スーパーカブ 70・90・100 part 93
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。
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スーパーカブ 70・90・100 part 92
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1630808861
次スレは>>950->>980あたりで、スレの流れを読んで立てて下さいね。
次スレが立つまではレス減速！ スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いできれば閲覧している皆さんが助かりますよ。 >>179
スプロケはわかるわ
クランクに負担かかるしな >>181
リアサスは昔のリアアームだと固いの入れると折れたりする リアサスはバネの硬さというよりダンパーがゆるゆるだから変えたくなるね オヤジさん曰く、
バーハン化すると、防水をきちんとしないと電気系統に障害がでやすい。取り付け部を補強＆防錆しないと腐る
スプロケは 》183の通り
リアサスは、精度の悪いもの、
相性の悪いものだと
使うとフレームが歪むからだと。 バーハンとリヤフェンダーカットは本当にナンセンスだと思う。
あとランドセル。 まー個人の趣味趣向にいちいちケチ付けても仕方がないよ >>188
ランドセルは、
元々はハーレー連中から流れてきた文化 バイクなんて乗ってる本人が良ければなんでも良いんじゃないの？
故障しようがしまいが持ち主の勝手なわけだし バーハン化（笑）なんかするくらいなら既存のバーハンにセパハンキットつければいいのにと思う バーハン化もフェンダーカットも許そう、でも水どうステッカーと株主ステッカーお前らは駄目だ ここはいつから自分の気に入らないものをあげつらうスレになったんだw リアサス交換よりブッシュをベアリング化するのが先な気がするわ
体重かけてピボット締めるのと、後輪浮かせてサス締めるのが違い過ぎる
ブッシュの捻れもダンパーの一部として計算してあるのかねえ ピロ化？
カブに何を求めてんだろ
コンマ1秒削るレースでもしてるのか >>196
サスじゃなくてスイングアームピボット
サス外してもブッシュが捻れるからスイングアームは下まで落ちないでしょ
元々動かないものを硬いサスで動かなくしてもどうなのって話 >>197
揺れを防止する効果があるの捨てるのか？
それとフレーム弱いから吸収エリア捨てるのはなー 今年手に入れてリアタイヤ外したりサス交換したが>>197確かに落ちねぇw
ベアリングじゃなくてゴムプッシュなのかw
てかバラして組む時のスイングアームの取り付け角度とか決まってるのか？ ああピボットね
プレスフレームに鉄板スイングアーム、
よれよれで精度出ないし剛性もないし
メンテも施されないだろうし
ゴムブッシュで十分でしょ、そんなもん、の割切り設計（良い意味で） 純正サス＋ゴムブッシュで丁度いいバランスにしてるんだろう
ドノーマルでも、サス伸びたままでピボット締めちゃうと動き悪くなるよん ベアリング入ってない原付や小排気量でしか意味がない スイングアーム錆びて穴空いたからアルミスイングアームにしてピボットはベアリング化、フレーム内側に幅ピッタリのパイプを仕込んだらスイングアーム、リアサスの動きは段違いに良くなったよ
けどカブに必要かと言われたら全く必要ないけど 動きが悪くて問題なのは追従性が悪くて
旋回に入れなかったり限界が低かったり
カブでそんなこと思った事無い
ピボットまわり強化してベアリング化すれば動きは良くなるだろうけど
次々弱い所が目につき出してモグラたたきになりそう ベアリングにしたらフレーム駄目になるの早いだろ
駄目になったフレームをすぐ交換できる環境の人向けのもんだ スイングアームも補強入りとかカッコイイけどフレームへの負担は激増だしな
カッチリしない事で壊れ難くしてるんだ 純正の鉄ボルト？あれが折れるのは想像しにくい。
アルミに磁石仕込んでる物の安物は折れて当たり前らしいけど。
タケガワのは先端にワッシャー状の磁石をカシメる構造で棒磁石をネジ山部分に埋め込んでる安物とは違って丈夫だけど。 >>214
キタコのアルミ。今まで何年も違うバイクでも使ってたけど初めてだわ。
デイトナの純正同等謳ってる磁石付き鉄ボルトポチった。 >>215
俺もタケガワのは腹を擦った時にガッツリ削れてソケットはまりづらくなったのでデイトナの鉄マグネット買ったよ。
頭が14ミリなのでテンショナーボルトと同じだから工具一種類でどっちも外せて作業が楽だな。
磁石も強力だし。 ドレンボルトは手ルクでいつも迷う。
ただのフタだしアルミのネジ穴舐めたら終了だが、振動あるし緩んで落ちても終了だし。
でいつも10Nm弱位にしてる。 テルクレンチで迷うくらいならドレンコックつけた方がいい >>216
やっぱ鉄なんだよね。
バイク屋に怒られたわw >>217
ネジ舐めてもタップボルトを使えばええよ
ドレン用タップボルトで補修可能
他人が舐めたのタップボルトして試してるけど
50回ぐらい脱着しても問題ないよ
1.5Kgf・mで20回ぐらい山作ってから2.0で締めて問題なし シリンダーとピストン逝ってた…タイカブ純正ってもうないの？ ナナカンパニーに載らなくなったな。
おそらくコロナのせいで東南アジアの生産工場が止まり長期欠品なんだろう？
C90のヘッドも落ちた…困ったな。 ヘッドだけならジャンクからだけど
スタッドさんがなー 100EXのは再生産とかもう無いでしょ
あの系統のエンジンは現地すら設計が古すぎるし
90はコロナが落ち着いても今のホンダじゃそのままゴソウダンかもしれんな センターパイプカットしてエンジンをフレームの一部にするわ 脱ガソリン車連呼してる偉いさんたちは当然電気車とかチャリンコ乗ってるんだよな？ 欧州はE-Fuelとか言い出してるし全て電動は無理が有ると気付いてる。
日本のバカボン達はいつ気付くんだろうね。
中国のソーラー利権ズブズブで無理でも押し通して自分の懐だけホクホクならそれで良いって事かな。 >>231
外交とかあるけど将来的には飛行機も電気で飛ぶんか？ 飛行機もタンカーもフル電動とか息巻いていたが頭おかしいよな？
お客や積み荷より重い電池搭載して動かすだけになる。
もはや何の為に？と言う状況。 船は日本が原子力タンカーとか作ったらトヨタ超えるやろな >>221だけど、タイカブ純正シリンダー無いなら後はマニアックがいいのかな？それとも純正85にしておいた方が無難？ 東京堂と同じようなものかなと思ったら下部がオフセットしてないのか
となるとバネレートも違うのかな サスを変えたら激変するのは知ってるが俺は敢えてノーマルで行く 自分はリアが抜けちゃってポワンポワンしてたから取り替えたけど
ちゃんとダンピング効いてるなら純正でも良いんじゃないか >>241
壊れるんじゃないかって振動が凄くいいよ 6000なんぼだろ、人に聞いてからでないと買えんのかよ？笑笑 回さずに乗るタイプの人なら90が良い感じで目一杯回して乗るタイプの人は70がベスト!って感じるはず。
70を良いと感じる人が90に乗ると振動酷いし回りが重たいって不満タラタラになる。
要は好みの問題。 マジで90の振動にイチャモンつける奴なんなの？
黙ってスクーター乗ってろよ 振動はあるけどバランサーの無い９０としては普通
パッドのついてない皮グローブで開けっ放しで走っても耐えられない程じゃない
回りが重いって言うけどトルクがあるんだから実際に速度が乗るのは９０だと思うよ
７０が軽く回って楽しいってのが好きならそれでいいけど事実を歪曲してはいけない 90は振動が壊れそうなほど多いとか言ってるのはちゃんとメンテしてないんじゃないか？
30年落ちの90を中古で入手したけどろくにメンテされてなくて
最初は振動が多く60K/hは壊れるんじゃないかと思った
チェーン変えてタイヤ変えたらだいぶマシになって60K/hの巡航も振動が気にならなくなり
フロントとリアサスも交換して更に上の速度での巡航もできてる(ただブレーキが心ともないけど)
70との比較なら振動は多いのか知れないけど普通に使う分に問題ないと思うけどね
てかレースでも無いのに70って街乗りでも目一杯回さないと流れに乗れないとかあるのかね
そっちの方がよほど使いづらいだろうに K/h -> Km/h
mがキー落ちして見辛くて済まない レースでも70と90なら90の方が速いでしょ
70は何故残してたのか謎なレア物ってだけで >>250
70ccでも70%の力で流れに乗れる。 >>253
すまん
70%が多いのか少ないのか判断が付かない
ただ目一杯回さなくても良いってことを言いたいなら>>246はどんな乗り方を想定しているんだろう
信号の度に横から一番前に出て目を三角にして青でダッシュするような乗り方かな 自分はオイルメンテだけどキタコの軽量チェーンは余裕で10万キロオーバーしてDIDの黒金の強化は6万キロ辺りで偏伸びして交換予定になった。
次を思案中だがRKのシールチェーンにしてみるかな？ このスレでオフ会してみたいわ
でたらめチューンの改造車やランドセル載せたヤツまでくるのかな オカルトチューンとオリコン積んだカブならありますん 70は、前スプロケを15丁、タイヤを前後2.5にすると快適になる。 高回転の鬼と言われるC70Eを貶める発言は許さん
それGB500の方がGB400より速いよって言う美大生みたいな発言だな 70は乗ってみないと吹け上がりの良さとか分からんから乗ってみたいんだよね
吸気弄った90とどう違うのか比べてみたい 70の方が良く回ると言ってるだけで、速いとか馬力有ると言ってないからな。
あくまでも体感的なフィーリングの話。
それと90のクランクを芯出ししてからボアアップしたのにも乗った事あるがこれは90ノーマルの様な振動もなく良く回ったよ70よりは重いフィーリングだったけど。
出回ってる90の個体は古いからガタガタなのも有るのでは？
バイク屋なんてメーターの巻き戻しから簡単に替わる部品交換して距離を誤魔化すのは当たり前の世界だからな。 70しか知らない俺は90乗ってみたいわ 100も借りて乗ったけどチョイ乗りじゃ分からん どう足掻いても2次クラッチ系統のエンジンには敵わないよ
50/70/90のエンジンなんて設計古いし50ccの一部を除いて3速だし
なんで110系のエンジンにしなかったんだろうな 基本って何？
6Vのベアリングレスヘッドマンセーしてそう 110系エンジンに変わる前の旧カブのスレで何言ってるんだか 110系ってどうせFIの事言ってるんでしょ
何も知らないなら黙ってよね 結局100EXが最強で終了って事で
重箱の隅を突く基地外もこれで黙るだろ 回るエンジン積んだカブに乗ってみたいって話をしたはずなのに最強がどうのこうのにすり替わっててかなC そもそもこの流れは>>241の
>90って良い？
だしね
このスレ的に110はお呼びじゃないしドタバタに紛れて100EX最強制限されても呆れるしかないな 1992〜2000までのHA02で異常にレスポンスのよい個体があったな >>268
北米のキャブ仕様110はFIの1.5倍ぐらいパワーがある そもそもクランクケースが左右別々に買える、つまり製造も別々と言う時点でレーサーの様な精密さは無いからな。
クランクベアリングもスポンとハマってるだけで圧入もされてないし。
製造時の均一化より分解修理組立の容易さを重視した設計なので部品の組合せによる当たり外れの差が大きく出る設計なんだよな。 >>277
そもそも論で言うと
クランクシャフトをクラッチ切る時に押し込む時点で狂気な設計だよw
110も圧入しててもガタが来るのは右側の圧入側だし
圧入してもしなくても、右側側のベアリング負担が大きすぎる 改造ダメ、ベーツライトダメ、フェンダーカットダメ、バーハンダメ、箱ダメ、水どうステッカーダメ、株主ステッカーダメ、ランドセルダメ
素のノーマルしか集まらないなら集まる意味がないなw ベーツライトにレッグ無し、フェンダーカットの人は別にカブが好きな訳じゃないでしょ
長くは乗らない雰囲気ムンムン ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
