〓 YAMAHA TMAX 46 〓
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
TMAXはスクーターです、
スポーツバイクではないのです・・・
公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tmax/
前スレ
〓 YAMAHA TMAX 45 〓
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1650027985/
次スレは>>980を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>980付近になったら書き込まないようにして下さい。 湿式の遠心で多板のクラッチってどんななってんの？
遠心なのか多板なのかどっちなんだの バーグマン400は足つき良いよ
値段もＴマより100万ぐらい安いし
最近400の排気量少し超えるバイクも出てきたなエリミネーター450しかり
ヒマラヤ450
ハンター450
バーグマン400もグローバルだから450でも良いのか説 そう思う人はバーグマン買えば良いだけ
ここはTMAXスレ バイクやクルマなどのスペックを1度でも見たことあればお気付きだろうが、1000ccモデルの多くは排気量が1000cc以下ということだ。
999ccだったり、998ccだったりして1000ccモデルと言いつつも1000ccに満たないのだ。
ところが「TMAX560」の場合は「MAX560」＝最大560としつつも、その排気量は561cc！ つまりMAX超えしているのだ。
何このクソみたいな記事って思った ステップの下のカバーが当たるからそこだけなんとかしようね でもこのバイクって立ちゴケし難い部類ではるよな。重心低いし。
10年以上乗り継いでいるけどコカした事は一回だけだな。
サイドスタンドのスイッチ無効にしてて跨ってない状態でアクセル煽って吹っ飛んでいった時w 軟弱路面に停めたらサイドスタンドがめり込んでいって、倒れそうになってたことはある
以降、サイドスタンドパッドを携行してる 契約してきた
5型以来のT魔だぜ
在庫聞いたら普通にあるって言われたよ >>866
斜めにして押されないようにするのは新車買った時の儀式みたいなもんだな。
しかし>>864みたいな事も起きる諸刃の剣。 液晶かっこいいなぁなんて思ってたけどトレーサー9も似たようなのか同じのついてんだな
まあそれはそれでいいとして液晶メーターはYAMAHAが一番センスある気がする
BMWとかあれはちょっとないわ 以前、４型前期に４万５千kmくらい乗ったが
立ちごけ０回でした。購入前は足つきに不安が
あったが、取りこし苦労だった。 足つきが悪いと言われている割に妙に立ちごけしにくいバイクではあるな。
だからこそ油断して>>864みたいなマヌケな事をやらかす。
といいつつ俺もTMAXを購入したら真っ先にやる事はスイッチずらしだけどｗ たいていのバイクより高えじゃんとか言ってくる人いるけど250ssだとかネオクラシックネイキッドだとかなんかもう恥ずかしくて乗れない
乗りたいmt車といったらもうBMWのgsくらいだな 俺も恥ずかしさを気にしているようじゃ今時ビグスクなんて乗れないと思うわ・・・ 普段全然人いないくせに文句言う時だけ出てくんなよカス 20年前はバイクジャーナリストやプロライダーが
こぞってコイツで真面目な顔して箱根界隈攻めて論評してたんだぜ
今思えば信じられない時代だけど当時それほどコーナー攻められるビッグスクーターって革新的だったんだわ
スポーツバイクの顧客を食うんじゃないかって 実際にはスクーターの枠は抜けられなくて欧州でも箱付けてのコミューターみたいな使われ方になったけどな >>774
だがら900相手でも東京から盛岡行くとこっちの方がはるかに余裕
とにかくあっちは休憩したがる
こっちは給油回数多いんで飛ばすと到達時間はまぁ…引き離すってわけにはいかないなぁ
その辺はアドベンチャーやフルカウルツアラーには敵わない 基礎体力は普段の生活によるんでないか
通勤は自転車、肉をよく食って酒タバコ一切やらず毎日7時間寝てますみたいな健康を絵に書いたようなやつはすげー元気だぞｗ >>774
日本の高速じゃトルクに任せた一瞬の加速力とかあんまし意味ないんよな
淡々と110km/hで一日中走って翌日も同じルートで帰られるかって性能のが重要 あと気温の変化が激しい山道でもウインドプロテクションは重要
先進的な足回りも電子制御も上の人間がへばっちゃなんの意味もない そこまで楽したいなら車選ぶわ。
ってパターンになるだけかと。
剥き身で風に抵抗しながら強い加速感を身体に感じる楽しさがバイクにはあるし。 中型並みのデカさで加速は曲がりなりにも大型って所が好きだけどなー バイク乗りの中でも所詮は250のスクーターって思ってる人多そう
バイク乗らない人にとっちゃ原付みたいなもんだろ
そりゃ煽られるわな しかしバイパスで巡航から隣のV6アルファードが驚愕する中間加速
スクーターの特性を活かして開け始めから500ccのトルクバンド
5速6速で流してる400マルチには現実的に出来ない芸当 >>887
鬼の中間加速が変態スクーターと言われる部分 SJ12Jにブレンボ、アクラ、オーリンズ、星野で結構走るよ。レプリカもオフロードも持ってるけど、TMAXで軽めの峠行ったら俺より速いの殆どいないよ。買い物もできるしこんなバイク中々無いと思うけどな 幅だけで見ればトリシティと大して変わらんのに500cc台だもんな、そら中間加速が良くなければ困る 560ccとはいえ信号青になってから結構ガバっと開けないと加速しないんだね
7,000回転くらいまで回らんと400のmt車のフル加速についていけん 日本仕様は体格の小ささやフィジカルの弱さに配慮してかなりでチューンされてるでしょ
PCXですら海外仕向けと比べてかなり重たいローラー入れてる 事実フィットネス人口はアメリカで20％ヨーロッパ諸国で17％前後、韓国で7％、日本は2％にすぎない
世界一運動嫌いな国だから
どの結果人口比率では中国、インドに並んで日本は3大糖尿病国家、成人の4人に1人が糖尿病かその予備軍
これだけフィジカルが最弱な国なのに体格も小さいから過剰とも思えるデチューンが施されてる そんな事よりなんでTマって車検でガスレポ要るんだ？
普通車だと要らんだろ？ 今までは加速騒音対策で回転数上がらないようにしたんでしょ。 tmaxに乗り換えてからやたらとタイヤの端余るようになったけど扁平率60なんだね >>899
JOG90でおばちゃんがウイリー事故起こしまくって去勢されたのが始まりじゃね
あれから日本仕様は新車買ったらまずWR軽くするのが一般化した気がする 前後タイヤ交換した
やっぱり新しいタイヤはいいねえ
走りやすいし曲がりやすい
（でもタイヤ高いよぉ…） 新型乗ってる人がほとんどいなくて古い型のはもう散々語り尽くされたから 早くモデルチェンジして欲しい
22-23モデルが希少車種のままになって欲しい 7型乗ってるが同じ型見かけると嬉しくなる程度には見かけない
現行型は稀によく見る 俺も8型だけどそこそこ見る
7型はあんまり見ないね 現行が8型？
首都圏だけど現行は全く見ねえわ
古いのは結構走ってるけどなあ 首都圏だけど見掛けるのは5型までだなぁ。
それ以降の型は何かしらの大きいミーティングとか行くと見掛ける程度 現行型はたまに見る。
売れている方かな？
自分が乗る7型は見ない。
4型5型はよく見る。 テックマックスしか見たことないしグーバイクもそれしかないし安い方って売ってないんけ？ 色は無印の方が好きなんだよなぁ 黄色とか塩ビパイプ色とか
ちょっと部品検索したら全部合わせても5万以下だったから変えてみたくなる 俺もテックマックスだから黒なんだけど本当は青が欲しかった 多分だけど大人気だった4型、5型の買い替え需要の時期が
たまたま現行8型と被ったんだろうな。だから他の型よりも見掛けるのかもしれん 昨日伊丹のバイワ駐輪場に8型2台と5型2台止まっててミーティングかと思ったわ 夏以降ハイオク２００円超えるか
補助金廃止で車より少しマシだが
クラウン３．５HVで１５ぐらい なんかハイオク指定だとかバイクに燃費の話はナンセンスだとか言う割にガソリンがちょっと上がったぐらいで大騒ぎだよな
そんな変わらんだろｗ
5000キロ走って年に二万円も変わらんて 欧州で出たっていあトップケースいつになったら日本も出るんだよ 今月 TMAX560 TECH MAX納車のオッチャンです。
MT09トレーサーに乗っていたが左腕の怪我でクラッチ
操作が出来なくなり乗り換えしました。
正直トレーサーと比べてしまうのでパワー&加速感は
全く物足りないです。今、乗れるバイクは？と悩んでTMAXにしました。
物足りないですが、クルコンや電動スクリーンはパワーの物足りなさを
上回るほどの便利さです。元々、コーナーを攻めて走る。なんて事はせず
のんびりツーリングをして現地の美味しい物を食べるツーリングがメインなので
慣れれば問題無いかと思ってます。
長い付き合いになりそうです。 俺も最初は速いって評判のわりに全然パワー無いしちょっとがっかりしたな
でも乗ってると快適装備や乗り心地の良さはもちろん
若干物足りないけど公道では必要十分なパワーのエンジンに完全に勝ってる車体剛性や足回りの良さで
どんな状況でも安定して走れるし本当にいいバイクだなと思えるようになった 次のEURO5+対応モデルに最後の期待するしかない。
その後の規制は四輪のEURO7から考えると存続すら怪しいレベル。
高くてもいいから最後にデカイ花火をあげてほしい。 >>924
EUのA2免許対応にする限りは劇的なパワーアップは期待できないね
かと言って馬力制限の無いA免許にしたら任意保険料が跳ね上がる
ホンダはX-ADVみたいに同じ車種でもA2免許対応の47.5馬力仕様のものと、A免許対応の58馬力仕様のものの2パターン作って、EU以外では58馬力仕様を発売するという事をしてる
ヤマハは主戦場は東南アジアなんだから、ホンダと同じように2パターンの馬力を作ればいいのにと思う >>925
間違えた
EU内でも国によってはMTは58馬力のA免許仕様でDCTは47.5馬力のA2免許仕様にしたり、DCTでも 58馬力のA免許仕様にしたりしてる
EU脱退したイギリスなんかはX-ADVは2パターンから選べる >>929
スマートキーの保護ケースは物理キーの抜き差しに干渉することが問題
たとえばリアボックスを付けてその鍵をスマートキーに付いてるキーパターンに合わせようとすると面倒なことになる
箱を付けないとか箱の鍵は別のを使うというのであればAmazonあたりで好きなの買えばいいさ ８型乗ってるがド・ノーマル
皆なんのオイル入れてる？
スタンダード＋？ 大丈夫なんだろうけど現行のシートって雨に弱そうな生地に見える
濡らしたことないけど大丈夫なんだろうな・・ 8型ってラジアルタイヤだと思ってたけど指定タイヤのBATTLAX SCってバイアスタイヤなんだな
なんかがっかり YSPで交換してもらう時銘柄聞かれたから
指定オイルでいいよって言ったらヤマルーブプレミアムだった
7000回転すら回らないスクーターのエンジンにはちょっとオーバースペックな気がする TMAXのエンジンはロングストローク&CVTで高回転維持しがちだから
プレミアム以上入れとくのが安心かと思われる 維持でも5000～6000回転の範囲だから別に高回転ってわけでもないけどな。
250クラスなんてもっと高い範囲が常用域だったりするんでバイク用のオイルだったら普通に想定内でしょ。 原付とかやっすいオイル800ｃｃぐらいしか入らんのに60キロで8000回ってるもんな
それでエンジンブローしたなんて話は聞かない TMAX560指定オイルってヤマルーブ プレミアムシンセティックなんだ
コスパ重視なら これらでも問題なくて良いのかな？
ヤマルーブ ブルーバージョン For スクーター
ヤマルーブ スポーツ 交換サイクルを守ればオイルはなんでも大丈夫なバイクだと思う YSPで点検する時オイル指定しないと何入れられるんだろう
一番安い鉱物油とか入れられたらクソやん 1000km点検の時に入れたオイルを見てたらヤマルーブスポーツでしたよ。 YSPで入れてもらうのにヤマルーブじゃないとかあり得るのか？
ヤマルーブでもグレードが違うとかはあるとはおもうが 普通にスポーツあたりを入れてるだろうな。
おそらく仕入値も下手なオイルを仕入れるより安いだろうし。
でも鉱物油のスタンダードプラスだって推奨オイルに入っているんだから問題なんて起きないだろう。 どうせ工場出荷時に入っているオイルだってヤマプレのスポーツかスタンダードプラスだろ。
メーカー自ら想定して開発しているんだから問題なんて無いだろうし養分になりたかったら自分で好きなのをその後選べばいい。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
