【角目】スーパーカブ110 Part58【JA10】
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前スレ
【角目】スーパーカブ110 Part57【JA10】
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なるほど
接地面を確保して効かせるということですね
ハブは何処まで削るもんなんでしょうか
結構波打ってるのですが平らになるまででしょうか >>102
使用限界は1mmだからな
波うってたら基本交換だな
緩和するなら軽くでいいよ
そんな削ってもなー もうすぐ5万キロなのですが、10万キロまで乗りたいと考えています。
今まで、定期的にオイル、チェーン、タイヤ交換はしていますが、それ以外の箇所は部品交換していません。
そろそろオーバーホールした方が良いのかなと考えていますが、バイク屋さんに依頼するといくらくらいかかるものですか？ 僕も5万キロくらいだけど
全てが消耗品だから
後は当たり外れというか
やっぱ乗れても燃費が悪くなったとか
以前は2サイクル乗ってたから
燃費を考えたら乗り換えが良かったとか
どこで大きく壊れて買い替えかは運だよね
タイヤ交換してすぐ壊れて買い替えとか勿体ないし 郵便カブを考えたら13 万くらい乗れそうだけどね
でもまあ8 万乗れたら元を取ってるんじゃないのかな
8 万以上は余分に長生きみたいな運だよね カブは、５万キロくらいでオーバーホールするというよりも、調子がいい間はそのまま乗り続けて、不具合が発生したら修理を考え、費用が高ければ買い替えるという感じですかね？ オーバーホールの値段は気になる。いま6万手前で、もう元は取れてるけど長く乗りたいわ～ >>107
その通りだよ
カムチェーンの交換で2万円ぐらいだからその辺りが限度かな？
腰上ばらして5万円コースのメンテは絶対にしない方がいい
自分でできる人はどうぞ >>109
不具合が発生し、修理見積を取り、どれくらいの金額だったら買い替えを検討しますか？
修理代10万円くらい？ >>110
と言うか。
カムチェーンが死んでると想定される値段は
オイルポンプギアが生きてる
シリンダーが生きてる
約2～3万だろな
オイルポンプギアのみ生きてる
シリンダー交換
約5万～
オイルポンプギアも死んで
シリンダー交換
約15万コース
オイルポンプギアが死んでるとエンジン全バラしになるからね。 >>110
5万円だろうな、買い換えを決意する見積は
でもエアクリーナもカムチェーンテンショナーの部品も交換してないんだな
5万キロ走ってカムチェーンに全く変化がないなら当たりを引いたと思うけどな
カムチェーンが110の地雷源だからね なろほどなあ。
この株は、角目だしチャイナだしでネットでは散々な評判だけど、わいは気に入ってんだよね。長く乗りたいなあ。 >>113
とりあえず。エンジンの質は悪くない。
散々書いてるけど、トルク管理が極めて雑
中華カブのクランクケースのボルトは緩んでるのかなり多い
あとはセルの始動時に使う遊星ローラを支える
ニードルベアリングが死にやすい
ここがガタでるとカタカタ五月蠅い
中華カブに特化したw
店じゃないと無駄な交換修理が発生するであろう難易度 自分の車両は８万キロ、１０万キロは行きたいと思ってる。
ここまでの流れ参考になりますわぁ。ちなみにカムチェーン周りは交換済み 7万km台で全バラやったけど腰下のベアリングは少しだけゴリゴリ感あるぐらいで交換するまでもなかった
クランクシャフトのベアリングは全然スムーズだったし腰下は10万kmいけると思う 只今12万km
あとはカムチェーン関係の部品、プッシュロッド スプリング ガイドローラー
それと遠心クラッチアウター
これらは3万kmで交換しとけばトラブル無く走れると思うけどね
オイルポンプギアって一度も壊れたこと無いんだがそんな壊れるもん？ >>116
ガイドローラーってカムチェーンガイドローラー？
テンショナーローラーじゃなくて？ あ、ローラー2個所あるんだった
ガイドローラーはシリンダー左側ボルトに固定されてる方ね
因みに今取り付けてあるテンショナーアームと中心部のカラー、テンショナーローラーはJA44用に交換して2.5万km経過
快適に走れてるので問題ないと思う テンショナーローラーは簡単に交換できるけどガイドローラーは大変だからね >>114
このベアリングですか?
91011-kww-741
ja45では91011-K88-L01 ベアリング，ニードル 21x27x18
何気にギヤースタートドリブン28111-kww-c00もja45では穴あき軽量化されてるのは何かしら意味があるんでしょうか >>121
それ。そこのニードルが減るとカチカチ音がする。実用的な問題は音だけじゃないかな。
問題はスタートに使う遊星ローラーが目詰まりしたりする。
あまり影響はないんだけど、遊星ローラーのゴミを掃除するだけでもかなり良くなるよ。 >>122
勉強になりますありがとうございます
今度開ける時に変えてみようと思います 多分既出だろうけど、ノーマルカブにカブプロのフロントキャリアまたはクロスカブのヘッドライトユニットつくかどうかわかる？
誰もやってないのには訳があるのか？ >>125
とんくす
上の貫通穴が違うんかなよくわかりました いざキャストになると、やっぱりスポークのほうがいいなぁと思うオレを殴ってくれ 前スレで100均の時計を取り付けて感動した者です
使い捨てのつもりで、電池はデフォルトのまま使っていました
まだ動いていますが、半年で４分遅れてどうしたものかと悩んでいます
まぁとりあえず時間を修正してそのまま使っています 5万超えたら愛着湧いてくるな
10 万持ってくれたら
最近はボケてるのか?鍵を抜き忘れてる
盗まれないで良かった SPHERE LIGHTのRIZING2の購入を考えているのですがここで使用されている方はいらっしゃいますか？Amazonで動画付きレビューがあってJA10では突然消えたりするという物を見かけて気になりました。レビューでは2度交換してもダメだったらしいのですが。 JA44スレでは新型発表で盛り上がっているけど
こっちは静か
10年経っているのでそろそろ乗り換え考えている人もいるのでは？ JA10はあんまり好きじゃなかったんだけど、最近一周回って
割と良いんじゃないかと思えてきた。
ちなみにカブはリトルカブ、C90DX、JA07と乗ってきている。
で、今度中古を買おうかなと思ってるんだけど、気をつけて
おいたほうが良い点があったら教えろください。 >>134
JA10は前期と改良された後期の2種類ありまして、エンジン等の部品番号も違います。
買うなら後期モデルが無難かと。 10万キロ越えたから新車買おうと思ったら、JA10から7万円も値上がりしててワロタ
もうこのままエンジン動かなくなるまで乗り続けるわ
オイル交換も楽だし ２０１２年式 JA10 スーパーカブ１１０の
ほぼ未走行の物を店舗購入しようか迷ってるのですが
問題出まくった頃の物でもあるので
後で不具合出まくるのではないかと心配が尽きません
値段も車両そのものは１０万円代なので
あまりに安すぎて怪しさしか感じないのですが
どうでしょうか？ >>138
事故車じゃないなら特に問題はないだろう
エンジンかける時にエンジンプラグからオイル流してキックしてからやるとええよ。店の人にどのぐらいの頻度でエンジンかけてるか聞いたほうがいい なぜ10年も眠っていたのだろうか？
そこが気になる JA10プロが走行距離70000kmを突破。
中華だなんだと言われるJA10だけど、自分の車体は特別不具合はないし、潰れるまで乗るつもり。
リコールでエンジン丸ごと替えてあるから、エンジンに限ってはまだ5年、40000kmくらい。
新しい車体を買ってグリップヒーターやシートヒーター、補助ライト等、現在の車体と同じ装備を備えるのも手間や金がかかるしね。 エンジンリコールって購入者にみんな連絡来たの
気付かなかったよ
買ったのは8年前 新しいエンジンに変えてもらえてプロを買った人はお得でしたよね
羨ましく見てました >>138
これが乗り出し11万程度なら買うかも
19万位行くなら新型かJa44を買うかな
JA10のほうがレブリミット高いのでスピードは出るけど
耐久性ならオイルフィルター付いて回らなくなったJa44が上で
新型はもっと良さそう >>141
プロはエンジン交換してもらえてよかったよね
プロにすればよかった
プロは郵政や新聞販売店が相手だからな >>145
まあ、普段乗りもプロのが全然楽だぞ
フロントサスのバネレートが全く違うからね
JA10のノーマルサスはふにゃふにゃだけど
プロ系はふにゃだからな。
それと14インチがやはり乗りやすい >>145
自分の車体はヤフオクで落とした。
用途は仕事の配達ではなく、通勤及びレジャー。
リコール情報はネットで知り、最寄りのドリームに依頼。
落札価格は10〜12万円くらいだったと思うけど、コスパ良いよね。 プロのデザインに賛否があるのは理解している。
でも前カゴに荷物を載せても前照灯の邪魔にはならず、ハンドルも重たくならないプロの実用性が好き。 プロの新車は
４月入荷で地元のケチな店だと乗り出しが３４万くらい
ネットも受け付けている安い店だと２９くらい
配送含めてもネットの方がまだ安い >>146
ごくたまにダートというか落ち葉や土砂、落石が溜まってるような
悪路に行くことがあって、そんな時には17インチのほうが安定する
気がするんだよね。ノーマルをプロというかクロスカブの足回りに
交換するのがいいのかな 10年3.6万キロ、自賠責2年残し
大概の修理は自力でやってるが、新型が気になって仕方がない
自賠責が切れるタイミングで次を考えているがどうなることやら 自分はJA44乗りだけど、ピカピカの黒のJA10を見かけて息飲むぐらいカッコイイと思ってしまった
鉄カブみたいに丸目角目併売したら角目が欲しい
こだわって角目に乗ってるのってカッコイイ 新型も気になるんだけど、丸目って配光どうなんだろうな？
仕事とかでも丸目カブ110とか乗ってたけど、配光がクソ過ぎて
JA10の台形に広く照らしてくれる配光に感動してたんだが……
最近はLED化してかなり良い感じになったんだろうか？ >>153
くそ。
配光はカブプロ前期がいい。AA04などの50は左側が上がってる わかる
今だに売れ残りなのか?
古いカブ90 カスタムの綺麗なの見ることある
いまだに乗りたいと思ってしまう
あの昭和感がいいんだ カブがカッコいいという感覚がわからない
カブ歴は20年以上で5台目だが一度もそう思ったことはない >>156
バイクなら大体当てはまるんだけど、特に斜め後ろからのローアングルで
見るとなかなかカッコ良く見えたりする。
JA10の場合はサイドカバーからリアのストップランプまでの下側の
すらりとしたラインがカッコよく見えないこともない。もっとも
以前は逆に貧弱に見えてあんまり好きじゃなかったが。
一方で鉄カブだとレッグシールドからリアフェンダーに繋がるいわゆる
S字ラインがデザインポイントで、個人的にはリトルカブが一番
カッコいいと思っている。 よっし決めた
エンジンが止まるまで乗り続ける
それまでは修理で対応する >>162
あんたが決めなくてもカブってそういうバイクよ >>162
距離11万キロで、走行中にいきなりエンジン止まったよ！
ハーネス死んだせいだったけど、交換したらピンピン動くわ
あとハブダンパーとか、もちろんスプロケ・チェーン、プラグも交換
20万キロまで頑張るわ
それまでにサスペンション死にそうだけど ヘッドライトを外して、電球を交換しようとしたのですが、ヘッドライト下のボルトが空回りして外れません。
ボルトを外す何か良い方法はありませんか？
バイク屋さんにお願いしないと無理でしょうか？ 光軸ですよね
8mmボルトで強く締めるとすぐネジ山破壊するやつ 緩い上り坂は
4速で登れても3速が正解なのかなあ
電動自転車も乗るんだけど
何時も3段にしてたらチェーンとスプロケットに良くないらしい
回転数高めになっても2速や3速を頻繁なほうが正解なのかなあ DEESTONE D779 2.50-17
標準リム幅：1.60
このタイヤですが1.85リムに履かせても良いものでしょうか?
基本前後でワンサイズ位は許容サイズかなと思うのですがよくわからず >>166
光軸のボルトです。
本日バイク屋に持って行き、見てもらいました。
ボルトがバカになっており、外すにはヘッドライト周りを壊さないと無理で、作業も大変で費用もかなりかかるため、廃車を勧められました。
ヘッドライトのネジ1本馬鹿になったくらいで、カブを廃車にしなければならないのは悲しいです。
どうにもならないものでしょうか？ 何件か店回って修理承けてくれる店探すと良いんじゃね？
他で断られた事はふせて依頼すれば安上がりに修理してくれる親切な店もあるべ
要は面倒くさくて作業しぶってるか、そのバイクを安くせしめようと企んでるんじゃね？ >>171
面倒くさいだろうし
金額も含めたら廃車じゃね？
で、下手したら色が無くて交換自体が不可能かもなー 廃車するくらいなら、いっそのことヘッドライトが外れるように、光軸ボルトの周りのカウルをはんだごてカッターで熱して溶かしてしまおうか考え中です。 割るぐらい元気あるなら
ミニルーターとかで割れ筋入れて割っちまう。
溶かすより安全確実だぞ
あとヤフオクでも殆どハンドルパーツが出てないから多分ホンダに在庫ねーんじゃねーの？
だから高くなるってことかと思うが >>170
パーツは普通に売ってますよ。
あの光軸ネジはヘッドライトユニットに止まってるんだ。
ノーマル角目であれば
ヘッドライトユニットは1万位
ハンドル下カウルも5千円位
ネジは数百円
全部破壊しても費用はこんなもんです
カウルは色毎に型番違うんで注意を
パーツリスト持ってなければわしが調べて上げてもいいのですが
下のサイトでもみれるかと
https://www.bike-parts-honda.com/
とりあえず光軸ボルトの頭をネジザウルスで掴んで無理やり抜けばいいんじゃないですか。
壊れてもヘッドライトユニットのメスネジ部分破壊されるだけですみますしね あと、プラスチック部分の補修はプラリペアを使えば良いよ
キャンドゥでネイル用のアクリルパウダーとリキッドで代用可
ヘッドライトユニットのメスネジ部分が壊れても、上手い具合にネジ止め出来るように形成できれば
総費用も数千円で済むかと >>174
アンダーカウルの光軸ボルトの周りを破壊して、ヘッドライトユニットを引き出す作戦で考えます。
ミニルーターは安そうなので購入してみます。
>>175
ボルトってドリルで破壊できるのですね。
>>176
光軸ボルトは四角板ナットで固定されているので、ネジザウルスで掴んで無理やり抜くのは難しそうです。
>>177
カウルやヘッドライトユニットのプラスチック部分を一部破壊することになると思います。
キャンドゥでネイル用のアクリルパウダーとリキッドでも補修できるのですね。
>>178
それです。
光軸ボルトを強く締めすぎてバカになり、空転して外れません。 >>179
ヘッドライトユニットのナット保持部を壊せればぷらぷらになって外せるはず
締めこんで壊すか、グリグリ引っ張って壊すか。
自分も壊して取った記憶がある。その後にナットをグルーガンだかで固定し使ってた
しかしボルト緩めた状態で抜けないってどういう事になってんでしょう
ネジ山が舐めて噛まずに空転して進まない?
でも締めこめるならネジ山残ってそう。
この場合はボルト頭を引っ張りながら左回しで外せないですかね
頭8mmボルトなんて弱っちいからパワーで行けそう >>180
板にネジ締め込むからソコが舐めて首輪状態 >>181
なるほど
でも頭8mmだとm6とかですよね
そんなら引っ張ればネジ山あるところまで乗り越えられんじゃないかと
回すだけだとネジ山噛まないからパワーでひっぱる >>182
無理無理
板穴にネジ締めて舐めるのやってみ。テスト作って
舐める時に水平にネジ山が双方消えるから 新聞配達で使っているプロ
前照灯のロービームが死んだので修理
原因はバルブじゃなくHI/LO切り替えスイッチの接触不良
バラシてクリーニングしてグリスアップしたけどLOがまばたきする
接点の金属端子が腐食して痩せてしまっていることが分かったのでハンダを盛ることで対策
一応健全に点灯して解決した
あんな面倒で細かい作業はもうやりたくない >>180
>>182
ウォーターポンププライヤーでひっぱりながらボルトを回してみましたが回りません。
モンキーなら回りますが。
ボルトは工具を入れにくい場所についているので、力をかけられません。
なので、カウルを破壊し、ヘッドライトユニットを取り出してから、もう一度ボルトをひっぱりながら回してみようと思います。
ボルトが外れないようであれば、あきらめてヘッドライトユニットを購入し交換します。
在庫はあるみたいなので。 その後
またLOビーム死亡
今度は球切れ
ストックしていた新品と交換して解決
一年くらいしか使ってないバルブだけど
接触不良によるまばたきでフィラメントが疲労したんだろうね ミニルーターでカウルを破壊しました。
ヘッドライトユニットを取り出し、光軸ボルトを見たところ、四角板ナットとボルトが一体となって空転していました。
四角板ナットが空転することにより、四角板ナットを抑えているプラスチックの部分が削れてしまっていました。
どうにもならないため、ミニルーターでヘッドライトユニットも破壊し、ボルトナットを取り出しました。
問題のボルトナットは固く閉まっていただけで、ねじ山は馬鹿になっておらず、あっさり外れました。
これから、破壊した部分をパテで何とか固めて復元できないか試してみます。 破壊した部分をパテで固めて組み上げました。
今のところ特に問題なさそうです。
みなさまアドバイスありがとうございました。
おかげさまでカブを廃車にせずに済みました。 >>186
それアイドル不良か脈流が多発してるだけ
黒くなって切れてないなら電装系交換だぞ
そんなの無駄だから球交換になるけど >>188
ミニルーター（リュータ）は1本あるとスゲー便利だから薦めてよかったわ
無事おわったようでなにより。てか、そりゃ取れんわな
ルーターは切断系は危ないから丸刃ドリルと平たいドリル
砥石を揃えるとええよ
デンドリだとデカかったり
サンダーは入らないの簡単にできる
ルーターの丸ドリルでポンチ代わりできるの便利だぞ。丸ドリルだから位置ズレなければドリルの芯出し簡単なんで プライマリークラッチアウターのサブギアが折れてた
薄いギアがケース開けたらコロンと落ちてきた
何で折れるんだろうか？ Hondaは、「スーパーカブ110プロ」を一部モデルチェンジし、5月19日（木）に発売します。
※詳細につきましては下記URLをご確認ください。
広報発表：
スーパーカブプロ：
1514793658289389568
カブプロもアルミホイールへ なんかオイル入れすぎたっぽいな、、、
このまま乗り続けるとどうなる？ 1.5Lぐらいまでは動くと思うが、クランクシャフトが面打ちするかもしれん。まぁ、プライマリークラッチアウターで油面落ちるから耐えるか？
1Lぐらいが丁度いいよ カブはわからないがエンジンオイルを入れすぎるとブローバイ還元から溢れてきて
エアクリーナーがオイルまみれになる機種がある カブは2Lぐらいでピストンに侵入するだろうから即壊れる。ブローバイから溢れるのは原理的に無理だな 先日オイル交換。
オイルは余ってたAZ10W-40とヤマプレの5：3くらいのミックス。
毎度のことながら、新油になったっていう気分以外に調子の変化は無し。
計量はウイスキーの空瓶700ccプラスその瓶に目分量で100ccで約800cc。
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