【Suzuki】アドレスV125/G 236台目【冬】
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原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く
次スレは>>980を踏んだ者が宣言して立てること。
不可なら誰かが立てること。
◆前スレ
【Suzuki】アドレスV125/G 234台目【通勤快速】
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【Suzuki】アドレスV125/G 235台目【冬】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1636723524/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125 V125Gのイメージほんと悪いよなぁ
車で言うなら土方ハイエースや老人プリウスみたいに >>553
国民車並みに数売れてるし壊れないから、外見がボロに成っても乗ってる人多いから 俺のK5は外観ボロだけど
フロントフォークはOH.リアサスはデイトナ新品
本当に零戦仕様みたいでカッコいい
シルバーのカウルも、ヤレ感があり雰囲気でてる ┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃※ ここはあなたの日記帳ではありません ┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛ 因みに個人売買で買ったが、アイドリング不安定とあったが
まさかの自動煽り運転になるソレノイドが付いてた
差し込み口が逆になってるので、すぐに見分けが付く
何故か？バキュームホースを外すと安定する あと１台のK7はK5のステムに変えた
フロントフォークが、すぐ抜けるので愛着が湧いてきた。 k7とk5所持
実家の親父が乗ってたk5も更にあげると言われた
売れば少しは金になるかなｗ K5はフレームの防錆処理してないから悲惨な事になってるタマが9割超えてる
それでも中古高いよなぁ、あんな値段出すならJOG90の新車買った方がいいんじゃないか JOG125の新車、の間違い
安い店だと19万円台で売ってるんだよな JOG125の新車、の間違い
安い店だと19万円台で売ってるんだよな K5と比べたら、確かにジョグ125は小さいが
頭でっかちでバランスが悪いな…
あと前輪ディスクブレーキもイマイチだな！ うちの地元の南海部品はV125専用コーナーがあるが
純正部品はすべて台湾製となってる
多分、台湾鈴木と契約してる台湾の部品会社の製品だと思う
やっぱり、クオリティーを求めるならスズキ純正の日本製かな
あとCHINAとかIndonesia製もあるな V125S人気ないからGや無印よりむしろ安いな
同じ値段ならGが良いけど安いならSが良いんじゃないかな
デザインが良くないから不人気ってだけでしょ？ Sはデザインは好きだな。
一番大きな差を感じるのは、V125の初期モデルは取り回ししやすいうえに街中では動力性能が250ccのスクータークラスだったこと。
つまりは普段使いでは250ccのスポーツタイプよりも俊敏だった。 SもGも取り回しに差は無いんじゃ？
それに250クラスと同じは盛りすぎ 盛り過ぎと思う人は、初期の頃の各種のデータを知らない人なんでしょう。
雑誌などでもさんざん比較されていた。 初期の頃よく比較されたのはコマジェだよ
出だしはアド、伸びはコマジェ
250並みに速いってどんだけー モトチャンプに書いて有ったな
0－50ｋｍまでは比較した250㏄よりｖ125が速かったらしい 初期モデルは11.4psで駆動系の仕上がりもよく車重は超軽量、これに加えてVベルトであったりスロットルを軽く回しただけでフルスロットルに近い設定になっていたこともあり出足が良かった。
もちろん250ccのほうが絶対的なパワーがあるので速度が乗ってくれば速いしかなり無理な発進をすれば速かったが、街中で普通に乗る分には加速は250ccクラスと変わらなかった。 v125が速いっと言っても製造が1月～5月生産のk5迄だし 周りが原付スクーター相手に本気出してないだけで、本気出されたら軽ターボやプリウスにも敵わないよ 車を持っていたらわかることだが、車で燃費を無視して加速するクレイジーなやつはほとんどいない。
あくまでも日常で一般的な加速をする範囲内での速さ。 軽自動車と営業車は全開する人目立つ
あれなんだろうなｗ >>572
6年くらい前に、そのECUヤフオクで落札したが…
なんと1980円で
しかし出品者都合で取り消しにされた
今なら手に入らないだろうな 軽自動車と営業車？
軽トラは実はスタートでの加速がめちゃくちゃいい、軽いうえに変速比が高いから。 >>576
会社の車なら燃費気にしなくていいからな K5のスロットルボディだけ
アイドリングの吸入口の形状が違う…
また、K7の場合はバタフライに
アイドリング用の小さな穴があいてる K5は防錆処理省略フレームが長持ちしないから論外だなぁ
誤差レベルで速くてもフレームがゴミじゃ
今の時代原付で速いもくそもないしね 普通のユーザにとってはサビが性能に影響する前に手放すので問題なし。
そしてコアなユーザにしてみればフルレストアの楽しみまで与えてくれる何とも愛おしい名機。
そもそも細かい違いに価値を見出だせない層なら好きにしなされの世界。 100円ショップで買ってきたスプレーをシュっと吹いておけばいいだけなのに。 >>586
ｋ5フレームは微妙な色だからな、緑がかったグレーなんだよ >>584
確かにその通りだが
フレーム錆びないK6よりは人気ある
唯一メイドインジャパンだからかな？ >>584
確かにその通りだが
フレーム錆びないK6よりは人気ある
唯一メイドインジャパンだからかな？ >>584
確かにその通りだが
フレーム錆びないK6よりは人気ある
唯一メイドインジャパンだからかな？ 当方K7乗りの積載バカ。
ステップに荷物載せてたら警官に注意された。違反だと。15年間何も言われなかったので大丈夫かと思ってたが確かに違反らしい。
警官の匙加減で切符切られるのは嫌だし、次のバイクはリードかXForceと考えていたが「ステップに荷物を載せるのが違反」と言われてしまっては戦力外。
３箱可能なADV150か積載多そうなカブシリーズしかないか。何にしても荷台積載は高重心になるのが嫌だ。
まあこんな話もあるよって事で長文ｽﾏﾝ
あ、荷掛フックはOKだってよ。 これまではフックをかけていれば大丈夫だった。
でも警察は取り締まりでカネを稼ぐ営利団体だから、みんなが安全運転をし始めて稼げなくなったら何にでも難癖をつけて来るよ。
警察も末端では捕まったら運が悪かったと思って諦めてくれと言っている。 >>592
「稼げなくなったら難癖」腑に落ちた。
世知辛いねぇ。
水ケース2箱載せ可能の最高なバイクだったんだがなぁ。
なお、ハンドル切れない(バランス取れない)＆箱でホーンを鳴らしてしまう諸刃の剣なので要注意。 ソファー風座椅子もかなり大きかったけど店から持って帰った事も有るわ >>592
それあんたの考えでしかないよ
コンビニ袋がぶら下がってステップフロアに届いたら違反になるのかい？
>>593
ステップに物置くのはステアリングには関係ないだろ ステップに荷物を置いてたから注意されたんじゃなく
「過剰に」置いてたから注意されたんだと思うわ 水ケース2箱を1つのダンボールにでもまとめて入れればよかったってことかな？ ジョグ125のカタログだか何かにはステップにワンちゃんのカゴを載せてるシーンが載っているけど、違法ならヤマハがそんな事するかね？
ジョグ125少し乗せてもらったけど大きさはV125より僅かに小さく感じる
ブレーキもドラムだけどV125より効きもコントロール性も全然良い
車体もしっかりしててV125みたいに怖くない
個人的にはステップが高いのが難点…ガソリンタンクがフロア下のせいかね 規制前のイグニッションコイルが４本あるが…
製造番号が振られてるのに気付いた
K5→２本
K6→１本
K7→１本
あと転倒センサーも４個あるが
うち１個は05年製造なのでラッキー >>598
うーん
ディスクよりコントロール性がいいのはわかる気がするけど効きがいいってのはどうにも眉唾 ディスク云々よりV125のブレーキの利かなさが今となっては際立つ あとコントロール性はディスクの方が上だけど
安スクーターの場合右手がディスクでリアがドラムというのが感覚的に× KX85キャリパーに替えて長いから
標準の効き具合なんか忘れてしまった アドレスV125のディスクのサイズが160mm。
ジョグ125のドラム径は130mmと大きいからドラムと言っても効きは悪くないだろう、放熱や清掃の面で不安はあるがバイク自体が街乗り仕様なので問題ないというところか？
いまだにK6以降の不出来なディスクブレーキを標準のまま乗り続けているツワモノに幸あれ。 アドレスV125のディスクのサイズが160mm。
ジョグ125のドラム径は130mmと大きいからドラムと言っても効きは悪くないだろう、放熱や清掃の面で不安はあるがバイク自体が街乗り仕様なので問題ないというところか？
いまだにK6以降の不出来なディスクブレーキを標準のまま乗り続けているツワモノに幸あれ。 ドラムの方が3倍以上長持ちするから、メンテフリーになりがちな足スクーターは本来ドラムが向いてるかも
スクーターごときじゃフェードもしないだろうし 効きが悪いものは長持ちするだけだろｗ
V125もリアブレーキの清掃は面倒だが、効きが悪くて汚れが溜まりにくいので清掃頻度が低くても大丈夫。 v125の効きの悪さはブレーキ鳴き対策で付いている
樽状のプラのバッドのせいで力が逃げているせいだろう
v100のキャリパーと基本変らないのにv100の方は十分効く
大きな違いはタル状のパッドが追加されただけなので
外して組めば効きは良く成るはず V100はアンチノーズダイブだっけ
だから良く止まるとか？ >>609
スイングアクスルには成ってるけどね
ブレーキのタッチその物が違うカチッとしてる
パッドに付いてるプレートもない方が効くだろな
レース走ってる奴は外した方がちょっと違うとか言ってるし K5とK6以降ではキャリパーが全く違うのに、まだ修正できない奴がいる。
K6以降は見た目が似ているだけで、似ても似つかぬシロモノ。 フレームってそんなに傷むもの？
表面の見た目が悪いってだけのことなら持ち主の気持ちの問題だけだし。
どんなにボロいバイクでも走行中にフレームが折れて事故ったなんて話聞いたこと無いけどね。
前例あるなら確認できるソース出してみてくれんかね? K5を買えなかった人が執拗に難癖をつけているだけだろ？ 10年前まで片道4kmの通勤で使ってた時は楽しいと思ったことなかったのに
基本電車通勤に変わってからいろいろいじって乗ったらめちゃめちゃ楽しいな
重いカバンは足下置けたし壊れるまで売れないわ >>611
パーツリストではk5k6は同じ。k7以降は品番は確かに違う。少なくともk5だけ別ではないね。 >>611
K5はTOKICOのマークが入っているので違うのは一目瞭然だが、K6ははっきりしない。
ネット情報ではマークが入っている入っていないがはっきりしないので、まさかとは思うが混在しているのかも？
実物は形はそっくりさんだが、マークの有無で簡単にわかる。 燃費42km/lだった
10年前までずっと30切ってたのは空気圧計ってなかったせいなんだろうな k9に乗ってる。
通勤で往復約4キロ乗ってるけど
燃費はだいたい27キロ/ℓくらい
40はすごいな >>620
10年前まで通勤で使ってた時は片道4kmだった
短距離だとそんなもんなのかも
空気圧きっちりチェックするようにしたこと以外はエアクリーナーカバー変えたことくらいかな
マフラー変えなくてもエアクリーナーカバー変えたら驚くくらい音(吸気音？)が変わった
燃費への影響は不明だけど >>620
10年前まで通勤で使ってた時は片道4kmだった
短距離だとそんなもんなのかも
空気圧きっちりチェックするようにしたこと以外はエアクリーナーカバー変えたことくらいかな
マフラー変えなくてもエアクリーナーカバー変えたら驚くくらい音(吸気音？)が変わった
燃費への影響は不明だけど >>618
だから、パーツリストでk5k6は型番同じだから同じキャリパーでしょ。ネット画像だけでk5だけ違うと言っても…
因みにマークってどんなの？TOKIKOの文字の事？ K6は手放したが、以前はK5.K6の２台持ち
キャリパーは全く同じ >>625
k5k6で乗り比べても、k5が速い？体感できる位違う？ >>626
k7まで性能はECUが違うだけ
燃調、点火時期が違う 自分はk6乗りだけど、k7はECUの変更で出足は確かに少しまろやかになってる。k5k6は出足も同じ認識なんだけど、よくk5は別格なんて話聞くから気になって。ピストンから違うとか？。実際2台持ってた方ならわかるかなと思って質問しました。 速いK5って発売初期のだけでしょ？
途中でECU変わってるし 燃費やけどK6ですがスロットルポジションセンサーいじったら(規定値には入らないから壊れているのかもだけど)26から37になった
別段走るようになったとか乗り味に変化は無かったけど！ 初期型ECUもエンスト病改善しただけで、速さは変わらないと思うけど。実際の所どうなのかな。 俺はK5のECUを2個持ってるが
前期型のは速いが、後期型のはK6と全く同じ動きする 前期型か分からないが速い方は05年Z月製造で、遅い方は05年9月製造
このZ月っていうのが何月かは分からない？ 確かに俺のK5は速いが、台湾モデルとはガチで勝負した事はない
前にK7乗ってる時に勝負したが完敗した。 K5は低コストかつ普通走って普通に速いスクーターで、速さを求めたバイクではなかったからな。
ところでYZF-R125が発売されるね、注目されるのはYZF-R15のほうかもしれないが。 CBやGSXみたいなDOHCエンジンでもないのにあの値段は高すぎる
XSRはデザインで買うのもありかな 純正のキャリアって耐荷重いくつなんだろう
最近YouTuberとかでよく見る中華製のアルミのリア55LBOXつけたい
8.8kgらしいが無理かな 30kgもあるのか
それなら試しに中華アルミBOX買ってみよっと キャリアで30キロ耐えられないならバックシートに二人乗りするのだって危ないわw メーカー公称の最大積載量は5キロだよ。バックレストはそもそも想定外の自己責任だね。 メーカー公称の最大積載量は5キロだよ。バックレストはそもそも想定外の自己責任だね。 メーカー公称の最大積載量は5キロだよ。バックレストはそもそも想定外の自己責任だね。 メーカー公称の最大積載量は5キロだよ。バックレストはそもそも想定外の自己責任。 >>648
エラーが出たら書き込み画面でリロードしないで一旦掲示板に戻る
そして5分待つ 俺は今、違う意味でK5のパーツを集めてる
外装に関しては割れ、欠けがなくて経年変化してるもの
金属類に関しては、黒錆びに変換してる
やれ感が有るパーツは本当にカッコいいと思います 俺は今、違う意味でK5のパーツを集めてる
外装に関しては割れ、欠けがなくて経年変化してるもの
金属類に関しては、黒錆びに変換してる
やれ感が有るパーツは本当にカッコいいと思います ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
