【SUZUKI】GSX-8S Part2
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>>897
そんなバイクは他にもあるけど代わりにバッテリーがタンク下にあったりETC車載機を置くスペースも無かったりだったな・・・
CB250Rもそうだけどエア取り込み口もシート下にあったりして下手に小さい物も置けなかったりでデメリットが多かったわ。 全然報告ないのは試乗した人がショック受けちゃったのかな? MFD埼玉戸田の大試乗会、最高に楽しかった。
GSX-8Sはとても乗りやすく良いバイクだったが…個人的にはMT-07のズガガガッっていう加速感、トルク感の方が好みだった。(あくまで「感」)
完全に乗り換える気満々だったのでこういった試乗会はとてもありがたい
https://twitter.com/mt07_pdg/status/1644992121534054400
加速感、トルク感の演出に寄せたバイクではない感じか
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>901
5ちゃんなんて寂れたとこに書き込む層とちゃうんじゃないの? ハイオク指定のエンジンでわざわざ眠いエンジンにする意味がわからんなw
ホーネット系のはレギュラーで90馬力以上出るのもイミフ あれ?もう走ってる?今日見かけたのだが
ジャーナリストだったのかな
カラーでそれとわかった。痩せ馬のように細く長かった 800DE買ってもう走ってる人いるから8Sでもいるだろうよ ここの民で買った人いるの?
ちなワシは買いました。納期未定 リアシートの左カウルにはギリギリイケそうな気がする
ジクサーの時も入りそうにないと思ったら入ったし YouTubeだとホーネットの動画たくさんあるな
総じて評価高いけどクイックシフターの評価が高いのが高ポイント
あと音がいい
ホーネットの方がこれよりSVに近い音でVツインっぽいね
やっぱショートマフラーより昔ながらのサイレンサータイプの方が音はいいようだ そりゃ管楽器だって工夫して管長を伸ばしてる位だから長い方が良い音になるともいえる 試乗動画見た感じツアラー寄りの味付けみたいやな
大型ジクサーとか言われてたけどそういう感じなんだろうな ホイールベース1465mmってネイキッド系だと長い方なん? 気になって少し調べてみたら
SV650 1450mm
GSX-S750 1455mm
GSX-S1000/GT/KATANA 1460mm
あとロングホイールベースで有名な新型XSR900は1495mm あれ、パラツインにするとホイールベースを短くできるんじゃなかったの? Vツインは前後に長くなるからホイールベース短くなるとか言ってたのに長いの草よな 横からの写真を見る限りほぼ中央に腰下が来ていて前後バランスは良さそうなんだがな
欧米のウイリーしないと死んでしまう病の連中にはウケ良さそう ktmの790dukeなんか1475でアホほど曲がるから、数字だけじゃ参考程度にしかならんけどね ホイールベースというよりスイングアーム長が取れないって事じゃなかった?
ただスイングアーム長いとダメだという人もいるし、よくわからんね
とりあえず車体バランスでSVには何の不満も無い 本当はSV650を真似たものをホンダやヤマハに出してほしい 昔乗ってたスズキのリッターツインは1400mmだったけどなかなか上手く曲がれなかった SVと同じ軸間距離でスイングアームだけ長くしてほしいのよ つまりTRX850の復活?
ホンダはホーネット750がそれじゃん? あの個人的なブログのコメント欄で
あるバイク販売店が8Sのカウル付が出るとスズキの人から聞いた
という話のコメントがあった
マジか フルカウル版が出たら細身でスタイリッシュなこのバイクの魅力が半減だな 販売店レベルがそんな情報持ってるとは思えん
ワールドならまだあり得るんかな直営だし GTみたいなスポーツツアラーなら歓迎
てかこのエンジンはSS向けじゃない気が まぁMT-07エンジンのなんちゃってSSもありますし ホーネットも開発者インタビューで同じエンジンでツアラー出す言ってるな
ボルドールみたいのでいいんだよ NC750と被るんじゃないか
スズキってミドルツアラー出さんのかな その手の話は何度も出てるけど、ミドルのフルカウルツアラーは売れないのよ ハーフじゃねえの?
発表されたときヤマハのTRX850のイメージ被ったからハーフなら歓迎されそう >>939
スズキに近ければ近い程情報が降りてきても教えてくれないよ
直営なら会社の情報公開開始まで待てずお漏らしすると「そっちのワールドの教育どうなってるの??」ってかなり厳しい事言われる
まあ、裏切り行為だしね
スズキ本社に繋がりあるSBSとか町のバイク屋の方がまだこっそり教えてもらえてるよ >>946
ハーフカウルとか不人気車御用達で滅びる流れやん Vスト800の動画上がってるけど8Sの動画と同じくほとんどエンジン音ないの草
せっかくの一番乗りなのになんであいつらエンジン音入れないんだ >>949
エンジン音聞きたいだけなら、海外のレビュー動画が続々上がってるから、それ見れば?
峠の直線で120キロ以上とか(笑)ガンガン回して走ってる。
それ聞いた限りじゃ、結構なめらかに吹け上がる感じ。 今朝市原SAにS1000と8Sが並んで止まっていて横のバンから撮影スタッフみたいな人が出てきたけど週間バイクTVか何かだったのかな?
正面から見たのでS1000が2台並んでいるように見えたけどポジションランプで8Sだと気付いた
イケメンで格好良かった 無塗装樹脂部分が多いのが気になるっちゃ気になる
紫外線に弱いから イギリスだとホーネットより1000ポンド(16万円くらい)高いらしいな
1000ポンド高くて10馬力下、ってどうなの?って感想が多い 初代SV650なんて約50万円で出して大ヒットしたのにな イギリスって結構馬力主義なとこあんのね
ホーネットはクイックシフターとかオプションだから装備の条件を揃えたら実際にはそこまで価格差ない気はするけど ホンダのクイックシフターって価格も工賃も安めなのになんでオプション扱いにするのかね? >>962
部品工賃合わせてCB1300SFで3万位だった。
標準でもいいだろwって思ったわ。 >>955
しばらくノーマルで楽しんだ後、
好きな色に塗装しちゃうってのも手やで。 クイックシフターは低回転でギクシャクするって言ってるな
ホーネットは評価高かったのに 動画でみたけど、音からしてゆっくり走るバイクじゃないのがわかるな スズキってアシストスリッパークラッチもクイックシフターも社外製取り入れないで独自開発してるんだっけ? 買って自慢できるタイプのバイクじゃないし走りを楽しんでるんだよきっと… 予約してるけどここで散々ネガキャンされたりしとるから
ここに情報を書く気が起きないわ ネガキャンされるほど注目されてないだろ・・・・・・ 700cc前後の国産ミドルの中では、見た目は一番好きなんだけどな‥
グーバイクで最安乗り出し100万前半が出てきたから、来年には100切る販売店も出てきそう。そしたら乗換候補に入ってくるかな。 グーバイクで在庫あり47件
既に売れ残ってるし厳しいわな(´・ω・`) >>975
その初回入荷分買いそびれたら
次は当分先だということだな
買って笑うか
見送って泣くか
目方でドン! vスト800DEのレビュー上がってるけど、エンジンは相当良い感じっぽいな
飛び抜けたとこないけどよく作り込んだ感じってのは楽しみ
ハーフカウルかフルカウル版出ないかなー 参考までに聞きたいんだが、例えば他のバイクだと発売日からどれくらいの時期にどれくらいの動画があったん? そんなの統計取ってる人なんていないだろ、気持ち悪い 発売が唐突だった印象があるから即買った人なんて少ないだろ メディアは提灯レビューで、素人はふんわりだから、外国レビューを参考にしてる 海外のYouTube見るとだいたいスペックと見た目どおりの評価って感じ
・エンジン 非常に良い出来でどのような使い方にも対応。ただしホーネットほどのパンチ力は無い
振動はスズキが言う程無いわけではないがホーネットよりは少ない。割とよく使いそうな5〜6千回転で出てくるって声が少し気になった
・シャーシ かなり高評価が多い。ホイールベースの長さからか安定志向のよう。
ホーネットはじめライバルのミドルと比べると若干車重があるためその分重いとの評価だがハンドリング評価に不満とかは出てない
サスペンションも調整はほぼできないがいい出来との評価
・ブレーキ 高評価ばかり。ホーネットと同じニッシン製だがかなりがっちりしたキャリパーで見た目どおりの効きでコントロール性も良いよう
・クラッチは言う程軽くないと言う人もいた
・クイックシフターも悪くはないが最高でもない。オートブリッパーに関してはホーネットのが上って人もいる
最新のバイクなんでそれなりにまとめて作られたのは当然といえば当然だろうが
スペックに出ない部分でプラスアルファあるかと思っが特にそうでもなく割とスペック通りって感じのバイクよう 素人考えだけど、ウィリー出来れば十分パンチあるんじゃね
そういうのじゃないのかもだけど そんなこと言ってるとOEMがCST(チェンシン)になるぞ ダンロップの純正タイヤは基本あんまり良い印象ないな… 今日初めて8s見たけど後方から見ただけでわかりやすいのとヘッドライトがかっこよかった
こいつは次の乗り換え候補にするわ 俺も今日初めて見た!排気音よう分からんかった
かなり静かなのかも @user-wc5jk5jh8y
1 日前
SV650の後継モデルとして開発されたことは明らかでしょう。
その証拠に、Vツインの電子制御化もA&Sクラッチも未だに装備されていないことからも想像できます。
そこから察するに、開発陣は、Vツインモデルの否定ありきではなかったのかと思ったりします。
SVおよび、Vストロームのユーザーが支持している理由は、回転ごとに豊かな表情を持っているエンジンに魅力を持っているからということを開発陣が理解していないのでは?無いでしょうか。
新型隼の開発時のベクトルが、どうも、8Sには繋がっていないように思います。
SVに電子制御化(電スロなど)とA&Sクラッチ装備で12万円アップ前後と外装のブラッシュアップの方が、SVユーザーが納得していたのでは?
実際、私は、SV650Xのユーザーですが、「じゃあ次は何にすればいいの?」と悩んでいます。
どうも、SUZUKIは、Vストロームシリーズ以外に何も見えていないようにしか思えません。
MT車がなくなったスバル、SUV専業メーカーになったようなMAZDA。
それらのようになりたいのか?
https://www.youtube.com/watch?v=ZPOjYru-c4k
Vツインは死んだんだ
いくら呼んでも帰っては来ないんだ
もうあの時間は終わって、君も人生と向き合う時なんだ 世界的な流行り(気筒数や馬力の差で保険爆上がりを回避したい)もあるからしゃーなし
GSX-R1000だって開発し終わってて、あとはいつ出すかって話もあるし
ブサだって2ブサ終売してしばらくしてから3ブサ出したし、スズキも損したくないだけでしょ >>993
そんなの誰が見ても分かる事
だからこそSVの開発者に開発させたんだから sv650云々言うやつほんとウザいわ
sv650が良いなら一生乗っとけよって思う 見た目で言えばs750なんだけど味付けはツアラーだしなー
Vストの見た目ストファイ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。