【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part54
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「耕運機の音」なんていまやただの煽り用キーワードでしかないよ。
そもそもちゃんと耕運機の音聞いたことあるヤツなんてどんだけいんのかと。
田舎モンなら知らんけど。 聞いたこと無いのに耕運機とか定型文使って煽ってるのはなかなかの笑い草だけど聞いたことあって言ってる奴は障害者だから優しくしてあげろよ いやあ、耕運機だろ
よく言ってカブ
めちゃくちゃダサいマフラー変えるとかそういうレベルじゃない
ザッパーをこれベースで出すみたいだがとてつもない低評価になるだろうカタナみたいに >>352
カタナが予約できないって不満がでる状態になってたか？w カタナは出る前からクソだったわ
ザッパーはめちゃくちゃ酷いことになるよ
ある意味カタナより悲惨かもしれん ごめん
耕運機の音っていかにもレシプロエンジンって感じで
むしろカッコイイと思うんだか…
https://youtu.be/ISAYM8pJFTQ 650RSのスレじゃ予約が出来ないとか抽選とか大変そうだわ
今は部品不足で簡単に増産出来ないしKawasakiは年間生産数を売り切りだから抽選外れたら来年まで待たされる
確かに悲惨だね >>355
同意
耕運機のどこが悪いって感じ
それ言うたら４気筒なんてヴィッツやフィットだからな z650って、5000キロ未満だったらいくらくらいで売れるんや？ >>345
そんなこと考えてなかった
フェンダーレスにしてるけど車検通ったよ
にりんかんだけど
陸運局持ち込みなら知らん >>359
クソチョンって文字通りうんこ食べてるんでしょ w w w >>345
マジレスすっとナンバープレートは
全長に入らないから >>361
去年の２月、2018年式の●色を某●店で48万で売ったよ！
で、もうとっくに入れたと思っていたんだけど、おとといその店覗いたらなんとまだ売れずに店頭在庫してた
！！
もう二度と会えないと思っていた昔の彼女に偶然ばったり出くわしたような気分で、嬉しいやら悲しいやら。。。。
でも、お前やっぱり不人気車だったのか？
それはさておき、コロナ禍で、中古も玉不足だから、５０マンは無理でも４０万後半は大丈夫だと思うよ！ 兄貴がKawasaki党なせいで緑のバイクにしか乗りたくない…今度嫁用にカブ買うのが初のKawasaki以外のバイクになるわ >>370
リアルでイキったりしないくせに匿名だからっていきんなよ
お前みたいな陰キャが一番ダサい アニバーサリーモデルの金色のKAWASAKIエンブレムだけほすぃ 何かバイクの球数不足とやらで中古が高騰しとるそうで
初売りセール期間でもありますし
「なんだったら新車に乗り換えちゃおうか」と大きめのバイク屋を覗いたら
確かにどれもこれもご成約の札がぶら下がってて
中にはなんでこんな値段で中古車買うのよ？と言うのまでありましたが、
残念なことにカワサキツイン兄弟の長男だけはお買い得価格のまま
なんか悲しい気分になって何もせず店を後にしました。
そして寒いけどどうしても乗りたくなって
用品屋でグリップヒーターを買いました。 お買い得のまま、全然いいやん。今の異常な相場が、早く元に戻るのを願う。 ざっと見たけど普通に高いぞ
下取りで40万くらい出るんだから30万くらい乗っけてくるだろ 相棒の価値は店が決めるんじゃねえよ！
お前との絆が、そのまま相棒に大きな価値を生むんじゃねえのかよ！
と、痛々しいこと言ってみる。 現行ニンジャのシングルシートカバーを買うか悩み中
見た目が微妙なんよね…… >>380
探せば、海外製の対応品もあるでよ。アルマックスだったかな。 Z650RSのスレに書いたんですが
高速回転のエンジン特性はほぼ変わらないんですよね？
あっちの皆さんは凄い期待を抱いてるようですが
180クランクである以上、味付けは一緒ですかね。 >>382
誰もすごい期待をしているのではなく低速スカスカに対してそんなことはないと書いてるだけでしょw
これでスカスカなら400や250はどうなるのよw たしかにこいつを下駄からツーリングまでマルチ用途で使いまくってたら
下忍乗ったらクソ遅く感じるだろうな >>382
エンジンは他の650ファミリーと一緒だよ。マフラー も構造は同じ。バルカンは乗った事ないので分からないけど。 バルカンは低中速寄りにしているみたいだから
ちょっと違うんじゃね？
実際パワーも他よりちょい低いし 海苔味は当然違ってくるでしょ
どんなふうになってるか興味あるわRS >>388
確かに。バルカンはNinjaよりさらに低中速寄りというから、RSもそんな感じなのかね。 エンジンの出力特性の話ならZ650とZ650RSは同じだろう CPUだけでどこまで変わるものなのかと
減速比・ギア比なんかは全く一緒なんですよね。
大型バイクのくせに交差点で2速まで落とさないといけない
忙しさだけはなんとかならんかなと 体感的jに違いを感じるとしたらポジションの違うから来る
加速感の違いだろうね >>391
そんなの普通だろ
650のVツインに乗っていたが2速に落とさないと激しくノッキングしたぞ
トルクはないけど低速でノッキングせずに粘るのは4気筒だろ >>391
エンジンの気筒数や排気量とかの色々な話がごっちゃになって間違った知識を身に着けているように見える >>391
極低速の粘りと中低速トルクになんの関係があるのかしらんが
そもそも交差点のあるような街中なんて出しても40-50くらいだろ
2-3速をカチャカチャやるのが大変ならスクーターでも乗ってたらいいんじゃないのか トルクない、回すと振動する
実用可動域が狭いのがパラツイン
ツインしか乗ったことないキッズには普通なんだろう 安定のラクッペ
ワッチョイが表示されなくなって自分アピールができず相手にされなくなったので他スレに出稼ぎに出ている模様ww
469 名前：774RR (ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MM66-Fexr)[sage] 投稿日：2022/01/20(木) 08:14:01.15 ID:4MmiNEd6M
>>461
300万円くらいなら ERだが、回した方が振動無いけどな。乗ったこと無いのバレバレ。 5000回転数が振動でかくて、それ以上だと振動収まるね
レッドまでスッと回るのはクランク位相180の利点だね 振動も高回転も追うならVツインでしょ
パラツインは軽量コンパクトなのが最大の売り
そのなかで180°が比較的バランス良好で高回転回しやすいだけ
一時期270°マニアがいたけど、個人的には全くメリットがわからん
どっちにしろバランサーがあるから振動なんてむしろ4気筒の方が酷いよ
俺のは2019年モデルだが、音はともかくエンジンの振動なんて感じる方が難しいがな 2気筒で
高回転域でパワーを出したいなら180度クランク
中回転のレスポンスを良くしたいなら270度クランク（V、パラ問わず）
低速の粘りを出したいなら360度クランク
排気量だのバルブ数だのボアスト比などでも違っては来るが
まぁ大体こんな感じ >>403
いや、それカムと燃調で決まる話だから
クランクの位相で決まるのはせいぜい回転上限
360°は言わずもがな、270°も劣化Vツインなだけ >>404
逆だよ
カムと燃調も大事な要素だけどね いや、クランクで何が決まるの？w
バランサーで特性キャンセルしてるじゃん
現実にMT-7の方が上回るし、Z650は中回転型なんですが
カムと燃調と点火がすべてだよ 270度パラは高回転にみるものがないから中低速型なんだよw >>407
厳密には無理
そもそもバランス取るためにパワー使うんだから単なる効率悪化 >>402
カワサキだけがミドルの180°ツインを使ってるのは 1996年からの古いエンジンだから
魅力が無いから他のメーカーは絶対に作らない CBR250RとCBR400Rの生産中止が決まった瞬間である z650rs50th予約中だけどエンジン飽きそうだ >>412
回すと良い音はすんだけどね。普段から刺激が欲しい人には物足りないかもしれんねー。 そだね
よくも悪くも650なんで
いろいろ体験するとこの辺りがベストバランスと思う人が多いんだけどね >>410
残念でした
2006のER-6からだよw
このクラスならSV650が1999からだな 古いってことは実績溜まってる信頼できるエンジンってことでもあるでしょ ハーフニンジヤのER-5/EX-4とエンジンが共通と思ってるヤツって1人か？定期的に現れるな
コイツはZX-12R/ZZR1200がベースの新規エンジンだよ
海外のミドル向けにセミドライサンプの特許まで取って気合入れて開発されている 日本じゃ微妙扱いされてるけどカワサキとしては気合い入れて開発したんだよな
決して手抜きなどではない 日本で微妙なのはミドル全般だよ
それは免許のせいだと思うよ 逆に言えば欧州ミドルが人気なのはリッタークラスが車両も維持費も
高いから買えない人が多い言う事情もある 維持費というか保険高くなるより前から欧州はミドルクラス人気だったはずだが 保険代抜いた維持費もだよ
欧州はガソリンが高いんで燃費が悪いバイクは人気が無いとかね 乗ったことも所有したことも無さそうな知ったか？が必ず沸くよね。 WEB読んで信じ込むのが多いからね
まぁ遥か昔に免許取る前は雑誌読んでどっちが良い悪いなんてやってたから、いつの時代も変わらんと思うわw
違うのは免許が簡単になったから、このクラスもエントリーになった事くらいだな いつの話だよ
免許が簡単なのは20年以上前からだろw >>426
簡単になった頃はゼファーの750やCB750辺りがエントリーだったろ
それが650辺りの2気筒に変わっただけだよ
違いはリターンが居ないだけだ >>427
リターンはハーレーとかリッターいくから？ 簡単になった頃もいきなりリッタークラスってのが普通だったよ
ニンジャ900とかZZRとか >>431
結局抜かされたわって書かないとラクッペアピールできないんだね
そこまでして人間とコミュニケーションとりたいのか？ww ラクッペが困るのは良いこと
スレ民がラクッペから受けた痛みはこんなものじゃない 純正と同じ形で黒レバー探してるんだけどなかなか合うのがないね。U-NAKAYAの買ってしまったけど純正より若干短い感じある。ZX-25Rが同じっぽい感じだけどどうなんだろ >>437
部品の多くは他機種と共用化されてるぞ
レバーなら用品店やアマゾン辺りで社外品の適合に他機種の名前も沢山上がってるから、そこから選べばよい 今日z650を見た
ninjaよりさらに小さいな
原付2種みたいだ 588 774RR (ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MM8f-3eka) sage 2022/01/23(日) 12:02:31.25 ID:thKFJmRwM
>>586
4気筒の方が速いし飽きないからな ninja650はダサいわ
まだZX-25Rの方がマシ 25Rは回さざるを得ない走り方になるけど何年持つんだろうか
おそらく10年は厳しいよね >>444
そんなこともなかったよ
街中は5000くらいで郊外だと回して乗る感じ
加速はお察し
音を楽しむバイクだな
これとは相性悪いけど、大きなツアラーやクルーザーとZX25Rの組み合わせならそれなりに楽しめそうだと思った ZX25Rでのツーリングは疲れそうだ
傍から聞いてる分には最高だけど乗るのはノーサンキュー >>446
２台所有ってことね
これとじゃ楽器とバイクだから ninja400と650って多少650がパワーあるくらいで殆ど一緒だな、ninja650乗るなら400でも良いくらい
見た目も音もクリソツ >>448
でも400と650だと
中低速域のトルクが
団地だから650の方が乗りやすいンゴ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
