【SUZUKI】 GSX-8S Part1
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2023年3月以降に全世界で発売予定の800ccクラス新型モデル「GSX-8S」について語ろう
GSX-8S WEBカタログ
https://www.globalsuzuki.com/motorcycle/smgs/products/2023gsx-8s/
プレスリリース
スズキ、海外向け大型二輪車
新型「V-STROM(ブイストローム)800DE」、
新型「GSX-8S」を発表
https://www.suzuki.co.jp/release/b/2022/1108a/ あぁ、なるほど、見たことあるわ。
あの形状のヤツが水冷式オイルクーラーなんだな。 アグレッシヴでかっこいいけどアラフィフおじさんが乗ってたらpooxされそうで(´ω`) 青も白も黒もかっこいいよ
おじさんには黒しかないかもしれんが…… 折角の鉄フレームだからSV650の欧州仕様みたいな色出してくれ 黄色系は全然日本来ないよな
Z650辺りが最後じゃないか 教習車の変換ミスかw
どうやってバイクを強襲揚陸艦にするのかと 戦闘用ロボットみたいな顔だしアリだな
変形して人型になるようにしよう 「アーマーサイクル」 モスピーダじゃなくてGSX-8S なんか魅力を感じないなぁ
なんなのスリムで軽快とか言いながら202kgて 3気筒888ccのMT-09より12kg重いんだから価格はS750以下で頼む
なんなら90万切ってくれても良い ウリの2軸バランサーがどんなものなのか、乗ってみないとわからんな パワーやトルクウェイトレシオから見ればmt-07には勝ってるから… ホーネット750は日本販売しないらしいしので
8Sはお願いしますスズキさん
少なくとも俺は買うので 俺も見た目はともかくスペックはあっちの方が…ゲフゲフ はやく跨ってみたい
SVと違って乗り心地が良さそうなシートだから期待してる ホーネットもこれも日本で発売するか分からないのになぜかアドベンチャー?だかデュアルパーパス?だかは発売するっていう
日本においてオンロードの方が幸せになれる気がするけど
オンロードで行けない街なんてないんだし ハイパワーも軽量化も時代遅れよダサいダサい
今はバランスが大事なのよバーランス
>>360
CB400Fより400Xが売れる国だし >>299
50万キロ走らせてもビンビンしてる耐久性を持たせるための秘策かも? Z900RSが215kgだから13kgしか違わないのか
950cc4気筒と10kg程度しか違わない
エンジンも高圧縮比だからハイオク必須で低中回転は割と気難しい可能性もある
そのくせ最高出力は控えめ
SV650より126cc多いのに9馬力プラス程度か
エンジンに関しては完全にホーネットに負けてるよね
あとは数値に出ない走りに期待、ってとこだけど
それだと発売前に予約してすぐ飛びついて買うなんてのは無理
試乗レビューとか見てからじゃないと決められないな 2気筒で最高出力に振ってもなぁ
中低速の加速がツインの美点だろ?
確かに重量はホーネットに負けてるけどエンジンが負けてるとはまだ言えないね。 逆に言えば重たいバランサー積まなきゃいけないくらい振動がヤバかったって可能性もあるんだよな… トルクカーブはかなり低中速よりではあるね。
重い分やすいことに期待したい ホーネット遅れて日本でも出るみたいだね
それまでに8S試乗して選ぶのと有りだなぁ 54馬力のNC750から、105馬力のF900Rに乗り換えたんだけど、
エンジンブン回さない限り、100km/hくらいまでなら体感上は大差ない。
如何に実用域でのトルク特性が重要なのか、よくわかったわ(笑
GSX-8Sのエンジンにも期待。 >ホーネット遅れて日本でも出るみたいだね
何処情報? 教えてくれるとありがたい
メーカーの人曰く、
S8は大分前だけだど出す予定
ホーネットは現状無しだった 大型取ったら4発乗ろうって決めていてGSR750買った。購入前にエンジンかけてもらって音は確認済み。軽く吹かすだけで最高だったが、しばらくして飽きた。
なぜ飽きたのか?考えてみた。エンジン回転が鋭く上昇するときの音に惚れていたわけで、そもそもバイクを運行している時間のうち、そのような場面は非常に少ない。パワーの有り余るバイクほど少なくなる。私には4気筒は合わないという結論に至った。 HAYABUSAのレビューでもパワーありすぎて80㌔以下は退屈だとか言ってる人がいたな 上の文章だけでは
4気筒が合わないというより、4気筒のメリットを活かせないといってるだけであって、
2気筒ならではの部分に魅力を感じていないのであれば、
何かってもまた飽きる可能性があるように思った 黒買ってオフシーズンにカワサキ色に塗装したい
お値段まだー? >>366
並列2気筒では振動特性が最善の270度クランクでそれは無いんじゃない?
ところでリカージョンのエンジンそのまま持ってきてる説があるけど排気量や
圧縮比を考えると新たに設計した物ではないだろか 800ccクラスから排気量アップって例は結構あるの?
海外では150、300、350とかで区切られるからそこから排気量小さくして250を日本国内向けとかがあるみたいだけど 2気筒は加速よりエンジンブレーキ音が心地よい
人の心をリラックスさせるのさ ホーネットはだいぶ安くなるみたいだし皆あっちに流れてくれてええぞ 見た目の8S、軽さのホーネット(見た目も普通に好き)
決められる気がしない 8Sがある程度売れたら頃合いを見計らってホンダが後出ししそう 来年廉価版の120馬力170kgの790デューク出るから
国内でバタバタやってるうちに全部そっちにかっさらわれるだろう >>374
情報サンクス!
どっちも好きだから楽しみ
今4気筒1000乗っていて、レンタルでMT-07乗ったけど
振動まったく気にならなかった >>371
こういうタイプならzx25rかホーネット買った方が楽しめそう >>371
GSRはまだ回せる部類じゃね
ただ飽きるのはわかるわ、価格も安価でその割に優秀なんだけど面白くはない で、肝心の発売時期はいつわかるのか?
今のってるのが車検切れる前に発表してもらえれば予約でもしたいのだか… カウル付きが出る可能性はありますか?
素直にS1000GT、R7、CBR650Rの方がいいのだろうか
ちなみに今は15年くらい乗ってるSV1000S >>394
これのカウルは出ない気がするわ
てかSV1000Sなんてセパハン ハーフカウル カムギアVツイン という完全に上位互換だから大切に乗りつづけるべし >>394
迷ってないでSV1000Sの正統後継機
V-Strom1050にしなよ GSR750乗ってたわ、パワーもあって見た目もよくてストファイの良さを初めて知ったバイクだ
楽しいつまらないは人それぞれだな
俺はパラツインこそつまらないと思うもん ホーネットは出るでしょ
プロモーション見てるとね
現時点では出ないってだけで
ホンダ好きだけど8sの方がカッコいいと思う >>398
GSRに飽きるっていうより四気筒に飽きてしまった
でも今でもGSRかっこいいしまた乗りたいって思うけど、乗ったら乗ったでまた飽きる >>394
カウル付き以外に全く共通点がないけど
何がしたいんだ? >>402
買い換えたいとおもわれ・・・・オイラも20年超えなので期待 全体デザインはホーネットの方がいいけどヘッドライトは使いまわしが過ぎる
丸目出せばいいのに
これはちょっとKTMに似すぎかな ホーネットのヘッドライト安っぽく見えるよな
あとマフラーも最近流行りの最早無いタイプの方が好きだわ
でも軽いんだよなぁ… ホーネットが軽いんじゃなくて8Sが重すぎるだけ。後発のパラツインであの重さはないでしょ。 少々重くなっても十分過ぎるほどのフレーム剛性があったほうがいい~、みたいな需要はあるんだろうか ホネといいこれといいプアマンズデュークみたいなの増えすぎだろ 乗り味次第だろうね。 個人的にはSV650 +3Kgは大したことないと思うけど。 V型とパラツインでは頭の重さが違うからハンドリング全然変わるでしょ すごーい細かいことだけどタコメーター丸表示なのはいいんだけど0は真下からスタートが良かった
その方が実用域で広く表示できてより見やすい あれだけデカけりゃ十分でしょ 斜めに切れてるのとか良いと思うが 貧乏どうこう以前に数年以内に走らなくなる故障するバイクは無理 2ストエンデューロのKTMは2台乗り継いだけど、マイナーな電装トラブルくらいだった・・・
と言っても、国産じゃまずないようなトラブルだが。
KTMは今でも故障多いのか・・・サブに390エンデューロ考えていたんだけど。 >>408
ストファイなんて10年前からあんなスタイルだろホンダのCB400F/500Fも初期型からあんな感じだし 新ホネとDUKEが同じに見えるのは単にストファイに興味がないだけだろ 経済的に余裕あってもしっかり点検・メンテしないといけないKTMはやだ、雑に扱える日本車が良いっって人も居るはずだ ベンベ数値だけ見たらめっちゃ魅力的だけど所詮外車だから壊れるんよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています