【SUZUKI】GSX-8S Part2
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昔、カタナ３型に乗ってた
リトラクタブルライトはパッシングが苦手 >>636
エクスターカラーを連想させるものはしばらく排除したいんじゃね？ ＞Ninja ZX-4Rは通常時最大77ps、ラム圧時の最大で80psを発揮する。
＞80psといえば800cc2気筒モデルと同等の出力
引き合いに出されてるぞ >>651
そんな数字比べても意味ないだろうにとは思う、特にラム圧が最大にかかる状況なんて普通の人は体験しないでしょ パワーは同等でもトルクは排気量の壁があるからね
過給機付けないと超えられない >>652
すげー
白青より白赤の方が好きだったけどかっこいいね ・Vストローム800DEとエンジンが同じでも乗り味は全く違う
・800DEは低速重視にセッティング
・スーパースポーツ版の登場に関しては「申し訳ございません」
https://www.youtube.com/live/cjGshguaobU?feature=share&t=9842 排気量半分で気筒も半分で同馬力って低速トルクも半分以下だろ いきなり5万値引きしてる所あって草
でも100万ぴったりだとちょうどいい位置なんだよな >>652
こういう場所だとコレジャナイ感があるようなないような >>631,632
今日東京モーサイで見て跨ってきたけど、絶妙なチープさだったよ。
キャッチーさが勝ってる、すごいいい感じのおもちゃ感あった。 まあ、昆虫顔ストリートファイターはある程度周りの風景をぶち壊すよな 俺も跨ってきたけど、あのクラッチの重さはないな。
シートが前下がりじゃない所だけは良いと思った。
メーカーが260台と言ってるのが、「まあ、そうだろうな」としか言えないわ。 >>664
昆虫というか、最近は各メーカー共にロボット顔っぽくなってってるだろ クイックシフター付いてても無いと言われるくらいクラッチ重いのか スズキはアシストアンドスリッパークラッチの特許料払いたくないからか
独自に例のスズキなんちゃらシステムって名前にしてるけど
クラッチ重いって評価だよな
やはりバッタもんはバッタもん クラッチ重いってスズキはどれも似た重さなんだが
つーかあの程度のクラッチでへこたれるってどんだけ非力なんだよ老害か？ 相対的な話をしてるのであって根性論の話してるんとちゃうでおじいちゃん この手のバイクだと地味な色は期待できないのかな
原色は苦手じゃ
せめて白青じゃなくてふつうに白黒だったら
来年は曖昧な中間色でお願い 触れないのは論外だから
クラッチも気になる
スズキ車に乗ったことないから想像付かない
今乗ってるのがアシストなしだから軽いじゃんってなると思うけど >>636
SUZUKIといえば普通の青白のイメージの方が強いなあ 特許もなにもスリッパークラッチ作ってるのはFCCとかのメーカーじゃないの
R750やR1000でも他社と比べて重いとかそんなことないし
遊びひとつで軽くも重くもなるしね クイックシフターなんていらないからAGSモードを付けてくれ
時代はイージードライブ・・ バリバリ走ってお亡くなりになる時代ではない 発売日してから初の週末なのにこの閑散っぷり(´・ω・｀)
見てる分にはいいけど実際は買わない典型例になりそう 実車跨ってきたけど結構良いと思ったわ
台数少ないから入手厳しいし来年ねらうわ アシストクラッチなんて2、3割軽くなるていどだろ？
もとが800ccなんだからそれなりだろ スズキ好きだけど、これならほぼ同額のMT-09か＋20万でMT-09SPがいいかな・・・
3万円安くて燃費が1割ほど良いくらいしか勝ってるところが無い MT09は差額の3万円で高性能エンジンとIMU付いて、しかも軽いんだよな…
比較するほどMT09がよく見える 現社長は価格センスでお父様を越えられないようで スズキも終焉が近い 後出しはなら廻りを見てからでないと IMU は装備した方が良かったな
実際に作動するかどうかじゃないんだよな
スズキはいつも一歩遅れる
カタナの液晶モニターもそう思った
GSX-S1000でも安物だったが、GTではTFTになった
なぜ安物を使うのか？ 現行S1000何回か試乗したことあるけどあの液晶駄目なんか、ゲームのUIみたいでめっちゃ恰好良いと思ってた。 【270度クランク2気筒のバランサーその1】
前スレからスズキクロスバランサーの設計意図がよくわからんという声が多いので素人なりにまとめてみる
(長文が邪魔だったらNGにしてね)
先に結論を言うと「2軸1次バランサーの軸受をプレーンベアリングだけにしたい」ということになる
(以下に述べる内容は全て1次振動に関する話で、2次振動については扱わない)
まず従来の前後配置の2軸1次バランサーだが、これの仕組みはホンダの'80年代の単気筒バイクCB250RSの
ページに良い図解がある
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB250RS/19800300/008.html
https://i.imgur.com/anX0W4M.jpg
https://i.imgur.com/jWzsVLu.jpg
このように単気筒でバランサーとして成立しているのだから、それを横に並べてもちゃんと成立するし、
その場合ピストンの位相差は360度だろうが270度だろうがかまわない
360度クランク2気筒の2軸1次バランサーの例としてはホンダの旧ホーク系(CB400T等)やヤマハの
XTZ750スーパーテネレ(その後270度クランクのTDM/TRXに発展)、四輪では三菱・2G2系エンジンなどがある 【270度クランク2気筒のバランサーその2】
さて、この前後配置の2軸バランサーだが二輪に用いる場合の問題点として
・後ろのバランサーがレイアウト上邪魔くさい
・バランサー軸がクランクケース割面に配置できないのでプレーンベアリングを使えない
といった点が挙げられる
具体的に現代的270度クランク2気筒の元祖であるヤマハTDM850/TRX850のクランクケースを見てみる
https://i.imgur.com/2I9LbDR.jpg
赤丸で囲んだ箇所がバランサー軸が収まる部分だが、バランサー軸をシリンダーに対して直交した等距離
に配置しようとするとこのようにクランクケース割面上から離れ、プレーンメタルベアリングは使えない
ではどのような軸受になっているかというとこんな感じで中空のバランサー軸にもう一本シャフトを
通し、ニードルベアリングを用いるという構成になっている
https://i.imgur.com/jVHiyiW.jpg
https://i.imgur.com/HxmZY6m.jpg 【270度クランク2気筒のバランサーその3】
他の270度クランク前後配置2軸バランサーの例も見てみよう
トライアンフ・ボンネビルT100
https://i.imgur.com/2BJLHnm.jpg
ホンダ・NC750系
https://i.imgur.com/qxNZQp7.jpg
こんな感じでやはりクランクケース割面にバランサー軸を置けず、転がり軸受となっている
で、このような構成ではパーツ点数も増えるし遠心力による荷重のかかる箇所では長期的な耐久性も
不安なのであろう
TDM850(TRX850、TDM900)の系統の後継であるXT1200Zスーパーテネレでは以下のように
なんとか前側のバランサーをクランクケース割面に配置してプレーンベアリングとなった
https://i.imgur.com/NLfQuJq.jpg
https://i.imgur.com/d6fAWWv.jpg
しかし後ろ側のバランサーは以前と同じである 90度Vツインにすればすべて解決
しかも機構的に美しい
どんどん面倒くさい事を増やしてるようにしか思えない 【270度クランク2気筒のバランサーその4】
こんな改良をするうちにヤマハもやはり後ろ側のバランサーはマジで邪魔くさいと思ったのであろう
MT-07(2015～)ではついに前側だけの1軸バランサーとなる
https://i.imgur.com/OlTndGH.jpg
https://i.imgur.com/Qd91TXn.png
https://i.imgur.com/HnwtaIu.png
いかにもシンプルでコンパクトで安く作れそうなエンジンである(特に前後長が短い)
だがこれまで一生懸命2軸バランサーでやっていたものを1軸にしたのだから慣性力は当然釣り合っていない。
まず単気筒で考えると1軸バランサーでは上下左右の力(並進力)は釣り合っていてもエンジンを横から
見て時計回り-反時計回りにロール振動させる偶力が生じる
この偶力をキャンセルするには隣に180度位相がずれた単気筒を並べてやればよい、つまり180度クランク
並列2気筒(250ccクラスの並列2気筒やカワサキのミドルクラス2気筒のあれ)の構成である
逆に言えば180度クランクの場合に1軸でもバランスする、ということはそれ以外の270度などのピストン位相差
ではエンジンをロールさせる振動が残ることになる 【270度クランク2気筒のバランサーその5】
ではなぜMT-07では270度クランクの1軸バランサーで振動が大きな問題になっていないのか？
そもそもバイクの振動で大きく問題になるのはハンドル、ミラー、ステップなのでそこさえ対処すれば
さほどユーザーの不満は出ない
長年にわたりバランサー無しのビッグシングルSR500を販売していたヤマハはSRと同じシンプルな
対処法である「ハンドルポストもステップブラケットもラバーマウントしちゃえ」という道を選んだ
まあぶっちゃけあんまり格好良いやり方とは言えないが安く作れて売れれば勝ちなのだ
でもハンドルがなんかフニャいという声もあるしステップ面まで厚いラバーがあってちと野暮ったい気がする
MT-07のステップ
https://i.imgur.com/5pCsb47.jpg
GSX-8Sのステップ
https://i.imgur.com/t9PxbjR.jpg
あとMT-07派生のスーパースポーツである新YZF-R7についてググったらやっぱりハンドルやステップの振動
を感じるという声が少数ながらあるみたい(ユーザーも試乗経験者も少ないので絶対数は多くないけど) バランサーのいらない縦VツインのSVのエンジンでよくね？としか Vツインはレイアウトが制限されてホイールベースが伸びるし重たいヘッドが2つも必要になるぞ >>698
パラ2の方がローコストなんだよ 原価下げて高く売る スズキの終焉は近い GSRで散々角材って言われたせいかわからんがGSX-8Sのスイングアームがプレスで加飾されてるぞ バイク屋にはもう置いてあったけど走行動画は全然出てこない もらったカタログじっと眺めてたら
欲しくなってきた 笑 届くのが24日からで大概のyoutuberもモーターサイクルショーの方を優先してるだろうからなあ
自分もトークやコメントしながら跨って動画撮影してたyoutuberらしき人達を見たわ
試乗動画は多分来週の土日を超えてから出てくるんじゃないか？ >>702
100万円以上もするバイクなのにまるでオーラを感じない やっぱり三輪車みたいなフレームの色がな
買うなら黒が良くないか？ こういうガンダム顔のストファイってなかなか高級感は演出しにくいと思う ストファイそのものが高級感から最も遠いジャンルだからそこはまあ 年間260台って、実際走ってる姿を見たら良い事が起きそうだな まあ、買うとしてもカスタムパーツ難民になるのは覚悟せなあかんやつだな >>716
カスタムって言ってもどうせマフラーくらいだろ サイクルショー日曜午後に行ったけど跨りまあまあ並んでたね
Vスト達よりも混んでた
でもハヤブサとカタナの列の方がまとめて置いてあったとはいえ人多かったな
今年発売じゃないのになんであんなに並んでたんだろ 刀は知らんが隼はスズキの中で一度乗ってみたいバイクとして最上位に来るでしょ
興味はあっても新車に跨る機会とかそうそう無いし 昔は隼ってバイクは大型初心者御用達って言われる位に免許取得の原動力になったもんだがな・・・
ブランド力と判り易いリッターオーバーの排気量と安価な価格設定で皆買ったもんさ
今や日本の景気が落ち込み安いと言っても200万オーバーで手を出しにくいバイクになったがｗ 隼も刀も買えんから
隅っこのショップで
隼の聖杯買ってきた
(´･ω･｀) KATANAもHAYABUSAも普通に即納なのでは？
と思ったら経済的に買えないのか… ハヤブサ買うならジムニーを買う(経費はたいしてかわらない) もう4気筒がオワコンなんだよ
コスト高い重くなる航続距離短いの三重苦
バカ馬力は日本の一般道じゃ美味しいところが使えず熱が溜まるだけ
サーキットか盆栽用なら最高だけどな goo-bikeに315台もある
260台しか作らないのになんでなん？ 在庫はないけど注文可能って載せてあるんじゃないの？ もう4気筒がオワコンなんだよ
油冷4気筒はよかったよ 壊れない
ほったらかしでもエンジンがかかる
水冷じゃ色々腐ってダメになる ドイツには熱烈な鱸油冷ファンが居るらすぃ
さすがポルシェ911を生んだ国だけある 需要が高ければ日本向けの割り当ても増えるだろうけど 販売目標260で500売れたらスズキの評価上がるだろ？
目標1000で500だったらその逆 販売計画260台で実際注文あったの250台でしたとかだったら・・・ >>727
グーバイクは予約注文ありっていうのもあるよ
つまり在庫は持ってないけど発注はできますみたいなやつ 登録込みで108万くらいが最安値か。
これなら10万くらい足してMT09って人も多そう。 ヤマハだしな～って人よりスズキだしな～って人の方が多そう··· ヤマハは国内冷遇が酷いから所有する気になれんのよな
いつ切られるか分からんし スズキの場合は国内云々とかより二輪事業から抜ける可能性もあるけどなｗ >>743
支持するわw
今回のバラツインが最後っ屁にも見えなくもない 排気音は同じパラツインのMT07よりもいい感じだね blueskyfujiのとこの前評見ると、結構良さそうなんだけどなぁ まあここは値段とスペックだけ見てあーだこーだ言ってるだけだし
レビュー見たり試乗したりしないとな このスレで購入報告なし、販売目標260台
食べてみたら相当甘くないとな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
