【低燃費】 NC750/700XS/インテグラ Part94 【MT/DCT】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
■テンプレ
【お疲れ様 otukaresama】
【はいはい願望 haihaiganbou】
266 名前：774RR[sage] 投稿日：2017/12/19(火) 09:16:01.59 ID:Yja1BUVA [2/10]
こんにちは、はじめまして。
自分も仕事が中々決まらずドコモさんを強制解約され、逃げ回っていた身のものです。
牛丼屋の夜勤ですが、やっと仕事にもつけ、前借りしたお金で未納金を支払わせていただきましたが、再契約にはまだ遠いですか。
そこで皆さんにお聞きしたいことがあります。強制解約後、再契約してなくても請求はあるのでしょうか？
【自己紹介】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1511090745/266
http://hissi.org/read.php/motorbike/20171219/WWphMUJVVkE.html
https://i.imgur.com/rtzi0bs.jpg
【oの由来】
http://hissi.org/read.php/motorbike/20180204/RFRqd2FQOVVk.html
【眠れる夜勤牛丼を蘇らせたバカ : ﾜｯﾁｮｲ **92-****】
887 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 4a92-Qhcs)[sage] 投稿日：2022/12/21(水) 17:02:09.71 ID:Os8qixCV0
あのガイジ見ないけどやっと死んだ？ 購入検討してるんですけどドラレコ取り付けたら本体はタンク収納の中に収まる感じですか？ >>28
俺はそうしてるよ。
配線はバッテリーカバーから引き込んでる。 ドラレコ本体はモニター付きだからハンドルに取り付けた
配線はカウルそのままで針金ハンガーでバッテリーまで通した 中華の非防水本体は、タンデムシート下の給油口の後ろにジプロックに入れておいている。ジプロックに入れていても配線の出入りがあるので、カーウォッシュや大雨の後は多少の水の侵入があり、挙動がおかしくなる。 >>28
給油口横かな。
給油口のスペースに収まった。
MiVue M760D だけど RC09とRH09のローシートって付くか分かる人居ませんか？ >>40
あーあ
>>887のせいで どんどん「 o 」が増えてるよ
まじで>>887責任とれよ
お前がガイジとか言うから気に障って荒らしてるじゃん
お前ちゃんと謝れ
887 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 4a92-Qhcs)[sage] 投稿日：2022/12/21(水) 17:02:09.71 ID:Os8qixCV0
あのガイジ見ないけどやっと死んだ？ 昨日の夜納車
リッターからの乗り換えだけど意外に速いね
これは楽出来そうだ
https://i.imgur.com/liGfnIf.jpg 初心者の質問で悪いんだけど、セルフスタンドで止まるところまで給油してからスレスレまで入れると1-2リットル追加で入るのですが、皆さんは止まるところでやめてますか？ 下の方にある金具の所まで来たら止めてる。ノズルのオートストップに任せてたら毎回毎回給油量変わっちゃうよ。オートストップで停止したらタンク内の油面を見ながら少しずつ入れる。オートストップは機能しないからね。 >>50
>>52
>>53
ありがとう！
昨日1日乗ったけどDCT最強だね dctのボルト折れやすいので注意な。2本折れたぞ。 エンジン番号2001233以降は対策済みって書いてあったな
個人のページだけどね 来月納車される予定、キャリアを付けようと思ってるのですがオススメありますか？ お前の望む最終形態と予算に因るんじゃね？
容量はどこまで欲しいのか？
トップボックスだけでいいのか？
サイドも付けたいのか？
ワンキーで済ませたいのか？
後はフルパニアって言葉使うと5ちゃん名物の言葉狩りにあって
本筋からずれるので注意ね！ 純正フルパニャーだと何だかんだで30万くらいするな 純正フル30万もするならBMWみたいに可変容量にしやがれ！ フルパニアは別に狩られないぞ
叩かれるのはトップパニアとかサイドパニアとか 単純にキャリアとして使うなら純正オプションのとエンデュランスのが耐荷重10ｋｇでデイトナのマルチウィングキャリアが5ｋｇ
純正オプションのは価格が高いから先々純正トップケースを付ける予定があるならこっち >>48
構図として同じ方向のが良い気がするがどう >>75
パニアにいっぱい積んで余った荷物は両側のパニアに跨ぐように上にもう一つ籠を載せて入れたりしたのでこれがフルパニア おまえら落ち着け
69は
フルパニアともサイドパニアとも
そもそも箱についてすら一言も言ってないぞ
キャリアについて尋ねてるだけ エンデュランスのはサイドの持ち手が付いてるから取回し楽になりそう。オイラは安いからデイトナの付けたけどね。あまり変わらんかな？でも純正キャリア高すぎだよな。 2019年迄のモデルは純正フルパニア組んでも15万円しなかったと思うが、現行モデルのって倍するのね
だいぶ洒落たデザインに進化したものね ここにサービスマニュアル持ってる人いる？
夢で買える？いくらくらい？ >>76
考えたんだけど一方通行の道だしなによりめんどくさかった バイクと同時にサービスマニュアルとパーツリストは買うもんだろ
現行のは知らないけど前々モデルので15000円くらいだったかなぁ？
もう忘れた ネットで買ったよ
ヤフーショッピングのmotoRecって店で13750円で >>86
ヤフオクで現行モデルのマニュアル送料込みで7000円買ったよ 昨日5℃で北風強くて寒かった〜。フットディフレクター、ジビロングスクリーン、電熱上下でグリヒ5で走ったよw 昔に比べたら冬装備って良くなったね〜。 NC750Xの偽ガソリンタンク専用の携帯ガソリンタンク6リットルってないの？
合わせて20リットルで東京→青森間を無給油で！ 海外の砂漠地帯とかの給油出来ない地域を走るのでなければ意味ないね
日本なら燃料少なくなったら給油すれば良いだけだし 6000km乗った21年式DCTで程度は中
売ろうと考えてるけど買い取り業者だと叩かれますかね？ >>114
自宅買取は粘るよ。自宅外で待ち合わせて気に入らないならバイバイした方が吉 なーる。
純正は高性能だったんだ。
安心して使える。 >>114
ここでは個人情報出せないけれど、個人売買なら中抜されないから高く売れる。
交流を続けて、お互い信頼を得ることが大事。 オクだと消費税10%が無いから100万のバイクなら10万違う。同条件でもオクだと10万安く売れるし買う側もしかり。キチンと信頼出来る相手で距離も少ない個体ならオクも有りだな。 個人間取引とかバイクが起因の事故でもされて
親族から粘着されたらたまらんわ
転勤族ならいいけど
持ち家、家族持ち勢だと無理よ 問題起きた時のこと考えたら、安くなっても、業者挟んだ方が良い。 モードとクラクション間違えて鳴らしちゃう事が多々あって恥ずかしいし申し訳無い
間違えましたボタンが欲しい いざというときでも鳴らすな！
このクラクションガイジが！ お前みたいなガイジが止まれる避けれる状況なのに
クラクション鳴らしなが突っ込んだり
見通しの悪い交差点で一時停止がめんどうだからって
クラクションプップ プップ鳴らして走ってさぁ
マジ迷惑なんだよ！
お前の自己ルールで公道走るな
ほんと最悪だわ
気分悪い 使ってはいけないものが
行動走る車全てに付いていて
鳴らないと車検に合格しないって不思議 またバカが出てきた。
いざと言う時に鳴らすのがクラクション
クラクションと言うとキレるのがバカ 知床横断道路の警笛鳴らせ区間ってまだあるのかな
昔友人が鳴らさないで捕まったらしいけど クラクションを直ぐに鳴らす人の特徴
①自己中
②ストレスが溜まっている
③車の中だから強気
④運転が上手いと思っている
⑤心が狭い
⑥短気
https://heart-door.jp/blog/counseling/3408/
要はバカって事 バイクって車の中なんだ
いや俺も考えたことあるよ、メットインの中に乗り込んで運転できたら寒くないだろうなぁって 右左折する時よく鳴らしてるが（涙） はい、押し間違いです とっさにクラクション鳴らしても危機回避はできない。一瞬でも早く減速、進路変更するのみ。だから押しにくい位置にボタン付いてても怒るな >>146
クラクション鳴らされてすぐカッカする人もこれと同じ クラクション鳴らされてキレるヤツの方がヤバいのは確かだな >>154
お前みたいにクラクション鳴らされる様な運転するやつが悪い
チカンされるのは女が悪いみたいな
暴論振りかざす老害が増えてほんと生きづらいわ
どう考えてもクラクション鳴らすやつ、チカンするやつが悪いのに 自分のバイクのクラクションスイッチ、どこに付いてるか記憶に無い．．． >>151
ホンダと逆の考え方だな
ホンダもそう考えてくれていれば良かったんだが >>161
はぁ？
みんなウインカーとクラクションを間違えるのであって
回避行動中にウインカー出すことなんてあるの？
教えて？
それともハンドルやブレーキ操作に全集中して回避行動するよりも
クラクションとウインカーどっちか押したら安全に回避出来るの？
ホンダのバイクにはハンドル操作やブレーキよりも
安全に回避出来るクラクションやウインカーがついているの？
ホンダはそう考えているんだ？ 還暦を過ぎたじじいです。
DCTだと年をとっても長く乗れるでしょうか？
クラッチ式との差はどんな感じでしょう？ >>165
ツーリング中に転けて足を骨折しても切断しても運転できるからDCT便利だよ
ツーリングが目的ならDCTにしてもいいけど
バイクを操作したいならクラッチ付きのにしておき >>165
DCTは常に加速か減速の力がチェーンに加わってて中間のフワッとした瞬間が無い
しょんべんカーブが連続する様な山道はちょっと苦手だと思う
大渋滞にハマる様な環境じゃなければMTにしとき >>165
バイクの進化を感じるのも悪くない。dctは思っている以上に賢いぞ 峠道をソコソコのペースで走ってるとスポーツモードだとコーナー手前で丁度いいタイミングでシフトダウンしてくれるよね、最初感動した。俺より上手いってw初心者がやるより確実にスムーズにやってくれる。 絵を描くのに
自分で描くのか
AI使って描くのか
どっちが楽しいか NCのエンジン特性はDCT向き
MTならホーク1100の方が楽しそう MTなら、
新開発の並列2気筒755cc搭載のバイクの選択もありか？。
NCはトルク重視のエンジンなんで
DCTもいい選択かな。
NCは、好みに応じて選べるのがいいね。 >>165
日本人男性の健康寿命は70。そのへんまではMTだろ。70過ぎてまだバイク乗れるならdctでもビグスクでも小さいスクーターでもカブでも好きなのに。趣味のバイクで楽してどーすんの？ 20代だろうが60代だろうが好きでスクーターやカブに乗ってる奴もいる
趣味のものなのに勝手な決めつけすんなよ >>177
お前こそDCTが最高って決めつけてるじゃん 25年MTの4輪に乗ってそのあとバイク乗り始めたけどMTでもATでもどっちでも変わらんかな
MTったってトルクが足りなければ落として煩いと思えば上げるだけだし
ATの利点は信号待ちでボーっとできることくらい あと靴を選ばないのがATの利点か
シーソーペダルなら変わらんし 足つきの悪いバイクはATの利点は大きいね
でも現状DCTって割と足つきの良いバイクばかりなのよ
X-ADVくらいかな？ スタンド寄った時何のボタン押したのか分からないけど唐突にHISSが作動するようになってしまいました、点滅が気になるんでこれOFFにできますか? >>185
それ俺も前になった
取説にオフにする方法書いてあるよ
スマホに取説ダウンロードしときなさいね DCTの内部のシフトドラムセンタボルト折れ防止はエンジン停止前に必ずニュートラルに入れる癖を付ける事。
というのを実践して、１０年目だけどまだ無事だな。
ボルトが折れる要因はホンダから説明されているのは聞いたことないけどおまじないでやってる。 >>189
停止前ニュートラル実践してても折れたから運だと思ってる スリッパはもう採用されたでしょ
クイックシフターはDCTとの差別化が薄れるからまあ来ないんじゃ クルコン付くまで700乗るぞぉ。
俺がジジイなって降りるか勝負だホンダ！
(コロナやEV化で開発？進化？がかなり遅くなった気がする) 去年の7月に予約して、12月に契約したんだけど、1月末には納車が間に合わず、2月以降にずれ込んでるんだけど。
そんなに人気があるバイクなのか？それとも生産数を絞ってるのか？ この手のレビューって、DCTばっかりだよな。
広報車がDCTしか用意されてないんだろうか。 そいつ試乗したバイクのスレに自分で自分の動画張り付けてる
自演やろうだから動画見ない方がいいよ
マジ至るところのスレに流れに関係なく貼ってるやつだから
わざわざ再生数稼ぎに加担するな アップして1日立たずにリンク貼ってんのかw
まず話が上手くないから引き込まれないし無駄な労力と思うわ あんまり人の容姿言うのは好きじゃないけど、カメラで走行中に自分が喋ってる自撮り上げるなら
フルフェイスのヘルメットちゃんと被ってアゴ隠したほうがいいと思う 俺はたまたま試乗に行ったら白と黒がキャンセルしたって事で黒を2週間位で手に入れられた。ラッキーだったなぁ。今まで教習車って事でバカにしてたけど試乗して1発で気に入っちゃったよ。馬力無いけどトルク有るから全然不足を感じない。 俺は11月の初めに予約して、未だ納車の連絡すらない。 RH09が発売前の１月末に発注で４月初めに納車された俺はラッキーだったのかな？
今はGB350など売れまくってNCにまで手が回らんのだろう 新しく出たホーネット750のエンジン乗せてDCTのツーリングモデル出ないかなあ？ NC750xなら2023年モデル発表の日（10月後半くらい？）の次の日に予約して
発売日に登録納車になったが 路面のちょっとした段差や継ぎ目でガツンと衝撃くるのってリアサス交換で改善する？
フロントも必要？ >>238
スポークホイールのオフロードバイクに買い替える 前からの衝撃は手から感じる
後輪からの衝撃は腰にくる
どっちを和らげたいか
前後のバランスもあるから単純ではないけど bmw r1250rsかgsに乗り換えると衝撃来なくなるよ タイヤの銘柄でも随分変わる
ミシュランのパイロットロードに替えたら大きな衝撃は大差ないが、細かな振動は軽減した >>238
衝撃来てるのがフロントとリアのどちらか判断つかないくらい鈍感ならガツガツいってても構わないだろ >>246
1万kmどころか5万km走行したところで、ショックが抜けることはあってもスプリングがヘタるなんてことはない とにかく荒れた路面での乗り心地が悪いよね
フロントの縮み側をソフトにしたいわ そうね。スプリングがへたるはあり得ない
ただ馴れるだけやな。
ハンドルは軽く手を添えてるだけやからいつの間にか気にならなくなった。 乗り心地とか気にしたこと無かったなぁ
言われてみれば道路の継ぎ目とかで伝わってくるのはわかるけど、気にする人は気になるのか 俺も最初はフロントの突き上げ気になってハイパープロのバネでも入れようか考えたけどその内2,000kmぐらい超えた頃から気にならなくなって来た。今はフロントのエアを2.3kgに落として乗ってるけど気にならないな。リヤはプリロード全抜き。 ショーワの正立フォークはシートパイプのピストンリングの消耗が激しいので、乗り方にもよるけど
新車時から1万kmフォークオイル無交換だと金属粉で削れて減衰抜ける。
それでフロントからの突き上げが減ってマイルドになったんじゃないかな。
伸び側の減衰も落ちてるので路面追従性悪くなって気持ち悪いからしょっちゅう交換してる。 突き上げはダンパーの影響より
スプリングの影響がほとんどだと思う。
どんなにスカスカに抜けたダンパーでも突き上げ感はあるから
ダンパーがイカれてるとその揺れがおさまらないだけ 誰か人柱でハイパープロのフロントスプリングのレビューしてくれないか？ >>257
すごく的外れなこと言ってるな
ダンパーが抜けると縮みの減衰力が下がるから突き上げを感じるのであってスプリングは何の関係もないよ
高級なサスペンションというのは高級なショックアブソーバーと言ってもいいくらい アホか
新車から突き上げを感じるから
ここで話されてるのに
抜けたら突き上げ感じるとか
オマエのほうが的外れだよ ノーマルスプリングやわらかいから社外にするとレート上がってシャキッとするよ。
マトリスのスプリングキットいれてるが、カートリッジキット投げ売りにならねぇかな。 来週納車予定だったが工場が停止したとかで納期不明になった 何があった？ってか
そのなに出来立てホヤホヤなのか そうなのか。
納期不明だと参りましたね。
去年の10/29日に注文したが、まだ連絡ないんでそいうことか。 こうなると怖いのは、いきなり値上げされることだよな。
ヤマハのXSR700なんか、何の仕様変更もなくいきなり6万以上値上げだったし、ホンダが同じ轍を踏まないとも限らないぞ。
その場合って、今契約して納車待ちの場合、価格は上がるのかな？それとも契約書ベースの値段のままなのかな？ でも、給料が5年前に比べて皆1.8倍位になってるじゃんか。
あまり生活用品値上げはきにしないじゃんか。 >>265
クルマやバイクの売買契約の成立は登録をした時または架装に着手した時
それに契約書と思ってるそれは注文書であって上記の売買契約が成立してはじめて契約書になる >>267
ってことは、売買契約成立前に値段が上がったらその分を払わなきゃいけないってことか。
価格上がらないで欲しいなぁ。
せいぜい2～3万なら諦めもつくけど、XSRみたくいきなり6万も上がっちゃ流石にね。 書類を見てみな？注文書と書いてあるはずだ
申込金や登録費用として払ったお金も手付金じゃないので
もし解約すれば全額返金してもらえる
車両本体の値上げがあればまた改めて注文書を交わすことになると思う
支払い総額が変わるのだから 最初から全額払っても、登録が済むか、ユーザーのための改造（ディーラーオプション装着とか）に着手する前なら契約成立しないよ
だからその前ならキャンセル可能だよ
販売店側も、余計なトラブル避けるために基本的に頭金以外の本体の支払いは、工場から確実に生産決まった通知くるまで待ってほしいって言うこと多いよ
特に今は納車時期が不透明だから余計にね
ただし契約成立前だから全額返金してもらえるは嘘
実際には返金の際に頭金から手数料が引かれた金額が返金される 俺が買った都内正規ディーラーは予約金は2万円でいつでもキャンセル可能でキャンセルしても全額返金してるれるらしい。だから何台か抑えておいて他はキャンセルとか可能らしい。まあ、店によって違うだろうけどね。 不動産の手付金と違い
クルマやバイクのそれは申込金、登録諸費用という名の預り金
登録が終わらないと売買契約は成立しないので申込金は全額返金してもらえる
俺は永年自動車ディーラーで営業してたんで営業する人にはその辺りの法律なども周知されている 値上がり程度でキャンセルとか
さすがこのバイクを選んだ人種だけあるな ちゃんと説明されたな
ディーラーオプション付けるまではキャンセルはできるって
むしろ今はバイク入ってこないからキャンセル出てもすぐ他の人に売れるので全く問題ないですと 値上がりよりいつ入るかわからんのが痛いな。
明確な不調が出てきて、なおすくらいなら買うかっていう修理代になったら次の車両の目星つけるから。 今時のバイクで不調が出るって
どんだけぞんざいに扱ってんだよw
乗りっぱなしの雨ざらしか？
そんなお前に目星付けられたバイクがかわいそうだね >>282
いままで11万km以下で乗り換えたの1台だけだから。
距離乗る以上は仕方ないと思ってる。 RC90用のインナーフェンダーってRH09にポン付け出来る？ NC700xDCT
距離13.5万キロ
ギヤ[-]表示を連発
2速に上がると[-]表示でギヤが変わらなくなる
噂のボルトが折れていて交換してもらったが
治りきらず
これギヤそのものを交換したら治るんかな？ 毎回3000キロ位でバイク乗換える俺からしたら神だな。
車検どころかタイヤ交換すらしたことないわ
15台目で750Sdct 250cc並みの燃費でナナハンのパワー
長距離もラクだし荷物も積める
ちょうどいいホンダって感じで手放せないなぁ 3000kmって一週間の北海道ツーリングの途中でおしまい… 俺は下手くそなので8000kmくらい乗ってようやくそのバイクの楽しさがわかってくるわ 本質的にバイクが好きじゃないから「○○台乗り換えたw」って話しか他人に出来ないんだよ
「女○○人抱いたわw」って愛の知らない大学生がチェーン居酒屋でくだをまいているのと
基本的には変わらない本当にそれが好きな人からは下らなく感じる話題だよね
ニワカには受けるから本人は満足だろうけど 俺も10年10万キロは乗り潰すくちだけど、四輪も二輪も車検ごとに乗り換える人はいまだに周囲に結構おる。
長く持ってると愛着が湧いちゃうからその前に手放さないとっていう人もおったな。
ああいう人のおかげで日本の経済が回り、償却台数がハケて今の売価で買えているんだから感謝しなくちゃ。 >>299
頻繁に買い替える層をターゲットに価格設定してるわけじゃ無いんだが？逆にそんな奴がいるから現在の価格が適正だとメーカーが錯覚する、どんどん高くしても買うやついるからってね。 世界中は所得が1.5倍とか2倍とかになってる
所得が上がらないのは日本だけ
だからバイクが1.5倍値上げしても世界中からは文句は出ない
出るのは所得が上がらない日本国内のみ 海外は需要に供給が追いついていないから物の価格が上がり結果所得が上がる。
日本では需要が上がってはいないがエネルギー価格と原材料価格が上がってるのでその分の値上げになってる、日本でも需要が上がり所得も上がれば価格も外国並みに上がるよ。 まあ色んなのに乗りたいからどんどん買い換えるっていうのも別に良いとは思うけど 皆さんセカンドバイクは持ってます？私は足がわりにアドレスv125sを使ってます。通勤、買い物に便利。 アドレスV100→アクシス100。
原二は2ストが良いので。 すぐ乗り換えるものだが、批判多いね。
毎回相棒として永年乗るつもりで買うんだが、手に入れて直線番長したりワインディングゆっくり走ったりして1000～3000キロ、大体の性格が解ると急に要らなくなる。
7台目頃にようやく気付いたが、新しいバイクが気になり欲しくて欲しくてYouTube見たり店行ったりGooBike見たりドキドキワクワクする。
選ぶときや納車までのドキドキワクワクをずっと味わいたい。それだけかも知れない。
大体新車買って6か月後とかに売ると30～35万円位目減りするけどね。
俺より大分年上だけどYouTubeのキクメンって人と同じ病気。 乗ったり弄ったりするのが趣味じゃなくて
買うのが趣味だから仕方がないね
ブランドバック買いあさるキャバ嬢とかと同じ >>299
新車購入して初回車検で乗り換えると常に保証ついてる状態だから、故障した場合の費用負担考えるとそれはそれでアリだと思うよ。
オレは>281なんだけど距離乗るから、それに近い感じで修理代嵩みそうな不調でたら買い替える。下取りゼロだけどな。
11万km以下1台って書いたけど、それが最低なだけで2番めに短かったのでも15万km乗ってたわ。 イジるのは好きだよ。
先月買ったmt09はフルエキ入れたりこうなったよw
https://i.imgur.com/MwP18rk.jpg
加速が物足りなくてBMWの、中古R1200RSとZ900ストファイまとめて2台注文しちゃったけど。 そう言うの弄るって言わないけど…
自分でエンジン割ったりフォークバラしたりで
ドレスアップじゃないよ 流石に今から2012年式買ったらだめかな。
デザインが好みとお財布事情を考えるとベストなんだよなぁ >>313
エンジン割るのがイジるなの？
ターボつけてブースト2キロかければOK？ 4気筒が欲しくて10日前に届いたz900ストファイhttps://i.imgur.com/QYwd310.jpg
まぁまぁ速かったけど88万円、バイク王に51万で売った。
mt09より遅かった。カワサキはトルク詐欺だね。
当分は750Sとmt09と、tmax530で20年位乗ります😁
nc750は最高。 どうした急に自分語り連投して？
ここはお前のブログじゃないよ ちなみに車は、就職から8年間で21台乗り換えて、貯金500万位しかない😡
零細企業で年収低いから大企業の奴らからしたら底辺だな。
今は中古のスカイラインハイブリッド364馬力の2万キロ走行に乗ってます。
7年モノ。
7年もの😡 >>315
マニュアルなら構わないんじゃね？DCTはシフトピン（であってたっけ？折れるとシフトチェンジできなくなるやつ）交換済じゃなきゃ手を出さないほうがいい。 同じデザインの2014年～にした方がいいと思う
値段もあまり変わらんし おれはブリジストンの時はフロントから減ったけどピレリでは前後均等に減る
ブレーキパッドは前はほとんど減らない、後ろだけ減る >>285
スイングアームは基本変わってない
ブレーキホースのクランプが少し違ってるかもしれないが付くはず 流石にいい加減スイングアームのデザイン変えてほしい スイングアームは別に今のままでいいです
変にデザインに凝りだしてぐにゃぐにゃされても困る 750xなったばかりの頃だったかインテグラの流用してる人ネットで見たけど
インテグラのアルミスイングアームと部品価格ほぼ同じだったらしいね
なんで統一しなかったんだろう スイングアームはVFR750や400の片持ちスイングアームがカッコ良くて好き >>330
ほんと謎だよな
俺も流用してるけど、特に何の問題がありそうでもないし・・
強いて言えば、アクスルの締め付けトルクが全然変わるぐらいか
98N･mだとタイヤが全然回らなくなるw nc700x下取り出してnc700s買ってしまうとか正気とは思えない行動してしまった なぜ、ラインナップ落ちしたSに乗りたくて
良い車両に巡り会えたから乗り換えを決めたのに
そんな自分はバカだろ？みたいな自虐的な書き方するの？
今まで乗ってきたバイクにもこれから乗るバイクにも愛情無いの？
5ちゃんでネタにするためだけに乗り換えたんじゃないだろ？
なんで好きなバイクをネタにする？
ひねくれてるね
そんなに「アホだろw」的な反応が欲しいの？
スシペロの高校生とやってること変わらないよ？
いいおとななんだろうからそういう下らない考えやめなよ
あなたに関わる人たちにもふこうが付きまとうことになるよ
ほんと情けない ９
>>336
おめでとう！良い色買ったね！
実際問題、XとSは結構違うもん？ >>336
別に変だとは思わないけど
俺は長距離で膝が痛くなるのが嫌で
去年700Sからインテグラに乗り換えたし スクータータイプは足の置き場の自由度が高いから良いよね
冬の爪先の冷えも少ないし
両手ブレーキも良い インテ750中古殆どないから乗り続けてる人多そう4月に車検だが２年ほとんど走ってないや、、、 700Xにキジマのエンジンガード着けてる。
足裏や足首を置き、ポジション変えてケツ痛対策をしてる。
足首置きは緊急対応しにくいので自己責任な。 この春２回目の車検だわ＞MT
フロントフォークオイル交換してしてみるか。
尻痛い以外は不満なし 日帰り二輪車検場（ユーザー車検では無い）が近くにある人はそっちでもいいかもね 教えて下さい。補助灯を付けようと思うのですが、一つはﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟでもう一つをﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞﾗﾝﾌﾟってのはありですか？車検通りますか？ >>351
車検時は取れるようにライトの根元をギボシ加工すれば良いかと >>351
車検時は取れるようにライトの根元をギボシ加工すれば良いかと こんな堂々と車検通らない状態で公道走行する違法行為を勧める人久しぶりに見た このスレだっけ？
数年前車検時にマフラー変えれば違法マフラーでも大丈夫って
悪びれもなく他人に勧めてたやついたの？ そういう考えの人は多いよ
特にハーレーなんてクソうるさい音出してるの多い
ＮＣでけたたましい音で走ってるの見たことないわ ドライビングランプはきちんと取り付けをすれば車検は通りますか？ ようやっとNC750Xの納車日が来月頭に決まった。
去年の7月に予約して、12月に契約したから大分待たされたなぁ。 >>364,199
お前前スレからずっと納車納車言ってるな
荒らしたいのか？
いい加減にしろや
このスレになんの恨みがあるんだよ？
どうしたら荒らすのやめてくれるの？
俺たちお前に恨まれるようなことした？ なんでこれで荒らしになるんだ？
俺はただ単に納車日が決まったって言ってるだぞ。
実際にそれによってスレが荒れてるとは思えないし。 >>364
春に乗れるね。おめでとう。
道の駅のソフトクリーム食いに行こうぜ！ >>374
お前俺らの新しい仲間ディすんなよ
これだからNC乗りは陰湿だって思われるんだよ
自分の言動を恥じろボケが >>375
>>371
この画像消えてるからくれよ RH09型のNC750Xって、スピードとか回転数のリミッターかかってる？
ビビリミッターで自分じゃ確認できないのでｗ レブリミッターはあるよ
7000くらいでレブにあたる グーバイク見てたらRH09の中古をバイク王が120万オーバーで売ってて笑った
買うヤツいねーだろ 純正オプション全部付き＆ドリーム優良中古車でようやくその価格だろうな。 同条件のバイクをいくらで買い取ってくれるんだろうか・・・？ ttps://www.goobike.com/cgi-bin/search/search_result.cgi
ちなみにコレね 違うほうコピペしてしまった
ttps://www.goobike.com/spread/8300544B30230227004/index.html?disp_ord=14 売る気ないんだろ？
ヤフオクとかでとんでもない値段つけてるアレみたいなものよ >>339
ｘと比べるとsは凄くコンパクトに感じて400ｃｃみたいやわ
後は足つきがやっぱり安心感あるね NC750Xは納期どころか店頭在庫あるところも結構あるでしょ東京だけど
地方は知らん 愛知県だけど店頭在庫らしきものはある。
カラー変更時に作った分だろう。 オフ車引退してnc750xに乗り換え考えてますがメットインスペースてビグスクのシート下スペースみたいに熱で暑くなりますか？
通勤でも使うので弁当入れてくんだけど暑くなるのならリアキャリア付けて箱付けようかと思ってます。 ロックかけずにエアインテーク挟み込めば
熱がこもらず循環して夏でもクールだよ
やったこと無いから知らんけど ロックかけないで走ってたら80km/h超えたあたりで蓋開いて中に入れといたタオルが飛んでった
246と高速で2どばかり >>400
Xで？S？
うちのはロングスクリーンのせいか180キロでも蓋あいたことないな >>401
XでGiviのロングスクリーン高い位置 RC72は純正の短いのでも開かいなけどどのモデルから開くようになったんだ？ RH09のXだけど120km位でフワッと開いて来たよ。
話は変わるがハンドルバーを幅の狭いやつに変えたらメッチャポジションしっくり来た。すり抜けもし易いし速く変えるべきだった。 やっぱりみんなロックしないで走れないものかとチャレンジしてたのか 蓋裏にデイトナの小物入れ取付けて
それに小物を入れてから高速でも蓋開かなくなったRH09 過積載キチガイやそこのバカと一緒で
他人に理解しがたいやんちゃしてる俺カッケーでしょ？w
って行動原理はスシペロと変わらんよ
結局他人に迷惑かけてるし 150までのスクーターで長靴か安全靴履いて足ブラブラさせて滑ったら地面蹴る走り方なら多少の雪や凍結なら大丈夫だけど
NCは重いし右足ブレーキだから絶対イヤだな 丸山浩が動画で冬の走り方をコメントしてたが
地面が濡れてるようなら走りながら足を地面に擦ってグリップを確認しろって
濡れてるんじゃなくてブラックアイスバーンの時があるから 通勤で仕方がなくならまだ分かるが
わざわざ積雪・凍結路に動画のネタの為に出向いているから救えねーな やってる事はバカッターと変わらんよな
動画用の良いネタになった位にしか思ってなさそう サイドスタンド出したつもりで降りようとしたら倒してしまった。sだがなんかフロントカウルが歪んだ。 NC750XのMT新型乗ったけど
これローRPMアシストついてるな
旧型にも付いてんの？ 1月初旬にNC750X DCT 注文したけど、連絡がない。注文したときに、4月以降になるかもと言われたけど。
最近納車の人は、いつ頃注文したのでしょうか？ タイヤのエアーバルブ
新車時に着いてるｌ型のやつ
あれも交換時期は３年なのか？ 車検じゃなくてタイヤ交換のタイミングで勧められるもんだろ？ L型みたいに根本からひび割れてエア漏れはしないと思うが
数百円だし俺はタイヤ交換のタイミングで交換してるな
まっツーリングしまくりで年に2～3本変えるような人は
毎回しなくてもいいかもだけど >>425
金属のものは変えなくてもいいよと言われた。ライコの店員さん >>421去年11月の中旬注文で先月末納車だったよ、店員の言う通り4月以降じゃないかな？キャンセル出たら早くなるかも、早く来たらいいね。 >>431
ありがとうございます。店に確認したら、4月生産予定とのことでした。納車は、6月頃？
はっきりしないそうです。気長に待ちます。 >>443
ID空欄にしてNG登録
ワッチョイIDスレで消してるやつは根気よく通報スレで報告すれば浪人焼いてくれる >>445
THXさすがIDついてる人は親切だわ
IDなしとは違う 1文字荒らしが自演してて草
あぼーんされて悔しいのぉw メットインスペースの後付けタンクカバーってあるの？
ビッグタンクみたいに上側に張り出したらもっと荷物入るんじゃない? >>454
そういう物は見た事無いね
蓋の容量増えても物入れづらいし
パニアケースとトップケース付けてまだ容量足りなかったら自作してみれば？
もしくはタンクバッグか ワイは一次的に大荷物になって蓋締まらない時は
蓋がパカパカしないようにゴムひもでテンションかけて運用するぞ >>454
バグスターのタンクカバーがある
専用のタンクバック取付可
値段がネックで俺は手が出せない NC買うつもりが気付いたら
400X買ってたわ笑
現物見たら400の上質な足回りと取り回しの良さは魅力的に感じた 俺のように大型取ったから絶対大型って考えじゃなければ自分が気に入ったものを買うのがいいよ 移植とか出来ないものなのかな？
結構そこら辺のランク共用部品だらけだし フロントフェンダーもデカくなるから、フォーク底付きするとライト割れたりしそう。 俺はオフ走らないからフロント17インチのままの方が良いわ。でも400Xの車体の方が絶対コスト掛かってるよな。 トランザルプ750より30万円以上安いからね。MTベースで
そりゃあコストカットもしてあるだろうさ >>468
トランザルプ750って、126万円もするのかぁそれは知らなかった。
フル液晶メーター＋スマートフォン連携＋USBタイプC＋リアキャリア
の装備分を差し引いても、グリップヒーターはOPみたいだし
実質20万円以上NCより高価なんだね。 モタサイでトランザルプ跨ったけどデカいぞ、Vスト650くらいはある車体感、フロント17インチにしてDCT付けて出さないかなぁ フロント17インチのDCTで750ccのバイク
あるよ ヨーロッパ人の体格に合わせて作ったバイクだもんな
そりゃあデカくなるわ 赤城山転倒動画でこのバイク頑丈ですねって言われてて笑ったわ ボロボロになったバイクを誉められて笑えるとかバイク愛の無い人だね
悲しいわ ジビのスクリーンが走行中に外れたしまった。あそこの取付けって取れやすくないか？他にも取れた人いない？RH09乗りです。 純正より長いボルトに変えた？
純正だとかかりが少ないよ >>477
もちろんジビの付属のネジに変えたよ。あれ後ろ側にネジ止めしないから穴の大きい部分に落ちると外れる構造になってない？ 俺もジビスクリーンだけどネジなんて付属してた？
ネジが緩んで外れるというのか？ >>480
ネジを止めているゴムの受け毎取れてた。 ウェルナットは締めすぎると破断するから要注意。
経年変化もあるから定期的に交換がお勧め。
キタコ(KITACO) ウエルナット C550 M5xP0.80 汎用 678-0500010 ウィンドシールドのネジは1.0N・ｍで締めろとサービスマニュアルには書いてるな このバイクはトルクがあって走りやすいって聞いてましたが、乗ってみたら大型特有の体が持ってかれるようなトルク感、加速感がないんだけど皆さん同じですか？
レンタルだから乗り慣れてないのかなって思い聞いてみました
さすがにＳもーどならそこそこですがdモードだとギヤが滑ってる感じで歯がゆく加速する感じですた >>487
うちのNCは大型特有の体が持ってかれるようなトルク感、加速感の塊だから、なにか不具合を抱えているレンタル車と思われ MT乗って1速で引っ張る乗り方を1回してから出直して クラッチが滑るなら分かるが
ギアが滑ったら歯が欠けてるじゃん リッターばかりレンタルしてたら弱いと感じても不思議では >>494
まあ主観でしかないからねぇ…
確かにそこまでの加速感とは言えないけども もっとトルクが欲しいなら1000cc超えに乗らないと
NC750は排気量はあるが、そんなに早くないし、
ゆっくりトコトコ乗ってロングツーリングを楽しむような人に合うと思う。 トルクとスポーティさ欲しければNT1100行きなさい
高速時も安定してて防風性能高くて良いぞ
なお国内はMT無し わざわざトルクを減らす為にシフトアップして乗るというのに
トルクを常に感じたいならずっと1速で走ればいやというほど感じるだろ
でも750でなくても250もあれば十分すぎるが 低速のトルク蹴り出し感はリッター４気筒よりある
４気筒乗りは使用回転数が高くNCのおいしい回転域を使えていないのでは？ うっかり3速で発進しようとすると、意外とトルク無いって感じちゃう。 他のバイクと違ってエンジン特性やらギア比やら
他のバイクと同じ感覚で乗ると遅いと感じるのかも
上手く回転域やギアを使えばかなり速く走れるぞ >>409
過積載キチガイやそこのバカと一緒で
他人に理解しがたいやんちゃしてる俺カッケーでしょ？w
って行動原理はスシペロと変わらんよ
結局他人に迷惑かけてるし >>497
燃費悪くてももうちょいパワーのあるでかすぎないホンダツアラーが欲しいのでCB1300SB後継の新型4発リッターCB待ちます（いつまで待つことになるかわからない…） 排ガス規制は燃費悪くすることを目的として強化されてるから、無理だろな。 >>507
素朴な疑問なんだけど排ガス規制でパワーもダウンして燃費も落ちる事が多いけどそのエネルギーはどこに行っちゃってるの？熱に変換してるのかな？ >>475
速攻乗り換えてるから愛の欠片もないぞ！愛など不要のサウザーばりの精神だ ここの住人か知らんけど
俺はYouTubeでバイクでこける動画見ても笑った事はない。ユーチューバー的には再生稼ぎに美味しい動画なんてのも聞いた事があるが実にくだらないと思っていた…。
https://youtu.be/rOEQZtOagC0
『やってきましたぁ~ ふゆのぉ~ あ~かぎやまぁ~』
尾上松也のような渋い声で始まるんだけど
後半からワントーン声が高くなってて
『(;´Д｀)'`ｧ'`ｧ』ってなってて腹抱えて笑わせてもらいました。
ありがとう。 >>409
150までのスクーターで長靴か安全靴履いて足ブラブラさせて滑ったら地面蹴る走り方なら多少の雪や凍結なら大丈夫だけど
NCは重いし右足ブレーキだから絶対イヤだな >>513
いい加減 売名行為うぜーから「危険な行為」で通報しておいたわ >>515
ごめんごめんもう既出だったんだね（笑）
気がつかなかったよ
怒らないで許してね
全編 尾上松也が、演じてると思ったらまじツボったからさ
既出とは思わなんだ
俺は一円も 儲からんからさ（笑
貴方に怒られただけで。 >>500
乗り方のコツはあるみたいですね
でもDCTだから勝手に2000回転でシフトアップするからトルク感じないな >>500
はい。そうだと思います
ラフにアクセル開くとどーーんと来るね！
このことかな 2016年だけどDモードでアクセル開いてもキックダウンしないから、歯がゆく感じるかもね
自分でギア落とすか、Sモードで引っ張ればいいよん そういやキックダウンって記憶に無いな。
親指ポチッの手動ならぬ指動シフトダウンばかり。
Dでアクセルガチ捻り、今度やってみるわ。 ハンドル位置を高くしたいんだけど、ケーブルの長さが足りなくならないか心配。ローダウンシートつけたらアップハンドルと一緒の効果も味わえるかなと思ってるけど違いあるかな？ >>532
シート取り外してペラペラの座布団とかタオルを暫定で置いて
家の近所を走ってみたら？
尻が痛くなるとかは置いておいて
アップハンドルの代わりになるかは判別出来ると思う
個人的な意見だが、デイトナのコージーシートは
純正シートより尻が痛くならなくて良かったよ >>532
RH09で純正ローシート付けたけど2センチシートが下がると相対的にハンドルが2センチアップしたのと同じ効果でそのままだと結構違和感あったよ。自分は幅広ハンドル嫌なのでハリケーンのヨーロピアン1型付けてハンドルライザー3センチアップで調整してローシートと丁度良い感じ。2センチアップの2センチバックのライザーだとハンドル切った時にタンク部分にケーブルが当たってイマイチだった。 思ったとおり効果がありそうですね。シート外して試してみて自分の好みにあいそうならやってみようかと思います。ありがとうございました。 >>532
ローダウンシート付けてるけど2センチケツが下がるとステップ、ハンドルが相対的に上がるから最初は結構違和感あったよ。自分は逆にハンドル下げたかったからハンドルも変えたけどね。 >>530
キックダウンはしないよね
>>532
シートで２万円かけるよりハンドルにステーで手前にするほうが安くて効果がありそう 自分はRH09で純正ローシートだけど座面は割と薄くて硬いけど接地面積が広いのか意外と尻は痛くならないな。最初シートだけ変えた時はハンドルだけ上がった感じですごい違和感だった。 RC88で最初純正オプションんのローシートにしたけどそういう違和感はあったね
それより15分でケツ痛になるからバイクに慣れたらノーマルシートに戻した 学習機能というか乗り方で設定が変わったりしなかった？マニュアルシフトで積極的に落としてたら、自動変速でも落としてくれるようになった記憶が この間関越下りで80km前後でちんてら走ってたらリッター37kmまで燃費伸びたよ、凄いなこのバイク。 80キロでちんたら走るためにこのバイク選んだんだw
それしか能がないもんな そりゃ峠で飛ばすヤツとかは最初からNC買わねーもん
前提から間違ってる どこまで行ったのか知らんけど、渋川伊香保から北は80制限だろ。 のんびり流してる時の蹴っ飛ばされる様な鼓動感が心地いい >>561
ほんと、低回転域のドコドコ感の鼓動は楽しいよね。スピード出しても直進安定性メッチャ高いし日本で高速使ってツーリングだと最強かと思う。 ３万キロを超えたのでスプロケットを交換した。
めっちゃスムーズになって感激
ちなみにチェーンは２万キロで交換済み >>564
笑わしちゃった？因みに貴方の考える高速道路ツーリング最強バイクを教えてくれる？ 変にイキってるやつは乗ってないよなーこのバイク
今日今シーズン初のNC750Sでのツーリング400km。ドコドコと750の加速とコーナーも高速道路も楽しんだ
サイズ感なんかが色々ちょうどいい。今日は36km/L 今日、道志行ってきたけど、予想以上に寒くてガチガチなって
走りを楽しむことが完全には出来なかったのが残念だったな
けど、トイレ我慢して力入ってても、クラッチ・ギアチェンジ操作が無いおかげで
走りだけに専念出来るのは気楽で良いよね クラッチ、ギアチェンジに気をとられて走りに専念できなかったことがないのでよく分からない
免許とってすぐの頃はそうだったのか覚えてない >>568
むしろクラッチやギアチェンジを意識的にやるのが逆に難しい クラッチ・ギアチェンジ操作が無い恩恵を感じるのは信号の多い一般道走行事や渋滞時 疲れた時なんかの小回りの半クラなんかエンスト立ちゴケの恐怖があるからね、それが無い世界は乗った人にしか分からないだろうね。 ストビュー、京都の上弓削ロードパークにNC写ってるな。何故かURL貼れない。 そんなストーカーみたいなマネやめなよ
俺のバイクがもしそうならメチャメチャ嫌だけど ストビューで国道沿いの畑で耕運機うなってるシーンが映ってたわ
保存しておいた リアが硬い感じがするのでブリ最弱、リアの空気圧250KPaでいい感じ
昨日山陰ツーリングで満タン法38km/Lだったから満足 >>571
少し慣れてきた5ヶ月目ツーリングの帰りイオンの駐車場で立ちゴケしたわ、Ｕターンで思いのほかハンドル切れ角ないの動揺してしまった、あの時起すの手伝ってくれたカブのお兄さんありがとう。 >>582
リヤって確かに硬いな、2.5kgで高速も行ける？ このバイクでハンドルキレ角少ないって…
オブ車にでも乗ってろよ このバイク最小回転半径大きい記憶だけど切れ角よりもホイルベース？ >>584
明日高速乗る予定
経験上大丈夫
タイヤは違うがサキトで温感230kPaで250km/h近く出しても全然平気だしね もう倒したくないしUターンの練習はしない、あくまで今まで乗ってきたのと比べての話、まぁ大型はNCしか知らないんだけどね、 NCって結構重いからグラッと来ると重たいよね。低重心で左右に簡単に振れるから油断しちゃう。 出来るに越したこと無いけど
Uターンなんてせずに公道を走る判断力が大切 >>591
それが一番いいんだけど平地ばかりじゃないしなあ… 駐車場の一角が急な下りになってることに気づかず
そこに頭から奥まで入って駐車しちゃったことに気づいた絶望感に比べたらUターンぐらい みんなこのバイクのタイヤは何を履いてるのかな？
因みに俺はミシュランロード5だけど Sベースの教習車なら簡単にUターンできたけど今乗ってるXだと難しい
どっかのスクールでも行って練習したいわ 29日にDCTの納車だったけど思ってたよりトルクがあって鼓動感もあるので好印象
不評のリヤシート下の燃料口もリヤシートにベースを取り付けるタイプのシートバッグだとそのまま持ち上がるので給油も問題なし
トランクにリュックを入れるとシートバッグとで3泊くらいまでなら十分だし長距離ツーリングが楽に行けそうで気に入りました エンジェルSTはライフが短いんだよなぁ
ロドスマ3は長持ちするけどグリップイマイチ
ロード5が一番満足感は高い フロントは余り物のロードスポーツ2、リアはM7RR ロードスマート３でグリップ不足を感じたことが皆無な私にはこれがベストなんだろうなぁ 安いけどグリップもライフもそこそこなのはどんな奴が有る？ >>584
今日、高速150km含めて500km走ってきたが全然問題なし
リア純正セッティングの指定空気圧だと硬いというかプアな感じが8～9割減でフロントショックとバランスが取れた感じ
高速道路も含めてほとんどの場合シルキーになって疲れにくくなるね。燃費も峠で開けたけど36km/L。自己責任でどうぞ
ちなみにリアはM7RR。タイヤによってベストな空気圧は違うと思うけど 700Sだけど、今夏車検なので手放すか検討中
とりあえず近くにバイク王の実店舗があるので、
現状の買取価格を知るために査定してもらおうと考えている バイク王だけはやめとけ、進んで嫌な気持ちになりたいなら別だけど おそらく査定は5万程度かな
売値は50万円
コロナで中古相場が上がっても買い取りは低いまま。中古バブルの恩恵は販売店のみ ５年半で２０万キロなのもマネできないわな。会社員だと 750Sなら欲しい人まだいると思うが700は捨て値だろうな。30万くらいでは売れるんじゃね？ 700Sで2回目の車検からずっとユーザー車検通してるんですが
今年からヘッドライトはロービーム検査に変わったんですね
ユーザー車検の最初にテスター屋でハイビームで光軸確認してもらってから
以降の車検では全然いじってないまま合格してるからロービームでも大丈夫か試してみようかと思います 逆じゃね？
昔はロービームで検査してたけど
最近はハイビームで検査される RH09 DCTだけど今日空気圧を前2.3 後2.5 プリロード最弱で試してみた。体重70kg。高速道路でも峠でも全く問題無し、寧ろ路面の追従性が上がった様に感じた。これは良いので今後コレで行くことにした。 RH09だけど標準の空気圧に戻したら
やはり標準の良さを感じた
まぁタイヤの銘柄によっても最適な空気圧は違うと思うけどね。 2年前の多摩はハイビームだった
今年はどうだろ
整備工場のお爺ちゃんが知ってるだろうけど 昔はロービームで検査してたけど
今は基本ハイビームで検査する
但し、
古い年式の車はロービームの検査もありうる メットインの時点で珍車枠。だからここに基地外も湧く 低燃費でいて積載性もいい
ロングツーリングが得意でドコドコ感も楽しめて
イザとなれば速くも走れる つまり最高ってことだな
日帰り連続2日で計800km走ったけどますます惚れたわ
所有者だけが味わえるこの優越感 もげて垂れ下がってきた左のウインカー、靴の補修材で何とか応急処置した、上手く接いたんで交換しないでいいか。^^; >>621
3月に別のバイクの車検通しに行った時はハイビームで検査したけどなぁ
4月から変わったのか？ ハイビームやない？二年前はLEDで通したが。
スフィアライトライジング入れてるがロービームは高めになるようだ。 >>630
去年ロービームだったぞ
光軸出てねえって画面見せられたから裏のテスター屋持ってった
北側のラインだった どっちでもいいだろ
その試験所で通る方で
ハイピームで光軸合ったら4ぬの？
ロービームで光軸合ったら4なないの？
不毛なんだよボケが https://otakara-shaken.com/useful/parts/parts24.html
コレが答えね。ロービームが基本になったけど検査機器が対応してない所はハイビームで検査するとの事。だから両方可能性が有る。 今年初めに程度の良い NC750Sを購入して先日丸目のヘッドライトに交換しました
imgur.com/a/8ryLBuf
が、 純正LED8ピンから3ピンに変換するのに苦戦して
↓みたいに回路組んでみたのですが
imgur.com/a/2JX897o
何故かハイビームインジゲーターがちゃんと点灯するので謎です
間違えてたら誰か指摘してくれないですかね 教習車のクラッシュバー前後欲しいけど、注文できる？ >>636
凄いね！ さらにスタンダードバイク感が増した感じだね
回路通りなら純正が電圧なしでインジケーターが点灯するようになっている可能性はあると思う。常時点灯だからLoではない（Hi）と判断できればいいから
デジタルメーターだとそういう制御も容易だろうし >>639
ありがとうございます
そういう制御もあったんですね
不安が少し解消しました
足付き悪いので３センチローダウンして
丸目にしてスタンダード感出したら
もう中型バイクにしか見えない地味なスケールになりました笑 THEスタンダードって感じだな
こういうのでいいんだよ >>504
こんなやつに乗られてるバイクが可哀想
助けてくれた人にお礼も言えないサイテーなやつだ >>642
再生数の延びが減ってきたから
また自演で再燃焼ですか？
いろんなスレにマルチして大変ですね
ニュース板や車板にも出張して頭が下がります
再生数下がると何故か毎回キレイな捨て犬を見付ける
ペット系YouTuberからヒント得たのかな？ >>644
最終モデルであんまり売れてないので希少らしいです
www.goobike.com/bike//stock_8700623B30230331002/ >>409
過積載キチガイやそこのバカと一緒で
他人に理解しがたいやんちゃしてる俺カッケーでしょ？w
って行動原理はスシペロと変わらんよ
結局他人に迷惑かけてるし 俺も最終の青黒
NC750Sはグレー黒も渋くていいね DCTで小回りしたらコケない？エンジンガードいらん？ >>649
Uターンは回りだしたら回り切るまでアクセル戻さない事
半クラでごまかせないから気を付けて
両足ついて前ブレーキとアクセルでよちよち回ればコケない >>649
半クラ無い代わりにリヤブレーキを使うから慣れればエンストの心配が無いので精神的には楽に感じる。ただ右小回りは右足を付けないから左回りより怖い。 >>627
漏れは連休中に2日間で往復1,300キロ走った。
初めての遠乗りでこのバイクのいいトコロを再認識したわ。
強風吹き荒れる高速でもビクともしない鬼の安定感、120k区間でも充分な加速性能、心地よい鼓動感、鬼燃費、便利すぎるトランクルームなど。
街中ではそれほど見ないけど、連休中の高速PA/SAでは結構見るのな、NC。
見た目と安さに惚れて買ったけど、中身も最高。
ちなみに後期のS、赤。 俺は長距離ツーリングするなら
スクリーンは必須だわ シートをどうにかしたい。
１日走って尻が痛くなってきて、しばらく尻痛が抜けんかった。
なにか効果的な尻痛対策ってある？ 漏れに反応する香具師が居るとはねえ
オワコン5chでもユーザーの代謝はあるってことか >>658
尻のどこが痛いんだ？
俺は座骨が痛かった。
ゲルザブ敷いたり色々やったがダメだった。
最後に座骨が当たる部分をくり抜いたけど
それ以後は痛くなくなったよ >>658
前期のS乗ってるけど後期のシートにしたらすごく楽になったよ
前側の下にゴームシートを貼る技も前期はクリアランス少なくてできなかったけど後期はできたし
後期乗りだったらすまんな 別にこのバイクにかぎらずどんなバイクでも長時間乗ってるとお尻は痛くなるから
そんなもんとしか 一人称「俺」の婉曲(えんきょく)表現として代用され、電子掲示板上でよく使われる。 「俺も俺も」という同意や便乗を表す語句が、タイプミスして「俺漏れも」と誤変換されたのが始まり。 派生語として「藻前(お前)」「もまいら」がある。 RH09でローシート付けてるけどお尻は全く痛くならないな。1日350km走った時も全く痛く無かった。S乗りの方かな？ シート少しアンコ盛って角は落とせば足つき変わらずにいけるかな？ いつまで2ちゃん時代の文化を引きずっているのやら
ここは5ちゃんねるだよ？
ってよりも使い方が下手
脈絡も無しに漏れとか香具師とか使って
面白いと思っているのがイタい ○まいら聞いてくれ
今日同じルートを高速7割ぐらいで往復300kmしたら満タン法でリッター44km/L出た
まじでビビった このバイクの燃費を稼ぐにはいかに６速で走るかが鍵だ
高速使えばそれができる
そのぐらいの燃費は当然だ
但し、80キロくらいで走ること 燃費上げるために走るなんてバカバカしいことしてるねw
バイク便とか仕事ならともかく
楽しくて気持ちいいからバイクに乗ってるんじゃないの？
カロリー気にしながらの食事みたいで味気ないことしてて滑稽
カロリー気になるなら食事しない
燃費気になるなら乗らない 分かってないなあ。青二才？
ナナハンの太い走りを楽しんで高燃費はついで（おまけ）
250km/h以上出るバイクも複数台持ってるけどそういうのとは対極のバイクだな。750のSRみたいなもんだが走りも忘れていないホンダ 煽り屋は0か100でしか物事捉えられないからな
ニューミッドコンセプトとか理解しようともしない >>675
語るに落ちるとはキミの事だなw
燃費はついで(おまけ)
これなw
楽しんで走っておまけに燃費がいい！これ最高
アホは燃費をよくするために6速で走る >>676
なんか勝手に条件つけて印象操作するの得意だねw 純粋に燃費を追求してもそれなりに楽しいけどな・・・
トルクフルな走りのおまけ付き、みたいな。 燃費良いと嬉しいじゃん！単純にそれだけだよ。たまにエコランして好燃費を楽しんだり、全開加速を味わったり、、色々楽しめばいいでしょうと思うが。気持ち良く走って燃費も良ければ最高じゃん。 燃費計算アプリを入れてて
給油の度に燃費が出るけど
燃費いいと嬉しいし悪いと何で悪かったのか検証してる
これまで１番悪かったのはリッターバイクとのマスツーで高速をハイペースで走った時だわ 高速は100前後キープで30〜35って感じやったな。
アップダウンとか風の影響で幅が出る。 俺バカだから100前後キープとか150スクーターと250オフ車と550の軽でしかした事無いな
NCで高速だと110から160くらいで燃費は25～27くらい >>683そもそもバカてはバイクは乗れないしバカは関係無いよ。 100キロ以上出せばどんなバイク、クルマだろうが速度とともに燃費は悪くなる NCで高速100km/hはパワーなさ過ぎてキツいわ
80がちょうど良い >>683
死ぬ時は周りを巻き込むなよ？ひっそりと事故って死んでくれ。 エアー入れるタイプのクッションで解決した。見た目はアレやけど。 どう頑張っても28が限度だった、乗り方云々より初期型(700S)なんで
ECUのバージョンアップが必要なんかと勝手に思ってるけどね NCで100キロ巡航、パワー不足は全く感じなかった。
無理させてる感じもない。
120キロでも全然。
ただ、Sなので風圧は凄かったから、ライダーの負担はある。
それをバイクが無理してると錯覚する人はいるかもね。 >>687
どんなバイク歴なのよ。新東名120区間でほとんど追越車線に居られるぞ。 >>687
この人多分NCに乗った事無いよね。80kmなんてやっと6速に入ったばかりで常用回転域はもっと上だって知らないんだから。 100じゃキツくて80がちょうどで
当てはまるのは今まで乗ってた中では
SUZUKIのボルティー(20ps)
自分も乗ったことないに一票入れるわ >>695
ずっと抜いてりゃ問題なかろ？抜く車が居なくなると走行車線にもどるから「ほとんど追越車線」なのよ。 そもそもRH09 DCTは70kmでやっと6速に入って100kmで3200rpmしか回ってないバイクって想像も出来なかったんでしょう。単気筒の250ccバイクなら兎も角ねぇ。 28psのSR400で80～90km/h巡航楽勝だからな
倍の馬力とトルクのあるNC系はある意味速すぎるくらい 燃費のいい速度域で巡航するとドコドコ感もたっぷりあって一粒で二度美味しい
笑みが溢れるほど燃費のいいバイクって、ついついそこを追求してみたくなる気持ちはすごくよくわかる ピークパワーを割り切ったコンセプトなので、ここ一番の限界パフォーマンスは確かにライバルに劣る。
逆にピークパワーに至るまではライバルよりパフォーマンスが高く、普通に乗る分には、クラスを越えた力強さがある。
例えば街中でちょっとアクセルを捻れば、これぞ大型バイクという加速を味わうことができる。
NCは普通に速いよ。
しかしそこはカタログだけでは分からない部分。 0-80km/hまではいいんだけど80→110km/hのパンチがないんだな
まぁ車とか前に乗ってた1000ダボと比べてしまうからなんだけど 750X RC72でOBD2のBTアダプタとモニタアプリ使ってる人いますか？ NEXAS Nexlinkというのがバイクも行けるとあったので試してみたけど、ELM接続（アダプタ接続）まで行けても、ECM接続（実際のデータ取得）に失敗する。OBDが義務化する前の車両なので汎用品ではだめってことかな >>708
エンジンを4発のSC80EにするかSC82Eをちょいおとなしめにさせるか、排ガス規制対応した次の世代のCB1300のエンジン積んでくれたらステップアップ乗り換え候補にあがってた
電子装備とデザインは問題なかった、欧州モデルはMTもあるし >>708
メットインが無いのに選ぶわけ無いだろw アフリカツイン系のエンジンには興味あるけど
どれも帯に短し襷に長しなんだよな メットインとDCTは必須
足回り電子制御、ブレーキ強化
排気量900-1100cc
150-180万円 高すぎ。あと俺はDCTいらない。
ブレーキはABS動作するんだから今より効きを良くするのは物理学的にも不可能よ。 メットが入らなくてもいいからタンク上部に5～10リットルのラゲッジスペース あるといいんだがなぁ
眼下に収納部があるのって安心感が段違いなんだわ
後ろの箱っていまいち信用ならないから信号待ちで後ろ手で存在確かめちゃうし 旅先でZ900RS借りて乗って、羽田に戻ってから我がNC750X乗って帰宅したけど、過不足ないちょうどなパワーで、乗っていてとても快適だった。Zはアクセル捻りすぎると怖いけど、NCは安心感がある。 >>720
ふつうに前にガソリンタンクがある車種なら、給油口につけるタンクバッグあるんだよな。 現行のNCにレーダークルーズどCarPlay対応メーターが付いて120万円でOK レーダークルーズコントロールでどこをツーリングするんだよ？
そんなのいらんわ! 新東名御殿場～浜松いなさを含む区間の往復をよくやるので何度かクルコン欲しいとはおもったわ
カープレイもスマホマウントすると振動が良くないしな クルコンはあってええけど
レーダーまではいらんやろ？
レーダーだけで10万以上高くなりそう モアトルクを狙って排気量を850ccにして更にドコドコ感増して倒立フォーク、ダブルディスク、給油口をフロントシートを開ける仕様にしてプラス20万でどう？ >>729
0度クランクで同時爆発にすればドコドコする
それよりDRビッグみたいな単気筒の方が良いけど馬力が出ない
ちょっと違うけど昔あった2サイクルのKR250(タンデムツイン)って同時爆発じゃなかったっけ？ >>729
フェリー高くなるからエンジンデカくしなくていい。給油口がフロントシート下は嬉しい。 フェリー乗るのはお前の都合だけだろ
なんでお前の都合でホンダの開発の方針が変わるんだよ？
お前にそんな力があるの？
いい加減自分中心に世界が回っているってか信じ込んでるのやめとき
恥ずかしいから フェリー乗る人は車検証必要だね
リッター乗ってた時は損した気にはなった
今見たら側車付き・三輪トライクってのがあってびっくりした
トリシティやナイケンはどーなんだろ レブル1100にはクルコン付いてるからそんなに難しくはないのにね。 教習車が750Sでただの半クラだけで発進できるチート車 まーでも一般的な日本人には750くらいが丁度いいと感じる人が多いだろうね。
俺はフェリーは使わないけど今のNCのサイズ感とシンプルでクレバーな構成のまま電子デバイス系だけ時代に合わせて進化してくれたら嬉しいとは思う。 インテグラのDCTフィルタ交換した、アンダーカウルだけ外せばアクセスできたわ。
サイドスタンドかけて交換したが結構な量オイル溜まってた、ドレンボルトとフィルタも一緒にやったから3.6-7Lは入った。 >>736
そんなに褒めんでもええのに
>>738
ちょっとちっちゃい日本人の俺もそう感じる。ナナハンがちょうどいい感じ。若い頃ナナハン5年乗って4気筒リッターに行ったが戻ってきた
>>739
オイル交換楽しいよね
Sだけど数年後に風圧に耐えられなくなったら進化した750Xにも乗ってみたい。当然クルコン付き
とりまハンドルセットバックしたから今から走ってくる >>722
現行モデルでは無いけど前モデルではバッグ装着用の穴空いてたんだよ。 >>740
現行X乗りだけどプーチロングスクリーンに変えてるから150km出しても風は平気だよ、出を上げた時余りの風圧に驚くw風が余りにも少ないので速度感麻痺してスピード出し過ぎるきらいがある。 >>740
教習車でSといまのX乗ったけど、Xだと両足完全には着かなかった。身長180だけどおっさんなんで短足なだけかもしれんが。 風が当たらないと夏は暑い
夏場は純正スクリーンを装着してる でも高速走る時はロンスクとハンドガード欲しくなる
ふしぎ！ >>733
モアトルクを狙って850ってのは開発方針なわけじゃなかろ。
その他モロモロで20万円増しってのまで書いてるのよりよほど控えめな要求だと思うんだが。 じゃあボアアップキット組んで850にすりゃいいじゃん >>742
ウインドプロテクションの高いバイクにも乗ってたから分かるよ。悩ましいよね
風も感じたいけど暑い寒いのはイヤなんだよね～
これからの季節はSかな笑
>>743
そういう問題もあるねー
Xは身長170cm弱股下ちょい長いぐらいじゃ厳しいかな
今度跨がってみるか
ボアアップ版が750じゃないのけ？ エンジンデカくなったら、その分だけラゲッジスペースが減ったり、重くなって取り回し悪くなったり、燃費悪くなったりする可能性はとても高いと思うから、あんまりいじらんでほしいなぁ。 NCならホーネットみたいにパワーアップしても俺らが望むような走りはしてくれないでしょ？ならトルク稼ぐには排気量アップかなぁと思った次第です。さりとてNT1100じゃ燃費悪いし、排熱キツそうだし望むものとは離れてる気がする。 トルクが欲しいならとても簡単な方法がある
DCT限定だが
左手の指を1ｃｍくらい動かすだけだ
簡単だろ？ NCと別に２台持ちしてる人いる？
もう１台は何を持った方がしあわせ？ >>756
原ニスクーター乗ってたけど今は電チャリ
もう一台買うならジクサー150が軽くて安くてキャンキャン回せて楽しそう ジクおじってどんなスレにも出てくるな
空気読まずにジクサージクサージクサー連投して 多頭飼いが許されねぇからバイクと自転車1台づつだわ 700SとPCXの2台持ち
700Sは趣味、PCXは通勤の使い分け運用している >>756
スクーター持ってるよ
125ccのピンクナンバー NCとカブプロとセローだけど
２台にするならADV150かな >>756
車２台分の保険ある上に更にバイクの保険２台分は辛いから
もう一台は原付スクーター
原２のトリシティ乗ってみたいなと最近思ってる >>756
SRとかいいかもな。車検あり2台持ち駄目ならしょうがないが
リード125欲しいがそろそろモデルチェンジしそうでしなさそうで怖い >>717
えっ？お前フロントのABS効かせて走れるの？ CB250RかGSX-R125かな
軽くて気軽全開にできるのが1台欲しい >>768
360度クランクは等間隔爆発
0度もしくは720度は同時爆発
>>769
フェリー会社の二輪料金表見てみ
三輪・トライクって項目あるから >>767
ABS作動しないで走れてるならフルブレーキとかしてないんだから、まだまだブレーキの能力持て余してるんだし、ブレーキの強化なんて不要じゃね？
公道なら、ABSなんか作動させずにすむのがいい運転なんだし。 >>771
「0度クランク」とか「720度クランク」なんていうバカみたな呼び方は聞いたことがないし、4サイクルで同爆エンジンなんてあるわけがない >>771
お前「三輪トライク」って書いてたじゃん
「二輪バイク」みたいでバカっぽいなと思っておちょくっただけだよ >>772
いやだから お前、フロントのABS効かせて走れるの？ >>776
雨の時に右直攻撃されてABSが作動したことはあるけど、1回きりだよ。公道でそんなの作動する運転しないもん。
コースでもABS作動させまくるような運転するだとして、先に不満が来るのはサスじゃね？ ただの安全装置だしな
そもそも効かせられるのがうまい運転じゃないし カルシウムが足りてないのが一匹いるなw
乗って来いよ っても持ってないのかな >>785
今日千里ヶ浜行ってきたわ
サイドスタンド立てても少し食い込むだけで思ったより締まってるな >>779
公道走行中にABSが作動するくらいブレーキは効くから強化の必要ないってお前が言ったんだろ、バカじゃないの？ SSBって現行Xにポン付けできるの？
カウルの一部をカットしないと付かなさそう フルブレーキかけたら公道でもABS効くから、それ以上の制動力は無駄
という意味で、日常的にABSを効かせているわけでは無いと思うよ >>789
雨でも砂利道でも何でもない公道でABSが作動するのなら、よほどブレーキングが下手くそかタイヤが糞だぞ？ もともと、NCに求める改善点としてブレーキ強化を挙げた書き込みに対して、現状でもABSで上限が決まってるので強化しても無駄ですよ、という話
実際にABSを効かせているかは別
これならどうだろう？
といいつつ、うちのにはABS付いてなかった >>791
789さんは鬼の様に握力あるんだよ
俺はうっかり下りの直線でスピード出ちゃって全力でブレーキ握ったけどABS作動しなかった
濡れた塗装路面で握りゴケ寸前に一度作動しただけ
握力35kgくらいだと思う 流れぶった斬って悪いけどヘッドライトの照射範囲の狭さは危険なレベルだね
補助灯付けてる人はどれくらい改善しましたか？ >>794
オプションのフォグとハイビームでも、ちょっとしたブラインドカーブになると全くダメ。
カーブの先が全然見えない。 >>786
初千里浜なので現地情報感謝です。
あんな小さな面積のスタンドでも大丈夫ってすげえな。
まったり行ってくるぜ。 普通だよ。
バイクは曲がる時に傾いてごく近くを照らす
それが嫌ならヘルメットにでも補助灯つけるんだな
とくにジジイになったら夜目が効かないから
夜は乗らないに限る >>795
フォグ付けても暗いですか
よくあんなヘッドライトで市販したものですね
照明のないトンネルでは暗過ぎて危険でした
>>796
行ってらっしゃい！ RC88の純正LEDヘッドライトだけど暗い！と感じたことはないなあ。中華LED2灯（H4 6500K 2000LM×2）と遜色ない感じ
HID35W2発の車よりは暗いが実用上問題なく十分明るいと思うが
個人差や加齢で感じ方はかなり差があると思う 同じくRC88ノーマルのLEDヘッドライト、特に不都合を感じた事は無いですね。
べつだん明るいとも思わないけど、必要十分。
50代後半男性。 カーブのイン側を照らすにはできるだけバイクを倒さずに曲がるしかない
もしくは
コーナーリングライト装備の車種に乗り換え カウルにライト付いてるバイクはハンドル切っても真っ直ぐ方向しか照らさないから仕方ないね、Sだと多少良いのでは？ 後輪滑らせれば曲がりたい方向照らせる
俺にゃ～無料だけど 昨日雨の中高速で100km程走ったけどハイスクリーン、フットデイフレクターのお陰で殆ど濡れなかった。ブーツはそのままだったけど全く濡れて無かった。凄いね。 >>811
大して値段変わらんし新車保証あるから買うなら寝室。と思いながら大型免許取って新車買う金も作ってあるのに買う勇気がない。
一年また貯金しつつ考えてみるわ。南国なら通年乗れるんだろうけどこちらは雪国なもんで、、、 考えても何もわからん
買わなきゃバイク乗りの気持ちは理解できない バイクの中古って車の中古ほど安心できないんだよなぁ
ドリーム認定中古車ならかなりマシだけど NC750をスーパーカブ750だと呼ぶのは言い得て妙だな。
ガソリン給油口がシートの下にある荷物積めて楽ちんな実用バイクってところがいっしょ。
カウルとスクリーンで風対策もバッチグーなところもいっしょ。
ホーネット750、トランザルプ750の出現で、特殊なレイアウトのNC750X、XｰADVが生き残れるかどうかは微妙だけれど、XｰADVは下取り高めの人気バイクらしいから、派生モデルとして残るだろう。タンク収納は便利だからね。 >>816
お前ことあるごとにそれ書いてるな
コピペ、マルチポストで運営に通報しとくわ 俺、絶版車に乗ってる（NC750S）
風が気持ちいい季節だね >>814
いろいろ理由つけて絶対に買わないタイプ そんな人にはタミヤのCBR1000RRR
冬ごもり中でも楽しめる >>812
まあ個人の自由だけど一つづつ年を取って老いていくんだぞ。残された時間は短い
バイクに乗らなきゃバイクで死ぬこともないけどね
まずホンダは致命的に壊れないよ。NCならオイル交換していなくても2万km以内だったらギリセーフじゃないの？
今日NC750Sとすれ違ったがおっさんだった。モリワキマフラー付けてた。俺もおっさん >>821
ホーネットも出るかもしれないんだよなぁ、、、 骨も軽くて良さそう
完全新型エンジンなので俺なら2年は待つけど。。。
NCも2年ですぐにナナハンになったりCBR1000RR-Rも2年で大幅にテコ入れしそうだしホンダは油断できない
でも、バイク選びで迷っている間も楽しいね >>823
現行にクルコン付いてくれればもうお腹いっぱい。
壊れるまで乗り続けるわ(笑) 壊れるまでって…メンテしろよ
普通愛情持ってたら壊れないんだよ
ちゃんとオイルのサイクル守って
各部消耗品は交換して可動部にはグリスアップ(ベルハンマーグリス)
クーラントもフルードも交換
フォークも分解
洗車注油して雨ざらしにしない
機械なんて愛情持って接していれば一生壊れないんだよ
金無いからってユーザー車検だけして
シャフトにグリスも塗ってくれないようなとこで
済ましてるから壊れるんだよ 現行NCも発売直後の物は結構不具合あったみたいだからね。新型は初期ロットは危険だよね。 >>824
クルコン付いたら買い替えるの？
Sだけど数年後にXがクルコン付きになったら買うかも。Sも復活してほしいがホーネットが出たから絶望的かな
750S最終だけどノントラブル >>825
>>機械なんて愛情持って接していれば一生壊れないんだよ
馬鹿丸出しだなｗ >>830
反論無いなら無理にレスせんでもええんやで？w
おれ、正論しか言ってないしな
メンテにかける金も知識も手間も無いなら
トゥデイにでも乗っときなよ >>831
ここでのメンテってどのへんまで言うの？
オイル上がりや下がりでのオーバーホールはメンテ？故障の修理？
天候次第だけど今年中に20万kmに達する見込みだから、とても一生故障しないとは思えない。 壊れる前に交換する予防保全の考え方だよね？
金かかるしそれでも絶対は無いと思うけど >>832
リングやバルブシール交換は普通だろ
使い捨てバイクのつもりか？
それが嫌なら一段階固いオイルにしなよ
旧車乗りなら当たり前の選択だよ >>835
空冷エンジンと水冷エンジンは一緒に考えない方が良いと思うよ >>833
オイル上がりやオイル下がりはすでに故障してる状態で、腰上OHでピストンリングやバルブシートに手を出すのは予防保全ではなく修理だと思うんだけど。
20万km乗ったからまだトラブってないけど腰上OH頼むってなら予防になるね。ちなみに幾ら掛かるんだろな。 50年前に作られて現存するバイクより
今作られて、これから50年間過ごす方がハードル高そう
電装品の保守をどうするんだろう >>407
俺もGIVIのスクリーンとデイトナのそれ付けて工具をそこに移したからか、ロックしなくても高速で開かなかったわ CRF450L ってバイクも持ってるんだけど、ピストンやバルブはもちろんクランクシャフトですらメンテナンスで定期交換ってなってる >>838
その頃ガソリンエンジンがあるかもわからんし、そもそも俺らが生きてるかもあやしい >>840
レーサーと一般市販車を比べたらあかんでしょ レーサーや過走行車とか極端なのはちょっと。。。
まあ普通に10万kmぐらいまでが一般人の考える寿命なのでは？
それ以上走ると手がかかると思うし。俺の過去のバイクはそうだった 参考になるか分からんが700Sから750X LDだけど、足つきは悪くなったよ >>817
運営に言い付けるとか、お子ちゃまか？？
恥ずかしくない？ 遅レスもなかなかだぞ
750Sでも油断すると両足べったり付かない俺は750X乗りとか羨望のまなざしで見てしまう >>849
点火プラグだけはなぜか交換サイクルが長いね >>845
教習で一瞬X乗ったけど前輪見えないし、シートも高いし少しデカいバイクに感じた。
その後すぐにSに乗り換えたら小さく感じた。 イリジュウムプラグだからな
NCのイリジュウムプラグは両極がイリジュウムの四輪同様のプラグが使われている >>852
4万キロで交換したけど、不具合無くてまだまだいけそうだったよ 長寿命のmotoDXでも1万キロなんだけど3万キロのプラグなんてあるのか?w >>849
オイル交換1000kmじゃ、ちょっと1泊2日でどっか行くかってのもままならないじゃん。
>>855
NC750Xは4万kmがマニュアル上のサイクルだよ。 NC750はイリジウムプラグだから普通のプラグよりは持つはず
かといってイリジウムは片方の電極だけのなんちゃってイリジウムだから4万キロしか持たないけど 10万キロ超えるてるから腰上オーバーホールどうしよう
特にエンジン不調は感じないが 不調が無いならわざわざ開ける必要もない
オイル交換を適切にしているエンジンは急に壊れる事はない
気になるなら圧縮圧力測定とプラグホールからスコープで
ピストントップを観察したらいい
もちろん金かけても問題ない！なら開けてバルブ回りも
きれいにしたらいいと思うが
オイル交換とフューエルワンだけも
ってかオーバーホール選択してくれるオーナーのもとでしあわせなバイクだ
乗り潰すとか壊れるまでとかクソオーナーはバイクに乗らないで欲しい >>859
メンテナンスはしつつ壊れるまで乗るんじゃなくて、飽きたら乗り換えちゃうの？ それ皮肉になると思って書いたの？
悲しい人だね
商用車としてバイクに乗ってるのなら整備コスト考えて
定期的に乗り換えたらいいと思うけど
このバイクをそういうつもりで選んだ人居たのか
ずいぶん薄情でブルジョアなんだろうね
俺は俺が乗れなくなるまで維持するし
同じ志の人に引き継ぐ
子供は娘だから引き継げないだろうけど >>859
乗り潰すのがクソオーナー？
ふざけるな！ 俺が買ったバイクをいつまで乗ろうがいつ手放そうが俺の自由ですし
数十年後にプレミアの付く高級スポーツカーとかでもあるまいし・・・ ？？
859は、碌にメンテもせず壊れたら乗り換えるのがクソオーナーと言ってるんだろ 考えてるメンテの範囲に差異がある。
859は腰上OHくらいはメンテって言ってるように見える。たぶん自分でできるんだろう。
俺は、16万kmでドリームの1年点検で問題無しってなる程度（今は17万km超えてる）に日常メンテはしてて、腰上OHとなると工具も知識も足りないからそれが必要になった時点での乗り換えを「乗り潰す」って表現したこともあるけど、その程度では不満ってことのよう。 >>864
軽自動車を40万キロとか乗ってそうな奴だね >>865
あなたはバイクを大切にしているグッドライダーだ
だからこそ「潰す」なんて悲しい言葉使わないで
「潰す」って言うのは能動的な行動だから 障害、兄弟って書いたら許せない口かい？
めんどくせーな
みつを このスレにいるんだよ
乗り潰すというワードにキレるアホが 社長「デーシーテーが98万円」
女優「やっすぅーい！」 シーブィテー94万円(ALTO)
シーブィテー140万円(TMAX) しばらく雨だし乗れない（乗らない）
エンジンオイルでも買っておくか。オド2万kmでオイルフィルターも交換だー
エンジンオイルはポイント使って3L600円！ やっすぅーい！ >>873
何その安いオイル、廃油なんじゃ無いの？皆さんオイルは何使ってますか？私は取り敢えずG1何ですけど、これ良かったよとか有ります？ 基本的にメーカー指定が間違いないと思ってるので僕もG1を1年毎ですね ネットで20L一万円ちょっとの安いオイル使ってる
他のバイクで使い始めてギヤの入りが良くなったんで
それ以降はそればっか
オイルの良し悪しなんてわからんし
高回転まで回さないしそれで充分だと思ってる サーキット等考えない場合オイル性能はG1が一番良いという動画があった。ただし5W30なのでホンダバイク以外には使えない。 >>875
G1は5W-30になってからいい話聞かないね
カブに入れるとこんな季節でも熱ダレでパワー大幅ダウンだそう
NCもメガノイズでかくなったし >>875
1L缶1100円×3－ポイントだよー 俺もG1 5w-30を5千km毎
5wだからかリッター40超えることも複数回。クローズド一日走ったら一発でダメになった（異音発生）けど交換すれば無問題だった
指定は1万kmだから半分で交換するし公道オンリーになったのでG1で十分。粘度考えると上はG3になるけど高杉 夢のメカニックはしつこいくらいにG2を勧めてくるけど新型G1が鉄板。
メーカー指定通りの1年1万キロはG1使用の場合だから、社外オイルなら半分のサイクルが安心。 >>874
豪華客船で世界クルージングの旅
寄港地ごとにバイクでお出迎え
オプションでホンダ以外のバイクも選べます 来年にはクルコン付きになって100万ちょいで出てほしい 400x見たいに倒立フォーク、ダブルディスク付けてクルコン付けて105万でどうです？願わくばガソリンタンクの開け口をフロントシート開けてでリヤシートにバック付けられたら最強。 来年はマイナーチェンジってところだろうね。
可能性としてはカラー液晶パネル、クルーズコントロール、オートキャンセルウインカー辺りかな？ >>888
ダブルディスクはともかく倒立フォークは実現すると思う 俺の700Sは今月車検だ、車検証みたら2年前に譲ってもらってから3000kmしか乗ってねーや カラー液晶、スマホ連携、倒立フォーク、ダブルディスクが欲しい人はトランザルプを買えってさ >>895
トランザルプ良さげだね
新発売のVストローム800より22kgも軽い
ビッグオフの中では一番だと思う なんでドリームでしか買えないんだよ。田舎で一つしかない無愛想かつ一見さんお断りな店で買うとかドMしか喜ばんわ ２２キロ軽いと言うけど
アンダーガードやナックルガード、シフター、ガソリン容量差など
ｖストにあってトランザルプに無いもの考えたら
そこまでの差ではないのでは？
スペックだけではバイクはわからない
それはNC乗りが一番わかっているはず >>898
カタログの重量ってガソリン満タンの重さだと思ってた Ｖスト800が重いと言ってもRC90のDCTと同じ程度 >>900
上手な人は230kgのバイクで未舗装路や石の河原や砂浜でアクセル開け開けで楽しく走れるんだろうけどね
下手な俺は林道楽しむなら200kg前後までって思う
NCで林道走るとハンドルの切れ角が少ないくそ重たいバイクだよ
通過は出来るけど楽しくはない 傾斜地に下向きに倒れたバイクは、133キロのセローでも1人では起こせない。
無理はしないに限る。 ドリームって、愛想悪い。殿様商売するし、メンテナンスも的なところがあって、見下してくるから、嫌いなんだけど、そこからしから、新車買えん。 金持ってる人しか相手にしてないから棲み分けできていい 下手なやつは200キロだろうが楽しく乗れないんじゃないの？
200キロなら楽しく乗れる根拠はなんなの？ >>906
220kgのオフ車だとケツが滑った時地面蹴って立て直すのがギリギリでたまにコケて
190kgのオフ車だとほぼ大丈夫
フラットダートでケツ流して遊ぶなら200ちょいまでかな？と思う ある意味すごくエンスーなバイクなんだから、
倒立フォークとかWディスクとか華麗にスルーし続けてほしいのさ ブレーキディスクの作り方を考えたらリヤもWにしないとフロントWにはできないから 回さないと走らないバイクからの買い替えだけど、乗り方分からずまだトルク感や市街地なら速いって感覚が掴めない
速いのはＳモードで走ってるからだよね >>913
トラック乗ったことある？半クラで動き出して繋いでからアクセル入れるでOK >>913
NCはあえて回らないエンジンを作ってるから低回転の良さを味わって走る方が幸せになれるよ
Dモードで加速が欲しい時だけダウンボタン押して
定速走行になったらアップボタン押すとか Dモードのままパーシャルスロットからジワーッと開けて行く時のドコドコ感が好き >>917
メットインがなくてもいいなら他のバイク選んだ方がいいよ 平成2年からメットはトップケースかシート下に入れて離れてる へえ、nc750xもリセールバリュー良いんだ。意外。あんまり走ってない様に思えるけど。確かにグーバイク見ても在庫は少ないな。 >>924
速攻で飽きて手放したランキングにも見えるな これって、リセールが良いってことは盗難が多いってことになるのかな。 プレミアが付きそうなバイクではないな
俺はプレミアが付いて盗難に会うようなバイクより
盗難に遭わないバイクの方がいいよ このバイクを欲しがる層はおじさん世代のツーリング好きだろうから若いヤンチャからは見向きもされてない。だから盗難の対象になっていないんじゃ無い？一般的には不人気だし、、でも実際には乗ると素晴らしいしリセールも良いなんて良い事ずくめじゃ無いか。 俺はツーリング嫌いだけどメットインがあるから
このバイクに乗り続けるよ なんでお前に決められないとダメなんだよw
事故って4ねよ ツーリング以外なら首都高の小さいカーブとトンネル内のカーブが楽しい
近所のS字カーブも 夏のツーリングでのNCはエンジン熱伝わらないので最強 >>942
なんでググらんの？ 昔からある言葉だし カーグラかどっかで発生した言葉だ
趣味性の高い乗り物を好む人物を指して使う エンスージアストって言葉は音楽やオーディオなんかでも使われてた気がする 4輪では主に小林章太郎氏をそう呼ぶことが多い
高みを仰ぎ見る側の人が使う言葉なのでエンスーヒエラルキーの低い人ほど指す範囲が広がって徳大寺有恒なんかも含まれたりする
対極の人は三本和彦氏 トランザルプ相当良いらしいね、DCTバージョン出ないかなぁ？ この週末こそは冷却水交換するんだ！って思ってアンダーカウル外したと思ったらもうこんな時間
来週でいいや あるあるw
ちょっと乗ったけどマフラー交換してるからか短距離で満足
ああ、いい。。。 デイトナのメットインポケット付けてる人いる？
アレ蓋に傷付けずに付けられますか？ >>952
タッピングビスで固定するものだから、穴は開くで。
「蓋」が外装のことなら、ちゃんと位置を考えて取り付けしないと、タッピングビスの先が飛び出てくるなんてこともあるかも？ 明日車検なのに雨
整備手帳の書き方わかんなくていつも怒られて勘弁してもらってる
明日も勘弁してくれるかな？ >>952
Sサイズなら穴あけせずに既存のビスで使える。俺は750Sでカーボン調のSサイズでジャストフィット
ネットで書き込みもあるから調べて。750Sの例だけど そもそもユーザー車検は記録簿無くても後整備と言う建前で無くても大丈夫だよ。どうしても書きたければネットから記録簿手に入れてチェックして出せば良い。 2021年式 NC750X DCT 純正パニア付き 2.1万km 前後タイヤ新品交換で乗り出し86万円ってお買い得？ >>958
光軸調整の車屋さんは書いてくれない
>>959
バイク買った時付いてた整備手帳にチェック入れて書いてみました
あすこれで行ってきます
ありがとう >>960
距離が多めだけどパニア付ける予定だったらお得じゃ無い？後は程度が良ければね。 梅雨の時期に無事納車
2014年式のNC750S DCT、まだ5000キロ走ってなく、程度良好。
デカいカブというか、ビジネスバイクとして使うけどエンジン回転上げてく時ののドロドロ良いやね。
あとは、Uターンと取り回し慣れないとな… DCTなんだからデカイスクーターだろ
カブにメットインはねーよアホか？
DCTに遠心クラッチあるのか？アホか？
身の程知らずが 車検証小さくなって電子チップ入りになった
今までみたいにコピーをバイクに入れておくのじゃダメになった気がします そもそも今は車検証閲覧アプリに登録できるからコピーって積んでおく意味あるのかね
もちろんどっちにしても本当は原本積んで置かなくてはいけないのに変わりはないが nc700sのクラッチワイヤーってなんでこんな変な取り回しなんやろか？
試しに700xみたいにステアリングステムの外側から通してみたらクラッチ軽くなってギアも入りやすくなった >>972
これ700sのケーブル実際見たらわかるけど途中で直角に取り回しててクラッチクソ重くなる原因なんよな 気温が高いとセルモーターが弱々しい気がする
今朝はすぐかかったが、昼30度くらいの時にガソリン入れた直後の再始動がアレ？って感じだった 4年45000kmの旅路を終え、本日、フロント全損で旅立ちました。いいバイクだった。
身体中打ち身だがコミネアーマーのおかげで帰宅はできました。プロテクター重要なのを再認識！ >>975
大したこと無くて良かったね
オーバースピードで崖にでも突っ込んだの？ フロント全損だと、時速40kmくらいで直角の壁に突っ込んだくらいか >>963
いいねー
うらやましい。
>>960
最高じゃん！うらやましい じわじわとガソリンが高くなってきてるし
このバイクを選んで良かったと思わされる
レギュラーで30キロ以上走ってくれるの助かる ハイオク＝いい燃料！ではない…「レギュラー車にはレギュラーを」
https://youtu.be/fZDhzbUs1FI 騙されたと思ってハイオク入れてみな
特に夏は違いを感じられる 「騙されたと思ってやってみな」
詐欺の常套句ねw
それとも騙されている自分を正当化したくて
愚鈍な仲間を増やしたいだけなのかな？ >>981
面白かった。長いけど全部見ちまった
サイドバルブなら日本のレギュラーでもオクタン価高過ぎなのかな？ 欧州ってこっちのレギュラーがハイオクだっけか
俺もハイオク入れてるけどギアチェンジのタイミングが遅くなるな
燃料マップに高オクタンあんのかね、国内向けにECU弄るなんてなさそうだし 3000回転で走れるレギュラー指定バイクにハイオク入れるなんて
ガソリンメーカーから表彰されそう ワイもハイオク入れてる
NCミーティングの時に聞いて試したら違った
ただ燃費は変わらん 燃費がいいバイク、NCとかPCXとかプラシーボ好きが集まりやすいのかな？ 俺も試したことあるけどDCTのシフトチェンジの回転数が50ぐらい低くなるな、粘る感じ
高速域の振動も減る、これにはビックリした、試せば誰もが感じると思う、燃費はよくわからん
俺はこれに1L10円の差に価値ないなと思ってしばらくして戻したけど
高速数百キロ使うロンツーの時にはハイオク入れてるな 例えば4000rpmが3950rpmになるのが体感できるんだ？！
そっちの方がすごい DCTのシフトチェンジのタイミングが明らかにズレる、メーター見れた感じ例えば1800が1750ぐらいな感じ ハイオク試したことあるけど違いは体感はできるけどレギュラーでいいと思った
燃費いいからハイオクのままでもコスト的にはどうでもいいんだけどね 今はハイオクはレギュラー比でプラス１１円とか１２円だからね。
距離を乗る人にとってはバカにならん
レギュラー仕様にハイオクは人それぞれ考え方があるだろう ハイオク指定の高級車にレギュラー入れてる同僚がいるわ
本人曰く、まったく変わらんと V6のエスティマやアルファードにレギュラー入れてる同僚いたし
T-MAXにレギュラー入れてる知人いたし、性能低下気付けないもんなんかね 一度試したことあるけど、ハイオク指定車にレギュラー入れたらはっきりと加速が悪くなるのが分かるよ
AE86に乗ってた頃やってたが、レギュラー指定車にハイオク入れたらパワーアップするのも体感できる 航続距離増加と排気音の感じが良い＋洗浄効果を期待してバイクはハイオクでいいかな
パワーの違いは正直分からない@750S MT このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 170日 17時間 8分 51秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
