HONDA PCX160/150 Part44
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コンパクト軽二輪スクーターPCX160/150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売 (KF12)
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【2代目】2014年5月16日発売 (KF18)
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
【3代目】2018年4月20日発売 (KF30)
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180315-pcx.html
【4代目】2021年1月28日発売 (KF47)
https://www.honda.co.jp/news/2020/2201208-pcx.html
◆PCX160/150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
ワッチョイスレはこちら
HONDA PCX150 Part38
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1533095817/
※前スレ
HONDA PCX160/150 Part43
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1645845217/ 流石に10年前は
亀裂と言っても個人差が有りそうだから画像を観ないとじゃないの？ いつも野ざらし駐車で多少の汚れなんて気にしなかったけど花粉だらけで流石に洗車したわ ホンダが10年前のタイヤを装着する訳が無いじゃん
ゴム製品の使用期間もCPで管理されてるしね
乗り方が荒いとかいたずらされたとかの外部的な要因だろ PCXじゃないけどタイヤ交換したら10年前に製造された奴だったことあるよ、ホンダから納品された奴 >>906
口だけならなんとでも言える話だろ
なんか嘘を吐いて引っ込みが着かなくなったから更に嘘を続けた模様 ホンダはジェット機も作るがタイヤも作っていたのか… タイヤがやけに白かったので製造年を調べたらわかった
交換してもらったお店にクレームを入れたら本田技研が対応することになりましたと
結局、交換になった
信じられなくてもい仕方ない、自分でもびっくりだったわ
倉庫の一番奥にずっとあったんだろうと思う
事実は小説より奇なり 10年前の古タイヤでも劣化してるのは表面だけで
皮むきしたら新しい表面が出て来るから問題なく使える
なんて事があったりして でも>>894は
“新車で買ってまだ一ヶ月も経ってないのにセンターラインの溝に亀裂”
とあるから、2021年1月発売のKF47以降の車体で、
トレッドにセンターラインがあるのはフロント110/70-14 IRC SCT-006
だから10年前には製造されてないしなぁ。亀裂の程度も全然分かんないし。 >>911
なんて店？
嘘つき続けるとぼろが出るよ >>912
ゴムの硬化が進むから表面だけの問題じゃないでしょ >>911
本当の話ならその1台だけじゃ有り得ないだろ？
その製造ナンバーの複数台～数百台がリコール対象になるぞ？
勿論ホンダのHPにもリコール情報に載るぞ？
適当な嘘を騙っていれば通風被害で訴えられるかもよ 逆にたまたま１台だけだったのでリコールとかの大騒ぎにならなかったと考えるんだ てか話の流れを読み直したら１台じゃなくて
交換したタイヤ１本の事例だったのか→>>906
ホンダから納品てのはイマイチ理解し難いが ホンダのドリームに問い合わせたら「有り得ません」と一蹴された ネタじゃなくて
本当に問い合わせたのなら
アホすぎて感心する。 60km/hまでならあまり変わらないが、160の方が低回転を使用
90km/hくらいから変わる
最高速はファイナルギアのギア比の違いの分違う >>925
125から160に買い替えたが、体感的に160はパワフルでかなり余裕が感じられる。
125ではストレスに感じる回転からも気持ち良く加速できるし、登坂では全然違う。
最高速は高低差の無い平たんな道ではあまり変わらないが、少しでも登り勾配であれば125は90キロ以上は辛い。
しかし飛ばさないなら125で十分かも。 変速タイミングはWRで全体的なギヤ比はファイナルギヤで調整効くし高速乗るかどうかで決めたらええ ファイナルギアのハイギアって出てる？
以前コマジェでボアアップしたときに組んだけど 現行に対応してるか知らんけどハイ側もロー側も3種類ぐらい選べるよ >>928
125にも乗った人の体験談は希少だな
俺もPCXは150にしか乗ったこと無いし >>927
>>928
レスありがとう。
やはりPCX160にしようと思うよ。
今はフェイズタイプSに乗ってるんだけど、
さすがに古くなってきたから乗り換え検討中なんだよね。
250ccと較べたらさすがに加速も最高速も劣ると思うけど、
燃費とかキーレスとか取り回しとか使い勝手良いと思うから期待してみる。 アイドリングストップほんと無意味だよね
燃費全然よくならないのにスタートちと遅れるだけだし >>935は例のエアプ荒らしかな？
PCXのアイドリングストップによる発進の遅れなんて
１秒にも満たなくてほとんど気にならない程度なのにね PCX150乗ってるけど長い距離走ったら絶対にリッター50Km切らないから最高だわ 普通にワインディング気持ちよく流せるしツーリングもいけるしいいバイクだね >>937
何で変わらないの？
寝る間アイドリングしてても燃費変わらないのか？凄い世界に住んでるね オレは停止中のアイドリングの音と振動ががまんならないから以前は止まるたびにキーオフしていた
そこで、KF12が出て、アイドリングストップ目当てで買ったのさ >>939
確かにバイク乗りながら寝る世界には住んでないわ フェイズは発売前はメチャクチャ期待してたが
実際に発売されたら少しスリムなだけのデカスクでガッカリした思い出 あまり売れなかった不人気車種の悪口書いておもしろいか？ 悪口？
同じようにコレジャナイって思った人が多かったから売れなかったってだけだろ
その後に出したPCX150の大ヒットからしても完全な戦略ミス PCX150も最初はひどいものだったよ
中途半端な排気量ということで
まあおかげでオレは安く買うことができたわけだが
フェイズが売れなかったのはフロント側とリア側のデザインと積載性の悪さかと
Hondaっていう会社はデザインを重視しないからな
いい意味で 150も250も400も600も中途半端言うやついるけどな
150なんて半端どころじゃない気もするが ヴェクター150やアヴェニス150も忘れないでくれ デザインの好みは先入観だからな
ホンダは機能美だと思う
ホンダジェットも俺はカッコいいと思ったが当初は散々クソミソ言われてた
世界じゃ最優秀デザイン受賞してるから
何故か“日本だけ”でクソミソ言われてたようだが >>953
クソミソ言ってるとか初めて聞いた
ちなみにホンダジェット知ったのは2006年頃のダイヤモンドのサイトでの特集記事でそこから追いかけてるけど
ちな5chは一切見てない フリーウェイが250であのサイズだったんだからもっと頑張れるはずだ >>962
それ言われると否定派の立場は苦しくなるよなあ… 実はフリーウェイのメットインは小さくないんだよな… 確かホンダが出した初期のビッグスクーターは
フリーウェイとフュージョンだったな。
そしてブレイクしたのは長い車体のフュージョンで
フリーウェイはあまり売れずにフェードアウト。
その後、フリーウェイと同じくらいの車格のPCXが売れるようになるとは
あの当時にはとても予想出来なかっただろうな。 フリーウェイって車輌重量が145kgでメットインスペースが32Ｌだったんだな フリーウェイの最新版みたいなのが出たら
欲しくてほしくて悶々としてしまう フリーウェイはリアブレーキの使いにくさと
設計の古さゆえの劣悪な高速安定性の思い出が強い
あと加速もセッティングのせいか全域でPCX150(KF18比)より遅いゾ PCX150(KF12)の発売から10年以上が経過して、
このクラスに求めるものは、PCX125の快適性にプラスして
原二の制限である自専道走れないのを何とかしたい！
それだけでいいから。
・・ってのから最近は明らかに変わって来た感じがする。 >>972
Joyrideのシートとメットインの広さはいいね
燃費はバーグマン200よりは良さそう >>977
タイヤの径が小さいとメットインが広くなるよね
背もたれがあるシートのスクーターは、マジェスティ125やフォーサイトなど以前はもっとあった気がするけど、やっぱり腰が疲れない？
加速するときに楽かなぁ？ >>978
当時のスクーターのシートはもっとクッション性が高かったから適切な比較はできないだろうけど、フィット感はあったよ。
ただし、背もたれの境目がキレやすい。 マジェ125のシートの腰当てのコブは大体上の縫い目部分が裂けてみっとも恥ずかしくなる 座り心地と尻腰の負担はマジェのがないけど12インチでタイヤも太いし走行安定性はあんまないよ あんま寝かせられないしフレーム強くないからヨレる ダラダラとまったり走るならいいバイクだけど あとメットインはクソせまい 同じフロントディスクでもブレーキ性能は現行PCXのが遥かに効きがいい >>975
そもそも快適性ならPCXじゃないの。フロント前面カウルみたいなもんで風防効果も高いんだし >>982
PCXはシートもフロント部分も大きいスクーターと比べると快適ではない方かと
シートはフォルツァやJoyrideのように背もたれがあってクッション部分の高さがある方が、びっくりするほど快適
フロント部分も、暑い国で作られているからか、膝の高さの部分がえぐられている
他の車種に乗ると快適なことに驚くと思う
（それを重視すべきと言いたいのではない） >>985
相当なでぶ？
スリムなんでシートのその感覚は分からないや PCX(乗ってるのはKF30)のシートの出来はV125Sより良くない いや、そこまで酷くないよ
てかアドレスV125Sのシートも別に悪くないし >>988
PCXはクッション厚がV125Sより無いのと、
段差乗り越えた時の衝撃で前席前端(高さが落ちる前)から前席の中間辺りがべこっと凹むのが気になる
因みに体重は58kg >>989
PCXのサスはもう少し重いところで良い仕事をする 俺もKF30に乗っているがシートが凹むような感触は味わってないな
今度から乗るとき意識してみるか
たまたま体重も58kgで同じだし 自分(JF84)も58kgだけど(笑)、今のところ変な凹みはないかな。
3型PCXのシートの凹みは、価格.comに一部の車両で不具合報告として上がってた。
2年の保証期間内なら無償交換になったかも。(リコールではない)
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000097113/SortID=22874251/ 神経質な奴がワザとベコベコ言わせてみんなに声掛けてリコールにしようず的な活動やん
いや、神経質なんじゃなくて何かしら承認欲求であら探しなんじゃ？とすら思われるカスタマーハラスメント活動かな
リコールの意味分かってないよね >>992
なるほど、一部の車両にのみあった不具合か
>>989氏の車両は該当していたけど無償交換になるのを知らずに今に至ってる
って感じかな >>992
再現しやすい説明を無理矢理に変換する>>993はなかなかなアレだが、
起こる車両はちょっとしたきっかけで起こりうる話なんだから気になるのは当然なこと
ミッションケースとリアサス取り付け辺りが腐食しやすかったりと見た目は良い感じだけど素材は作りは値段V125S以下の部分もしばしばある レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
