【HONDA】CBR650R CB650R その25【新型四気筒ミドル】
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HONDAの4気筒ミドル CB650R CBR650R のスレッドです
公式
CB650R
https://www.honda.co.jp/CB650R/
CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。以前のスレでの議論によりワッチョイあり、IPありです。1行目に
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を忘れずに
※前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その22【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1651268191/
【HONDA】CBR650R CB650R その23【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1656349373/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 同名スレッドを私も立てたが、
ここの方が早く立ったので、
異議なければココを使う方向で。 ハンドルカバー、ゴールドウィンのやつ高いけど良さそう もう片方を次次スレにするという道もあるのだが…まあ保守されたらでいいか 立てたの俺だけど早い方使えばいいよ。どうせまた立てりゃいいだけの話だし >>26
そういうタイプにはより高精度のCBR600RRだな。 ああ〜かっこいいよ〜天気悪いときはガレージでプレクサス拭きながら眺めてるだけでしあわせ このバイクのデザインが嫌いなら寄ってくんなよ俺は好きで乗ってる 振動がどうの言う奴も他行ってどうぞ どう考えてもCBR650Rのほうがかっこよくて好き
36、37で自演までしてお疲れ様でーす >>34
テールカウルのデザインは400Rの方が
洗練されてる感じはする アフターで400似のシートカウルがあるくらいだからな
ケツに不満がある人はそれなりにいるだろう むしろこの広いリアシートのほうがバッグ載せるのに都合がいい 確かにシートバッグは最高に乗せやすい
むしろシートバッグ乗せた状態がデフォまである このスレ、車種スレなのに乗ってない人多すぎなんだよな。あと自分の経験が少ないうちから何でもバイクのせいにする人。これから買いますって人はまだ良いけどさ。
車種に文句つけてるだけの無能は単なる荒らしだわ。 カウル付なら
忍者だし
本格スポーツなら600RRだし
非カウルならレブルだし レブルと比べるのどうなん？クルーザータイプ乗ったことないけど未だに頭にバンダナ巻いて革ジャン着てるイメージ レブルは20代くらいの若者がパーカーとデニム着てゆったり乗るのが似合う こらこら変な格好を推奨するんじゃない。全身コミネマンでおk 最近のコミネロゴちっちゃくね？
皆がダサいとか言うからだぞ(´・ω・`) >>61
俺黒金カッコいいと思って夢行ったら生産終了とか言われて新モデル見せて貰って愕然としたわ
来年4月頃白納車予定 CBR赤はCB赤と違う？
違うならCBの赤じゃだめなんかな？ いま気付いたけどCBRもフェンダーが黒くなるんやな >>63
CBはキャンディ系でCBRは少しパール入ってるけどパッと見はソリッド系
フルカウルって一般的にはソリッド系だからキャンディ系は結構嫌う人いそう ちょっと聞きたいけど駐車スペースが駐輪場が狭いか遠い場合とか混雑した土日とかに普通に車の駐車スペースに止めても法的に問題は無い？ >>67
狭いとか遠いとか自分の都合やん
駐輪場なら自転車か原1が基本
都会とか駅周辺だと原2も含む場合がある
法的には原2から車両だからバイク用の駐車スペース、無ければ車のスペースに止める
土日満車で混雑してるなら車のスペースの端っこの隙間とかに止める、その辺の判断は状況によりけり
スレチすぎるのでGoogleで調べておくれ 車用の駐車スペースが満車の時は
駐輪場に停める
空いてる場合は車用駐車スペースに停める このバイクじゃないけどサービスエリアとかの駐輪場じゃなければ埋まってる時は普通に車のとこに停めてる。 調べてみたけど法的には、駐輪場に停められるのは原付きまで
自動二輪は駐車場に停めるらしいな
ただ法的に問題無くてもトラブルになるのは必須だろう トラブルも何も
バイク用の駐車スペースが無い場合は
クルマ用の駐車スペースに置いていい事になってるんだから
堂々と停めればいいと思うけどな
ただ、その駐車場管理会社が
クルマ用駐車スペースに
バイク駐車禁止と書いてある場合は 指示に従うけど >>74
ちょっと没個性になっちゃったけど、かっこいい
ウワサの白は？？ >>74
あれ、夢で見たカタログより全然かっこいい >>75
白は置いてなかったですよ
cbrはこの2台だけと
cbは黒と赤の2台です
赤を撮り忘れた…
>>76
カッコイイですよね
https://i.imgur.com/BYjAqOG.jpg >>77
しっとりとした黒でクソかっこいい。こんなかっこいいのか >>77
CB650Rの方も撮ってくれててありがたい
ブラック良いね
何だかエキパイも黒くしたくなる 今気がついたけど、リアフェンダーのステーもブラックになってるのね。とにかく黒くしてきたね。国内版も同じなのかな。 >>82
自分が気付いたのはフロントフェンダーのほうなので被ってないです コンビニにコーヒー休憩に寄った時、ほぼ満車で自動車の駐車スペースに停めて店から出たら、バイクが出れないように車が頭少しだけ自分が停めたスペースに入れてて当然通行スペースにはみ出てるので他の車も迷惑してた。
俺はコーヒー飲みながらゆっくり休憩してたので何の問題もなかったけど、10分程度して店から出てきたオッサンが絡んできたらひと問答は起こそうかなくらいにはイラッときたな
長文すみません バイクが出れないように車があたりで無理でしたすみません 駐車場は自動車専用だと思われてるのが一般的だからな でかい車1人しか乗ってないのに車スペース
バイク1人しか乗ってないのに申し訳なさそうに車スペース
世も末だな ツーリング先の田舎の高速SAとかだと
わざわざ誘導員が駐輪スペースに停めろと声掛けにくる。
この車種はフルカラーメーターにならないのかね？
NC750Xの謎ランプではなく、CBR600RRのやつがよい >>93
下手な文章で申し訳ない、なんとか短く済まそうとしたんだけど。
私はバイク止めたスペースの車止めに腰掛けてアイスコーヒー飲みながらスマホいじってゆっくりしてたよ。疲れてたんですぐに出発するつもりなかったし
しばらくして戻ってきた車の持ち主のオッサンはさっさと車に乗り込んで出ていきました。
トイレ我慢してたのかもしれない >>94
私はバイク止めたスペースの車止めに腰掛けてアイスコーヒー飲みながらスマホいじってゆっくりしてたよ。疲れてたんですぐに出発するつもりなかったし
私はバイク止めたスペースの近くでコーヒー飲みながらゆっくりしてた くらいでいい おう、なんか日本語学校スレに来たみたいだけど何も無くて良かったな バイク板に国語スレがあると聞き
急いで来ました( •̀ω•́ )
650R買って日本語も上達するとか
メリットデカイ シン仮面ライダーにCB650Rが使われているのだけどこれから人気出るかな あらしをかまうのもあざらし
いわしをかわかすとめざし >>101
CBR650Fも仮面ライダーだったんだ。諦めよう 30万くらいでサイクロンキットが出たら日本中に仮面ライダーが発生するはず！ バリアスコート調べたら樹脂とか色んなとこに使えるんですね！
真似させてもらいます！ 夢店行ったらCBRみたいに、リアにも色が入ってる赤いCBあったんだが
前の型だとリアも塗装されてたの？それともオプション？？ 洗車後はプレクサス塗って終わり
そもそも洗車なんて半年に1回ぐらいだ >>116
CBRの取っ付けたかその店オリジナルとかじゃない？
店員所有の車両展示してたりするしね フロントは確かに次期モデルは黒で過去は赤だね
でもリアは共通色だ
リアとフロント間違えてたりしないよね？ 道具マニアだからバイクも使用感を大事にしたい。
チェーン以外はそんなに洗わない アンダーカウルの内側によく泥入っちゃうんだけど、ホースの水だけだと上手く取れないんだよね。アンダーカウル擦る様な道は避けてるけど巻き上げが結構ある。 マンション住まいなので
洗車は洗車場かバイク量販店の洗車サービス 俺もガソリンスタンドの洗車場
借り物のブラシとスポンジは雑に使えないので
ブラシとスポンジ位は自前で持っていきたい
利便性考えて箱付けるかもしれんCB 取り敢えず今はカブしか持ってない
乗ってみないとよく分からんだろうと思うので
土日にCB650RとXSR900の試乗の予約入れた
CB650Rが乗りやすそうだけどXSR900は装備が良さげ
違いを見てくる >>92
誘導員とかの指示にしたがって駐車中何かあっても責任は取れないので従う必要は無いからさ自分で止めるところは考えよう。 法律的には駐車場管理者の指示に従うのが優先されるんじゃないかな？ 駐車場は私有地だからね 管理者（法人）がダメだと言えば従うしかない しかしいつまで駐車場の話をするんだ？
CB650R/CBR650Rの話題ないのか？
ここカスタムした！
とか
ここカスタムした方がいいとか
主観でいいので教えて欲しい 最近排気音がザラついてて嫌な感じがしてたんだけど、ヒューエルワン入れたら元の滑らかな音に戻った。すごいなこれ。
やっぱ4気筒最高。 仕事終わりにホンダドリーム行ってきた！
みんなが言ってる通りの発表・発売時期で色もリーク通りだね 2021モデルの赤を買って
よかったー 小柄なおっさんだけど
何とか頑張って乗ってます
やっぱり4気筒最高です
燃費は悪いが リッター20前後 >>137
純正オプションで茶色のシートがあるでしょ
あれの表皮は滑りにくいよ
但しクソ高いので前後揃えようとすると、どえらい価格になるけどｗ
もちろん自分は付けてる CB650Rには、65歳くらいまで乗るつもり。
CB400SFより軽いし扱いやすい。 cb650rでシートバック使ってる人どんな感じ？TANAXのミニフィールドとか使える？ >>146
ミニフィールドバックは使える。
俺は普段はシェルシートバッグMT。長距離はRSタイチのラージシートバッグが気に入ってる。 ミニフィールドはばっちり使えるね
遠出で荷物多くなる時はカービングシェルケースつけて上にヘンリービギンズのキャンプシートバックPRO LLサイズ乗っける こういうとき、一部で不評の幅広リアシートが便利よね キャンピング系のシートバッグ乗せるならもうちょっと長さも欲しいけどね
一日走ってるとバッグが変形してきてブレーキランプが見えにくくなる 日帰りツーリングの場合
ワークマンのリュックで足りるんだよな
ただこれから寒くなるので
防寒着持って行きたいから
シートバックも必要かな バックパックは嫌だな
ウェストバックやヒップバックならOK cbr650rに白が追加されるかもと聞いてやってきました待ってた甲斐があるぜ 本当は黒欲しかったんだけど次の黒は真っ黒すぎて嫌だったんで白予約した CBRは白増えてほしいな。赤だけど出先で色被りしまくりだし。 CBなら自家塗装でいくらでも好きにできる
なんならラッピングでも2万くらいで済むんじゃね CBRにプーチのスクリーンつけてみたけど、風は大きく変わった感じしないな…
でも見た目が締まったからまあ満足してます 予約したの2番目だから納車早くて3月末って言われてる
1番に予約した奴は2月に乗れるのに遅かったぜ ちょうどいいんじゃね？
2月なんて寒くて乗れないよ 19年式だけど年末に納車されて乗りまくってたぞー
房総半島という非常食があったおかげかもだけど 店側が客を確保する為に予約を取ってるだけで、
メーカーに予約が通ってる訳じゃないからなぁ 電熱使ったことないんだけど、この間トイレでふと自分の姿を見たらジャケットと重ね着のせいで鎧でも着てんのかってスタイルになっていた
冬はやっぱり電熱なのかな… >>170
電熱あれば着込む量は減らせるね
発熱量にもよるけどインナー+電熱+ミドル+アウターで気温5℃くらいは余裕 リアシート下に
ETC本体とドラレコ本体
2台入る？
CBの方 >>174
ETC入れてても多少のスペースはあるけどドラレコのユニットの大きさ次第ってとこじゃね
おれはＥＴＣの他に入れてるものは車載工具とマスク５枚でパンパン >>174
ドリームでミツバかデイトナのはギリギリ入るって言われたよ。 実際リアシート下にそのふたつ入れてるよ
どっちもミツバ シート下結構入るんだよね
配線ちょっと逃がして、ETC、車載工具、六角レンチセット、暴風インナー、インナーグローブ、ポケットティッシュ収納してる 車載工具はどうせ使わないから、隙間欲しいなら降ろせば良いと思うぞ。自分はサスも変えててフックも使わないのでマジ不要。
どうしても不安なら小さい工具セットを別途買って鞄に入るとかのほうがまだマシだ。 リヤシート下は意外と空間はあるんだけど、純正ETCだと雨水侵入対策なのか嵩上げして取り付けてあるね
ETC本体の下に空間がある スマホホルダーやドラレコの調整したいと思うことが極たまーにあるので、純正工具おろしてドライバーセット積んでる 新情報出るのが1月13日で販売が2月18日だってよ
22000ぐらい値上がりするって くぁーやっぱ値上がりかあ
けど3万覚悟してたから全然いいや 発表ではなくて販売が2月からなら2月から乗れるでしょ。
ディーラー側の対応状況は別としてメーカー側は何の問題も無い。人気バイクのフラゲもネット探せば出てくるよ。 ありがとう
今日ホンダドリームで行って出来るなら仮契約してくるわ あくまでも予定だからな
各店舗へ割り当てする台数にも限りがあるだろうし、選ぶ色によっても納期が変わる場合もある
また取り付けるオプション品の入荷待ちで納車が遅れる事もある
予定は未定、先のことは誰にも分からないよ
待つしかない 今年の春ぐらいに
新型CB250Rが発表されて
発表された日に赤を予約したけど
発売日から数ヶ月
待っても待っても赤は入荷せず
嫌気さして店内うろついてたら
出会ってしまった。CB650Rの赤に
不安だったけど結局買ってしまったのが今乗ってるCB650R2021モデル
4気筒最高です！！！ >>190
19年式だけど、クイックシフターの納入が遅れるってことで、それだけ後でつけることにして納車してもらったわ 1年前に納車
当時、シフターは納車に間に合ったかな
ベビーフェイスのスライダーだけ１ヶ月くらい待った、絶対立ちゴケしないという強い意志で慣らしを終えて半年後にセンタースタンドから下ろす時に倒した >>191
CBの赤綺麗ですよね。自分も去年の夏に店に展示してたのみて速攻決めましたよ。洗車の度にLEO COATしてピカピカ眺めてニヤけてます。 仮契約してきました。CBRの白。今の所、予約してる人は数人でCBR白2人とCB黒1人らしい 11月に契約したから一番乗りでcb650rを2月納車で契約できたけど今だと店によっては数ヶ月待つのかな？ ドカのモンスターS4からCT125ハンターカブに乗り替えたけど
やっぱり物足りなくて大型バイクを物色中
CB650RかXSR700か悩むー！ 自分もxsr700と悩んでたけどcbがいいかな
見た目はxsr700が好きだけど
4気筒ミドルもいつまであるかわからないし細部はcbの方が綺麗で所有欲を満たせるかなと思った
なおやる気の出るポジションが良くて結局cbrの方を予約してしまった 逆じゃね？
所有欲が無ければすぐにイラネってなるよ 両方あってると思うぞ
同じバイクに長く乗るコツは
テキトーに愛して
テキトーに乗る
ただメンテナンスは大事に バイクは体の一部と考えてる。
なので多少手荒に扱うこともある。 バイクは道具
車も道具
アクセサリーや装飾品じゃないのよ
使ってなんぼ
使えば使うほど愛着わく 自分でメンテしたりカスタムしたりすると愛着が湧くかな
でも道具という感覚は無い
大切な相棒なので 女に例えたり道具だったり相棒だったり愚息だったりペットだったりと人それぞれよな。 >>184
へぇー、みんな色々なんだね
馬だと思ってた 昔は自分も車を一匹二匹と数えてた
今の650Rは普通に一台と呼んでる
車やバイクに思い入れすぎると執着になってしまい、近くにいる大切な人に迷惑をかけるんだ（遠い目 バイクにはそれぞれ名前を付けてきた
ｺﾞｯﾄﾞｾｲﾌﾞｻﾞｸﾞﾘｰﾝとダイアナ号と乗り継いで来たのでこいつは仕方なくチャールズだ 何言ってんのこの人たち
バイクはバイクだ
そして物を大事にするのは普通 乗り易く、下道も高速も余裕のパワー、そしてカッコいい！
cbr650r最高！！
大事に乗ります Fより3L分タンク小さいみたいだけど「もうちょっとガソリン入ったらなあ」って思う場面ある？ 俺の乗り方だと今のタンク容量本当にギリギリなんだよね
1日400km弱、家近くのGSに付くときはリザーブ点灯or途中で給油済み
後2リットル≒50kmでも延びれば… タンク容量に関係無く、どのタイミングで給油するかを把握しておかないとガス欠するよ 前のバイクは20L以上入って便利だったけど、650Rのタンクの造形は気に入ってるからこれはこれで良い。
人と走る時はどうせ航続距離が一番短い人に合わせて給油探すしね。 メモリが1になったら給油
燃費表示は20km/リットル前後だな 300キロ以下のお散歩ツーリングなら帰ってきて満タンにすればいい
500キロくらいのツーリングなら行きの高速降りて帰りに高速乗るまでに1回給油すればいい
Fから乗り換えたけど別に気にならない 都心からだとツーリングと言えるような場所に行くのに片道最低50キロは高速に乗る必要があるので200キロは超えてくる
それ以下は街乗り 日帰り300kmは腹八分ってかんじで程良いから好き みなさん、定期点検とか車検て夢店のひとがほとんどだよね
あえてNAPSライコ2りんかんあたりにお願いしてるひといる？
買った夢店が若干遠くて、初回点検はしてもらったものの、半年とか1年点検は近場でお願いしたいなーと思って。 >>232
全然いいと思う
俺も買った夢店は高速乗って1時間ぐらいかかるがローン終了までは
購入店の夢店でお世話になるつもり
所有者も夢店だし
初回車検通したら買った夢店とはサヨナラかな 自分は最寄の店が良い夢だったからそこでずっとお世話になる、次もホンダ新車なら同じ店 2りんかんより夢店のほうが若干近かったりするので夢店に全部やってもらってる
メンテパックにも入って半年ごとに点検
そういや、この前の車検の時にメンテパック更新したらオイル交換も含まれるようになったって言ってたな モデルチェンジしたら純正ヘルメットロックくらい付くかな？ 購入店が遠い場合それはそれでツーリング気分で行ってる >>237
9万4千円もしやがったぜ
でも、年2万kmも乗ってるし次の車検費用も含まれるってこと考えれば安くなってる…はず バック背負ってないなら携行缶でも背負えば解決
それか一番小さいサイズの携行缶をタンクバッグみたいに改造してタンクにくっつけて行く >>238
標準でヘルメットホルダーが装着されているHONDA車ってあるっけ？ おいおい、このバイクにもヘルメットホルダー付いてるじゃないか
くっそ使いにくいけどwww >>245
スーパーカブは盲点だった
ほんとだ標準で付いてるね ヘルメットホルダーってほとんど付いてるんじゃないかな
ただ、使わせる気ないだろってくらい使いにくいのは間違いない タンク収納があるNC750はともかく他のツーリングユースなバイクもヘルメットロック付いてないんかホンダ車は
大型SS以外は標準で付いてる物だと思ってたわ メットインはネオテック2のLLサイズ使ってるせいで入らないんだよね…
代車で乗ったリード125とか ヘルメットホルダーとかそんなに高くないんだから標準で付けて欲しいよな
カギ2個持つのめんどくさいよな 標準で付いてるよ
カギもメインキーと共通だし
落ち着いて説明書を読んだほうが良い 250が正解。持ってない人の書込み多すぎ。
あとキーシリンダーのヘルメットロックとか付いたらダサくてかなわんわ。昭和か。自分で勝手に付けてよ。 納車時に説明を受けているし、付属品として存在は知っているがアホらしくて使う気無い あのワイヤー式のヘルメットホルダーを常用してる人っているの？ タンデムシート取らないと行けないじゃん 糞めんどくせー
あんなの使ってるやついるのか >>240
年1万km以上なら損はしてないと思うけどなあ
2万kmならチェーン引きとかも余裕で必要だろうし
ちなみに3年だよね? 標準のメットホルダーは夢店でも別に付けたほうがいいですよって言ってくるレベル 「悩む理由が値段なら買え、買う理由が値段なら止めておけ」 >>264
4気筒ならそうだけど2気筒ならもっと安いぞ
どうせ4気筒以外はバイクにあらずみたいたこと言うんだろうけど 音さえ良ければ価格もメンテも安いし2気筒でいいんだけどな
なんか間抜けというか気の抜けた音するじゃん どうせアニソン聞きながら乗っとるんやろうが音とか関係無かろ？ >>265-266
すまんかった
今時の装備や質感を求めると100万クラスになるという意味
SV650のエンジンは好きよ もうすぐイブなんだし仲良くやろうぜ。納車待ち遠しいわ 丸ミラー→バーエンドミラーと変えて結局純正ミラーに戻ってしまった
見やすい… >>272
xsr900,mt-09,rebel100 排気量やジャンルが違うもの探してきてる時点でな。もういいや。 このバイクはミドルの4発という絶滅危惧種を楽しむためのもんだろ
この先電動化が進んだらこいつの音色を求めて高値で買うやつがきっと出てくる 4発はニーハンでも
ヨンヒャクでも復活しつつあるなら
ロクハンやナナハンの4発も
そのうち復活するよ
ＫＡＷＡＳＡＫＩさんが >>284
2気筒のZ650RS出しちゃったよ？
むしろ、4気筒はホンダじゃないの？
CB1000Fとか、CB750とか ナナハンはそもそもその排気量が出てこないだろうし
ロクハンは4発がもう出てこないと思ってる
けど650Rは欧州でもそこそこ売れてるのか どこのメーカーもコストの問題でパラツインを主流にしたい流れだね 4発ミドルで最安
6rより装備は少ない
次の排ガス規制は超えられないと思うから買い ユーロ6対応をどう解決するんだろ
辞めるか値段上げまくるか 13,000以上回していないとエンジンが止まるの行でワラタ 車検の時にプラグも交換したらなんかすげえ元気というが、鼓動が激しくなった気がする
5万km以上交換してなかったら当然かもしれなあけど わいはまだ18000kmしか走ってないわ(納車から13ヵ月) 今月は寒くて全く乗ってないや…
このまま乗らないとバッテリーが心配やな クルマは年5000km
バイクは年3000km
ぐらいかな？通勤等に使ってないから伸びないね みんなあんまり乗ってないのね
初バイクで楽しくて冬でも夏でも天気が悪くなければ毎週末乗ってたらそんな距離に
そういやブレーキフルードも交換してないけど、効きが悪いってことはないし、夢店も特に何も言ってこないから大丈夫だろう
バッテリーはそろそろ交換したほうがって話はされてる ちょうど去年の9月に納車されたけど、12月で5000位だったかな。関東で冬も乗れたからね。
初回点検前にサーキット行ったり点検直後に北海道行ったり多少無茶させてたのもあるかな。大型含め何台も乗り継いでるけど、自分に合ってて良いバイクなんだよ。 子供できると乗りたくても乗れなくなるね
せっかくの週末も家族サービスで潰れるし >>309
それは多くの場合正解だろうけどな
俺は１人目できたときに３台目増車した
そのあと１台減らしたけど、２人目生まれてからCBR650R買った
あんまり乗る時間ないんだけど、バイクに乗るの大好きなんでね >>306
250に比べるとやっぱ出すのが億劫なんよなあ >>311
俺の場合、週末の土日に400km位ずつしっかり乗るから250があっても頻度としてはどうだろう…
高速も走るし、やっぱ650乗るかも
でも、例えば数km程度離れた店とかに行くんだったら150とかでもいいね CBのバーハンだと支える位置が高いので楽に取り回し出来るよ 高速はクソ寒いし峠は塩カル塗れだから家で大人しくモトブログでも視てたほうがええわ VTR乗ってるけどクソほど楽
リッターバイク日常で乗ってる奴凄いわ 150kgと200kgでは
取り回しが全然違うよな
やはり200kgは辛い
だが650ccで4気筒なので
仕方ない
軽さ求めるなら250ccの単気筒選ぶだろう 250はパワー不足で乗っていて不満しか感じない
250で満足出来る人は650に乗る意味無いぉ 下道なら250cc単気筒で十分だと思うが
高速やサーキット走行ならパワー不足だが ぶん回せるから250めっちゃ楽しいよ。大型じゃ出来ない事を下道で出来るお >>317
正確性は保証しないけどバイクの体感重さって
車重の２乗に比例するようなイメージを持ってる
CBR650Rのほかに40kgくらい軽いバイクも持ってるけど体感では2割引きよりもずっと軽く感じるし、
PCXなんかは車重半分くらいに感じる
100kgくらいのバイクは自転車かなってくらい
でも久しぶりに自転車乗ると軽すぎて驚く 車種スレなんで
スレ選択もできないバカの話は聞く価値ない
NG登録 乗ってない人は乗ってる人の話が聞きたくて車種スレに来てると思うんだけど、何故か自分語りや酸っぱい葡萄を始める人が多いんだよね。
ここに限らずだけどさ。 前に650f 乗ってて今650R納車待ちの250乗りだけど色々話聞けて楽しい >>313
250で不足するとは思った事ないけど、高速ツーリングでどっち選ぶかと言われたら650だな
ただ距離ガバ確定なら航続距離で前乗ってたMC41にするかも
>>319
250で不足を感じる運転って相当余裕なさそうに思うわ…
というか4000くらい走ったが未だに650が怖いわ 追記
代車でPCX150借りたときはほんと楽だった、
荷物も積めるし、高速もトラック多めの区間で短距離なら苦にならんし CBだけど、コンビニまでのチョイ乗りやツーリングまでコレ1台で全部まかなえる
取り回しも楽、乗っても楽ちん
なのでこれより小さい排気量のバイクに魅力は感じないし、リッターバイクが欲しいとも全く思わない
個人的には大満足です
あ、ケツは痛い YZF-R25で高速走ったことあるけど、振動で手がしびれたっけなぁ
懐かしい
速度はお察し（笑） >>326
ワシもCBRで650R/250R運用しとるが
教習所で2万キロまでは初心者だと教わったのを、今しみじみ納得しとるよ。4000キロは「入門者」だ
>>319
ワシはサーキットこそ250Rの方が適切な気がしとる。本当にサーキット走ってる？フカシじゃね？ 全然関係ないけど14万走った軽を友達の車屋に持っていったら、やっと慣らしが終わったなって言われた >>333
んなわけない。
ディーゼルエンジンじゃあるまいし。 バイクのジムカーナ競技でも小型から大型まで排気量は実に様々
自分の技量に合ったバイクで走っている
ベストな排気量は人それぞれ
そゆこと 高速乗るなら400～750
高速乗らないなら125～250
だな。個人的には 排気量なんてただの数字、それが全てじゃないんだよね、もっと感じろ
ひとくちに125やら250といってもニーハン単気筒とホンダ伝統の125ツインではただの優劣の話ではないし、
当然ニーハンでも4発、ツイン、シングルはそれぞれ全く違う味があるし
125ツイン、125シングル、90でも全然違うし >>332
なるほどな、
250は24000程度走って売っちゃったけどね >>336
CBR所持してて高速乗らないなら125で十分じゃない？
ファミリー特約で維持費も鼻くそ程度だし ファミバイってそんなに安くないよな？人身型だと
高速乗りたい
4発乗りたい
100万以下
ネイキッド
新車
これらの条件でマッチしてるのが
CB650Rだけだったので買ったわ
ジスペケS125から乗り換え その条件なら最近まではGSX-S750あったけど終わったか 排気量だの走行距離だのでイキる人ってナンシーおじさんだよね 極論おじさんばっかりで草
650Rスレ出てって二ーハンでも乗っててください 女性でも公道用にCB1300SF
やはり技量の問題だな
自分には650Rが丁度イイけど
https://youtu.be/dHGuf3Vtxdo 自分は250Rがちょうどいいと思ったけど
人生最後であろう4発バイクに乗りたかったのとせっかくの大型免許取ったのに大型乗った事なかった などあり650R買った 今250乗ってるんだけど高速の追い越しが辛いのと下道のギアチェンが忙しいんだよなあ。
下道なら2速でそこそこまで引っ張れますか？ 2速で120キロ以上出るから引っ張れば下道は2速で十分とも言えるが流れるバイパスなんかは6速まで使うことも多い
人によってどこまで引っ張るか違うけど都心部なら4速で事足りる
ついでに高速の追い越しなら100キロ巡航から4速か5速に落として全力出せば120キロ巡航の追い越し車線のちょっとした間に割り込むことも可能 四千回転もまわせば普通に走るからそれ以上回したことないわ というかあまり回す気にならない 追い越しが辛いやつは車間を広く取ることを勧めるよ
追い抜く時に加速して前とスピードが20キロ違えば1秒で5.5mの差があるので車1台抜ける計算だ スレ選択出来ない馬鹿とか言ってた人が250の話をしだしてこのスレはもうとか言い出す愉快な掲示板がここです 高速だともう一声って思わなくもないが、そこ以外なら十分すぎるパワー
コイツに限った話じゃないがミドルクラスがベストバランスだわ 6000以上回したことない
シートの振動の刺激でイキそうになるよね このバイク街中3-4速、幹線道路5速がジャスティス ミドル4発とかもうレアなのに
なんで売れないんだろう
ミドルだから？4発だから？ 毎年大型の中で売上ベスト5に入ってるんだから売れてる方じゃないのか 6000回転以上なんて常用するわけでもないんだしこれくらい回してる感あるほうがええわ >>360
十分に売れてる部類だな。大型の販売数に関してはZ900RSが異常なだけだ。 このスレはすぐ250やら原二の話になるから、比較対象が違うんだろ。 CBRだとポジションやハンドル切れ角の関係で、楽な姿勢で乗りたいとか取り回しで疲れたりして、もっと気軽に乗れるバイクも欲しいと思うのかな？ 煩いから巡航は極力低回転に抑えてるわ
>>345
似たような人が、4気筒どころか下手するとガソリン車が最後の可能性すらあるなと思ってさ
決め手は8万キャッシュバックに釣られてだけど
>>359
売れてないんじゃなくて、必要以上に売らないんだと思うよ
>>364
ステップアップ族が多いんじゃない?俺も250Rからだし VTR→CBR650F→VTR→CBR650Rだけどこれを上がりのバイクにするつもり >>364
短距離や取り回しでは何とも思わないけど高速片道150キロ以上乗るとコレジャナイと思う >>367
具体的にどういう点が？
CBRで高速片道150kmはよくやるけど今のとこ思ったことなくて このバイクで高速150kmがこれじゃ無いならリッターツアラーかメガスポしかないな >>369
ほとんど日帰りだから高速だけで往復300
その先でも走るわけだから400を超えると体勢的にキツイ
前傾で首持ち上げてるので痛くなってくるし背筋とか太ももとかも痛くなってくる
普段運動全くしないジジイなのでね
>>370
なのでCB1300SBも買った バイク買いすぎワロタ
乗り比べってどーしてるの？
1300と650と250と125
4台ぐらい持ってそうだね CBR650RとCB1300SBの2台だけ
走ることを楽しむのは650Rそれ以外は1300
だけど走行距離でいえば650R：1300で7：3くらい 車重が気になるけど1300SB乗ってみたいな
最大の問題は若い頃からセパハンしか乗ってないからバーハンがしっくり来ない 今くらいの馬力超えると欧州かどっかで保険が高くなるんだっけ？
750cc120馬力くらい欲しいのよな
650Rからもう1段速いバイクって言うとR9か6Rか >>376
100だったかな
一部の大出力でなければならない車両以外は90馬力ちょっとで抑えてるよね >>376
70kW（約95ps）を超えると、EUのA2免許（日本の普自二免許みたいなもん）で乗れる35kW仕様車にできないので、
ミドルクラスは95ps以下のモデルが多いのです。
カワサキz900のようにあえて70kWモデルもラインナップしてるものもあります（A2対応キット装着で35kWになり、A2免許で運転可能） なるほど、そんなんでしたね
その辺の事があるから、次モデル出たとしても馬力上がるとか無いんだろうなぁ 欧州仕様だけデチューンすればいいのに
かつての国内600RRがそうだったし出来るだろう >>381
不可能ではないけど主にコスト的な問題でもうやらないと思う
簡単に済ませるなら、グローバルでは120psで開発してEU仕様だけECUを変えてMax95psにすればいいけど、
カムシャフトも給排気系もそのままでそれをやるとMax95psの割には下がスカスカでイマイチ商品力がないバイクになってしまう 大昔と違って型式認証のコストが馬鹿にならないからなあ
ヤマハが何年か前に大型バイク全体だと赤字だって言ってた
近年、スポーツカーやスポーツバイクの値上がりが激しいけど
開発工数が増えたのが一因だよね
大昔みたいに図面書いてちょっとテストしてすぐマイナーチェンジで出力向上版発売とか今はできない。排ガス検査して認証取り直しになるし、基準に満たないとマフラー（触媒）やら作り直し
数十万台売れるバイクなら１台あたりの開発費はかなり薄められるけど
トータル数万台以下の規模だとキツいよね この時期はグリップヒーターがありがたいな
もうシートヒーターに手を出すのも時間の問題かも知れない
冬は寒いから乗らないって言う人もいるけど電熱装備を備えたらヌクヌクで走れると思う
やっぱりバイクは冬の乗り物やな グリヒ高いから
ハンカバ買ったわ まだ取り付けてないが >>385
俺は中華のUSBグリヒ（巻き付けタイプ）買ったわ
3,000円くらいだから1～2シーズン持てばいいや >>384
防寒と凍結に気をつければ
太平洋側はほぼ晴れだし夕立もないし虫もいないしね >>387
無いより全然いいよ
コネクタにスイッチついてるから、脱着も簡単
もう1台のほうは12Vの巻き付けタイプ買ったけどそっちよりは発熱少ない
https://www.あまぞん.co.jp/dp/B0BDDYKPGZ/
↑これやで
リンクをamazonになおしてね 12Vの巻き付きしようかと思ったが
USBでいいかな ハンカバもあるし
>>389さんのリンク先のヤツが 口コミも評価よさそうだしな >>390
ハンカバありならUSBでも暖かだったよ（外気温0度）
CBRではハンカバつけてないけど、それでもあると違うね 寒さに耐えながらより電熱で快適に走ったほうが楽しいに決まってるので甘えでええ 電熱とかグリヒとか
地域によるけど東京の場合
12月～3月ぐらいの間でしょう
俺みたい趣味でしか運転してない人は12V電熱はちょっとハードルが高いんだよね >>392
電熱グローブも持ってる
ただバイクから電源取ると、外し忘れでブチッとやらかしそうだし
グローブ内蔵電池は１日持たない
俺の持ってるのは弱でも４時間
なので俺は普段はグリップヒーターと電池電熱グローブ（電源オフ）
グリップヒーターが壊れたり、グリップヒーターだけでは我慢できないときは電熱グローブ電池onで運用 >>399
純正グリヒ高いから迷ってるなら中華巻きつけグリヒのコスパ最高だよ
ぶっ壊れても付け替えカンタン
グリップ内蔵ヒーター交換するのまじめんどくさい でもHONDAのスポーツグリヒは他社には真似のできないレベルの操作感なのよね 何も考えずに純正グリヒ付けたけど、もとのグリップに更になにか巻きつけると太くなりそうだなぁと 巻き付け式使ってるけど正直微妙やなあ
コードの取り回しに気使うしUSBの接触で切れたりするし
絶対ちゃんとしたグリヒの方がいいよ 金さえあれば純正グリヒがいいんだろうけど金ねぇんだわ
ハンカバと中華USB巻き付きグリヒで6000円なり
4万出すならETC優先するわ
未だに自主運用だし つけるなら評判のいい純正なんだけど、流石に高いよな なんかガラスコーティングとやらのクソオプション選択するくらいなら
ちょっと足してグリヒのほうが良かった ガラスコーティングも純正ETCもクイックシフターもグリップヒーターもつけてのCBR650Rだぜ。 >>410
ハイウィンドスクリーンにヘルメットホルダーと、アラームにインジケータランプもな
カタログに無いのだとUSBソケットとマウントバー付けてるわ >>412
ちょっとまって、ヘルメットホルダーカタログに載ってるやつあるの？ >>413
デイトナのあるで
工賃5000円だったから、自分でつけた >>417
これ納車時に付けてもらったな
確かに工賃5kぐらいだったけど
工具ないしめんどくさがりやなので
お金払って付けてもらったよ >>414,416,417
ありがとう、カスタマイズパーツって扱いで載ってたのね
俺が見てたのは↓にあるような純正アクセサリだけだった
https://www.honda.co.jp/bike-accessories/CBR650R/quickshifter/index.html
存在に気づいてなかったのでキジマのヘルメットホルダーをナップスで買ってつけた >>421
ちょっとややこしい立ち位置だよね
純正じゃないけどカタログには載ってるって >>417
これAmazonでも楽天でも
売り切れで入荷未定だったけど
今は楽に手に入るのかな？
9月納車時は1ヶ月待ちで
新車1ヶ月点検時に付けて貰ったが >>412
スクリーンとヘルメットロックとUSBは購入時につけた。 >>364
元も子もない発言だが単純にセパハンの問題だと思う
技量や経験に関係なくセパハンが嫌いor長時間乗るのが厳しいと感じる人は結構多い
(CBR650Rは比較的ポジションが楽でハンドルも切れる部類ではあるんだが)
故に現状ではアドベンチャーが長距離ツアラーとして猛威を振るっている ある程度体が出来てると、アドベンチャーは却って腰をやりそうなんだよな 650Rでもポジション緩いからやっぱSSがええな、となると6RかR9かな
ロンツーだと燃費オバケ＆レギュラーの650R有能だけど トロットの乗馬姿勢が一番楽な気がする
ギャロップのセパレートハンドルはツーリング向きではない感じ
CBシリーズが好きな理由
前傾すぎず立ち過ぎてもいない程よい乗車姿勢 初めてスロットルアシスト着けたらCBの出だしから維持が楽しくなったわ GIVIの糞デカスクリーンつけたら気温一桁でも高速道路楽になった
CBはシュラウドがあるから装備するのに苦労したわ… >>428
体格によっても感じ方が違うしな。俺（181cm）にとっては少し前傾くらいだが、
小柄な人にとって更に前傾で腕の伸び方も含めて印象は変わってくる。
伏せるくらいに前傾の方が快適という人がいるのも事実で、この辺は本当に好みの問題だ。 >>434
GIVIの大型ウインドスクリーンってやつ
クリアが欲しかったけど売ってないみたい カウルの有無ってロンツーだと結構違うのかね？
ってサイドカウルの内側から外側に手出すと風圧すごいのよな >>437
高速に乗ってちょっと雨が降るとわかりやすい
肩以外あんまり濡れない
それだけ風に当たってない
風による披露もそうだけど今の時期なら寒さもかなり違うはず SS系のフルカウルの効果が出るのは100km/h以上だな シートのあんこ抜きって
にりんかんとかでもやってくれるの？ 北海道でも走ってくればカウルに虫の死骸べったりだぞ。
ネイキッドでメッシュジャケット着てる奴見かけると、洗濯したときの悍ましさで震えるわ。 変更点に魅力を感じなかったからあえて2021モデル買った俺に死角はない！ 2021いいね
自分は21で好きな色買えなかったから
2023の発表楽しみだわ クソ寒いし滑りやすいのが嫌だが、コンビニの肉まん&レギュラーコーヒーは至福 冬用ウェア来てれば日中ならそんなに寒くないやろ、むしろ暑いまである
寒がりな俺でもちゃんとした冬用ジャケット買ったら電熱ジャケットすら要らなくなった 昨日高速を2時間走ったんだがオーバーパンツ忘れて膝が凍ったわ
上だけ暖かくても歯がガタガタするくらい冷えるもんだな
あとグリヒのお陰で命が助かったのかもしれない >>451
おつ無事でなにより
寒いと集中力落ちるし、反応も遅くなるしいいことないね 流石に通年パンツとかだとインナー履いてても無理だw >>454
たぶん年齢（主に筋肉量）にもよると思う
俺が30代の時にジーンズ（膝にもポケットがある）+ヒートテックタイツと冬ジャケで
大晦日の夜に高速道路を180km/hくらいで走った夢を見た。車種はストファイ
その夢の中では寒かったけどまあなんとかなった
アラフィフになった今は絶対無理 正月は実家に帰ってて乗れなかったから、帰宅後、夜なのに走り出したよ（関東住まい）
ヒートテックと、USBだけど電熱装備で
昨日もちはだって奴買ったから、月曜はそれ着て走るんだ >>453
豪雪地帯とまでは言わなくても冬の日本海側は無理
太平洋側なら降らないし路面も乾いてるから寒くても乗れる 太平洋側住んだことないけど凍結しないの？寒さより万が一凍ってたらどうするんだろう >>458
山に行かなければ本当に凍ってないよ
マイナス４度でも全部乾燥路 冬は房総によく走りに行くけれど、凍結自体はあるよ。道や天気(前日雨降ったとか)を選べば通年走れるってだけ。
年明けて早々もみじで単独事故とかもあったみたいだし、何れにせよタイヤの温度も上がりにくい冬は抑えて走る事だね(事故の原因は不明だけど)。 ハンカバ付けたが
ウインカーが操作できなくてワロタ とりあえず取り外した
対策を考えるか
諦める
しかし巻きタイプのグリヒでも
十分暖かいねこれ エキパイの先の方が
なんか焦げてる感じがするんだけど
これ取れるかな？
https://i.imgur.com/Ny0fhdx.jpg YouTubeには何でもあるなぁ。エキパイ磨きで検索したら出てるわ
外さなくてもいいみたいだしYouやっちゃいなよ こういうのってなんでまとめてになるんだろう…知ってるひといる？
カタナとかもそうだけど >>471
上のほうは手が入り難いから諦めてたけど、ビニール紐を巻いて磨いてる動画を見つけた
今度やってみよう >>460
トラコンとABSの恩恵が有っても油断は禁物だな。常に適度な緊張感が必要なのは間違いない。 900RSは相変わらず売れまくりで飛び抜けてるな
650Rも頑張ってるが >>473
型式が同じだからじゃないかな
良くしらんけど二輪車新聞が国交省だか自工会だかからデータもらってて、その時点でバリエーションやカラーなどの情報が無いのでは
４ エキパイよりも脇パイの方が好きかな。
好物は綺麗なお姉さんが作った脇おにぎり
そんな人生です 優劣はありません
どちらも個性的で素晴らしいパイです グリップヒーター純正つけた人 工賃はどのくらいかかった？ >>484
手元にある見積書によると25kくらいになってる >>484
ごめん間違えた。工賃13,310だった 巻きつけ中華グリヒ 3000円
ブレーキレバーからの電源取り出し
USB2口2500円
工賃プライスレス
5500円で簡易グリヒを手に入れたが普通に暖かくてこれで十分だわ そんな暖かいの？寒いから冬眠させてたけど中グリ試してみようかな ありがとう
中華検討するよ
みんなどれつけてるんだ？ スポーツライディングするなら純正が一番。他社乗ってる人も流用するくらい出来が良い。これだけ細身で握りやすくしっかり作ってあるものはそうそう無いよ。
ただ安くは無いから、値段で決めるなら最初から検討しないほうが良い。操作感重視で寒くても厚手のグローブにしたく無い人とかには最適だけど、ハンカバやら巻き付けが候補に上がるような乗り方なら同じく最初から検討しなくて良いよ。 ハンカバは加工しないと
ウインカー使えない
あとこのミラーネジ何なの？
ミラー本体と下のボルトが おかしいだろ 一番下のネジは台座なので、その上のナットでミラー支柱の角度を固定するようになってると思います >>485
高え…。
ドリームの工賃高すぎるからあまり頼む気がおきない
一応新車保証もあるしドリームに出してたけどオイル交換とかブレーキフルードの交換くらいは自分でもできるし
ドリームは困ったときだけ持っていくことにする >>492
中華巻きつけユーザーだけど、そう思う
でもグリヒ使う季節はまったり走りしかしないので割り切って俺はこれからも中華でいいや >>491
厚さ1cmあるかないかじゃね
その厚さが気になるか
気にならないかは人それぞれ
俺は全く気にならなかった
中華巻きグリヒ USB電源 確かに手のひらは暖かいんだが、手の甲が冷えるんだよな… >>500
ハンカバか電熱グローブに行くしかない
ただ、グリヒだけでもあればマシ
寒いと手指への血流が極端に少なくなって動きが悪くなる
手の平側だけでも温められれば、手指の機能低下は抑制される メーター液晶のカバーの傷ってカバー交換ぐらいで安く済むかな >>505
凄い ありがとう
カタログパーツとかあるんですね。。 液晶画面は絶対拭き傷とかも付くと思ったから納車後最速で保護シート貼ったな >>508
ウェで売ってんのはメーターに上から被せるやつじゃない？
メーターのアッパー交換はライト外したりカウル外したりでかなり面倒な作業になるみたい(´・ω・`) 19年モデルの黒って全部艶消しなのか
なんで21モデルから艶消し艶あり混在にしたんだアホやろ 国内４社はパーツカタログ（パーツリスト）がWEBで見られるようになったね 白が納車されるまで後3ヶ月ぐらい。F乗ってたから違いが楽しみ 身長163cm
股下70cmだけど
俺のスペックより低い人
このバイク乗ってる人でいるかな？
結婚足ツンツンで取り回しの大変なんだが 降りればいいのにがんばって乗ったまま取り回してるに一票 >>515
同じくらいのスペック身長162の股下(おそらく)70体重60のちびデブだけど同じようにツンツンだから降りて取り回してるよ
個人的に降りて取り回した方が倒す心配がない
右手タンデムシート左手ハンドルのバイク屋がよくやる体勢ならバックでも少しの傾斜でもガンガン登る >>519
似たような体型の人いたー！！
全然デブじゃないですよ
俺体重72キロあります(笑)
はい、取り回しは降りてやってますが重さが気になる年頃ですね（40後半）
あと跨がる時はスタンド下げてステップに乗ってまたがってます
どんな状況のでもこのやり方
バイク駐車場など他のライダーがいる場所でもこのやり方
立ちコゲするよりマシだと思ってるので >>516
夢の人から早くて3末、遅くても4月中にはと聞いてる
最初に予約した奴は2月18日発売の時点で納車、2番目の俺で3末以降 プリロード初期状態（３）で乗ってるなら
体重60kg以下ならプリロード抜くとわずかに足つき改善するし乗り心地改善するよ
ツーリングユースで体重60kg以下で積載少ないなら最弱で問題ないと思う。
車載工具で簡単に調整できるので
（エンジン切ってギア入れてやったほうがよいです） >>523
俺は体重66kgだけどプリロード１段落としたけどなんも問題ない
制限速度で公道を走るならプリロード最弱でも大丈夫な気はするけど
もっとさげたければアンコ抜きかなー
どっかのドリーム店が、アンコ抜きシートの試乗をさせてくれてるよね へぇ、リザーブ点灯後に給油すると、自動でトリップAとかがリセットされる設定になってるんだ
家近くのGSでガソリン満タンにしたかったから出先でリザーブ点灯後に1000円だけ給油したら0kmになってて、なんぞ？ってマニュアル見てみたらバッチリ書いてあった
変更もできるようだけど、そのままでいっか 信号で止まる寸前にN入れたの確認して止まったらエンストするというの初体験したんだけど、経験済みのひといるか >>526
ギアポジだけがNか、ニュートラル表示灯だけが点灯だったか忘れたけど、両方出てないと実際にはニュートラルじゃなくて、クラッチ繋げたらエンストしたことがある Nで信号待ちしてたら突然ギヤが入ってエンストした事ならある
両手をハンドルから離してて車体がガクンと前に出たけど、なんとか耐えれた いつNにしようが極稀に1や2の時あるじゃん
それだけの話し 止まる前にNにして
蛇行して停車
YouTuberがよくやってるね
1速でギリギリまでエンブレ効かせてクラッチ切って停止
停止後Nにしてゆっくりクラッチ離す
こんなやり方です Ｎかと思ったら━みたいな事があったな
ローからＮに入れる時にヌルッとすると2速に入りかけてる気がする >>527
526だけど、ニュートラル表示灯は覚えてないな…ギアポジは確実にN表示だった。もしかしたらニュートラル表示灯がついてなかったのかもしれんう。ありがとう。
俺は止まる寸前、だいたい速度一桁になったらNにしてる。蛇行？はしないよ。タイヤ回ってたほうがN入りやすいみたいだし。 Nにするとタイヤからスッと力抜ける感じするから、Nにした後はリアブレーキだけで止まると安定するし狙い通り止まれる。 自分も同じ理由で停止前にNに入れたい派
直ぐに動き出すのが分かってる時は1のままで止まるけど このバイクはギアの入り方が気持ち良いのも美点の一つだな。
カチッとした明確な感触が常に得られる。 >>539
最近のロットだと良くなってるのかな？
俺はCBR650R(2019)がMT車では初ホンダなんだけど
今まで所有したバイクの中で一番タッチが気に入らない
走ってるうちに慣れたのとナラシが進んで少し良くなったけど、
ホンダ=No.1バイクメーカーという過大な期待のせいでちょっとガッカリ お、すぐバイクのせいにするこのスレでは珍しく気が合うね。
BMW、トライアンフ、カワサキなどなどこれより大型でコストが掛かってるバイクにも乗ってきたけれど、正確に操作すればカチッと入るいいミッションだよ。 ある程度しっかり回さんと上側に入ってくれないのがな Ninja400は硬いし、しっかり入れてかないと弾かれることがあったな
650Rのが圧倒的にスコスコ入って調子良いと感じてる 21年型乗ってるが、レビュー動画などで言われてる以下欠点が何も問題に感じない。
微振動→7000回転あたりの谷間では股間がしびれるがグリップはいずれの回転数でも気にならない
足つき→172cm股下普通でベタ足膝曲がる
走行風→100km/h巡航で苦痛なし
排熱→熱いと感じたことなし
ドンツキ→全然ない けっきょくはレビュアーの前に乗ってたバイクとかいつも乗ってるバイクとかとの相対評価になりがちだから、しょうがない。5ちゃんもそうだけど、超公平に絶対評価できるやつなんて見たことないよ。
レビューは参考程度に流し見で、今はレンタルっていう最高のシステムがあるんだからそれで判断すべきだろうね。おれはそれで650R買って最高に満足してます 振動酷いのはセパハンのCBRで良い？
CBはたいして気にならないんだが。 良くないよ。だからバイクのせいにする話はやめろって。
21CBRだけどラムエアが効いてくる高速巡航でも余裕。大抵体格が足りなかったり前傾の乗り方が出来てないだけでしょ。
ただ振動自体が少ないとは言わないから、どうしても気に入らないならバイクと合わなかったって事で。そういう人はここで文句書いてないでさっさと乗り換えた方が良い。 今回の歌みたたまんねぇな
初期の胸が締め付けられるアレが来ちまったよどうしてくれんだ?? いろんなレビューで振動に言及されてるから気になっている
今まで改善されてないってことはメーカーの力を以てしても消せないんだろうな メーター読みにくいという話も出るが21に限って言えばそれも全くない。夜でも西日直撃でもよく見える。 振動はバイクとしては普通。たぶん上半身脱力からのハンドルホールドが出来ていない者のコメントと推測される。私の個体が当たりなのかもしれないがほんとに普通。 >>561
だからさ、CBかCBRかくらい書こうよ 同じバイクとはいえCBとCBRとではハンドルやECUが違うからな ハンドルにしがみついてればそりゃ疲れるよ
腹筋鍛えようぜ >>566
来ましたね！
CBのグレー狙っていたので残念。。 エキパイとライト以外が真っ黒やね
21CBR赤乗ってるけど23のが良いっちゃ良い 個人的にはCBは黒すぎてマフラー以外に差し色ほしくなるな… 白いCBRは目新しいから「これ何cc？」って絶対聞かれると思うわ
オレも見掛けたら聞くのでよろしくw >>580
4万アップじゃ済まないだろうね
そろそろETCくらいは標準装備してほしいとは思うが、今のシンプル構成も悪くない 付くとしたらEURO6対応の時じゃないかな
これが2024年からだから、次のモデルチェンジ？そのまま販売終了になる可能性もあるけど 電スロついたら同時にクルコンやらモードセレクトやらついてくるし。
クルコンはグリップにくっつけるやつでじゅうぶんよ。
前車CB1000Rだったけどクイックシフターもほとんど切ってたし。 白のCBRかっこいいな。19CB乗りだけど乗換えたら追金いくら位かかるだろう 発売日2/16か
発表から1ヶ月とは早いな
>>589
頼んだドリームの中で1番なら発売日にいけるだろうけど何人もいればどうなることか 欧州版燃費悪くなってた気がするけど
ちょっと良くなってる？？
これから本契約行ってくる マットジーンズのCB買ってマットブラックのタンクに換装したい >>594
本当だ。
今確認したけどUKサイトだと2023モデルは20.4km/Lと前年モデルのままだけど
日本国内サイトだと製品のスペックPDFでも21.5km/Lと、2019モデルから0.2km/L改善してるな
EUモデルと何が違うんだろう ツイッター見てたらテールカウルがダサいって意見ばかりでワロタw 俺はぶった切られたテールとリアフェンダーのエビフライの尻尾っぷりがいいと思うんだけどなー
各々の好みの問題だわな 弁当箱みたいな時代遅れなデザインじゃなければいいよ 他のCBRのテールはカッコいいのに650Rだけださいよね うわ、CB650R黒だけ値段高いのか
少しショックだ 煽れる部分は尻デザインのみかい。煽り方もテンプレだし。
おっさんセンスの押し付けはもうお腹いっぱいだわ。 ホンダのウェブサイト、車種のトップページが早速新色の画像に入れ替わってるね
で、気づいたんだけど、CBのブルーだけクランクケースがブロンズのままなんだね
CBRはカウルで差が出るけどCBは出にくいからかな CBRの白かっこいいな。CBR21黒乗りだがFのときから白がよかった。しかし負け惜しみでなくフォークのゴールドとエンジン一部ブロンズはやはりカッコよく。
黒と合わせると配色がまるでダークナイトのタンブラーのようで改めて気に入っている。23年のサスペンションコイルが赤はいい。 今までの派手なCBRが好きな人へは既に売り切った感があるので売れ行きも下降気味
今度は少し落ち着いた雰囲気が好きな層へ売り出そうと路線を変えて来たと見た CBの方は赤なくなっちゃったんだ
あのキャンディレッド綺麗で好きだったのに 650R白契約してきたんだけども、これだけはつけとけってオプションあるなら教えてほすぃ
グリヒ、クイックシフター、ETCは確定させてる >>612
それで十分
俺ならETCは社外にする(安いから) そういや23は赤もリムステッカー無いのね。
自分はここ数台ずっと貼ってたけど、赤CBRは最初から貼ってあったから好きに貼れんかった。
白だとそのまま白でも良いしコニカミノルタの青とかも良さそう。何でも合うな。 >>612
電装系自信ないなら、デイトナの電源キットつけておいてもらうと幸せになれる。
アクセサリー電源ユニット D-UNIT
https://www.daytona.co.jp/products/single-98830-parts
電熱系もUSBも全部コンセント感覚で繋げて幸せ >>612
ETCはJRM-21にすると1.5万円ほど安くできる。中身は同じ。夢店でも取り扱ってるはず。 CB650Rで
ヘッドライトの上にETCアンテナ設置出来るのはJRM21だけ？
ぶっちゃけETC2.0いらないよな >>617
安くなるのはイイんだけど、それってメーター内のインジケーターもちゃんと機能するんでしょうか？
自分はそのあたりがよく分からなくて純正を付けたけど >>617 616 614 613
レス三月
とりあえず上記三つにくわえてタンクパッドまではつけてみた。
USBはいざ車輌がきてみてから考えてみる
スライダーやらなんやらの納期がおっそいから納車のタイミングと合えばいいんだけども >>618
2.0は地方ではほぼ意味ないしなー
このバイクに10年以上乗るなら付けるメリットは0ではないがバイク乗り換えたら普通ETC買い換えるしね >>619
メーター内のインジケーターと完全に連動します。自分のがそう。ホンダ純正のは日本無線から仕入れたJRM21に取り付け用ステーを同梱してホンダブランドで販売してるものだと思いますよ。価格差はオーナー様の安心感、満足度の差とお考えいただければと。 cbr650r白本契約してきた
2/18納車予定
etc2.0はなかなか入ってこなく大分時間がかかると言われたので一旦無しにした ETCは助成金始まったら買う予定
純正高いからJRM21かな
ライコか2りんかんで 自分も2りんかん予定
助成金またあるのかな。
3月までは助成金を待ってみようかな 夢から電話あって、3月上旬には入荷するけどエンジンスライダーとヘルメットホルダーの適合が不明なんで、要相談との事
こかす自信しか無いからエンジンスライダー必須なんで納車遅れそう やば、大丈夫だろって事でベビーフェイスのやつ注文してたけど急に不安になってきたw >>626
夢店で工賃1万5千円くらいでやってもらいましたよ。隣県の2りんかんだと1万円くらいで付けてもらえるみたいでしたが、うちの県はバイク用品店不毛の地なので。 出力ちょっと下がるかと思ったけど95psで前と変わらないんだ
今回のＣBの黒はかっこいいけどちょっと黒すぎ感が・・・
今乗ってるのは22CBマットブラックだけど黒いステップとグレーのシュラウドに変えようかな
ステップは塗装すると靴とこすれて色落ちしそうだし。 >>629
こかす自信があるなら
スライダーよりエンジンガードだろ >>634
エンジンガードついてるフルカウルって逆にお洒落かもしれない 白CBRカッコいいけど身長180あるから熊さん状態で似合わないの悲しい 180程度でバランス悪くなるわけ無いじゃん。そんなの欧州で売れないよ。
ホンダのテストライダーやってた伊藤真一が180で650Rの記事も書いてるから写真見てきな。 筋肉隆々の田亀源五郎キャラでしょ
CBRがポケバイに見える デブがバイクに乗ってるとサーカスの熊が自転車漕いでるシーンを思い出す 痩せたいけど
なかなか痩せられない
163cm75kg そういやドリームの初売り期間中じゃん。
成約した人は福箱貰えるってあったけど注文した人たちどうだったの？ >>600
ショートテールに拒否反応を示す人は一定数存在するからな。
俺もエビフライの尻尾好きなんだよ。後ろから見た時のナンバーの位置が良い。 650Rより250RRや400Rの方が見た目は良いって意見かなり多いからな
その理由は尻周りにもあるけど横から見たら時にフロントが丸っこるいのにも原因があるんだと思うぞ >>465
福箱貰えたけど中身はサランラップとかキッチンペーパーとかだった。あとカレンダーがもらえたよ だから、多いってのはお前が見てる範囲での話だろ。しつこいな。 かっこよさだけなら400だな
250RRはなんか逆に好きじゃない フルカウルみんな好きじゃない
丸目ネイキッド最高にかっこいい >>649
福袋貰えたんだ自分は無かったな
卓上カレンダーだけ貰ったは >>648
自分も250rのデザインの方が好きだったけど
バイクに興味ない妻と子が650rがかっこいいと言ってくれたので今は650rの丸っこいの気に入ってる
ほんと好みの問題よね ポジションは別に不満ないからステップ純正のままでいいんだけど、カスタム感でそうだし黒ステップつけてみようかね これって本契約順から納車されるんでしょうか
それとも前契約的なやつ順ですか >>622
レス、ありがとう
純正付けたけどシート下スペースが無くなって特に満足度は無いですｗ 650Rの白、なかなかいいな
赤は前の方が良かったかも CBR21黒乗っててこれまでもずっと黒乗ってきた黒好きの俺でもCB23の黒はのっぺりしててちょっとこれどうなのよって思ってしまった… >>629
スライダー付けた翌週にコカしたけどスライダーが仕事せずクランクケーズ削れたので過信はしない方が良い
平坦な地面なら良いけどコカすときって不整地だったり坂だったりが多いからね スライダー付けてるけど正直あんまり意味が無いな
立ちゴケしても普通にボディーに傷入るし
まぁスライダーの使い方としては間違ってるけど 転かす自信があるやつは
迷わずエンジンガードだろう
俺は見た目がちょこっと悪くなるので気休めにスライダーにしたけど
まだ転かしてない 納車半年走行1500km 23.CBR650Rベビーフェイスのヤツで整合性取れたので参考までに報告しとく。
問題は納期が5月ということ。 >>668
そんな事ないと思うけどね
あ、これは俺の感想です '19年でまだエンジンガードとか出る前にこかしてしまったのでもうどうでもいーやとなってしまった…
右側クランクケースの下の方に傷が入ってる
あと、ブレーキペダルが押し付けられてフレームにも傷、ブレーキレバーにも傷、ミラーにも傷… こかす報告多いな
身長うんぬんより
テクニック不足？？ 俺は砂利の上に駐車して戻ってきたらスタンドが砂利の中にめり込んで倒れてたわ
坂道Uターンとかたまにヒヤッとした事はある
それでコケた奴も多いかもしれん >>673
砂利対策でスタンドプレートはつけた
あと、大きめの石を足で手繰り寄せてプレートの下に置くってことしてるので駐輪中に倒れたことはとりあえずまだない 立ちゴケはしてないけど、1度センタースタンドから下ろす時に倒しちゃったな
ベビーフェイスのスライダー付けてたのもあると思うけど、びっくりするくらい傷は少なかったからミラー交換だけしたわ
アールズギアのマフラーも無傷だった >>677
ダサくて結構よ
しないよりマシですからね
事故る事を前提に任意保険入ってる方がダサいと言ってるようなもんだは >>678
任意保険は殆どの人が人跳ねて殺したら人生終わるだろ
スライダーは転けても全く人生終わらないから
修理すりゃいいだけ
次元の違うものを一緒にしちゃうあたりがやっぱりダサいんだわ 安かねぇバイクが万一転んだ場合の傷防止やらの対策をだせぇだの貶めるあたりがだせぇんだわ 転倒対策ダセえとか言って対策せずにいざ転かしてあちこち小傷だらけのほうがよっぽどダサいんだわ >>678
任意保険は自分を守るというより被害者の保証という意味あいの方が強いから例えとして適切ではないと思う そもそもバイクこかす奴はダサいんだよ
糞ダサ下手糞野郎なんだよ
だから皆上手になりたいんだろうが ジムカーナ用バンパーは交換可能なスライダー付けて
パイロン練習で攻め込む為に積極的にコカしに行けるツールだから楽しいよ 立ちごけ時に足が挟まらないように少しでもスペースは欲しいんだわ バンパーの防御力は身をもって経験してるけどスライダーは意味あるんかねアレ
エンジンマウントとかフレームのあたりに取り付けてて長いスライダーならそこそこ守ってくれそうだけど
クラッチカバーとかに共締めしてるのは一発で壊れそう 全く無いよりかマシって感じ？スライダー
エンジン周りとか傷付けたくないならやっぱりエンジンガードになるな CBならエンジンガードの選択も出来るけど、CBRだとスライダー付けるしかないやん ホンダドリームで純正以外のETC JRM21依頼したけどやんわり断れて純正おすすめされたわ >>690
高いほうを薦めて来るとは中々あくどい店やなｗ
>>691
あ、あったわｗ
これスタイリッシュでカッコいいな まぁそりゃそーだろうな
だがJRM21買うなら
量販店でもよくないか？なんでドリームに拘る？ 埋め込みインジケータ使うならホンダ純正扱いのETCじゃないと一元的に保証効かせられないからだろ。
電気的に繋がって動いても、ETCの機能がホンダ車体＋他社ETCの組み合わせになるから保証元の責任範囲がそれぞれ別になる。埋め込み使わないならETCユニット単体で機能が完結してるからどうでもいいだろうけど。 なるほどなぁ
ちなみにホンダドリームで純正つけるときはサブハーネス別途必要みたいだけど、二輪館でつける時はどーするんだろ？
いいようにしてくれるんか？ メーカー内のインジゲータを
ホンダ純正以外の車載器で使う場合、自己責任になるんだろうが
2りんかん等でやってくれるのかね？ お世話になってる夢店では購入時に自前のETCやらドラレコ持っていったら全部付けてくれた
メンテナンスパックもオマケで付いてたし貧乏人には助かるわ メンテナンスパックがおまけってどういうこっちゃ
俺の思ってるメンテナンスパックと違うのかなあ >>702
メンテはおまかせ派かつ夢店が通える距離、なら入ったほうがいいとおもうけどな。俺はおまかせ派だけど買った夢店が若干遠いからつけなかった…NAPSとかにお願いする予定 ホンダ直系のジャパン系列じゃなく個人店派生のドリーム（サクライホンダなど）だとメンテパック無料で付けてくれるところあるね 意味もなくcbr650rもしくはcb650rの悪口言って貶める手合いが減ってきていい傾向ですね。 去年の年末に車検でメンテパック更新したら、オイル交換も強制的に行われることになったようね
もったいないから直前にオイル交換しないようにしないと 気づかんかったが、
最大トルクが6.5kg-m/8500rpm から6.4kg-m/9500rpmになっとる。
体感するほどの差なのか俺にはわからんがどうだろうか。 メンテナンスって
新車納車→新車1ヶ月無料点検→1年点検→1年点検→初回車検
その間のオイル・フィルターの交換
これらが前払いって事？ 半年点検は受けなくていいって
言われたな俺が買った夢店では
無料1ヶ月点検後は1年点検ですねーってね 年間の走行距離が多い人ならメンテパックも良いかも知れんけど、一括前払いになるのでお得感が無いな
メンテパックは定期点検を忘れず受けるようになるのが最大のメリット
先に金払ってるから嫌でも行くようになる 年間3000kmぐらいの予定
半年で1500km笑 >>713
俺もっと少ないｗ
正直年2,000～3,000km走行なら6ヶ月点検は店に出さなくてもいいしチョイ乗りしないならオイル交換も年１で充分
ホンダ指定サイクルでも1年１万kmだし
（さすがにバイクで１万kmオイル無交換はなんかいやだけど） 自分の買った店だとメンテパックは実際にメンテするときから入れるから本体購入時にはまだ決めなくていいって言われたな >>687
サーキットでの転倒時に車体を滑らせてダメージを軽減するのが本来の役割だからな。
公道での立ちゴケ等が心配で付けてるなら逆に良くないと思う。 納車待ち遠しいな
CB650R黒契約だが、贔屓のドリームでは1番めの注文らしい >>716
それな
だから名前もスライダー
でも分かってたけど
エンジンガードより見た目がいいのと保険みたいな感じで付けた >>718
現状crazyironぐらいしか選択肢がないからなあ
もっとスマートなのがあれば俺も付けたいんだけど cbr650r白がやはり1番人気で注文入ってるらしい
GBとかダックスみたいな他の車種ほどではないと思うが そうみたいだね。逆張り野郎なのでそれ聞くたびに21だけど黒でよかったって思っちゃう 夢からカタログ貰ったけどライダーがキメキメでかっこよく映ってるけど、スタンド立ってた。スタンド立てとんかい
それはそうと白納車楽しみ cbr650rの方が圧倒的に人気だと思うけどCB650Rもいいぞ！ CBなんだが高速でメットが浮き上がるくらいの風を食らう時がある >>728
おめあり！
3月納車だけどスライダー付くまで乗りたくない メットが浮き上がるレベルはサイズが合ってないかスピード出しすぎか
俺はそっとスクリーンをつけた 個人的な意見だけど
スクリーンやリアボックスは
素晴らしいデザインであるバイクを
台無しにしてしまうので
今回は一切付けてない
バイク乗る時は
バイク乗車用リュックを使ってる
中には雨具や工具など入ってる >>734
俺もリュック派よ。あんまり理解得られないけど関係ないよね！ たまーにロンツーでシートバック付けるけど
それ以外は全く付けないな
レッグバッグとシート下の収納スペースで足りる サイドケース後付けで似合うのはクルーザーとかだよね
好みは人それぞれだから個人的な意見だけどさ 650Rはシートバックを載せることにより、リアのダサさを軽減させるという意見もある リュックは見た目が崩れないとか言う奴いるけど乗車してる見た目が思い切り崩れてるんだよ サイドケースはsw-motechのPRO BLAZEサドルバックがカッコいいよね ライダーの見た目？
ライダーの見た目とか気にするのか？ バイクのデザインは人が乗った状態で完成するんだから、ライダーのスタイルも重要だろう >>741
おれはCBRに小さいシートバッグを載せてる
カッパ入れたらあとは小物しか入らない
しかし最近買った250アドベンチャーバイクに箱とハンカバ付けたら快適性が半端ない
CBRの出動機会が激減しそう うちのCBなんてめちゃくちゃ大きいスクリーンに箱も付けてて人によってはキレそうな見た目になってるわ
そこまでするなら車に乗れよって言われそうだけど乗りたいのはこいつなんでね リュックは夏に汗がなぁ…
でも容量ほしいし、宿泊ツーでホテルに入るときに両手が使えるようやっぱリュック機能欲しいってことで、デイトナのDH-751使ってる 夏なんて運転してるだけで
汗だくなのでリュック背負ってるぐらい何も変わらないぜ YSPの島田さんの修理動画とか見ると
実際にスライダーあった方が被害が少ないんだよな 立ちごけしたことないしスライダー要らないかなと思ってたけど
自分も島田さんのやつみて付けようかなと思った
スライダーは安いし取り付け簡単だからとりあえずって感じかな >>748
箱は便利だよなー
もう１台買った250アドベンチャーに箱つけたけど快適度が半端ない
グリヒ＆ハンカバも付けたので
CBRの稼働率激減中 ハンカバ買って付けたが
苦戦中
ウインカーが操作できない >>756
あれは確か10年以上前
俺の初ハンカバもそういう印象で
操作性と手の出し入れが厳しくて
これはちょっと無理だと思った
しかし、俺のハンカバの師匠は
「ハンカバは汎用品じゃないからポン付けで
うまくいくわけがない。
自分で仕上げるキットだと思え」と教えてくれた
手の出し入れや操作がしにくいなら
慎重かつ大胆にハサミでカット。
いい位置に固定できないなら穴をあけてタイラップや紐で固定。
スキマが気になるならテントシートの端切れ等で埋める。
検討を祈る お前らできるだけカッコよくバイクに乗りたくないのか？
カブやスクーターに乗ってるならまだしも、大型バイク買っといてハンカバとかスライダーとか…
ダサすぎて言葉も出ない カッコイイより
快適・安全の方が上回るよ
中年男なので ハンカバはそろそろするけどスライダーはいらんし箱もいらん
個人の匙加減ってことだ >>758
バイク乗る時プロテクターつけてるの？
ダサいっすねw ワッチョイ消してる単発おじさんやから相手にしてはいけないよ！
オジサンとの約束だ！ それなりのスピードしか出ないカブとかスクーターなら分かるけど、大型でハンカバは咄嗟の時に手を抜けだすのに時間がかかると危ないと思う そこでZETAのハンカバですよ
ベルクロで開口部調整できるよ
https://あまぞん.asia/d/31qnMYk
あまぞんをamzn CBR650Rで膝掛してるシュールな絵面を連想してしまった でも、ネイキッドなら…
教習車みたいなでっけえエンジンガードをつけて、タンクから足元までを覆ったら…
スクーターと違ってエンジンもひざ掛けで覆うことになるからもはや走るこたつ状態…
アリじゃね！？ 確かに優秀な熱源があるんだから、1人くらい炬燵にしたことあるやろ ラジエーターとかの熱源から被覆銅線を出して、熱伝導でグリップヒーターにできないか
考えたことはあるけど、on/offの仕組みが面倒くさそうで試したことはないな 夏場はあれだけ熱風をあびせてくるのに冬になると全く暖かくない
そろそろメーカーも本気でなんとかしろよ いや、大型バイクだから排熱暑いのは普通。そんな熱くないけど。何かといえばメーカーなんとかしろばっか言ってると恥ずかしいよ。 車だって暖房にエンジンの熱使うんだからバイクもなんかこう良い感じにできるはず 今の若者のバイク離れには本当呆れる
部下の若い子に
「社会人なら自分のバイクを持て！」と
何度も口酸っぱく説教して、この間やっと購入したと
報告してきたから聞いてみれば……
電動アシスト自転車・・・
会社に恥掻かせる気か！って叱ったよ
思わずスポロレを叩きつけようかと思ったわ ttps://youtube.com/watch?v=JCZ6OFTFn1c
立ちゴケ動画来たよー。エンジンガードダメじゃん 意味ねーwww
しかしこのハンカバなかなか似合うじゃん どこのメーカーだろう？
ウインカーはちゃんと操作できるねかな >>775
左側に倒れなくてよかったね！
起こすならサイドスタンド立ててからだろうとか色々あるけど、教習所出てから初めてならしょうがないか
しかし、エンジンガードつけててもクランクケースに傷が入るのは、それ製品としてどうなの？と言いたい… デイトナのエンジンガードは要注意ってのはよくわかった ちょっと、このエンジンガード、ホンダ公式ページに出てるカスタマイズパーツじゃないか
https://hondago-bikegear.jp/shop/g/g0SS-ZD-99097/
こんな欠陥品をホンダ公式ページで紹介してるってどういうことよ >>780
足が届いても立ちゴケは起こるんだよなぁ 俺もスタンド立てずに起こしてその後右側からバイクに跨がろうとしてるの見ててなんかハラハラしたｗ
すごい必死感が伝わってきて微笑ましい このバイクは軽いから大丈夫だろうけど隼でスライダー付けてて立ちゴケしたらフレームが凹んだ例があったらしい
こけ方によるだろうけどスライダーが無ければ面で衝撃を吸収出来るけどスライダー1点に衝撃が集中すればありえる話 スライダーは車体を守る為のパーツでは無いので最悪シリンダーを割ってしまう可能性アリ
衝撃を分散させる構造になってないモノはマズイ エンジンガードが曲がるのは仕方ないとして付属ボルトが本体に刺さる構造体はアカンね
勉強になった デイトナのやつは
樹脂？プラ？あの黒いの付けなければクランクケースに傷付きそうもないかな？
もうぶっちゃけ立ちゴケしたら
傷とか諦めた方がいいよな 倒してキズがつかないわけないからね
多少の傷は乗ってりゃまあ付くだろってことで気にしないようになった
一切傷つけずピカピカにしてる人は偉い webikeの評判だと立ちごけで曲がって使い物にならないらしいな >>792
デイトナのエンジンガード？
それともスライダー？？ エンジンガードは変形する事により衝撃を和らげダメージを最小限に抑えるモノ
エンジンガードが無ければ被害はもっと大きかっただろう スタントケージは大袈裟だし
スライダーがいいんだけどクランクケースとかに共締めするタイプはあんま意味なさそうなんだよな… ダメージを無傷にしたいなら教習所並みのガード付けないとなｗあれでも激しく倒すとミラー折れるしな Fの時にスライダーつけた状態でコケたけどカバーの下の方がちょっと傷いったよ
でもつけてなかった時を考えるとつけてて良かったと思った 動画見てきた。
やっぱりなと思ったけど、クランクケースじゃ無くてケースカバーじゃん。ガード類を後付する金があるなら、コケたときのケースカバー交換費用を確保しておけば良いよ。
コケなきゃ0円だし、コケ方によっては想定外の所にも金がかかったりする訳だし。 ガードにしろスライダーにしろこかして傷ついたからってすぐ交換する意味がわからん
余程の傷ならまだしもちょろっと一回こかして費用がかかるって本末転倒じゃん
こかしてしまったら傷つく前提のものやろ
ちょっと傷いって交換する金あるならノーガードの見た目重視で乗ってエンジンに傷入ったときのカバー交換代にすればいいのに エンジンガード無かったらもっと傷付いてたんだからいいじゃん、たいした傷じゃないし
バイクは車と違って乗るだけでもタンク傷付けるし、シートバックとかの固定する紐、バイクカバーもそう、ピッカピカにしときたいなら盆栽にするしかない キャリアにしろエンジンガードにしろ
２点支持はどうなんかなと思う >>803
スライダー類は立ちゴケでもヤバいくらい劣化してたりするから交換したほうがええで
バンパーなら平気かもしれんけど ベビーフェイスのスライダーコーンはアウトレット品が2500円位で出てるから助かる、1度ご利用した >>802
キズ入ったのクランクケースカバーだよね
デイトナのエンジンガード、エンジンハンガー２点支持でＵ字型になってるから、バイクぶっ倒すとエンジンガードの付け根に強い曲げモーメントかかるよね
その上クランクケースカバーにもキズ入ってる
このパーツは何が目的なんだろうね？
エンジン保護目的なら３点支持のガードにすべきだと思う
立ちゴケくらいならそうそうクランクケースカバーは割れないし、
走行中の転倒ならもっと強い力がかかって結局クランクケースカバーもエンジンハンガーダメージ受けると思う
もちろんこのエンジンガードのおかげで結果的にダメージが少なくなることもあると思うが
その程度のものに金を払ってバイクをダサくするのも個人の自由です、はい。 立ちゴケ見越して付けてる時点で背中に「私下手くそです」って張り紙して走ってるのと大して変わらん うざいやつが増えたな
好みなんて人それぞれだろ
メンドクセ ﾜｯﾁｮｲ消してる時点で背中に「私荒らしです」って張り紙してるのと大して変わらん スライダーもエンジンガードもカスタムパーツとしてしか見ていない
バーエンドやスクリーンを付けるのと同じ感覚 コンビニ休憩してたら
通り過ぎのおばちゃんに
カッコイイオートバイだねー
って言われた
嬉しかった
https://i.imgur.com/zr9q6KW.jpg ナンシーおばさん…
俺はおじさんの方に4回くらい話しかけられたっけ
CBRの方だけど、見た目はSSだしね >>815
京都なら本意は「ジャマだからはよ帰りなはれ」 >>817
まじかよ
京都へはバイクで行かない方がいいな CBのデイトナエンジンガードの動画上がったね
飛び出たネジが刺さる気満々で草 >>815
「海を見に行くかい？」とか言って後ろに乗せろ。そこからドラマが始まるんだろ。 >>815
まじカッコいいよね
完成されたデザインが美しい >>815
650とは思わないマッシブ感がいいね。やっぱエキパイ芸術的だわ フルカウル以外に乗るならCB1000RやスポーツスターSなどの重厚感があるやつが好き 新型650Rはエキパイが太くなってるらしいけど、どういう効果があるんだろうか？
某ブログからの情報 俺のは色々付けて元の面影なくなってるけどやっぱり素の状態かっこいいね パイはDカップくらいが好みです
VRを覚えたら戻って来れなくなりました
そんな人生です >>830
優先的に契約してくれたよ
1番に仮契約したから1番に納車してくれる予定
店によって違うかもしれないけど普通は順番を守ってくれると思う 俺んとこも一番の予約者は発売日納車、二番目の俺は3月中に納車
ご予約はお早めに チェーンやスプロケを替えた人、何を選んだのか参考までに知りたい
コンバートしたのなら感想も 今日バイク屋さんで聞いたら1回目の予約は終わって2回目の予約になるらしい。今頼めば夏以降くらいだって言われた。 >>835
RKのほうがなんか純正のDIDより耐久性ありそうだったから、伸びてきてそろそろ交換ですねーってときに夢店に言われるがまま交換
多分適合表に記載されてる525RXW
色はED.BLACK
若干サビが出てきてたからキレイになったねてくらいで、走りの違いはわからん…
点火プラグ交換時は全然違うってわかったんだけど >>832
>>833
店舗によっては優先的になるんですね
近くのドリームは本契約順だったので仮契約の意味あったのかなって思ってました
回答ありがとうございました >>838
それ第一候補
全面メッキで錆に強そうなのが良い
黒もカッコイイけど俺はシルバーかな
音とかどう？静かになったというレビューもあるけど >>840
あー、言われてみればたしかに交換前に鳴ってた音が無くなってる
ふとした瞬間に ん？となってたけど、交換した後そういうのが無くなってて記憶から消えてた >>841
フリクション低減を謳っているからその効果かもしれんね
持続はメンテ次第だろうけど
ありがとう参考にするよ 初バイクでcb650rを購入するんですが納車したらエキパイに耐熱ワックスとかしたほうが汚れにくいのでしょうか？ 汚れを気にするなら
乗らずにガレージで飾った方がいいぞ >>843
耐熱ワックスはエンジン部分のみエキパイに油脂類が付くと焼けムラになるだけ >>826
まあ普通に考えて騒音対策じゃないの
二重化すると遮音性増すでしょ >>843
そんなの1000人に1人やってるかの世界
いらんいらん
汚れたら戦車や！ >>843
なるべく綺麗に乗りたいよね
気にし過ぎてバイクを楽しめなくなるのもどうかと思うけど
効果の感じ方は人それぞれだし何とも言えないけど
塗ってもそこまでデメリットがないから試しに塗るのはありだと思う
今のバイクには一応塗ってるけど気休め程度かな
ガラスコーティングも人それぞれだけど自分は小キズが付きにくい気がしてるから車はコーティングしてるしcbrにもお願いした >>843
耐熱スプレーでクリア塗装すれば錆は抑えられるみたいよ
焼き色は付くみたいだけど ピカピカが好きなら乗らないのが1番。ピカピカに乗りたいなら常に磨くべし スコスコする時はぺぺよりもアストログライドがいい。
すみません、そんな人生です。 >>828
確かに太いほうが見栄えは良いけど
>>846
なるほど、二重にしてある可能性大ですね
エキパイが黒く焼けるのも改善されてイイかも >>843
ステンマジックで大まかに磨いた後、マザーズのマグ＆アルミポリッシュで納得いくまで磨きなさい
最後に中性洗剤でしっかり洗う 忘れるとムラになる ゴム手袋も付けるの忘れないように
きれいなエキパイの維持にはそれなりに手間がかかるものなのです １００万超えてきたか～
カフェっぽいデザインがな～、とかリアサスがリンク式じゃないのがなあ～とか悩んでるうちに高級バイクの仲間入りしちまった
１００万以上出すなら、どうせならZ900RSにするわ 前から100万超えてなかったっけ？
Z900のカフェは可愛いと思うけどミドルサイズの4発って理由で金出してる人多いと思うよ CBの方はぎり100万アンダーだったね
まあオプションつけてくと普通に100万超えたけど エキパイは磨いたあとプレクサスしてるけど何もしてないよりはマシな感じ 100万超えたかどうかで+40万出せるんだったら
最初から買う気なんかないでしょ テールさえ伸びてくれればすぐ買うんだけどな
どうしても尻切れトンボが好きになれん ガンファイターシートっぽくしてローダウンしたらクラシカルな感じになったりせんかなぁ…とカスタムを夢想してる CB乗ってるけど650R以外マジで興味が無い
他に気になるバイクがあればそっちのスレに行くし
650Rスレで他のバイクのほうが良いと書くのはマジで意味分からん 不快な気持ちになるのは分かるがそれだけ650Rに興味を持ってるって考えれば650R冥利に尽きるってもんだ 文句だけ書いてる奴は、買ったところでまたあれが気に入らないこれが駄目と書くだけだから、このバイク買わなくて正解。はよ他のスレ行け。 まあ自分に合う合わないってあるよな
Z900RS、前は欲しいと思っていたけど1日レンタルで乗ってみた後はそうでもなくなった
いいバイクだとは思うけど、別にこれじゃなくてもいいかなって感じ 4発ネイキッド新車
これらでいちばん安い奴は
CB650Rだったので買った
後悔はしていない
だが思ったより
足着き悪いのと
思ったより重たいので
苦労してます。原二から乗り換え どうもギアの入りが悪いんだがオススメのオイルあるかい？
レプソルでいいみたいだが変化があるなら意見を聞きたい >>872
レプソル入れたら明らかに良くなったので
以来ずっとレプソル
正しく操作すれば問題はないんだけど
ある程度ズボラな操作も許容してくれたほうがラクではある >>871
重心高いから取り回し重く感じるかもね
足つきはまぁサス硬めだから沈み込みはないかもしれない
ハンドリングはあまりクイックではない気がする…けど昔の4気筒なんかよりは断然曲がってくれるし安定性があるように思う
上手く作ってると思うので慣れたらヤミツキやで 変化が分かるくらいあるなら変えてみるか。来月車検だからレプソル入れるわthx cb650R欲しい
2024年でフルモデルチェンジするかな
2023年モデル購入するか待つか迷う
マットジーンズブルーメタリックカッコいい 俺もマットジーンズクソカッコいいと思ってる
フルモデルチェンジあるかな？それまで我慢出来る愛車があるなら幸せな事だと思う >>872
今は何を入れてるんだ？
俺が行ってるドリームはホンダのオイルを使ってないんだが部分合成から全合成に変えると違いわかるよ このバイクトルク無さすぎん？400ccに毛が生えた程度にしか思えん 低速時の加速なんてギアチェンジするのが前提 >>879
5,000rpmも回せばそれなりにパワー出てるでしょ
アイドリングに近いところはパワフルじゃないけどそういうバイクがお好みなら
リッタークラスはがいいよ
加速に不満なら１速キープで走るといいよ
100km/h以上出せるから >>879
トルクは排気量でほぼ決まる
650クラスは皆同じようなトルクだけど、低中回転重視か高回転重視かの違いはある
650Rは4発なのでツインと比べると低速は弱いよ >>878
オイルはショップに任せてるから分からんな。指定するのは初めてだ
よし、全集中ってのを頼むんだな！ 俺はオイルソムリエじゃないからオイルのメーカー変えて乗っても全くわからんわw 多気筒は低速トルクがない、または低速が弱いは
2ストバイクはトルクがあると同じ程度ニセ科学
同排気量、同パワーの多気筒vs単気筒で綱引きをすれば
多気筒が必ず勝つ 俺は車のお高い添加剤を入れても全く違いが分からなかったんで好きなオイル入れろとしか言えない舌馬鹿 G2→G3に変えても違いのわからない鈍感野郎でサーセン
最初の頃はフィルターも交換するときはG3、オイルのみ交換のときはG2なんてやってたけど、もうG2に固定した
（G1…？夢店だとG2がデフォだから使ったことない） 排気量が650ccもあればトルクなんて充分にあるでしょ
足らないと感じるのならそれは乗り方が間違ってる >>883
ショップに任せているならオイルのメーカーを変えるんじゃなくてグレードを変えることをお勧めする
ショップによって得意？なメーカーがあるので
オイル交換の時に素直にギアの入りが悪いんだがお勧めオイルある？って聞けばちょっとグレードが高め（お値段も高め）のを勧めてくると思う
ホンダ G1（部分合成）→G3（全合成）
みたいに G1より高速乗って長距離乗るなら
G2の方がいいと言われたので
G2入れてる やはり良いオイルは値段が高いよ
エンジンとの相性の問題もあって高ければ良いという訳じゃないけど、色んなオイルを試すのは楽しい
おそらくルバートのオイルが最高品質だろう G3は1リットルあたり2640円
3本で7920円かよ、たっか
amazonで20Lを買えば1リットルあたり1220円くらい webikeで2/1から純正オイル最大20%値上げっての見たからG3ペール缶買っちゃったよ アマゾンだとカストロールが50％OFFで謎に安い
部分合成のPOWER1 4Lが2999円
全合成のPOWER1 RACING 4Lが4999円 >>879
加速感が欲しければサンスターのアルミスプロケとRKのRXW入れたら良い
元から全域でCB400SFのトルクを上回ってるのでトルク不足と言われる事は無い
レッドゾーンが12500回転からのバイクだという事を忘れるな
0-100km/h勝負でMT-07より速いタイムというデータが出てたはず お前ら程バイクの整備なんて分からんから店に持っていｋｙけ オイル交換とか
めんどくさいしバイク屋に持って行くよたかが5000円ぐらいだろ オイル交換予約して当日雨とかが嫌で自分でやることにしたな
好きなオイル使えるし オイル交換できる場所があるならそれもいいね
だが、月極使ってるとその場所がない 本当に乗ってたらトルク不足より振動の凄さが気になると思うんだがどんだけ回してないんや >>902
だよな
電話予約して準備して出かけるほうがよほど面倒くさい
俺の場合は雨の日とか乗れない日にやるけどね >>905
アレは回してくれて嬉しいというお礼の愛撫なんだぜ？
ひたつの意味で気持ちよく乗れるバイクなんてそうそう無いよな 1速で高速で試してみたけど、その振動も1万回転からピタッと止まるんだよな お前らは高回転域側の慣らし運転はきちんとしたか？
微振動が出るのは、まだ当たりが付いていないから >>909
もしかしたら隠しVTECなんじゃね。今のホンダもやるねぇ 街乗りの方がストップアンドゴーの連続だから加速でエンジン回さない？
高速だとトップに入れちゃうからあんまり回さないわ >>912
4000回転だと6速でも100km/h出なくね 4300位で90km
3800位で80km
高速で4000回さないってのはやけに安全運転だな、合流加速で6000位は回すわ 100km/h何て出しませんよ
いちばん左車線で80km/h前後です
もちろんみんなに追い越し追い抜いされますが そんなノロノロだと250cc、いやPCX160でいいなw 釣りでしょ
でも6速はもうちょっと離して欲しかったな
スプロケ変えてロングにすると1速もトルク不足で街乗りしにくくなるしなぁ >>919
安定感が全然違うんですよ
軽二輪と比べると シート高810mm
股下700mmの俺だけど
よく運転してるなってつくづく思う スプロケの丁数変えると色々と問題出るとか出ないとか そりゃ極端に変えたら問題が出るだろうけど、純正の前15丁後42丁から前16丁後41丁に変えた人の動画があるけど特に問題は無いらしいね
ごく普通のバイクに変わるそうな >>883
ドリームのメンテパックだとG1なんだよね
今回差額でG3と同等のレプソル入れてる >>925
そうなの？
俺が行ってる夢店はG2がデフォになっててG1は注文しないと入れらんないって言ってる
差額請求されるのだろうか
去年の年末に車検でメンテパック継続加入したら、定期点検のとき強制オイル交換って言われて、それで交換したことないからどうなるかわからないけど CBR乗りだけど純正の前15丁後42丁から後ろだけ44丁に代えて加速良くなる方に振ったけど
トルク感あるようになったのとバイパスで6速が使いやすくなって
ちょっと加減速するのも6速のままでよくなった感じで扱いやすくなった 幹線道路とか高速をなるべく低回転で流したいから、問題無いなら2丁減らしたいな
参考になりました >>921
80km/h程度なら安定感もクソもないくらいスロー
100km/hくらいまでならPCX160でも鼻くそほじりながら運転できるだろ
まあスピードは慣れの部分が大きいからスピード出さない人には分からないんだろうけど >>929
そのスピード出して乗ってる俺はお前より凄いと言わんばかりの鼻くそみたいなマウントはどうにかならんか？ >>930
遅いやつは邪魔だから端っこ走れよな、鼻くそ ﾜｯﾁｮｲ隠してる分かり易い荒らしは無視でイイと思う
相手をバカにして反応を楽しんでるだけだから
誰からも相手にされない、これが一番ツラい ワッチョイ消しのPCX君はずっと荒らしの書き捨てしかやってないぞ。
youtuberとかが初心者向も大丈夫とか適当な事言ってるからこういうのが寄ってきちゃうんだろうな。 >>929
PCXでも最高115km/ｈぐらいまででるが、巡航はせいぜい90㎞/ｈぐらい。
80km/ｈ以上の加速がカメさんで、それ以上の速度はCBRで150km/ｈで
走っているぐらいの不安定さと恐怖感を感じるんだよ、これがｗ
CBRなら120㎞/ｈ巡航も余裕で、80㎞/ｈからの加速も桁違いに速いので、
高速に乗っても煽られることなく、気持ちに余裕をもってゆっくりと安全に
走ることができるわけ。
東名なんかクルマの流れが110km/ｈ以上なんで、PCXなら命がけなんだよね～、マジでｗ >>936
俺がレスしてるのは高速でも80km/hしか出さない鼻くそだぞ
だったらCBR要らんだろって話し
下道でも80km/hとか遅すぎて話にならん >>937
CBR650Rは乗ったことないんだけど150km/hで恐怖を感じるようなバイクなの？
俺は同じCBRでもSSなので200km/h超えても全く恐怖なんて感じないけどw 下手くそもいればビビりもいるスピード狂もいる、個性ってことにしてこの話はもう終わりだ >>943
トムとジェリーみたいなもんだ。俺もこの話やめる >>927
ショートにして高速巡行時に共振回転数を抜けるというのもアリか
ノーマルだと丁度120km/hが振動強い回転数なんよね バカは自分がバカだって事が分からない
なぜならバカだから
って言葉を思い出した 80くらいまでは125でも余裕だしそっからの風圧が凄いってことだよな CB650Rを注文したけどいつ来るかわからんらしい >>952
価格がいつの間にか税込み100万超えてたんだな
発表時税抜き89万だったのはマジバーゲンだった
CB650Rはとても素直で良いネイキッド（嬉しさで）震えて眠れ
オススメのアクセは純正グリップヒーターだ ３ヶ月待って入荷されればいいけどな
CB250Rの時は店に1台だけ入って
その次は入荷未定が3ヶ月続いたからな >>954
純正ETCもつけたほうがいい
あとは社外のスクリーン好きなの選べばいいよ YZFーR7買った方が幸せになれると思うけどね
あっちの方がSSだし R7はメーカーが一方的にSSって言ってるだけで大型SS乗りからは「R7？w」って言われてるじゃん CBR650Rは誰もSSだとは思ってない
スポーツツアラーという中途半端な位置付け スポーツツアラーならVFR800Fとか忍1000とかトレーサー9GTの方が快適でいいよね バイクのスペックを大事にするやつと俺みたいに移動の道具と見るやつは価値観が違うんだろうな
俺も純正のスタイルは気にするけど、大前提として移動の道具だからカスタムで乗りやすくする
来月車検を通したらブラストバリアとハンドルアップを付ける予定 グリップヒーターを付けるなら、コミネのシートヒーターもお薦め
手を温めるなら尻も温めたほうが理にかなってる 中華の巻き付けUSB電源のグリヒで十分
純正ETCは高いし迷ってる 純正etcは在庫がなくて納車には間に合わないしいつになるか分からないって言ってた
早めにほしいなら用品店がおすすめってドリームで言われたよ >>926
フランチャイズか直営でも変わるんかね、俺は直営
工場出荷時はG1相当入れてるし、RR-Rですら推奨G1だから基本はG1じゃねと
G2がデフォならG1だと返金じゃない?G1はG2より下だよ >>961
俺ずっと思ってんだが、スポーツであってツアラーではないだろ >>970
だね
ツアラーならFだろうしね
FからRになるときに、ハンドル、ステップ、フレーム（ステップ周り）、エンジン特性まで変えてるしね ETCとか高速の料金を払う機械だけなので安い物だろうが純正で高い物だろうが料金所で払う額は一緒だぞ 別のバイクどけどETCは中古買って付けたぞ
用品店で車両情報の書き換えもしてもらった
総額1.3万円 スポーツだね
このバイクツアラー要素って何かあるっけ？
リアシートの形状がシートバック乗せやすいくらいかなと思ってる ハンドルが高い所とステップ位置、加速がマイルドな所とレギュラーガソリンな所とか
値段が100万円前後でマイルドなパワーで大型初心者にはオススメ出来るな 純正ETCはステーだかがしっかりしてるんだっけ？ケーブルの長さもピッタリ収まるようになってるとかなんとか。 純正ETCはメーター内に点灯するけど、ウィンカーと同じ緑色だから間違えやすいのでイマイチ >>974
ミドル以上のSSに乗った後に乗るとツアラーだなーって思うと思うよ スレ立て後にある程度書き込んで保守しておかないと落ちちゃうね
>>978は落ちてる これをスポーツバイクだと思ってる奴いるのか…？
めっちゃ普段使いの作りしてるでしょ じゃぁこうだ
街乗りスポーツ
ホンダの公式もそんな感じだし >>985
立乙
気づいてたら保守してたけど寝てた… スポーツタイプを意識してるけど、やはりツアラーとの間の子だなって
悪く言えば中途半端だけど、オールマイティーではある
スポーツタイプに乗りたいなら600RRも用意されてるしね R7スレは並走したまま新スレ50レス超えの旧スレ990だった。 >>989
というより、昔と比べると全体的にツアラーよりにズレてるんだよ
初代600Fだって今から見ればガチガチSSに思えるんじゃないかな、シート以外 このスレッドは１０００を超えました。
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