【Kawasaki】ZX-4R Part3【噂の400 4発】
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正式未発表ながら発売が待ち望まれているZX-4Rに関して話し合うスレ
2021年5月15日
4気筒400cc! ZX-25R派生の「ニンジャZX-4R」計画始動か?!〈YM未来予想〉
https://young-machine.com/2021/05/15/177855/
2021年12月22日
【SCOOP!】250に続いては400cc4気筒SSの復活か!? カワサキ「Ninja ZX-4R」
https://www.autoby.jp/_ct/17505833
2022年2月27日
【スクープ】カワサキZX-4R！ 400も4気筒で爆誕!?
https://news.webike.net/motorcycle/221297/
次スレは>>980を踏んだ人が建てること
スレを立てる時は本文一行目に以下のコマンドを入れてください
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前スレ
【Kawasaki】ZX-4R Part2【噂の400 4発】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1664589844/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ★１スレの時の俺→普通二輪
★３スレ目の俺 →大型二輪
Z600RSまだー？(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ >>24
ヤマハ・トライアンフぐらいしか思い浮かばない。
2スト3気筒でよければ、ホンダからはMVX250が出てたが、
1代限りで終わった。 結局また立てたのか
ミラノショーでも来なかったら東京モーターサイクルショーまで中免と体重の話をするスレになりそうだな SSなのに重量が大事じゃないとかまじかよ
サーキット走ると1キロ1馬力と言われるのに 1kg=1ps
のバイクは、引き起こしが教習車よりも難しい、、、 Ninja400はレッドゾーン12000といいつつ
11000超えたら燃料カットされてる感じですが
この機種は13000までキッチリ回りますか？ >>33
15,000まできっちり回せ
勝ってこい 規制通すの難しいしR6見たく16500まで回るというのはないだろうな
25Rより2000回転落としの14000くらいが現実的か Z400RSは出ないってさ〜
エリミネーター復活するっぽいねー 丸目ネイキッドなんて日本くらいにしか大きな需要ないんだから作る意味探す方が大変だと思うんやけど。 >>42
売れなくとも着せ替えくらいならやってくれるさ。
俺たちカワサキを信じろ。 Z650RSの外装気合で付ける猛者とか現れないんかね >>44
現れてもその猛者の車両だけがRSの外装になるだけやんか😭 >>44
ZX-25Rをなんちゃってネイキッドに改造した、東南アジア系の人間はいたな Z900RSが懐古限定解除中年に年間5000台売れたんだ。
Z400RSだって懐古中年中免のために出してくれるさ。カワサキを信じろ。 ここまで引っ張っておいて実は全部フェイクでした！本命は別です！とかになったらそれはそれで面白そう >>56
出してもお前買わねーじゃん
2気筒だしとか言い訳しながらさ 電動自転車からのEVとHEVか
中免キッズは4Rなんて夢を見ないで電動自転車に乗ってなさいというカワサキからの煽りだな 400マルチなんかよりハイブリッドバイクの方がよっぽど話題性あるやろ >>75
日本人は分かりやすいだろうけど、
つまりそれはネイティブな人には分かりづらいって事だよね。 妄想で閲覧数がっぽり稼げたメディアとブロガーはニッコリ だから発売確定してからスレ建てればよくねって言ったのに そもそもヨーロッパの奴らが小さい4気筒なんて興味を示したことなんて無かったんだからあ、当たり前と言えば当たり前
インドネシアでなかった時点で察してやるべきでした まあ、そもそもアメリカで型式登録されたバイクをヨーロッパで発表するかって話しだよね １０月までに6R買った奴 が勝利者ってことだな。
はい、解散！ ホンダのトランザルプもCL500も出るのに4Rは無しなのね ４Rだけじゃなくてそもそもカワサキの発表そのものが他と比べてクッソ微妙で草 アメリカで型式登録したから絶対発売される！！←これ何だったの？w まあ今回は400売れないヨーロッパだしね 来年3月の東京に期待するかな 俺は待てないけどw >>116
業界全体でネオレトロに舵を切ったが結局それ程売れず、言うほどブームにならなかった。
アドベンチャーは完全に定番化した。車のSUVだな。 先月末から大型バイクの教習所通いだして正解だった。 しかしバイクの排気量でHEVにしたところで燃費の改善や環境負荷の軽減なぞ微々たるものだろうに。EUでバイク売るにはそこまでしなきゃならんのかのう スターターモーター兼用のマイルドハイブリッドでも5％程度燃費改善するし
最近のノーマルでも煩いマフラーのバイクを深夜早朝に動かす時に短距離でも電動で大通りまで走行できたら結構受けると思う EVに進みながらも結局ガソリン車はしばらく続くと思われる。今おっさんの諸君は生きてるうちは安心して大丈夫だろう むしろ庶民の足がEV車になってガソリン車が金持ちの道楽になったりしてなw ただ、ガソリンがリッター300円以上になる様だった電動バイクにするか この30機種に含まれているのかどうか
WEBヤングマシン: やっぱりカワサキ無双！ EVを2023年、ハイブリッドを2024年に発売しつつ・・・30機種ものガソリン車を投入する!?.
https://young-machine.com/2022/11/09/393908/
一部抜粋
エンジン好きには何とも嬉しいニュースだ。カワサキは電動車やハイブリッド、水素エンジンの投入展望など、カーボンニュートラルへのビジョンを明確に述べたうえで、社長が自ら「ユーザーからの要望がある限り、ガソリンエンジンの開発と生産は続けていく」と宣言してくれたのだ！
しかも発表されたのはエンジン開発の継続だけではなかった。なんとなんと！ 「2024～2025モデルイヤーに、世界的に約30台の内燃エンジン車の導入を計画している」と明らかにしたのだ。しかもこの半分はヨーロッパの規制に準拠したヨーロッパ向けモデル（＝アジアなどに向けたコミューター的な機種でなない）になるという。
カワサキの欧州向け機種となれば、中心となるのは中～大型のスポーツバイクだろうし、各種規制が欧州とほぼ同一の日本にも投入されるモデルとなるはずだ。つまり来年の秋以降、我々の前にはガソリンエンジンを積むカワサキのニューモデルが2年間で約15台、均すと2ヶ月に1台という超ハイペースで現れることになる!? これら内燃機関車の車両概要についての説明はなかったものの、期待せずにはいられない！ 【速報】ビモータ新型「BX450」「Kb4RC」発表！ 初のオフロードモデルはKX450Xベース
https://young-machine.com/migliore/2022/11/08/393245/
BX450Mに期待 おいおい！なんか25Rのフレームは4R前提にしてるとかアメリカでなんか名前が登録とかの話はどうなったんだよ！？
結局出ないんかい！？ 何でネシアやねん、250が実質最大排気量の国で発表するわけねぇ しーらけどーりーとーんでゆーくー南のそーらーへ、ネシアネシア♪ え！？3月にまたなんかあるんか！？
期待していいんだな！？信じるぞお前ら！ >>123
ガソリン300円なんてすぐそこだよ
欧州ではもうレギュラー300円で香港では600円超えてる
なんで日本は産油国じゃないのにこんなに安いのか謎（謎ではない） いや今年中に発表なかったら排ガス規制的にアウトだわ
3月のモタサイじゃ時すでに遅し 時遅しも何も、国内販売のEURO5未対応モデルの生産は先月で終わりだよ >>141
ちげーわ、euro6絡みだよ
3月発表じゃモデルイヤーは24年だぞ、継続1年猶予あっても26年終了で販売まで行くわけないと再三言われてきたことだろ いいか？あのバカ売れしているレブルですら500と250で、400は出ないんだ。
海外向け500を400で出すことに熱心だったホンダが、あれだけ売れているレブルの400を出そうとすらしないんだ。
もうガソリン車の終焉の見えた時代に、たいした数もいないし金も持っていないガラパゴスジャパン中免キッズごときの為に使う開発費はないんだ。
東京モーターサイクルショーになんて期待するな。それまでに大型を取れ。 生産能力の関係もあるから400を出さなくてももうキャパオーバーなだけでしょ
輸出向けの300もあるし生産能力に余裕ができたらシングルでもツインでも400作りそう 型式登録されたから出るの確実とか断言してたマヌケは息してるの？ 25Rほど回せないだろうにこれに執着するのってなんでなん？ 中免しか持ってないし、一番パワーのある400に乗りたいんだよ 25よりは回せないけど、6Rよりは回せるだろ
でも、もう6R買ってしまおうかな >>148
なんで回せないんだ?
回せないならニンジャ400でいいけどな >>150
今までの400マルチから考えると6Rよりさらに回せないだろ、6Rってかなりの高回転ユニットだぞ
ましてや25R流用ならストロークアップだから余計回らん
速度的な面で回せないっていうなら400でも600でもすぐ速度超過するから同じ、むしろ25Rですらローセカンドあたりでずっと走り続けるとかアホなことしない限り回せないし >>142
24〜26年の間で30モデルのガソリン車出すって言ってたけど、4rはでないのかなぁ いくら考えても4Rが商業的に成功するとは思えないんだけど。
日本の市場なんて鼻くそだし、250ccすら一部の金持ちしか買わないアジア圏やミドルSSオワコンのストファイアドベンチャーブーム真っ只中の欧州に需要はあるのか？ 俺はそうすることにしたよ
3月下旬まで待てないし、待っても発表されるかわからない。 ６Rのボアダウン版なら２５R並に高回転型になるんかな 大型の免許はある
こういうバイクは軽スポーツみたいなノリなんだよ >>158
ボアダウンしたら相対的にストローク長くなるから回転数は落ちる 4R出たとしても25Rからの乗り換えって多いんかなあ
ワイは乗り換える気はない 「車検不要が正義」と思ってるライダーが、
車検必須車へ乗り換えるとは思えない、、、 130万で出たら買えないんだろお前らw
中免小僧は貧乏人しかいないからなぁ 出せ出せと言うだけ言って、出しても結局何かと文句をつけて買わない、正確には買えないのがここにいる貧乏人 >>164
スーフォア新車で買えるなら、
金持ちでは？？ >>168
コレだね。
バイクの記事や話題を見るだけも楽しくなる。まぁ買えないんだけど。
買えないと乗れないでは似て非なるものだからね。 スーフォア新車買うなら、
CB650Rと迷うんでは、、、
免許さえ許せば、値段が変わらん。 スーフォアと650Rじゃジャンルからして違うから、スーフォア欲しい人が650Rに行くことはないだろ CB650Rは丸目ではないからなあ
あそこなんで切れてんだろ
まさかETCのアンテナ置くためじゃないよね マヂな話スーフォアなんかこの先盗難グループの人気車になるから怖くて買えないよ 本気で狙われたら鍵シャッター付きガレージでも盗られるぞ >>178
あれは側にiPhoneが無いとダメじゃなかった？ >>179
競合品は山ほどあれど、
airtagの完成度が高い。 マワシモノではないので、
お好きな追跡タグﾄﾞｿﾞｰ。 >>179
誰かのiPhoneがあればいい
スゲー山の奥に持ってかれてはダメ しばらくすると勝手にピーピー言い出すし、犯人がiPhone持ってたら追跡警告出るからな
前者だけならばらしてスピーカー配線切ればいいけど、後者はどうにもならん スーフォアには熱烈なファン少なくね？
今は最後の4気筒ってだけでプレミア価格なだけで
Ｚ系とは違うよね、あれも業者が便乗して煽ったのもあるけど、漫画の影響も大きいし >>185
もはやcb400sf/sbは伝説
国内総販売数15万台弱で20年のロングセラー
お前が見えてないだけでファンは多い そんなスーフォアだからファイナルエディション狙ってたら空振りで買い逃したよ スーフォアはファイナル出ないって去年には言われてたような モデル末期はそんなもんでしょCBX400Fも教習車だったり解体屋にタダ同然で転がってたと聞くよ CBはロングセラー過ぎて特別に見られてない感はあるね
それでも街中では結構見るし、ちゃんと愛されてると思う 俺の知り合いが1月にボル買って納車8月とかだったな
あれが最後のモデルになるなんてそいつも俺も思ってなかったが... もうホンダもカワサキもストレート4にこだわってないよね
こだわってんのは外野の買わない懐古おじさんばかりでしょ 値段が高いのはrevoだよね。
しかも後期の。
キャブ車は派手な値上がりはないよね。
都内だと400ネイキッドはインパルスとゼファーはちょくちょく見かけるけどCB400系は中々見かけないか。
あんなに売れてるのに何処にあるのやら。 4発至上主義なのも日本だけやしな。欧州ではミドルクラスツイン受け入れられてるし。 小型４気筒も出せない事はないんだろうけど、値段とスペックが見合わなくなるんでしょ
400に車体価格150万出せるかと言われれば微妙だしな…
なら大型買いまーすってなるわ 250で出せてるから400でも出せるだろうさ、むしろ排気量的な余裕ある分400のほうが楽
ただ売れんだけの話よ バイクの4気筒って、車で言えば6気筒的存在になったよね。
現代では貧乏人が買うもんでもない高級車のみ。
いつまでも昔の感覚ではいられない。 高くても金持ちの大型乗りがセカンドバイクとして買うんじゃないか? セカンドに250ｃｃ買おうと思っても同じ車体なら400の方がいいやとなるかも
自分は150ｃｃがほしいけど フレームは２５Rでエンジンは６Rのショートストローク版
これでどうや ボア67ストローク28,2
気持ち悪いエンジンだな EICMAで発表無しってことは、もうダメかもわからんね ホンダは言われていた通りCL500&250とトランザルプ
スズキは別に騒がれてなかったけどGSX-8SとV-ストローム800DE
俺たちのカワサキは噂されていたヤツ無しでEVとHV… ミラノでなかった時点で終わり
モタサイで発表しても2年しか売れないし、そもそもこの小さい市場の日本で発表するか？ まともと25rスレでガセネタ掴まされてるの気づかずに妄想垂れ流してたアホを隔離するためのスレだから、ここ アメリカで登録されてたのは事実でしょ
途中で頓挫したかな しかし、こうやってXZ-4Rが出ないと分かって思うのは、25Rはよく出したよなあって あれ？このスレまだ解散してなかったんだ。
4Rはガセだったんじゃないの？ 生産ラインフル稼働してるのに供給に数ヶ月待ちがザラという状況で新型出す必要なくね
販売が下がってきたタイミングで投入すると思うよ >>210
25Rも2年しか売ることができない状況で発売されたしいけるやろ どうせ日本専売に近いのなら日本で発表は辻褄が合うが、アメリカで登録とは矛盾する >>217
いやeuro4と5は延長線上にあるから、最初から5は通すつもりだったんだろ
5と6はまるで別物、4発なんて排気量関係なく通らないような規制になるってくらい厳しい規制だから条件が全然違う ユーロ6っていつ頃くんの？もう時期決まってんのか？
25Rはいつまで売られてるのかなー 2025年なの！？
うわーどうなるんだろうなバイク業界は。 >>222
EICMA見ました？
ホンダもスズキも主力になる新エンジンの車種出してきたし、カワサキはEVとHV 純内燃機関の高出力車は終わりだろうね。MotoGPやスーパーバイクもレギュレーション変わってくるんじゃない？ 買えるときに買っておかないともう中古の値段が下がることないだろうな。
特に４発 スーフォアなんて既に上がってるし、ゼファーなんか絶賛プレミア化
XJR？インパルス？ >>227
バイクの中古は全体的に上がってる中でも際立ってるのはスーフォアの中でもrevoの後期位だね。
インパルスもそこそこ上がってるけど、XJRはヤマハらしく低調気味。
でもXJはグイッと上がってるね。
カワサキのネイキッドは何やっても強いね。
ZRX400だけはピンキリな感じあるけど。 まあもう出ないであろう400 4気筒はプレミア必至だよ
XJRもじきそうなるよな
丸目ネイキッドってのも強いよな、日本しか人気ないし うん？SF以外はネイキッド夏くらいから値段落ちてるぞ？
高額設定ではもう誰も買わなくなって段々と下がってきてる そういう問題じゃないんじゃね
乗りたい時に乗るのが大事 下がらないって言ってるのは業者か高いときに買って涙目になってるやつじゃ？笑
夏くらいから中古値段どんどん下がってるし、ヤフオクやらメルカリでも高い値段ついてるのは売れてない ゼファーχはえげつないね。こいつだけはそのままプレ値路線歩みそうやけどそれ以外は大型の4発ネイキッドが現行で走ってる限りは落ち着いてくるんちゃう。 そこまで四発に価値はあるのかね
20000回転近くまで回るならまだわかる
250の四発は楽器だったけど400の四発はあまり もし自分がカワサキの商品企画だったとして、ZX4Rを日本で出せと言われたら、金型が存在して元が取れるほど数の出ていないZX6Rベース、同じ値段でボアとストローク縮めて4R作るぐらいしか黒字になる企画は書けないと思うわ。 6Rのエンジンを流用して作るのは悪くないと思うが
問題は車体だな
6Rのライポジそのままではキツい 6Rと先代10Rはかなりポジション楽な方なんだけどな。ツーリングで500kmとか走るならしんどいと思うけど、サクッと山道走るくらいなら丁度良い。現行の10Rは知らん。 別にフレームまで流用せんでもいいやん
25Rの兄貴分が電制無しで受け入れられるかは別だが 300ｃｃ400ｃｃの海外販売はそれなりに順調だから400のホットモデル出しても赤にはならないんじゃないかな
日本単独で見たら赤だろうけどヨーロッパや東南アジアでその数十倍売れるでしょ その海外が4気筒の高級車をそのクラスに求めているかが問題なんだけど… 東南アジアでは25Rが一部の金持ちの道楽が買ってるだけで需要分散するし、ヨーロッパはミドルクラス以下は2気筒が受け入れられてる。日本みたいになんでもかんでも4発至上主義なマーケットは余所には存在しない。 日本ほど貧富の差が少ない国は珍しいよ
平均賃金が年収で100万くらいの国でも日本と同じ四輪車売ってる訳で、普通に500万以上する車が売れてる
金持ちが一部というか両極端なんだろう 東南アジアの主要マーケットはネシアだけど、あそこは250cc以上だと奢侈税かかるから富豪しか買えんぞ
排気量にもよるはずだけど400クラスは奢侈税だけで車体価格超える、単純に倍の値段 発展途上国の平均所得と日本の平均所得で比べると向こうではジムニーが日本の感覚で2000万や3000万相当だったりする
ビッグバイクとの中間層にも十分需要があると思う >>253
それは日本の価値観、向こうでリッターSSなんて買おうものなら日本円で800万とかするんだぞ >>259
大都市圏の車校は、
毎日「二輪教習キャンセル待ち20名」ですね。
二輪教習での入校も、1ヶ月待ちが当たり前。 二輪教習は、優先予約オプション(有料)無しでの進行は、難しい。
大型二輪教習は「夕方以降別料金」のところが少なくない印象で、
これを外すと途端にハードモード、、、 ホンダ「中免キッズなんて500をボアダウンwした適当なので十分！」
ヤマハ「400？そんなダサい排気量売るのやめたよ」
スズキ「400？ほらよ、中免キッズはビグスクでも乗ってろ」
カワサキ「ninja400用に新設計で400ccエンジン作ったぞ」
だいたいこのくらい温度差があるのでカワサキに夢を見たい気持ちはわかるけど、2気筒とはいえ新規で400ccエンジンを作ったばかりのカワサキが本当に出してくれるんだろうか？ CBR400の二気筒は稀代の傑作
完成度はnc750より上
しかしドリーム専売という糞という売りたいのか売りたくないのか分からん販売網 ドリームの糞っぷりを知ると、プラザが天国に見えてくる不思議。 所詮暖簾を貸してもらったコンビニやからな、そりゃ店によるわ プラザはレクサス目指してる感じやからな
最初入るとき場違い感はんぱなかったわ バイク屋＝気難しそうで汚いおっさんのイメージを払拭しようと必死なんやと思ってた。女の人とか若い人はお店に入りやすくなるんかな。
別にバイクは所詮バイクやから商品ちゃんとしててちゃんとメンテナンスしてくれるなら他はどうでもいいのにと思ってしまうが。 500のボアダウンとか言うけどCBR500RとCBR400Rだとエンジンスペックがほぼ同じなんだよな
あえて逆車買おうとも思わんくらいしか変わらん >>271
プラザは大型専売だしお金を落としてくれる客に気持ちよくなってもらうためだと思ってる
四輪だとマツダも同じ方向な気がする
個人的には落ち着かないんで苦手（庶民感） >>273
この間6Rとz125pro納車されたけど花束くれるわ記念写真めっちゃ撮ってくれるわスタッフ全員分の名刺くれるわで車屋かよと思ったわ 前半は嘘松だろうな花束と名名詞で3000円もしないのに150万落としてくれるなら喜んでやるだろ。 プラザやドリームはフルラインナップ扱ってるでしょ
何かあると直ぐ大型専門言う人出てくるけど おだてりゃ買うみたいな考え方は意地汚いね。
普通にブランドイメージ上げたり、CS向上のの為の一貫でしょ。 金払いがよかった客で、今後も付き合っていきたいと
店側が思ったのなら大したコストじゃないんじゃね プラザの良くないとこは許可取ってるんだろうけど酷く醜いお客さんの記念撮影をツイッターにあげちゃう店があるんだよな
またがっただけでフルボトムしそうなビグザムを晒したらダメだろ 街のバイク屋に任せていたら儲からないことに気が付いた
ディーラー専売にしても売上が落ちたわけではないしね
バイク本体だけ売って稼ぐ時代は終った PLAZAはタダコーヒー飲みたい時に行くだけの店だと思ってたw >>270
黒マツダと同じで何やってんの感が
ツナギ着てた小僧がスーツ着たところでね
レクサスはトヨタの販売網あってのレクサスなのにな >>285
ファミレスのドリンクバーで飲み倒した方が得、、、 仮に出ないとしたらアメリカで登録された云々はなんだったんだ
登録したけど生産台数0とかアリなの？ >>292
パラツイン400用にとりあえず確保とかじゃ
絶対出るとか絶対4気筒とか盛り上がってたよな カワサキの型番は法則があるから、とりあえず2発用に型番確保でZは使わないんよ >>299
まぁ期待するよね。
でもこれだけ煽った4Rすら出ないなら無いかな… まあヤングマシンの編集部におるようなヤツだとろくに英語読めないだろうからな むしろワザと間違えて、確信犯的に飛ばし記事書いたんだろ。 >>308
どうせZ900RSベースのGPZ900RSとか出すんでしょ多分
ヤマハのXSR900アバルトの対抗馬 25Rにしようかな 大型は飽きたというか懲りた サーキットとか走る人はいいけど zx4rはgpz900r復活をカモフラージュするための高度な釣りネタだったのか？
まあガラパゴスジャパン中免キッズしか買わない400よりは全世界に通用するninjaを出す方が売れるとは思うが期待してた奴がかわいそうだな 高出力400ccは日本以外じゃあんまり需要ないから仕方ないね
4発の馬力落として規制に合わせるならシングルやパラツインあるし詰んでる GPZはヨーロッパでも評価高かったからグローバルモデルとしては4Rよりは商売になるだろうね。 もう少しで大型バイクの免許取れそうなので６R契約してきました！
本当は4Rに期待してたんだけどねぇ～
ミドル4気筒自体無くなりそうな雰囲気だし
今しか無い！ >>323
おめいろ！
ほんと今6Rは絶対ええよ
自分も場所があれば寝かせときたい >>324
ありがとう！
来月の納車が待ち遠しいw 6Rは基本設計こそ古いけど中身考えたらまあまあバーゲンプライスだからな もし、万が一にも4Rが出るようなことがあって欲しければ、6Rを売って買えばいいだけのことだもんな
その頃には6Rが生産中止になって相場が上がってるかもしれないしな 6Rは既に生産終わってる、今のところ後継モデルもない 近くのプラザにあった6R、迷ってたら売れてしまった…さてどうするか 尻切れトンボで良ければCBR650Rがあるぞ。あれもお買い得だな。 2027年の騒音規制までにはもう一回花火ぶち上げるやろ >>334
その尻切れトンボが問題なんだよな
あれだけはどうにもダメだ ロクダボは復活するかもしれんよ
スーフォアやVFRと違ってウェブサイト上で生産終了扱いされてないし ロクダボは22年で終了してるよ、レース車両だけ継続してる ZX-4R ターボは300km/hくらい出るのかな これから高齢化社会だってのにセパハンだのの姿勢キツい単車が日本で流行るわけ無いだろJK アップライトなダサバイクばかりになったら乗らなくなる人も出てくるよ 今の若者は健康状態が悪いけど今の高齢者は健康状態が良好なんだよね
100歳超が珍しかった頃は金さん銀さんすげー！！だったけど今は何十万人も居るでしょ >>346
アメリカでは2023モデルがもう出ているけど、ヨーロッパにはないね。 >>354
100越えて金さん銀さんみたいな元気な老人はそうそういないぞ。みんな寝たきりで管繋がってるからな。 今の若者の生活の運動強度と食事だと男は糖尿で早死にして女はサルコペニアで早期に寝たきりになると言われてるから平均寿命は大幅に落ちると言われてる
この50年で糖尿病は40倍に増えてるから
逆に言うとメリハリ付くかもしれんね、50歳までに死ぬ人と100歳元気な健康オタクと
今は寿命と平均寿命の開きは8年だか10年でしょ、どうなるんだか >>355
euは元々ロクダボ売ってないよ、euro4で出てたモデルで当時既にeuro5施行されてたから >>357
日本的な食事が出来てたのは戦後の団塊の世代までだもんな
その下の団塊ジュニア世代は食の欧米化、ファーストフードの横行で、早死には免れんよ 25Rが微妙なら4R出ても微妙だろ、普通免許で乗れるっていう暗黙の自主規制がある以上大して変わらん 4Rが出たら少なくとも音と速さの乖離は狭まるでしょ 400マルチじゃそもそもレーシーな音にならんっていう どう考えても今6Rオーダーした方が幸せになれると思うんだが 400はクラス的にどうしてもツーリング向けになる
ＶＦＲ400みたいなのはもう出ないよ なあ25Rは2024年も売ってるか？
4R出ないならもういっそ25R買おうと思うんだけど 2024なの？そこまで待つなら今結論出さなくても良いのでは？ 今買って4Rが出たらその時乗り換えるか考えればええ >>366
6Rはもう受注終了してる
>>368
待ってる時間をバイクに乗って過ごすほうが有意義 散々時間あったんだから流石に大型免許もとれただろう。 このスレの人達に騙されて25r買わなかった人ほんとかわいそう
オーナー限定の走行会とか沢山あったのに… kazeの走行会でも25r専用枠あったな
同車種だから走りやすくて楽しかったわ スーフォア400もファイナルエディションの噂に惑わされて買い逃したよ 25Rも来年からクソでかマフラーや
弁当箱とどっちがいいのか分からんが 気軽にスリップオンで変えれるから新型のマフラーの方がいいと思う 変えないなら現行かな コケてもキズつかないしスッキリスリムだから弁当箱好きだな アンダーカウルつければ箱自体目立たんしな、無くてもそこまで目立たんが 普通に立って見る分には目立たないよね
カタログなんかで真横から見ると箱付いてるなあとは思うけど クソデカマフラーが嫌ならフルエキのショートマフラーでいいじゃん
多分対応するでしょ >>374
ただ流すだけ？
ガチで周回すんなら何回エンジン開けなきゃならんのよ…
回転数が大型マルチとはダンチだぜ ワンメイクのシリーズ戦やってるけどあれの参加者がそんなに頻繁にエンジンOHしてると？ カリカリチューンしてるわけじゃないからサーキットで全開走行してもそんな頻繁にOHなんていらんよ、JPとかなら分からなくもないが エアクリ外してたら100時間、付けてたら1000時間は持つんじゃね 25Rのワンメイクは完全ノーマルがレギュレーションだからエアクリ外される事はないな レースレギュレーション確認してきた
最低重量制限無いからどれだけライダーがダイエットできるか大会にならないかこれ
たかだか40馬力じゃ体重5キロ違ったらもう勝てないぞ >>392
体重勝負になるような凄腕が参加してると思うか？ ワンメイクのエンジョイレースでめちゃくちゃガチってる人でてきたら周りドン引きやぞ エンジョイとか入門クラスといいつつすぐにガチ化していくのが世の常だけどな 上位の方はガチになりがちで、それ以下のお楽しみ勢が上手く共存出来てたら良いね 先月免許取りましたみたいな体重40キロくらいの女の子（軽く流してる）にどうあがいても勝てないと知ると男はガチになると思うｗ
コースにもよるけど重量差15キロで1秒から2秒ラップタイム変わるから
そのうち重量制限付くと思うけどね体にわるいから、特に未成年は グロムのワンメイクレースとかどうしてんのかな。あれこそバラスト積まんとちっこい奴が無双するやろ。 軽い上に運転の上手い子には勝てないと割り切って楽しんでるんじゃないの？ コースに出る前に知恵の輪的なお題クリアしないと出走できないみたいなルール設けてるワンメイクレースの動画を見た 自宅警備員の人って、趣味でも遊びでもそれで勝てるの負けるでしょ(だからやらない)的な事をすぐ言うよねw
人生楽しめないって、ほんと可哀想 ダニ・ペドロサが250ｃｃ無双してた時の体重なんと43キロ
スポーツだから身体も仕上げるのが当然と言えばそうだけど
競馬は馬体重ごとに騎手の体重制限有って最大52キロだから武豊は50キロキープしてるとか
あと5キロ位引き上げないと身体に悪そう いや、ZX-25Rのレースは入門カテゴリーだからガチ理論は…ね
まあZX-4Rのネタが流れてこないから退屈だけどさ
年明けてのモタサイで何か話流れてくるのかな 入門だろうがなんだろうがやれることはやるもんでしょ？
やるからには勝ちにいきたいだろうし、始めからシケインになるつもりのやる気ない人は命掛けてまでリスクのあるレースに出ないと思うが
そういう人はサーキットのフリー走行で満足してると思う
勝ちに行ってる人は身体張ってんのにそういう人のせいで死んだら浮かばれんぞｗ >>404
MotoGPに上がってからは筋トレして逆にムキムキになったね
周りが華奢でやってけるわけない騒ぐから見返したかったんだろうなー
毎日腹筋800回やってたそうな >>404
加藤大治郎と一緒にレースしてた選手から聞いたけど、ストレートが速いって言ってたよ。 バルクアップしてモトGP上がってからも51キロと、いくら身長が低いとは言えかなり軽かったようだよ
体重と筋力がどこでバランスするかも大事だね、軽くしたけど筋力もスタミナも無くなった減量失敗のボクサーみたいのじゃ勝てないし >>410
毎日腹筋800回は凄いけど常人がやったら筋肉バランス崩して腰痛まっしぐらになりそう おうおう！ここってZX-4Rのスレだよな！？
結局、東京モーターショーで4Rで発表されるのか、そうじゃないのか、どっちなんだい！！！ いわゆる腹筋運動800回やるより腹筋ローラー100回やったほうが効くぞ（初めは10回で3日間生活に支障が出るほど筋肉痛になる）
ハンギングレッグレイズやハンギングワイパーも落ち混ぜると半年で結構バキバキになる >>416
ハンギングはぶら下がれるバーが要るやんか 来週のこの時間は
「転生したら25Rだった件」を放送します >>415
おいおいこれマジなのか！？
まあ出なかったら25R買うだけだが！ これからCB650R買うんだよ
2023年のブラックなんだからね/// >>415
規制時期的にってR2以降の規制っていつからなの？そもそも次の規制の詳細決まったの？ 詳細は決まってなくても施行日は25年って決まってるでしょ euro6は日本は24年から、継続生産が25年までに対応
ここまではお国で決定事項ですが EUROに合わせたバイクは作るがEUROの規制に通るマフラーが日本じゃダメってのが納得出来ない
国内分はEURO規格から逸脱させていいじゃんよと思う >>418
散歩する時にその辺の公園でぶら下がれるとこ探すといい
ブランコの梁とかいい感じ 環境問題は地球規模のことだから足並みを揃えましょうってのが排ガス規制だからな、マフラー単体だと各国の騒音規制だからしゃーなし >>433
世界で足並みっても実質EUと日本だけなんよね >>434
夜中の2時ごろなら人目無いよ たまーにパトカーかツーリングクラブの人達に囲まれるかもしれないけど 実際五月蝿い奴が走り回ってんのは野放しで、真面目な人だけ損するシステムがなぁ…
文句言う奴だけ黙らせとけの申請主義が幅を利かせてるお役所仕事に文句言うのもアレだけど >>436
なにがかなしうてそんな時刻に…(´･ω･`) 懸垂は絶対に入れたい筋トレ種目だわ
無反動で10回連続で出来たら中級者の称号 euro4、5までは環境問題をベースに目標値が決められていたけど、次のeuro6からは内燃機関を市場から追い出すのを目的として数値が決められていくのでメーカーももうこれ以上は頑張らないよ
今の時点で4Rの発表がないということは、かなり厳しいよな 欧州ガス規制まだ強化する余地あるのか
電気自動車に完全に置き換えるつもりなんかな、今度こそ失業者続出する気がする 来週のこの時間は
「発表したら25Rだった件」をお送りします だから6Rの在庫あったら、それ買ったほうが幸せになれるのに。 >>448
買っといて4R出たら乗り換えればいいだけじゃない？
旧型ハイパワーと新型電子制御モリモリの両方楽しめたら、勿体無くもないと思います。 650RはSSとはまた違うジャンルだからZXが欲しい人からするとなんか違うって感じるでしょ
というかずんぐりむっくりがクソダサい >>447
6RはSSやんけ
4気筒ロードスポーツが良いんよ だったらそもそもZX選ぶ時点でおかしい、たとえ4R出てたとしても 中間排気量の4発がオワコンなので新車が良いならもうあるやつ乗るしかねぇぞ 宗教上の理由で中免しか持ってない人一定数居るんだなぁ 一定数、それも爺ばかりいるからこんなスレが立つんやろ？
若者でこんな中途半端なヤツ欲しいと思う暇なく、一気に大型取っちゃうよ >>453
カタログ見ろ。これでもかと言うほどツーリングユース押しだぞ。 400の単気筒だぞこちとら
しかもSRじゃないんやぞ
4気筒がいいって理屈がわからん
けど出たら買うんだけど >>454
6R10Rと、14R25Rそして4R(もおそらく)は別もんだよ
見た目とか諸元だけ見て差を理解できてないのかもしれないけど >>464
急にどうした、アレルギーでも出ちゃったか？ 末期になる前のZXR750はおおらかだったよな
サーキットが狭く感じるほどのガチ性能だったのに高速道路のキャノンボール旅も楽しいオールラウンダーだった 【スクープ】ZX-4RはZX-25RRの最新装備を踏襲！？
令和の400ccマルチは何がスゴイのか
https://news.webike.net/motorcycle/272274/ 400マルチを出すなら確かにもうカワサキ以外にないけど
さすがにないんじゃないかなって 250で今更そんなの出す？だったから400でもやりそうな？
大型二輪免許持ちだけど興味を持って見てはいる。
馬力と重量がキモかな。 250は東南アジアの需要あるけど400はないからな 出てもどこまで回るかだよね。１２０００回転止まりとかだったら売れないだろう。 250は車検無しで気軽だからライトユーザーやリターンライダーを狙えるけど400はどうかな？ 4Rが出ないなら25Rを買うだけや
4Rが出なかったとして25Rはいつまで売るんだろうか 排気量だけなら中国で400売ってるよね。
ホンダなんて400と500両方あるし。
4気筒も中国で売れるならあるかもね。 中国は東南アジアみたいに性能求めてる層があんまいないからな 25R ＜4R？ ＜6R
249cc ＜399cc ＜636cc
183ｋｇ ＜190ｋｇ？ ＜197kg
45PS ＜ 60PS？ ＜126PS
\84万7000＜\112万？＜\140万8000 60馬力か...死ぬほど空気だったGSR400を思い出す >>481
60馬力だとするとせいぜい13000レッド
25Rは17000レッドだし6Rも16000レッドだけど、高回転でもないフツーの4発で満足できるのかい？ >>484
スーフォア亡き今、その座に収まるにはカリカリに尖らせない方がウケがいいのでは？ >>484
昔の400レプリカもそのくらいだったし十分やろ。CB400SFあたりはレッドゾーンは13000回転だからそれよりは高いし。 >>481
これ見ても6R買った方がお得だろ
出るか出ないか分からないバイク待つより大型取りに行けって >>488
新車で買えないもんを新車価格で比較してどうすんのさ。
グーバイクでも6Rの新車全国で8台しかないぞ プラス20万円でパワー2倍になるなら6Rの方がお買い得感はあるかもしれないが
100馬力オーバーなんてサーキット行かなきゃ使い切れない
公道は60馬力ぐらいで丁度いい >>489
俺の行ってるプラザは受注販売になってる
ただ言える事は4Rより新車で可能性がある
>>491
ローモードだと80馬力ぐらいになるらしいよ
そんな事よりまだ慣らしも終わって無いのに今しがた立ちゴケして傷物にしてしまった
6Rちゃんごめんよ >>492
もう受注は無理でしょユーロ5に対応しなかったから10月末以降は生産できないんだし YZF-6R乗ってたやつが言ってたけど低速スッカスカだったみたいだよ
俺どっちも乗ったことないしZX6Rが同じかは分からんけど、400のSSより硬派っぽいし住み分け出来るんじゃないかな
住み分けしても400は出なさそうだが >>493
25Rは分からないけどNinja400よりだいぶ違うね
おまけにハンドルの切れ角も無い
>>494
どうなんだろ
実際プラザに行って聞いてみないと分からないと思う
俺が先月聞いた時は来年入る予定は未定ですって言われただけだった
>>495
6Rは低速スカスカじゃないよ
前のモデルよりフロントのスプロケが一丁下げてるし排気量がR6より36㏄多いし
今、慣らし中で4000回転縛りの最中だけど6速2000～3000回転からでも加速していく
>>496
10Rはパワーがあり過ぎるんっすよ～＞＜
1速で180㎞出るようなモンスターバイクは必要ないｗ 6RのEF型乗ってたが低速スカスカでは無いけど、リッターなんかに比べると当然低回転域でのトルクの薄さは感じる。
普通に走る分には全く苦痛は感じないし高いギアで回転数落ち込んでもエンジンが粘り強いからエンストもしないし加速できるけどね。
リッター前後乗ってた人からすると薄く感じるけど中免から乗る分には何とも思わんと思う。 R6が低速トルクスカスカならR4やR25なんてもっとスカスカやん GSR400はABS義務化の前にABSしか選べなかったのが痛かった
レス仕様が5、6万安かったら評価変わってたよ、あとデザインが全く別だったら 完
来週のこの時間は
「発表したら25Rだった件」をお送りします You Tubeにて千葉桜木のプラザのチャンネルで2週間前6R在庫有りますと動画上がってたね。 25Rってユーロ5通ってるか？
いつまで売ってくれるんだ 23年に登場するなら既に発表終わってないと間に合わんのだな 600クラスですら主戦場の欧州で不人気なのにガラパゴスジャパン中免小僧にしか売れない小排気量の新型400なんか出ないよ
百歩譲って新型ZX6Rと一緒にボアダウン400版を出すならあるかもね、昔のninja400みたいなやつ みなのものは今400が意外と売れてるのをご存じないのか
だから4Rは出るぞ >>518
年間4000〜5000台程度の売上しか期待できない国内市場向けに専用モデルなんかだすとは思えん
他のNINJA400やCBR400R、GB350とかは欧米やらインド向けの需要があるグローバルモデルだけど4Rは海外に需要なんかないし Ninja400に海外需要あるならZX-4Rにもあるんじゃない？ >>520
ninja40はヨーロッパだとA2免許向けのモデルだしWSS300とかレース需要もある。
4RをA2仕様にするにしても25Rを売れば解決するし
アメリカだと6Rが現役だから4Rに需要はない。日本と違って免許区分の無い地域が殆どだし
世界3番手のインドネシア市場だと250cc以上に奢侈税って税金が課せられるんでほとんど売れない どうせ排気量の無いEVになるんだから免許区分をKWにすればいいんじゃね？ そしたら３５ｋｗくらいに設定されるぞ、EUが手本にあるから
最大47馬力くらいが中免になっちまうわ、既存車なんて年式分けするだけだろうし 国内の免許区分はEVバイクが主流になるまではそのままで良いだろう。
70馬力のRS250や61馬力のGSR400に免許取り立ててでも乗れるのはメリットだし >>526
今は｢道路運送車両法｣上｢軽二輪｣なので車検無し
あとEVでは｢最高出力｣ではなく｢定格出力｣なのが注意点 車検無いんだ
まぁ電気代がバカにならないので買わないけど ハイブリッドに期待してる
場合によってはフロントにインホイールモーター組み込んでもいいで
昔ヤマハがパリダカのマシンに油圧のフロント駆動仕組んだAWD試してたよね バイクのAWDとか乗り味変わりすぎて運転できる気がしない オレには扱えるみたいな書き方するヤツはだいたいバカだと思うわ なんか免許制度変わるらしいやん
ヨーロッパみたいに馬力の免許制度になるから、4Rが出たとしても結局普通免許じゃ乗れない可能性あるで
まあその代わり、馬力のないハーレーは乗れるようになるかもな 原付免許でデチューンした125が乗れるってやつでしょ？関係ないな >>543
ハーレーでも50馬力位だから無理でね? >>545
ハーレーなら日本用にロムデチューンしてくんじゃね？ 400クラスの新型は今年出るってでぁーらの人が言ってたよ
ただしそれが何かはわからない
例のHVかもしれないし プラザなんて直営じゃないのにそんなこと言えるわけないじゃん 直営じゃなくてもある程度情報は回ってくるけど、確定情報しか回ってこないし情報漏らすと規約違反で最悪看板取られるから噂レベルの話だと思うぞ 一部、東京等々力とかは直営だよね。
4Rを出しても赤字にしかならない見込みしか感じられない。
割高で売れない400出して利益が出るとは考えられないだろ。 クランクケースに余裕あればストローク38mmで298ccの3Rとか面白いと思うけど
馬力もA2免許上限くらいになるし ヨーロッパの方では4気筒を小排気量で愉しむ文化が無い。 >>550
だいじょうぶ
今のカワサキにはその余裕がある 余裕があっても勝負に出るかどうかはわからん
それも敗けが濃厚な勝負なのに 欧州の小排気量4気筒はベネリの250 Quattroくらいかな >>554
勝負に出る必要はない
4Rは余裕があるがゆえの遊びダマなのだ 見た目変わらないんじゃ
25と4と250と400区別つかないよ！ 迷惑ユーチューバーの素人整備記事乗せるくらいヤンマシは終わってるから… エンジン新造とか25R出たあとに開発してたとしたらeuro6に絶対間に合わん 出しそうな気がしないでもないが
客視点の市場的には出てくれた方が楽しいでしょｗ
ここはそれを望んで待つスレなんじゃないの？ 正直欲しいのは4RよりNinja1000SX的なツアラー 一応整備士人口は関東で二級ガソリン17万人、二級ジーゼル13万人、二級二輪5千人となっていて
バイク屋の整備士はほとんど無資格か四輪の資格で代用していて二輪の専門教育受けてる人は稀といっていい超希少
現職はこの1/100以下じゃないかな、ほとんど1年以内に辞めちゃう 予想だけど電スロ+Z400のエンジンを積んでくるんじゃないかな
8BLだし馬力もA2でちょうどいい ヤンマシのweb記事で70馬力で出るって新情報言ってるけどどうなんかね 12000くらいは回ってほしいな音的にｗ
軽のスーパーチャージャーでも付けたら7000くらいで出せるんだろうけど 13000レブだと大体ピーク10000位で60くらい、実際これくらいが一番現実的だと思うけどね
70出そうと15000は回らないと出ない
新造エンジンなら可能だろうけど時期的にかなり厳しいでしょ >>569
14500で70ps
こんなスペック絶対に8BLで無理でしょ もうヤングマシンはリンク貼らないでいいよ
アフィだらけでゴミみたいな妄想ブログ 今となっては排ガス規制自体は別に大したことじゃないでしょ
制御系は相当進化してるし ヤンマシにもあるが、大阪/東京モーターサイクルショーまで待てや。www 大阪モーサイといえば砂利と砂埃だらけの水溜りコンボでバイクなぎ倒しの駐輪場画像がトラウマ
あれみて「これだから大阪は…」と強く思ったもんだ 70psとか75psだったらミドルを食っちゃうね
軽くはないのがネックかな 出ないとは思うけど25Rのサイズで70馬力オーバーなら欲しいというか買う！ 4R出たとしても25Rから乗り換えすべきなのかわからん >>590
25Rが気に入っててモアパワーなら買えばいいんじゃね？車検はあまり気にしないでいいと思う ただしお金が有るならだけど 25Rにターボ？スーチャ？つければええやん
キット出るんやろ？ 6Rでもいんじゃね？と調べるとシート高が45mmも違うんだな
ZX-25R
全長×全幅×全高:1,980mm×750mm×1,110mm
軸間距離:1,380mm
最低地上高:125mm
シート高:785mm
車両重量:184kg
ZX-6R
全長×全幅×全高:2,025mm×710mm×1,100mm
軸間距離:1,400mm
最低地上高:130mm
シート高:830mm
車両重量:197kg 4Rは正直出なくてもええわ
それより25Rがユーロ5通して2023年モデル売ってくれる可動化の方が個人的に重要 というか25用にヨシムラさん早くヘプタマフラー出してくれよ 認証のヘプタはサーキットヘプタ発売されたときに無理って発表されてたはずだが、しばらくは頑張ってみるって言ってたけど >>594
6Rのほうが全幅狭かったのか
6Rのほうが小さく見えてもおかしくないな 日本とヨーロッパは同等の排ガス規制値だから日本で販売できてヨーロッパで販売できないことはないはず
もし日本で販売できないなら発表は東南アジア（インドネシア）で行うと思う
中国企業のColoveは最高回転数16,000rpmで75psの400ｃｃ並列4気筒を開発中という。
そして同じく中国企業のKoveは15,500rpmで68psを発生する400RRを準備中だ。
カワサキは早ければ今年の日本のモーターショーでZX-4Rを発表する可能性がある。
しかしユーロ5の厳しい排ガス規制を考慮するとヨーロッパ市場に提供される可能性は低い。
https://www.motorradonline.de/supersportler/kawasaki-zx-4-r/ 160ぐらいまでサクッと加速してくれると良いんだけど
となると、最高速はやっぱ200超えて欲しいよね >>601
59のスーフォアですらリミッター外せば220くらい出るからもっとでる こいつの最大の魅力はプラザ縛りじゃ無くなる事だよな
プラザ縛りが嫌でカワサキの大型を買う気無くしてる人もいるから >>603
メガスポさんはある
通勤街乗り用に4R欲しい
中忍で良いんだけど4R欲しい そんなことしたら新規設計で6R並か6R超える値段になるわ モノポスト+体重制限付けて無駄な補強抜いたほうが現実的だな
バイクの場合ライダーの体重の影響がでかいから数十万かけてフルチタンマフラーつけたりするのはコスパ悪いし 新造カウル+アルミフレームで+２０万とか３０万とか?
130万円とかになんのかな?? >>611
既存カウル＋既存鉄フーレムでも130万でしょ。 それだと6Rをボアダウンして400にした方が早い
昔の400マルチと同じ作り方 でもさ見た目がzx25rやニンジャ250や400とわかりずらいとドヤ顔できないじゃん！
顔変えてよ！ >>615
さすがにニンジャとは音が違うんだからそこでドヤればええやろ？
出て、お前が買えるならな ドヤる為に乗るってのが無いわ
つか、そんなメンタルだと、6R10Rが隣に止まったら居た堪れないだろw まあナンシーさんの餌食だよね それより大型乗った下手くそが流すペースで道幅いっぱい使って走るのムカつくわ アウトかインかに寄って走れよ で得意の直線で飛ばすからタチ悪い 信号で並んで前に出たらいいのに
抜き返すような馬鹿なら付き合うだけ損よ
追いつかれたら譲るが皆の為だよな >>619
なにこいつ？カーブの途中で抜くつもりってこと？ 大型はそんなにコーナーしゃかりきに走らんでも直線ちょいと開けるだけで中小ミラーの点にできるんだからそもそも頑張る必要がない >>619
メリハリのある運転をしてくださいね(^-^) 別に400じゃなくても良いけど、ハイパワー軽量で4気筒だと良いですね 公道を楽しむなら600より400のほうが楽しいですかね？ チャリは日に日に成長するのがわかるから楽しいのは確か ニンジャ250がEuro5対応で馬力下がったから新型25Rも45馬力出せるか怪しい
その穴埋めで4R出すとか…無いかw メインの東南アジアで穴埋めにならんからな
25Rも公表されてないけどスプロケ丁数が現行日本仕様と同じになってるからおそらく下がってる ホンダはどういうマジック使ってるんだよしかしw
初期型38馬力とか将来の規制見越して相当余裕持ってたんだろうな マイチェンのたびに2馬力アップみたいな技術の出し惜しみは昔からよくあるけどマイチェンでパワーダウンしちゃうのはホントにキツイんだろうな隼なんかも ようやく発表。
待った会があったな、お前ら
喜べw ZX-4Rのライバル！？ 75PSの4気筒400cc、KOVE 400RRが6月に発売
https://news.webike.net/motorcycle/288361/
スペックが怪しすぎる
スチールフレームで装備重量160kg？
11000rpmしか回らないのに68psも出るか？
https://i.imgur.com/IIGPG1H.jpg ダカールラリーにも参戦してるメーカーみたいね
パクリ臭漂うけど、技術力はあるのかも メーターがそのまんまスマホで笑うわ
>最高出力：68PS/13500rpm
なのにタコメーターが12000rpmまでしか無い
>レッドゾーンがなぜ11000rpmからになっているのは不明だが、
>パワーモードで回転制限を設定していることなどが推測できる。
苦しい擁護だｗ カワサキのこの発表の仕方はカラーリング変更だけってのが多い気がする
全くの新型出すときはわりかしバーンと発表するよね ネガティブ ダメダメ！
ジンセイポジティブシンキングネ！！ >>652
400がネシア発はない、250超えた途端にもう一台買えるくらい税金掛かるから250が実質最大排気量 北米発表のモデルは日本に来ないのばっかだから違うと思ってる 4気筒ニンジャ「ZX-4RR」爆誕……なの?! 北米カワサキが謎のティーザー開始、新型2機種を2/1に発表するッ!!
https://young-machine.com/2023/01/14/420823/
ヤンマシのはしゃぎっぷりが辛い webikeヤンマシどっちも出ないのわかっててやってるのがミエミエで…見てて辛い
そしてそれに真面目に釣られるやつを見てると若い頃の自分を見ているようで…さらに辛い EICMAで発表したEVのZとNinjaの市販車と思うんやけど
今年発売とか言ってたし >>648
右上に ECO って出てるからエコノミーモードの表示なんじゃね？ >>659
Youtubeでもなぜか4R動画がおすすめに出始めたw
海外モーターショーですが >>663
HEVは2024年発売って言ってた気がする ACGスターターにして発進と再加速時に5秒アシストみたいなマイルドハイブリッドでいいから早く出して欲しいものだｗ
アイストは任意でON出来る標準設定OFFで搭載して 原付1種の廃止やEVバイクの普及に合わせて、日本の免許制度も排気量から定格出力(kW)基準に変更する方向で検討されるらしいから、もう400ccのハイパワーモデルは出す意味がなくなるだろう。それに、EV化が急務の日本のバイクメーカーに日本専用のガソリンエンジンモデルを作っている余裕などない。
ホンダは既に、CL500とかレブル500を35kW(54馬力)にして準備万端だ。YAMAHAもSUZUKIも400ccモデルはないし・・・
日本人が待ち望んでいたNinja ZX-4Rをアメリカで発表というのも変だし、日本では販売しないということもありうる。
どうする？Kawasaki？ 世界の話題はkove400RR 75馬力に持って行かれたしなぁ(適当 中華の奴は50kw/13500rpmが公式
Netで152kg、Curbで160kg、燃料が15L
乾燥、半乾燥と考えて燃料分11kg足して171kgでも軽過ぎて嘘臭い >>672
安全性を無視すれば、軽量化はできる。
なんせ中華製なんだぜw エキパイ4本だけど実際は2本しか排気してないかもなｗ >>672
タコメーターも11000からレッドで上限12000なのも気になる
ローパワーモードだとしてもそんな表示の仕方するかね？ そんなすぐに高性能エンジンを量産出来るようになるとも思えないが 何のエンジンをコピったんやろ？
GSR400とかかな またすぐ火を噴いたり爆発したりして埋めるんじゃね？っていうｗ ダカール完走してるメーカーだからそこそこ動くと思うぞあれ 中華やインドを舐めていると日本は置いてけぼりを食らうぞ。
向こうは、市場規模が日本の10倍以上で伸び盛りだからな。 世界第三位のバイクメーカーはインドのバジャジだしな今
スズキとカワサキはKTMにすらシェア負けた ビモータとバジャジってカワサキの血が入ってるだろ
カワサキバジャジの単気筒3プラグの変態バイク見たぞ 1970年代、BMWは二輪事業撤退状態。
日本4メーカーのどれかも、二輪事業撤退状態になるんかな？ >>683
それって台数？
台数だとしたら高級車メインのカワサキは頑張ってるな
高いラインが売れないスズキは・・・ 1台は新型ZX-25Rで、もう1台はそのRRでしょ 2気筒でいいから400にスーチャーつけろよ
軽自動車用のスーチャーならまだスバルの補修用作ってるんじゃね
あれなら開発費かからん なんで普通免許しか持ってないヤツの為にパワー上げないといけないの？
大型取れよ KTMの小排気量超軽量スポーツネイキッドっていう目の付け所は上手いよなぁ
そりゃ売れるわ
CB125とかCB250がもっと生産できてればあんなにシェア広がる事も無かったんだろうけど・・・ >>687
なんで北米発表で既に発表されてる25Rをベールかけて隠すんだよ >>690
じゃあH2でも買っとけよ
なぜ400でパワーが必要？それも2気筒で
誰が欲しいの？ 日本のバイクメーカーが全部淘汰されも、HONDA、YAMAHA、Kawasaki、SUZUKIの名は歴史に残るだろう。
日本のバイクメーカーがなければ、低速で不安定になるバイクが世界中でこれほど愛されることはなかったろう。
よくやった。感動した。そして、ありがとうと言っておこう。 >>688
トリックスターにでもワンオフで作ってもらえよ 400で速いはある意味ロマンだよな。それ以上の排気量で速いのは当たり前。
普通自動二輪の癖にあのバイクやべぇなってのが欲しいw そんなことない
400であのスペック！でもクソ高いのに買ったんだ！あの人！
これはドヤ顔できる🥴 >>670の言っている某ブログだと今年秋のジャパンモビリティショー発表で110万円くらいと予想されてるね >>701
物による
量産すると価格は落ちるから100万のバイクに50万カスタムするより余程良いものが作れるわけで >>707
いや、むっちゃ速いぞ
ミニサでもジムでも峠でもオールマイティー >>706
ninja400確かに速いけど400で最高速240km/h出ますみたいなのを見てみたいw マシンパワーがあれば速いのは当たり前。
ヘタレが乗るハイパワーとライテクがある普通バイク
コーナーの度に離されるw >>708
400なのにやべぇって、そういうテクニック的な速さじゃないんじゃね
>>700の言ってる速さってマシン的なパワーのことだと思うよ、25R+α位の車重で60馬力オーバーあれば確かに200キロオーバーはでるだろうとかそういうことだと思う 行きつけのバイク店店主がZ400絶賛して個人所有車乗り換えてたな 峠で速い普通自動二輪バイク欲しいならKTMかドゥカティでも乗りなさい 90年代ネイキッドからしか摂取できない栄養素がある >>718
頑なに取らないんだよ
プライドの塊の爺が教習所に通いたくないんだろうな >>722
その立ち位置はどっちかって言うとMC51やZX25R
400はスイスポとかでしょ プラス10万円ちょっとで選択肢が大きく広がるんだから
何が欲しいにしろまず大型取るのが合理的だわなあ 600辺りの中途半端なの買っちゃった奴が400で凄いのが出たら面白くないから、やたら否定してる構図? >>726
600でもSSなら１００馬力越え。
たかだか70馬力
はい、頑張ったねw >>724
コレだよね。
最新の4Rか設計が古くとも95馬力のCBRか、迷うのも楽し >>714
カタログスペックだけ見たらNSR250の国内仕様みたいなもんだしな
シングルシートにしてリチウムバッテリーとマフラー変えたら160キロくらいまで軽量化できそう >>715
オススメはどれ？
ZX4R楽しみにしてたけど400に100万出すなら外車に行くのも良いかなって思えてきた。
モンスターとかデュークとなトライデントってオモロそうだけどどうなんでしょう？ 中型なら390DUKE一択やろ
装備重量160キロで46馬力サスペンションはノーマルでWPだしとんでもなく速いよ
シングルだから官能感は全く無いけど 390が速かったらとっくにjp250のMC51の牙城を崩してる
実際に崩したのはZX25Rだぞ 軽かったらzx4rも全然ありだけど
重量何キロだろな 最低でも装備で190は切らないとそれこそ「600で良い」って言われるな。 >>739
JP250のマシンなんか市販とかけ離れすぎてなんの参考にもならんでしょ まあ390は市販のまま参戦してるらしいけど
JP250の25Rは重量160キロ切ってたはず ライダーもギリギリまで体脂肪削って1ｇでも軽くしてるよ
俺らとは違う まあいつものデブ煽りだろうけど
そもそも一般人がプロ並みの体型維持する必要ないし、そんなんしてたら生活犠牲になるで いやそれを言ったらレギュレーションがある以上MC51とかも市販とは全然違うでしょ
2発のトータル最低重量200キロで4発220キロだからね?純正で20キロ差無いのにレギュレーションで20キロ差付けられてるってただのハンデよ? 市販のまま参戦して他のJP250についていけてる390がいかにイカれてるかという証拠にしかなってない 中華製の神戸400RRがあるから、4Rはいらんだろ？ あれ性能は多分マジなんだと思うけど
問題は環境規制対応してなさそうなんだよね
ようするに触媒とかめっちゃ軽いからあのウェイトを実現できてるんだろう
だから多分日本では売れないと思う。もちろんヨーロッパでも KOVEは日本にも今秋から参入するみたいだけど今のところ450ccのラリーレプリカだけで400RRはラインナップされてないね
とはいえ日本でニュースになるくらいだし売りそうじゃない？ そもそも日本の排ガス規制通って型式認定取れるんだろうか？ いくら速くてもシングル400に100万はないでしょ BMWの中国製ですらちょっとというブランド志向の日本で売れるかね
インド製KTMやメガリもう～ンという感じ
あれだけバロンが押してたヒョースンだってかすりもしなかった CARBに登録
排ガス自体はNinja400よりクリーンみたい
https://i.imgur.com/vP2L72Q.png >>758
もしかしてこれだとeuro5普通に通る？ >>760
Ninja400よりクリーンなら通るでしょ えぇ通るのかよ
どこ肉抜きしてるんだ…一台取り寄せてバラしてみたい おいおいおい！中華バイクなんてどうでも良いからよ！
2/1発表のバイクって4Rなのか！？どっちなんだ？教えてくれ！ 23年型Ninja400の数値がこれ
北米仕様だから国内仕様と同じか分からん
https://i.imgur.com/feegsRo.png EIMを調べたら試験時の慣性質量なのか
ZX4R 300kg
Z400 260kg(国内166kg)
CBR600RR 280kg(国内189kg2013モデルABS無し)
これCBR650Rと変わらん重量になりそうだな >>765
ユーロ5&日本32年規制
CO 1g
THC 0.1g
NOx 0.06g 別に冷やかすつもりじゃなく
大型持ってて重量が600と変わらなかったら
どう言う考えの人が買うんだろうか？
やっぱり装備に金が掛かってるとか 大型持ってるけどどこまで回るかで買うか決めるかな。４００だと後々値上がりしそうだし買って損はないんじゃないのかなぁ そもそもそも4気筒なんだからアルミ多用しないと重いだろ 先代の隼はタンデムすると折れるということでアメリカでリコールになった
逆に言うと今の日本製バイクはアメリカンデブがタンデムしても折れないほど頑丈に作ってるから重たいと言える
チャリみたいに体重制限付けたら良いと思うんだが、ママチャリだと65キロとかロードバイクだと125キロと書いてあるじゃん 40キロ台のガリ1名乗車からアメリカンデブタンデムまでをプリロード調整だけで対応するって正直無理あるよね 最近でこそシートの設定が有るけど純正でフィッティングパーツすらほぼないというのもすごい
で、社外品が有ると保証が効かないだとか
世間一般では改造イコール悪だもんな 髪の毛を無くしてまで体重を減らそうとする努力は認めるべき 「散髪代不要」「1000円カット御用達」
の攻防は続くw 25ｒはトルクなくてストレスだけど4rはどうですかね？ マルチの時点で日常トルクは犠牲になるのはしゃーない ベストとか無いですよ
マニュアルに頼りたいのも分かりますけど 25R乗ってるけど、不便だと思うほどトルク不足を感じたこと無いな
電子制御でローならエンストしないし、加速しないと思ったらシフトダウンすればいいし
大型と一緒にサーキットとか走るなら話は別だけど 大昔、CBR250Rから400RRに乗り換えた時、トルクとか加速感とかのエンジンの違いの無さに驚いたw
極低速の粘りなんか400の方が無かった記憶
いや流石にエンジンの味付けの違いとか俺が鈍すぎただけで、実測は400の方が速かっただろうけどねw 25Rは電スロのおかげで2速でスロットル一切回さず
エンストせずに低速走行できるし
ものすごく乗りやすいよ トルクあったら回さないから高回転型が宝の持ち腐れになりそう 250ccとかのいいところは、公道でもぶん回せることだからな
排気量上げれば余裕できるけど、余裕ありすぎれば使いきれなくなるジレンマ そういう意味だと400〜600ccクラスが余裕がありつつもぶん回せるギリギリの領域なんだろうな 高速使わないなら50ｃｃでも常時全開とは行かない
可搬オービスとあおり運転厳罰化でここ数年でかなり流れ遅くなった気がする 50じゃ流石に常時全開だったわ、なお北海道なので流れは異常に早い >>799
限界とか無いけど
足りないってのはある 50でも全開にすればすぐに道路の法定速度をオーバーするね。
当然30㎞/hなんてあっという間。
と、昔は思っていたがエイプ50を買ったらホントに遅くてビビッた。 >>803
いや、一瞬で法定速度になって欲しいので
ぶいんぶい〜んぶい〜〜ん←ダメ
ごうっ←イイ！ 好みはだとそれぞれだと思うが、少なくともそれは高回転型マルチの乗り方ではないだろ 25Rですら5秒ちょいで100キロ到達するのに一瞬で法定速度って300馬力でも無理じゃね 200馬力級のバイクは100キロからの加速がエグくなる そりゃ300オーバー出せるリッターSSとかメガツアラークラスのバイクなら当たり前でしょ
持ってる性能の1/3も使ってないんだから、250や400クラスで例えたら30～40キロ位からでもエグい加速するって言ってるようなもんやし とりあえず最高速240km/hくらい出るやべー400頼むよ発売されたとしてninja400と同程度なら要らん あれ？昔の400レプリカってSPキットで240くらい出てなかった？ 昔の400レプリカは馬力自主規制の真っ只中だからリミカしても210いけばいいとこ
てか400で240出るわけ無いやろ、6Rで250くらいなのに 140で軽く巡航できて、追い越しで180まですんなり出れば良いです
最高速は200で頭打ちでも良いよ >>819
それ昔のRF400とかZZR400ですやん
140km/h巡航はアカンけどw 出たらツアラーぽくいじりたいな。忍千みたいに横に箱付れんだろうか。 >>819
バイク乗りが白い目で見られるから誰もいないところで自爆して消えてくれ >>820
そうそう
それで軽くて電制付きって理想やん >>815
SP400でカワサキキット組込ZXR400R乗ってたけど
240はいってなかった気がする(体感) >>819
昔、GPZ400Rで高速メーター振り切り200キロが限界だったな。 6Rと25Rの間とって税込120万くらいってのはありそう 25Rの車体がほぼそのまま使えるなら+10万くらいかなと思ったけど
昨今の値上げで120万くらいは確実かな ブレーキ2枚組になるとしたらフォークも新作だし
他にももろもろ作り直しが発生するから120じゃ治らないと思う h2カーボンみたいにスーチャ付けちゃいました(*ﾉω・*)ﾃﾍﾍﾟﾛ
こんなん出たらきっと600も真っ青になるでw ターボとかスーチャーとかバカかよ、誰得？
中免しか持たない爺のためだけに開発費なんか投じるかよ 軽の場合は非力さを誤魔化すためだし、車重も全然違う
バイクの場合NAでも250ですら公道走る分にはオーバースペックだから >>840
オーバーが嫌ならカブでも乗ったら良いじゃん >>841
軽にターボスーチャある理由だろ、極論言ってどうする 人生2台目に所有したのがZZR400Dだったけど、CDIでリミッターカットするだけで高速で普通に200km/h巡航できたからなぁ
今の川崎ならもっと楽に燃費良くなるんだろうなぁ そういやプジョーがまだ自前生産してた頃はジェットフォース125スーパーチャージャーなんてのあったな
125ｃｃだけど22馬力で価格も45万だか50万ぐらいで250ｃｃと同じ価格だった
軽のターボと1リッターNAみたいな関係だな 今は車体は小さく小さくって潮流だからZZRのほうが防風性的に楽そう
ZXって名前に合わせて姿勢もninja400よりキツくなるだろうし 仮に70ps引っ下げて出てくるならワンチャン240km/hくらい出るんじゃないか？NSRより速そう このクラスで覇権を目指すなら軽量化にも力を入れないとな
初代ZX-4は軽い車重も売りだった ちょっと前までこのスレじゃ4Rは出ない雑誌とかは出もしないのに騒いでるだけの煽りwとか言ってだけど出るの？ まぁ流石にアメリカの運輸省？みたいなところに届け出されてるってことは出るんじゃね 70PSで240出るわけ無いだろ
100オーバーの6Rで250だぞ >>849
みんな某個人的ブログに踊らされてたからね >>838
普通二輪免許の方が大型二輪免許より多いから、大型免許取ってもらうのを期待するより、高性能な普通二輪を出す方がメーカーとしては賢いと思う。 4Rは実用的になりそうだな
25Rはトルクなさすぎて日本の道だと遅かった >>853
日本じゃ中型のほうが馬力とかのバランスがいいのもあるな なんというかちょうどいいみたいな感じ ZXR400とかCBR400とか、すでに扱えない域 >>853
ちょっと前まで大型もってる人のほうが多かったよな
既得権の関係で
最初意味がわからんかったｗ >>855
回してナンボのカテゴリーだからな…パワーバンドに突っ込んどきゃけっして遅いことはないが普通の道走ってるときの実用域の回転じゃトルクは薄いのは感じる まぁ昔のは6千以下は使いようがないくらいスカだったらしいから今のはだいぶマシなんだろうけど >>857
それでも今のSS600とかよりは遥かに扱いやすい というか600までいったら完全にお手上げ状態 だわな。
というか、下手すりゃ6Rの方が安いかもな >>859
理論値や馬力スペック見て期待しちゃうからより感じるんだろうな
カタログスペックだけ見て買ったやつが手放してるのか中古の玉がやたら多いし
そう言う意味でも速くて回せる400くらいが四発にはちょうどいい 乾燥重量156kg超軽量のRG500のフルパワー95馬力でも
230キロちょいがやっとだった
公称は246キロだけどね 自分で想定する実用域の回転数を上げればいいだけやん、25Rなんて常時10000回転くらいが常用域なんだからそういう乗り方しなきゃパワー不足だって言いたくなるわ 年寄りはみんな大型持ちだよな。中免持ちが一番多いのは40代じゃないか？ 50代も中免は結構いると思うけどな
今は忙しいから定年してからとりたいって人も多い
自営業の50代は大型所持率高い感じがする 25Rも結局初心者しか買ってない
4Rも同じく2台目3台目のコレクター以外は大型乗ってた人がわざわざ乗り換える選択肢にはならんだろう もうとっくに限定解除組より大型教習所組のほうがマジョリティなんだろうなぁ 400だと回せるおもちゃ需要が250より弱いよなぁ 18000まではなかなか回さないな、16000くらいまで >>865
そういうのは常用域とは言わないんだけどね それから11000に谷があるから本当のパワーバンドは12000からなんだけどね 君25R持ってないでしょ >>862
普段使いやツーリングにもトルクが薄くなくて回せばそこそこ早い（公道じゃオーバースペック）400って日本向けな排気量だと思うわ よくヤマハのR7とかのタイプのほうが馬力あってコスパいいとか言う奴いるけど、こういう奴って本当にバイク持ってるのかすら怪しいと思うわ カタログスペックでしか物を語れない奴みたいな感じして… 常用域とパワーバンドを混同してないか？
250とはいえ、常にパワーバンドで走るのはバカ >>878
ホントに馬鹿だよなw前に125に乗ってたけど125でもパワーバンドにいれてたらウルサイ疲れるでとても常用域とは思えんわ 回せるおもちゃとか試乗やレンタルで十分だと感じた
所有したらトルクもないしだるいし疲れるだけ
ずっと高速だけ乗るツーリングするアホなんていないし
普通に景色のいい道や峠楽しむ時に初速が遅すぎる トルク不足って良く出てくるけど、どんな乗り方を想定してトルク不足なんだろ？
25R乗っててストレスになるほどのトルク不足を感じたことないけど それ以下しか乗ったことないならそれが普通になるからね
250でもセローとか乗ってみるとわかるけどクラッチ繋いだ瞬間の前に出る力が段違いよ
普段乗りで３速くらいまでしか使う必要のない大型とか乗っちゃうとギアチェンジ煩わしいなぁ、前に進まないなぁ、加速弱いなぁってなっちゃうよ 初めてのバイクが25rみたいなやつは不足なんて感じないとかいうだろうな >>876
いやパワーバンドに入れる必要ないし、常用する上で過不足ないトルク馬力出てるところが10000前後だから、むしろ乗ってりゃ解るだろ クイックシフターで変速も苦にならず
電スロのおかげでエンストもギクシャクもしないから
トルクが無くて重量があっても快適に乗れる
でも250ccは軽量な単気筒の方が排気量メリットが大きい >>884
オマエ865なら真正のバカだろ 自分の日本語がおかしいと思わんのか？というかオマエ前から常駐してるデタラメ知識しかないくせに知ったかしまくる半ば荒らしの基地野郎だろう もう来るな >>884
それからオマエ常用域って単語の意味分かってないだろ 普通に走るのに常に1万回転入れて走ってるのか？そんな馬鹿見たことないわ 珍走団は400オンリーだからバイクは400が一番ってこと
ちょうどいい排気量 >>890
ワッチョイ見たら君865っぽいけど、そうなら250どころかバイクの免許すら持ってなさそうだね >>892
どこを見て判断してるのかしらんが、オレは>>879やぞ 回転数そのものでしか考えれないバカだな、全体の何％使ってるか考えろよ
25Rの1万なんてパワーバンドにも入ってない半分ちょいくらいのとこだぜ 400のスレで250の回転数でレスバしてるお前らが一番滑稽だよ >>894
それはスマンかった J語ぽっいの使ってるから865かと思った >>895
つまり君は普通に公道走るときは常に1万回転で走ってる…ってことでいいんだな 別の意味ですげーわ…族かよ 25Rの1万の音聞いたことないんだな、ちょっとマフラー変えちゃったけどビビって認証の原2とかのほうがよっぽどうるさいぞ >>899
オマエホントにすげーわ 周りは大迷惑してるだろうにな…ホントに族なのかなw これだけ回るエンジンだとバランス取るだけで別物になったりするんだろうか
そんな熱量はないが オフ車乗りからすると25R試乗したら楽しかったしクイックシフターとか同じ装備で400なら欲しい。
余裕持って流せるかな、別にオフ車でも行けるけどもう少し道路を快適に走るなら400ぐらいあると長距離も楽そう。
出たらとりあえず試乗したい。Ninja1000もいいけどもう少し気楽に乗れるのがいいかな。 Z400RSもZ250RSも出ないって話だろ
25Rのストファイ版も企画倒れに終わったみたいだし しかしコーナー遅いのにライン目一杯使う下手くその大型をどうにかできないかな？ >>910
そこからのバカでも早い直線で抜いてくるんよ コーナーで抜きやがって！みたいなのがね 「遅くてすみません！」位の殊勝な態度は出来ないのかな あと原付で法規があるから仕方ないから気を使って抜いてるのに信号待ちで横を抜いてく奴もなんなの？やっぱりまともなのは400乗りだわ 公道の話でコーナー中に抜くとか言ってんの？
それで自分はまともだとか思ってんの？
マジかよ だったら最初からレースだと言っとけよ
原付きの話も混ぜ込んできて何言ってんだ
説明下手かよ どちらも直ぐに追い付かれるんだから抜き返すな！って話 あとチャリは最近後ろから見てると抜かれ様に車やトラックに何か投げてるの見かけるけどアレ流行ってるのか？ >>909
そんなん
軽くて、
ホイールベースが短くて、
タイヤ細い方がコーナーは楽で速いんだから当たり前やんけ
大きくて重いのを無理やり曲げてるからラインに自由度は無いんよ
コーナー区間で抜いてしっかり先行出来んのなら、大人しく後ろ走っときんさい
250がコーナーで速いように、大型は直線で速いんだから サーキットでもコーナー出口の立ち上がりで抜き返されるような状況なら
抜きにいかないのが普通だと思うわ >>911
まぁその後の直線が少しでも長いとさすがに抑え切れないか
でもだいたいのドンクサイ大型は立ち上がりでスパッと抜かれるとココロ折れて抜きに来ないけどな
そいつはなかなかのストロングハートw ツッコミだけで立ち上がりが遅いんなら、そりゃ抜かれるだろ 結局、発売されるのか？
今年なければninja400 >>926
ブレーキング、コーナリングスピード、立ち上がり、すべてにおいて遅いんだなコレが。
元気なのはストレートだけ。 >>930
いや、それに抜かれてるんやろ？
ストレート「しか」速くないんなら、ツッコミで詰めてコーナーで抜いて立ち上がりで引き離したら、ストレートぐらいじゃ抜き返されんが
ツッコミで無理やり抜いて立ち上がりには後ろにつかれてるから、ストレートで抜き返されちゃうわけで
お前が遅いんよ モーターサイクルショーで出なかったら他買えばいいんじゃね 出ないものを待ち続けるより6Rを買ってしまった方が幸せになれる気がする 6Rのクイックシフターが上下だったら乗り換え候補になるんだけど、25Rになれてしまった身には上だけじゃだるいわ グーバイク見たら在庫ありのプラザあるな
もう出ないかも知れないって言われたから去年の暮に買ったけど騙された気分だ >>931
いや、ワイは抜かれてないで。
抜かれたのはワイがレスした人や。
よく読んでや。 用意しとく
┏━┳━━┳━┓
┣ヽ￣ /(･ω･)┫
┣━━╋━╋━┫
┣､ﾊ,､＼( ＼ノ┫
┗┻━━┻━┻┛ なんか途中で書き込んでもた
右の車体のタイヤの細さを見ると大型じゃないことは明らか あの写真検証見て思ったけど、ホイール共用の線は無いんかね 色々調べたけど中型クラスでもHVかEV二輪だろ自然に考えて
出てほしいけど出ないと思う >>939
何で候補に10Rが来ないのでしょうか、純粋な質問です。 >>938の手前のやつはホイール形状的にH2シリーズでは無いだろうけど、ZX系にしてはフロント高くてリア下がり気味の平坦な形状っぽいからVERSYSな気がしないでもない
奥のやつは全然分からんが、フロント突き出てるしフルカウルっぽいからZX-4Rだといいね インドネシアでもなんか発表あるらしいし、ほぼ決まりなんじゃないかね オーストラリアでも登録を確認
ZX-4RとZX-4RRの2グレード展開っぽいぞ
https://i.imgur.com/i2AgCHW.jpg 明日、待ちきれず6R購入組と、4R我慢した組、または25R からの買い換え組の阿鼻叫喚が聞けるのか…w 良質な25Rが大量に放出されたら中古しか買えないおじさんは歓喜 6R買うのは別に悪い選択じゃないし阿鼻叫喚なにも無いわな 某所 4日にインドネシアで何か発表会あるから今日4R発表じゃないのだって >>969
アップのみだよ、電子スロットじゃないと上下は無理じゃないかな ネシア発で400の発表はない、あの国は実質250が最大排気量 現地価格からの予想だけど
25R 88万、25RSE 96.8万、25RR 105.6万
4R 110万、4RR 132万
くらいかな どう考えても25Rは400ありきで作ってるだろうから+10万円ぐらいじゃねーの
トリックスターのターボを400で組んだら150馬力近く出るんかね エンジンの話だったらボアアップできない構造ってのは既に出ているはずだが >>987
ネシアの奢侈税いくらすると思ってるんだよ 10R使ってるけど、これONEのCMだよね
ネシアカワサキは何してるんだ このスレッドは１０００を超えました。
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