【Suzuki】アドレスV125/G 236台目【冬】
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原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
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【Suzuki】アドレスV125/G 234台目【通勤快速】
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【Suzuki】アドレスV125/G 235台目【冬】
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テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125 >>191
K7 17,000km弱
通勤で使わなくなったから今は年間100kmくらいかも
ADV160が気になるけどまだまだ調子いいしなぁ 俺もK7乗ってる
買換えも考えるけど、相変わらず調子はいいので悩む 頑丈だよね、このエンジン
オイルさえ交換してりゃ10万キロは余裕
前にバイク便で15万キロは見たことある。 エンジン頑丈でもいろいろメンテいるしなぁ
持病のメーター固着も鬱陶しいし
今更タケガワ買うのももったいないよなぁ
初期に買っといたらよかった アドレス125が欧州で発表になったね
パワーダウンしてるみたいだけど、日本にもあの仕様で売り出されるのかな 仕様は同じじゃないかな？
スペック的にはさほど売れそうにないが、値段次第ではバイクを乗り継いできた人には魅力的かも？
長い目で見るとやはり空冷の魅力は捨てがたい。 右ウインカー出すとギーって嫌な音がメーター周りからしてくる。K-7なんだけど、これ何が原因かな？
音以外は特に不具合は今のところ無い ブレーキがギコギコするようになったよ、マスター分解めんどくさいな >>212
ブレーキレバーのグリス切れじゃないか？
俺も以前似たような感じになったぞ キンマンコ
あぼ〜んｗと戦ってますですん
（●＾o＾●） マスターピストンとダストラバーの間から
スプレーグリスを注入すると治るぞ それに交換したらん
あと10年乗れますん
（●＾o＾●） いきなりストールしてしまってからセルはかかるがエンジンかからない
キックも抵抗あるがだめ
プラグ交換、火花確認
バルブとエアクリボックス、スロットル清掃してもだめ、ガソリンはある
キーオンでジー音、FIは点灯してから消灯
原因なにがかんがえられますか？ 燃料ポンプの内部部品が壊れたに一票
エアクリBOXからパーツクリーナー吹き込んでエンジンかかるか確認 >>226
肝心なエンジンオイル量の点検が書かれて無いが？
プラグの焼けは？真っ白が正常だから、少しでも黒いと経たってる
対策は調整して燃料を絞る >>235
コレはなかなか楽しみ
ついでにVinooraも出んかなoo >>235
メチャクチャ似ててヤマハもようやく追いついたのかと思ったけど流石にタンク容量4リットルは心許ないね…どういう層が買うんだろう >>240
お金のない乞食だよ！！！（爆笑）
しかも、フルローンで！！！（爆笑） 譲ってもらってヘッドライト暗くてLED買おうとしたらPH12って聞いた事なくて調べたらバルブの種類も少ないし高いんだな 台湾製のH4ヘッドライトレンズに交換するかPH12の安物中華LEDを買うか >>246
その二択になるよね
とりあえず試しに中華製買って様子見てみる 安物中華は冷却ファンが埃とか雨水とかで動かなくなってLEDの温度がアチアチになって終わる
だからいかにファンを保護するかが肝 マツヤマ製のPH12のLEDとかどうなんやろな アイドル時のチラつきがあると尼の口コミ見るとあるけど PH12なんてマイナー規格の物にタイ米叩くのは勿体無いからな
安物中華使い捨てでええわ
俺の安物中華は自作モトイージー付けて稼働時間短くしてるから3年超えたわ >>249
マツシマだよね？中華よりマトモだけど暗いかもw k5アドレス乗っていますがオイルがガソリン希釈されて困っています。
走行25000キロ、改造はマフラー交換のみです。
通勤の用途で片道20キロの山道を往復しています。
何か原因が思いつく方は教えていただけないでしょうか？ ハロゲンバルブが球切れしたからLEDにワシも変えるかね、見たけど種類少なぃ オイル量が増えてるの？
ガソリン希釈で困るなんて聞いた事が無い
カーボン汚れじゃ無いのかな 送料込で6000円したけど、台湾純正ヘッドライトに替えるのｵﾇﾇﾒ
H4が使えるから選択肢に不自由しないと思う 今後乗り換えるバイクにH4を載せ替えるつもりで買うんならいいけど
PH11COB×3が楽天で2280円だからなぁ >>263
エンジンオイルは特に増えたりはしませんが、オイル交換をするとものすごくガソリン臭いのです。
そしてなんだかシャバシャバしているように思います。 >>269
キャブ車じゃ無いからオーバーフローはないけど、走行中に異常が感じられないなら、停止時にインジェクターからポタポタ垂れてるとかしか思いつかん。
バイク屋池だな 教えて下さい。
数日前に突然セルでエンジンかからなくなりました。セル自体は回ります。キックは問題無くエンジンかかります。バッテリーを疑って再度充電したのですが状況変わりません。
走行19000キロで、今までエンジントラブル無しです。
一番疑われる原因は何になるのでしょう？ >>276
>>277
早速のアドバイスありがとうございます。
いまテスターで電圧測ったら12.5vでした。
試しに再度セルでかけたところあっさり始動しました。急激に下がった気温の問題だったかもしれません。お騒がせしました。 ホントK5 壊れないね。バッテリー15年使えたし 壊れるのクラッチのベアリングとファンカバーのフィンぐらい。
そろそろいろいろオーバーホールやホイールサビてきて塗ったりする予定
フロントブレーキオーバーホールするかカワサキキャリパーとレバー側台湾純正に入れ替えるか悩む。 >>282
何十万もするわけじゃないしKX85キャリパーにしちゃいなよ 現在はKX85キャリパー恐ろしく値上がりしている。 >>269
燃調が濃くてエンジンの摩耗でガスの吹き抜けも増えてるんだろう
スロットルボディ内のカーボンも多くて特にガスが濃く成ってる可能性が有る なんか今朝から急にFIランプ点灯してアイドリングが高くて揺れるようになっちゃった
いつもは1500回転程度なのに今日は2000と2500を行ったり来たりしてる
オートチョークが効かなくなるくらいあったまってもずっとこの調子
走りだせば徐行でも急加速でもしっかり安定してるんだけど
明日ちょうど休みだしスロットルバタフライの清掃とセンサー類のコネクタを確認してみます… 突然ヒューズ飛んでエンジンかからなくて見たらメーター球のソケットが劣化してた
配線の知識ないんだが交換って容易いもん？ メーター球といえばK6までは直流だったのがK7は交流になったんだっけ？うろ覚えだが あれだけ走ってたV125もあまり見かけなくなったな
希少価値出るまで持っとくわ >>292
K7だけが交流でキーをひねってもFIランプしか点かない
故にバッテリー弱っても意外やエンジンかかる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
