【YAMAHA】XSR155, MT-15, YZF-R15【Asian】
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東南アジアやインドで販売されている水冷可変4バルブ155ccエンジンを搭載したモデルのスレ
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured いじり倒してなんぼなんて言うのは貧乏人の言葉
だからいつまで経ってもそこからステップアップ出来ないんだよ
堅い人間は最小限しか触らない
何故なら無駄っていう言葉を知っているから 20年ぐらい前の古い言葉で言えば「湿気た餌」ってやつだな。 XSRは意味不明に遠いハンドルだけ変えてETCと電源付ければ十分。あとは必要ならツーリング用のバックぐらいか。 XSRは意味不明に遠いハンドルだけ変えてETCと電源付ければ十分。あとは必要ならツーリング用のバックぐらいか。 ステップアップって、何が上で何が下?
このスレにおいて、まさか排気量じゃねーよな。 >>564
安い車に乗ってる奴ほどゴチャゴチャといじってるみたいな事か だな
そりゃ排気量でかいのでもそれなりにいじくり回す奴はいるけれど、その殆どは何が何だかわけわかんなくなって売っぱらっちまうんだよ >>569
本当に心から欲しいバイクがそれだったか?っう話だ 車検がある無しで大幅に手間が違うものね
カスタムより5000回転のビィィィンを直す
のがxsrの第一歩か いじってなんぼやろ?
いじらずにツーリング行ける奴は公務員や工場みたいな職種似合ってそう、流れ作業右から左みたいな
んで、なにも成し遂げずに人生終了 >>580
あとノーマルでカバンとかボックス付けていじったつもりになってるよ 自分で気になる所を調整したり、使い勝手をよくするためにちょっとしたバッグを取り付けるだけでもええんよ。
要は自分が満足できればええんや。 カスタムって自己満足だからなぁ
USBつけただけでもカスタムだし 自転車でも車でもバイクでも
小汚い奴ほどゴチャゴチャいじってるよな 人は人、自分は自分。
否定も肯定もしない、いろんな考え方。
長引かせる話じゃないよ。 ノーマルでも不満なく楽しい人もいればいじり倒すのが好きな人もいるしそれぞれが楽しいならそれでいいよねどっちが正解とかはないよね 一見ノーマルで
オーナーさんしか分からない
微妙な変更点で魅せたい >>593
俺もそういうの大好きだけど
なかなか気がついて貰えなくて苦労が報われないとも言うw フツーの六角穴付きボルトをトラスタイプに交換する。
これはほぼ気づかれない。完全に自己満足の世界。 単車なんて自己満足の塊だろ
そんなオレは買って満足 共振音ってヘッドライトに何か挟んで消えるとか出回ってるけど
消えないけどね、試したけど
聞こえてるのは金属の音だよね?プラ同士に何か挟んでもね
多分消えたってのはプラセボじゃねーかな? 共振してる音が物挟んで止まるならなってる時に触ったら多分止まるよね色々触ってみて止まるならゴムなりなんなり挟むといいかもね >>600
思うんだけど輸入や正規関係なく単気筒エンジンのバイクは振動による異音とか仕方ないと思うんだわ
iPhoneのカメラとかも単気筒エンジンのバイクに付けた時に故障が多いし、拾えない様な振動もあるから気にする方がどうかと悟ったわw カブ110もスピードあげるとマフラーが共振するね
みんな1ヶ所だけじゃなく複数やってるはず
俺はヘッドライト ナンバー ラジエーターと
1つずつやってようやく消せた ライト、ヒンジ部だと思ったらカバーなのね。
ちょっと試してみますよ。
ラジエーターは固定した。ナンバーはフェンダーレスにした。
.
. 共振はカスタムやらペイントやらしてるうちにしなくなった
場所は分からんがどこかの外装なのかも知れない センタースタンドの取り付けは、
ヨシムラマフラーの中間の取り付け穴と
一緒の所を使うらしい。
両立は無理なのかな。
メンテや傾斜地の駐車で便利そうなのに。 おかげでローダウンしてもショートスタンドに交換する必要がない。
自分のはバイク館のローダウン仕様だけど、納車時にあまりの
違和感のなさに驚いた。ノーナルはどんだけ寝てるんだよ、ってね。 やっちまったぜ・・
バイパスでぶち回したら排気漏れとカタカタ音
が・・ 3速じゃないと一般道でvva発動させる機会がない
マイルドなひと押しが心地よい >グラブバーというかキャリアバー(?)が羨ましいわ
あれにロープ通せば荷物載せれる
バーとサリーガード使って長物乗せてる
MT−15 やり方次第で積載能力高いよw MT-15はマフラーすらカスタマイズできんからありえん・・・
XSRの方が豊富 どこをいじっても満足できない。
XSR155はしょせんお金に余裕のない人たちがさらに無駄使いするためのバイクな気がしてきた。
買い換えるわ。 お前みたいなのは、何乗っても文句垂れてる
チンコでもいじってろよ 目的や理想が想像できてないから
どこをいじっても満足できないなんて状態になるんだろう 求めてるものがパワーならそもそも排気量の選択が間違ってるよね1300なのか600なのか400なのか乗ってみて必要な排気量選ぶしかない 無駄遣いだったかな
販売台数に協力してくれてありがとう そもそも155なんて買うやつがアホ
なんの利点もない xsr155はスタイルありき!
ただこれが125だったら買わなかった。
そしてZ250/400RS来たら速攻乗り換える。 だからと言って、エンジンが名機?じゃなく
普通のだったら買わないだろうか、
きっと買うでしょう。
それは決定打ではない後付け理由。 >>619
確かに年がら年中取っ替え引っ替え触ってる奴ばかりだよな。そんな奴らにこれおすすめパーツと言われても。 燃費のいい実用エンジンなんだけど伸びと
スムーズさはある スリッパークラッチ付いてるしな
そのせいか知らんけど、ノークラッチシフトがスコスコ決まって心地よい トータルバランスが卓越ライバルも不在
デザイン装備エンジン価格設定サイズ感
並行というハンデをものともしない
売れる訳しかない ABSなんてイラネーよね法改正とか余計なお世話だよね 遠すぎるブレーキレバーをaliexpressで入手したものに交換したのだが使いづらい
マスターシリンダーごと替える他ないのか 今年モデルがABSを付けてないから
ABSモデルが用意されないと輸入再開は無いだろうけど バイクのABSってさ砂利とか砂浮いてるところでブレーキかけて滑るとこでも効いてコケないのかな? ABSはタイヤのロックを防ぐ仕組みだけど、姿勢を大きく崩せば転けるやろな。 だけどMT15はバージョン2.0でABSモデルが追加?みたいな感じなんだよね?
もしかしたら同じ感じで追加で輸入再開はあるかも?期待薄やけど mt15 ver2 はインド産
恐らくインドネシア産をベースにモデルチェンジしたんだろうけどな
日本、インドはユーロ5、ネシアはユーロ4だから、ネシア産のバイクは入ってきにくくなる >>643
オレもそんな話聞いた気がする
mtとr15は仕様変更するとかなんとか MTとR15は売れてるからABS対応するけど
XSRは売れてないからABS対応はしないと思うってバイク屋が言ってた。
XSR155って日本では人気なだけみたいね XSR155でスリッパークラッチを初体験したけど、シフトアップだけでなく
シフトダウンも6→5→4→3→2速まではクラッチ操作なしでできるのな。
もちろんシフトダウン時はブリッピングしてるけど、慣れるとクラッチ操作
するよりスムーズにシフトダウンできるのには驚いた。山道でシフトアップ
ダウンを繰り返すようなシチュエーションでは全くクラッチ操作が不要に
なるので楽だわ。 だよねー
クラッチを押さえるスプリングの力を弱めた恩恵なのかね Mt15 高速道路辛いんでfz25に切り替え予定w
やっぱ80km以下だよね この排気量 >>649
クラッチは切らなくてもいいけどブリッピング
はしとかないと耐久性が下がるらしい
元々スリッパーは耐久性低めだし WR155Rだと高速巡航は90km/hぐらいだな。
カタログ上の馬力は小さいけど、意外と走る感じ。 O2センサーの穴あけ溶接ってどれくらいするんだろ? >>654
XSRでも90km/hちょいくらいまでは割と平和な感じだな 風対策すれば80km/h余裕だと思うけど、良い風防がないのよね >>639
なんだかんだ言っても沢山売れ残っているから、もうあまり入ってこないかもしれないな 80〜90キロで走ってるのが気持ちいいね。
それ以上の速度をずーっと保つのは
辛いし怖いし精神的にも疲れるよ。 そんな君らにはCB200Xがオヌヌメ
風防無しでも120キロ区間全開で楽しいよ
微妙な勾配でもシフトダウンで回る回る 自分にはXSRが無敵ってことね
風防の有無なんて関係ないと言いたかった
飛ばさないなら尚更満足でしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています