【YAMAHA】 TRICKER トリッカー Part 64【XG250】
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雪と暴風でトリッカーの専用カバーがまた一年で破れた。ヤマハのは弱いな。 暴風でバイクカバー破れるって、
大間崎(青森)にでも住んでるの?? 初バイクからのバイクカバー(汎用品)は、
15年使ってるが現役。 ビル風が酷い場所に置いていて。専用品はピッチリしてるからハンドルが当たるところから破けるんよ。次は専用品じゃなくて大きめを買うかの。 >>14
バイクカバーは、ピッチリだとダメっぽい。
ワンサイズ大きいカバーが推奨されてる。 トリッカーは骨組みだけに等しいのに、
猫の隠れ家は難しいんでは? 12月3日にトリッカー納車されたのに仕事入れ過ぎて5回も乗ってない〜
乗れてるみんなうらやましい〜
ひとまず、yzのハイスロ、3日ほど乗ってマフラー、エキパイ、LEDヘッドライト、ETC、フロント16T、交換しました〜
電熱装備もインナー上下、足先、グローブと揃えました〜
ハンドル巻きウォーマー、時計、ハイシート、USB電源、レバーグリップ、なんかの別の車種のステップは届いたので、早く付けたい〜
こんなんなのに通勤はxmax〜 >>20
ありがとうございます
今日は息子の進路相談で学校行くので、仕事は休めました>_<
みなさん天候に気をつけてバイク乗ってくださいね〜 >>19
いろいろと付けたい「お歳頃」なのか?
たぶん残念なトリッカーになってると思う。 >>28
トリッカー唯一の欠点が
低すぎるというか、ステップに近すぎるシートかと思っている
誰かさんみたいにゴチャゴチャ付けるだけ
顰蹙を買うだけのマフラー交換とかと違って
シートを盛るのは有意義な改造かと思う。 >>30
お年頃じゃないトリッカーのタイヤはどんなのですか?
もうオフなんか走らないよでオンタイヤ?
一周回って、ガチのオフタイヤ? アンコ盛してる人居てる?
膝が曲がりすぎで辛いのだが
自分でできますかね? スタンディングでキャンバー走るときは低いシートがありがたい
もともとTYで遊んでたけど絶滅したからトリッカーを選んだ
別物だけど十分楽しい、好き >>34
身長178 足つきがいいのは良いのだが、ステップとの距離がキツくて、ハイシート自作した
wr250rのハイシートのスポンジのみを6千円でヤフオクで購入(今もまだ販売してる)、シートカバーもオフロードで検索して出てきた安いやつ(失敗してもいいようにとりあえずお試しで)、あとは家に転がってたゲルザブ剥がしてスポンジカットして、上からゴム板と防水用にビニール被せてタッカーでとめて完成
正直なところ、タッカーでとめる作業で失敗すると思っていたが、案外まともにできた。自分では90点
作業は楽しかったので、素材変えたりしてリトライしてみたい
あんこ盛りでも抜きでもシートで悩んでる人、DIYおすすめです!!!
https://i.imgur.com/wlQ6D5Q.jpg >>38
ありがとうございます。
チャレンジしてみます。 良くできとるやん。横から見たときののっぺりデザインを凝ればかなり良くなりそう。 コメントありがとうわろた
そー、なんせど素人手作りですからw
確かに見た目はアレですけど、ハイシートとしてはいいですよ
ゴルフボール〜テニスボール小位の大きさの石が、ゴロゴロした道プラス、ヌタっとした泥もある道をホームとして走ってるんですけど、ドロが背中に飛び散るんです、ナンバープレートの下に着脱できる泥除けつけたいんですけどね、なんかいいの(もしくはいい案)ありませんか?
あと、石ゴロゴロとヌタっとした泥の道を登り降りしやすいタイヤ教えてください
今は購入時ののままです まえEU仕様の長いリアフェンダー個人輸入してる人いたね こんなのがあったとは知りませんでした!
教えていただきありがとうございます! 脱着できる泥除けっていいな
マジックテープでナンバー裏に板を貼り付けるとかどう? 俺は軽トラ用のマッドフラップを切って穴開けしてナンバーと共締めしてるわ
幅と長さが丁度良いから角落とすだけで加工が楽だし 若気の至りで外したがMT-5に付いてたの思い出した 電気系がおかしい。
エンジン警告灯が付いてバッテリーが上がってしまった。点検してもらって異常なし。
200キロほど走って二週間後またバッテリーが上がってしまった。点検してもらい異常なし。
今は普通に走れてます。
こんな症状出た事ある人居てますかね? オルタネーター、レギュレータを点検してもらいました。何処かでショートしてるかも知れないの事でした。とりあえずレギュレータ交換で様子見してます。山の中で不動にならないかと不安です。 サービスマニュアルに充電系統のトラブルシューティングが載っているので、ヤマハの系列店で点検してもらう事をおすすめします。ワイヤーハーネスの断線有無も項目に上がっているのでしっかり診てもらえるのでは。 トリッカーにAX41つけようと
いろいろ調べてインプレとか参考にしてるんだけど
唯一?の動画のがヘタクソすぎて、まったく参考にならん! リアタイヤチョイスに悩んでる
ircのgp-610よりaxの方が泥とガレの走破性たかい? フォークオイル交換ついでにスラストベアリングを入れようとしたが外径28mmは入らず。2004年式 >>63
情報ありがと!
gp610いきますI
IRCがんばれ! >>65
待て!待つんだ!
AX41がダメタイヤみたいに言ってるのは
例の動画のヘタクソ野郎かもしれんぞ? ヘタクソのインプレッションは参考にならないのは事実だからねえ 近くのバイク屋で2006年のトリッカーが乗り出し40万だった
けっこう値上がりしてるなあ ノーマルタイヤでも空気圧下げれば、ギョリギョリ登っていくねえ
これが、もっとオフよりのタイヤに換えれば、もっとすごいのか?
あとよくみんなスプロケを加速側に変更しているけど、どんな急坂登ってるんだ
フロント16でも十分だと感じた Amazonとかのレビューで
パフォーマンスダンパー絶賛してる人多いけど
騙されてるよなぁ
剛性体で補強してるのと違って
可動するダンパー付けて変わるわけないのに >>69
いいバイクだもんな、軽くて一生乗れる。
中途半端かも知れないけど1台で何でもできるから。 バイト先で何のバイク乗ってるの?って聞かれて、トリッカー !って答えたら
・・・変わってるね
て言われたわwww なにそれ?って言われる方が多いが
めんどくさいのでセローみたいなバイクって言ってる トリッカー乗ってるって言うと反射的に「タンク小さい」みたいなこと言われるよね >>76
スーパー行ったら若いのがやたら見てて、カッコイイですねって言われたよ。 >>78
そこまで「解ってる」人はお友達でいた方がいい おうい!
トリッカーズ
誰かおるかーい?
昨年末納車されて、本日3回目の給油でした
130きろ走って燃料ランプついた そんなもん?
燃費28 であと64きろは走れた計算でmax190きろまでは走れるってことかな おめいろ
自分のより燃費悪いけどランプ付いたキロ数覚えとけばだいたいなんとかなるよ おめ
燃料ランプ点いたって事はinjかな
28って田舎道ばかり走る自分のキャブと同じくらいか
キャブ車から見ると、航続距離の長さが羨ましい
燃費気になるなら、チェーンの張り具合とか給油、タイヤのエア、エアフィルター、プラグとかチェックしてみたらどう? キャブの方だと林道や狭い道ばかり走ったら100㎞走らないでリザーブになる事もあるからな
快走路を追い越し無し時々譲りながら50から60でのんびり流してると35近く行くから壊れてるわけでも無さそう
それでもメインにしてる850でもう少しハイペースと同じくらい キャブ車トリって燃費悪いんだな
FIトリで40くらいだが普通だと思ってた
前に乗ってたtw225も40くらいだったし キャブからFIに乗り換えたけど
同じ様な乗り方でも普通に燃費良くなったからね エキパイのサビ、何とかしたいんだけど
皆さん、どうしてます? 耐熱スプレー
またはステンレスに交換
ステンレスでも茶色く焼けるけどな おれの、2010年式のノーマルだけど
まったく錆びてないよ
屋外で雨ざらしで保管とか? 鉄は排気熱もあってどうしても錆びる。社外のチタン等に交換すれば解決 >>94
だから、
ノーマルでも保管が良ければ錆びないんだよって! 保管してるだけなら錆びないわな
しかし普通に走らせてたら錆びる 外置きでカバー掛けてるだけだけど手入れは怠ってないからエキパイ錆びてない
結局人それぞれとしか 走ってる時というか熱持ってる時に濡らさないことが一番大事だろう >>101
わざわざ雨のひち乗らなくても・・・
通勤とかで、バイク以外に移動手段がない人? >>105
質問です!
ヘッドライト周りのセロー?のスクリーンとステーの取り付けはかなり加工が要りますか?
高速で多少なりとも効果を感じます? >>105セローのアドベンチャースクリーンはポン付けできます。
ステーネジが一つ余りますが、問題ありません。
胸辺りの風には有効です。たぶんセローと効果は同じだと思います。 >>84
これまでで、最低21 最高42 平均34.7といったところです。 昨日久々に川沿いのフラットダートを走った。
最高に楽しかった。
最近YSPに行く用事があったけど、
大型バイクに全く興味がなくなっている自分に気づいたわw
日記すまそ。 キャブトリだけど高速でアクセル全開してたら燃費
10km/Lそこそこだったけど誰も信じてくれない >>114
IJだけど、俺も高速全開で、15㎞/lなのは合った。 >>116
だよね
高速で80km/hぐらいで走る分にはすごく燃費良いんだけどね >>116
インジェクションのことFiでなく
F1とか言う人って、ときどきいるけどわ
IJなんて人、初めて見た フロントのフニャフニャ感が嫌でスタビライザー着けたけどすごく良くなった
それ以上にフォークの動きが滑らかになったのがびっくりした スタビいいよね、ワンオフで作ろうと考えていたが最近になっていくつかまともな物が出てくれたおかげでワンオフせずに済んだわ スタビなんて、パワービームと一緒で
意味の無いものの代表格なのに
ありがたがってつけるやつっているんだな 全く意味がない訳ではないけど…あんなに単純で安価に作れるけどメーカーは不要と判断したパーツ スタビは付けた事ないから知らんが
パワービームは体感出来るレベルで変わるだろ パワービームは付けた事ないから知らんが
スタビは体感出来るレベルで変わるだろ つまりスタビとパフォーマンスダンパー付ければ効果あるってことだな スタビとかパワービームと同類に
トヨタのアルミテープとかあるけど
整備の現場では、騙されやすい人の目印としての活用が主だよ
ああ、こういったものを信じちゃう人なんだっていう印。
だったら、あんなものやこんなものも
適当な効果を説明して騙せば簡単に買ってくれる人 整備の人達って資格取ってからは現場作業や書類作成で忙しくて勉強しないじゃないか アルミテープを純正採用したトヨタは騙されやすいメーカーって事ですね トリッカーってさあ
入門用のバイクの定番みたいな扱いだけど
意外と乗りにくいよね
アクセルオフからオンへの挙動にショックがあり過ぎてとか
フロントサスが柔らかすぎて
ブレーキングだけでフルストロークとか
リヤはリンクサスなのに
リンクの意味が無いようなレバー比だし
詰めが甘いように思える
しかも、販売終了まで改良されなかったし 全くの初心者じゃなくてオフ車初心者の典型的な感想
今まで乗って来たバイクと違っているので欠陥だと思い込んでいる
最初から最後まで変わらなかったのは変える事が改良ではないから
自分に合わなかったバイクだったという事だよ その分あちこちいじったときの効果がわかりやすい車種とも言える
リアショック変えて固くしたり柔らかくしたりするとこう挙動するのかってすごくわかる 重くてデカイフルサイズホイールにして軽快感を無くすのも乙なもんです トリッカーサイズのIRC ツーリストがほしいってのは欲張りか?
需要あると思うんだけどなぁ そもそもトリッカーサイズのホイール履いてるバイクがどれだけあるのやら 21・22、410、610が出ただけ有り難いと思ってる IRCのトリッカー純正サイズタイヤだろう
俺も今頃3種類も出してもらって感謝してる 昔1型に乗ってましたがIRCのタイヤは通勤で乗ってたけどなかなか良かったです。 自分もソレ
さらにドライブスプロケ一丁上げると超快適ツーリング仕様 前後セロー ホイール入れるか悩んでる
何万円かかるのやら ホイール交換するのはいいんだが外したホイールの置き場所に困る
捨てるのもしのびないしな ホイールタイヤチューブメーターギア全部新品で約12万プラス工賃
自分は中古パーツ集めて組んだから5万くらいで収まったけど
中古は当たり外れあるし素直にショップに頼んで新品で組んだ方が吉 フルサイズ化は、無駄でしかないように思う。
セローでいいじゃんって。 乗りやすさは変わらないですかね?
極端に乗りにくくなるというか、クセある感じになるならやめとこう 別に乗り易さとっつき易さは特に変わらないけど
街乗りしかしない人はオフの走破性アップという最大の恩恵を受けられないから
無理にフルサイズ化しなくてもいいとは思う そら大きくて重いホイールだから動きは重くなるよ
セローより短いスイングアームなので見た目の寸詰まり感とバランスの悪さが出る
それでもフルサイズという言葉の響きでノーマルにマウント取れるんだから十数万円出す価値は絶対あると思う マウントとりたいとかないでしょう
笑かす
前後輪で6万、タイヤ前後2万、チェーン7千円、フェンダーの処理くらい? フルサイズ化でスピードメータの誤差が気になるならセロー225用のメーターギアも追加で
確か7000円くらいだった記憶 フルサイズでマウントとかねw
被害妄想的なコンプレックスでもあるんだろうな、可哀そうに
オフでの走破性を求めるならフルサイズ化は大いにあり、セローでって言うのは分かってない
オンではノーマルサイズのほうがトリッカー本来の軽快なハンドリングや加速感が生きる
ただのカスタムとしてフルサイズは・・・ スタンドに関しちゃ傾きは大きくなるけど倒れたりはしないんでノーマルのままでも大丈夫
オレは換えてない タイヤ径が大きくなるんだから安全に乗るために最低でもFブレーキ
セローよりも獣道しようにしたいんだろうからフォークもマウントまわり含めて交換しないと
単なる自慰行為だろう なぜあえて特殊サイズをトリッカーが採用したのか考えればフルサイズ化はないな フルサイズ化の人たちって
すっげー見栄っ張りだよね いきなりどーした
フルサイズ乗りに女NTRれたんか? >>172
フルサイズする金あったらオーリンズのサスに替えたい フルサイズは林道走破性が格段に上昇する。
もっと早くやれば良かったと思いますね。 そんな副次的な事よりノーマルに対してフルサイズだというマウントが取れるほうが大きいね お山遊び行けばノーマル率が低すぎて逆にノーマルはレアだよ でもさあ、マシンとか機材に凝る人って
肝心な腕前というかテクニック的に未熟すぎて(早い話がヘタクソ)
その優位性を活かせてない人が多いよね フルサイズにすると、さも山でアタックしてます感出せるから気持ちいいよ
ノーマルで乗ってるんだプププなんて言うとすぐ噛みついてきてカワイイんだからw
あ、俺のテクニック?お前らなんかに披露するようなもんじゃないよ >>184
だいぶ高くなっちゃったけどyssで充分ですよ
変えてよかった 知人は上下両軸直径が合っててバネレートと全長が
許容範囲ならという条件で安い中華リヤサスを何度も
取り寄せては付け替えてるよ
そういうのも面白そう そんなどうでもいい事に金使うくらいならフルサイズでマウント取りたい トリッカーって、何センチ位までの水位なら通過できますか? フルサイズ化すると50cmはイケるんじゃないかな
知らんけど どこ走るか知らんけどある程度の流速あったら無理だろ 今つけてるAX41が摩耗したら
次はIRCにしてみたいと思っている。
最近は、林道もほとんど舗装されてきたから
あわりにオフ寄りなタイヤで泣くともいいんだけど
純正タイヤは
どうにも磨耗が早いのにグリップしなくて
以前に誰かが書いてたけど
安いだけが取り柄のうんこタイヤでしかないから
ある程度プレミアムな性能が欲しい。
AX41は、その点良かったよ >>192
赤いやつですよね、あれも気になってますけどやっはオーリンズは憧れがあって(笑)
トリッカーは元々のサスがグレード低いから替えると劇的に変わるでしょうね。
自分で簡単に付けれるもんなんですか? >>201
IRCは多分3年以上3万キロ近く使ってるけどまだ溝あります(笑)
溝よりゴムの経年劣化の方が心配なので今TW注文してるところです。
ちなみにそのAx41はどうでしたか? >>167
ですよね、どう考えてもそうなりますよね。 >>202
自分は行きつけの個人のバイク屋さんにお金落とすのにフロントフォークのオーバーホールと一緒にやってもらっちゃった
リアショックの上側のボルト穴にアクセスするのが大変でバッテリーまわりのカバー少し削ったって言ってたわ >>205
プロが苦労したのなら素人はやらない方が良さそうですね、かえって手間も金が掛かる(笑) リアのブレーキローターYSPで替える予定なんですけど工賃9000円って高くね?
社外品は割高と言われたけどにしても高いと思うんだけどな。 自分でやるのは手間だからヤダヤダ
プロに任せると高いからヤダヤダ
で、オチは? 持ち込みは工賃2倍で余程の取り付けミスでない限り保証なしと考えてれば幸せ >>205
削らなくてもちょっと工夫したら工具入るよ >>207
アマチュアが時間つぶしじゃなくて焙焼責任抱えてやる作業って
だいたい時間あたり五千円が基準でしょ
よほど精通した機種でない限り目算外れて手こずるたこと
考えたら高めに見積もるの当たり前かと おれはyspで部品交換とか絶対たのまない!
町の小さいバイク屋さんでもリアサス交換くらいならサクッとやってくれる >>208
いや、高すぎないかなって。
時間に換算すると45分位になるっぽいんだけどそんなかかるかな?
相場は1時間約12000円らしい。 料金が不服なら他所でやればいいんちゃう?
ここで同意を求めて安心したいだけ? 車で言えばディーラーで作業してもらうようなもんなんだからそれなりのお金はかかると思うけどな
作業料が気になるなら地元のバイク屋さんと仲良くなっといたほうがいいんじゃね >>217
相場どんなもんかなぁと思ったんだけど特に決まってないのかな? >>219
バロンとかナップスなら標準工賃と時間工賃表示してるよ
車種限定無しに一律でサス交換料金語る馬鹿の言う事
聞くだけ時間の無駄 >>220
二輪館ではタイヤの交換と同じ料金となってましたね、5000円だそうです。
サスではなくブレーキローターの話ですよ。 タイヤ交換って
基本的にタイヤレバーが2、3本あれば
あとは工夫しだいでできるでしょ
軸緩めるのは、車載工具とモンキーで
ビードワックスは中性洗剤で
ダンボール床に敷いて・・・
工賃払って店に頼むほどのことか? じゃあ、缶コーヒーおごるんで、タイヤ交換お願いちまーつ! >>222
パンク修理の練習にと思って一回自分でやったけど金払ってやって貰ったほうがいいやという結論にいたった俺 >>222
マジか、そんな簡単にできるの?
俺はミラー一個交換にてこずったりキャリア一個つけるのにウインカーの線傷つけちゃったりしてもう店に任すことにした(笑) >>222
あと今はブレーキローターの話ですよみなさん! 廃タイヤの処分ついでにホイールだけタイチに持ち込んだあの頃。ちな5年くらい前はホイール持ち込みで工賃1000円。やたらとチューブ交換勧められたけど > 軸緩めるのは、車載工具とモンキーで
車載工具とか使った事ないや
もうちょっとマシな工具買おうぜ >>228
結局誰もブレーキローターの工賃相場わかんないだけじゃないか(笑) >>230
9000円だっけ、妥当じゃないかな。自分で作業できないなら、相見積とってくたびれ儲けしなさい。 >>230
いつの話をタラタラ引き伸ばしてんの??
さっさと必要工具買って自分でやればいいと思いまちゅー ローターはネジ3個外せばだがその前にパッドの残量とか片減りとかチェックした方がいいんじゃない?アクスル緩めてジャッキアップしてチェーン養生してホイール外してって考えると妥当な値段だと思うな、嫌なら道具揃えて自分でやれば良いだけだろ。自信ないなら安全考えてお店でしょ >>231
店長と話したら通常の工賃より高いと言ってましたね。
最近入った胡散臭い店員が若干高めに請求したようです。
数日してから納期が1ヶ月と言われたので信用できないからキャンセルしました。
今迄は全く問題無かったんですけどね、もう届いてるタイヤ交換だけしてもらって多分2度と行かないかな。
信用してたんだけどな、YSP何軒も近くにあるからいいけど。 >>233
パッドは充分残ってましたね、手間掛かるしプロにやってもらったら安心で対価が掛かるのも分かるのですけど。
特別な時以外は明朗会計にして欲しいですよね、相場は大体決まってるでしょうから。 自分でできないのなら
お金を払ってやってもらうのは
ごくあたりまえのことだと思ってたけど
世の中には工賃という概念のない人がいるんだなって
ちょっと驚きました。 タダでやってもらおうって言ってる人がどこに居るの?
ちょっと驚きました
日本語が不自由な外国の方かな?
よろしくね >>235
↑
店長もイヤな客だからわざとネガ情報を言って、もう来てくれるなオーラ出したんだろうな
俺が店長だったら工賃にクレーム言ってくる客とは長く付き合えないだろうなと思うし >>239
いや、俺は何も言ってないですよ。
向こうからブレーキローターの納期の連絡があって一ヶ月先と知って不信感もあったのでキャンセルを申し込んだんです。
そしたらキャンセルできないと言い出して、でも最初はもし品物無かったら返金すると言ってたんですよ、それで話が色々おかしいから店長に代わってくれと言って諸々話たんです。
工賃の件言ったら店長も少し驚いた様子でしたよ、「それはブレーキローターの工賃だけですか?」って。
結局キャンセルは出来てもう届いてるタイヤ交換だけお願いすることにしました。
店長も他の店員も良い感じだったんですけどね、最近入ったという奴がおかしかった。
残念です。 >>242
そうでしょ、自分でも少し自覚してきたよ周りと比べて。
多分他の人だったら許せるような事も俺は許せなかったりするんだよね。
嘘つきとか約束守らない奴大嫌いだから。
逆にみんな優しいなって驚くくらいだよ。 >>244
そうかも知れないですね、今人間不信真っ只中で仕事も極力人と関わらない仕事にしようかと思ってます。
バイクも道具揃えて自分で出来ることは自分でやろうかなって。 ここで皆に同意を貰おうと思ってたのに叩かれたからショックだったんだよね?
トリッカーに乗ってる同士だと思ってたから余計にダメージが大きかったのかも… >>246
同意というか相場知りたかったんだけどみんな知らなかったみたいだね。
ブレーキローターは自分で交換してるのかな? そう何度も交換するものでもないから店に出してたとしても記憶に残ってないんじゃない?
タイヤ交換と同時にやるからよくわからんとか >>247
>みんな知らなかったみたいだね
↑
こういう所だと思うよ
嫌われるのは >>250
社外品でも純正品でも、どっちでもいい
問題にしているのは工賃なんだから ペラペラになったとかキズとか変形した以外で変える意味 >>252
ウェーブディスクとかのデザインが好きとか 自分で交換出来ない人がダメージ与えるほど使い込むパーツとは思えなくてね。 例えば工賃が明らかに高かったとしてもみんなは怒らず、今まで通り店を利用するの? >>257
ここでグダグダ言わずに納得いかないなら他の店に行くだろうし、そこしか選択肢が無いのなら我慢するか交渉する 元バイク屋だけど
工賃に文句言う人って
やっぱり変な人が多いよ >>260
今まで言ったことは無かったですけどね、高いと思ったら黙って行かなくなるだけだし。
値段以外の不信感も出ちゃったから。
んで実際店長に話したらそれは高いって認めましたからね。
その新しく入ったのが駄目だったんでしょうね。
他の人はみんな良い人ですよ。 >>258
やっぱみんな優しいんだな、俺は不信感少しでも出たら駄目だわ。 俺が店長ならリピーターになりそうもないクレーマー客に対して断わる理由として他の店員を悪者にしてしまう事はあるかもな
裏ではあいつ来たら俺が相手するからもういいよってな
利益にならない客よりもこれからも毎日一緒に働く店員を大事にするわ 乗ってるー!?
バイクライフにおいて、これ便利だわーってのあったら教えてくださいまし! トリッカー乗るならオフロードバイクスタンドは持ってると便利 このスレ的にトリッカーのモタード化ってどうなん?邪道?XT250Xよりかっこいいと思うんだけど俺のセンスがおかしいんかな なんでもアリだと思いますよ?
そう…それが!!
トラッカー!!!! ハイドレーションはあると夏は便利というか
自分の中では必需品。高速の渋滞中はすぐに水分補給できるように胸のとこにホース付けてある。
走りながら飲めるしジャケットの内ポケットに入れとくと
それだけでも冷却効果あるからオススメ。 乗ってみて、リヤサスがあまりにも・・・なんで
いろいろ寸法を測ってリンクのレバー比を計算してみたら
驚きの事実が!
これじゃジャンプとかできないわけだよ いやいや、めっちゃすごいやん
難しくないとか言わんと、素直になりーや
そういうとこやで? 後輪軸の動きに対するダンパーの動きが
初めは少なくて、沈み込むに従って大きくなるんだけど
他車種に対して半分くらいしか変化しないんだよ
言うなら、70年代の2本サスと同じというか
プログレッシブなスプリングがついてないぶん
もっと悪いんじゃね?って
こんなんじゃジャンプはおろか
段差から飛び降りるだけなんてこともたいへん >>269
オフに興味ないからモタード化して乗ってます >>283
そんなトリッカーですが、どうすればマシになるか教えてください >>271
それやったけど氷入れてもチューブの部分は温まってぬるいし、プラスチック独特野不味さがあってその日の内に捨てた(笑)
俺には合わなかったな。 まぁそこは停車中ならうがい用かな。
熱中症にかかりやすいのかすぐに頭痛くなるから
無理してでも水分取ってる。
帰ってからのビールで潤すってのは余計に
脱水症になるからやめた方が良いらしいし。 >>283
理屈はよく知らないけどちょっとしたギャップで底付きするというのは昔から言われてるな パワービーム付ければ
サスのことは、すべて解決!
とか言うやつがいそう いやむしろフルサイズ化するとサスも見直したくなる
ドノーマルで舗装路オンリーだとそれほど気にもならなかったんだけどな >>290
俺のセンターアップでオフ走ったらマフラーにぶつかるかな 俺のセンターマフラーでも2ケツで余裕で擦るw
俺60kg後ろ42kg >>293
先祖のセロー225からして、大ジャンプ(着地)を切り捨ててなめるように二輪二足って事で、低シート高得た訳だし。
TTR、WRR、KLX辺りのフルサイズ無くなっちゃったしねぇ。 >>296
ジャンプとシート高の関係じゃなくて
足回りのことなんだけど フォグランプとスイッチ買ったけどリレーないとまずい?
USB付いてるから代用できるかもとリレー買ってないんだよね。 どこから電源取るかとかちゃんとした知識がないなら止めておいたほうがいい >>299
まずいの?
USBもリレーついてる筈だからそっから取れるかなって(笑) > 筈だから
自分に都合悪い話は聞く気ないならもう好きにしろよ すまん
フォグランプつけるのにリレーいるの?
ヒューズじゃなくて? だから電源を取る箇所の容量が足りなければリレー要るだろ
リレーの役目を理解してないヤツ大杉 バッテリーから直に電気の配線するのなら
リレーとか要らない そもそもフォグランプの消費電力も分からないのによくも適当な事言うよな
>>298
USBの何かもスイッチもフォグランプに必要な電流値を許容できるのか?ってのが問題
許容範囲超えた最悪の場合配線から火噴いてバイク燃えちゃうよ
だから電源をどこから取るか検討したり必要に応じてリレーやヒューズが必要になる >>307
フォグランプって、今どきはLEDでしょ?
どのくらいの電流値で、ワット数なのか
わかってるよね?
ほんの知れた数値だよ >>309
仮にLEDだとしても、ちらっとアマゾン見ただけでも一灯当たり10~90Wなんてのがあるね
これも仮に90Wのを二灯だと15A必要だけどほんの知れた数値ってか?
さらに仮にだけどよくあるUSBソケットなんて5Aヒューズで3A程度はUSBに消費するんだぞ
つまり何を使うかも知れんのに簡単にOKとかもうね 中古車屋に行ったら状態のいいトリッカー車体価格60万円越えとか並んでて
大丈夫か?って思った フォグランプやっぱり電源取るとこわかんない。
グリップヒーターも付けてるから空いてないかも。 フォグのプラスをどこから取るかでしょ?
どこでもいいよ
リレーもいらん
無駄無駄
リレー付けてるやつにリレーが何か聞いても答えられなかったし 知ってても教えない優しさですよパイセン
うかつに教えてもどーせ素人仕事で痛い目見るだけだしw 無知がやると配線焼いてマジでバイク燃えたりするからもうちゃんとした人に任せたほうがいいと思う どのくらいのワット数のフォグランプ付けるんですか? 225から乗り換えたけど、セロー250よりこっちの方が取り回し良くてしっくりきた。 >>321
その、取り回しの良さがトリッカーの最大の特徴なのに
フルサイズとか言って
アライメントとかディメンションとか
まったくデタラメにしてしまう人がいるんだよなあ 20W 程度ならホーンから分岐で良いと思うが
電源取り出し用に、Y’sギアの電源サブハーネスキットみたいなの(デイトナや自作もあり)組んでも良いかも 定番はヘッドライトをLED化して消費電力減らしてから
ロービームより分岐だと思う >>327
だよねえ
90wとか、あたま大丈夫か? 空冷エンジンって
いまの酷暑のときでも大丈夫?
サーモスタットが付いてる水冷と違って
エンジン温度は外気温まかせだから
渋滞とか心配 トリッカーならオフで低ギアぶん回さない限り大丈夫だよ なんとなく空冷は温度高めで使うように設定されてるような気がする
氷点下の冬より30℃超えの夏のほうがエンジンの調子いいしオマケでタイヤも柔らかくなっていい感じだわ 走っててギヤチェンジの動きがシブくなってきたら
オーバーヒートの前兆
心配なら油温メーター付けてみるとか
110度超えたら休ませたほうがいい センサーの位置で全然温度が違うから油温を語るならその辺注意 あかん、久々に乗ったらバイクオーバーヒート以前に人間の方が先に死ぬ 速く走れば風が当たって涼しいんじゃないの?
自転車みたいに必死に漕いで体温上がって汗かいてる訳でも無いし
もしかしてデブ? >>337
バイク乗った事ないのが丸分かりですよパイセンw >>341
だから、ずっと走り続ければ汗乾くじゃん
スピード速ければ、よりいっそう乾くじゃん
物理とかには疎いの? 実際にバイクに乗った事すらなく机上の空論で語ってるだけの可哀想な人なんだよ 乾燥してればその理屈はあたってるわ
でも実際は気温が体温より高かったら汗はかき続けるし湿度高いとぜんぜん乾かないけどな
仕事で夏のテキサス行ったことあるが気温40℃でめちゃめちゃ汗かいてもカラッカラに乾燥してるからシャツもすぐに乾いて思ったよりも暑く感じなかったよ スペインの夏は乾燥していて大変だった
長期滞在すると肌カサカサになるし冬みたいに唇割れる
ある程度湿度がないとこれはこれでキツいなと思ったよ 電源カプラーグリップヒーターで使ってるっぽいからやっぱ電源取れるとこ無いかも?
バッテリー直だとスイッチ切り忘れたりいたずらされたらつきっぱってことだもんな、それもいやだな。 >>348
バッ直でもリレーかませれば大丈夫だよ。
4極リレー使ってヘッドライトonにならないとフォグonにならない様に出来る。 そりゃ、90wの爆光フォグ付けるのなら
リレー入れないと無理っしょ ワッテージの大小に関係なく
リレーはあった方がいいな ワイズギアのセロー用フォグランプキットにもリレーとヒューズが付いてたな
なくても点くんだろうけど安全性を考えたら当然あった方がいい セロー&トリッカーって
セルモータが弱点というか
寿命が短いよね >>349
エーモンのリレー買いました!
ヒューズが色んなのがあってどうやって間に付けるか分からないので買ってません! 大電流を流さないのならリレーなんて必要ないのに・・・ どこから電源取るかによるだろ
バッ直ならリレーで電源連動、ACC分岐なら不要って感じに えーどうすりゃいいのよ、とりあえず追加で電線と端子と分岐ハーネスと輪っかの男子買ってきた。
やっぱヒューズは分からんから買わんかった。
トリッカーヒューズ刺すとこ見当たらんし。 てか、ヒューズがどこにあるのかも見つけられないレベルの人には
配線作業とか無理じゃね?
その程度の知見で、なぜにリレーとか?
使用アンペアで、リレーが本当に必要かどうか
ちゃんと見当つけなよ
でないと、いろいろと無駄なことすることになるよ 電気関係は
デイトナ のd UNIT これでかいけちゅ〜♫ みんななんでそんな詳しいの?
電工二種でも持ってるとか?
俺も前受けて筆記だけ受かったけど全然分からんぞ。
では問題フォグランプ2つとスイッチとリレーがあります。
トリッカーに取り付けるための複線図を書いてください。 リレーのパッケージに簡単な配線図書いてあるだろ?
あれ見て分からないなら店に任せるのが無難 >>364
↑
赤が常時、茶がACC
後は解るだろ 乗ってるー?
おととい、早朝の涼しいうちにと走り出したら土砂降りでえらいめにあった
濡れるのはいいが、雨の日のオフゴーグルがあんなに視界悪いとは
雨の日の視界確保どーしてます? ゴーグルがだめならフルフェイスをかぶればいいじゃない トリッカーって
LEDバルブを付けると
ハイビームのインジケーターが点灯しなくなる?
というのも
普段の愛車ハイゼットトラックのをLEDに替えたら
インジケーターが点灯しなくて不便だし
車検もNGだって言うから 物によるとしか言いようがない。
確かハイビームのランプがつきっぱなしになるようなのがあった気がする。ウインカーはLED用のリレー噛まさないとハイフラになる。インジケータのガソリン警告灯はLEDにするとつきっぱなしに、エンジン警告灯はLEDにするとガソリン警告灯のつくタイミングが変わってしまう ハイビームの表示が、点灯しっぱなしではなく
転倒しないという話。
あと、ウインカーとかガソリン警告灯ではなく
ヘッドライトをハロゲンからLEDに交換した場合の話。 LEDウインカーのハイフラを防ぐには各ウインカー配線に抵抗を噛ませる方法と
LED対応のウインカーリレーと交換する方法があってそれぞれ一長一短 リレー交換は簡単お手軽だけどメーター横のウインカーインジケーター誤作動の可能性あり
こればかりはやってみないと分からん
抵抗噛ませるならインジケーターの誤作動はないけど抵抗複数必要(車種によって2個or4個)で
配線探して調べて取り付けすんのかなりめんどいし更に抵抗自体結構発熱するのが気がかりではある
そこら辺の知識ないヤツは素直にショップに任せるべき ワイは抵抗入れるとLED化する意味ないと思ってるからリレー派 >>364
16ウインカーリレー
17ヘッドライトリレー >>374
関係の無いことを列挙して
知識をひけらかしたいんだろうけど トリッカーのフロントフォークて、
オイルシール、ダストシール、スライドメタル、トップキャップまでセロー250と共通部品(純正部品番号同じ)なのに
インナーチューブの内径変えてるんだな
セロー用のハードスプリング手に入ったから組んでみようと思ったら径が大きくて入らなかったわ
インナーチューブ外径とボトムケース内径はセローと共通でもインナーチューブのパイプ厚増やしているとか凝ったことしてたんだな 自分でやったことはないけどたしかにセローより細いってバイク屋が言ってたな
理由はわからん みんな、スターターモーターは
ちゃんと回って始動できてる? みんな、スターターモーターは
ちゃんと回って始動できてる? >>388
たまーーーに反応遅かったり引っ掛かりを感じることがある スターターリレー劣化と赤コネクターの接触不良が原因なので対策可能ですよ >>392
それは、そういう事例もあったというだけでたいていはスターターモーター またネット聞きかじりでテキトーな事言ってるよ
具体的な数字出せなきゃただの盲言ですよパイセン スターターモーターという事例もあったというだけでたいていはスターターリレー スターターリレーという事例もあったというだけでたいていはスタータースイッチ リレーやスイッチの故障かどうかはスパナなんかでショートすれば出先でも確認出来る
セローのスレでも大抵がリレー故障か赤カプラ接触不良が報告されていてモーター交換したが改善しなくて原因が上記のリレー、カプラだったというレスを何度も目にしてる まあ俺もリレー交換して快調になったことが2回ほどしかないけどモーターは交換したことないわ
あのリレーもう少しなんとかならんのかな 俺も超レアケースのリレーだったよ
運が悪いぜ
社外品買う時は逆極の製品に注意な
写真見て問い合わせで確認しても逆極が届いて交換して貰ったw たぶんレギュレーター逝ったわ
セルがカチカチで回らない症状が出て、以前もスターターリレー交換したんだけど
今回はバッテリーが上がってた
エンジン稼働中でも10Vほどしか無くて発電してないのかと思って
翌日予備バッテリー繋いでみたらちゃんと14V出てて
バッテリーが突然死したのか?とバッテリーだけ新品にした
もう大丈夫と思って一応電圧計付けて出掛けたら
最初は普通に14V出てたのが、しばらくしてだんだん電圧下がってきて
走行中でも11Vにまでなった
んで、車両が冷めてからエンジンかけたらまた14V出てると
これレギュレーターが熱かなんかで電圧下がっちゃってる感じだよね?
とりあえず、互換品の安いレギュレーターに交換してみる それは、そういうレギュレーターの事例が過去結構あったのでたいていはレギュレーター >>403
2010モデルのFi車
そこそこ古い車両ではあるけどトリッカー(セローもだけど)って電装系のトラブル結構多いのね
まあ今時のバイクみたいな電子制御じゃないから修理(パーツ交換)はわりと簡単だし
互換パーツもわりと入手しやすいとは思うけど でも、との部品が原因なのかってのを見極めて部品調達しなければ無駄が多いよね 電圧は正常で、スターターの回りが悪いのは
リレー変えたら治りそうかなぁ? リレーの端子をショートさせてちゃんとモーターが回れば原因はリレー
すぐトラブルシューティング出来るじゃん リヤサスペンションの交換とか
Amazonで売ってるのはどうなんだろう?
プリロード変えられるのは
それなりに面白そんなんで セロー用とかもそうだけど場所が狭くて工具が入り辛いのでこまめに調整する気が起きない XT250X用のリアサスがちょうどいいんじゃなかったっけ 変えることが目的になってしまってないかい?
ノーマルのリヤサスペンションで
なにか不便とかある? 変えると快適だよ
ノーマルは柔らかすぎるような気がする >>415
気がする・・・
柔らかすぎるとは、言いきらないんだ 細身のトリッカーって、太った大柄な人には似合わない?
ちなみに178cm80kg >>0417
答えにはなっていないが、似合うか似合わないかなんて他人は一切気にしていない。 TY-S外装キットを入手してカスタムペイント
https://i.imgur.com/eaEXjKA.png
ミニトレと言い張れ 身長180cmだと
トリッカーは小さすぎるでしょうか? え???
小さいというか小さすぎるでしょ?
正座したままバイクに乗るような格好になって
その結果、つま先が下を向き
シフトとかブレーキが扱い辛いよ
特にブレーキペダルは、調整範囲外になってしまうから
乗りにくいったらありゃしないよ このバイクは高騰してるんだね
代わりになる軽さのバイクもそうそうないからかな えー??
全然軽くないだろ?
昔の250は、100キロなかったし
トリッカーは、小さいくせに重すぎだよ 250ccで100kg切る国産車ってあったっけ?
TLRやスコティッシュくらいしか思い浮かばんけど 乾燥重量99kgってDT200R(37F)くらいしか思い浮かばん ワシの若い頃はっておじいちゃんの話としてお聞き下さいペコリ 最初に250って言ってるのに200とか出す池沼
200クラスは125ベースで排気量上げた車種が多いからそりゃ軽くて当たり前 だから250クラスで100kg以下なんか競技車以外ねえだろとw
>>431並の御老体かな? だから>>432で昔の100kg切る250ccの実例としてTLRやスコティッシュ挙げたのだが
両車とも公道仕様車だぞ スコティッシュやTYじゃ移動キツイからってのが、セロー開発の発端でしょ。
ま、この御時世トリッカーは充分軽い部類だよ。
むしろセロー225より高速巡行楽だし。 ツーリングトライアルのコンセプトはTLR250R
分割タンクまで載せてたのにTLRやTLMほど競技にも使われず売れずドマイナーで終わった
まさに移動はきつく車重の割にセクションではクソ重かったからw
セローのコンセプトはやはりマウンテントレールだよね
ケモノ道で足ついてでも走破するファンライドバイク
トラ車じゃ移動きついとか関係ないと思われ
SEROW225 開発者インタビュー
https://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/serow225_xt225/story/interview/ >>446
スマホだと、すごく読みにくいサイトですね。 ノーマルエキパイが錆サビになったので
マフラーをバレル4にエキパイをフルチタンチャンバー付きにしたら
高回転の吹けがかなり気持ちよくなったわ。
低速トルクもほとんど変わらずエンブレもマイルドになって
なかなか満足ですわ。
音量はノーマルが静かすぎるから大きく感じるけど
自分は排気量もっと上のバイクもあるからそれと比べれば特にって感じ。
なんだかんだバイクのマフラー交換は満足度高い。 ノーマルエキパイが錆サビになったので
マフラーをバレル4にエキパイをフルチタンチャンバー付きにしたら
高回転の吹けがかなり気持ちよくなったわ。
低速トルクもほとんど変わらずエンブレもマイルドになって
なかなか満足ですわ。
音量はノーマルが静かすぎるから大きく感じるけど
自分は排気量もっと上のバイクもあるからそれと比べれば特にって感じ。
なんだかんだバイクのマフラー交換は満足度高い。 なんで、わざわざ音を大きくして周囲の迷惑になるような改造するの? 変化したのはパワーやトルクの特性ではなく己の気分だったという効果だよね マフラーエキパイ交換で驚くような効果が出て良かったね 音が大きくなるとパワーが上がったような「気になる」というだけだよね
他人が迷惑に思うような改造は
するべきではないと思う。 規制適合マフラーなら誰にも文句言われる筋合ないから好きにすればいい >>458
4極リレーにバッテリー+ フォグ+ ヘッドライト+ ボディアースを繋げるだけ
繋げ方はリレーのパッケージ裏に書いてあると思うけど、分からないなら店に任せるのが無難
最悪火災の危険もあるし バッテリー(⁺)>リレー>電球>アース(バッテリー(-)やね
バッ直は 点きっぱなしやね >>459
スイッチの先のIG電源てのが見つからないんですよね、それをヘッドライトから分岐して繋げればいいんですかね。 >>462
その配線はスイッチ代わりなので任意で大丈夫
繋いだ配線の通電と取り付けたスイッチの両方がONにならないとフォグが点灯しません
それでフォグの消し忘れを防げる訳です
IG電源がベストだと思いますがヘッドライトやテールランプでも良いと思います >>463
返信有り難うございます、仮に繋いで試してみたのですが点かないです。
ヘッドライトではなくホーンで試してみたのですが点かないですね、配線が基本的に間違ってるのか、、、 >>464
繋いだ配線は通電していますか?
配線が間違っていなければスイッチを繋いだ配線もバッテリー+へつなげればスイッチONでフォグ点灯するはずです >>465
笑って下さい、後付けスイッチがずっとオフになってました(笑)
そりゃ点くわけない(笑)
とりあえずホーンからもグリップヒーターからも電源とれるの確認しました。
グリップヒーターからの方が分岐が簡単なのですが電流が多いから良くないのかなと思ってます、大丈夫ですかね? >>466
グリップヒーターからでも問題無いと思いますよ
あとは繋げる配線を常時電源にしないようにして下さい
そうするとバッ直と同じになってしまうので >>467
試した感じだとイグニッションオンで点灯するようになってます。
グリップヒーター分岐で大丈夫ですかね、取り敢えず明日それで収めてみようと思います。
アドバイス有り難うございました! >>467
本ちゃんの取り付けして配線繋いだんですがなんと点かない、、、
多分ですけどヒューズ切れたっぽい。
ヒューズ切れたとしたらやっぱり今の配線では負荷がかかり過ぎてつけれないということなのかなと思うのてすが。
とりあえずヒューズ買ってきて明日またやろうかと思います。 >>469
ヒューズの容量はフォグのワット数÷12が必要なアンペア数です。
容量足りているのに切れたのなら取り付け時にバッテリーマイナスを外さずにショートさせた可能性もあるかも >>471
ヒューズは7.5と書いてましたね。
マイナス外すとか必要だったんですか?
正しい手順があったんですかね。
グリップヒーター経由がやっぱ不味かったのかなと思いバッ直も考えてます。 >>471
配線が乱雑なので先に分かりやすく決めれるところから決めようとしてバッテリープラスのヒューズ付き先に付けたんですよね、それがまずかったのかな。
その後はマイナスのボディアース、その次はフォグランプ、最後にスイッチの余りをグリップヒーター分岐。 >>473
電気系統いじる時はバッテリーマイナスを外すのは必須です
そうしないとヒューズが切れたり最悪ECUが壊れると言った事が起こります >>474
そうだったんですか!?知らなかった、、、
7.5Aでも普通は切れない容量らしいからそのマイナス外さなくて手順もまずかったからショートしたんでしょうね。
ヒューズ買ってきたんで今度はマイナス外してやってみます! >>474
なんとか完成しました!
買ったヒューズ銅線太くて端子合わないから断念して前使ったやつのヒューズ部分だけ買ってやり直しました!
自分のトリッカーシート外すの大変なんでマイナス外すの諦めてプラスは1番最後に繋ぐようにしてやってみました。
アドバイスほんと助かりました!
これで夜の峠道も怖くないです(笑) >>477
おめでとう御座います
無事に終わったようですがバッテリーは外す時はマイナスから 繋ぐ時はプラスからが基本です
逆にするとショートの危険性があるので参考までに >>478
ありがとうございます、かかった経費と時間考えたらプロにやってもらった方が安上がりだったんだろうけど自分でやると楽しいし大変だった分達成感がありますね。
結局買ったのに使わなかった物が結構ありますけど(笑)
いい経験になりました、これで少しくらい問題おきても自分で直せるかなと思います。 シロート配線は、火災の元だからねえ
コードどうしを拠って繋いでビニールテープで巻いただけの配線とか
ヒューズ無しとか容量を超える機器を付けたりとか
もっと基礎的に
ターミナル外すときにプラスから外してショートとか
いろいろとヤバすぎる >>480
やはり舐めてると大変な事になりますよね。
結局フォグランプ買ってからつけるまで数ヶ月かかりましたね。
とりあえずリレーもヒューズもつけたので大丈夫だと思います。
リレーの役割まだよく分かってないですが(笑) 皆さんのトリッカーは調子いいですか?
自分のはいつからかアフターファイヤーが酷くなってしまいました。
エアフィルター交換、プラグ交換、カーボン除去剤やってみて少しはマシになりましたが完全にはなくなりません。
エンジン腰上のオーバーホールで良くなるでしょうか? キャブならアレだけど、fiだとなんだろ。
インテークマニホのヒビとか?
まずは吸気、燃調、排気から疑う感じかと。 >>483
Fiです、マフラーは社外ですが最初はアフターファイヤーの症状は無かったです。
コンピューターで燃調調整かなと勝手に思ってます、エンジン腰上オーバーホールは意味無いかな? 社外マフラーやめれば?
ノーマルマフラーだと、アフターファイアの音も
ほとんど聞こえなくなるけど
社外だとうるさい。
なんてわ、まわりに迷惑かける
音の大きなマフラーにしちゃうの?
そこが疑問。 このマフラーに一目惚れして買ったので変える気は無いです。
新車でカスタムされた物でノーマルはすぐ引き取ってもらったのでノーマルマフラーも無いです。
音もノーマルより少し大きい位で大したことないです、それに音が小さすぎると周りに存在周知出来ないのでかえって危ないと思います。
元々この状態でアフターファイヤー無かったのでこのままで無くせると思うのですが、、、 ヒューズ交換や電流経路の接点磨きとか?経年劣化から来てる気がするので >>487
え!?電気系統が影響するバアイあるんですか!?
慥かにデンキは結構劣化してますね。 Dジェトロの圧力センサ穴塞がってたりして
知らんけど >>491
EV静か過ぎて危ないって問題になってるの聞いたこと無いの? 社外マフラーってだけで色々言うやついるけど
正直、アイドリングでは㏈’sのセロー用なんかは、XLR250Rよりうるさく無いかも >>492
屁理屈
音をうるさくする目的でしかないでしょ? ノーマルでもぶん回すとどうなのこれって音量出るし、少なくともJMCA通ってるマフラーなら乗り方次第じゃないの >>494
2本出しのセンターアップのスタイルに惚れて買ったんで音なんて二の次ですよ、それに音大き過ぎると嫌だから店員に確認したくらい。
少なくともノーマルのハーレーのほうがうるさい。 >>495
すっげー屁理屈で正当化しないで。
マフラー交換なんて迷惑行為でしかないんだから ノーマルのハーレー結構静かだけど
前世紀のは知らんが >>497
こんな人いるんだ?
リアルでは絶対関わりたくないな。 >>499
リアルでも、ネットでも嫌われてそうよね >>502
いつの間にか出てたね、次試してみたい。
雪道用のチェーンあるらしいけどノーマル以外にも着くのかね。 チェーン持ってるが使う前にリア18インチ化してしまった >>508
一応IRCのお知らせは見たけどGP-610、GP-410以降は特に見当たらなかった >>510
それのことでしょ
あと、AX41とかも使ってる人あまりいないよね 1年前のを新しいっていうのか
もうとっくに履きつぶしたよ >>512
そうなんだ、全然知らんくてノーマル付けてしまった、試したかったな。 >>516
ノーマルってTRAIL WING?
林道とか行かないならいいと思うけどダートとか走るならGP-610よりGP-21/22の方が良かったかな TWは、オフもちょいガレくらいなら丁度良くグリップするし、オンのグリップも滑り出してからの粘りが有って好き。
バランス良いと思う。
減りが早いけど。
トリッカーではもうオフ行かないから今はGP210だな。 スターターリレーがだめになると
具体的にどんな症状になる?
カチカチいってセルが回らないのはダメなんだろうけど
セルの回転が弱い、ときどきカチカチ
バッテリーの電圧はOK
出先で、エンジンも冷えていなくて
バッテリーも充電されてたであろうはずなのに
かからなくなることがある
リレーって、だんだんとダメになるものなのか?
突然に指導できなくなるものかと思ってた バッテリーの電圧はOKと言ってるがCCA測れるバッテリー用テスターで測ったのだろうか?
自力で原因究明出来なきゃ素直にショップに持っていった方がいい >>519
スターターリレーの判断だけならショートさせてみればいいのでは
カチカチの症状はリレーとか電圧不足とかあるあるし
セルの回りが弱いってのはうちではあまりなったことないからわからんけど
トリッカーはセルモーターも(というか、電装部品全体的に)弱いっぽいからね >>506
チェーンはサイズ合ってればノーマルのブリジストンでもIRCでも付きますかね? https://kitasan08.shop/items/6361274ff519737d07528625
トリッカーって、アクセルのオンオフでのショックが大きく出て乗りにくいんで
チェーンにテンション掛けると
劇的に乗りやすくなるよ スロットルワーク下手な人ならそういうアイテムも有用だけど
チェーンの遊びを意識した丁寧なスロットルワークを心掛ければ正直要らない >>525
丁寧なスロットルワークって・・・
ここぞというタイミングでアクセル開けたいのに
ビビりながら開けてというか開けられないのは
楽しさ半減じゃない? 慣れてくると意識しなくてもガツンとならなくなる運転に自然になるよ >>530
下手クソだから上手く乗れないってことなら練習だよ アクセルオンオフのショックなんて右手でどうにでも緩和出来るものだから
それ出来ないなら純粋に下手って自覚は持った方がいい スロットルグリップの開度大きいと手首(支障有)に障るのでハイスロにしてるけどガツンなんて来ないぞ、DG16J
DG10Jは新車から乗ってたけど、アレはAIの造り込みが悪くて都市高速なんかで前走車に追いついて車線変更しようと“全開→全閉→全開”すると、
再加速のタイミングでアフターファイヤ結構デカイの来て失速するのが鬱陶しかった。始動性もあんまり良くなかったし。
(翌年新型で出たXR230に乗り換えたが同じくAI有だったのにそんなことはなかったので出始めのトリッカーが仕上げ手抜きだったのかと思う程)
10年程あけてFIのトリッカー中古で買ったら拍子抜けするほど普通におとなしいし始動性もいいのでびっくりしたわ。 AI=エアインジェクション=二次エア導入装置
排気ポートなどにエアクリーナーボックス等から新気を導入、排気ガス中の未燃焼ガスを再燃焼させる
排気ガス中の有害物質を低減させるための装置
トリッカー&セロー250ではキャブレター仕様の登場時からFIモデルに改良後に渡って採用され、
排気系にO2センサが追加されFIにフィードバック制御が行われるようになった改良に伴い廃止された 鈍感な人は幸せなのかもしれない・・・
でも、本当のバイクの楽しさとかパフォーマンスは知らないままなんだろうなって思う >>522
サイズ通りなら付くだろうけどスイングアームとのクリアランスはわからん
うちのチェーンはヤマハの品番ステッカー貼ったままの箱から未開放のまま二十年弱w 2018.3月から使ってた台湾ユアサのバッテリーが
ここのところ寒くなってきて、
充電しても、直後だけ復活して
出先でセルの回りが弱くなってきたんで
ついに交換したよ
トリッカーって、バッテリーの交換が
知恵の輪みたいで意外と面倒だよね
ターミナルのネジも、普段使わない8ミリだし >>542
同じく台湾ユアサのが死んだ、チャージしてもだめだから発注かけた、これは確か2年位かな。
田舎で二輪館もNAP'Sも無いからすぐには手に入らなかった。
次はGSユアサにした。 これから雪の中走ろうと思うんだけど必要な装備は何かな、とりあえず可倒式レバーとスキッドプレートを発注した。
スライダー考えたけど先にステップ着くらしいから意味ないのかな?
あとホイールの真ん中に付けるのとニケツ用ステップに付ける奴名前何だっけ?
探しても出てこなくて、もう廃番かな? >>543
バッテリーには、日付けを記入しておくといいよ 雪にスキッドガードって意味ないような
チェーン付けても、スキッドガードまでの深さ潜ったら進まん
前輪が邪魔やからな >>546
へぇ~今度やってみます!
>>547
もちろん!楽しそうでしょ、車のドライバーから顰蹙買いそうだけど(笑)
>>548
確かにそう思ったけど純正スキッドプレートもいつ廃番になるか分からないから買っとこうと思って、林道行くときも使うだろうし。 あとスプロケも交換したい、田舎で高速はまず乗らないから低速重視で最高速100キロ出れば良いかなという感じ。
フロント14,リア47でどうでしょう?
交換したことないから全く分からなくて今調べてます、やっぱりバイク屋に頼んだ方がいいですよね? 偶数スプロケはチェーンのプレートの形で削れていくのでお薦めしない ちょっと誤解を招く言い方かな
奇数スプロケは一周するとチェーンのインナープレートが当たる箇所が1つずつずれるので平均して削れる
偶数スプロケはずっと同じ箇所にインナープレートが当たるのでその箇所だけ早く磨耗する >>552
そうなんですね!調べたけどそこまでは書いてなかったな。
13だとやり過ぎなのかなという気がしますし、最高速100キロ位迄にして低速重視のおすすめセッティングはありますか? >>555
今はマフラーが社外だからなのかなと1速の走り出しが弱いです、最初からカスタムしてたのでノーマルとの違いは分からないですが人から言われました。
確かに動画見てもノーマルはフロントアップする位力強いのに俺のはそんな事ないから、多分マフラーのせいだと思います。
最高速は120くらいです、田舎に引っ越したので高速乗る機会が殆ど無くなるので低速重視にしたいんですよね。
雪の中も乗るつもりです(笑) なんのアクションも無しでスロットルだけでフロントアップさせたいの?
ちゃんと練習すればノーマルでも出来るよ 今スプロケノーマルでマフラーの影響かな?と感じているのかい? >>557
バイク屋さんが乗った感じでもだいぶローが弱いらしいです、実際YouTubeで見たノーマルトリッカーが俺のとは挙動が全然違う、マフラー位しか原因がないんですよね。
>>558
そうです、もう4万キロ乗ったんでスプロケは替え時だし、低速重視にしたいんですけど前後スプロケとチェーンの組み合わせ教えてもらえたらなと思って。 ローが弱いって・・・
エンジンが原因なら
ローに限らず全てのギヤ比で弱いだろーよ?
てか、フロントアップとかウイリーってのは
パワーじゃなくて・・・
誰か説明してあげてよ!
できない人は、パワーガタっても出来ないってさあ 気になるなら、ノーマルを探せば?
一度体験しておくと、次から自分で判断できるでしょ >>560
ノーマルのままですよ。
>>561
マフラーが原因と書いてます。
>>562
バイク屋さんにも同じ事いわれましたね、検討はしてますがマフラー置く場所の問題や今のマフラーシートにくっついてるのでシートも買わないといけないし、ナンバーもマフラーから繋がってるからナンバー取り付けステーも検討しないといけない、とりあえずはスプロケ変えるのが先なんです。
なんで誰もおすすめ答えてくれないんだろう? C3208-13 A3206X49の組み合わせがお薦めです >>564
それ最高速90も出ないんじゃないですか?
あんまりやりすぎるとかえって運転しづらい気がする、最高速100キロ位を希望。 13-48だけどメーター読み100km/h以上出るよ
ホイール ドリブンスプロケ メーターギアはセロー用 >>566
バイク馬鹿のバイク屋さんが言ってました。
>>567
最初から最高速100キロ位を希望してます、あとその組み合わせのメリットデメリットも合せて教えて欲しいです。
>>568
参考にしてますが範囲が狭くて絞りきれないんですよね。 >>569
そうなんですか!じゃあ13-49でも悪くないかも知れないですね。
なんか出来れば奇数にしたほうがギア長持ちするみたいだし。 Step1.マフラーだけ一回フルノーマルにして比較
ホントに社外マフラーが原因だと確信したなら
Step2.社外マフラーに戻して中間バッフルを作成してヌケを調整、見た目そのまま課題クリア
仲良しなら赤男爵でもやってくれるレベルの作業 >>544
エンデューロソールのオフロードブーツとニーシンガード&エルボーガード
雪遊びするなら装備しといた方がいい
オフブーツ用のブーツソックスの上にゴアテックスのオーバーソックスも履いておくと尚良し >>572
昔完走するだけでも大変で死人もでるメキシコのレースに二度出た様な人です、ロードもやってます。
レースの日位しか休まないバイク馬鹿でバイクの事語ったら止まらなくなる様な人。
>>573
すげ~そんな事出来るんですね、確かに見た目が好きで買ったのでこだわりあるから出来れば替えたくないんですよ。
>>574
セローホイールというかセローとの比較です。
>>575
そういうアドバイス助かります、コケる前提でカスタムするつもりですけどアクスルスライダーとマウントスライダーは要らないかなと思ってます、かえってバイクにダメージがあるという話もあるしそもそもハンドルやレバーが先に当たって意味無い気がするんですよね。 現物見ないとなんとも言えないけど
マフラーが原因でフロントアップができないのではないように思える。 >>577
一言もフロントアップしたいなんて書いてないのですが? どのようなマフラーか見てあげよう
画像アップして下さい どのようなマフラーか見てあげよう
画像アップして下さい こりゃ性能どうこう言う製品じゃないな
中間絞って低速トルク稼ぐ真似事するとフン詰まりになりそう
スリップオンでフロントパイプノーマルみたいだから、大きめのサブチャンバー付きフロントパイプで誤魔化し効けばラッキー!
くらいじゃないの? >>582
やっぱそうですよね、俺は見た目で買ったから性能は二の次で納得してるんですけどね。
サブチャンバーはぶつかったら取れそうだからできればつけたくないんですけどあったほうが良いんですかね。
エキパイも錆びまくってるから替えてもいいんですけど4万キロも走ると錆びたエキパイにも愛着湧いてきました(笑)
>>583
いいえ、同じマフラーなので紹介しただけです。 そもそも型式は?
スリップオンサイレンサー以外はノーマルなのか?
デモダッテ雑談をしたいのかエスパー募集なのか?
詳しいと考えているバイク屋が居るならそっちに聞いた方が早いし、
バイク屋の意見を自分なりに検証したいならバイク屋の見解含めもっと詳しく情報上げなきゃ雑な釣りにしかならん
〜DG16Jまでの排気系のAI有りならAI撤去でスロットルフィールは変わる(DG32J純正部品流用etc.で安上がり)
スロットル開け始めのツキを良くしたいならハイスロ化する手もある(純正流用でも社外でも)
エアクリーナーエレメント脱着用の蓋を加工して吸気量増やし(キャブ車ならスクリュ調整、FI車ならCO調整で誤魔化せる範囲で)
S/Oマフラーと帳尻合わせ試みる手もある
しかし最もやっておくべきは中古購入後トータル4万キロ走行車なら基本的な状態確認じゃないか?
圧縮圧力とバルブクリアランス、リークは無いのか?
このエンジンそんなにタフな造りじゃないから扱い悪いとその距離でもヘッド廻り結構ガタ来てたりするぞ >>585
年式は2017年のFi、走行に関わる部分はノーマル、アクセサリーは色々付けてるけど。
引っ越したからバイク屋さんとは電話で話せる位、売り上げに貢献できないから電話でアドバイス受けるには忍びない。バイク馬鹿だから喜んで相手してくれる気もするけど(笑)
アフターファイヤー対策でなんちゃってAIキャンセルはしてくれました、エンジン腰上OHのついでに。
てかあなたもただモンじゃないな、バイク屋さんと言ってることほぼ一緒、驚いた。 ちょっとバイク乗ってりゃ解る話しじゃね?
てかトリッカースレだし。 >>587
ちょっとノッてて6年と4万キロも程ですが分からないですが?
アナタの言うちょっととはどの程度なんですか?
トリッカー乗っててトリッカーの事聞いてるのですが馬鹿は口出さないでもらえますか? はいはいマフラーが原因です。
ノーマルマフラーに戻せば
全てが解決するからね >>590
田舎に引っ越して高速乗らないしスプロケも交換のタイミングだからオススメの低速重視の丁数教えてと言ってるのになんでマフラー替える話になるの?
日本語理解出来ない馬鹿は書き込むなっての。 お薦めのスプロケは具体的なアドバイスがあるので解決済みですよ
次はマフラーですね 山トラなんかやってても最終減速比は人それぞれで好みも有るし実際乗って体感してみないことには「自分のドンズバ」もワカランでしょう
とりあえず三点セットで換えるならドライブはノーマルでドリブンをセロー純正のにして変化を体感してみればいい
数字と体感の基準を自分の中に持つのは大事よ え?
ダッシュ力が足りないのは
マフラーが原因だってバイク屋が言ってたんじゃないの? たぶんだけど
「パワー落ちてるのはシゲのマフラーのせいだけど気分がアガるからこのマフラーのままでセッティングしていきたい島先生@黒い鳥」に近似の状態ではないかと >>592
どこが具体的なの?丁数だけでその乗り味の説明も無いしもう一つはセローホイールだし。
>>593
実はバイク屋さんに相談したんですが似たような事言ってました、バイクは正解が無いと、だから面白いんだよと。
その人のおすすめはフロント一丁下げのリア3丁上げでした。
性能だけじゃなく見た目がかっこいいからってのも正解なんだよって言ってました。 低速重視が好みだとお前が言って具体的な回答があったじゃん
バカか? 現状5速トップエンドで120km/hを100km/hでよい、とするなら、
最終減速比を決めるF/Rスプロケット15/45を14/48にするので理にかなっている
>596はXG250ではファイナルレシオ3.000ひとつしか経験していないので基準がそれしかないから、
あれこれ想像しても無駄に>596のリソース使ってるだけ
>596が信用しているバイク屋なりアドバイザーが14/48を薦めているなら乗っかってみるといい
>596の経験値がファイナルレシオ「3.000」と「3.428」のふたつになれば、二つを>596の体験体感の中で比較できるようになる
そうなれば、>596の中にXG250のファイナルレシオの評価/判断に関して“軸”ができる
>596の中にこの“軸”があれば、その他のスプロケット歯数の組み合わせに対しても>596は「現実に即した」想像ができるようになる
グダグダ字面を眺めていても、これ以上は実際に>596が自分で体験してみないと「>596の正解」は出ない
といいつつ一般論をひとつだけ
ファイナルをショートに振ると一段一段のギヤの守備範囲も狭くなるから、
トップギヤでの最高速だけ見てレシオを決めると(特に公道では)使いにくい仕上がりになることもあるよ
まあ楽しんでね
知らんけど >>598
素晴らしいアドバイス、こういうのが欲しかった!
バイク屋さんのアドバイスと重なる所有るし14の48で進めてみようと思います!
ギアチェンがせわしなくなると思いますがこれで試して視たいと思います。
時間有るし自分でやることも考えてましたけど初めてだし田舎のバイク屋さんに頼もうかと思います。
書き込みありがとうございました!
>>597
黙れチンカス。 一見アドバイスしているようで前後偶数スプロケという罠を薦めてくる辺りに>>598の有能さを認めざるを得ない >>600
前後偶数スプロケは罠でも何でもないですよ
読み易そうなところで
https://www.autoby.jp/_ct/17599154/p3
>実はバイク屋さんに相談したんですが似たような事言ってました、バイクは正解が無いと、だから面白いんだよと。
>その人のおすすめはフロント一丁下げのリア3丁上げでした。
14/48は>596のバイク屋さんおすすめ値です
計算上は5速120km/h時のエンジン回転数で5速105km/hあたりとなるので「理にかなっている」とレスしました
個人的なお薦めは純正部品流用のハイスロ化がコスパも良く全開までの角度も小さくなり(握力に問題無ければ)手首も楽になってよいと思いますが、
ハイスロ化とギヤ比変更は同時でない方がそれぞれの効果を切り分けて判り易くてよいかと思います チェーンに影響ないか知らんけど確実にスプロケ寿命に影響するでしょ
まあ千キロ毎に前後共に1コマずらすとかで延命出来るだろうがw 車重260kg過給機付き200ps車のH2SXでも純正スプロケットは前18後44ですよ >>553
↑
どんな車種で純正だろうとこうなる
まあ純正は鉄だからアルミよりは持つだろうけど奇数よりは絶対に早く逝く 機械部品としての適正使用限度超えてても動くうちは使うタイプの人だ… >>601
「スプロケットの丁数を前後偶数にしたり、前後奇数にしたりするとチェーンによくない」という都市伝説的な話もあるが、これはまったく根拠のない話なので問題ない。
サンスターもそのような話があることは知っているそうだが、このような組み合わせがバイクにどのような影響を及ぼすか、という試験をしたことがないそうだ。
なぜならバイクメーカーからそのような試験の要求がないから。つまり問題ないということ。実際、純正指定のセッティング値で前後偶数や前後奇数の車両も数多く存在する。 >>601
具体的なソースまで提示してくれて素晴らしい、バイク屋さんにも偶数にするとスプロケの寿命縮まるらしいと話したんですけどそんなの聞いたこと無いと言われました。
ハイスロ化はただでさえシフトせわしないのでやめておこうと思います、なんとなく前よりアクセル重く感じてる所もあるので。
あなたのアドバイスが1番しっくりきて参考になりました。 それもまた人生〜
経年&使用劣化で特段未整備のスロットルが重く感じるならスロットルケーブル替え時じゃないかい?
貫通バーエンドでオープンエンドスリーブにしてゴミが溜まってただけだったりして? >>610
ケーブルは全然整備してないですね、今度レバー交換するからその時にグリスアップしてみようか思います。
他にもフロントフォークのOHもしなきゃだし、余裕あったらリアサスも替えたいかな。
今日はバッテリー替えたけどスペースなさ過ぎて大変だった、ほんとキツキツに詰め込んでるバイクだと改めて思った。 >>581
ちなみにこのマフラーにエキパイなんでも付くよね?
チタンにしようと思ってるんだけど。 純正互換のエキパイなら理屈の上では付くでしょ
但しサードパーティー品同士の組み合わせだと個体差の辻褄合わせが要るかもしれんね
経年使用劣化でワイヤーの動きが悪くなるのはアウターとインナーの摺動抵抗の増加が主な原因なもんで、
ワイヤータイコにグリスも悪くはないがアウターケーシングとインナーワイヤーの間にオイル通す方がまだいい
この単車アクセルワイヤーもクラッチワイヤーも取り回しがワイヤーに対してストレスフルな方だし、
アウター内側などが局所的に摩耗してたりするから6年4万km無交換なら新品交換して外したワイヤーを緊急用予備で保管しとけば? >>615
物によってはガスケットが要らないエキパイもあるらしく不安だったんですよね、いずれにせよ工夫して付かない事は無いですよね。
とりあえずはグリスアップして様子見しようかなと思います、調べたらアクセルワイヤーが切れることはまず無いらしいし、クラッチワイヤーは怪しかった気がするからレバー交換の際調べてみて換えるのもアリかなと思います、思ったよりは高くないし。
早速アマゾンでワイヤーオイルとインジェクターをポチりました、色んな物ありますねほんとに。 雪の中少し走ろうと思ったけど全く噛まなくて空回りでちっとも前に進まない、ブロックタイヤでも全然走らないものなんだな。
チェーンはスピード出せないからスパイクの方が良いと何かで見た。 スパイクタイヤ使用が認められてるのは125cc以下だった記憶 1本いくらで打ってくれる店もあるけど、まあ公道は原二まででしょう。
ご参考まで↓
https://bike-news.jp/post/200464 >>621
知らなかった、違法なんですね。
>>622
そのようですね勉強になりました。
やっぱチェーンやな タイヤチェーン買おうと問い合わせたらユタカというメーカーはもう作ってないらしい。
誰かトリッカーに合うタイヤチェーン知らん?
もしかして売ってないとか? 雪の中わざわざ乗る人なんて極少数だから、余り分からないってのが正直な所だと思う。
カブ以外にも有るんだ~ってネットで見かけるくらいで、買いはしない。
普通に危ないからね。
事故るリスクを冒すくらいなら、普通は別の交通手段を使う。
郵政カブやし新聞カブみたいな、仕事では無いから。
自分はノーマルタイヤのまま、近所の空地で滑って転んで遊ぶくらいが関の山でした。 >>625
普通はそうですよね、誰も買わないから廃番になったんだろうし。
調べたらミズノチェンって会社が結構作ってるみたいでトリッカーのノーマルタイヤに合うの出してるみたい。
配達用に関してはワイズギアから純正として出てます。
スピードは40キロまでが推奨らしいですね。
納期が大分掛かりそうですが。 >>626
だろうし
みたい
らしいです
だそうでし
自分で体験して確認したことって、無いの? >>627
日本語読めない大馬鹿は書き込まないでくれる? >>626は結局注文したの?
625もやんわり、雪道のトリッカーは止めた方が良いと言ってるし。
オレも同感。
バイクの事故は自爆だけじゃ済まない場合も多いです。 >>629
注文しましたよ!ご心配ありがとうございます、流石に遠出はしないと思うけど家の近くに河原もあるし雪の中馬鹿みたいにバイクで走りたいだけ。
何故かクレカ決済が出来なくて問い合わせたら詐欺に使われた店らしくセキュリティを強化してたとの事。
そんな事あるんだね。 このスレ初のタイヤチェーン購入者かもね
レポート待ってるよ そういや、雪国のピザ屋ジャイロってどうしてるんだろ?
冬は普通に軽バンとかに切替るのかな?
3輪だからそのままイケるのかな? >>631
マジか、着けて走れたら報告しますよ!
まずはフロントフェンダーのクリアランスを確保しないと、最低でも2cmは空けないといけないらしい、2cmじゃ不安だから流石にもう少し空けるつもりだけど。
>>632
雪道でジャイロ見た記憶無いから多分軽バンで運んでるんじゃないかな。
雪道は轍が出来るから三輪だとかえって走りづらい気がする。 タイヤチェーンの行動力素敵やん
俺の所は年1も降らないけど寒くて滅多に乗らない…
体が暖まる自転車は時々乗るけど >>634
ちょっと前最高気温氷点下でしたから、寒いですよ!
チェーンだけじゃなく装備も考えないと乗れないですよね。 >>636
ありがとうございます!とりあえずコケるもんだと思って装備も考えます(笑) えーっと、溶接恐怖症の人って
まだこのスレにいるんでしょうか?
ミラーの柄の部分が長すぎるとか思って
知り合いの鉄工所に相談したら
ものの10分くらいで切断、溶接、塗装まで
やってくれたんだけど
長さ詰めると、すっげー乗りやすいよって実感した。
ただし、溶接恐怖症の人には無理だと思うけどね あーハンドルバー真ん中で切り接ぎ自慢して叩かれたおじさんまだ居たのねー 社外ミラーなんて安いのに知り合いに頼むとか貧乏臭い
知り合いのショップに無料でやってもらったとか自慢するクズの類いか すっげー叩かれようだけど
そんなに溶接が怖いの?
溶接箇所ってのは、強くなるし
丸棒とかパイプとか折れるにしても
溶接したところ以外で折れるよ >>643
あなたの中で完結しててここに書く必要無いのに書き込んでるのが気持ち悪いと思いますよ。
嫌われるタイプですね。 仕事で溶接してるけど治具無しでハンドル切り詰めできるって
話はアホかと思ったがな
好きな社外アルミハンドルに交換したほうが幸せになれる >>638
ミラーって短いほうが体写って見づらいから長い方が見やすいんじゃないかな。
まぁ、溶接はともかく主が面倒臭そうだから書き込まないでね。 >>648
クランプで固定して点付けして確認してから
しっかり溶接するに決まってるじゃん?
いきなり確認無しで本付けするの? >>649
ノーマルみたいに不必要に長いと、
それはそれで不便。
せめてハンドルバーの先端より内側にとどまってほしい >>650
そんな手間かけなくてもイケル!ミリ単位の歪み気にすんな!
サンダーでぶった斬って固定せず溶接みたいなレスだったから
ありえねーって思ったまでで
工作機械じゃなくて建築現場の異径鉄筋ガス溶接継ぎ手かよ
って思ってた >>651
具体的にノーマルの長さでどう不便なの? ↑
溶接に対する恐怖心が
すっげーなって思った。
溶接に異常反応しすぎじゃね? >>657
荒らしてるのは、異常なまでに溶接に対する拒否反応してる人たちみたいに思えるんだが そうだエキパイ換えるのにガスケット探してるんだけどいまいちトリッカーに合う純正のガスケットが分からないんですけど分かる人居ます?
セローXT用は出てくるんだけどトリッカーの名前が無いんですよね。
後キタコとかからも出てるけどやっぱり純正がアンシンかなって思ってます。 トリッカーも所属する数年前に結成された、兵庫県警の災害派遣偵察部隊は出動したのかな? >>661
純正ガスケットはセローと同じ物なので基本セロー用で大丈夫
ただ社外品は当たり外れあるので純正が無難 >>664
ありがとうございます、セロー用で大丈夫なんですね! >>664
やはり純正品がでてこないというか社外とまるで厚みが違うのはなんででしょう?
あとエキパイので使うのでサイレンサー部分と駅はやってない部分の2箇所分必要という事にですよね?
この太さは2つとも同じということでいいのでしょうか? >>666
別物のようです。
YAMAHAパーツカタログのアプリまたはpc版で確認を。部品型番、在庫、価格も見られます。 >>667
ありがとうございます、恐らく0.9のエキゾーストの図の12と27がガスケットと思われます、やはり形が違いましたね。
これをヤマハ取り扱いの店に注文すれば大丈夫ですね。
田舎だからYSPが近くに無いんですよね、元YSPはあるんですけど恐らくそこでも注文出来ると思います。 >>669
純正部品はアマ・楽・モノタで部品番号入れたら出てくることもある。
出てこなかったらwebikeで注文できる。
自分も田舎なのでwebikeに頼りまくり。 >>670
ありがとうございます!楽天が1番早いので楽天で注文しました!
モノタロウは事業者じゃないと買えないと表示出ました。 >>671
モノタロウは事業者登録すれば行けるはず。今はダメなのかな?
って発注済みっぽいから、手遅れな情報で(´・ω・)スマソ >>673
え?個人なのに事業者として登録すれば買えるんですか?
これまた有益な情報ありがとうございます! ところでおまえらってさあ
タイヤ交換とか自分でやる??? >>676
やる。
ビード上げと廃タイヤ処理は、付き合いのあるバイク屋さんか近所のガソスタにお願いしてる。
夏場のトリッカーなら自転車用高圧ポンプで上がった。 >>677
自分でやれたら良いですね、ホイール2本用意してオンとオフ気軽に切り替えたい。 >>677
チューブタイヤなんだから
ビードは簡単に上がるでしょ? 以前は自分でタイヤ交換してたけど今はすっかり店任せ
前段取りや後片付けの面倒さを金で片付ける汚い大人になってしまったw >>680
自分でやると
待ち時間とかなく好きな時間にできるから
これこそが最大のメリットかと思う。 それな
一昔前は思いついたときに気まぐれに店に行ってもちょっと待てばやってくれてた
今はどこも予約しないと一切門前払いな対応になってしまった
しかも予約は大体1ヶ月後とか
せっかく予約しても予約日が雨降ったりするともう行きたくなくなるし
そういうのが嫌で自分で出来そうなことは自分でやるようになった
本当はめんどくさいし自分でやると工賃も納得できるからプロに頼みたいんだけどね 自分でやれば
タイヤ代だけで工賃ってのがないから
とても安くできる。
消耗品ときては、ビードクリームが多少減るくらいだし >>684
無料ってことはないけど
好きな時間にできるじゃん
思い立ったらすぐにできるし
予約とかの手前や、その時間の都合をつけなければならないとか
忙しい人ほど、自分でやるのがオススメだよ >>685
廃タイヤ困るよね
ネットで安くタイヤ買って自分で組むのが一番安上がりなんだけど
廃タイヤの処分を考えるとやっぱめんどくさい
ナップスとか用品店で廃タイヤ引き取りを有料でやってるみたいだけど
あれどうやって頼めばいいの?やったことある人いる?
廃タイヤ持ってレジに並べばいいのか? レジで精算してレシートとブツをピット持ち込みしたことある
普段はある程度溜まったら友人の輪業店に持ち込み処分料支払い タイヤ館にもっていけばサイズ関係なく1本あたり400円くらいで処分してもらえる 廃タイヤなんて
山奥に捨ててくればいいんじゃね?
大量のタイヤが捨ててある光景は
よく見かけるから数本増えたってどうってことない。 >>690
そうだね、お前みたいな奴は山で車に跳ねられて道から落ちて熊に食われた後誰にも気づかれずに朽ち果てるのが良いよ
今年こそお前が事故りますように オイルはドブに垂れ流して捨てても
だれにも分からないし バイク屋
「キタキタ、パワービーム付けたカモがキタ」 パイセン「あんなもんスパシーボ、溶接した方が効果絶大」 モノコック構造の四輪だと減衰接着剤とかも使ってるな 自分で溶接したとレスがある
自分が出来ない事を出来るというレスがあると自慢レス思いこむ
出来ない奴はクズ~とか言われてると思い込み劣等感をこじらせる
(勘違いから来る)悔しさから感情を抑えられなくなり叩きレスを何度も書き込む←今ココ
精神疾患こじらせた結果がこれだよ >>702
てか、溶接ができますってことが
そんなに凄いことかぁ???
アーク溶接機がガレージにあって
ときどき使うけど
ちょっと練習すれば、誰でもできるようになるだろうし >>703
溶接できるなんて書くと
自慢してるって騒ぐ奴がいるから
じっには、溶接ごときで自慢とか思われちゃうの?って
思ってるだろうに
まるで溶接が、高度な職人芸か魔法よように
実感のない人達 だって、溶接できるひとをバカにするようなこと言う人がいるから・・・ 溶接云々関係なく皆さんは貴方をバカにしてるだけですよ てか、溶接に以上に敏感に反応してバカにしてる人達って
それ自体が、すでに敗北だとは思わんの? >>713
負けを認めるんですね?
溶接ができる人の方が優れていて
できない人は無能だと認めるんですね
そういうことでいいですね 溶接できる人は、
その技量と機材と環境があるというだけで
工作の巾が広がって羨ましいかぎり ハンドルバー真ん中ぶった切るアホでも溶接なんて出来るからなあ… 溶接ができる人は、溶接するという能力ある人
できない人は、溶接に関しては無知で無能なのに
できる人をバカにするのは
無能ということを自ら認めてるのに等しい。 溶接話くだらねえ。
ちょっとスレチだけど、
ヤマハからセロー系バイク復活の噂あるね。
Trickerとかセロのセグメントのニーズは
結構高いと思うんだよな。 トリッカーの鉄製のライトフレームを
同じ形状でアルミ化して制作したら
どなたか欲しいですか? 同じ肉厚のパイプで同じ形状のモノ作ったらアルミの方が軽いけど剛性に劣るし
曲がった時の修正も鉄の方が容易
オフで転倒した際メーター周りぶつける事が結構あったので
アルミ化出来てもメリットよりデメリットの方が大きいな >>733
いやいや、軽いというメリットを活かしたいんで
そりゃ、ぶつけたときの強度は劣るだろうけど・・・
剛性とか、関係ある?
振動でライトがブレるとか? 軽量化するなら撤去しちゃう部分だしなー
ライト本体も結構重いし 同意を取って何が言いたい?
人数分作るとかなら最初に言うべきだろ 欲しい人がいるのなら
自分のを作るついでに何個か作ろうかと思ってたんだけど
デメリットしか指摘しないような幼稚なひとに
何を言われるかわかったもんじゃねーから
自分のだけにしておく。
ノーマルと同形状で黒く塗ってしまうつもりだから
見た目ノーマルで軽いってのを狙ってる。 自分でいろいろチャレンジして試行錯誤するのはすごいと思うし
それに対して外野がとやかく言うのはどうかと思う
が、そんな人たちに自ら意見を聞いてきたんだから何言われてもしょうがなくね
まあノーマルより強度落としてまでアルミで作って何グラム軽量化するのか知らんけど
それが少し軽くなって何がメリットなのか俺もよく分からん たかがウィリーや溶接なんかで
マウントとってるとか思われてたのか!?
自然に普通にできることをできると言ってるだけで
マウントとってるだとか
すごいひがみ根性だな 溶接恐怖症の人って
過去になにか溶接に関する
トラウマ的なことがあったりした?
溶接ビート見ただけでジンマシンがでるとか? >>738
フレーム製作なんて、凄いなと思う。
オフ車ならではの捩れとかよヨレとかフレームのしなりが求められる部分を、アルミで上手く処理出来ればかな。
超軽量オンロードスポーツに振るなら面白いかも。 >>748
そう、それのこと
ライトステーって言うのか
アルミの丸パイプや板から切り出した部品
を
アルゴン〇〇で付けて
形だけはできたから
明日、天気良かったらプライマー吹いて黒塗装の予定。
難癖つけるやつがいるから
今回は一つだけしか作らなかった。
材料は、またいっぱいあるから
今度はミラーステー作ろかと思ってる その捌け口が5chという
ヤフオクにでも出せば真っ当な評価得られるだろうに アルミ合金は物によっては溶接はシビアだぞ
時効硬化なとの効果が消えて溶接部の強度が素のアルミ並みになる
7N01材(ジュラルミン)なんかを平気で溶接してるバイク屋はかなりヤバい
ライトステー位なら折れてもそんなに問題は出ないだろうが コカしてメーター割ったなんて話も聞くし
素人工作でステーをアルミにしてノーマルより剛性下げたらどうなる事やら そんなに剛性は要らんだろうけど、アルミで作ったらしなりが無いからいきなりバキッていきそう えー??
アルミも曲がるけどなあ??
けど、軽量で錆びないのがメリットなのに
いろいろと難癖付けてくる人って
アルミフレームのバイクとか怖くて乗れないの?
トリッカーでいうと、タンデムステップとかアルミだけど、
恐ろしくて足乗せられねーんじゃねーの? アルミ云々ではなくメリットと素人工作と人間性wがバカにされているんだと思うw 絶対に画像うp出来ない状況になったなw
工作に自信あるなら是非公開してくれ! >>763
はいはい、アルミも錆びますね。
鉄みたいに朽ちてボロボロにはならないって意味なんじゃないの? >>762
まあ、超絶に美しい仕上がりでも
なにがなんでも難癖付けるんだから
画像なんて出すわけねーじゃん
そもそも黒く塗ってしまったし
ノーマルの鉄のと違いなんて
ほとんどわからんよ
赤く錆びたりはしないけどね >>765
まあそう言うしかないよなw
俺だったら画像うpして「どうよ!」ってなると思うけど
ヤマハ純正と見紛うばかりの素晴らしい出来を一人で楽しんでくれ 負
け
/⌒\ オ 犬
ノ)´・ \・` h の
(/ ( ▼ヽ ボ
/ \_人_) エ
/|\ソ ヽ\
/  ̄L\|∩)
| \ /\)\\
\ 〆 / | \\
|\/ ∧゚ | \\_
| / \|_ | /
_|_ ノ  ̄\ \ レ ボエ〜〜♪
.|\\__レ | |
.| | ̄ | | | | |
.| | | | | | |
\| |__|_|___|_|
 ̄ ̄ | | | |
ヽ_ヽヽ_ヽ 鉄でもアルミでも
ここまで溶接に拒絶反応するのは
なにか理由があるんかい?って思ってる 溶接云々関係なく皆さんは貴方をバカにしてるだけですよ 次スレ作る時溶接禁止にしたら?
他で専用のスレ作って好きなだけ書けばいいでしょ。
ずっと根に持ってんのがキモチ悪いし同じバイク乗ってるのも嫌悪感あるわ。
スレ消費の無駄だしな、みんなの迷惑だよ。 ちょっと聞きたいんですけどま
キモいのは、溶接に異常なまでの嫌悪なこと書く人ですよね? >>774
どっちもって、そもそもトリッカーのフレームとか
鉄パイプの溶接でしょ?
純正オプションみたいなフリースタイルバーなんてのも
溶接のハンドルだったし
溶接恐怖症の人は、やっぱり異常かと思うので >>775みたいのって親が育て方間違ったんだろうな可哀想に まー自分のバイクなんだし好きにいじればいいじゃん
そいやヘッドライトとメーターは結構重いし山トラ界隈だとそっくり替えちゃってるの見るな プロなら問題ない
素人作業は危険なので良い子のみんなは真似するなよって話 >>744
↑
ビードの事をビートと言っているくらいだからプロではないと思うw 適当なジョブな箱で充分。
ビールケースとかみかんコンテナとか
適当な木箱。
もしくは、鉄パイプとかアングル
溶接して自作。
あ、このスレには
溶接NGな恐怖症の人がいたんだっけ! ふるえるぞハート!
燃えつきるほどヒート!!
おおおおっ 刻むぞ血液のビート! >>782みたいのって親が育て方間違ったんだろうな可哀想に 溶接ビートたけし
溶接ビートきよし
二人合わせて溶接ツービート 溶接拒絶症は劣等感拗らせすぎだろ
路上で刃物振り回す前に精神科行ってカウンセリング受けた方がいいぞ どのスレも関係ない話題に固執するガイジのせいで過疎るんだよな 溶接箇所が壊れて事故になったとか
そういった経験があってトラウマになってるとか? >>794
細かな揚げ足取り、ウザい。
そういったことを延々と言い続けるから
書き込み少なくなって過疎になるのに
溶接とかウイリーとかパフォーマンスダンパーとか
それらのことで、ほんの些細なことを
鬼の首でもとったように
ずっと繰り返して指摘し続けて
なにか病気なんじゃないのか? >>794
細かな揚げ足取り、ウザい。
そういったことを延々と言い続けるから
書き込み少なくなって過疎になるのに
溶接とかウイリーとかパフォーマンスダンパーとか
それらのことで、ほんの些細なことを
鬼の首でもとったように
ずっと繰り返して指摘し続けて
なにか病気なんじゃないのか? >>799
じゃなくて
溶接するなんて書くと
溶接できる人を妬んでバカにするような奴がいるんだよ
パイセンとかって書いてさ
ハンドルの溶接自体は、全く問題ない。 いや別に溶接関係なくそれ以前に
アルミは錆びないとかビードとビートと間違うとかハンドル幅詰めるのに真ん中からぶった斬るとか
そういう間抜けっぷりがバカにされてるだけですよ >>801
それを、揚げ足取りって言うんじゃないの?
同じこと延々と繰り返して楽しい? >>638
↑
揚げ足取り云々よりこんな性格だからなあ
自分から釣りにいってるよ 溶接に拘っているんじゃなくてバカにされたのをいつまでも引きずって生きてるだけ
もう何年も前の事だよ 溶接は置いといてセロー復活が話題になってるけど
そうなったらトリッカーも復活するのかね
そもそもなぜトリッカーのエンジンをセローに搭載したの?
もともと規程計画? そもそもトリッカーって
鉄パイプを溶接したフレームなのに
溶接拒絶症の人たちって
怖くて乗れない? >>806
トリッカーとセロー同時開発で開発予算節約したって話を聞いた事がある 初代トリッカー発売時にはまだ旧セロー売ってたもんな
それが捌けてから250に移行しただけちゃうん? >>809
だよなあ
250 cc未満に固定してたけどちょっと見のトリッカーが
大人気のセローにエンジン移植の時点大ニュースだったん
ですけどね 225のデザイン好きだったのに、250で機械伯爵みたいになったから、トリッカー買ったな。 トリッカーって
一般的な軽バン(エブリイとかハイゼット)
に、載せることできますか? >>813
むかし三菱タウンボックスとスバルサンバーにYZ250積んでたよ。
フォークをタイダウンで縮めて積んだ。
トリッカーなら余裕だと思うよ。 三菱タウンボックスとスバルサンバーは
一般的な軽バンの範疇かと思うけど
エヌバンは、一般的な軽バンではないと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています