【シングル】SRXを語るその44【250,400,600】
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前スレ
【シングル】SRXを語るその41【250,400,600】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【シングル】SRXを語るその42【250,400,600】
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【シングル】SRXを語るその43【250,400,600】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594224387/ >>899
回したらかき消されるのか増大するのかとか、そういう基本的な情報が足りなさすぎる。
俺らはエスパーじゃない。 >>900
回したら音は消えますね
あと書き忘れですが、カムチェーンテンショナーは自然に張った位置から2コマほど張ってみても音は気持ち小さくなったか変わらないぐらいでした >>902
だったら概ねタペットまたはロッカー周りだよ。
腰下だと音がかき消されないんで。 カムチェーンテンショナーは自動だから大丈夫じゃないです？自分はタペットのバルブ消耗かカムシャフトの摩耗と予想！偏摩耗してるから計測時正常でも偏摩耗なので冷間時にカチカチ。温まったら誤魔化しオッケーとか。
6万キロならオイル管理悪ければカムシャフト含めた腰上あたり摩耗しそう >>902
タペット音；カチカチ、カタカタ系 低回転で気になる、油温が影響
カムチェーン音；ジャー系、回転に比例、スロットルオンとオフで音違う
バルブクリアランスを広げたら確実にタペット音が出せる。自分で聞いたら忘れない。可能ならスクリュ、アジャステイングを抜いて当たり面確認、磨耗が進んでると調整できないので新品がベター。
オイル管理が適切なら10万キロは余裕。徐々に音が出たり劣化が進むのは間違いないけど実用上はよく走る。
ご縁あってやってきた車体、調子良く走らせたいですね。 >>903-905
タペットクリアランスは正常だったのでそこ以外かと思ってたのですが、バルブの頭側orアジャストスクリュー側等の摩耗はすっかり考えてなかったです
オイル管理の前歴も不明なので、確かにその可能性は高そうですね
直ちに壊れるとかじゃなくとりあえず走るなら冬の間にボチボチ見てみます
ありがとうございます！ >>906
冬は寒くて日も短すぎて思うように弄れないから今の気候でやった方が良い タペット音なんて完全には消せないんだから
摩耗もする訳だし
あまりにも大きすぎる音じゃなけりゃそこまで気にしなくていいよ
あと俺も勘違いしてたけどタペット音やべえと思ったら排気漏れの音だったりもするから 水冷と油圧ラッシュアジャスターが一般化してタペット音を知らない世代も増えてきたので、SRのタペット音を異音だと思ってる人も居るみたいだしなあ。
SRXやSRのような空冷エンジンはクリアランス広いしウォータージャケットのように音を遮るモノは存在しないんでタペット音は結構出るんだよねえ。
まぁ普通なら温まってオイル粘度が下がってからカチカチ音が出るんだけどね。 プッシュロッドじゃないんだから、タペット音なんて知れている
大したことはないだろう シート張り替えキツかった。。。後部シートがむずかった。 タンクキャップ全バラしてOHしてたらものすごい小さいバネが出てきてどこの部品なのかがわからない。。 >>914
蓋の部分の『カチッ』ってなる仕組みの部分じゃないかな。多分小さい鉄のボールも飛んで行ってる >>914
小さい鉄のボールをスプリングが押してて蓋を締めたときに相手側の窪みにボールがハマって蓋が開かないようにテンションをかけるって仕組みになってるよ >>915
あいやー！やっぱりその部分でしたかぁ！鉄球探さないといけないな。絶対無いだろうな。
教えてくれてありがとうございました。
ちなみに直径の大きさってどんなもんだろう いやー奇跡的に見つかりましたわ。ボールは直径1.9mmでした！ >>918
よく見つかったねｗ
俺も過去に紛失したわ >>918
良かったねーｗ あんなの無くしたらどこで入手したらいいか分からんｗ >>919
結構こういう細かいの探すの得意なんですw
>>920
案外モノタロウにありますよ！ >>922
抜いたのが昔過ぎて覚えてないけど（数日苦労したのは覚えてるw）、
長い繋がったピンが片側に抜けるんじゃなくて、双方が外側に抜けるんじゃなかったかな？
ただ、かなりキツいから「力業」は必要だった記憶がある
コツとかはガチで忘れてしまった・・・
でも俺にできたんだから、頑張れば貴方にもできるはず >>923
アドバイスありがとうございました！ここのピン一本じゃなくて両サイドから挿入されてるんですね。危うく壊すところでした！無事に取れました！
https://i.imgur.com/yb868YE.jpg 抜けたようで何よりです
魔改造達人の多いSRX乗りでも、こういう細かい部分は意外と触ってない人も多いから、
抜いたことがないと分からない盲点の一つだと思いますね
実際、キーレスとかにキャップごと変える方が早いですし・・・
※小バネと小球を飛ばすのはアルアルです
最後まで実況してね ネタがあるなら続けて欲しいわ
ログがあるといざ自分がやるとなると助かる コーナーを２速・３速、フルバンクで駆け抜けるのが楽しいバイクだね NAGのチタンサイレンサー最終受付なんだな
サンパーじゃないから買えないけど職人が引退か 訳あって久しぶりにノーマルマフラーに変えたら、思いのほかエンジンのメカノイズが・・・
でも、ノーマルも悪くないね そういえば普段ジェットだけど昨日は用事の関係でハーフ被ったらバイクが煩かったな。
メカノイズよりもチェーンの音が結構きつい。寒さでリンクが硬くなってるのもあるんだけどガチャガチャパチンパチンって。ほぼ新品なのに。 >>947
ホイールベアリング、ハブダンパーが劣化するとチェーンラインが不安定になって音が出るかも。
スタンドでリアを上げてホイールやハブを揺すってみると見当がつく。
ダンパーのガタはタイヤチューブを詰めると誤魔化がきく。 >>950
ダンパーやベアリングとかは一昨年交換して距離も乗ってないから問題無いかな。
ドライブスプロケはゴムナシのサンスターだけど純正に換えようがないしｗ
428にするのも手だけどチェーンノイズなんてこんなもんだろうとは思う。 1JLを手に入れて、足回りのオーバーホールが終わってやっと走行出来る状態になったのでキャブレターのオーバーホール、セッティングをしたいと思っています。パワーフィルター、スーパートラップ皿12枚という仕様になってとります。同じような仕様でセッティングしたことがある方がいらっしゃいましたら目安の番手(メイン、スロー)などご教授ください。 >>953
ジェットそのまんまでスクリュー調整してみ。本来なら原理上はジェットまで弄る必要無いから。 僕は悲しいよ
こんな肥溜め見てるアピして
傷舐めて貰うなんて・・・
カスタムに一言あるみたいやけども
まず"腕"磨いた方がいいと思うw
周り含めてキモイのも事実だし
どうしようもないよね・・・ 今年は交換時期の多かったから整備してちょっと乗っての繰り返しだったので来年はそこそこ乗ろう 新年あけましておめでとうございます！
今年もSRXと一緒に楽しい一年になりますように！ 明けましておめでとうございます
SRX乗りの皆さんの安全な1年を願っております
疑問なんですけど、SRXってシリンダヘッドカバーでカムシャフトを上から挟み込む構造じゃないですか
他車種の一般的なカムジャーナルのキャップみたいに、シビアなトルク管理が必要なんでしょうか？
車載のままでのトルクレンチ利用は隙間的に難しい部分が多いし、ボルトも対象位置になってないし、
手ルクでしか管理が出来んっす
ヘッドカバーを開けたことある方、そこまで気にしてますか？ >>962
マニュアル通りに普通の管理してる。
これ系のヘッドとヘッドカバーは厳密にはセットで使い捨てだよ。
参考までにホンダのRFVCエンジンは5～6万kmでヘッド交換が必要。あれはカムが長いのと無理な駆動方式が祟ってセンタージャーナルが早く摩耗していく。
発熱も大きくて経年でヘッドがかなり歪むし。ちょっとオイル管理が悪いとすぐ齧るので有名。
SRXはRFVCほどの酷さではないが簡素な設計であることに変わりはない。先代扱いのSRの方が長持ちするという皮肉ｗ 昔最終型の400乗ってたけどたまにトルクを味わいたくなる 週末USB電源付けるのだが何処から取るのがいいのですか？
デイトナのリレーユニット使おうと思ってます。 >>965
便利よね。スマホホルダーとUSB
ホーンとかでエエんでないの？
SRXには付けてないわ。 >>966
ホーンですね。
一度やってみます。
ありがとうございます。 >>962
ある程度経験がおありのようですので、手応えで管理してもそう外さないのではと思います。SRXは簡単なので私はエンジンを降ろして作業しています。 >>965
デイトナのブレーキから取るやつ使ってるわ
取付30秒くらいで配線隠す方がたいへんだった >>963
>>968
ありがとうございます
大きな作業の時には降ろしますが、車載ではやっぱり手ルクですかねｗ
コンパクトなトルクレンチはを持ってないので、しっかりしたものを買います 1型のエンジンって、そのまま3型のフレームに載るでしょうか？ 載らないと思うよ
てかキックのエンジンの方がええよ 4型フレームに1-3型エンジン乗ってキックしてる人たまにいるよね
エンジンマウント弄るだけでいけるんかな >>974
オイルタンクの位置が違うんでオイルラインの取り回し変更とかキックとステップが干渉するとか細々色々あったはず >>974
キック後付け出来るみたいだよ。
3VNと3SX。 あの～、アタクシのご質問させて頂いた件をご存じの方はおられませんでしょうか～？笑
>>973さんのおっしゃる通り、Ⅰ型（キック）のエンジンが、そのまま3型（キック）のフレームに乗るかなぁと妄想してまして・・・
それ以上にレベルが高い（セル式にキック式エンジンを載せる）のお話になってるようですが笑 セルのフレームにはキックストッパーが無いからフレーム下部に何か対策しないとダメだと思うよ >>985
マウントが合うから些末な事かもしれんけど。
年式によるけど細かな違いは有りそうよ
チェーンサイズとか
メンドラのスプラインとか。
最終後期もＣＤＩでしたっけ？
バッテリー点火はセル付きから？ チャーンは初代からずっと428だよ！ヤマハとしては530にしたかったけど発売目標年が騒音規制に掛かったから428にしたよ！ >>984
キックストッパーだけでない。
セル付きエンジンはＣＤＩじゃないし
スプロケットの位置5mmくらい外にある。
メインドライブシャフトもチョイ長い。
載せ替えるなら工夫と手間要りそうよね。 4型の520化でリアスプロケ1JKの使ってたな
この前変えようと思ったら純正廃盤になっててサンスターのアルミにした ＞＞986
ありがとうございます
やっぱり細かな微調整は必要そうですね
頑張ります！
なお、チェーンやドリブンスプロケは520で準備済みです
また、1～3型は全てCDIですね あの～、CRやFCRキャブで
ツインキャブで使用するときって
ノーマルのインマニを使用するのでしょうか？
よく中古で出てるんですが
やめといたほうが無難ですよね >>993
インマニは俺は知らんが中古のキャブの特にFCRは止めた方がええで。使い方が少しでも悪いとボディが削れて15000kmしか持たんのや。
そもそもケーヒン開発部いわく寿命は15000km程度しか設定してないそうで、「浮動バルブの交換はせいぜい1回だけですねｳﾌﾌ」とのこと。
じゃあCRはええんか言うたら微妙で、FCRほどではないが摩耗するもんは摩耗するしスロットルが重いから結局みんな付けても外すｗ
ぶっちゃけSRXは純正が一番やと思うで俺は。 >>994
へーそうなんすね。いま、ヤフオクで出品されてるから危なく入札するとだった あくまでワイの経験上なんだけど、FCRでボディが使えるやつはここ10年間で一例も見たことが無い。
大なり小なりスロットルローラーの軌道面が凹凸に削れてるしセッティングが出ないので内部が全交換になってる。
セッティングちゃんと出して
フィルター付けて定期クリーニングと点検をして
浮動バルブをコーティングが少し剥がれたところ（8000kmくらい）でちゃんと交換して
装着車両を不動にせず、もし不動にするときは出来ればFCRを外して室内保管
このくらいしないとマトモに使えんと思う。なんせ大抵のFCR様は誰かが買ってから20年以上経つモノなんだから。
経年劣化は必ずあるのでどんなに大事にしていてもフロートバルブ周りは全交換になるし。
じゃあ丸キャブがいいのかと言われれば経年などでスロットルバルブのメッキが剥がれるのでビミョー。 レースパーツですもんね
アドバイスありがとうございます レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
