃまいか。
乗っててぶんまわしが楽しいけど、決して速いバイクじゃないよ。ミドルクラス買ったほうが幸せになれると思われ。 >>586
楽しさならおすすめしないかな
燃費とか新しいゆえに付いてる機能とかかな？ ST250Eで
高速道路80km/hで一番左車線を
まったり走行してたけど
そんなに怖くなかったよ >>586
遅すぎてガッカリすると思うよ
250乗ってたならyzfr25とかは？ R125に初めて乗った感想が「2スト50ccみたい」だった >>592
めっちゃわかる、自分はS125だけど初めて乗った時に20年前に乗ってたRZ50の乗り味を思い出したよ NS-1思い出しながら乗ってるよ
メットイン欲しいお、 >>586
懐かしいな昔乗ってたわ。
既に言われているけどそれと比較すると言う点では全くオススメでは無いね。
非力だし特性も違いすぎるから戸惑うだけ。
でも普通の4st125と考えれば良いバイクだから楽しむ事は楽しめるよ。 3速で7000以上ならおっ！って思うが
1速2速出足はめちゃ遅い。
止まるなって事やな >>585
元々大型乗りでレザー着ていた
増車だからそのままレザー着ている >>586
ハイスロが手に入れれるなら幸せに近づける
下りオンリーなら幸せなバイク 2st250から乗り換えで満足しようと思ったら400じゃね、2st的なパワーバンド維持しつつ走りたいなら4発、ただ2stみたいなパワーバンド入った瞬間ドッカン加速はしないけどR1ZならNSRとかと比べれば大分マイルドだから大丈夫でしょ R1-Zからの乗り換え相談した者です。
地元の峠でツナギ着たR125ガチの人にチギられた事があって乗りこなせれば速いのかなっと。
R1-Zのパワーバンドは8000回転位からだけど、オレのような下手っぴはワインディングだとパワーバンド維持出来ないんで、速く走らせれてないのが正直なとこ。直線はもちろん速いけど…
本当に楽しいけどやっぱり維持が大変で…
軽くて高回転型で楽しいバイクって事で候補にしたんやけど、ちょっと違うのかな？ それならコレの方がワインディングも全然楽しめると思うよ
加速だって動画だと遅いの上がってるけど回せばあれ以上の加速も出来るからね 602も言ってるけどその峠にフォーカスするなら乗り換えありだね。
どんだけパワーあっても開けられなかったら加速しないってことだからね。
その点125のコイツならパワーの出方が良い意味でマイルドだからアクセル開けられる楽しみを体感しやすいんじゃないかな バイクカバーは全長200cm対応っていうサイズを買えばいいのかな？ 今や50ccですらちゃんとメンテナンス行き届いた車体は30万越えるしな とりあえず買い増しして乗り比べてからでいいんじゃない？
置き場所はなんとかしろ
2スト手放して後悔しても遅いから >>604
250とかはそれでいいんだけどやっぱり結構余るよ
風でバタバタして塗装が擦れたりするからインナーのカバーもおすすめ
ヤマハのやつとか >>605
>>607
ありがとうございます。確かに2ストは大事にせんとですね。楽しいのは間違いないので。
レンタル探してみます。ワインディング走ってみたいので。 >>598
やっぱりそういう人多いですよね
でもバイク乗りはレザーが機能的には一番かと このバイクは軽さが命やから下りの場面とか楽しいよな。150なら更に良いな。 下りコーナーが続くとこが一番楽しいな
ギクシャクしないで立ち上がっていけるとほんと楽しい 上りは悲しくなるぐらい非力
下りは大型イランというぐらい楽しい これ乗ってた時体重90kg超あったが上りでもそんな問題ないような
まあ大菩薩とか奥多摩周辺走ってた限りの話しだけどね 大型のRも持ってるがどっちも楽しい。
ただ、大型が本気で走ったら直ぐ点にされるなっては思う。 ワインディングで大型アメリカンにくっついて走ってたら帰りにお返しと言わんばかりに直線でぶち抜かれたw アメリカンからしたら、後ろでチラチラされてイライラしただろうな
後ろが気になったら先に行かせりゃいいんだけど 先に抜いておくとまた抜かれると警戒して
抜いて来ない。 大型から始めた人って小型の方が下りが速いって理屈知らないから仕方ない。
見せるしか無いかと思うよ トライアンフのロケット乗ってる人とツーリングしたことあるけど、加速ヤバすぎ
もちろんその時はこのバイクじゃないけどね、リッターだったけど、ありゃ加速では絶対勝てないなと思わせる >>516
そもそもこの人の垂直の定義がおかしいと思う
アホの子だと メンテナンススタンドでシャフト貫通式のが使えないのが初心者的につらい…何かいい方法ないかなあ
VフックタイプやL型タイプだといつか倒す自信ある
原付はみんなこうなの？ V受けだったらゴムバンドかなんかでスタンドと右側フック結べばいいんやで 5000k走行をこないだ個人間で購入したやつだけど至る所に素人整備があったので治してるけどサービスマニュアル無いと無理。。。定価で買う余裕ない
メルカリもヤフオクも無いし安く手に入りませんか
海外DLサイト見てもSもRも125は見当たらない 5000くらいで整備必要なのところなんてそんなにあるかね >>630
チェーンゆるゆるだったのはブログででアクスルボルトの規定トルク調べた
フロントフォークがレンタルより明らかにふにゃんふにゃんだったよ
オイルとパッキンだけでも入れ替えてあげたいのとブレーキが何故かエア噛んでる 過酷な環境で使ってたんでしょうね
パリダカールみたいな 急加速急ブレーキに頻繁にブレーキ引きずって走ってたんかな 心配と部品の金額考えたら全然安くないな
試乗やサーキットテストとかやってるかもわからんし 個人売買てそういうリスク承知で買うもんだと思ってたんだけど 懐事情にもよるが
原二とかニーハンは
新車に限るよ カワサキとスズキの場合、新車もダメ
一番いいのはカワサキのプラザ店やSBSで新車で買ったお客さんが初期トラブルをプラザ店やSBSでしっかり修正した車両を手放す時に声かけてもらうように頼んでおくこと 新車に拘らないね
gsx-r125もワールドで買った中古だわ 1台しか持たなくてそれを大事にするなら新車だろうけど弄り倒す前提ならどうせメンテするから中古でいい さらにブリードバルブから少しお漏らししてキャリパーの塗装がちょっぴり剥がれてた
愛を感じない車体
中古はメンテ必須だしそこが楽しめるからいいかなと割り切ってたけど昔と違って今はネットあるしサービスマニュアルも規定トルクも何でも出てくるやろと思ったのが間違いだった
RとSってフロントフォークは油量油面同じ？ 俺のgsx-s125が一速でクラッチ握ったまま信号待ちしてるとたまにエンストするようになった。
新車から半年、1500キロくらいなんだがなんだべ？ >>644
クラッチ握りやすいようにワイヤ緩めてたりとかしてね？ >>645
新車から触れてないけどその状態のままセル回すと普通にかかって半クラ状態でもなんでもないんだよね。
どっどっどっストンて突然止まる。
キャブ車ではよくあったけどインジェクションでも止まるのか？ >>646
だとしたら以前からもちょくちょく話題に出ているECU関連のリコール案件かな? 1速でクラッチ切ったまま信号停止はよくやるけど
エンストはしたことないな
S125で2020モデル >>643
こんなとこで聞かなきゃわからないレベルなら店で見てもらってくれ
一人で事故って死ぬのはいいけど巻き込まれたらたまったもんじゃない >>650
他人を見下して生きるだけの人生は楽しい？ >>651
君は自分や自分の家族が整備不良の車両に轢かれてもいいなんて思えるのか >>652
少なくともお前みたいな口の聞き方を知らない(精神年齢が)ガキには関わりたくないなと思っているよ？ >>653
自分からアンカしといてなに言ってるの？ >>650
こんなとこで聞かなきゃっていうかサービスマニュアル持ってないからさっさとやるつもりで聞いてあんたみたいな上から目線の気に触れたんなら悪かったわ
まー聞いて教えてくれるなら助かるやん まぁガイキチはほっといて、販売店に持っていけばECUとプラグ周りの無償交換で終わると思うよ ドゥカティの中古乗ってた時にそういうのあった
お店に診てもらったけど、コンピュータに異常がでず原因わからず
結局ある程度乗ってもたまに出たから乗り換えたわ
新車いい値段で引き取ってもらった >>655
この車種に限らず、サービスマニュアルの内容はネットで落ちていること余り無いよ
高い金出して買った情報をタダで出す気にはならないのだろうね >>658
3万円近くかかるもんね
昔は赤男爵で仲良くして部品買ってコピーもらってた
スズキ問い合わせしたらいくつか教えてくれたよ
旧モンキーのムック本みたいなの出ないかな リアのウインカー交換するのにごちゃごちゃカバー外したりしてたら、同じネジが2本余った
何か見ながらやればよかった >>660
もう一度ばらして組み直せば多分大丈夫だよ >>660
外した時にパーツと一緒にテープで止めとけばいいよ
前のバイクでフェンダーレス自分で交換した時に同じ目にあったからね >>665
昔派手にネジ類余らせたことがあるのでリアルパーツリスト作る変わった方法使ってる
部品点数が多い場所はでかい段ボール二重で地面に敷いてマジックでパーツの絵を描く
外した順にボルトワッシャー類を段ボールの絵にドライバで下穴あけて突き刺したりセロテでとめる
気になるとこはボールペンでコメント書く
カウルとかのボルトは外したら養生テープでその場に貼り付けとく
時間かかるけど部品が余ること無くなった >>666
凄いな、そこまでは流石にする気が起きないが
昔ディーラーの人にネジ余らせりしないんですか？って聞いたら否定されたけど
あの人達は慣れてるから Rのカウル外すのホント面倒くさい。何するのもカウル外す必要あるから、やる気がなかなか出ない。もうちょっとなんとかならんのかと思う。 125の割に見た目いいけど整備性悪いよね(´・ω・`)
せっかくサイドとアンダーカウル別パーツなんだから別々に外せればかなり違うのに 出掛ける時に車庫の柱に軽くフロントウインカーが当たって中のクリップがずれて、
それ直すのにサイドカウル外してたら
もう嫌になってツーリング中止にした。
隙間無さすぎ！ これ買う時Sの方が整備楽ですよと言われSにしたわ
結構優秀な店長さんだった 整備って別に買った店に丸投げでも普通よね？
タイヤの空気圧とかは自分で確認するけど フロントのサイドとアンダーはあんなの簡単でしょ
サイドまで外すと面倒ではある いよいよ明日ノーマルマフラーを卒業してヨシムラのまGPマグナムのステンレスになります
お店で注文してから3ヶ月
長かったー >>672
普通
オイル交換くらいは自分でするけどその他はまるなげ >>676
2019以降は改善されてるって噂みたいだけどインドネシア製だし個体差ありそうだから開けてみるまで各々わからなそうね ヨシムラマフラー
思った以上にうるさい(笑)
そして、低音重視の
ボボボ音だと思ったら
パンパン音で余計うるさく感じた
実際着けて乗ってみないと
分からんもんだな
ちょっと音が低めの
BEAMSにすればよかったな
https://i.imgur.com/QlPXiSx.jpg >>681
千葉スレの方ですか？
マフラーより目立つものが… うるさい原付って正直みっともないからね…ナンバー見られなければ原付とバレない気もするけど 前のバイク乗ってた時ヨシムラつけてたけど、お店の人から自分だって事がすぐわかるって言われた
それぐらい煩いらしい、乗ってると慣れてくるけど まぁ音は好みだから何とも言えないが、アパートの駐車場や住宅地のど真ん中でふかしてるやつを見るとアホかと思う。
クソ迷惑だからエンジンスタート後さっさと走り去れや。
うちの近くにも古い改造バイク乗ってる奴がいるんだが、毎日のように空ぶかししてるからうるさすぎる。
出発前の暖気かと思いきや、そこら辺を数分で一周してすぐに戻ってくるし何やってんだかな。 カスタムで付けたマフラーの音って、単純に下品なんだよね
大型特有の重低音じゃなくて、ただ単に大声でギャーギャー喋ってるだけみたいな ヨシムラは政府認証マフラーだからな
別に違法整備ではない
だがノーマルよりはうるさいが 俺も認証マフラーだと思ってたからヨシムラマフラーつけたけど結構でかくて焦った。
本当は150のマフラー欲しかったんだけど3万近くで出回ってるのしかなかったから4万切ってたヨシムラでいいかと手を出した。 >>687
認証取れてて静かで抜けのいいマフラー有れば、それが欲しいよ
煩いのが欲しくてマフラー変えてる訳じゃ無い 走行800kmで買ったがその時から付いてたアクラ管がまあうるさくて気を遣う
ワインディングで回すと気持ちはいいんだけど このバイクノーマルでも結構いいからな
ホンダやヤマハはカスタムしたくなるの多いけど ダンロップからフロントラジアル出たぞ
サーキット専用だけど >>681
見た目がよろしくないなー
性能が上がるなら割り切れるけど >>697
トップケースか？
俺はマフラーは筒型派なので満足だが 見た目も マフラーはノーマルで構わないけど焼けか劣化かグレーになってるのどうにかならんかな
ツルツルの黒にしたい そのうるさいマフラーにはバッフルみたいな後付けの消音器は付けられんの？ マフラーはまだノーマルのままで行くかな
スズキって本当ノーマルマフラー結構いいし ノーマルマフラーの黒い部分をチタンカラーに塗装するとあらゆる社外マフラーよりカッコ良さそう WR's買おうと思ってたけどトリックスターのマフラーが認証通ったみたいだからもう少し待つ もしフルモデルチェンジしたら電子スロットルにしてほしい
そしたらブリッパー付けてブレーキで楽できるのに もう既に成熟したでしょ、このモデル
これからはモード切り替えとかトラコンとかそんなの入れるしかなくなるぞ
125に必要ない スポーツタイプのMT車の125バイクのある意味完成形
もうこれ以上行くならグロムやモンキーみたいなカスタム路線で行くしかない だなあ
125なのに50万超えるようになったらいくら維持費安かろうともさすがにお得感無くなる
クイックシフターとかスリッパークラッチは必要な人が後付けすればいいし シフトインジケーターをなくせばクイックシフターもお値段変わらずいけるのでは!?!? いやそれはしないしないだろう
クイックシフターがシフトインジケーター以上に汎用性高いかって言われるとそうでもないし
クイックシフターって大型だと後付けできるのあるけど結構高いからな 電スロじゃないとアップしか出来ないから言うほど便利じゃないぜ、アップダウン両方できて初めて便利なもの アップダウン両方できるようにするにはモード切り替えもできるほど電子制御できてないとダメでしょ
それだと大幅アップだね モード切り替え(デチューン、よく言えばエコ)くらいでいいよ
電スロ云々は値段上がるから回らないマップつけて本当の意味でずっとアクセル全開で走らせれるようにしておくれ
6速全開で65キロしかでませーん >>719
スマホで見ると広告が多すぎて何が何だかわからんクソサイト ノーマルマフラーの音はR1のクロスプレーンサウンドにほんの少しだけ似てて好き
ほんの少しだけど >>721
思ってたよりシングルっぽくない音がしていい音だよね >>707
個人的には…倒立フォーク、スマートキー対応、オールLED化は標準かオプションで選ばせて欲しいかなぁ LEDは雨に弱いから逆にヘッドライトだけハロゲンにしてほしいくらいだ とりあえず150を正規販売してくれればいいや
希望はスタンドの付け根位置見直し ジクサー150があるのにジスペケ150出しても売れないんじゃね？
現状国内正規ですらジクサー150の方がGSX125より安いのに、それなら国内正規でジクサーSF150出す方がいいと思うけど 最後にバイク乗ってたのが8年前でSRX250だったからコレ納車された時、こんなにメーターの機能充実しててしっかりした車体にエンジンで最近の125すげーな！
って感じた自分からするとこれ以上の装備欲しい！って思ったことなかったな SRXみたいなシングルってスピードメーターと最低限のインジケーターしかないのが美学なんじゃないの >>732
ホンダのモンキーとかタコメーターとかないしそれに近い感じだけど、むしろついてるこれやグロムより高い 個人的には6速をもっとオーバードライブ気味にして欲しいね
サーキットユーザーは逆かもしれんけどツーリングライダーの方が多いんだろうし >>735
100キロとしてもそんなに回転数高くなくね？
社外マフラーだとうるさいのかもしれんが。
6速60キロくらいだと随分静かだと思ってたんだけどなー 21年式のDUKE125を乗ってみたが1.2速が回転遅くてR125には付いては行けない。
しかしWPの足回りは素晴らしかった。 >>736
回転数というか、例えば6速60km/h巡行でのエンブレの効きが強い気がしてね
アクセル緩めてももっと慣性で流れていってくれたらいいのに、と思うのよ 125の純正タイヤはD102だけど、150の純正タイヤって何が付いているんですか？ 6速をこれ以上ロングにすると街中では全く使えなくなる気がする
俺がピザなだけかもしれんが エンブレは単気筒なりな感じかと
>>736
60kmぐらいだと吸気音がいい感じだが80km以上だと風切り音やロードノイズでそんな分からん 倒立フォークのよさってなにかわからんな
それより公式で追加ライトつけてくれよ
暗すぎるわ メインキーシリンダーカバーの角に穴が空いてるんだけど、これって元からなのかな？ >>746
>>747
水抜け穴だったんですね、ありがとうございます。
鍵と干渉して穴ができたのかと思ってました。 >>748
俺はしばらく気づかないでバイク屋に鍵かなんかで開けられたと怒ってました。キーシリンダーの左下にある穴の事だよね？ そろそろチェーンを変えようかと思っているのだが、おススメのチェーンを教えてくれないか GSX-R150 のパーツリストがタイスズキで見れない
PDF保存しとけばよかった
エンジン部品取り寄せたいんだけどどこか見れるとこ知らない？ >>752
おいら このバイク持ってないので、カタログデータだけど、
DID 428VX 122リンク ゴールド
https://didmc.com/chain/maker_suzuki/ >>743
バネ下重量が軽くなるとかそういう理由だったかと>倒立
ライトは言うほど暗くはないと思う。 照射範囲も横に広くて直線だと見やすいんだけど、コーナーで車体を傾けると照射域も
傾いて曲がって行く先を全然照らしてくれないんだよね。 >>756
LEDって本当に光った所以外は全く明かりがないよね。
ハロゲンとかはなんとなく全体的に明るさがあるからなんとかなるけど
LEDライトって明かりから外れた所は本当に何も見えない。 ハッキリしないいらっとする白だけど
何とか走れる。ヤバイのは狭いコーナーのある杉小立の夜の道が。
直前まで前方両サイドが闇。 夜の峠道では使い物にならなくないか？
LED打ち替えとかしてる人居ないのだろうか
フォグランプは後付け感がどうもね >>760
フォグ考えたけどたいして乗らないから止めた。 >>763
あちこち楽しくて走ってて、帰る近道が暗峠にあたるからな。
紅葉見たらバイク休眠させる。 フォグ付けたら嫁からカエルって言われるようになった >>767
カエル見たいよ
真似するから写真ちょうだい >>757
以前乗ってたYBR125をLEDにした奴はもう少しは先が見えたからレンズ形状か反射板の作りの問題な気がする。 街乗りオンリーだと不自由はないかな
相手からの視認性はけっこう良さげ
専用フォグでれば買うだろうけど >>768
chmateで画像出そうかと思ったらなんでかNot Foundってでて画像がアップ出来ない。
他のやり方はわからん。てかなんで出来なくなったんだろう。 >>775
これはいいカエルさん
お写真ありがとさん
Rだけど実用性も良さげだから真似するね！ なんかトップケースつけてる人が多いね
確かにあった方が断然便利なんだけど軽さが失われてしまうのがな あの位置に重量物があると
倒し込みと取り回しが重くなる
サイドバックだと気にならないんだけど 箱つけてる時はロンツーか通勤でワインディング攻めるわけじゃないし
シミーはがっつり出るけどね >>782
昔まだバイクの免許取ったばかりの初バイクでつけてたけど、サーキット行って結構デメリットに感じたわ
もちろんケースは外してたけどね、それでもキャリアがね 冗談抜きでGSX-R125は世界一美しいと思っているので（※ただし横から見た時に限る）、箱とかサイドバッグとかハンドルカバーとか付けたくないです トップケースとかは目的によるでしょ。
俺はふとした時に買い物して収納場所あると便利でさ。
でもシートバッグを衝動買いした時は持って帰る手段ないのに気付いてその場で取り付けたわ。 ツーリングネットがあればなんとかなる
そう思ってた時期もありました
このピリオンシートじゃ荷物積めん >>702
ジャンボ機に付いてるようなシェブロンノズルを自作して装着した人によると100デシベルの車でマイナス2デシベルだって
音圧は3デシベルで2倍の音量に感じると言うから結構な差だな
党是を抜けは悪くなる あとIHIの研究論文で排気菅の内側に突起を設ける(ボルテックスジェネレーター)と出力低下をなく消音効果(少ないが)が得られたとか AppleがバイクにiPhoneマウントすると壊れる言ってんだけど
スマホホルダー撤去するべきか悩む 高いiPhoneはハンドルに付けない方がいい。カーナビ用に中古の安いAndroid買うと良い。 壊れると言っても金属製の頑丈なマウントとかを使ってる人なんじゃない？
普通にプラスチック製でゴムの滑り止めを使って取り付けるタイプのものであれば振動でホルダーが揺れて衝撃を吸収してくれると思う。
どうしても心配ならこういうサスペンション付きのを使うとか。
https://www.naps-jp.com/product/1023573 カメラのフォーカスが合わなくなるんだよね
おれもHTCの端末でカメラ壊れた
今はやすい中華スマホをナビにしてる 古いスマホをナビ専用に使う場合は複数SIMとか変わった契約しないとダメなんだっけ？ >>796
テザリング、楽天モバイル、au povo 2.0 バイク乗りたての頃はナビないと不安で仕方なかったけど、今箱根や奥多摩ぐらいならナビ準備しない キジマのGH10って公式にこのバイクへの適合に入ってないけど、バッテリーの関係とかでダメなのかな？
このグリヒスリムでボタン一体だからつけたいんだけど… DY racing のリアサス 自分で交換した。
作業終了後、ビスが二本余っていた。
たぶん、カウルの取り付けのだと思うけど、暗くなったので、とりあえず作業終了です。 Rにフォグ付けたい。付けてる人は広角？スポット？コーナーの内側が見える様になればよいねんよ。それならやっぱり広角かな？教えて下さい！ 広角とかよくわからんけどとりあえず明るくしたかったらからこれ付けた
https://i.imgur.com/9MdIGZ4.png
ストロボとか要らん機能付きでカットラインは出ないが不安はなくなるくらいには明るい
https://i.imgur.com/210OKlN.jpg さりげない良い位置。
こういうのどうやって固定するの？ こういうステー使ってフロントフェンダー留めてるネジと共締めした
https://i.imgur.com/DCSaOQZ.png >>807
おぉ！良いな。スイッチ付きとは更に良い。カウルのポジションライトの下のちょっと奥の所に付けようかなと。
兎に角ありがとうな。 >>807
とりあえず見てきたが60wとか40wとかある。消費電力凄いけど何wの買いました？ ちなみにRはわかんないけどSはフロントタイヤ上にフォグ付ける時はちゃんとハンドル切ったりサス沈ませて当たらないこと確認しないと結構ぎりだったよ。 >>812
サイズも問題なんだな？ちょっと確認してくる！ >>811
俺が以前買ったのと今のとはちょっと違うみたいなのよね
スイッチなんてついて無かったし消費電力はHi/Low切り替え式だったし
ただ言えるのはLowでも充分明るいし、Hiだと消費電力がヤバい走ってないとみるみる電圧が下がる 俺同じスイッチ別で買ったからセットで売ってるだけだと思うよ
俺も消費電力気になったからイカリングの部分はあえて配線しなかったな >>820
対向車は眩しくないよ。嫁の車を後ろからおっかけても対向車側ですれ違っても
平気だった。
カットライン入ってるみたいで上には拡散してなかった。 俺のはもっとスポットライト的な照らし方になるから広範囲に明るくしたけりゃ>>821氏のライトの方がいいかもね 腰折ってすまん
Rでフルフェ装備で真冬ジャケットきると襟の後ろがヘルメットに干渉して前向けんのだけどみんな我慢してるの？ そんな激しいか？
デイトナ乗ってたがあっちの方がずっと激しかったわ >>830
iCONのヘルメットはそんな人の為に、ヘルメットの襟足辺りが工夫されてる 前傾って顎引く訳じゃないからなぁ
普通は体が前に行くから顎は上げてるはず、顎上げてればよほどサイズの合わないジャケットで襟が顔までかかってるとかでもない限り干渉なんてしないと思うけど 170センチだけどひょっとして俺だけめっちゃダサい姿勢で乗ってるんだろうか
iconメットちょっと見てくる。サンキュー ネイキッドみたいに乗ってりゃ襟も刺さるやろ。ちょっと顎引いて上目遣いしてないのか？ずっと上目遣いは無理やからたまに解除したりな。 このバイクヘルメットによっては結構やる気になってしまってヤバいなw
空力のいいヘルメットは注意だ エアロブレード5ずっと使ってたけどShoeiAraiの人気モデルと比べてむっちゃ脱ぎやすくてよかったよ
軽いし首紐もグローブしたままで締められるし
まぁちょっとでかかったかな・・・ >>816
街中走ってる糞ミニバンの奴らのフォグランプもこれくらい光軸調整適切にされてれば眩しくないのにな >>844
メインでSHOEI X-12使っててエアロブレード5のカーボンをサブで使ってるけど、エアロブレードは軽いけど風切り音がかなりうるさいね
シールドの開放部の上下が狭いせいで伏せると前がみにくい 今日卒業検定合格したので、明日新車のR125納車される予定です。
超楽しみ。 腰痛注意な
俺はS乗りだけど腰痛より尻痛の方が深刻だ 最近よく見るけど売れてるんかな2台並んでる時もあるし >>852
X-12、X-14被ったことなければ分からないだろうね それ以前にX12ってもはやメーカーの品質保証期間過ぎてて危険なんじゃ >>853
F17はレーシーなポジションとるとうるさいぞ、あと横向くとバチバチ音がする
通常ポジで乗ってる分には静かだけど >>859
何年か前に中の衝撃吸収ライナーはかえてるよ
X-14発注してるが納期未定でいつくるか分からない感じです しかしSUZUKIのロゴは買う人的にはどうなんだろう？
あれだけは正直ダサいと思う
ずっとRを買うか迷ってたのけど
19年式発表された際に速攻で18年式マッドブラックの在庫確認して買ったわ
本当に買っといて良かったと思う 横浜の高架橋走ってるとSでよかったなとしみじみ思うわ
Rだったら紙飛行機みたいになるだろう バカみたいに派手なの嫌いじゃないし
他を見回しても今こんなのないから好きだが 宇宙刑事のバイクにもSUZUKIロゴが燦然と輝いてたなぁ〜 >>863
あれがかっこいいんだが
今までなにを見てきたんだ SUZUKIの湯呑みもカッコいいから欲しくてたまらんわ
何がカッコいいかなんて、人それぞれ 減速時リアブレーキ使うとキュルキュル音がするのは普通の事ですか？
新車10000kmしか走ってないしブレーキパッドはまだあると思うのですが。 ブレーキは本来音が出るものなんだよね
なきどめシムとグリスで抑えてる構造だから気になるならパッド周り掃除してグリス塗り直すのと角をヤスリで斜めに削ってやるといい 音的に共振ってよりなんか噛んだり摩擦してる感じ？
1万キロなら人によっちゃパッド交換時期だし交換してキャリパーちょこっと掃除してあげればいいよ それでも鳴くなら>>871の方法試してみれば？
安いもんだしさ やっぱり一番人気は100周年カラー？
ワールドチャンピオンカラーでもあるし >>870
俺も一万二千キロくらいの時、極端に言うとゴキゴキみたいな音が出てたな
暫くすると消えました
2万キロ走っても、リアはまだ残ってる 人にやれとは言わないが
自分は年に一度はブレーキ周りバラして清掃注油とフルード交換してる
シールキット迄は交換しないけど 輸入車は年一でフルード交換勧められるよ
強制ではないけどやっぱりやらないよりはやってもらった方がいい 新型か新色発表まだかー
最近の鈴木のモデルチェンジは期待しかない R125の他にバイク持ってるやつ多いだろうからアドバイス欲しいんだ
昔PC40のRR乗ってたけど維持費やらでずっと原ニスクーター乗っててR125乗り換えたら楽しくなり過ぎて買い替え検討してます。
CBR250RR MC51
ZX-25R
CBR600RR PC37
CBR650F
GSX-R600 k8〜
SV650 無印かX
この辺りで悩んでるのだけどR125乗りで乗ってる人いたら比較とか参考になりそうな事教えてくだせ
ミドル選んでるあたりで予想つくだろうけど女のため身長は低いです >>886
乗り換える理由がわからんけど遅いからとかなら素直に大型いきなよ
mc51持ってるけど250にしちゃ早いくらいで体がおいていかれるほどの加速はないよ
足つきはこいつと変わらんけど 身長だけ書けばいいのに何こんなとこでアピールしてんのかわからん 昔ってのが何年前で幾つの時か知らんけどCBR600乗れてたなら他も取り回しは大丈夫だろうから後は年齢と体力に見合った物を選べばいいよ
とりあえず実車に跨るくらいはしてみて試乗もできるならしてみては？ バイクなんて車体が買えちゃえば維持費なんて誤差レベルだからなぁ
公道で乗って楽しいのはZX25Rだろうなと思うけどオールマイティさでSV650無印良さそう
SV650は抑えて走ればリッター35くらい走るしな CB650Rいくな 俺だったら
だが金もないし
増車も厳しいので
S125乗り続けるが
高速乗らなかったら125ccで十分だし
股下70cmのおっさんです 維持費って消耗品の類いもか
だったら250ぐらいか
でも4発は金かかるで
SV650Xがセパハンでいいんじゃない 4発で金がかかるのがプラグの事ならSV650はツインプラグだぞ いや250の4発は燃費も悪いし街乗りレベルでも高回転だからプラグもオイルも劣化早い
25Rなんてかったるい8000回転巡航ですらリッター20くらいだし10000オーバーで巡航してると17とかになるで 今のバイクが楽しい理由が軽量で取り回しの良さなら
大きいの乗ったら楽しくなくなるかも 小排気量なら
単鬼頭でもいいが
大型免許がないと
乗れないような排気量のバイクは
4発あった方がいいだろ 流れぶった切ってすまん
長い間2スト小中排気量乗ってきたが部品調達厳しくなったので
グロムやZ125プロにしてみたのですが
面白さはあれどいまひとつ物足りない
このGSX125-Sがまわして走ると楽しいと聞きました。
アップダウンがある山道などで
2ストのようにこまめにシフトチェンジしながら
半クラ当ててギャンギャンギャーンと回して走ると楽しいイメージでよいでしょうか？
また下りのコーナー入口でのタイヤの接地感などはどうでしょう？
前後17インチとはいえ乗車位置と姿勢からややフロント頼りになるのでしょうか？
レビューたくさん読みましたが
サスに頼らない、いや使うと両方あって分かりづらくて。
サス交換などされてる方は多いのでしょうか？
読んでみた限りあまりカスタムの必要性がなさそうにも読めましたが。
回答お願いエロい人。 >>900
レンタルとか試乗できる環境なら試乗してみるのが手っ取り早いと思うの >>903
まあそうなんだけど
それから別に攻めるとかじゃないじゃん
制限速度50〜60守りながらもワインディングだって
気持ちよく走るには
頭使ったり工夫したりするじゃん。 >>903
書くのわすれた
近所にはないんですよレンタル 前にグロムに乗ってて今これに乗ってるが、グロムよりは面白いバイクだと思うよ
都市部に住んでるので基本峠に行く事はほとんどないが、都市部では非常に快適
回転を高めて乗ってもいいし、低くてもエンストしそうなんて事はほとんどない
グロムが退屈っていうんならこのバイクは凄く向いてる >>906
レスありがとうおおお！
グロムが得意な都市部の比較ありがたい！
ということは山道はもっと楽しそうですな
文末の一文が効いてますね！ 2stから乗り換えるなら
パワーバンドの吹け上がりと加速、乾いた排気音、エンブレ性能
これらの記憶を消して4stに乗れば、現代の性能に感動する >>908
レスありがとう！
グロムを経て2ストとは異なる4ストミニ単気筒のエンブレ等は感じたつもり
みんな最後の一文が上手いというか
惹きつけられること書いてくれるね
このバイクへの愛情の深さ感じられるね
ありがとう！ 単純にグロムより運転楽だし街乗りでも125だから程よいパワーで気兼ねなく走れる
峠なら50〜60kmくらいなら正しくブン回しながら半クラ使ってギャンギャン！とはいかずともそれなりに楽しめると思うよ >>910
その速度なら正しく回すだけで普通にいけるとか、とても嬉しいですね
回してなんぼみたいなレビューが多いのはもっと高いスピードでの話かな
グロムやZ125だと苦しいところでも普通にいけそうですね
気持ちの中では8割決定。
あとは実車みてどう感じるかですね
ありがとうございます いや、回してナンボはホンマなんよ
街中でも6000以下じゃタルくてシフトダウンする感じ
1マン回せば勇ましい音で加速する
でも2ストの加速期待しちゃイヤん グロムに劣る点はカスタムパーツが少ない事と下取りがクソ安い事かなぁ
あと好みの問題だけど一般的にSの方はデザインがカッコ悪いと言われてる >>888
こいつさすがにこじらせすぎだろ
余裕なさすぎ笑 今日は370km走った
疲れたけど明日も休み！
ゆっくりしよ Rで低いトンネル抜けるバカ（褒め）の見たけどアクセルターンがヤバイ 4速10000回転位で走ってると中々緊張して楽しいぞ。装備はしろよ ジクサーオフ車化からジスペケ125ひっくいトンネル潜りまで 軽いバイクならああいうアクセルターンもやりやすいよねw
みんなも同じ様なこと一度はやってるでしょ？w SSが付かないBT-39でサイズはノーマルと同じにしてる。
TT900よりマイルドでグリップも公道レベルなら問題無し >>924
TT900GP
約6000km走ってリアは残り2〜3mmかな 例年通りならもう次モデル発表されてるよね
変更無いのか、終売になるのか もう成熟したしな、これ以上は電子制御搭載になるわ
そんなん高くなるだけで意味ない IMUもライディングモードも何もないのに多機能液晶つけてどうすんのよ R125って車でいうとS660みたいな感じだから、生産終了が決まったら買っておこうって人が多そう
もうこんな国産原2出ない気がするし 小型はスクランブラータイプが流行りそうな気がするがな
もうそういう所を攻めるしかないんじゃないか >>886
一番低いの買っておけ
レブルでもかまわない
しかしGSXは手元に残しておけ バイク複数台所持してる人って任意保険全部入ってる？
車持ちの人はファミバイでいけるんだろうけど、自分は車無しだからこのバイクの保険だけでも年37000円くらい掛かってるし、都内だから駐輪場で月4000円掛かってる。
とてもじゃないけどもう一台増やせないよ。
でも高速乗ってより遠くに行きたいから250ccのバイクも欲しいんだけど、このバイク新車で買ってまだ一年だし、距離も１万キロ超えてより愛着が湧いてきたから手放したくないし。 中型以上のバイクの保険にファミリーバイク特約つけられるとこあるでしょ >>938
そうなの？
車の保険にしか付けられないかと思ってた 高速にいざという時乗れる、125より排気量があるからトルクがあるとか >>941
逆に自分は125にメリットをほぼ感じない
維持費変わらんのに制約多すぎて
50超えると駐輪場所が限られるのは共通
50超えるとバスレーン走れないのも共通
消耗品、車重、燃費など一般的に言われる維持費は125と150は共通
125は高速走れない
150は高速乗れる
125はシフトチェンジパイセンのパワハラ感があるw
150はシフト操作が半減する程トルクが厚い 125は原付が走れる有料道路が圧倒的に安いのは住んでる地域によっては凄いアドバンテージあると思う
毎日通勤で走ったら通行料の差額が月に諭吉さんだからなぁ ジクサーは次乗ってみたい非常に候補だね
250は良かったし ぶっちゃけこれ買う前にxsrの150の国産待ってたが出そうになかったから諦めた >>943
いやそれなら150なんて選ばずに250行く JAPAN BIKE OF THE YEAR 2021で3位になったて割には相変わらずあんまり見らんのはなんでやw >>948
街乗りメインでたまに有料道路とか高速なら150がベスト
車体の大きさとか燃費も全然違うでしょ >>952
そういや見らんねーまだ10位のレブルの方が
隼も25Rとも値段が違うから簡単に比較もできんか 高速は250でも辛いのに150とか臨死体験出来そう 高速は捨てて
125cc買ったけど
やっぱり高速乗りたい時は
ある でも125ccなのでガマン >>951
同じ単気筒なら燃費も150と比べてそこまで落ちないでしょ、40後半くらいが40前半になるくらいなもん 40前半走る可能性ある単気筒って新車だとジクサーくらいか ジクサー250とs125もってるけど、燃費は5〜7くらいしか変わらんよ 新車では買えないけどCBR250R（ニダボじゃないよ）も40越えるかな、同じエンジンのcb250rとかでも同じくらい出る、cb250rだと車重も似たようなもんだから余計150のメリットがないね、というかGSXって細いだけでハンドルやらミラーやらも見れば大きさも同じくらいだし、細い部分が目につくから小さく見えるだけよ Rの非難ですね？
ポテンシャル引き出せない人かな？
他にたくさんバイク持ってるがこいつはCBR250乗りより人によるが速いわ。 悪い、言いすぎた。
バイク好きなんはみんな良いやつ。 >>968
単気筒の250までは各社同じくらいな印象 気筒数増えても250くらいまではそこまで変わらないよ、オイル量が若干増えるくらい
一部特殊サイズのプラグ付けてる車種じゃなければプラグだって1本数百円だしな グロム乗ってたとき1回のオイル交換1L以下だったから1000ちょっと超えたぐらいでよく交換してたな
色々試した >>948
車体も倍の価格、燃費も倍悪くなるしで維持費も全然違うじゃん
250買うなら大型行くわ 400買うなら
大型いくわ
は分かる
250買うなら大型いくわ
はないわ 免許が125まで400までなんてなってて車検あるなしも絡んで150が良いとか250に行くわとか色々あるんだな >>978
モデル末期で安くなってきたから、年末に150買おうとしてたんだけど
サスはそんなにあかん？変えるならどれがおすすめ？ >>984
プリロード掛かりすぎて初期が沈まない
バンプラバーの厚みがストロークの半分近くもあるから過重がかかると底付きしやすい
あと俺のだけかもしらんけど1年足らずでショックが抜けてた
おすすめはハイパープロの前後、値段は高いが街乗りからサーキットの本気走行まで対応する >>986
教えて君で申し訳無いけど交換後のサスのメンテナンスはどうされてます？
耐久性はどんなものでしょう？ >>954
そうでもない。150のツーリングは毎回高速で目的地まで行けるので快適。明石海峡大橋も普通に渡ってる。 150や250じゃ高速の合流も追い越しも厳しいでしょ
地域にもよるかもしれないけど >>989
合流ぐらいなら
GSX125でもいける
どのぐらいの加速度で
合流するかは人それぞれだが 250で追い越し厳しいって空冷単気筒くらいだろ、現行の250なら0−100でも5〜6秒で出るから下手なスポーツモデルの車よりよっぽど速いのに 大型の高速は快適過ぎるから比較しちゃダメだよ
高速乗れるのは150の利点だと思う
デメリットはファミバイに入れないことくらい
我が家にとっては大きな問題 全開時の80%も使って余裕とは言わないんだな、出来るけどさ >>986
おぉありがたい
そんなに変わるなら納車後ちょっと試してからハイパープロに変えてみようかな このスレッドは１０００を超えました。
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