【YAMAHA】YZF-R7 part10
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ヤマハ YZF-R7
2021年5月18日 発表
2021年冬 販売予定
ヤマハヨーロッパ公式(製品情報)
https://www.yamaha-motor.eu/gb/en/products/motorcycles/supersport/r7/
ヤマハUSA公式(製品情報)
https://www.yamahamotorsports.com/supersport/models/yzf-r7
ヤマハ日本公式(ニュースリリース)
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2021/0519/yzf-r7.html
※前スレ
【YAMAHA】YZF-R7 part9
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1653321174/
前スレでの議論により、ワッチョイあり、IPありです。
次スレは>>970を目安に立てましょう。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured うむご苦労であった
そなたの唯一のかけがえのない仕事なのだからな 戸塚YouTube見て欲しくなった。余計なところにコストを割かない割り切りスパルタン。峠専用マシンとして欲しい。 白にこだわらないなら早く買ったほうが良いよ。
中身変わらずに5、6万値上げされるって話だし 黒がいいな。値上げは痛いけど今CBR650に乗っているし急いではいないんだよね。住んでる場所(海外、田舎)からは道が4方向しかなくて、ひとつは一直線の農道、そして高速コーナーのハイウェイ、そして40kmと100kmのワインディング。去年30年ぶりにリターンしたらあまりにも楽しくて峠専用車が欲しくなっているところ。林道も無数にあるのでオフ車も欲しい。 >>26
調べたら海外（北米）は200ドルの値上げだったから、好きなときに買えば良いね タンクも白くないと変だからそんなお手軽には着せ替え出来ないでしょ
赤ホイールは要らんだろうけど >>27
わざわざありがとう。北米はここ数年のインフレでマウンテンバイクでもそこそこの買おうとすると70万くらい、上の方のモデルは100万超えるのでバイクがバカみたいに安く見えるんだよね。 2022年はヤマハの大型はYZF-R7が一番売れたんだな
まあ発売が一番早かったというのもあるんだろうけど まあSPベースだわな
R7が居るんだからわざわざ無印でR9作る理由は無いわ
後はカウル付けてどこまで車重を絞れるかだよなあ
MT-07->R7で4kg増しの188kgなんだよな
SPが190kgだから192kgぐらいまでに抑え込んでくれれば
廉価R1ではない違った楽しさを味わえるバイクになりそうだが MT09とMT10が棲み分け出来てるのならこっちもできるのでは むしろ5万で済んで良かったと前向きになろう
昨今の値上げを考えると一気に120万円超えてもおかしくない 【新車】ヤマハ「YZF-R7」2023年モデル105万4900円で2/28発売！ホワイトパール新登場！ - Webike Plus
https://news.webike.net/motorcycle/290850/ すみません、今日のレスが表示されてなくて書きましたが既出でした
スレはさっき開いたのに
R7のスペック（と値段・・）が魅力的で、あるならホワイトが欲しいと思っていた自分には渡りに船ですが、
ヘッドライト周りの形状って虫が付いたときに掃除大変だったりしないでしょうか 虫が付くのが嫌なら、
もう一枚カウル被せるといいかもね。 ありがとうございます。ヘッドライト周りにパーツを付けるということでしょうか。
車検をクリアできる透明のカバーみたいなのがあればベストですね。
たとえばYZF-R25の2014年式みたいな形だと布で拭くイメージがつくのですが、
R7やR25の現行（2018年～）だと手も入れにくいし内部もへこんでいる部分があって拭き取りにくそうだなと思ったのです。
実際は簡単とか、やっぱり面倒とかご意見があれば聞いてみたくて。 >>38
R1いくらすると思ってるんだ
乗り出し260万とかだぞ
普通の家族持ちリーマンが買える値段じゃない >>45
気にしすぎでは？
R3、R7と乗り継いでるけど、虫で困ったことがない。少なくともR25/3のM字ダクトは全く問題なく手が入る。そもそも虫くらい水洗いすりゃ落ちるし。
それよりもレイヤードカウルの隙間に入ったら厄介かも。 >>47
ありがとうございます。
杞憂のようですね、実際のオーナーの方のご意見を聞けてありがたいです。 ヘッドライトの筒の周りの虫は分解しないと取れない
お前らも見てみろ
虫が付いてるから >>49
大丈夫、バイクには禁忌事項と言われる洗車場のジェット噴射と泡で洗車してるから虫などの痕跡は無くなる
タンデムシート内まで泡&水浸しになるけど気にしない 数年後、電装がボロボロになってそうだな。
そんなんが中古で出回りそうだw 中古が心配なら高くても新車一択ですよ
神経質なおじさんこそ新車を買うべき 今更だけどYZF-R07とかに出来なかったもんかね…
このバイク名前だけが残念、他は文句のつけどころがないのに 車重・パワーはいい勝負だけど
トルクが倍ぐらいあるからサーキット含めて殆どはR7の方が速いんじゃないの
富士スピードウェイとかモテギとかだと分からんけど 流石に120万～の中型のあれ買うなら
大型乗るだろ…
大型免許をなにか伝説のアイテム的な何かだと思ってんのか？ ちゃんとみてないけど、電気制御モリモリでサスもブレーキもフレームも400RRのほうが良いもの使ってるんだろ？
リターンライダーで教習所億劫な人とかいれば選択肢に入るんだろうな。 4Rの方はポジションも足つきも楽だからツーリングにも使いたいけどフルカウルじゃなきゃ嫌
って層に受けるんじゃね？似たようなポジションのCBR650Rだと重いし ニンジャなら250ターボに惹かれる
丸山浩さん曰くエンジン特性も軽さからくるハンドリングも2ストレーサーみたいだとか 俺はR7乗りだけど、ZXR400に遥か昔に乗ったことあるが低速も高速もZXR400の方が速いし、
高速度域の直線・コーナー共にR7と比べ次元が違うレベルで車体が安定してた
R7なんて速度出したらすぐにガタガタでフワフワ、ブレブレよ
R7は低速のコーナーリングと格好良さだけ求めてたらええ
というかレーサーレプリカとフルカウルネイキッドを比べたらあかん
足まわりも車体剛性も次元がちゃう レーサーを借りパクして捕まったやつね
KR何とかだったはずだが まあ４Rに関心を持つ人ってやっぱり大型コンプレックスが強いのかなあって印象
サブだからって言うけど、サブならそれこそR７が楽しいと思うよ
安いんだし パワー欲しいならリッター乗れよって話だもんな
わざわざ400でイキらないといけない
理由のある可哀想な奴って事だわ ZXR400は俺も乗ったことあるけど、ズッシリカッチりズウオーーンって感じ。今のバイクは軽さを出すのにとにかく薄肉化しとるからな。フロントフォークとか今昔で全然違う。
400CC4発は公道でもエンジンぶん回す楽しさ残ってるし、700ツインと比べるもんでも無いと思うけどね。 こちらが比べているのではなくて、向こうが比べてくるのですよ
>>57みたいに 4Rはポジション緩いから、それだけでもツーリンガーには価値あるもんだと思う
まあ使い方にあったのを選べばいいさ ssではなくスポーツ扱い。タイヤはツーリングに毛が生えた程度で中級者でも直ぐ限界超えるとの評価。寝かし込みにクセ無いからイケると勘違いのスリップダウン多し S21はサーキットでも走れるタイヤ
そんなに心配ならSC1でも履こう 八王子のイキリキッズが自爆して気分が良い！
ざまぁ >>82
R7格好いいけどこれはひどいな
せっかく若くバイク買えたのに なるほど
この画像だけではわからんがそれほど深刻な損傷ではなさそうだな
財布は痛いだろうが…… >>83
冷えたスポーツタイヤでスリップダウン
間違いなくツーリングタイヤならこうはならなかったな 写真撮って承認欲求満たす余裕があるって事は
怪我は大した事無いな
つまんねーの いろいろ痛々しいけど、バイク好きの高卒ってそんなもんよな
爆音で周りに迷惑かけてないのならいいんじゃないか >>88
対向車線にはみ出さずに自爆なら同意だわ
昔なんてレーサーレプリカのほぼ全員がカウルがバリバリに割れててテープで補修したのしか走って無かった >>88
どう見ても公道不可の爆音マフラー付いてるぞ 調べてみたけど、このマフラー20万ぐらいするんやね
こいつ何から何まで社外品に変えてるし、全部修理しよう思ったら40万超えるやろ 21であのイキリ脳でまともに働いてるとは思えないから
全部親の金だろうな 自分自ら向上する気が無い奴は他人を蹴落とすことでしか地位は向上しないからなぁ
必死だわなｗ >>88
その場所でみたことあるかも。
無意味に空吹かして、かなりうるさかったよ。
同じバイク乗りとして、いやだった。 お前らが虐めるからせいや君呟かなくなっただろ
おもちゃは泳がせて遊ぼうぜ よく知らないけどR7にそこまで金かけてカスタムするならR6買えたんでは
と思ったけど今バカみたいに高いんだっけR6 >>107
それ以前にコンセプトが違うし
R6はR7の上位機種でもないし 車検対応のマフラーって、お高いアクラポビッチとARROWしかないのかな？？
見た目と音はSCのCR-T サイレンサーが好みなんだけど、車検通らんではちと付け難い eマーク付いてればいけるとか見るけど、分からん。陸運局に問い合わせてみたらどうだ？ やたら車検気にするけど2年に一回でしょ、その時戻せばええやん そういう問題ではなくうるさいから迷惑
無人島じゃないんだから周りの迷惑も考えよう 排気音がやかましいのは別に気にならんけどな
バイクに乗るようになってからずっとレース用マフラーに変えてるは メッシュジャケット臭いのは別に気にならんけどな
バイク乗るようになってからずっと洗濯しないで着てるは
みたいな感じ 奥多摩も速度じゃなく車両違反の取り締まりすればいいのに
脇道ないから追い込み漁で一網打尽だぞ >>120
奥多摩はたまに抜き打ちで検査をやってる
抜き打ちだからいつあるかはわからんよ 公道でウィリーしてる写真載せてる
承認欲求マシマシキッズ見つけたけど
もう少し泳がせとくわ
事故して死なねーかな 公道だとしたら前輪ブレーキが使えない時点で危険運転では？
通報して免許取り上げた方がいいと思う 2023白、カッコ良いよね
確かに朱色のホイールは好みが分かれる気もする
第一希望は黒なんやけど白なら即納言われて悩ましい
835mmのシート高は、実際跨ってみると167cm短足でスニーカーで両足つま先つくくらいなんだけど笑えるくらい軽く感じるので不安はない
大袈裟じゃなく4発250レプリカより取り回しが体感だと軽く感じる
買おうかな 例のYSPがYouTubeで巫女カラーって言っててなるほどなと思いました。まる。 巫女には全く見えない
関東のトラックやヤンキーがダッシュボードによく貼ってるファンキーフライデーのステッカーに見える そういや R6にもこんな感じのケッタイなカラーあったけど、最終的にダントツ不人気だった記憶
あっちはホイールが蛍光イエローだったかな？ 発売日って今日だっけ？仕事休んで納車した人はいないんか？ タンク容量少ないから航続距離稼げんなあって思ってたが、700クラスでも燃費走行したら30km/㍑くらい走るんだね。
早く走りたかったらブン回せば良いし、結構守備範囲広い。良いバイクだ >>134
街乗りで20前半、郊外ツーリングだと30近く行くな
ブン回したら20切るけどレギュラーガソリンだし優秀だわ このバイクはACCどっから取るのが手っ取り早いですか ああ、すまないｗ
俺は左前方のカウル裏にあるハーネスから取ったのだけど、他の人はどないしてるのかなと思って聞いてみただけ。 MRAのスクリーン買った人いませんか。
なんだかよくわからないカラー(割り有り)が2個入ってたんだが、なんぞこれ？
どこにつけるのでしょうか 新色が白なんだからそれに合わせてくれないと買う気にならん あれはホイールが赤いから煮ても焼いても食えないんじゃ 白か黒かめっさ悩む
2023もR7販売かなり好調とディーラーで聞いたけど、マフラーの種類全然増えんね 政府認証マフラーは認証のための費用がかかるのだろうね イカ釣りＲ7は介護士w
あの品性は間違いなく高卒だと思ってた >>150
ホイール色とninjaに似た配色があるのが気にならなければ白
日の光の下だとキラキラして格好いい 売れまくってる割にスレお通夜やなあ
俺は来週白納車 先週が雨だったから鳴らしが終わってないんだ
乗り心地レポ(ninja250から乗り換え)
ポジションはちょっとキツくなったけどめっちゃキツくはない
タンクが滑るからニーグリップしても減速時に前に移動する
クラッチが遠くて握りづらいので調整予定
車体が軽いのでリッタークラスの安定感はない
こんな感じ 外装弄ってて気づいたんだけど、フロント上部カウルのリベット
左側は前に隙間が空いてて右側は後に空いてるんだけど左右歪んでんのかな
https://i.imgur.com/8lcr3Ur.jpg 違う車種だけど
新車でカウルのネジの位置が左右で違っても
そんなものだと言われた 巫女カラー納車
一般道30キロほど走ってみた
取り回しがとにかく軽い
クラッチも軽い
フロントブレーキは効きの強弱と言うよりは思った通り効くのが良い リアは使ってないからわからん
6速2000回転とかでガバ開けしてもパルス感出しながらもたつかないのは2発だからなのかヤマハの技術なのかわからんけど良い
ポジションはキツい 俺の場合腰や肩は全く何ともないが首がキツい
ちょうどいいSSと言われてる通りだと思う
ただ、化け物SSのもつ高揚感みたいなもんは薄い
俺は買って満足や
以上チラ裏スマソ 同じく巫女カラーを今日引き取ってきた
セパハンは初めてで眼鏡が合わない
SSってずっと上目遣いなんですね 慣らしツーリングで300km程走ってきた
すげえ曲がるしすげえブレーキも効くな
5000回転くらい回してないとダメな感じ
まったり走るのは苦手なバイクなのかな
いいんですど 2気筒じゃ、まぁそんなもんかもな。
TRX乗ってるから大体分かる。
多分、回してナンボの性格だろ。 昨日巫女カラー納車されて合計200km走ってみた
軽いしすげー曲がるしブレーキよく効く
伏せてないと風バンバンあたる
低回転のトルク薄い気がする
しかし3500rpm程度からトルク太るんで、ナラシの6000rpm縛りでも十二分に速い
ゆっくり走るの得意じゃないバイクだと俺も思う別にいいけど
今日は首の疲れは和らいだが股関節が辛かった
あと、何気にリアブレーキのマスターシリンダーもブレンボだと今日初めて気がついた
お値打ちだし凄く楽しいし良いバイクだと思う
チラ裏スマソ この巫女カラーをYou Tubeで見てたが
ホイールの色は蛍光レッド？普通の赤とは違って見える
実物はまだ見たことない この朱色は昔のマルボロカラーっぽさがあるかな
白ボディの一部を同じ色で塗ると気分出そう r3から乗り換えたんだけど晴れの日にメーター見ずらくないですか？ 快晴の日中俺も見づらいと思う
メーター手前で日光反射してメーターに映り込んでる
何か貼って日光映り込まんように出来んか思案中 普通に見えるだろと思ったけど
スモークスクリーンに変えてた マフラー交換したいけど、Arrow OVER アクラポしか車検対応ない感じっぽいな
ヨシムラとか国内向け出さんのかな >>177
その辺のラインナップしかないけどいまいちなんよね
20万出すわけだし妥協で決めたくないんだな >>179
極選択肢がないけど、Arrowにしようかと思......
ったら、Arrowだけレビューの多いこと多いこと
やはり、皆狙うとこは一緒なんだな、と
車検対応の新作が出るまで待ってたら、いつまでもマフラー交換出来んパターンかこれは 新色の巫女カラーにするか値上げ前のブラックするか悩むところ ホイールは黒か金じゃないと、後々外装イメチェンしたくなった時に困る事になる
赤とか青とか黄色のホイールだと特に >>182
実車を屋外で見ることをオススメする
巫女カラーは屋内とは良い意味で見え方が変わる 週末の天気に恵まれなさすぎて慣らしが終わらない
ＧＷ前に終わらせたかったのに 8日に納車されて昨日で1000km超えた
今週末に初回点検だけど天気が心配 距離稼ぐだけなら深夜の首都高グールぐるおすすめ。上手く降りれば300円くらい。日曜夜の横浜方面は貸し切り状態だぁよ。 リッターSSからなんだが公道しか乗らんしこれにしようかなと検討中
ぶっちゃけこのバイクでもオーバースペックよな？乗ってる楽しさ変わらんなら買いたい、同じように乗り換えてる人いたら感想聞きたい 初期型MT-09からの乗り換えだけど、平和で丁度いい 色々気になる部分はあるけどリッターの2/5くらいのお値段と考えたら文句なし
あとはモノアイ単眼が受け入れられるかどうか
R1顔に出来るキットが出ればなぁ 0-100が3秒切るようなリッターSSや、それに近い600SSより加速がマイルドというだけで、0-100 4秒台のR7も思いっきり公道ではオーバースペック
オーバースペックだけど、リッターSSよりR7のが峠とかでエンジン回せるのと、良く曲がるし良く止まるんで乗ってて面白い
草刈り機みたいなサウンド何とかしたいけど、車検通るマフラーの選択肢が少な過ぎるのが欠点で、他は満足
YSPでレンタルできるはずなんで、ぜひ 続き
ぜひ試乗を
俺はR7満足やけど、首持ってかれるような加速で得られる高揚感や、所有感はリッターSSと比べて薄いと思うんでそこは好き嫌い出ると思う 軽トラなんかスペック全然足りてないけどこの前乗ったらオモロかったわ。2ストのジョグも昔乗ってたけど楽しかった。
パワー無くてもサスがだめでも軽くて良く曲がる乗り物は楽しいんだと思う。
止まらない乗り物は単純に怖さが勝つ。 初回点検でオイル交換したし全開してみた
700cですし遅いわけないわな
基地外みたいなパワーはないけど十分です レンタルで乗ったけど
遅くね？
加速鈍すぎ
ステップの下の棒すぐ擦る
振動わりとあってミラー見えねえ
燃費20いかんし悪い
R25の兄貴だな 何と比べて遅いんだろ
馬力が全然上のやつとか当たり前の事を言ってるのかな 自分のじゃなくレンタル車のバンクセンサー擦れてかつ燃費20切るくらいR7の高回転維持できる手練れには、物足りんのかな
俺結構回してるつもりやけど満タン法燃費で24.5切った事ないわ田舎やけどね R7は二気筒だから高回転パワーなんて無く、むしろパワー激落ちするのに高回転回してんのか？
峠を気持ちよく攻めてもリッター25km以上出るからリッター20km以下なんて普通の乗り方じゃなくね？
R7オーナーなら知ってると思うがメーターの燃費表示が逆詐欺表示になってて、平均25km/l表示になってても満タン法ではリッター30kmとかよくある 山道続くツーリングでも30位で街乗りだけだと20そこそこで差がすごくてワロタ 上で遅いとか抜かしてるヤツは、
どうせ普段ハイパワーリッターSSでも乗ってんだろ。
そりゃ遅く感じるわな。 リッター20行かないとかもうフカシ確定だろ
逆にレンタルバイクで20切るくらい全開走行して
バイクセンサー削るくらい攻めるとか合法走行してない頭イカた奴
このバイクで振動でミラー見えなくなるとか乗った事ないのバレバレ おおR7。
お前は風だ。
他社キャッチコピーをパクりたくなる位にはちょうど良くて面白いバイクだと思う
105万のバイクでリッターSSと比べられるとか、むしろ褒められてる感すらある
OW-02と比べて色々言う人いるけど、そもそもOW-02見たことあんのかね？自分は20年くらい前にしゃぼん玉に置いてあるの一度見ただけだが >>209
YSPの整備士でも見た事ある人どれだけいるんだろ？ 金かけてマフラーとか色々カスタムしてるのを見ると、R6買えたんじゃ？と思う事はある
まあ新車はもう売ってないけど 4.2秒は馬力規制前の4気筒400ccレベル
ただトルクも違うし100km/h以上の余裕度違う
そもそもR7は2気筒だから加速度を求めるジャンルのバイクではない
それ故ににR6はR7の上位互換でもない
MT-07のエンジンに加速度を期待すんなよ 加速や最高速じゃないだろ。
コーナーを楽しむバイクだと思うぜ。 ライバルはcb650r？流石に両方乗った事あるやつはらんよな？w CB650は試乗で乗ったけどつまらんかったなあ
普通に乗ってる分にエキサイティングなところがまるでない
何を言ってるかわからんと思うがｗ CBR650RはR7購入対抗選択肢だったから試乗で乗ったけど俺には合わなかったな
車体が身長160cm～165cmを想定したデザインになってるのか俺(175cm)にはかなり小型に感じたし
ウリの排気音もレーシングサウンドではなく俺の嫌いな族車の直管サウンドだったし
ハンドルは電マ並みに常時共振してて15分そこそこの試乗で手が痺れたしで即選択肢から外れたわ
だけどコーナリングのハンドリング性能は次元が違うレベルでCBR650Rの方が上だったな、というか小さ過ぎてNSR50に乗ってる感覚だった ライバルはSV650だよ、あれが草レースで大人気なのに目を付けた TL700Rとか出してきたら面白いかもな
見た目TL1000Rにだいぶ寄せて オプションのクイックシフターつけたんだけどアクセル開けたまんまでシフトチェンジできるんちゃう？
握らないと入らんしアクセルオフなら入るけどこれ回転合わしてる感あるしクイックシフター違くね？
何かコツでもある？ >>221
そんな違うのか？乗り比べたことないからわからんけど、R7の方がコンセプト的にもコーナリング向きなのかと思ってた。。。 >>224
点火切ってギア入れるタイプだからな。
これだったら無くても良いかと思うわ。 >>224
俺もオプションでつけたけど、1速から2速は使えんと思うし使ってない 2速から上なら、回転数気にしてないけどアクセル開けてりゃ入る ただ、少しショックが気になるのとカチカチ素早く入る感じが弱いかなあ
クラッチの出来が良いから、クイックシフター付けたけどあんま使ってないって人多いんじゃないかな？高いもんでもないから後悔もないけれども >>224
アクセルは開いている状態で実施。
1-2はショックが大きいので2速以上で、回転数もあんまり低いと入りにくい。
高速道路の合流で試してみては? >>229
必要性は感じんが面白そうだから一度使ってみたかった
サーキット行かんし、R7そもそもクラッチクソ軽いけど
他車、例えば現行CB1300SBや最終VFR800Fなんかでクイックシフター入れてる人は満足や言うてたな VFR800Fなんかはクラッチ重いしね クラッチ切らなくていい楽できるのつもりでオプションしたけどいつもと一緒やな
サーキットとかシフトアップをもっと速くとかは知らん アップ・ダウンで使えたら楽ちんなんだけどね
上だけだとね… 箱根のイベントにOW2が2台いたけど、RC30みたいなオーラというか感動は皆無だった 2年目の人タイヤ換えた？
S22は6000kmで終わったぞ 俺は約7ヶ月目で4500kmくらい
溝はまだまだあるから倍の8000～10000kmまで持ちそうな感じ
急な加減速やカーブ中の加速はほぼしないからかも >>238
>>239
次のタイヤは何にするの？もう一回S22かな？ >>240
ライフ重視で自分の用途的にもパイロットロード4にしました
S22はリアだけで4万で無理だった… >>240
S22のヌルヌル感と断面の形状(クイックなハンドリング)が好きだから同じのにしたいけど高いよな
交換時期に安売りキャンペーンとかやってなければ安いメーカーに変えるつもり
あるいはS22をネットで安く買ってタイヤ持ち込みで交換してくれそうな場所を探すかも みんなは自分で交換しないの？
工具あればそんなに難しくないよ >>244
タイヤにもよる。ロード5は簡単だけどm7rrとT32は二度とやりたくない。
気をつけないとホイールガリガリになっちゃうし 俺も自分でやるのは柔らかミシュランたけだな
他はショップへ持ち込み ガリ傷も名誉の勲章よ。
タイヤのリム組みはコツだよ。 コツって言っといてガリ傷はないでしょ。タイヤチェンジャー使っても傷付けてくれるショップもあるけどね。 >>247
空気漏れの原因になるからガリ傷はあかんで YSP横浜戸塚の楽々キットってどうなんだろう
間違いなくカッコ悪くなるのは仕方ないとして >>249
ガリ傷と言っても、何処に付くガリ傷か分かってる？
リム外側、サイドウォールの接する円周上は問題無いよ。
タイヤレバーで傷が付き易い箇所な。
チューブレスタイヤのリム組みでは、
タイヤビードの接する内側のガリ傷がヤバい。
自分で散々ラジアルタイヤの交換してきたけど、
空気が漏れた事は全く無いなぁ。 >>250
俺も気になる
土日のロンツーで片道300キロ往復600キロ走ったが、100キロ毎片道3回づつ都合6回休憩せにゃならんくらいドノーマルで長距離は結構疲れる
でも、納車して2000キロも走ればいくらかポジションにも慣れてきたし今のままでもワインディングは十分すぎるほど面白い
どっちが自分に合っているんだろうなあ あんなもん付けるならMTでいいんじゃないの？と思ってしまう。 SSじゃなくてもまあ普通だわな
一時間位乗ったら休憩すべきだし 休憩せずに300km400km走り続けたマウント
とか普通にあるからな
速度や距離、短時間もしくは長時間のマウントとかホント興味ねえよな
ツーリングは仕事でも修行でも何かの挑戦でもないのにな
長くても1時間毎に疲れてなくても休憩して一息付くほうがいいよ 明日は100キロで手首が痛いよ
だけど700キロくらい走ってマウント取ろうと思ってたけど雨 >>250
コンプリートで約122万円かあ
つーかいずれヤマハから楽バージョン出たりして 夏ボでX15いったろうか悩む
今のSTAR2に不満もないしサーキット行く予定も200km/h以上出す予定も皆無だが x15じゃなくてもアラショーの上位モデルに換えるだけでも買ってよかったと思える >>265
X15目当てに実店舗見に行ったが、試着してみたら確かにZ8やRX-7Xも実に良かった
Z8めっさ軽くてR7のキャラに合うかな 前傾きついSSならX14かX15がいいよ
それ以外の国内メーカー品は前傾強いと前が見えず首が痛くなる RX7Xでも痛めることはないが、個人差もあるからどうとも言えない。軽さは正義だしZ8は悪くない 7Xは防御力全振りで帽体重めだから軽いのスキーな人はきつそう 悩むね、悩む
XLなんだけど、
Z-8グラフィック1479g X-15グラフィック1642g
同じXLサイズの実物見比べても見た目はあからさまZ-8がコンパクトで軽い
が、多少なりとも前傾と高速域に強いのがX-15だとすりゃ、甲乙つけ難い
明日こそ決めたいな ブレーキレバーとクラッチレバー何かオススメないかな？ R7ってXSR700と乗り味も変わらん？
同じエンジンだけどどこまで違うのか気になる 今SV650xに乗ってるけどこのバイク検討中
もうとにかく見た目がドストライク
来年春には買いたい ようこれで生きてたな。
生きてたなんて書いていないが。 まぁエンジンだけは使えるかな。
それ以前に、即決100万はありえんw
せいぜい40万だな、いやそれ以下か。 10:0の事故してる奴は大体ノーマルマフラーだな
爆音なら嫌でも気付くから車に追突とかされなかったのに USヨシムラやSCなんかは物凄く良い音するんだけど、車検通らんでなあ
車検通るマフラーは選択肢が少なすぎて、4月納車でもう3000km走ったと言うになかなかポチれん 車検受ける時純正に戻せばええやん
俺はずっとそうしてる
簡単な作業だよ こういう目立たんマフラーをわざわざ代える気にはならんなー
別にレースするわけでもないし 車検の時に戻すとかは
普通に不良整備とか騒音規制違反だからな
違反点数2点か4点減点対象 こういうニーハンキッズみたいな奴
R7でも増えてくるのかな 大型の免許なんて誰でも取れる時代になったしR7も大型の中では安いほうだし リッター乗りおじさん「リッターじゃないと大型とは認めない」 似た馬力ではあるが、腕で何とかしろのR7と誰が乗っても安心な4Rって明確な差はある リッター乗りはともかく、バイク知らない爺にとって
「よくしらんけどとにかくすごそうなバイク」って750だろｗ
例によってSAで質問されて鈴木の1100ccですよと言ったら
ああ…ナナハンじゃないの（じゃあ多分ショボいんだろ）ってネタもあったな >>293
お前はもちろん1キロたりともスピード違反した事無いんだよな？ ZX-4Rは大型免許がなくても600クラスに近い性能を味わえるっていうのが売りで主に大型免許持ってない層向け
あとR7はエンジンは凡庸でポジションが本格的SS、ZX-4Rはエンジンは凄いけどポジションは楽々で足付きもメチャクチャいいから
正反対のバイクだね >>301
1キロのスピード違反より爆音の方が迷惑だし不快だなぁ >>301
道路運送車両法の話してんのに道路交通法持ち出すアホ
小学生の屁理屈かよ どのみち飛ばさなけりゃ、
気持ちいい走り出来んバイクだからなぁ。
マフラー交換も然り。
このバイクに限らんが、
違反した事ない聖人君子みたいなライダーがいるのかね？ 隼から乗り換えでR7を考えてます
まずは来週末レンタルで乗ってきますね イカ釣り漁船のキッズR1に乗り換えてて草
事故車なんて乗ってられないもんな😆
R1で事故って死なねーかな ワイズィーエフ アールチー(ドヤァ)
ttps://m.youtube.com/watch?v=fgU_vrykYgA&pp=ygUNeXpmLXI3IOWPsOWMlw%3D%3D
コレ観てから人がアールセブンと呼ぼうがアールナナと呼ぼうが一切気にならんようになった
>>306
よい試乗を
昨日今日とクソ暑いなか500kmほどロンツーしたけど、回してもエンジンたいして熱くならんのと車体クソ軽いのは昔乗った隼や14Rに比べて良いところかと思う >>309
あえてS22からツーリングタイヤのロードスマート4に履き替える位だから走りには興味ないんだろう フルカウル乗ってる若い子は山やクローズドなんて行かんとナイツースポット巡りで写真パシャパシャして終わり。それが令和スタイル。何が面白いのか分からんけど外野がギャーギャー騒ぐことでもない。 アマリングスレ行ってこい
この程度じゃタイヤ使いすぎと怒られるぞ 北米仕様の2024 6Rの白、巫女カラーのパクりじゃねえのかw >>309
フルカウルでバーエンドミラーって間違ってない？ まだ二十歳みたいだしこの程度のイキりはかわいい方だろ
捕まって反省してくれればええ 身近に居るのなら仕方がないが
そうでなければわざわざ見に行かなけりゃいいだけの話なので 今日契約してきたけどなんかエンジン全点チェック？とかでメーカーからの出荷止まってるみたいで納期未定や 1ヶ月くらいはこないかなあ・・・
さすがに乗らないと鈍りそうで怖いからレンタルバイクでもするかな アイドルから一気に全開にすると、たまに一瞬息継ぎというか止まるときあるけど、まさかリコールか？ ユーカナヤのクラッチレバーは
MT07用が使えるの？ >>324
YAMAHAのパーツカタログはチェックした？
ActiveとZetaを見る限り、R1、R6、R7とMT07は同じレバーが適合するっぽいのでいけそうな気がする。自己責任で。
でも、そもそもU.-KANAYAってクラッチレバー単品で買えたっけ？ 悪い評価3個に、この価格設定か。
確かに草の一つも生えるかな。
どうせすぐ飽きて売っ払うタイプなんだろうな。 >>319ですがまだ納期未定のままです
同じ状況のひといるかな このバイク明らかに100万円の価値はなくないか？70万いって80万だろ新車で 100万の価値はあるけど謎の超前傾とシート高の高さは×
R7買う99.9％はサーキットに通ったりしないだろうに フレームに手を加え、倒立化してラジポン付けてリアはブレンボと標準タイヤはS22と足回りにかなり金かかってる 前傾がいやならMTとか他のやつのりゃいいんじゃと思うが
つーなリッターSSと同じような前傾ってのはいかんことなのか？ 文句言ってるやつは自分が買うバイク間違えただけなのをバイクのせいにしてるだけ 自分は前傾もっとキツくてもいいと思ってるよ
わがままを言えばエンジンもそっち寄りの特性にしてほしいが 去年のヤマハカフェミーティングで、
展示用R7に跨がっただけだったが、
そんなにハンドル低いか？
ちなみに現在TRX乗りだけど、
むしろ丁度いい感じだったなぁ。
元々走り屋上がりで低いセパハン好きだから、
戦闘的なポジションが好きだな。 オジサンは首が弱いからな
軽いのがいいならX15おすすめ
7万円するが満足できるはずですよ >>339
R1はオーバースペックだし中古はちょっと… N-MAXが全然入って来ないって横浜戸塚の人が言ってたし
モーターサイクルショーで発表したXSRやR15なんかも未だ発売日未定
遅延は何処のメーカーもあるけどヤマハは特に酷い感じする YAMAHAは生産能力無い癖にラインナップ増やしすぎなんだよな まぁまぁ、ラインナップが多い方が楽しいじゃないか...
お前らもヤンマシ好きだろ？ ずっと巫女カラーにしようと思ってたけど黒も安定感あっていいな…リアサスをナイトロンにしたら色合わせできそう… 白カラーかっこいいよね
R1で白がでてればな。。。 >>319 >>329 ですがついに納車日が！12日店着で納車されが24！
お盆走れなくて残念だけど、まあこのファッキンホットで走らなくて済んだと思うことにしよう
それにしても過疎スレだね。。 ヤマハ公式運営のSMS「YAMAHA R7 Lab」もあるからな
R7オーナーはそっちの情報でお腹一杯に鳴ってると思う >>356
そう、そこは自慢を載せるとみんなが凄いねいいねと持ち上げてくれるとても心地いい場所なのだ
なのでこっちには来ない あぁー、立ちごけしちまった…
慣れてないから半クラミスったわ 外装の皮むき完了！
今後はもっと大胆に乗れるようになるよ！ おめいろ！
自分はポジションが無理であきらめたがいいよな >>364
諦めたのにここにいるってのはそういう事だろ？
早くYSP行け！ いや 今日SS950S契約に行くことになってるんだ ポジションは前傾に慣れてるかで印象だいぶ変わるね
自分はSSの前傾慣れてたのでまったく問題なかった
純正排気音だけ我慢ならなくて納車のときにフルエキ替えてもらったからとりあえず死角はなくなった ポジションは前傾に慣れてるかで印象だいぶ変わるね
自分はSSの前傾慣れてたのでまったく問題なかった
純正排気音だけ我慢ならなくて納車のときにフルエキ替えてもらったからとりあえず死角はなくなった 最大バンク角はR7の方が上だぞ
そのナビの行先をYSPに変えるんだ！ 慣れてるか慣れてないかなんて関係なく慣れるからこの程度なら 出目金から乗換え候補でR7.6を検討してるんだけど
リッターから乗換で刺激無くなる分、R7が心配なんだけどなんやかんや楽しめる？
R6は四発ミドルの十分な加速が魅力だけど高いのが難点
R7はR1程疲れず、気軽に山楽しめるかなーと思いつつCP2に物足りなさを感じ続けないかと悩む 正直エンジンはしょぼいよ
4発からだと余計にそう感じると思う >>372
刺激は無くなるよ
毎回攻めるような走り方ならR6の方がいいと思う R9に期待して発表を待つとか
出ないかもしれないけど（妄想記事しか今のところ情報なし） なんで乗り換えるの？
あとエンジンはしょぼくないと思うけどノーマル排気音が超しょぼい
この見た目でこの音かよってなる 参考になる！皆ありがとう
R9も期待して待ってるけど年末までに発表なかったら
一回スルーかなと
CP3は新型で少し乗ったけどめっちゃ楽しかったし出てくれたらあついね
乗換理由はR1は元から～2年までしか乗るつもりなかったのと、売却から諸々考えて金銭面でいいタイミングで売るつもりだったから！
後はリッター経験せずにリッターなんて要らないって言うのは違うなーと思ってミドルの前に少し経験詰みたくて乗ったからかな
山メインで走ることが多いからR6（BN）のインプレとか掘り下げて見直してみて考えます！ とりあえずR7レンタルしてみたら
絶対どっちか決まると思うわ 6.7の単純な性能性格比較の話じゃなくて、乗換候補としてのメリット・デメリット比較の話です。
個人差あるけどR7乗りの意見も参考にして比べてみたいなーってので質問してます！
折角だし、もう少し涼しくなったらR7借りてみます！ メリットはレギュラーで燃費がいい
ツーリングだと30近くいく
デメリットはやはりR1,6と比べると刺激の少なさ
1200油冷からの乗り換えでもう慣れたけどトルクパワーの少なさも軽さで補えるかな
ニンジャ650もだけどパラツインの音は結構好き 自分が試乗した時には
低中速トルクが薄いなぁと感じてしまった
CP3はものすごくよかったのに CP2って250の不満点を解消した印象だな。250からの乗り換えだと違和感なく乗れる。良くも悪くも優等生だと思う。 CP2…ポコポコした中低速
CP3…ゴリゴリした中低速
うーん 全体的に不満は無いけどミラーだけはゴミ
短くて後続車がほぼ見えんのよ
R25のように根元を嵩上げするエクステンションパーツをどこか出してくんねーかな ミラーに不満なんて一切無いんだが？
不満言う前に痩せろよクソデブ >>386
ミラーの取り付け方が違うから解決しないのでは？
R25は←→の方向だけどR7は↑↑だから幅が変わらない。高くなるだけ >>387
デブ云々は関係無いよ、腕が邪魔してんだから
後ろから見たライディングポジションとかまさにこんな感じ
https://young-machine.com/2022/06/28/339726/
R7が好きなだけに安心して乗りたいのよ あちこちのYSPでポジションを楽にしたコンプリート仕様を売り出してるな・・・
そのうち純正でも楽々バージョン出るんじゃないの・・・ フルカウルでアップハンドル化か？w
MT-07最初から乗った方が早いね。 見た目SSなのに背中起きてる乗車姿勢ってミスマッチすぎてダサいよ フルカウルでアップハンのツアラーなんて腐るほどあるから別におかしくはないと思うけど
YZFには似合わないけど 同じポジションきついにしても
R1とかはサーキット行かない人でも
きつさと見返りにとんでもない刺激を味わえたり
物凄いバイクに乗ってる、所有してるっていう悦びがあったりするけど
R7の場合はサーキット行かない人にはきついだけで何の見返りもないから
これでツーリング行ってもイヤになるだろうとは思う >>394
言うほどyzfか？
ガワだけSSなんだし乗りやすく弄っても問題無いと思うけど アライやOGKだと首が痛くなるかな
ショウエイやAGVなら前方上方視界が広いから大丈夫 アップハンのバイクしか乗らずにきてこれに乗ったけど車体の慣らし終わる頃には身体も慣れたぞ
ハンドル切れ角があり得ない程無いほうが慣れんわ ヤマハカフェのイベントで去年だったか、
展示車両だけど跨がってみたなぁ。
セパハンバイクばっか乗ってたせいか、
普通だったよ。 サーキット行かないひと、タイヤってS22のまま？
POWER5にした人いる？ まだ交換時期はきてないけどS22はお高いから
次は用品店でセットのS21かな まだ交換時期はきてないけどS22はお高いから
次は用品店でセットのS21かな 昔TRX850の白赤にLEDミラージュマーク付けて乗ってた僕としてはこのR7白赤にグッときちゃう( ´・ω・` ) みんな、靴って何履いてる？スレチだったらごめんだけど
エルフのシンテーゼ17買ったんだけどクラッチ操作がやりにくくて困ってる
まだ100kmしか走ってないけど慣れてくるもんかな？
グリップが良すぎるのかギア上げるときクラッチペダルの下に爪先入れる動作がやりにくくてね
ちなみにちゃんとしたライディングシューズは初めて みんな、靴って何履いてる？スレチだったらごめんだけど
エルフのシンテーゼ17買ったんだけどクラッチ操作がやりにくくて困ってる
まだ100kmしか走ってないけど慣れてくるもんかな？
グリップが良すぎるのかギア上げるときクラッチペダルの下に爪先入れる動作がやりにくくてね
ちなみにちゃんとしたライディングシューズは初めて クラッチペダルじゃなくてシフトペダルな
シフトペダルの高さを調整すればいいんじゃないかな Nin1000から乗り換えで本日ブルー納車
明日阿蘇にタイヤの皮剥きに行く予定だったけど雨で中止 残念 3型隼から乗り換えたけど、めちゃ曲がる、そして日本の道にベストなワインディングマシン。
また、オプションのクイックシフターは評判はあまり良くないけど、隼よりも感触良いよ！ まだノーマルマフラーで走り回ってるけど、7000回転以上回すとフラットながらも綺麗に高回転まで回りきって迫力あるエンジン音も楽しい。 3型隼に比べるとフロントサスはグニャグニャに感じるけど、車体のピッチングを使って走る勉強にもなり、これはこれで良いと思う。 デイトナ675からの乗り換え検討で試乗してきた。ポジションはデイトナより気持ち楽かな
比較対象がデイトナなので、エンジンもハンドリングも物足りなさがあったので
購入は保留。
今回の買い替えでスケールダウンしようと思ってるんだけど、色々検討してみる。 YZF-R9の予想画像は何故かどれもR7みたいな一つ目小僧ではなく
R1やR6みたいなタイプの顔だけど
実際はどうなんだろうか R7レンタルしたんだけどカウルの出っ張りに膝当たって痛かったしやけどした 後ろ座ってもぶつけるなら足長過ぎだろ
2m近くあるんか？ 走ってると位置が前後に動かないか？
気づくとめっちゃ前になってるんだが 2つくぼみがあって股のところが出っ張ってる、空中ブランコの椅子みたいなシートあってもいいと思います >>432
強めにブレーキ掛けたら、いくらニーグリップしてるつもりでも体がすぐ前になるよね。
そこで、ニーグリップパッド、トラクションパッドの登場ですよ！
あと、レザーパンツね。
ニーグリップパッドは純正品のプロテクションパッドじゃ食い付かないから、意味無さないので、ストンプグリップが良いね。
中華製だと価格が1/10位で似たようなの買えるけど、半年もしないうちに剥がれて来ちゃうので、長い目で見たらストンプグリップが良いな。 ニーグリップパッド付けるまでは足の爪先を内側に向けて膝小僧が嫌でもタンクを挟むように作用するよう工夫してみる事だね。 >>434
強めにブレーキ掛けたら、いくらニーグリップしてるつもりでも体がすぐ前になるよね。
↑
そもそもこれが間違い。
ブレーキングの際体が前に行くのをニーグリップで支えたりする事はございません。それどこで習ったの？w >>402
そもそもネイキッド アメリカン クルーザーなどの様にのっぺり走るバイクではございません。
スピードを出す為のバイクです。切角が大きかったらどうなるか容易に想像できると思いますが。
？？？？？？？？？？？？？
この様なバイクに大きな切角は必要ございません。ステアリングダンパーの役割はご存じでしょうか？ >>432
バイクは加減速 旋回時 前後左右にお尻動かして荷重を掛けながら走行するものなのだが？
君は腕やステップで支えるという思考を持ち合わせてないのかな？w
ツッコミどころ満載のスレで笑けた。 腕では支えないな
>バイクは加減速 旋回時 前後左右にお尻動かして荷重を掛けながら走行するものなのだが？
↑サーキットスレじゃないんだから、そういうマウントいらいない。 >>440
レーサーがコーナー入り口フルブレーキングで内側の足広げてるのにどうやって膝で挟み込んでるんだ？くるぶしか？w
倒し込む前にどうやってフロントに荷重掛けてるんだ？フルブレーキングしてるのに腕で支えなかったらスクリーンに頭突っ込むぞ。腰とか言うなよ。そんなの筋肉ムキムキペトルッチでも無理だからw
いやー余りにも面白いからつい突っ込んじゃった。
死ぬ前にホンダのライディングスクールに行きましょう！初級からねw
サーキットの走りも公道の走りも基本は同じ。
タンク挟み込むなんてサーキット直線でバイクが暴れるのを押さえ込む時以外意識しないぞ。
公道でチンタラ走る時にニーグリップ意識して疲れないか？
そもそもタンク挟み込むのは体を支える為にするんじゃないから。バイクが暴れない様にバイクを抑える為にするもんです。
ドイツもフランスも新潟もニーグリップ ニーグリップ内股筋肉痛になるなよーw >>437
どこでも何も免許取る時教習所でライディングポジション取る時にはニーグリップをして、腕には力を入れないようにして、セルフステアを活かすって言われなかったの？
青木宣篤さんもサーキット走行レッスンでニーグリップの重要性について触れてますけど？
あとは何でコーナー入り口で開いてる膝の方でグリップする話しになるのよ⁉︎外側の膝と太もも、くるぶし辺りじゃないの⁉︎ あとは爪先を内側向けてハの字気味に下半身を構えれば大して力入れずともタンクを挟めますけど？w >>442
日本語読めw
セルフステアが必要なのはバンク中な。僕が言ってるのはブレーキング中の話。ブレーキング中に腕から力抜いたら吹っ飛ぶぞw
足の事も外側の足を当てるだけ内側は開いてるよね。挟み込めなんて言ってないと思うぞw そういう誤解をするな！と言っています。 そして青木宣篤さんも体を支える為にニーグリップしろだなんて一言も言ってないと思うぞ。
バイクを！です。バイクを安定させる為にニーグリップって必要なのな。体が前にズリ下がるのを止める為にニーグリップする訳ではございません！それを誤解するな！日本語理解しましょう。 体が安定しなくて、バイクが安定するかね？
外側の足を当てたら、ズレないようにグリップしてるんじゃないの？
挟み込むだけがニーグリップじゃないでしょw だから日本語読め。はなから挟み込むだけがニーグリップではないと言っているのです。挟み込んで体がずり下がるのを防ぐ為にニーグリップをするのではないと言っているのです。
挟み込む事がニーグリップと勘違いするなと言っています。 つーか やめよ。
道の駅に集まってるジジイ こう言うスレに集まる人ってニーグリップやタイヤの話が好きなのね。
タイヤの削れ方見てるとそこまで性能引き出せてないと思うんですけど。。。。。お手頃の良いバイクだと思うので大事に乗ってあげてきださい。
そして基本を思い返す意味でもホンダライディングスクールに行きましょう。美味しいお昼ご飯付き！20000円ぐらいだったと思います。
僕も基本思い出す為に10年ぶりに行ってきまーす 挟むかどうかなんてどちらでも良いじゃないのwこだわってんのあなたですよww
ニーグリップじゃ足らないから腕でも支えるとか言うのかと思ったらw そうそう、ここはyzf r7のスレなんだから意味分からないライテク理論掲げて絡んで来ないで欲しいねw さんざん喚き散らして気位高い奴だったから、どこかのインストラクターかと思ったら、ただの受講生だったというねw
ほんとウゼーわww 変なのが湧くほど大人気な、
わいぜっとえふあーるせぶん 青木ノブアツ氏のスクールはバイクはハンドル操作で曲がれ、セルフステアは殺せ、ブレーキング時はハンドルバーで身体を支えろ、だったような（あくまで高速サーキット走行での話）
それが良いか悪いかは知らんけど そうそう、それでタンク潰れるほど、あるいは膝小僧が赤くなる位ニーグリップしろとも言ってたね。 MT09は新型発表されたけどR7と07は新色、値上げないのかね >>457
ゼッケンとライトにメッシュ？めちやかっこいいな 何もかにも中途半端で女子レース？おかまっぽいバイクやな >>463
その中途半端なバイクより遅いバイク乗ってる自分のバイクは老人向けバイクなの？ >>465
R9出たら文句つけてずっと買わないタイプですね？ MT09同じでR9もSPと素でわけんのかな
SPグレードしかないとお値段なかなかになりそうだけど 増車 今日契約してきた
18日頃 納車予定 楽しみ >>467
やめて！効くから…
いやマジで買う予定なんだよ
R1はちょっと…
R7は最高にかっこいいけどやっぱり少し物足りない… Fフェンダーが青くなったので前から見た時の青っぽさが増した
黒は青の差し色消えてより黒くなった このr3っぽいカラー
追加されないかなー
tps://young-machine.com/2023/11/24/508872/photo/508922/ アメリカ準拠だと
2024モデルは白がなくて
マットグレーベースに
紫ピンクのグラデーションでR7って描いてあるやつ
黒と青とそれ 女子レースのヤツの代表カラーは
限定で出しそうだけどどうかな
白と黄色と黒でストロボ感もあるしあれなら欲しいかも FIM女子世界選手権に心は女のトランス野郎は出場できますか？ https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r1108783361
このマフラー付けてたのツイッターにいたけど
最近見ないのはそういう事だったか
フロント周りの出品が無いから重症だな はっきり言うけど
過疎板の過疎スレで宣伝してもムダ
素直にTikTokででもやってこい
この馬鹿が SUZUKIの8R出たらかなり購買層被るんじゃね
パワーと楽な姿勢でだいぶあちらに流れそう 900をちょっと変えるだけでR9にならんのかのお…… 商標取るのと開発するのは
必ずしもイコールじゃないからね
それに来年R7ワンメイクやるってタイミングで
9を出すのは得策では無い…かも >>483
8Rはおぢ向けR7は若者向けってことで つーか８RとR7じゃ方向性が全然違くね？
８Rで悩む人ってCBR650とかNinja650とかとじゃないの >>487
もっこり丸い印象のフルカウルは嫌な人にとってはRR7と8Rは同カテゴリーになるらしい
まあどちらも一見するとスタイリッシュだからね 8R
気になってみて来たけど17kgおもいね
それに動画とか見てもツアラー寄りだし
R7とは被らないと思いました 2発のフルカウルで100万前後ってだけで充分被ってるんだよ
若い子はその程度のこだわりなんだよ 2発の耕うん機サウンド大型SSなんてすぐ消えると思ってたけど意外やスズキも後追いしてくるとは リッターSSは高価過ぎるようになって手が出ないし
ツアラールックのフルカウルはイマイチって思う若い子は潜在的に居たってことなんでしょうね
ドゥカティのスーパースポーツもそれなりにヒットしたし過剰過ぎない見た目だけ戦闘的なマシンはカッコイイと評価され出したんだろう
昔はカッコだけだと批判されたけどね R7どころかR1Mを買って
街乗りトコトコしてても
本人がいいなら
誰にも文句を言われる筋合いはないしね >>493
カーボン溜まるし極低速トルク無さ過ぎだし足つき悪いしハンドル切れ角無さすぎだし「街乗りオンリー」は本人がよくてもバイクが可哀想 サーキットで酷使して転倒してエンジンボロボロ、フレーム歪みまくりで廃車されてこそリッターSSにとっては本望！みたいな？ 公道のみ走行でエンジン回さずにカーボン堆積させる方がよっぽどエンジンボロボロだよ
高速で1速走行したってむしろ悪影響しかないし R1とかサーキットだと2000km毎のエンジンOH推奨だからね
あくまで推奨で実際そこまで頻繁にやるのはレースで勝ちたい人くらいだろうけど
それだけサーキット走行はエンジン痛める
端的に言えば破壊試験みたいなもの サーキット「走行」と「レース」は天地の差
R1やR6だとガチで勝負するまでいかなくてもサーキットでぶん回してやらないとね FIM女子のカラーリングが来たら彼女に買ってあげようと思う 飽きてきちゃった・・・だれか助けて もう乗り換えたくない 買い物が下手すぎてほんと草も生えん 1年半で5台目なんだよ たすけて 390dukeとか向いてそうな気がする。
2024モデルでね。 ココは8R発表後あたりからスレの衰退っぷりが顕著だなあ
さすがに購入を後悔してる人が多いのかな
>>504みたいに >>507
みんなラボで楽しくやってるから
お前みたいのいなくて快適 音聞くためにバイク乗るわけじゃないしな。
そんなに音が好きならF1でもビデオで見てくれ。
騒音被害が減って世界が平和になる。 8Rと絡めたいヤツがいるようだが、そんなの関係なしにここはずーっと過疎ってる 絡めざるを得ないでしょ
コンセプトもろかぶりなんだし
ガチなポジションで差別化とか言ってもこのバイクで本気でサーキット行ってる輩なんていないんだし そーではなくて、過疎り具合は8R関係ないって話。つまり、ほとんどのオーナーはここにに何も期待していない。アンチが相手にもされてないのにどや顔で集う場所。 サーキットいくとリッターSSばかりだからR7だと相当ストイックで周りを気にせず淡々と走る人じゃないと物凄い速度差でリッターにバンバン抜かれて面白くも何ともないだろうからね
車格はリッターと変わらんのにパワー1/3だもの 要するにサーキットだと邪魔者で公道だとポジションキツくて死ねると
ん？なんなんこのバイク YSPで楽々ポジション仕様みたいにして売ってたりするけど
そこまで楽にならないみたいだね
多少は良くなるだろうけど
そのうちYZF-R7Mとか言ってストリート向けのバージョンが出たりして GSX-8S・8Rもそうなんだけど
カワサキが400で80psなんて出したおかげで
商品としての魅力が一気に下がってるんジャマイカ ZX-4RはZX-25Rのフレームもスイングアームもトランスミッションも何もかもそのまんま流用して排気量を上げて上が回らなく音が悪くトルク型になった魅力半減のエンジンを載せただけのバイクだよ 250シャシーに400積んでトルク厚くなったなら普通に考えて魅力倍増じゃない？よくわかんない貶めかただね ていうか国内の250/400は軽量化の努力が
足らんと思うんだよね。昔の250は4発でも
乾燥140kg装備150kgくらいのものだが。
コストの問題でアルミフレームやめたのが
でかいのかな。トラスのKTMは軽いのに。 >>521
あのバイクは天使の悲鳴、18000回転のF1サウンドが命
それを失った4Rには何の魅力もないよ
大型免許持ってない人には良いかもしれないけど ところでR9って結局どうなったんだ
出せなくなってXSR900GPでお茶を濁したんか R1があるのに何言ってんだオマエラってYAMAHAは思ってそう mt09も新しくなるみたいだし、R9も出してくれると良いね。
R7みたいに楽しいバイクになりそうな気がするが… ポジションガーって言うならそもそもこのバイク選んじゃダメだよね 天使の囁き、野獣の咆哮とかな
ポジションは前乗りで、街乗りしてるとキツく感じるかもな。
腰引いて前傾気味にして、峠とかサーキット走るのはしっくり来る。 ポエマーwpq9eJR00ちゃん皆にウケてて良かったな 2020年yzf-r6 走行距離870km 色黒 アウターチューブも黒色
パーツ100万程着けてるんだが、売ろうかなと思ってる。
だって今年4回しか乗ってない。
フォークはワコーズ ルブリカント2週間に1回吹きかけて錆などない。
欲しい人いるかな？ R6は去年売ればメチャクチャ高く売れたけどもう暴落してしまったよ
高く買い取ってしまった店が安く売りたくても売れず200万近いタグ付けてるけど
当然そんな金額で買うバカはいないから店も困ってる >>538
そうなのか～教えてくれて、ありがとね。 いやそういう誤差云々じゃなくてメーター交換って意味ね 6軸IMUも双方向QSも付いてなくて電子制御もバカチ〇ンレベルの物しか付いてないから
今となっては厳しいよねR6
R9がウイング付きの今風デザインで出たらさらに価値下がりそう
出るか知らんけど R9ね、確かにウイングあるとカッコ良さそう。
R7もコイのヒゲみたいにちょこっと付いてるけど、アレをマイチェンの時に伸ばしてもらえるとカッコ良くなるかと思う。 ついでにブレンボのスタイルマにしてもらえたら更に嬉しい。
価格が上がってしまいそうだが… MT-09の新型見る限りR9出すのほぼ間違い無いでしょ
あのタンクやリヤ周りの造形はフルカウル流用の布石だろ ヤマハ「YZF-R7」の2024年カラーが登場！ 北米独自のグレーは妖しいグラデーションのロゴが新鮮【海外】
https://young-machine.com/2023/12/27/516736/
ヤマハが北米でYZF-R7の2024年カラーを発表した。
すでに欧州では2024年モデルとして前年モデルからロゴあしらいを小変更したブルーおよびブラックが発表済みだが、これらに加えて新しいグレーをラインナップし、全3色としているのが北米モデルの特徴だ。 >>536
ノーマルに近い車両なら、是非欲しいけど、
色々パーツ付け替えてると、維持費も嵩みそう
もうレースベースしか作って無いんだし、乗り続けたほうが良いのでは？ ホワイトは実はめっちゃ売れてて既にメーカー在庫無し
廃盤は勿体ないんやけどなあ YM紙でR9記事出てる
あれでSP１５０前後なら買いだわ R9はさすがに電制盛ってくるだろうし150万は厳し過ぎるやろ より本格的なSSのCBR600RRが157万円～だから
それより高いと魅力半減というか
普通に600RR買った方がいいんじゃないのという気も >>557
GKデザインの仕事が好きだから、一番カッコ良いYAMAHAを選ぶ、
なんて人もいるのだろうね
おそらくはCBR600RRのほうが、優れたバイクなんだろうけど、
ヤマハのSSは他とは違うカッコ良さがあるからね 並列3気筒の国産SS出たら競争力ありそうだな。
トライアンフやMVアグスタも良さそうだけど、維持費が高そうだったり部品供給で時間が掛かりそうだったり、手を出しにくい…
そもそも田舎だから近場に正規ディーラーも無いのもあるが… R7も上まで回すとクロスプレーンの良いサウンドを奏でてくれてるけど、3気筒120馬力、車重193キロならR7の次に乗り換えてみたいぞ！ 昨日、峠ですれ違ったMT-07、
高回転で回してる時は、確かに良い音だったけど、
回してない時の音は萎える
パラツインは270度クランクだったとしても、
90度Vツインよりもダサい音になるよね >>569
すれ違っただけでそこまでわかるとは凄いですね >>570
こちらはロードバイク（自転車）でヒルクライムしてたので、
遠くから接近してる時から、聞こえてたのですよ あらかじめ知ってる知識の裏付けだよ
こういう感想じみた体裁で語るとカッコいいとでも思ってるのかね
ロードバイクでヒルクライムw言いたいだけ感
ようするにカッコつけ野郎ってこった オレもロードバイクで走ってるとき横通るバイクを識別できるようにガン見してるわw 俺のロードバイクアンカーは三年乗ってなくて部屋に飾ってある
シートにカビが生えてるwww 8R発表になったからコッチは多少賑わうかなと思ったけど地獄の過疎り具合だね
まあミドルツインフルカウル仲間だけどちょっと系統違うしまあね ブリッジより高いとこにハンドルあるのは興味ねぇんだわ >>577
同感。GSX-R1000Rのようなポジションやデザインを取り入れたら良かったかも。
そうしたら車重も軽くなっただろうしね。
今の8Rはツアラー寄りの鈍重なイメージだな。 ケイファクトリー YZF-R7（ヤマハ YZF-R7）ケイファクトリーが製作したSDGカラーのデモ車両【Heritage&Legends】
https://www.autoby.jp/_ct/17677444
白、濃い目の青に彩度のある赤といった鮮やかなトリコロールカラーが印象的なYZF-R7。
すべてお任せという内容で、SDG昭和電機グループのCEOである柏木健作さんがケイファクトリーに依頼して製作したデモバイクだ。
外装パーツはマジカルレーシング製、ハードパーツの多くはケイファクトリー製とし、冒頭のカラーはSDGのコーポレートカラー。
製作の背景を知れば、なるほどと思えるはずだ。 直近の書き込み見たら普段使いには苦労しかないR7のポジションも他のフルカウルミドルツインにマウント取るネタとしては貴重なポイントなんだなとあらためて感じました >>576
カワサキの400に陳腐化されてしまったからな
ミドルクラスなのに中免で乗れるバイクに及ばない
この手のバイクじゃそこが響いてんじゃね？
トルクはあると言ってもな… CBR-600RR ZX-6Rが相次いでモデルチェンジしたからね
YZF-R6の新型が出たら欲しい人も、ここへ来てると思う ルックス的に仕方ないけど競争したいなら腕次第だろのバイクなんじゃ 乗って楽しけりゃいいのであって、競争したい
わけじゃないんだよなぁ。 まあ正直理屈はどうあれ、8Rの登場でR7の売れ行きはどうしても鈍るだろうな
それはしゃーない 【新車】ヤマハ「YZF-R7」2024年モデルが価格据え置き105万4900円で3/15発売！90'sスタイルのマットグレーなど新色登場
https://news.webike.net/motorcycle/357392/
今回発売となる新モデルは、装備、諸元、価格は従来のまま、新カラーへの見直しが主な変更点となる。
ラインナップは「ブルー」「ブラック」「マットグレー」の3色で、ブルーはYZFシリーズの、ヤマハ発のスポーツモデルらしいレーシーなカラーで、従来からは車名のグラフィックデザインが変更されている。
ブラックはマット調とメタリック調を組み合わせた造形美を強調したカラーで、こちらもグラフィックデザインが変更。アクセントカラーがライトグレー一色となった。
そしてホワイトに代わって登場したマットグレーは、1990年代のスポーツモデルをイメージした、サイケデリックなワイドサイズのロゴを採用しており、モダンなスタイルを狙ったグラフィックとなる。 ガンメタならまだしもブラックあるとこにグレーってセンスないな 現行CBR250RRみたいな、ホイールまで全身ホワイトのが出たら人気になりそうだけど
みんなが欲しがるカラーは限定でしか出さない天邪鬼がヤマハ・・・ 島田先生がかつて、白は一年で終わるかもだから欲しいなら即決と言ってたが、まさか本当に1年で終わるとは
俺は現車見て白即決したが、もしかしたらVAAMカラーも現物みたらアリなのかも R９が見えてる今、R7買うのはアホですか？っていうか、アプリリアの457でも待とうかな R９が見えてる今、R7買うのはアホですか？っていうか、アプリリアの457でも待とうかな R7てバイクは比較対象なくこれでいい人じゃないと後からあーだこーだ言うことになりそう R9ほんとに出るんかね？
結局出ずにXSR900GPでお茶を濁すとかじゃないの？ お茶を濁すもなにも、GTってかなり手が入ってるじゃん
スズキ8S→8Rみたいなのとはわけが違うよ 今の各社の傾向見てると、R9じゃなくて
普通にMT-09にフルカウル付けたバージョン出せばいいんじゃないのって気がする
SSとしてはどう頑張ってもR1があるんだし、安価なSSエントリーを狙ったR7との間に居場所を作るのは難しいわな そのR1が次期型凍結で代わりにR9出すって噂もあるね
あと10年もしたらガソリンエンジンのバイクは売れなくなるから仕方ないけど このバイクで、峠で80キロくらいから追い越しかけてる若造を見たが、加速鈍かったな r７ってネット探してもブログとかあんまり無いな。ヤマハが公式で情報交換サイトやってるから？ デザインいいし正直乗れば別に気にならんだろうに
ネガティブ意見にかなり影響受けて手がでねえ… レンタルバイク使って判断した方がいいよ
人によって向き不向きが禿げしいバイクだから バロンに点検に行ったらR7結構玉数あったな
あまり距離乗ってない出物多いから中古を検討してもいいんじゃない 販売当初は何かと話題になったけど最近はあまり話題にならないな
店頭在庫あって即納だし WSBKの関係者が来年からR6が無くなるのでR9が出ると言ってて現実味を帯びてるらしい >>610
たぶんYAMAHAからのリークめいたものがあったんだろうね
マスコミその他不自然なくらい一斉に騒ぎだしたしメーカーが観測気球上げたんだろう 150万くらいならそれなりに売れるかもだけど
170万とか180万になってくると
あのクラス欲しがる人はいっそR1買うんじゃないかな
まぁR1自体全く売れてないけど しかし三気筒だからってR6のクラスにR9が参戦できちゃうってのも凄えレギュレーションだなあ R9発売に良い風が吹き始めたか。
mt09みたいにクルコン付いたりSPあると商品性も高くて、買い換え候補筆頭だ。
R7はアクセル軽いからクルコン無くても疲れ無いけど、やはり峠まで行く時の
市街地走行であの便利さはタマランです。 このショートマフラーが好かん
変えたいけど今どきの社外はお高い 純正ショートがむしろ好きなんだけどな
社外のでかいサイレンサーはどれも一昔前という気がする
音も純正で不満ないし、あのギャリーンというのがいいわ >>617
わかる。形状的には純正ショートはとても似合ってる。ただ、内側から見たときの穴、あれがどうしても気になってしまう。 マフラーなんだから穴開いてて当たり前だろ
気になるとか意味不明
病気かなんかじゃないか？ >>619
後方じゃなくて内側な。まぁオーナーくらいしか気付かんが。穴がぽっかり空いてんのよ。 R7って安いようで高いよな
中古でも乗り出し80後半で2代前の6Rも買える値段
パラツインで軽くて燃費良くてそこそこ走れるのがメリットだとしたら中古が30万くらい安い2ダボでいいってなる そんなこたーない
金額面の比較で中古云々言い出すのは反則 2ダボとR7はデザインが良いね
本当は25RのF1みたいなサウンドと滑らかさに惹かれるけど
デザインが個人的にダメ 今も昔も250マルチは音だけで速度が乗らない伝統を受け継いでる。
安全で良し。 純正アクセサリーのACTIVEフェンダーレスキット タンクパッドはあった方が良いと思う。純正オプションはキズ防止でしかないので社外品がオススメ ありがとう。タンクパッド探してみるわ。フェンダーレスは小僧感出るのでやめときます >>634
欧州仕様はTechspecっぽいのに日本仕様はキズプロテクトという不思議
足がタンクではなくサイドカバーに当たるならワールドウォークはいいかもしれない R9顔がグリーバス将軍みてぇじゃんwww
ヤマハの新世代デザインだって
ヤマハも終わったな 記事には新デザインになるので予測不能だから適当に作ってみましたとある
とにかくR7やR125みたいなダミーダクトに単眼モノアイはやめてほしいなSSなんだから 出てないやろ。
多分160万円近くになるやろうなぁ。
そこまで払う気ならCBR600RR選ぶかも。 >>639
サーキットオンリーならロクダボも有りやけど
下が極薄のロクダボで街乗りはシンドいやん
同値くらいならR9はアリちゃうか？ そもそもR9自体の公式からの確定情報は出てなかったよね XSR900が猛烈に速いから、R9もめちゃくちゃ速くなりそう
R1ほどじゃないにせよR6よりは確実に速いのでは >>644
公式発表もまだだね
今のところWSBK関係者からのリークのみ ま、俺たちゃ平和な2気筒フルカウルスポーツ。
マイペースで走ろう。 xsrのカウルセットが予想以上に売れたせいでGP発売を前倒しにしてR9を後回しにしたという話を聞いた。確実さはないから話半分で聞いてくれ。 いかにもな作り話
その程度の理由でスケ変は無いわな
カウルセットはそもそもの生産数が少なくて完売ありきの企画だったしな XSR900GPに憧憬を感ずるのは
一体どの世代なんだろうか。
バイク暦30年の俺ですら古臭く感じて
食指が動かないのだが。 形はイマイチだけどマルボロカラー採用にはびっくり
こういうのマルボロはよく許可したなぁと
まあスズキもヨーロッパではラッキーストライクカラーのR1000Rとか限定で出してたけど >>650
そりゃWGP好きだろ
バイク歴何十年だろうと関係無い
ずっとZ1みたいなのを好きな爺がGP好むとも思えんし R9が出たらクルコン付いてるだろうし、峠行くまでが楽になって良さげ。
マフラーも車検はともかく兄弟車から流用できて楽しそうだし。
あとはウイングレットがどのような形状になって来るか期待だな。 R9はR1よりちょっと遅いくらいのバケモノになるっぽいからジャンル違いすぎると思う
R1っていったら0-300km/hが14秒とかだよ・・・ちなみに日産GT-Rニスモでさえ30秒くらいかかる R7はそっちじゃないだろうし今日も凍結してない道走って楽しかったよ 今、2018のMT09SP乗りだけど、R7に乗り換えたら幸せになれるかな？
単純にデザインと前傾姿勢の感じが好みかな、多分長距離ツーリングでは腰が
死ぬなW >>658
あの加速感が病みつきでなければ可能性はある。悩んでるならレンタルして確かめろ。 YouTubeの試乗レンタルのレビューがどれもポジションキツいキツいばっかりでオーナーとしては腹立つ
すぐ慣れるし全然大したことないから
痛くならないように体幹鍛えよう 買ったワケでも無く所詮はレンタル
端金で借りたバイクを偉そうに批評する輩なんてそんな程度よ
次から次に新型車をレンタルしてレビュー動画を上げる奴なんてカタログ読み上げてるだけの奴ばかりだしな 試乗と称して友人知人のバイクにチョイ乗りする人もよく居るけど俺は乗らない
自分のバイクですらかなり距離を走らないと上手に走らせる乗り方を身に付けられないので
ペダルやレバー類の調整すら出来ない状態でチョロっと乗ったところで何も分からないし
気を遣うだけで楽しくないから
同じ理由で乗らせたくもない 某ブログからの転載だけど
「73PSにしては乗車姿勢がきつすぎる。
そう、相当辛いけど73PSしかない。
そして電子制御もない。」
全体的にはこういう論評が多いよね
なんかもう、隼でも乗ってればいいのに 不満の理由を馬力に換算するって論理としておかしいよな
俺の収入が低いのは体重が〇〇キロだからとか言ってたら何いってんのこいつってなるじゃん
でもバイク界隈だと普通に通じる不思議 SV650Xなんかでも感じるのだが、
レンタル動画マンはニーグリップが出来ていない。
手首が痛い？感じたこと無いわ。
曲がりにくい？手にチカラいれんな。
アホか。 >>664
パワーの無いバイクはスポーツ走行しないって論理なのかね
メーカー的にはサーキット走行しろと言わんばかりのポジションなのにトンチンカンな事言ってるのが居るんだな 姿勢がどうのこうのとか
トルクがどうのこうのとかはなんも当てにならんわ
大型でエンストどうのこうのとかもよっぽどバイク乗ってないやつの戯言だし R7に乗ってるならイマドキ手に力入れんなとか昭和脳のライテク本みたいな事は言わないで欲しかった
特に車速の高いSSで手の力抜いてセルフステアで曲がろうなんて危険ですらある 自己所有してるオーナーライダーのレビュー動画なら多少不慣れな喋りでも大歓迎
やっぱり自分のサイフはたいて乗り慣れた人の評価を知りたいよ
愛車だからこそ忖度無い愛のムチ的なネガトークも出るだろうし ジムカーナ的なパイロン遊びが好きだけど格好いいからとR7増車した
曲がりづらいし手首痛いよｗ 手首痛いってどんな乗り方してんの？
腕に体重乗せなきゃいいだけじゃ？ 昔のバイクは知らんけど今の特にSSは前乗りでハンドルにも体重かけるのが普通 それSSは手が痛くなるって事にならんか？
つうか手が痛いなら体重かけないように乗ればいいだけだろ 極端なマウントの取り合いにしかならないんだからもうやめたら？ 乗り換えはR9次第かな
昔乗ってたNSR250Rみたいに峠を楽しく走れるなら及第点 峠で楽しいなら断然R9よりR7だろ
どう考えても重量は200kg超えてくるし120PS でも回しきれん
NSR的に走り楽しみたいならR7だな ドカSSからの乗り換えだけどポジションは全然キツくないです。パワーは明らかに劣りますが、その分怖さや疲労感が少なくこれはこれで楽しいバイクです。
但し加速で体を伏せた時に体が大きい人には窮屈だと思います。手首 腰なども自然な感じで乗れて痛くなりません。
それとこのバイクの純正タイヤ ブリヂストンだったっけ？以前のバイクは標準でピレリのディアブロロッソⅡが着いてたんだけど、交換時期が短いので途中からエンジェルに変えたのですが、エンジェルに比べてタイヤが硬い？グリップ感がない？様な気がします。
このタイヤがそうなのかブリヂストンがそうなのかどっちなのでしょうか？
今の所怖くて満足に寝かせれません。 R7が履いてるのってS22だろ？
これだけ甘やかされたタイヤ履いてて何が不安なのやら >>681
ロッソ4との比較だとS22は勝手に潰れてくれて粘る印象だったけどな
ピレリ全般硬いって聞いてたけどエンジェルはそうでもないのか？ R1は25年で終了らしいな
ここまでR9出さなかったのは後継車はR9にする想定なんだろう
そうなるとレース寄りのスペックになるのだろうから街乗り、峠はXSRGPにふってサーキット向けな仕様はR9なんだろうな エンジェルに比べてS22は剛性が高いんじゃないの？
まあピレリ全般履いた事ないので分からないけど。
S22はサーキットも楽しめてR7で走ってる分には滑る気配すら感じない良い純正タイヤだね。
最近発売になったS23は更に良くなったみたいだから楽しみでしかない。 タイヤの話になってしまうけど私の経験値だとこの純正は転ける気しません
ダンロップ、ピレリ、IRCは転けたことある
サーキットは行ったことありませんが R7にs22って街乗り・峠でどの程度保つかな？
以前リッター乗っていた頃に履いてたs20は
3000キロで前後交換してて
財布が死亡したんだけど… 街乗り、峠なら6000km〜7000kmは走れそう。
サーキット含めると頻度にもよるが4000km〜5000kmは走りそう…
今乗り始めから3500km程走り、そのうちサーキット6時間位走ったけど
まだまだ山ある 次に履くならピレリのロッソⅣコルサも気にはなるけど、先にS23かな S21、22、23と改良を重ねるごとにグリップ力のみならず、ライフも伸びるという改良を施してるね。
ブリヂストン天晴れとしか言いようがない みんなありがとう、割と保つね。
かなり迷ってたけどR7買おうかな。ゲーミングカラーにしとくわ。 なるほど気のせいですかね。まだ冬場の早朝しか走った事ないから。。。。
この間慣らしが終わったから少し倒したろ！っと思ったら白線の上だったのもあるけどズリっといっちゃったからこんなに簡単に滑るのかとビックリしちゃって。。。。
以前ピレリのタイヤは同じ場所でもそんな事にはならなかったんだけど、あれは夏場だったから僕の勘違いかもしれませんね。失礼しました。もう少し暖かくなってから確認します。 >>691
因みにディアブロは公道のみ使用で3000 エンジェルは5000で交換してたからやめた方が良いと思う。
ただこのバイクはパワーがないからもっと保つと思うけど。
7000キロも保てばすごく経済的なタイヤですね。ただこのバイク思った程燃費が良くないですね。以前乗ってたバイクと同じぐらいです。リッター10とか12ぐらい？まだレギュラーだから良いけど。 >>697
なるほど、ロッソⅣコルサはライフは相当短そうだということか。
有難う。
ところで、リッター辺りの燃費は10〜12kmはさすがに都内とか走ってても無いんじゃないかな。
何か計測間違えだと思う。
田舎のバイパスや峠メインで、リッター28km、サーキット自走でリッター18kmは走ってるよ。
ちなみに高速使ったツーリングだと30kmも超えるとか…
燃費はめちゃくちゃ良いと思う。
ちなみにメーターに表示される外気温系、燃費系はあてにならないので、注意が必要だな。
真冬でも外気温23℃とか平気で表示してくるから、ビトーライダーでは無いが、初夏やんけ！と思わず心の中でツッコミして、ホッコリはするけどねw 失礼しました。勘違いしてました。計算したら20.4でした。やっぱメチャメチャ燃費が良い！w
でもタンクが10だから給油回数が多いと錯覚するんだ。。。。。 >>702
R7も来年モデルは07のメーターになるかね >>701
え？そうなの？給油レベルが点滅して直ぐ入れるけど8とか9リッターしか入らないからタンクが小さいと思ってた。
て事はこのバイク点滅するの早くない？w今度からもう少し粘ってから給油しよ。 >>705
そうそう、そうなんです。
このバイクは外気温系やら燃費系やら当てにならないものがほとんどだ。
正確なのは時計暗いだ。
ガソリン残量マーク一つになってても、まだ3リットル位残ってる。
燃費は満タン法で自分のシチュエーション別の数値を知っといた方が良いよ。 満タン法でリッター28kmなのに、メーター表示24kmとか良くある。
リッター辺り4キロのズレって参考にならなくない？w
しかも、毎回23km〜24kmでほぼ変わらないw でも時計とシフトインジケーター、そして回転バーさえ正確ならば、このバイクはOKと思える走りの楽しさがある！w 大型スポーツツアラーから乗り換えて初めて走った日に、いつもの調子でハングオンしてバンクさせたら曲がり過ぎてイン側の壁に突っ込むかと感じたのも良い思い出だな。 給油については給油所がどんどん減ってる昨今では
早めの点滅で助かることもあるからなあ
ちょっと都市部を離れるとしばらく国道走ってても給油所が無いっ！
て事がままある このバイクの真のコスパの良さはカスタム欲出ないとかかもしれんな
タンクパッドとハイスロだけで無限に走れる 確かに値段の割に良く出来てる。
ハンドル低くてレーシーな雰囲気と80キロ〜130キロ位の低中速のハンドリングとエンジンのピックアップの良さが最初から備わっているな。 このスレも欲しい人かオーナーしか居なくなって平和だな。 アローのヘッダーパイプに中華マフラー付けたら火吹いてワロタ アローって触媒も簡単に取れるみたいだけど、触媒取ってから中華マフラー付けたってこと？
触媒キャンセルするとアローサイレンサーでも抜けや音量が相当変わるのかな？ 欲しくてレンタルしてみたいけど群馬にはyspないんだよなぁ～
熊谷までいくしかねえか… 今検索したけど、群馬ってyzf r7借りれる所無いんだね。意外だ。
この際だから旅行兼ねて、埼玉まで出掛けても良いかもね。
もう少しで東京モーターサイクルショーもあるし、借りたバイクでついでに東京まで行ったりね。 >>715
MT07用のレーシングなんちゃらってやつ >>719
mt07用の中華サイレンサーを流用したってことか？
なるほどね。 首が痛くなるから軽いメット買ってみた。どれぐらい変わるか楽しみだ 首が痛くなるから軽いメット買ってみた。どれぐらい変わるか楽しみだ 中古だと70万円切りそうな勢いで相場下がってしまったなぁ
来年あたりそろそろテコ入れしてくるかね？ 最近USヨシムラのマフラーに換えたんだけど、ブリッピング時の音が凄すぎたw
でも走行時はうるさ過ぎず、良い感じ。 正直ヨシムラのあのサイレンサは
もう使い回されすぎて飽き飽きしてたが、
腹下にあるだけでいきなり俺も欲しくなったわ。
ヨシムラ本家、さっさと作らんかい 中古はやたら低走行だな
ポジションに嫌気がさして売ったのか どんなバイクも3000キロ未満の中古って一定数
あるさ。
俺も過去に数ヶ月で手放した新車ある 確かに低走行の中古多いよね。
このバイクの場合、低走行の売却理由は、乗ってみたら想像以上にフラットなエンジン特性で刺激が無かった…とかではないかな？
まあ俺は安くて、コーナリング楽しめる、コスパの高いバイクだと思うけどね。 youtubeのレビューでもR25やR3からのステップアップに～とか言ってるから
そのつもりで買ったらポジションが予想以上にキツくてちょっと…とかありそう フラットなのをわざわざ谷間つけて加速を演出してたバイクがあるんすよwww
400ネイキッドっていうんですけどね >>725
管長短いから上が伸びないよねそれだけがネック、とぐろ巻きエキパイならいいのにな >>733
それ逆じゃね？管長短いとトルク下がるけど、上は回る。
ヤフー知恵袋にも↓こんなん書いてあったよ。
長ければ低速トルクが増すが、排気効率は落ち高回転まで回らなくなる。
逆に 短ければ排圧を溜め込めないので 低速トルクは落ちるが、 高回転域では効率が良くなり上まで回る様になり最高出力は上がる。 USヨシムラの出力特性も上は伸びてるけど、発進から4000回転位までのトルクはノーマルと同じか若干下回ってる。
https://www.yoshimura-rd.com/products/yamaha-fz-07-exhaust-system-13700aj220?variant=12727761895527
でも、それ以上はトルクも上回ってるし、軽量化と抜けの良さも相まってパワー出てる感じするよ。
ECUセッティングして無いけどね。流石ヨシムラだ。 mt07みたいにr11のフルエキあると車検対応で見た目と音も良くて良いんだけどね。 ヨシムラのmt07用R11はyzf r7じゃ車検通らないでしょ。
どうせ車検ごとにノーマルに戻すなら他を選ぶって事だな 皆元気だな
フルエキ車検毎に交換はめんどくてできんわ >>740
モデルチェンジして、しかもウイングレットや上下対応クイックシフターとか装備面での差別化が進んだら旧型は60万くらいまで下がるかもね。
あるいはR9が発売になって乗り換え組が出たりして、タマがだぶついてもチャンスありそう。
いずれにせよまだ1年以上はこのままの相場が続くんじゃ無いかなぁ 双方向クイックシフターは電スロがないと難しいからR7には付かないだろうなコスト的に 電スロか、そうなるとクルーズコントロールも付けられるか…
rs660が電気関係充実してるけど、売れ行きではライバルって程でも無いし、メーカーにも改良するインセンティブが働かないかな。
rs660も迷ったけど、エンジン載せ替えのリコールとか正規ディーラーが近くにない田舎者には手を出せなかった。
まあyzf r7は今のままでも乗り易くて良いバイクだからね。
しばらくこのまま行って、R9に経営資源をシフトして行くんだろうね。 R9はR1消滅でヤマハのフラッグシップになるから相当高性能（高価格）の方向になるんじゃないかな？ ワンメイクとかでなく真面目にレースに出すつもりで
しかも市販車としても売るつもりであれば
今のMT-09の派生シリーズの様な作り方ではなく
フレームから作り直さないと駄目だと思う >>743
RS660はメーカーがなぁ…
壊れやすい、壊れたら部品輸入＝修理に時間がかかる
国内メーカーだったら飛びついてた 結局車検対応はアクラポと忠雄だけか
忠雄のやつ蓮こらみたいだし
アクラポしかないままやね MT07のヨシムラもあるよ
ポン付けてきるからおすすめ マモー懐かしwww
忠雄は2023年式から対応って書いてあるからおいらの2022年式は駄目なのかな？ >>754
ガスレポってエンジンの型式で認証取ってるんかと思った。
8BL-RM39Jがyzf r7の型式で2022年と2023年で変わって無いみたいだから、大丈夫じゃない？
発売されてからの期間が長いと同じモデルでもJMCAの基準が変わってJMCA認定プレートの打ち替えが必要になったケースはあるけどね。 >>754
これのことか？
＊2023年11月生産分よりYZF-R7が共通適合となります。
https://www.sptadao.co.jp/muffler/bigbike/yzfr7_pbfull_rs/
今まではmt07用だったけど、yzf r7も適合追加という事だな。
そうなると、R7内での年式違いは問題無いだろうね。 >>760
mt07用ヨシムラってこれでしょ？
https://shop.yoshimura-jp.com/syouhin/syousai.php?id=18299
このサイトには車両形式でyzf r7の車両形式の適合は記載無いな。
そもそももう販売して無いみたいだけどね。 昔みたいに騒音規制だけなら、装着できて音量が規制に適合してれば良かったけど、今はプラスαでエンジン形式ごとにガス検をしなくては行けないからyzf r7のアロー製も車検適合マフラーはmt07とは別に再度ガス検を受けたり時間が掛かったらしいじゃん。
ヨシムラもyzf r7の販売動向踏まえてガスレポの取得も検討してるんだろうけどね。 もほや見た目のみの交換になるしかないのに皆欲しがるマフラー
10万高くなってもメーカーが格好いいと思えるスタイルにすればいいんじゃね ２気筒でカウルさえ外せば交換できるんだから車検の時にノーマル戻すくらいそんなに苦じゃないだろ 出来れば手間掛けたくない、あるいは768のように環境的に難しい場合、アローの車検対応みたいのは助かるよね。
触媒は簡単に取れるし、サイレンサーも変更しやすそうだしね。 >>771
溶接されてないから、取り外し可能という意味ね
https://youtu.be/rlFk8BdoY6U?si=v0d_FrxYwV169I0Q
mt07用の解説動画だけど、イメージは近い。
触媒のパイプを刺すだけだ >>772
こんなん触媒取り外し不可やないと排ガス検査の意味無いやん 少なくとも昔のバッフルみたいにネジ一つで外すことはできない…こともないかもしれないw
だからアローマフラーには価値があるんでは無いかと思う！w 溶接かリベットじゃないと車検通らんくなったんじゃなかった？ >>777
バッフルはそうだね。
だから日本の場合は車検用として元々付いて来たサイレンサーを取っておいて、別途動画のようにバッフル無しのサイレンサーを買わないとダメだ。
まあ、そうなるとマフラーの差し込み径さえ分かれば、別にアローだけじゃなく好みの社外サイレンサーから選んでも良いかもしれない。 ARROWとかMIVVあたりで車検対応言われても
ほんまかいな通るんかいな思ってしまうわ 近くのバイク屋は車検を自分のところに持ってこさせるため
車検非対応マフラー付いてる中古車が多い、もちろんノーマルマフラーは付属しない オーナーだけの交流サイトの案内っていつ頃来る？全然来ないぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
