【YAMAHA】MT-03/MT-25 part6
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>>799
12v以上あってエンストしないんだから問題ないってのがほとんどの人の考えなんだし
メーカーも隠してるんだから
ダイハツみたいに内部告発でもしてくれない限り無理や
何を告発するんだか知らんけど
勝手にYAMAHAタイマーと呼んでるこの現象の根本の原因が普通のバイク乗りには一切理解されないからしゃーないよ
割と最近のとあるSNSに
MT03にデイトナの電圧計取り付け
約2時間作業
寒かったw
アイドリング状態にて13.7vの画像アリ >>799
修理しないと火災の原因
修理しても火災の原因？
少なくともヤマハさんとこのハーネスよりは真っ当に作ったけどだめかなぁ ここまでの話ってまとめたら結局なんなの？
先の心配？それとも無償対応してくれない？ >>801
現時点で出荷時の配線で火災が多発してる報告はない。
統計によって順位は前後するが、車両火災の原因で電気系統は常に上位に入っていて、ユーザーによる不適切な配線加工によるものも多い。
あくまで違うというなら、こんな所でグダグタ言ってるのではなく、自分で証拠を集めて国交省とメーカーに報告し、SNSや動画で内容を公表すれば良い。
それが妥当なものなら無視できないから。 >>803
DIY程度の知識でメーカー標準品は危険だと喚いてるやつがいるだけ >>805
それは違いますよ
エラー46から始まる電圧異常とレギュレーターカプラー燃えちゃう問題の原因が純正ハーネスってことですよ
触って熱いバッテリー電圧も14v以下なら
特定条件で発火します。
そのDIY知識以下の設計製造してるヤマハはどうなるの？ そんなわけでみんなで触ってみてよ
これだけいて最初の質問してた人以外触らないんだからこうなってるのよ
レギュレーターってどれかわかりますか？
シート下のバッテリーの次に大きな部品で6極カプラーで繋がってるから周辺のハーネスを触ってみてください。
あとはスターターリレーの配線がねじ止めで緩みやすかったりするみたいだからついでに確認されたらいいと思いますよ 今のところ全て個人の感覚、感想、数少ない故障例だけで危ない、故障の原因だって勝手に断定してるだけでどれも信用に値する証拠がない
この話をバイク屋持って行ってもリスク負ってハーネス作り替えるなんてする訳もなく様子見してくださいって言われて相手にしてくれないだろう
せめてバイク屋なり整備のプロと組んで証拠を示しながら告発でもしないと他人が信じるとか無理 >>808
ちょっと意味がわからないです。
個人ではいけないの？
誰ならいいの？
バイク屋も理解してないだけだよ？
別にちゃんと電気が流れていて熱くなければそれでいいんだよ
わかる人だけやればいいのよ
百聞は一見にしかず
自分で触って確認しよう！ >>809
ここまでのレス見ればわかるだろ誰も相手にしないからこんな所で騒いでないで他所でやれってことだよ言わせんなよ それがわからないからこんなとこでレスするしかできないんだろw >>810
触りもしない人に言われてもねぇ
この程度で内容が難しいとか言わせないよ
>>811
もうしばらくよろしく うーん比較する為の基準が分からないんだから異常と訴えても厳しい気がしますね
→接点不良の部位はピンポイントで確認できたのか（接点の状態は撮影してある？コネクターの何番目？不良の規則性はある？）
→何℃なら異常なのか（メーカーの基準値は？）
→再現性はあるのか（どのバイクでも同じ状態？）
→故障率はどの程度なのか（何台のバイクが同じ故障発生してるの？）
→現仕様で何年までがイレギュラーな故障で何年からは製品寿命と線引するのか（故障と寿命の考え方は？）
→メーカーの不備と訴えるにしても経済的で最適な設計と過剰な品質との線引をどこで引くのか（仮に3000台に1台が数年後に発生するとしてそれを改善するために車両価格の値上げをユーザーは許容できるのか？）
なんて色々と考えてしまう
この辺が答えられればきっと賛同する人も増えると思うよ >>813
熱源はいくつかある
一番温度が上がるのはレギュレーター直後のカプラー
どうやって撮影したらいいですか？
80度までしか対応できないと思われる
症状の具合によるけどほぼ全数であると予想する。
故障率というのが難しいけど
そもそもがなるべくしてなってる仕様
配線寿命までは持ってほしいけどどれぐらいなのかわかりません。
不備だと思ってるからこの状態で売ること自体が異常だと思うけど
たかだかハーネスの一部でそんなにコストが変わりますか？
一つ別に賛同してくれなくていい
二つ触ってみて欲しい
三つ当たり前だけどこの車種に限った話ではない
たまたまMTを買って電圧がおかしいなって購入直後から不審に思ってたら周りも全部同じでしかもエラーから焼けちゃったり様々な症状を目の当たりにして個人的に調べただけです。 >>814
残念だけど回答が経験則中心の推測レベルなのでやっぱり皆から支持を得るのは厳しいと思うよ
かなり厳しい言い方だけど現状では俺が故障だと思うからこれは故障だ！って言ってるに過ぎないから
気持ちは分かるけど品質保証とか故障解析ってそういう細かい調査の積み重ねだから誰からも認められるのは簡単ではないよ それぞれが自分で触れば良い話では？
別にメーカーに何かしてもらうつもりもないんだけど 思われる、予想する、わかりませんしか言えないんじゃね >>817
だから自分で触って確かめてくださいな
この意味わかりますか？ こんな高圧的な言い方しかできないやつの言い分真に受けてシート外す必要がどこにあるの？ >>819
何もクランクケース開けて確認してと言ってるわけじゃないし
わざわざ低姿勢でお願いする必要ありますか？ その必要がないと思ってるならお前以外の誰かが手間を掛ける必要もないね >>821
でもそれじゃ論破できないよ？
電圧が低い理由もわからないし
もしかして怖いの？それとも工具ないの？ ネイキッドのMT-25/03でどうやって冬を乗り越えるのか話してたほうがマシだな
乗らないとかいう選択肢は降雪地帯の人以外はなしで 高速数時間ガンガン乗るでもなきゃちゃんとした冬用ウェア着ればいけるいける
顔が一番寒い ワイは懐が一番寒い
圧着ペンチって地味に高いんやぞ！ >>823
敗北を知りたい…敗北を…
触ってなんともなきゃそれでいいんだよ
今年は暖かい気がするから
さっさと触ってたくさんツーリングしようぜ！ 隙間風対策しっかりしてれば冬用ウェアとあとは電熱グローブで問題ないかな 電熱グローブとバラクバラしてる
スネが一番冷えなー、靴によるか これ相手にしても仕方ないしもう無視するしかねえな
必死に会話に加わろうとしてるあたりは本当に空気も読めなさそう 電熱グローブ派が多い感じか
グリップヒーターとハンカバ派は流石に居ないか >>834
ヤマハのグリップヒーターだよ
普段は１段階目で、特に寒い日だけ２段階目まで上げてる
３段階目は使ったことがないな
たまにグリップヒーター付いてない、125ccスクーター乗るとインナーグローブしててもかじかむ デイトナのグリヒしか使ってない
スタイリッシュなハンドルカバーあったら欲しい ヤマハのグリップヒーター使ってる
というか最近2023年の新車MT-03買った
プラナスのマフラーとパフォーマンスダンパー付けようかと検討中
どちらもどんな感じ？ パフォーマンスダンパーつけるくらいならサス変えたほうが良い バーエンドつけるほうが遥かに効果はある パフォーマンスダンパーは何かいいぞ
バーエンドウェイト(ヘビー)は振動気にする人なら必須レベルなのでいずれ買うことになる
気にならない人には要らんけど 03乗ってるけど時速60kmくらいでハンドルの振動が気になるレベルだったからデイトナのバーエンドウェイトつけたらめちゃくちゃ変わったよ
タチゴケ対策にもならんことはないからおすすめかな あまり見かけないけどMT-03は人気車種なの？
YouTubeの紹介動画で人気車種なので〜とか言ってたけど 250に比べてトルクフルで乗りやすく速いんだけど車検を嫌って乗る人少ないのかもね 人気があったらもっと町中で見かけとるわな
そのYouTubeはヨイショ企画とかだったんじゃね？ 日本ではそんなに売れてないのでは？
車検問題ない国だと売れていると思う
というか市場の規模考えれば日本ではこんなもんでいいのでは？
同じもの見かけるよりはいいけど ぶっちゃけMTは25も03もあんま人気ないね
今はストファイが人気ないのもあるし癖のある外観だからね
乗りやすい良いバイクだけどライバルが強いから レブル、エリミ→足つき良好
GB350、CB250R→人気のネオクラ路線
Ｖスト、400X→キャンプ、ロンツー
各社のSS→Ninjaを筆頭にどれも大人気
MTは乗りやすくて良いバイクなのに特徴という面で弱い MT-125にはVVA、トラコン、アシスト&スリッパークラッチとか付いてるし
MT-25,03も次のモデルチェンジで付くんじゃないの
そうしたら売れるかも分からん…間違いなく値段は上がるだろうけど MTといえばあの顔つき
そこにピンとくる奴だけしか乗ってない MT03はアクセルワークだけでウィリーするからMT25とはそこが全然違う所だ 元03乗りです。せっかく良いバイクなんだから、もう少し万人向けなスタイルにしたらもっと売れると思った。走行性能的には欠点が無いと思えるぐらい好きだったけど、見た目は最後まで好きになりきれなかったなぁ そもそもホンダやカワサキに比べたら最近のヤマハはバイクにやる気を感じないからな。 あれだけ売れてたセローやSRの後継を出さないしな
もう日本市場なんかどうでも良いんだろう MT-25/03はインドネシア生産だから日本市場は関係無いけどな
ただ大型と小型に注力して中型は後回しになってるのは確か
開発リソースがないんじゃね？ 250ccと320ccだけこれからも、スリッパークラッチその他を付けないまま放置するとは思えんし
ヤマハの新規購入者キャンペーンも既存モデルの在庫をなるべく早く捌く為だと勝手に邪推させて貰う… バックトルクが使用上邪魔な人も居るんじゃないかな。 アシストアンドスリッパークラッチのことならあればクラッチ軽くて楽だからでしょ 構造上難しいんだろうけどオプションでいいのでセンタースタンドが欲しいぐらいだな センスタが駄目ならせめてサイドスタンド伸ばして欲しいわ YSP横浜戸塚のYouTubeチャンネルで23年の販売台数ランキングで2位に入ってるな(殿堂入りがあるので実質3位)
レンタルでも人気らしい 2023年販売ランキング
YZF-R25/MT-25
250cc未満クラス7位 2140台
YZF-R3/MT-03
400cc未満クラス7位 935台
相変わらずレブル250とGB350が人気だけどYAMAHAは対抗車種を出す気が全然ないな
YSP戸塚でMT-03が売れてる理由として3年も乗る人は居ないから車検は実質無料だからと分析しとったな 12月に発表されたヤマハ発動機人事のニュース見たら納得の動きはしてるよね。
2輪に関してはほぼ海外のメーカーになってんだろうなと。 155を国内正規販売しないのなら出して欲しいわな
125/155との差別化でヤングマシンのスクープCGみたく、900風味の外見なら尚良し >>863
サーキット走るとリアがホッピングしてタイヤが荒れるから
街乗りだと握力を温存できる わざわざ排気量高い方選ぶ位だからな
ある程度03に慣れて大型二輪取る頃には物足りなくなるんだろうな ホンダも中型4気筒出すみたいだからヤマハも出したらいいのに アシスト＆スリッパークラッチが付いてない頃の03に乗ってた。俺にとってはめちゃ乗りやすいバイクだったけど、たまに人に運転させるとエンストしまくってた 付いてない頃と言われても今でも付いてないな
エンストしやすいのはクラッチじゃなくて低回転時のトルクがないからでしょ
03を3万km以上乗って1回目の車検通したけど、珍しい方なんかね
特に乗り換えも増車も考えてない このバイクでエンストさせまくるのはちょっと運転技能に問題があるよ 2台目のバイクがこれだけど確かにエンストほとんどなかった気がする。ぬるっと発進するよね。 ライディングスクールとかで急制動した時なんかエンストする 23年の販売ランキングって一部車種は23年モデルとその前で台数カウントが別なんだね
あれだけ売れてたVストが翌年はランク外かと思ったら23年モデルとそれ以外で集計違うんだとか
それにしてもホンダの強さが凄い 2022年11月からの排ガス規制対応で型式変わったからだな
正確には販売台数ランキングじゃなくて、形式登録台数ランキング
同じ名前のバイクでも形式が違えば別に集計されて、YZF-R3とMT-03の様な名前違うのに形式が同じバイクはまとめて集計される AIS遮断するとO2センサーでの排気温度が変わりECUが勘違いしてエンジン吹けなくなる？ 最近03買ったんだけど
高速で100km出すとしんどいな
純正のカウルつけて多少は効果あるんだろうか
ダサいし効果もほぼなさそうに見えるけど ないよ
ネイキッドだし速度出したら辛いのはしょうがないよ ないよりマシなので疲労が蓄積するロンツー行くなら多少の軽減は見込める
更に軽減したいなら追加スクリーンか、プーチの汎用のデカい奴を付けるしかないね >>893
俺25だけど100km巡航余裕だよ
加速とかも回転数上げれば速く走れるし R3乗りだけど、同じエンジンでもカウルの有り無しで大分感じ方変わるんだね‥
R3だと新東名120キロ巡航でも、辛さはみじんも感じないし、多分140キロ巡航くらいなら問題無くこなせる（そんな出さんけど）。
スクリーンはMRAのに変えてるけどね。 100㌔とか全く苦にならんけどこれは個人差なんだろう
カウルあろうとなかろうと
140㌔超えたらまともに運転することはできんので03でちょうど良い感じ
昔のバイクだと250で十分な力あったのが03ならば
あと少し足りないのが補えて車体も軽いので山もヒラヒラ走れる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
