【シングル】SRXを語るその44【250,400,600】
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前スレ
【シングル】SRXを語るその41【250,400,600】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【シングル】SRXを語るその42【250,400,600】
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【シングル】SRXを語るその43【250,400,600】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594224387/ >>583
ノイズは結構違うけど、耐久性が段違いなのでトータルで見たら520の方が良い。
メーカーも520メインで開発が進んでて、428なんてなんやかんや初期Xリングレベルで性能向上が止まってる。
価格的にも同じかむしろ安いことが多いし、耐久度で考えたら520の方が圧倒的コスパ。
520のデメリットは428より数百グラム重くなることくらいだけど、チェーン駆動方式では重さはあまり関係ない。 >>584
SRXは当時520から428に変更になったよね。自分は428がよく伸びるのが嫌で520に変更したけど、428のほうが静かとかスムーズとか言われてた。今は520が主流なのね >>585
SR400と同じで騒音対策とコストダウンだね。428は市場額も安くて、メーカーの調達価格も安かっただろうから。
まー特に当時の428は伸びるのが早いんだわな。250ccシングルでも8000km持たなかったなあ。 3型の428はHVSで専用品。コストはむしろ掛かっている。2型6を428HVS化して3万キロ程度使用。頻繁に掃除するせいかチェーンは伸びず、調整の必要なかった。
DID ZVMXが選べないのは残念だけど、軽くて小ピッチは選ぶ意味があると思っているけどドリブンが入手できないのはどうしようもなかった。 >>587
そんなに持つの？SRのゴミ428の印象しか無かったわ。 >>588
DIDの428VXは10年ぐらい前にピン径が520と同じになってる。
そのおかげでかなり強くなっててちゃんとメンテしてれば4万キロ平気だった。
チェーンがダメになるより前に鉄スプロケが減ってきたから一緒に交換って状態。 >>587
多少ファイナルが変わっても良いなら
428のリア45Tなら純正でも在庫ありになってるよ >>588
SRもノーマルは同じHVSだったはすです。掃除の有無が影響するのかも。ウチはガレージが狭いので戻ったらスタンドで直立させて、チェーンを拭いてエンジンオイル塗って保管です。 >>591
メンテしすぎも摩耗させる原因になるけど、それはやりすぎだわ >>592
シールに影響しないようにディグリーザー系は使いたくないので柔らかいオイルを選んでます。ローラーがくるくる回る状態をキープできます。シフトタッチが違いますよ。 みんな気にしすぎ、ほぼノーメンテで毎週走ってるけどピンピンしてるよ 400の最終型走行3000キロです、タンクがまた錆びました 400の最終型走行3000キロです、タンクがまた錆びました 400の最終型走行3000キロです、タンクがまた錆びました 大事な事は3回？
距離数なんざ関係無いな。
少しは乗ってやれよ、錆びるヒマも無いほどに。 まだ全然走ってないからって給油ほとんどしてねえんだろ 距離延びるのが嫌なら巻き戻せばいいやん
srxのメーターなんかメーター裏の照明バルブのグロメットめくって綿棒くらいの棒突っ込んで簡単に戻せるがな
つうかまさかその走行3,000kmを信じてるんじゃないよね？ 距離伸びるのが嫌なら、
床の間に飾っとけ、って話しだな。 全分解してオイルもガソリンも綺麗に抜いて洗浄して錆止めだけで満たしてガラスケースに入れとけ 車検証の走行距離ってSRXの年代だと確実に戻し入ってるんだよなあ。
走って無さすぎも腐るから相応に走ってる方がいいけど。
前にビクスク買った時にすぐ飽きて5年で3000kmしか走らなかったけど、日当たり良好のカバー保管でフレームがかなり錆びて
シート・ステップのプラはカビだらけよ。フレームなんて外装のさらに内部にあるのにね。
5年でそれなのに25年前のSRXどんだけよ。 ガレージ保管だと錆びないし樹脂も変わらない
ゴムは固くなるけどな >>603
過疎スッドレなんだから常に止まってるだろw >>610
タマ数の多い過去の人気車種の
スドッレなんですけどねぇ。
関西南部やけど
600、400、250、前期も後期も乗ってる人
たまに見るよ。近所の実働1jkは2台把握してる。
オーナーとしゃべった事ないけど・・・
きっと情報収集に観てるはず。
書き込んでくれたら面白いのにねぇ >>614
1日に3台見たら死ぬで！
きをつけて！親指隠す様に握るとセーフ どなたか分かる方教えてください。1JLを購入したのですが、最初からマグラのセパハンが付いていて、最初からフォークの突き出しをマグラにツライチに合わせてあります。延長のフォークキャップを購入してマグラのまま、ノーマルの突き出し量に戻したいのですが、ノーマルのフォークの突き出し量がマニュアルを見てもネットで調べても分かりません。 >>618
純正のハンドルにもどせば、それで突き出し量は決まるけれど
せっかくマグラが付いているんだし
マグラをトップブリッジ下に移し、フォークのトップをトップブリッジに合わせて、18インチのねばっこさを味わうっていうのは？
あ、マグラのグリップ部がでかくて、トップブリッジ下に移すと何かに干渉するんだっけか？ >>619
ノーマルハンドルのフォーククランプ部
の長さを教えてくれ、ってことを言ってるんだよ
オレは3VNだから違うんだよ >>619
>>620
618です。ノーマルのハンドルは持ってないです。ちなみに二型なので17インチです。マグラを付けたブログなんかを拝見すると本当は15mmくらいは足りないみたいなので、、、ノーマルの乗り味を確認したいのとキャップがサビサビなのでついでに延長キャップを考えております。 >>621
部品測ってきた。高さ約32mmやったで >>623
え？違うの？1jk用
ハンドルのフォーククランプ部の
高さ測った >>622
621です。ありがとうございます！助かりました！ すみません、教えて下さい。
セルの400、オイルは10w-40、ヨシムラハイカムです。
アイドリング時にエンジンからカチカチ異音がするので、タペットクリアランス調整しましたが効果なし。
カムチェーンテンショナーが最長近く伸びていたので、カムチェーン新品に交換→効果なし。
オイルか？と考えて20w-50を昨日ポチったところです。
他にチェックする点は何がありますか？
よろしくお願いします。 >>628
ヨシムラカムは指定クリアランス多めだからそんなもんだろ
知らんけどｗ >>628
SRでの経験ではカムチェーンガイド（テンショナーは反対側のスリッパー）の取付ボルトが緩んでたことがあったけどな。
まぁハイカムのタペット音は大きめになるので、気になるならノーマルカムにしてヨシムラ売り払ったら？
ハイカムなんて入れても燃費が悪くなるだけだし。
全域で性能欲しいなら燃焼室鏡面、圧縮比アップ、ポート研磨が一番。 >>628
カチカチいうのはそういうモノだと思いたまえ
なのでそれは"異音"ではない
まぉ整備できてよかったやん無駄ではないぞ みなさんありがとうございます。
調べてみるとヨシムラカムはIN側もOUT側も指定クリアランスが0.2程とかなりの多さでした。
今回純正のクリアランスに設定しましたが純正のクリアランスでこの音の大きさだと0.2mmものクリアランスにするとかなりの音になりそうですね。
カムチェーンガイドも疑っていましたが摩耗やボルトの緩みもありませんでした。
とりあえずハイカムが原因というのが分かってほっとしています。
あとは20w-50のオイルを試してみて音が小さくなるのを期待します。
ありがとうございました。 >>632
オイルで音は絶対に小さくならないから交換しない方がいいよ。 >>632
キツイこと言うが
ド素人か？
メーカー側が0.2を指定してるんだろ？
バルブリセス切ってあるピストンに
交換してあるのか？ >>634
いやキツイこと言ってない大丈夫
エンジンぶっ壊れるほうがキツイよｗ ヨッシーの指定は常にガバガバだし説明不足感ある。
ノーマルのバルブを使う以上は（理論上は）純正の指定クリアランスで大丈夫だよ。
ワイセコのピストンクリアランスでもないのにタペクリ開け気味にさせるのは謎で、変に安全牌取ってるとしか思えんな。 おいおい、このバイクはトーシロが乗るバイクじゃないぜオジサンって本当にいるんだ… 相談してみます。キック二型ですが、点火コイルが死んだかもです。二次コイル抵抗値が、マニュアルの6.5kに対して13k程で、現在火花が飛ばないです。この値は異常ですよね？純正はもう出ないようですが、互換性のあるものや社外でのおすすめなど有れば教えてもらえませんでしょうか？よろしくお願いします。 「キックニ」って何だろうって4秒考えてしまった
点火方式はCDIなので古いカワサキ4発みたいなフルトラ用以外ならどんなコイルでも使えるけど、
どうせコイル替えるならダイレクトイグニッションにしてみたら？
スズキのGSXRとかの短い方のやつが5000円くらいで買える。ちょっと出っ張るけど効果は確実にあるようだ。 ありがとうございます。ダイレクトイグニション迄は考え付きませんでした。CDIはそのままなんでしょうか？電気系が苦手なので出来ればボルトオンでつくのが良いのですが、ヤマハの最近のものとか、srのものでも行けるんでしょうか？ >>640
2ストのジョグの奴でもOK。ワイはCDIは純正のままでウオタニのコイル使ってる。ちょっと高いけどちょっとパワーが出る。 >>640
CDIはそのままだよ。
バイク用のダイレクトイグニッションってNGKの長いか短いかの三種類しかなくて、空冷は基本的にはNGKの短いやつを使う（一応ドイツ製やNCYもあるにはある）。
IGコイルがプラグに付くだけであって配線なんて二本しかないわけだから、ウオタニの02604と汎用の平端子を使えば労せず付けられるはず。 間違った三種類ではなく2種類だ。お盆でなんか見えてたわ。 うーむ、ダイレクトイグニションか、ウオタニか、悩みますね。パワーアップを望むと言うより、始動性向上かなぁ、特に冬場。社外品のコイルと言えばウオタニなんですかね。 >>644
ウオタニコイルは始動性が良くなる感じになるけど、俺はそこまでメリットを感じなかったので外して売却しちゃったなあ。
他にトルクが増えるとか燃費が良くなるとか無かったし、なんや分からんけど元のコイルに戻しても始動性は大差なかった。
要は俺にとっては誤差程度の違いでしか無かったということだと思う。
コンマミリの違いを感じ取れる繊細な人なら全域で違いが感じ取れるかもな。
あとウオタニのフルトラユニットも付けてたけどこっちもメリット無かったし、キック車だったんでデメリットの方があって外した。 >>632
>>634の言ってる通り
タペット音しゃなくてそれはクリアランス狭すぎてバルブなりがガチガチ鳴ってる音
決してクリアランスが大きくて打音がしてるわけではない
異音ってのは正にそれ
経年劣化などでその都度最適なクリアランスなら適正
適正クリアランスでも鳴るならタペット音は異音ではない バルブがピストンにキッスしたらバルブ一発で曲げるか放熱出来ず熱変形させてブローするからそれはない。
そもそもクリアランスはEX側0.12以上あればマイナス（＝突き上げ）にはならない。
鋼は1um/℃で120℃で1mあたり1.2mm。バルブステムの長さは8cmあればいい方なので最大で0.1mmしか伸びない。
たまにいるバルブを突き上げさせる人はクリアランスゼロにしてるだけ。
調整作業を間違ったわけではなくクリアランスを取ることを知らないだけの人。 SRXのダイヤフラムの破れはこれもう持病みたいなもんですかね。 アイドリング時の気になる音の出所候補
バルブクリアランスアジャスターの先端の虫食い
バルブステムエンドの虫食い
ロッカーアームとシャフトの摺動部の焼け
ロッカーアームスリッパ面とカムシャフトの当たり面の虫食い、偏摩耗
バルブステムガイドが痩せても音が出るけど、SRXはバルブが相対的に小さいせいか、痩せにくい気がする。
温間のバルブクリアランスは、冷間時よりも広い。膨張するのはバルブだけではないから。
距離を走ったエンジンのバルブクリアランス調整はアジャスターを抜いて当たり面の点検必要。虫食い、カエリが出てると調整難しい、調整後すぐにクリアランスが広がって音が消えない。
>>649
感覚的にですが、2〜3万キロは大丈夫、6万超えたら仕方ないかな。
手元のは全部無事。 >>652
普段動かしてたら破れなさそうですね。
に、してもキャブオーバーホールしてるんだけど、Oリング系が単品で部品設定されてないんですね。。。キースターの燃調キット買ったほうが安くなるかなぁ >>653
あれは格安でいいと思うよ
ホンダとかなら欠品のも揃うし >>653
何が必要か(使えるか)次第かと思います。Oリングだけが必要なら、内径と線径
で特定可。送料込みで千円程度に収まる。キースターキットは、針やPJが複数あるのは試用したら勉強にはなるけど、吸排気ノーマルなら標準番手で落ち着くかも。
値段はK&Fさんの方が内容シンプルなだけに安い。
エアカットバルブが必要ならキースターキットはリーズナブルな気がします。、
>>655
幸いジェット類、エアカットバルブ、フロートバルブなんかも利用可能状態でしたのでホース類、Oリング関係を交換しようと考えてます。
Oリングは規格が多すぎて（耐熱、耐摩耗、耐ガソリン等々）わからんのですよね。購入先もわからないし。サイズも超シビアだし。
ストレートのキャブレター用Oリングセットとか使えるかな。 ともかくアドバイスありがとうございました。程度のいい（おそらくきちんとメンテナンスされていてしかも無転倒かも）SRXを手に入れたのでレストアしているのでまた進行にさせていただきます。 >>657
先人が大事にされてたものを引き継いで残していけるのは名誉なことだと思います。早く路上復帰できるといいですね。
Oリングについては、桜シール株式会社さんが啓蒙的な情報提供をされています。Oリングcom、Oリング総研、どちらも同社さんのサイトです。
個人的にはOリングは消耗品の扱いで、点検した際に変形してたら交換するので安い汎用品を使っています。ストレートさんのキットも良いのではと思いますね。
fcrにすればOリングからスプリングやワッシャーまで1個単位でwebikeやモノタロウで純正品が翌日に届く
シングルキャブ化してるのでセッティングもメンテも手間とコストは半分 >>660
オクでたまに出るけどとんでもなく高騰するよね
俺はたまたまSR用で間違えて出品されてたのを運良く見つけて2万円で落札できたｗ
srx用で出されてたらWM製だから中古でも6、7万以上になってたはず
最近出されてた状態の良いフルセットでこの値段まで上がってた
https://i.imgur.com/ryEMRaH.jpg ダイヤフラムたけぇ（笑）まぁ出るだけまだありがたいか。 FCR単体は55000円くらいで買えるけど、2022年において出回ってる中古FCRってのは状態が年数なりになってて、最低でも浮動バルブとニードル、
ニードルジェット、バルブシート、フロートバルブの交換が必要になるので、なんやかんやで15000円くらいの出費になるんだよな。
それでもボディ側が削れててもうアカン場合もある。
定番のツインではなくシングル化したいのはわかるけど、車両本体より高い中古キャブセットってのもねぇｗ
べつにツインでええやんって思うわ。 >>667
知り合いのfcrシングルキャブ仕様に乗ったけどアクセルのツキが異常に良くなるね。
全開域の伸びが若干落ちるとは言ってたけど。それと燃費がかなり良くなったらしい。 愛知のsimpleさんが以前にシングルキャブ用のマニホールドの発注するのに受注生産のまとまった数がないとダメだからと購入者募ってたな。1個7万円位だったと思う。
man3に来るsrxのエンスー達も結構シングル化やってるからノーマルマフラーの殻割り加工とセットで玄人好みの定番カスタムなのか。 フェイスブックなんかにSRXのクラブあるみたいなんだけどここにメンバーいますか？
雰囲気とかどうなんだろ？ >>658
桜シール㈱のウェブ見たんですがやっぱりわからないです（笑）
Oリング奥深すぎ >ノーマルマフラーの殻割り加工とセットで玄人好み
単なる好みでしょね
キャブはホンダのレーサーXRがツインキャブからシングルに
戻した経緯があったから
ロードマシンのSRXはツインがいいわ >>669
やろうと思えば個人で砂型鋳造できるし、フランジを切り出してパイプを切ってアルゴン溶接しても作れる。
鉄で作るなら個人レベルでも溶接できるし、なんならアルミで組んでGM-8300で接着で作っちゃってもオッケーｗ
バイク乗りはこうじゃなきゃいけない！できない！って思い込みがちだけど、頭を柔軟かつシンプルにするべきだ。「ただの二股パイプ」なんだから。 ヤマハ肝いりのデュオ・インテークシステムなのにｶﾜｳｿｽ >>326
亀レスだけど、確かに癖が強いねえ
自分の車両と比較して他人・他車をディスりすぎ
バイクブロスのSRX特集の4型スイングアーム（きーまん製）を付けてるキック車の画像を無断転載して、
ショップ任せで交換した自分のXJR？スイングアームの画像と比較して、
きーまん製を「格好良くない」的にディスった時はさすがに引いた
4型はみんなそのスイングアームなのに笑 >>677
無断転載ってか個人のイメージや意識の共有としての画像流用は許容されるからな。
ポータルのバイクブロスに掲載された時点でプレス画像のような公共物と言える。無断転載を禁じますって書いていてもな。 >>671
ガソリンと接触する箇所はFMK-70(4D)が推奨されています。
試しにPSとキャブレタージョイントとシリンダーヘッドの間にNBR1Aを試してみたことがあります。1年程度では問題なしでした。
サイズはPSのがS4、メインジェットホルダーはP、SともP5、フロートバルブボウルS8、負圧コックP4くらいだと思います。 >>679
神様！！
これ判断できれば他の車両のレストアにも重宝します！ありがとう！ >>645
>ウオタニのフルトラユニットも付けてたけどこっちもメリット無かったし、キック車だったんでデメリットの方があって外した
デメリットって具体的に何だったの？
ボアアップと化してなくても、点火時期をいじらなければ、単に電装系パーツが新しくなって良いんじゃない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
