Kawasaki ZRX400/ⅡPart42
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■車輌プロフィール
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高張力丸型鋼管ダブルクレードルフレーム+ZZR400後期型由来の水冷並列4気筒を搭載のミドルスポーツ。ラインナップは角ヘッドライ
ト&ビキニカウルを装着、Z1000R系を彷彿とさせるZRXとネイキッドスタイルのZRX-Ⅱ(Z1000J系イメージか)の2タイプから選べ、φ41㎜
正立フォーク、3.00-17/4.00-18ホイール、トラス構造のリヤアーム、クラス唯一となるトキコ製6ポットキャリパー+φ300㎜ディスクのフ
ロントブレーキなど、充実した足まわりは共通。'08年モデルは兄弟機ZRX1200Rに準じたカラーラインナップで、MotoGPレーサーZX-RR
を彷彿させるキャンディライムはKAWAファンの心をくすぐる。
■基本情報
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メーカー希望小売価格(東京地区) 692,000円
総排気量 399 cc
全長×全幅×全高 2.095×745×1130mm
車両重量 205kg
定地燃費 36.5km / L (60 km/h走行時)
タンク容量 16L
■エンジン
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最高出力 39.0kW(53PS)/11.000rpm
最大トルク 37.2N・m(3.8kgf・m)/9.000rpm
プラグ NGK CR9E 又は ND U27ESR-N ■メンテナンス
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エンジンオイル交換 6.000km
オイルフィルター交換 12.000km
使用OIL
推奨 カワサキ純正4サイクルOIL
等級 SE,SFまたはSG級
年度 SAE10W-40
容量 3.7L(エンジン分解組み立て時)
3.2L(オイル、オイルフィルター交換時)
2.8L(オイル交換時)
■フレーム
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フロントタイヤ. タイプ ダンロップK505FJ、ブリジストンG601
サイズ 110/80-17 57H
リヤタイヤ. タイプ ダンロップK505、ブリジストンG602
サイズ 150/70-18 70H
98以降
F110/70R17,R150/60R18 今は亡き公式
ZRX
https://web.archive.org/web/20100721234104/http://www.kawasaki-motors.com/model/zrx/index.jsp
ZRX-II
https://web.archive.org/web/20100223100926/http://www.kawasaki-motors.com/model/zrx2/index.jsp
より詳細スペック
ZRX
https://web.archive.org/web/20061101124145/http://www.kawasaki-motors.com/model/zrx/spec.jsp
ZRXII
https://web.archive.org/web/20071127135359/http://www.kawasaki-motors.com/model/zrx2/spec.jsp 夕方の駅近くの混んできた道でめっちゃふらふらしながらすり抜けしてた
中古で買ったビギナーライダーだろうか こないだ車検通してきました。 今回マフラーほそのままで、エキパイを純正の新品に
交換しました。 通勤で乗ってるのですが、会社ついてエンジン切った後マフラーエンド
から、うっすらと白い煙が出てるようでした。 匂いも何かが焦げた様な匂いがします。
エキパイ新品に変えたらしばらくはそんな感じなんでしょうか? 初期型のzrxですがイグナイターが不調です。純正新品はもう無いのでどういった物を買えば良いのか悩んでます。
1、中古の純正品
2、社外リプロ製品
3、安い中華製
そのほかアドバイスがあればお願いします。 「中古の純正」一択と思うけど
他の選択には何のメリットがあるの?値段? ありがとうございます。前期型は25年ほど前になるので中古は多少不安がありますがそれでも純正品で探してみようと思います。 信頼性、安全性、耐久性をパーツの性能と考えると、純正品よりも高性能なパーツは無いと思います。 95年式のzrx400もらったんだけど
8万キロで車検切れ
家のガレージに車用に買った
丸山モリブデンって添加剤あるんだけど
これって入れて大丈夫?
説明書にはガソリンエンジン
ディーゼルエンジン
自動車 バイク 農耕機器
フォークリフトと書いてるんだけど? それな
エストレアでやったことあるんだけど
エンジンの調子は良くなるんだけど
なんかクラッチがニュルニュルするっていうか
まぁ カワサキだから壊れないよ 走行5万キロ超えました、近々シュアラスターのスムースショットを入れてみようと思うのですが
ガソリン添加剤はオイル交換前にした方が良いのでしょうか? >>41
オイル交換時期が近くでの投入が効果的
と云われてる。
あとは説明書か。 オイル交換を同じタイミングでしたら、スムースショットの効果なのか、オイル交換の効果なのか分からないんじゃない
そもそもオイル交換と同じタイミングですると、効果的になる理由は何ですか? なるほど、やはりオイル交換前に入れてタンクのガソリン使い切ってからの方が良いですね。
理由としては、剥がれたカーボンやスラッジが燃え切らずに残った分がオイルに混ざるからですかね・・。 先日、ヘッドカバーのガスケットからオイル滲みを発見。
少量が垂れている程度だったので、軽く拭いてヘッドカバーのボルトをレンチで増し締め
したら、とりあえず滲みは無くなりました。 今の所様子見です。。 ヘッドカバーのガスケットからオイル滲みはZRXのあるあるなので、少量なら気にしなくてもOK クラッチを完全に切っているのにアクセルを煽ると動力は伝わってないが、ギアが動いている?ような感じがするのはどの部品を変えたらいいでしょうか?
シフトチェンジも少しギクシャクしますし、ギアの入りもゴリッとした感覚でシフトフィール最悪です。 クラッチが正常に切れていないのであれば
まずクラッチレバーの調整から始まり、クラッチケーブルの交換やクラッチ板の交換となるかと思います。
とにかく、原因がわからなければ修理しようがありません、あてずっぽうで部品を替えても、お金が無駄になりますよ。 >>48
ニュートラルでも同じ症状が出ます。
ギア入れてクラッチ切った状態で車体を押して動かす&アクセルを開けても動かないのでクラッチは切れてると思うのですが……
一番最初に調整は試しました ニュートラルでも同じ症状であれば、クラッチではなくミッションの故障かもしれません
クラッチ板まではエンジンを下ろさずに交換できますが、ミッションとなるとエンジンを下ろして、分解が必要になり、個人で修理するのは無理かと。 >>50
ありがとうございます。
文面で伝えるのがなんとも難しいのですが、チェンジ感覚も普通なら無理矢理入れてる感じではなくカコンッと入りますよね?
複数車種持ってるのですが、明らかにzrxだけ違和感あって気持ちよくないので 私も何台か他のバイクにも乗りましたが、ZRXのチェンジは普通だと思います。
一度バイク屋に相談してください。 中古車の値段が高いと嬉しいな
鼻が高いというか何というか 高過ぎて全く売れないから買い取り安くなったな…
2021年年末に査定してもらったら55万って言われて上がるのを期待して売らなかったけど先週査定してもらったら32万になってしまった… グーバイク在庫すごいことになってるな。
100万じゃもう売れんだろ。
俺が数年前に買った時は50台もなかったぞ。 中古の販売価格はここ1年横ばい
高くて売れないから中古の流通台数が増えて買取価格が下がってる感じかな 久々に某バイク屋に寄ったら一昨年と去年頭ぐらいからある3台のZRX400売れてなくてまだあったわ
長期在庫なんだからアホみたいな値段を下げればいいのに…自分なんか同じお店で状態いいのを車検2年付きでこみこみ28万で買ったのにそれよりかなり状態悪い玉なのに詐欺紛いの値段だから憤りを感じるわ なんか中古価格さらに上がってないか?
グーバイクで一番安いのでも74万円する これからの絶版車は、状態の良いのは高値・悪いのは安値
の二極化になって行くと思う。 それから状態の悪い個体が
淘汰されてやがて旧車の仲間入りて感じかな。 暑くなってきたからか、エンジンぶん回したらヘッドカバーの継ぎ目からお漏らしが・・。 もう直ぐ夏です。
クーラント液の確認をしておきましょう。
出来ればファンの確認もしておこう。 こないだから朝の通勤中でも軽く渋滞したらファン回りだした。 今頃から回ってたら真夏にはどうなる事やら。 そろそろタイヤのスリップサインが出てきました。2007年式なのでラジアルのGPR300履いてるのですが次はバイアスでも良いと考えてます。 バイアスタイヤで何かオススメ有りますか? SP忠男の最終ロッドのピュアスポーツ自慢ニキまだいるか? すみません、教えて下さい。後期型の純正エキパイのマフラー差し込み径は何パイでしょうか? 2007年式なんですが、バグースのマフラーて付きますか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています