【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 75台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)/Ninja 1000SX
・Ninja1000
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000sx/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230?台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17?
・高速 約18～23?
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 今までに出たNinja1000のいいところ
見た目がかっこいい
安くて装備充実
どこでも走れる万能バイク
SXはクイックシフター、クルコンついて最強
純正マフラーでも音いい 今までに出た悪いところ
足回りはツーリング''スポーツ''名乗るほどではない
クイックシフター下げがイマイチ
重め
SXのマフラーダサい
ケツが小さくてしょぼい チェーン清掃がしづらい構造
メンテナンススタンドか簡単にリフトアップ出来るものを使いましょう スレに出たおすすめタイヤ
耐久性充実ツーリングタイヤ
ロード5、6
ロードスマ4 ツーリングスポーツ
パワー5
ロードスポーツ
S21、S22
M9RR ハンドルからの振動はデフォです
ウルトラバーエンドを入れて改善するか、ライディングフォームを矯正しましょう パニア対応するマフラーは限られています
パニアを使用する場合はマフラーの適合をよく確認しましょう 君らのかっこいい忍千の写真見せてくれよ
気になったカスタマイズの情報とかあったら交換しようぜ ロード5履いてた時、ツーリングタイヤはこれで十分すぎるなぁと思ったけど
6になって、どれくらい進化したんだろ >>7
スプロケットカバーをコワースのに替えたらアンダーカウル外さなくともカバーの後ろが外せるのでそこからオイル挿したらやり易くなるよ。 >>23
こないだ前だけ6に替えて印象語れる程走れてはないんだけど、netのインプレ見ると5よりツーリング寄りに進化してるらしいよ。 調子が悪い箇所を鉛筆かシャーペンの芯でゴリゴリすると調子良くなるかもよ >>28
鍵穴用の潤滑剤は使ったけどダメぽ
鍵は回るんだけど、中で引っかかってあかねえ…… そうそう、押しながら回す
無理矢理回そうとするとあのキー変形するから気を付けてね
原付並に安っぽいよな・・・ >>31
すげえ柔らかいよな
合鍵作るのくそ面倒なんだからもうちょっと丈夫にしてほしい 結局あかなくって持っていったけど、あるあるらしいねこれ
鍵穴と蓋の部分？が作ってる会社違って上手いこといかないんだと
なんか外して注油やら色々やってくれたらスムーズに動くようになった バイク歴30年近いけどサーキットもオフロードもずっと4本やねぇ
手がデカイ方ではないから調整機能のある現行のクラッチレバーassyに換えたけどやっぱ4本 発進、停止の時は4本指でクラッチ切ってるけどシフトアップダウンの時は２本指だな。 初期型のクラッチ重いよね
2本掛けは無理だった
スリッパー搭載なら余裕なんだろうなぁ Z1000SXは、クイックシフター装備の印象を持ってる。 エンジンの基本変わってないから16年式以降のスリッパーアシストクラッチに
交換したらいいだけじゃないの？
自分のはそうしてるけど、なんか根性論みたいなレス続くなあ
まあ、押し歩きがコンダラ引いてる気分にはなるけど 昔は大型バイクは油圧クラッチが多く、31年前にゼファー１１００買って油圧クラッチに意味無く感動したな。
油圧クラッチのＶＴ250Ｆが有ったかな？ >>37だけどクラッチが重いというより調整機能がないから遠いんよね@初期型
軽いに越したことはないけど重いと思ったことはないな
クラッチ逝ったらアシストスリッパ入れるつもりだけどアシスト機能は別にいらん はー乗り換えたいけど乗り換えたいバイクが出ないー
新型忍千出してくれー
機能は十分、デザインはちょこっと変えて、液晶大型化、フロントサスペンション変えて、車重10kg軽くして
カワサキケアなし（オプション扱い）で155万円くらいでなんとか >>45
ベースエンジンとフレーム変えないと無理だね
そこまで開発費かけて絶望的なEuro6までにペイ出来るかは、それこそ絶望的かなw >>46
他は出来るけど車重10kg減らすのは無理だよなぇ
ふと思ったがメーター類が下についててちょっと見にくいから上に設置して欲しいな
>>47
俺巨人
GTはシールドが低すぎてウインドプロテクションの恩恵を受けられない 初期型の25Rと同じタイプのマフラー、トレリスフレームになればいけるかも?だろうけど、このモデルにそこまで開発費はかけんでしょ そもそも新型出すのかな
軽量化もできれば最高だけどあのマフラーだけはちょっと
カワサキはGPZ900に力入れてるようだから少し被る忍千は蚊帳の外になってそう sxで1本マフラーにしたのが最大の軽量化でそれ以上は無理なのか 確かにあのマフラーは・・・
でも他のninjaも似たようなデザインのマフラーだよね
ってことは新型が出ても変わらんかもな
さっきバイク屋で現行忍千のシート触ったんだけど
初期型と比べるとものすごく柔らかくて座りやすそうな形状になってた
あれならコンフォートシートいらんね
色々頑張ったんだと思ったわ 初期型に現行のシート入れて最初違和感（尻下がり感）あったけど慣れたし滑りにくい表皮のせいかケツ痛はマシになったよ 初期型のケツ痛は辛かったな
今日バイク雑誌見たんだがZX-４Rが米ドル換算だけど120万超え位らしいね
初期型忍千の値段と400ccが同額とか >>56
電子制御は意外と高い
ほぼフル搭載すると25万くらい パワーモードやライディングモードの設定とか忍千みたいな穏やかな特性のバイクには不要だよね
いっそ割り切ってほしいけど無理な時代なんかな
2024モデルのカラーリングどうなるのかな
2023は落ち着いたカラーだったから少し派手な色がほしいところ すぐに売り切れたレッドやホワイトを次年度になぜか出さないカワサキ君 緑単色欲しいが今後新車でこのカラー出るのかな
中古狙うしか無いのか >>61
みどり単色は、2014と2017だっけ？
他あったかな？ 出さないよなあ。
元々ZX14Rの緑単色が欲しかったんだが
初年度モデル買いそびれて以降全然出なかった。 いつの間にかZ1000がカタログ落ちしてたがNinja1000もそのうち廃番か？ まじやんZ900の影響か
ninja900になったりして 忍千なんて日本位にしか需要無いもんな。
H2シリーズみたいに利益率高いわけでもないしSSみたいにレース用途に使えるわけでもなし。 650は目移りしなかったけど新型で900出たら目移りしそう
燃費も900の方がいいんだっけ 1000ccから900ccに排気量下げて忍千の後継とかメーカーは出来ないだろうな
印象的にはグレードダウンだし
出来たらユーザー目線で本当にすごいとは思うし俺も欲しい
GPZも900ccだし統一してコスト下げるってのもありかも
そういや以前Z900と刀との比較記事がモーターサイクリストの後ろの方に乗ってたんだけど
加速やブレーキング性能Z900が圧勝してたな >>72
10Rのちょっと昔のエンジンを流用すれば良いのかなと思うけど
売れ筋なのでやれば売上向上に効果は有るだろうけど対費用効果はあんまりっていう判断になるだろうね
ただアグレッシブなカワサキとしては期待したいところかなw 昔の10Rのエンジンなんか使ったら低速スカスカになるんじゃない? >>74
そこは、カムプロフィールを変更したり、中低速重視で150ps程度に抑え乗りやすい物に変更しないとダメだよね 車体は軽くなるだろうけど忍千のこの楽ーなエンジン特性が消えちゃいそう いま、新車って緑なら即納状態なんだな。z900RSも即納っぽい。マイナーチェンジから3年経ってそろそろモデルチェンジごろだと思うが、来年あたりで新型になるかねえ。 2024～2025でガソリン車30車種出すってんだから
忍千の新型出るのはほぼ確定
どんな感じでどんな値段でどんな装備で出るか分からんね
装備は現状でもほぼ網羅してるから新装備しても魅力にかける
ACCとかはいいけどレーダー面でデザインがダサくなるし
何にせよ最後の純ガソリン車になる可能性もあるから気合入ってるだろうな 新型でると仮定して値段気になる。
レーダーとかつけたら乗り出し200万近く行くんじゃないの >>79
200近くなら売れないよ
せいぜい165が車両本体価格じゃないと
ただ、デザイン面は悩むだろうね
現状を踏襲するなら新鮮味に欠けるだろうし冒険は難しいだろうし ユーロ5通した現行エンジンのままならデザイン変更しても所詮はマイチェン
1000の新型エンジン出るんかな？ 新型エンジンは難しいんではないかな
未来が見えないガソリンエンジンに金かけるのも現実的じゃないし
顔は現行のがいいよな
今のエンジンも素直でゆるくて気を使わないから超楽だよね
あの特性が変わるのは嫌だな
SSのピリピリしたエンジンでも今は電子制御でどうでもなるんかね
でも理想は900ccにすることかな軽量化＆燃費向上はでかい ハンドル低くなってもう少しスポーティー寄りにするとか カラーチェンジだけで5万程度値上げってのが一番手現実的 H2SXみたいなてんこ盛りは要らないけど死角検知の装備は羨ましいな ハンドル高すぎんか？ 自然な姿勢だと、体が直立に起きるから段差が腰にやばい
オプションでいいからもうちょい下げられるやつくれ…… >>88
多分、体が反った女の子乗りになってると思うよ。
腹に力入れて凹ます感じで乗れば良いと思う。
私は身長173有るけど乗る時の姿勢は体が直立より少し前傾になるかな。 腰的には直立したほうが負担少ないぞ
曲げにゃ辛いってにはヘルニアとかの可能性があるか普段から姿勢が悪いから体が悲鳴を出してそうなっているか >>93
ああ、そういうことか
俺もどこ変わったんだよって3回くらい見てやめた
完全に間違い探しだよね 中華カウルにしてはすごいクオリティと思ってしまったわ 2024～2025でエンジン車30種導入といっても
既存車種のビッグマイナーチェンジと派生車種（Z900RS→GPZ900R、ZX25R→バリオス等）追加で30種いきそう
新型エンジン、新型フレームでのフルモデルチェンジはゼロってこともあるかも >>93
スクリーンッ😠😠😠
>>98
そんなどうでもいいとこ気になる？笑 どゆ粗探しだよｗｗ
普段カバーかけてるけど、車のタイヤ交換したりしてたら花粉がついただけじゃい >>97
GPZ900R出たら、かな～り欲しいね
150万くらいなら、かなり売れるだろうし、第一ロット分は瞬殺だろうね >>100
水冷カタナ1000みたいになりそう。
Z900RSみたいに売れ続ける事は難しいと思う。
昔のイメージ有るからパワーは水冷カタナ超えなあかんな >>101
Z900ベースならせいぜい120psじゃないかな
150ps超えはベース変えないと無理 GPZ900はもう確定だよね
GPZって好きな人は本当に好きだよな
俺はどうもあの木馬みたいなデザインがあまり好みではないんだが
同じようなデザインのバイクってないからな 話し変わるけどエリミSEが発表されたな
驚きなのはGPS付きドラレコが
標準装備なところ、流石カワサキw >>103
GPz900Rのチャームポイントはヘッドライト下の小さな突起かな
KLX250SRでも踏襲してた ドラレコ付いてんのか
まぁいつかは標準装備になるとは思ってるけど
ZX-25Rパワーアップしてるのな
最近のカワサキ面白い 新型エリミネーターを見て思った
新型GPZ900Rも必ずしも昔のデザインではなく新型カタナのようなものが出てくる可能性があると エリミならまだしもGPZ900でそれやったら怒るやついっぱいいそう >>102
カタナに敵わないニンジャを買う人要るのかな。
私は空冷カタナを水冷ニンジャが抜き去るイメージ持ってる。
スーパーチャージャーやターボ付けてくれたら良いな。 パワーで買う買わない決める時代じゃない気がする
SSやメガスポなら多少は考えるけど
無理にパワーを出すようなことはせずエンジンの特性にあったバランスのいいパワーにしてください
その結果がユーザーの満足度に繋がりバイク自体の評価が上がり、結果販売数アップになる 無印はコスパとか扱いやすさとかでいい
馬力だの速さだのはH2やZXいってくれ >>109
そうか？
それならフルモデルチェンジしたら名前を変えなくてはならなくなるじゃん！
コンセプトが同じなら、同じ名前を使ってもいいと思うが… 新型GPz900R登場！(並列2気筒orハイブリッド） 今日は暑くもなく寒くもなくちょうどよかった
気持ちいいい
これで明日の辛い会社も頑張れる忍千ありがとー
染井吉野もチラチラ咲き始めてるね chat-gptに体重55kgの場合のプリロード設定のおすすめ聞いてみたら、以下の回答でした。初期値が取説と違うけど、初期値より１～２段下（反時計回り）がおすすめということですかね?
--
55kgの体重の場合、Ninja1000sxのサスペンションのプリロード設定については、以下のようにおすすめします。
フロントフォークのプリロード設定：3番目のノッチ（初期設定）から1つ下の2番目のノッチ
リアサスペンションのプリロード設定：9番目のノッチ（初期設定）から2つ下の7番目のノッチ 明日の大阪、泉大津のコーヒーブレークミーティング、天気予報外れて晴れになって欲しい。 ニュートラルでクラッチつないだ状態だと、なんとなくガラガラ？ゴロゴロ音がして、クラッチ握ると少し静かになる。これって正常かな？
みんなのはどう？ >>123
22年式だけど全く同じ症状出るわ
初のカワサキ車だからこんなもんかーでスルーしてる 今月の標語ですみなさんご唱和ください
漏れるのは入ってる証拠
鳴るのは動いてる証拠
>>123
正常です
オイルがあったまると音がしなくなるのでウォームアップの目安にしています >>120
個人的には一番柔らかくして徐々に固くする方向で弄る方がいい
AIごときに何が分かる >>123
21年式も同じ症状出てるけど乗るのに特に不都合ないから気にしないようにしてる >>123
プラザで聞いたときは正常でそういうものですって回答だった
やっぱりよく聞かれるとも言ってた 分かる人教えてください。
ニンセン新車をプラザで買うとメーカー保証2年にプラスしてプラザ保証が1年付く、計3年保証になるけど、一度売却すると中古扱いになってプラザ保証1年は消えて、メーカー保証の2年のみになってしまう? >>128
ニュートラル入れててもクラッチ握ってなければエンジンからの動力はミッションに伝わり１本目のシャフト（正確な名称知らないスマン）が空回りして何らかの音は出るだろう。 忍千はセンスタないけど
多くのバイクはセンスタ立ててニュートラルでエンジンかけた状態でも後輪は少し回るよね 123だけど、年式新しくても音出てるのね。
どっかのベアリングからの異音かと思ってた。これで安心して乗れる。ありがとう。 >>132
クラッチ,ミッション辺りのベアリング付近のクリアランス過大？摩耗で音が大きくなってるんだよ。新車時はしないです。その辺の耐久性(異音に対して)？が無いのかもね？
少しぐらいミッションに負荷を掛けて加速を繰り返すと徐々に音が大きくなる。
他のメーカーでその位の負荷でこまで音は大きくならなかった。 >>132
クラッチ,ミッション辺りのベアリング付近のクリアランス過大？摩耗で音が大きくなってるんだよ。新車時はしないです。その辺の耐久性(異音に対して)？が無いのかもね？
少しぐらいミッションに負荷を掛けて加速を繰り返すと徐々に音が大きくなる。
他のメーカーでその位の負荷でこまで音は大きくならなかった。 常時噛合式ミッションだから忍千に限らずなんだからクラッチ繋いでれば空回りして音が出る。ついでに若干、ユルユルと後輪も回る。 >>134
少しぐらいミッションに負荷を掛けて加速
どんな加速のやり方？ うちの14年式は新車の時から
カラカラいってた気がするな。 どのメーカーのバイクも新車だろうが中古だろうがNでクラッチ継いだら音するわ。気にし過ぎ。 133.134の2連投の奴はニセ情報って事で。
書いてる内容が理解出来ないしな。 >>138
音の質が違うんだよ
こんなガラガラ音（と言ってもそれほど大きな音ではないが）するバイクは初めてだ 過去に所有した全てのバイクとクルマでニュートラル時にカラカラ鳴ってるな
忍千だけが特別変わった音という感覚は全くない エンジンがあったまれば静かにならない？
オイルが行き渡るとかパーツが熱で膨張するとかで ニュートラルでクラッチ繋いだ状態だと6枚のギヤ全てが空回りしとるから音鳴るよね。高粘度のオイルに変えると多少収まるかもよ？ 質問ですが、このバイクのクイックシフターの使用感ってどんな感じですか
劇的に便利！ですかね
今現在、旧Ninja1000とSX（どちらも中古ですが）で迷ってるとこなので >>140
出たばかりのゼファー1100買った時エンジン音が前に乗ってたZZR400より大きくてビックリした事あるな。
空冷だから音大きいのも有るけど正に咆哮で満足したな。 >>144
2023年式だけど、加速するときはよく使ってる。
うっかり1速から2速に上げるときにやると、たまに抜けてニュートラルで唸ってかっこ悪い（笑） >>144
18乗りで代車でSXのったけどクイックシフターについては便利だけどなくてもいいかなと思った
理由は大型だからトルク太いから3,4速でほぼ走るから
個人的に同じ価格と程度ならSXがいいけどQC目当てでは選ばない
SXで良かった点はシールド4段階、HiLowビーム切り替えスイッチ使い易い、クルコン便利、
気持ち旋回しやすい気がする（キャスターがたったから？タイヤ減りやすくなってるかも？）
旧式よりドンツキが減っていると思う、ドライブスプロケカバーがカウル外さずに外せること、
アンダーカウルの下面が大きくえぐれていること（旧式は小石や砂がかなりたまる）
電子スロットルはすごく軽くて右手が楽（ただしコンマ数秒レスポンス悪化してる気がするが慣れた）
LEDウインカー（後ろウインカーがプルプルしない） 皆さんありがとうございます。
クイックシフター、感動レベルで便利ってほどでもないんですね あればいいくらいの感じでしょうか
むしろそれ以外のメリットの方が少なからずあるってことなんですね
旧Ninja1000とSXと価格差が40万ほどなんで、それらも踏まえて考えてみます QSこの車種ではじめて使ったけどクラッチ簡略出きるから楽 QSは長距離乗るならあったほうがいいとは思うけど、往復で200kmぐらいしか走らないとかならいらなさそう ノークラシフトに慣れるとQSビミョーになるんだよな。 >>153
いつでも気を抜いている時でも確実なのは存在として大きいかな >>152
フロント上げてシフトアップはクィックシフターならアクセル戻さなくていけるのかな？ クイックシフターもトラコンもパワーモードもあったら便利だけど無くてもまーいいかなぐらいの装備
てか40万もの差があって最新が欲しいわけじゃないなら年式わからんけど旧でいんじゃね？ おもちゃとしていじるならともかく道具として走り倒すなら安い方買って箱とか着るものとか装備充実させる方がいいかなあ
40万円とかだったら旅費燃料代もかなり賄えそうだし
買ってそれで終わりじゃないんだよね、バイクって マフラーは二本出しアジフライが見た目バランス含めて秀逸。 IMU搭載で電子制御装置てんこ盛りは2017式以降なので購入判断の材料に。 2017～2019モデルがトータル的に1番お買い得な気がする 電子制御が要らなければスリッパークラッチが入った16年モデルが得だと思ったけど
7年落ちだと色々と痛んでくる頃か 14年式を新車から乗って4万キロ弱だが
エアクリ、プラグ、チェーンスプロケ等の
消耗品の交換のみで今んとこ好調維持できてる。
このバイクなかなかの信頼性だわ。
カワサキっぽくないw ６万kmで初めてプラグ変えたら別の乗り物に生まれ変わったわ 免許取り立てのキッズみたいだなｗ
いいぞもっとやれ >>166
凄いね。同じ19年型だけど2.3万キロ。
コロナで北海道とか遠出出来なかった。 >>167
一番左のプラグ交換はハーネスが邪魔でやり難い。
プラグキャップがイグニッションコイル内蔵のせいか抜け無い。一番上のコネクタ部にタコ糸かけて抜いた。 17年モデルの白文字に白く光る針のタコメーター夜回転数わかんねぇｗ >>170
端は難しいよね
あの作業のための工具ってあるんかね?
取れる気配がなくて投げ出したくなったわ 2017-2018式はタコメーターの先っちょが白くて確かに見難いけど、反転液晶は高級感あるよね。まぁ、どれ選ぶかは好みてことで。 新忍400、上忍とほぼスピード同じで草
1速＝91km/h
2速＝124km/h
3速＝154km/h
4速＝192km/h
5速＝220km/h
6速＝253km/h >>177
これってバイクのスピードメーター読みだね。
ニンジャ1000ならプラス20〜30キロだね。 >>177
シャーシダイナモ上のスピードなんで空気抵抗出てくる路上では６速はこんなに出ないとおもうよ。 大型と比較した場合の4Rの強みは車体の小ささでしょ
馬力は出せてもトルクは排気量に依存するんだっけ?
まあ求めるものが違うよね 177はレッドゾーン手前まで回した時の速度の話、要するにギヤ比の話なんだろ
馬力＝トルク✕回転数なんだから排気量に依存するとかじゃないよ、ま傾向としてはそうなるけど なに言ってんだよ。加速感は排気量（トルク）に大いに関係あるぞ。 同じ排気量のエンジンに例えると
NAとターボみたいな違いだね。 ラムエアで８０馬力出ても空気抵抗分は最高速落ちそう。十分速いけど。
重量差はSXと比較して39kg差
パワーウェイトレシオ(装備重量のみ)
SX1.617
4RR2.3625
参考にはならんけど、直線なら上忍のが速いね。峠で煽られそうだが… バイクや車のスピードメーターなんて最高速度の誤差大きいからね。
奈良、大阪間の第二阪奈トンネルでR35GTRがメーター読み300キロオーバーしてたけど実測では280キロって報道してたな。 OBDつないで速度の読むと分かるけど、車両側はかなり正確な速度を測定している。
それをメーターで表示するときに敢えて高めに表示するんだよ。誤差があっても基準からはずれないように。 車速センサーから拾ったスピードとグーグルマップの速度表示とメーターを比べてみるといい
メーターだけが嘘をついている プラザで見積り取ってきた。サイドパニア付けて乗り出し180万だった。コスパ良いってよく聞くけどいい値段になるなあ。 カワサキケアが入っちゃって高くなったのもあるね
あれは選択性にしてほしいな サイドパニアはかなり狭い路地だとこする危険性があるから サイドパニアより小さいツアーシェルケースを付けている 400のつもりでアクセル捻るとウイリーしちゃうので、初心者はレインモードしか使えないってほんとうですか。 >>195
どんな素性か分からないバイクでいきなりぶん回す?
そんなのやるのは50ccぐらいでしょ
答えとしては教習所みたいにゆっくり回せば怖いことは無いよ
だからモードは関係ない >>195
大型ライダーの多くはウィリー出来ないのでそんな事はならない。
ローでアクセル戻しエンジンブレーキと体重を前にかけてFフォーク縮ませてからハンドル引っ張るかんじでアクセルガバッと開けるとフロントは簡単に浮くけどね。 >>196
大型バイクにずっと乗ってるけど
代車で50ccのクラッチのない原付借りていきなりウィリーしてビビったことがあるｗ >>197
このバイク、そんなことしなくても簡単に浮くよ♪ >>197
書き忘れてたけどフロントを高々上げる方法。
これを知ってたらサーキット走行終了後ピットに戻る間の直線でウィリーして意味なくイキれる。 回せばそりゃパワー出るけどツーリングじゃんなもん疲れるってのはこのスレの人間なら自明なことだろw >>201
回すだけなら誰でもレッドまで回せる。
ニンジャ1000はそこそこの馬力って言うの居る？（３０年前なら最高速バイクの１つ）回し方の違いで暴れ馬になる。 訳あってエンジン開けたんだけどカーボンこんな感じだった
9万km走行でメカニックからきれいだし丁寧に乗ってると言われた
俺はそんな丁寧に乗って意識はないが2万km毎にプラグとエアフィルター交換
オイル交換は3333km毎エレメントは1万km毎交換
https://i.imgur.com/jC6TuGx.jpg >>205
一応エレメント交換1000km前毎に投入してた これでキレイなのか…
左から２番目のプラグホールはどうなってるの？塞がれてない？ >>206
ガソリン添加剤は燃焼させて効果を発揮するからエンジン回してやらないと逆にカーボンが貯まると聞いたことはある。 たしかにきれいだね
あまりカーボン溜まっていないし9万走ってこれならいい方でしょ みんなラジエターコアガードって付けてる？
新車のうちに付けようか考えてたけど、フィンが潰れて冷却できない状態まで行くなんて滅多にないんじゃないか？むしろガードついてる事で冷却効率落ちるんじゃないか
？10年後にラジエターコア交換するくらいの気持ちで巣のまま使ってもいいかな？とか考えがまとまらない。 >>211
あれって見た目のカスタムかと思ってた。 >>211
前輪で巻き上げた小石とかヒットするから付けた方がいいとプラザの店長に教えてもらった。 自分はフロントフェンダーにエクステンション付けた
小石巻上げ防止と釘巻上げで後輪に刺さるのが少しでも回避できればと >>211
たまに見ると意外といろんなものが引っかかっててつけといてよかったと思ってる
そこそこ大きい虫（アブ？）よくわからん粘性のもの（ガム？タール？）
>>212氏のいう見た目はないかな新品は見た目いいけど
覗き込まないと見えないことと前輪の巻き上げもあって結構汚れること
つけたまま磨くのはかなり無理があるしいちいち外してもいられない 皆さんオイルは何を使っていますか？
オススメありました教えて頂けたらと思います ホンダウルトラG2使ってたけど値上がりして差が無くなってきたから最近はヤマルーブプレミアム 最近新車を買った人はカワサキケア付きだからプラザで純正オイル入れてる人がほとんどなんだろうな >>211
2輪館でエーテックのを安売りしてたので付けた。
対応は11〜13モデルやったけど17モデルもラジエーター同じなんですんなり付いた。
水温計上がるのは早くなったな。
ちなみに作ってるのはエッチングファクトリで私が住んでる所から自転車で10分位で行ける。 >>218
ヤマルーブプレミアムは化学合成油で値段も控えめで良さそうですね
カワサキ純正は少し高いんだよな >>221
まあ部分合成のG2でも結果は>>204だから大丈夫だと思うよ >>211
前のバイクは１９年間１１万キロ乗ったけどラジエーター交換しなかったよ。 >>219
ほとんどのうちの一人ですﾉｼ
基本的に純正をメンテノート通り6000km交換で現在98,000kmノートラブル
4000km越えたあたりからオイルがくたびれてきたな、という感触があるのでそういう時はASHのFSEをキャップ一杯分継ぎ足すと.. 2019乗りの初心者なんですが質問お願いします。燃料少なくなったら燃費マークが点滅しますよね？ その時点で残5L程なんですか？ もっと減ったら点滅から点灯に変わったりするんですか？ 先輩方宜しく頼みます スライダーってハンドル幅に収まっていたら延長しても大丈夫なのだろうか？ >>226
2018乗りだけどほぼ同じということで、燃料インジケータ点滅で残量4L（満タン19Lに対して15L給油できるので）、その後、ギリギリまで粘っても燃料インジケータは点滅のまま。 このたびNinja1000乗りになったものです
皆さん一般道をそれなりの速度（制限速度～プラスアルファ）で流すときってギアは何速使ってますか
３，４，５のギアが万能すぎというか、どの回転でもどの速度でも普通に走れてしまうので
どのギアで走るのが正解なのかいまひとつわからない感じです
今まで乗ってたのがツインでギアはシチュエーションで細かく変えて走ってたのでちょっと戸惑ってまして 狙いの速度に対して3500から4000rpm位で一致するギアで走ってる
俺はクイックに操作するのが好きなのでスロットル操作だけで加減も減速（シフトダウン）もすぐできるから タイヤ交換検討中
用途はツーリングで重視するポイントは1. （フロントの）ライフの長さ、2. 軽快なハンドリング
BT-023、ANGEL ST、PILOT ROAD4、ROAD SMART3Sが全部同じ値段なんだけどおススメは？ >>234
随分古いタイヤですね。安いのかしら？
私ならミシュランにしますね。PR4 >>232
>>233
ありがとう
やっぱ4000近辺でギア合わせる感じなんですね
6速だと一般道では2000くらいだけど静かでいいしそれもありかもしれませんね >>234
S22とPOWER5とで悩んで、S22にした。 >>234
リストには無いけど、うちの1000SXの車検の際に前後ともROAD6に変えた。
交換前のS22は約1万キロ走行でフロントがスリップサイン直前ってところ。
純正のS22からROAD6だとかなり感じが変わって驚いたけど慣れてきた。
S22はやや切れ込みがある感じだったけどROAD6は切れ込みが弱くて自然な感じ。
ヒラヒラ感は少し減ったかな。 安さでANGEL STにしたけど軽快で良い感じ、ライフも良さそう >>234
BT-023 曲がりにくい、減りが早い 乗り心地はちょっと良かった エンジェルST 曲がりにくい、減りが早い へりのはやいひとだと5000ｋｍで交換
ロードスマート3Sかロード4のほうがマシな気はする。
もちろん乗り方次第。 ロドスマ3S フロントは 12,000kmで溝消えた、リヤは 10,000kmで五分山。 ST曲がりにくいか?
サラッとしているから接地感は弱いかもだけど、そういうのはロードスマート2以外で気になったことがないな しかしバイクのタイヤの持ちの悪さはどうにかならんかね。
カーボンフリーなんて風潮の世の中で10,000㎞も持たないとかアホかと。
四輪のeuro7にはタイヤやブレーキのダストまで想定されてるともいうってのに。 >>245
AngelSTからGT2に履き替えたけど
素直なハンドリングでライフも長いし
結構気に入ってる >>246
ツータイヤで発進と停止を丁寧にするだけで１万kmもつけどな
急加速急停止するとフロント8000kmもたなかったりもする ANGLE GT2教えていただきありがございます。検討してみます。
タイヤのもちは加速と重量が関係してくるんだろうね。
250でバイヤスでも燃費運転しなくても10000ｋｍ以上行くこと結構あるけど
車重があって加速が良ければそれだけ加速時とブレーキ時にタイヤに負担がかかって
10000ｋｍ以上が普通にならないんだろうね。 ユーロ6って2024年からだから
2023で新型なのかなぁ
楽しみではあるけどどうだろうか 30台バイク出す計画があるんだから
忍千も出るかもな
ただ半導体不足未だに解消せず
ポシャった可能性もある
10周年記念モデルが出なかったのも半導体不足だろ GPZ900と同時に出たらどうしよう
迷うわ
忍千には軽量化とギア比くらいしか求めるものがない
本当にいい相棒 >>253
GPZ900のスペック、デザイン、価格が期待通りではないかもしれないぞｗ
もちろん新型忍千にもその可能性はあるｗ 狂ったような高性能4気筒の250と400ccの価格が上がるのはわかるが
忍千やZ900のエンジンは熟成されたエンジンだからそれほど高くはならない
ただGPZは名車だけにパーツのクオリティ上げてくると思うだろうな
俺がカワサキの中の人でもそうするもん
忍千は何度かここで意見が出てたがケア外して価格でも勝負してくれ コスト下げられるんだったらクイックシフターも外してくれてもいいや
欲しい人はH２系かZX系へどうぞ、ということで Ninja1000SXは電スロだからクイックシフター無くしたところで大したコストダウンにはならんのでは？
ニダボはわざとオプションにしてるっぽいが SX乗ってる人クイックシフターは便利？
クルコンも使い勝手良いのですか？ >>258
クイックシフターはエンジン回転数下限（2500rpm）があるのでシフトアップ時は便利だけどシフトダウン時は使いにくい感じがする。低速ギアだと変速ショックがある。
クルーズコントロールは交通量が少ない道路で巡航する際に右手が楽になる。クルコンボタンが出っ張ってるので慣れればボタン見なくても操作できる。
いずれも手の疲労が減るので長距離ツーリング時に効いてくる感じかな。 天気が良いからオイル交換中。
オイルはカワサキR4でオイルフィルターエレメントも交換。
アンダーカウル外さずエレメント交換出来るので楽だな。 2019年式の中古車を買ったんです、サーキットでテスト走行したらメーター読みで190km出たんですけど、最近のバイクは速度リミッター無いんですか？ それか前オーナーが解除したんでしょうか？ >>259
ども
気分次第で使い分けれる機能だから良いね あー、明日休みやいい天気みたいだし日帰りで遠くに昼飯でも食いに行こうかな。
リミッターは19まではninja1000はあるぞ。俺は解除したけど。
ところで2輪館の激安フルシンセエンジンオイル入れた人いる？。 2輪館の激安フルシンセエンジンオイル入れた人いますか？。なんであんなに安いんだろ？。 質問なんですが
パニアケース（右側のみ）がガタガタとガタつくんですが、こんなものなんでしょうか
走っててちょっと心配です 中古で買ったので素性もわからないし
対策などあれば教えていただきたいです 普通の舗装路でガタつくことはないけど段差乗り越えるときにはガコンと動く
構造上スライドさせて嵌め込んでるだけなので取り付け状態でも手で上下に振れば動く
バックフィッティングキットがちゃんとついてるかは確認して
クラブバー4枚とタンデムステップのフレームにゴム2個 >手で上下に振れば動く
自分のもそんな感じで2～3ミリの隙間るようでカタカタ動きます
そんなものなんですね
フィティングキットは帰ってから調べてみます ありがとうございました >>265
ん？ 19年モデルは速度リミッター有るんですか？
メーターで190出たって事は解除してるって事なんですね プラザかメーカーが一番知っているからメールで聞いてみたら? なんかメーター読み180kmでリミッターかかるって言ってる人や185kmって言ってる人がいる 2014ブライト正規だけどメータ読み230は出たよ 〉〉271
自分も19年式だけど、メーターは185か186までの表示でそれ以上速度は上がらなかった。解除したら259までは確認した。解除前は190表示は出なかったぞ。 2018式はメーター表示185でリミッターかかったよ。 >>271 です、みなさんありがとうございました。
これからninja 1000ライフ楽しみます。また宜しくです♪ >>276
空冷エンジン復活？
昔、ゼファー1100乗ってたから興味あるな。 ハンドルアップスペーサー使ってる人いますか？
走行200kmくらいから肘が痛くなるんでもう少し姿勢を楽にしたいんですけど Top Speed 2023 Kawasaki Ninja ZX4R: https://youtu.be/0zQbfMdV-qE
思ってたよりずっと速いな(笑) >>282
BEETの使ってるけど俺の場合肩が疲れるから絞るのが目的だった
ハンドルが水平で幅あるから少しでも絞るために導入したけど
この前代車のNin1000乗ったら違和感なかったから外そうか悩んでる >>284
そうなんですか
やっぱ6mm、10mmの違いじゃあまり変わらないんですかね >>282
使っていたけど変化を感じなかったね
ガラッと変えたいならバーハンキット買ってバーハンも高さのあるやつを別途選ぶ必要があると思う
でもそこまですると今度はワイヤー、ホース類の長さが問題になってくる可能性があるよね >>286
あー、やっぱそんな感じなんですね
複数の人がそう言ってるんだから確かかな ちょっと考え直してみます
バーハンはさすがに、だし 4Rすごいなとは思うけど、別に400である必要ないんだよな・・・ 確かに
650や900で4Rと同等性能のマシンを開発した方が安くできそう >>289
ていうか、6Rを進化させろよ
なんで4Rに装備がボロ負けのまま放置なんだよw >>282
スポーツツアラーだからポジションが楽と聞かされてたけどアドベンチャーツアラーのような感じとは違うね。やっぱり下腹を引いて猫背なポジションとらないと腕が痛くなってくる。 >>285 肘が痛いのは俺と同じな感じがする
ハンドル水平過ぎてグリップが開くから肩やが痛くなる
俺の場合入れて効果はあったよ
ただ台車が平気だったのは乗り慣れてグリップにかかる力を膝で支えれるようになったからだと思う
忍者250からの乗り換えだったから最初は膝が開いてニーグリップきつかったんよね
軽い筋トレと慣れ（5年乗ってる）で良くなったと思う 250や400の分際でリッターにヤエーしてくるなよと思っているやつっているの？
そんなのいたら相当ドン引きだけどな
忍千乗っているやつでそんなのいねーよな？ サブバイクに400乗ってる奴だっているだろ？ そゆことじゃないだろうけど >>292
ですよねー
自分はまだ乗り出たばっかだけど、乗り方も少しずつわかってきた感じです
ちな前車はMT-25で楽ポジでした
>>293
自分はMT-25からの乗り換えなんだけど、ネイキッド的なポジションだと勝手に思い込んで高も
ニーグリップ意識してみます
ハンドルアップスペーサーは試しに一度使ってみようと思います そんな高くないし
皆さんありがとうございました >>296
ビモータ、MVアグスタ乗りがニンジャ1000の分際でヤェーしてくるなよって感じかな？
ヤエーの返しにはパワーリフトして倍返しやな。 >>295
体型によるな。
背が低く肩幅がなく腕も短い日本人体型だと上から被せるようにハンドル持てないから疲れる。 まぁ肩幅狭ければハンドルは幅広に感じるし腕が短ければ遠くにも感じるわな。
ついでに座高だけが高いとハンドルが低めになるから腕の短さも相まってチビ短足には辛い現実ｗ 逆に忍千SX持ちで2ndのR25に乗ってる時はどんな心構えでいれば良い？ 今なら新車購入でパニヤが付くらしいんだけど、買うかマジで悩んでる 650スレでも書き込んだんですけど
650の新車と1000の2017年モデル1万キロ未満中古が同じ値段だし迷う
気軽に楽しそうなのは650
ロンツーや所有感がありそうなのは1000
xadv2万キロ乗って飽きて売っちゃって
今は昔から乗ってるYZFR25乗って楽しー！400km日帰りツーリングでも充分！けどちと遅いかなｗ
初めは通勤でも使うし650かなぁって思ってたけど
今は1000の方が欲しくなってきた
まだ20半ばだし通勤駐車場の出し入れ大変に感じたら車で行けばええし >>309
飽きる飽きないだけで言えば飽きっぽい人はどんなバイクでもそのうち飽きるぞ
所有感は全く感じたことがないから分からんけど、値段だけで言えばH2系買った方がいいし足として使うなら650だけど職場が遠いなら車のほうがいいわ
渋滞する道ならスクーターだわ 忍千は見た目と違って刺激的なバイクじゃない
早く疲れさせずに長距離を移動するのが得意
飽きる飽きないで言えば、飽きやすい
俺の使い方にはベストだけど >>305
まさにその通り。あとは回せて振り回せて楽しー、かな。
嫁さんには似たようなバイク買ってどうするのとは言われたけど。 まあ忍者千ってマイルドだからな、馬力の割に
アクセル感度がマイルドだからドカンと加速もしないから乗りやすいけど
大型歴が長いほど刺激が少なくて飽きやすいわな 忍千はリッターバイクとしてはフレンドリーなのでロンツーで10万km以上使い倒そうという気にはなる
そういう旅の相棒的な意味では長い付き合いができる
一方で圧倒的性能とか個性的な乗り味といった特別感はあまりないので
非日常的なものを求めるとすぐに飽きる 忍千のマイルドさは捨てがたい
じゃあどうすれば趣味性を上げて飽きにくくするか考えると音かなぁ
Z900RS試乗してふと思った
もっと音質を向上させてくれと >>309
俺は昔の650から1000に乗り換えたんだけど、全然1000の方が良かったわ
比較したらちょっと重いけど嫌になる感じじゃ全然ないし、なによりトルクが違いすぎるしロンツーも超楽しいしこっちに買えてよかった 650より1000の方が絶対いいわ、650のエンジンは何の特徴もないパラツインだし >>313
ローでドカンと開けたら刺激強くなるよ。
アクセル戻しその時に深く握ればアクセル開度が大きくなって目が付いてない加速して目の前にスピードメーターが出現するよ。 >>315
Z900RSは高速巡行時の回転数も低めでいいんだよなぁ 650なら4気筒のCBR650R買うかな俺なら
ninja650の定価にちょっと足せば買えるし
でも向こうのスレも見たけど4気筒にこだわりはない感じか >>309
R25に増車なら1000
手放すなら650 >>317
低中速のトルクめっちゃあるのが特徴なの知らんの?
街乗りもワインディングもこなせる万能機だぞ >>320
4気筒のCBR650Rのがいいね
Ninjaも650で4発だしたら、天下爆売れすると思うがな 排気音で魅力アップはあるな
金もかからんし忍千に向いてる気がする レスありがとうございます！
ニンジャ650がいいなって思ったのは見た目と正立フォーク（自分でメンテできるから）2気筒でオイル量少ない、軽いとか
ユーザーフレンドリーな面が大きいです
逆にCBR650は欲しいとかは思わなかったです
CBR600RRなら欲しいけどそこまでお金ないｗ
ただリッターバイク経験したことないし
見た目のかっこいい1000の2017年モデルが650と中古なら値段変わらないから
1000にすることにしました！
冬のボーナスでたらレッドバロンで買う予定！
前乗ってた XADVも240キロくらいあったしいけるっしょ！ｗ その中古車が冬のボーナスの頃まで売れずに残ってるか分からんだろ… スクーターと単車とじゃ重心が違うから全然一緒じゃないぞ >>329
これ6年前にみました！
XADV売ったのって残クレ最終支払いで下取り額上回ってオートマ飽きたから売っちゃったんです
今200万あって買えなくはないんですが300万貯まって余裕ができたら買おうかなと思っています
そしたら嫌いな残業、休日出勤のモチベにもなるし
アドバイスありがとうございます！
たしかにスクーター重心低いから違うかもなぁｗ >>331
俺は21年式の新車わローンで買ったけど金利より車体の値上げの方が大きくなったから、結果としてさっさと買って良かったと思ってる。 >>326
スクーターはアメリカンみたいなフォワードコントロールスタイルなんで足つきがわるくなると思うな。 新車購入でパニアかアパレル10万円分クーポンのキャンペーンやってるね
パニアの方がお得だね >>331
12月のボーナス出てからじゃ寒いし雪のない地域でも路面冷えてるから中古タイヤじゃ怖いな ninja1000sxってどこでも即納ばかりだけど人気ないんだろうか？カワサキの大型の他の車種でこんなに即納多いのは他にZ900くらいしか見当たらない そうえいばsx新車購入でパニアか10万分の商品券サポートするよみたいなメール来てたな >>341
H2SXも入ってたね。
パニアにするかトップケースにするか迷うね。
私はパニア付けてキャンプツーリング行くけど
前のバイクではトップケースとサイドバッグで積載量多くて立ちごけの時バッグがプロテクターとなりマフラーまもってくれて良かったな。
街乗りはトップケース付けたまましてたし。
まあパニア姿の方が格好良いと思うな。 >>338
息の長いモデルだから欲しい人にはそれなりに行き渡ってるし過走行にもなるから下取が安く買い換え需要も少なかろう ゴムの劣化で折れたリアウィンカーってみんなどうしてる？
純正に換えてもどうせまた折れるんだろうし…カワサキさっさと対策しろや
良い社外品オススメあれば教えて下さい >>344
やっぱ折れるのは持病なのかとりあえず純正品で交換したけど
結構バラさないと交換できないから面倒だね >>345
最近のカワサキ車全般で起きる持病みたい
純正かー。とりあえず接着剤とビニテで応急処置して走ってるけどかっちょ悪いのよ 折れたらSXのウインカーにするつもり
カプラ形状違うけどギボシ噛ますだけだしね カタログ値のタンク容量は19Lだけど一杯ギリギリまで給油すると20L強入る？ >>344
アクティブのナンバープレートベースにウィンカー付いてるのはどうでしょう。 去年ウインカー折れてたから誤ったぶつけたのかと思ってたけど
アレ持病だったのかw >>350
調べてみた、ありがとう
ツーリング中は雨でも走るからフェンダーレス化はしたくないなと思っていたけどこれ別にレス化しなくてもいけるのかー >>352
そうそう。
俺もぶつけたかイタズラされたかと思ったら時間差で左右とも折れるわ接着剤で直してもまたその少し横の箇所から折れるわで散々ですわ
信号待ち中また折れてないか後ろ見るクセついちゃって精神衛生上もよろしくないから早く換えたいわ 16年式だけどウインカー折れたことないわ
カーポート、カバー有での保管状況だけど 俺の10年ものだけどまだ折れていない
分厚いバイクカバーで野外保管
折れた人は紫外線で劣化とかか >>351
取説にはギリギリまで入れるなって書いてあるから19L表記なんじゃないかと思ったけど
ギリギリまで入れて19Lなの？ >>344
今、カワサキではウインカー折れる問題で対策指示が出てる見たいで、無償交換してるみたい
既存車種については対策品が出てる訳じゃないから折れたら交換って対応らしいが >>358
>>359
うお、リコール出てたのか、ありがとう！がっつり対象だわ
去年プラザに相談したら仕様ですからの一言で終わらせられたわ… 今更保証期間延長って・・・ちぎれたからSXのウインカーに交換してしまったわ >>361
リコールのことも把握してないのか・・・ホントプラザはカッコだけ一人前だな
そのプラザもしかして元駄目田？ >>363
保証期間延長が発表されたのは先月だから
去年の時点ではディーラーも対処しようがないだろ アｯパーカウルの形状変えてウィンドプロテクション上げて欲しいな。
タンクバックに飛び防止のベルトをフレームのステアリング部に回して止めるの面倒臭い。
ZZR1100の時は高速走行楽でタンクバックも飛ぶ事無かった。 現行のノーマルスクリーン低いし小さいな
ハイスクリーンが標準で良いと思う
メーター類の位置が低いのもあってハイスクリーンのがあってる 純正の触覚みたいなミラーが気になって交換を考えてるけど
おすすめってあります？やっぱ無難にナポレオンかな あのミラーは寒風から手を守ってくれてるのにな。
ロンツー出たら嫌と言うほど判るのに。 忍千のミラーはメリットもでかいがデメリットもでかい
風と雨を防げるのは超メリット
すり抜けの時、ちょうど車のミラーの高さなのも必ず高速で渋滞に巻き込まれる地域の住民にとっては超デメリット >>370
カッコ気にするならこんなアップライトハンドルのバイクより10Rに乗りなよ
それとも10R買う金なくて代わりにNinja1000にしたクチか？
>>371
パニア組にとってはあのミラーが猫の髭がわりになってすり抜けの時の目安になる 高速ツーリング得意なバイクはアッパーカウルステーがスクリーン横に伸び高い位置までカウルに覆われて風が巻き込んでタンクバックが動く事は無い。
見た目でアウトバーン200キロ走行イメージだが買ってみると風の巻き込みが凄くマグネット式タンクバックが動いてビックリしたな。
スピード控えめになる利点は有るけどね。 >>369
>>371
そうなんだ そんなメリットがあるとは知らなかった
見た目も大事だけど 雨風しのげるっならそのままでいいかな >>369
今回のGWで大雨の三陸道を松島から八戸まで素手で走ってたバカだけどスゲーよくわかるわ クリック感のあるあのミラーは駐車場問題のある俺には最大のメリット
（初期型に14年型のミラー付けてます） オプションの大型スクリーンもなにげにサイドの突起部が最大に立てたときにグリップへの防風になってるよね～ 10R買えないなら素直に6R買うわ・・・
でも6Rの方が前傾キツイって聞いたこともあるな 強がりとか逆張りじゃなくて、10Rのフロントフェイスって一般受けするようなデザインじゃなくないか？
馬鹿でか吸気ダクトはちょっと…… ドラゴンボールのセルにしか見えない
車の流行りみたいにライトを小さくするのは分かるけど、ならもっとローアンドワイドなデザインにしないと、ただバランス悪く見えちゃうじゃんね
6Rとか忍千みたいに馬鹿デカお口がなくて目がキリッとしてる方がかっこいいと思うんだけど
https://i.imgur.com/2guMr86.jpg
https://i.imgur.com/53ajbLm.jpg それ言ったらフルカウルバイク自体が一般受けしない。
アンケート取るとオフ車と下位争いするレベル。 現行の10Rが発表された時はブガッティを最初に連想した >>380
Ninja1000のように給気口両サイドに置けばよかったのにね
ラム圧稼ぐにはやっぱり真正面の方がいいんだろうか 6Rかっこいいか？
600SSってR6以外は全部デザイン変 >>386
あきらめて バイク用パンツで対策しましょう。
だけど忍千はリッターバイクとしてはマシな方じゃ無い？ >>381
世間のバイク的格好良さってのは存在感のある剥き出しのエンジンが必要だからな。
プラスチッキーな感じのカウルや細身な車体なんて子供のおもちゃ程度の扱いだろ。 女子は大抵ハーレーやトライアンフみたいなのをカッコイイと言うね
好みの形って世代によっても違うかも
ちびっ子はフルカウル車好きそう あとレプリカ世代のオヤジとか オッサンもZ900RSやGB350とか大好物やん。
調教用にモンキーとかも飼ってるし。 厨二病なんで二輪はフルカウル、四輪はスバルしか勝たん() 現実はそんなもんだよ。
ミニバンやSUVばかり需要があって売れてるのに絶滅危惧種のスポーツカーしか興味が持てない奴っているだろ？
フルカウルバイクやオフ車なんてのはそんな輩の琴線にしか触れないジャンルなのさ。 >>389
それ言うたら格好良いバイクは空冷となるな。 ある意味で間違いじゃないなw
ネイキッドもクルーザーも空冷を崇めている節があるし。 中身は現代の水冷エンジンなのに空冷風フィンあったりしてな。 色々なジャンルで好みが分かれるのは面白いよなｗ
でも実際に大型バイクのフルカウルの需要って日本位しかないだろ。
欧州じゃアドベンチャーやストファイばかりだし北米じゃクルーザーが大部分を占めてる。
新興国にフルカウル人気があるけど小排気量限定だもんな。
カワサキはよく忍千をリーズナブルな価格で残してくれているよ。マジ頭が下がるわ。 >>398
すり抜けしながらミラーパンチする外人の動画みるとフルカウルもそれなりにいるような印象 >>398
それって何処調べ？
ヨーロッパの方がフルカウルバイク多い気がする。 知ったかぶっていい加減なこと言ってるだけと思われ
春になると増えるのでいちいち池沼を相手にしないように >>389
ところがNinja1000のカウルは航空カンパニーの風洞借りて設計したガチカウルなんですわw知らなかったでしょw
ZXは空気抵抗の低減Ninja1000は防風と方向性は違えどどちらも限界極めたカウルだなんてことはエロい人にはわからんのです >>402
でもニンジャ1000スピード出したらマグネット式タンクバック動くよ。
防風はイマイチ >>400
随分前から常識やぞ？
コロナ禍もあって最近のデータは無いけどフランスのが新しめかな？
ドイツはGSばかりで日本メーカーだとNCやトレーサーが上位。
イタリアはSHを筆頭にスクーターがズラリで他ストファイって感じ。
https://bike-lineage.org/etc/ranking/2019_france.html フルカウルだと保険だかなんだかが高いんだっけ？
あとは日本人と同じでライダーの高齢化でポジションや積載が楽なアドベンチャーに偏ってきてると。
だけど欧州は元々スクーター天国だったからフルカウルとカウントしてもいいかもｗ >>403
タンクバッグが浮くのは具体的に何キロ出した時？
自分は高速道路でも一度もなったことないけど >>407
俺もないな
リミッター効くスピードでもない >>399
いつどこでも少数派の基地外って悪目立ちするもんさ。 >>406
ゲルマン人金持ちだな。日本じゃGSレベルのバイクが一番売れるとかありえん。 >>403
どこのタンクバッグだよ
本当に持ってるならメーカーと製品名言ってみ？ みんなNinja1000何キロ走行してますか？
今度2017年モデル24,000キロの中古買うんだけど
前自分が乗ってた250と750のバイクは2万キロ走って特別不具合なく点検の時にそろそろフロントブレーキのパッド交換した方がいいですねって言われたくらいだったから
納車してからやった方がいい整備箇所ホイールのベアリングくらいかな？
意気込み10年、10万キロ以上なので先輩方アドバイスください！
2.4万キロくらいなら大丈夫やろって現車確認せず契約しちゃった
大丈夫かなｗ >>412
2017のグリーン乗り
5/4に晴れて100,000kmに到達したよノートラブルで
ホイールベアリングは98,000kmの時にステムベアリングと一緒に替えたくらいだから乗ってみた時に特にガタつきとか感じなければ大丈夫じゃないかな？
むしろバッテリーやブレーキパッドや各種フルード類の劣化を点検したりチェーンの消耗具合の方をチェックした方がいいかも
純正使い切った後、江沼のThreeDとべスラのZD-CTかな？を好んで使ってる。
チェーンは寿命長いしブレーキは効く割にタッチが良いので気に入っている >>413
レスありがとうございます！
年式新しいのにめっちゃ乗ってますね！
Ninja1000 10万キロ余裕なことがわかって嬉しい(^-^)
2週間後くらい？納車が楽しみだ！ >>412 2018式9.3万km
基本消耗品の定期交換のみで不具合での交換はない（フロントカウルの爪が最初から折れてて初期交換）
店次第だがその距離ならプラグとエアクリーナは交換（メンテ履歴あればしなくていい、2万km毎）
液系は店がやってくれてるよね？（オイル、エレメント、ブレーキフルード2年毎、冷却水3-4年毎）
あとは見て確認 ブレーキパッド、スプロケ、チェーン（キンク有無）
現車確認してないならフロントフォークのシールのオイルにじみ
フロント2回ぶつけられて事故修理でフォーク2回変えてる
俺ならこんな感じ >>404
「ボクの好きなバイクは世界でも人気があるはず。異論は認めない。」
的に盲目になっているなんてよくある事。
SSがサーキット寄りになり価格も高額になった頃から他のフルカウルも落ち目になったんだよな。
R7みたいな手頃なバイクが増えれば変わるかもしれんけど規制の波でダメになる可能性もあるけどね。 >>412
2017年で24,000キロなら他の人のレス通り一般的な消耗品の点検で問題ないと思う
自分は2016年式50,000キロで消耗品以外の不具合は次の通り
・Fフォークオイル漏れ→保証期間内無償修理
・テールランプ故障→ASSY交換
・メカニカルシール冷却水漏れ→シール交換
・Fブレーキスイッチ故障→スイッチ交換 2021年式 2000キロ
もちろんノントラブルだ >>405
保険が高くなるのは100馬力以上かどうかで、カウルの有無は関係ないんじゃなかったか >>411
安売りの謎メーカー。WARDY trail gear とだけ書いてる。マグネット式でカーナビ用折りたたみついたて付き。
レーシングワールドで買ったと思う。多分そこのオリジナルかな？
マグネットの取り付け方でもかなり違うのだろうな。
加速中120キロ位で動いた。
ゼファー1100で起きて以来25年ぶりちょっと懐かしいかった。
前のバイクTL1000Sでは動かない。
スクリーン横から風が舞いこむんで上半身の防風は今まで乗ってきたカウル付きバイク中イマイチと思います。 Ninja1000 整備について教えてくれた人ありがとう(^-^)
今日レッドバロンに届いたみたいです！
明日現車確認しに行くので その時プラグとエアクリーナーの交換お願いする！
3万くらいかかるかな？ >>423
プラグとエアクリ交換は工賃含めてそれくらいの金額になる
前ユーザーがレッドバロンで整備してたなら整備記録が管理システムに残っているので
過去の整備記録を調べてもらって最近交換した記録があるなら交換しなくていい
記録がなくて交換するなら納車整備時に冷却水とかも交換するだろうから
同時作業として値引き（カウル脱着工賃等）交渉はしてもいいと思う >>424
そんなにかかるのか・・・
痛い思いして自分でやったことあるけどプラグ交換だけは面倒というよりも辛かった シングルでSOHCとかのプラグ交換とか鼻ホジでいけるのになｗ
モンキー125も持っとるがプラグは楽勝だしエアクリも楽っちゃ楽で正に弄りバイクではある。 二年前に交換したプラグとエアクリの伝票確認したら部品代と作業料で24,850円だった プラグエアクリは3万キロぐらいで一緒に変えてるわ。
12ヶ月点検とかのときに一緒に。
メンテノートにはもっと早くって書いてあるけど、年間2万キロ近く走ってるのにそんなホイホイ変えられねえ… >>423
行ってきました！
前タイヤ、エアクリーナー、冷却水、各液系は車体価格でやってくれるみたいで
プラグはプラス1.3万円くらいでお願いできた
フロントフォークはやってくれないだろうけど
今年はたくさん走るだろうし、1年後の車検の時にやってもらおうかな
正立フォークなら自分で交換できていいのになｗ
みなさんは何キロくらいで交換してますか？ NINJAとZの違いってカウルの有り無しだけなん？ Z1000はエンジン特性をNinja1000より尖らせてるって聞いたことがある >>430
Z1000はトラコン付かなかったと思う。 >>430
タンク容量が違う。
Zの方がギアがショート。 Ninja1000SXって、特に黒いやつは、近くに寄って小さな1000というロゴを確かめないと、それと気づかないですよね。
Ninjaのロゴも、KAWASAKIのロゴも隠せば、まさに忍者、正体不明の忍びの者になる。
エンジン音もリッターバイクとしては大人しめですかね？ どうなるのかね
装備は現行でトップレベルだから
デザインもいいし デカいなコイツ
試乗する前にたじろいで選択肢外した ACCってクルコンの方の?
そっちの話だったらもう車でいいでしょ・・・ 乗りなれるとたいしてデカく感じなくなるから心配いらん。短足には辛いかもだが‥ このバイク乗っていて良い意味で懐の広さを感じる
カワサキ車じゃないみたい パニアケースプレゼントのキャンペーンやってるからモデルチェンジしそうだよな。前回もそうだったし。 2017緑に乗ってるけど、高速ではどっしりと安定して走るし、ワインディングではヒラヒラと曲がる。ほいでもってパニアで積載もばっちり。今んとこ最強の旅バイクだ。他に乗り換える気がまったくしない…。 2019型にgiviモノロックつけたくてキャリア探してるんだけどおすすめある？ givi 4130fz
SHAD K0ZS18ST
お好きな方で
サイドパニア使わないならSW-motech alu-rackか純正キャリア
タンデムシートつぶすならヘプコのスピードラック 今日は雨なんでリア、フロントスタンド立て豚丸焼き状態のニン1000の洗車、空気圧チェックとチェーン給油した。
社外品のコワーススプロケットカバーは後ろ半部外せるので外しそこにチェーンクリーナーにルブ吹き掛けられるので便利。
チェーン下に郵便に入って来る広告紙引いたが油汚れ。
段ボールみたいなデカいヤツ引く必要が要ると思う。 >>444
限定解除するまでZX10とかのリッターなんてとんでも無くデカいと思ったが限定解除の練習場で最初に乗せられる重いGSX750E1で練習したので慣れた。
初大型は出たばっかりのゼファー1100でした。 グラブバーを2011～2016のものに交換すればできる >>447
21SXですが自分も同じですね
プラス、FJRやBMのRTみたいにデカくてゴツくない丁度いいサイズ感
そしてなによりカッコよさ！ 小学生以下の男の子に刺さる外見
寄って来てカッコイイ連呼され嬉し恥ずかし
欲しいな～という子供にちゃんと勉強して働いて買いなと言うと奥さんにも好印象（タブン ちゃんと勉強してまともに育ったらバイクなんぞ見向きもしなくなりそうｗ
それに今小学生だったら成人する頃には大食らいの大型バイクとか無くなってる可能性の方が高いか？ マジレスするとぶっちゃけ他人の将来なんてわからんし
大人になったら乗りなって言うと親の反応はほぼ良くない
そこで頑張って勉強って返すと親は笑顔になるし皆Happyってこと >>448 同じく19モデル乗り 俺も色々悩んだけど純正が1番良いよ、補助ステー無しで着けてるけどブレもしないし強度も問題無し。見た目もスッキリ、オススメ クソバイク乗りがミラー当て逃げしやがってどんなってんだよお前ら じゃあお前は車乗り代表してくれんのか？
飯塚幸三のかわりに謝れよ こんなとこで愚痴ってないでドラレコ映像もって警察呼べばいいのに
まさか今どきドラレコ積んでないとかないよな？ >>465
どうせドラレコに写っちゃまずいような運転してんだろ 飲酒運転していて届け出を出すに出せないんじゃない? >>465
今時ドラレコへの拒否感ある輩なんて勘違いしたDQN崩れか世情に疎い老害位なもんだけどなｗ 私のニンジャには鹿飛び出し対策で鹿避け笛付けてるけど皆はどうしてる？ >>460
状況は知らん
だがお前が悪いのは分かった >>470 何処に設置してます?
知り合いの10Rがシカアタック食らったけど幸い転倒なしでカウル割れ
俺も鹿笛検討してるけどどこにつけれるのか悩んでる >>472
470だけど2つの笛一体型をフロントタイヤハウス？内のインナーカウルの横に付けてる。
左右にハンドル切っても当たらないようにしてる。 鹿笛には過度に期待しないように
鹿に自分の存在をアピールする役には立つが鹿を追い払う効果は無い
こっちの存在に気付いて逃げるか向かってくるか固まるかはその鹿の性格次第 よく分からないんだけど、バイクの音が鹿に聞こえないはずは無いと思うんだけど
鹿笛ってやつの効果は特別にちゃんとあるもんなのか？ >>475
よくわかってないと思う
同じ音でも鹿の耳と人間の耳とで同じように聞こえてると思うのか？ >>473 ありがとう
サイズ確認して同じ場所のスペース見てみます。 >>475
あいつら意外と近づいても動かないことがある
車1台分の距離まで近づいてようやくどっか行ってくれたことある 岩手に住んでるんだけど、さっき車で通勤してたらカモシカいるなーと思って見てたんだ
そしたらこっちに向かって走ってきて危うくぶつかりそうになったわ
あいつら頭悪すぎないか？
カモシカなんて特別天然記念物なのにそこら中にいるんだが ニコッと微笑んで手を振るかしこいシカとか
それはそれで怖いんだが >>481
🐎と🦌の区別も出来ないから馬鹿っていうんだけど読み方の事言ってるならスマン >>481
鹿を指して馬と為す
始皇帝の息子の教育役の宦官が起源※諸説あり 大将「馬も4本足！鹿も4本足！突撃！」
部下（うへぁ..)
事実かどうかはさておいて、エピソードとしてはこれが好き 2023SXに乗り換えたのですが、リアのABSが想定よりかなり早く作動するのはこんなもんなのでしょうか？
信号の切り替わりでじわーっと減速するつもりがABS作動するとか、コーナー入る前の減速で作動するのが逆に怖くて。
乗り換え前はNC750Xですが、ABSを作動させたことはほぼなかったです。 信号待ちで効いたこと無いけど、下りコーナー手前でシフトダウンと同時に軽くリア踏んでるとトントントンって押し返しされた感じが出る。 リアだけABS解除したいんだけどやり方わかる人いますか？
リアが滑って困ることってある？ じわーと減速でABSかかるってどういうことなの
まさか初心者でリアブレーキの踏み加減がおかしいとかじゃないよね >>491
ああーなるほど
別のバイクだけどabs調子悪いのかコンビニとかの段差でABS作動して 後輪にABSいらないなーって思ってたけど
カーブ曲がってるときは作動してくれないと危ないのか エンブレ強めにかかった時にリアブレーキ踏んでると、ABS作動したのか？ って感じることあるけどあれはそうなんだろうか 自分は常時付けてます
たまに付けるじゃ車幅感覚狂いそうで
杞憂かなー 私は常にフルパニアです。
外すのが面倒なのと絶対すり抜けしない（出来ない）マンなので邪魔と思った事はないです。 一度付けちゃうとそうなるんだろうな
保管場所もしっかりしてるからだろうし
アパートの駐輪場がアジトの俺にはパニアは贅沢品や
シートバッグとネットだけで9泊するぜ 簡単ではあるけど装着までは面倒だな
荷造りしたのを家の2階から外の駐車場に運んで装着させる
自分の場合はパニア付けたら駐車場から出れないから路上で取り付けだし >>492
説明が悪かった。
じわーっと様子見ながらゆっくり踏み込んでいく感じで、まだまだ余裕があると思ってるところでABSが動作します。 リアキャリパー掃除してたら板嚙ますの忘れてピストン飛び出て戻せなくなった
これはバイク屋に泣きつくしかないか >>505
ダイソーに売ってる万力みたいなヤツで戻せるよ。 ピストンツール使っても戻らんのよ
フルード漏れはないけど斜めに出てるからシール痛めたかな 17年式黒納車待ち
梅雨入り前に一度はツーリングに行きたいから早く来ないかな。
今までがVTR250(約160kg位)で短足なので、重さと足つきが不安だよ。
でも、重さは教習車のNC750とあまり変わらないので大丈夫と信じたい。 >>508
なあに5万km越える頃にはいい感じに馴染んで沈むから大丈夫だ！@ 2017緑10万km >>508
身長161で短足なんでNinja1000に試乗した際には足着き厳しかった（片足ツンツン）けれど
Ninja1000SXにK-S STYLEのローシート（-2cm）とEFFEXローダウンCOMPキット（-2cm）を
装着してかなり足付きがマシになった。
片足だったら母趾球が着く。ツンツンだけど一応両足とも着く。
後ろが下がるからヘッドライトの光軸調整必要だけど。 根性があって素直に尊敬するわ。
自分なんて身長は180㎝あって体格も良い方だと思うけど重いバイクとか嫌になってきたしな。
ZX-14Rが重く感じて2019Ninja1000に乗り換えたけど時間と共に億劫になってきたw 今の忍千のボディカラーがダメだ
変な緑に変な赤 白や真っ黒やグレーの頃は良かった どの車種も緑に拘り過ぎなところある
カワサキ好きだけど緑が苦手な人結構いるぞ >>488 思い出したの¥え遅レス
台車のSXは18式よりABSが効くと感じたが
台車はノーマルステップにロードスマート4で
18式はバックステップにタイヤはR5かP5で
その辺の違いかなと勝手に思い込んでいた
でロドスマ4は履いたことがなく今後も買わんと思ったけどタイヤじゃなく仕様なのかな ABSが作動するのはタイヤロックを検知してるから
当たり前だけどロックする前からABSが作動するわけではない >>513
重いです（笑）
>>516
ロッソコルサ2に履き替えるので、それでも様子みてみます
やはりロック寸前くらいにはならないと効かないはずですよね。
他の方も言われてましたが、いっそのことリアだけABS解除出来たらいいのに... >>508
Ninja1000とNinja650で迷ってるって言って
結局Ninja1000にして一昨日から乗ってるけど
そこまで重くなかったですよ！
NC750と同じエンジンのXADV乗ってたけどそれとそんな変わらんくらい >>518
したらリアに対してフロントが低いか圧側が早いか
ロッコル履く方にアドバはおこがましかったメンゴですw >>518
ABS解除したらブレーキよく効くわけじゃないぞ、ロックするだけ
制動力上げたいならグリップあげるか荷重増やすしかない 忍千はフロントヘビーだから相対的にリア荷重がかからなくてリアのABSが作動しやすいのかな ちょっとフロントヘビー過ぎんか？ フロントタイヤあっという間に死ぬやんけ SSTR行ってくるね
あのイベントHYSは協賛なのにkwskだけしてないんだよな タイヤの外径を大きく変えればABSエラーになってキャンセル同然にならないかな？ >>526
配線外すだけじゃあかんの？
自分のは初期型やから分からんのよ。 >>524
そんなもんよ
でも上手に走る人は1万km持たせるらしいし頑張ってみ >>528
Ninja1000じゃなくYZFR25だけど
コンビニの段差上がるのに少し強く踏んだだけでリアABS作動して
壊れてるのかわからんけどABSいらんなと思った >>530
ABS作動してなければロックしてたって
ことじゃね？ 話が見えないな
リアが少しくらいロックしても平気と言いたいのかABSの誤動作を疑ってるのか 車種も違う、理解し難いシチュエーション、何を主張したいのかまったくわからない。 >>525
2023から？かな協賛してるみたいだよ今日出走なんかなご安全に Ninja1000の電子制御
① フルパワーとローパワーの2モード切替
② KCMF（カワサキ・コーナリング・マネジメント・ファンクション）
③ KTRC（カワサキ・トラクション・コントロール）
④ KIBS （カワサキ・インタラクティブ・ブレーキ・システム)
レースで養った技術をフィードバックと言うけれど、レースと街乗りでは状況が全然違うし、人間の感覚ではどこでどう介入されているのか予測できないから、怖いところがありますね。
専用コンピュータがないとメンテナンスもできないから、もう、街のバイク屋では扱えないんだろうね。
カワサキケアが必須で車体情報がコンピューターで管理されて、BMWのバイクみたいに維持コストがどんどん上がっていくような予感がします。 杞憂だなあ
お前らは雨になったら家に引きこもれるけどレースは雨でもやるからね
雨天のデータはサーキットの方が取れるでしょ
舗装で限界越えるなんて公道では無理だし
サーキットでのデータの蓄積がないと正直つかいものにならないよ
値上がりは困るけど そのうちトヨタのナビみたいに、やれスーピード超過や急加減速やレーン逸脱やとやかましく警告音鳴るようになんじゃね？ カワサキの二輪部門って結構尖ってるっていうか顧客の気持ちに応えようってイメージな気がするから
そんなユーザーに不快な思いをさせかねない事はしないと思う 販売と開発のコミュケーションが無いんじゃない?
現場は客の声を聞くけど開発は社内の声を聞くしかないしね そういうシステム的な話じゃなくて、なんていうの？
わざわざ250、400の4気筒出したり、Z900RS出したりさ、そういう本当にバイク好きなんだろうなっていう感じの商品作りの姿勢がさ
バイク乗りに受け入れられないような変な機能つけないだろうなって感じしない？ 隙間産業に先制してるだけ
40万の三輪自転車やEVバイクなんかは売れないと思うけど gpz900rがツインターボでブースト3キロ、トルク40キロx11000回転x0.0134で589馬力出たら買うわ。 ZX-９Rも出るっつーし
カワサキはどれだけ俺たちを喜ばせるのか
次のバイクを仮に10年乗るとしたら最後のガソリン車になるのかな
日本のことだから10年後もガソリン車のほうが多く売れてそうだけど >>542
そんな貴方にY2K
ロールスロイス製のヘリコプター用ガスタービンエンジンだぞ >>535
IMU＆KIBSでリアロックする前に
姿勢変換から予想してリアABS発動してまうのか?
だったら最新式スゲーなコーナーブレーキコントールっの体験したい
レンタルしよかな 大自二合格した。プラザで赤の見積もりとった。銀行ローンの仮審査もOK。
でも踏み切れない俺の背中押して下さい。 >>548
俺も同じ流れで合格した日に試乗もせずに足付きだけ確認して注文したけど後悔は一切ない。昨日から九州一周ツーリングしてるけど長旅には最高の相棒だ。迷わず行け。 なんかモデルチェンジの噂出てるし今買うのはやめた方が
だからパニアをただでばら撒いてるとか言うし >>548
辞めた方がいいです！
そこで迷う人に、得なことは一つもないですから 何事も自分で決断出来ない人はバイク向いてないと思うわ 今までは11年式からずっとマイチェンだったけどフルチェンはあるのか？ カワサキがニューモデル30車も出す予定だってんだから流石に忍千も入ってるだろ
30だぞ30 >>556
エンジンとかフレームがもう10年経ってもしのままだし変更ないんじゃない?
250,400が一新されたときはビックリしたなぁ・・・ 来年はEVがでるんやろ？
パニアクーポン出る当たり早く新車在庫捌きたいんやろな。 >>548
10万kmノートラブル余裕
1万kmあたり10万円で一年1万km走るとすれば一ヶ月8000円くらい？
タバコとスマホやめれば余裕じゃん？何を恐れる？ 1年10000キロしか走らないって少なくない？人によるとは思うけど 田舎なら年1万は普通
都心の中心ならハードル高め
既婚者はほぼ無理 >>562
土日限定のサラリーマンなら普通以上の距離、高速メインなら話しは別かな、日帰りツーリングでも
高速メインなら1日400kmも普通だけど下道メインなら1日250kmが良いところかな >>561
１ヶ月8000円ってことは1日266円
1日266円なら1時間11円
1時間11円なら1分で0.1円！
実質無料だね！！ 地方政令都市の週末ライダーで年7,000km前後（真夏と真冬は乗らない）
現在5万kmで小さいトラブルは時々あるが10万kmまでに大きなトラブルが起きる可能性は低そう
車両代以外に車検代や消耗品代（タイヤ、プラグ・エアクリ等）も結構な額になる こんばんは 1週間前から2017年2万キロの中古Ninja1000乗っていて
今日初めて400キロの日帰りロンツーしたのですが
初め100キロくらい走って右のかかとが蜂に刺された感じの痛さだなぁ、なんだろう？
と思っていて 300キロ走って晩飯食う時右足かかと痺れていて
残り高速道路で右側ステップの振動が凄まじいことに気がつきました(＞＜)
今も右足が痺れています
Ninja1000ステップ振動で検索しても一件だけヒットして
その人は左足みたいですが
ほとんど似た感じの症状です
アクセル回してる限り回転数関係なく右ステップの振動がすごい
一件しかヒットしないから自分の個体だけかもしれないですが
同じ症状があった方や、なにか知ってる人いませんか？
ちなみに左右のステップで目視、軽く触ってみた感じに差異はありません >>567
ステップ取付ステーの裏にあるゴムダンパーの劣化かな？
あと社外マフラーならその振動拾ってるかも >>568
ありがとうございます！
明日確認してみます！
マフラーは純正4本だしマフラーです
見た目がカッコいい！ ここでも時々ハンドルも含めて振動が気になる。書込見るけど4年7マン乗って全く気になった事無いんだけどなぁ。個体差があるのかな？ 個体差もあるだろうけど個人差もあるからなんとも言えんね このバイクはステップにラバーついてるからまだいいよね
ninja400なんか二気筒なのにラバーまでケチられて…… >>567です
右ステップの振動やっぱり皆さんの個体ではならない現象っぽいですね
工場のエアー工具でも使ってるのかってくらいの振動で
一晩寝た今でも右足の裏が痛いです
もう乗りたくないレベルだから絶対何か異常ありそう(＞＜)ｗ
一回バラして点検してゴムワッシャーかなにか買ってきて対策しようと思います
思います >>573
純正のステーダンパーは 92161-0942 ¥187
カワサキオンラインショップ、モノタロウ、Web!keで買えるよ 作業するときはマフラーカバーに傷が入らないよう養生してね ありがとうございます！
カワサキオンラインショップで注文しました！
治るといいが…(＞＜)
納車日も県内100キロくらい走ったり毎日往復20キロの通勤で乗った時はそんな気にならなかったけど
ロンツーしたら右ステップ振動が左と比べてすごいってことに気がついてしまった… ステップラバーが痛んでる可能性もあるかも
タンデムステップのラバーと試しに入れ替えてみたら 立ちごけ修理のついでにステップを社外のアルミ製（ラバーなし）にしたけど
若干疲れるようになった気がするのはやっぱ同じような理由からかな
それか気のせいか 高速道路などで１００キロくらい出すと、メーター辺りから
ビビり音がするんですが、みなさんはそういった症状はありませんか？
また、解決策をご存じの方は教えてください。
よろしくお願いします。 >>579
16年式で特定の回転数でメーター付近からビビりがあった
メーターの黒カウル（左右計4つのネジ）を外して
メーター上部にホムセンで買ったスポンジ付きの隙間テープで黒カウルとの間を埋めたら治まった
現行型はメーターのデザインが変わったからこの方法でいけるかは分からんけど いろんなとこが最初からビビりまくりの初期型13年目、なんも対策してないけど無問題 漏れるのは入ってる証拠
音がするのは動いてる証拠
びびり音は付いてる証拠←New! １７年式
もげるリヤウインカーや加水分解していくプラに嫌気差して売却 >>521
いえいえ、参考になります。
ロッソコルサ2に履き替えたらかなりマシになりました。
新車から慣らしで3000km超えたあたりからちょっと頑張って乗ってみようとチャレンジし始めたのですが、違和感が強くなった頃にはスリップサインが出ていたので、タイヤが減ってロックしやすくなっていたのかもしれません。
>>522
オフ車も乗るので、リアロックのコントロールはある程度は許容できます。オンではしないに越したことはないのですが、慣れないABSが作動するよりロックの方がコントロールはしやすいです。
いろいろありがとうございました シートバッグのベルトでグラブバーの塗装が何箇所もハゲた。結構あそこの塗装弱いのね・・
純正のタッチアップペイントで塗ろうと思うんだけど、色の名前わかる人おられる？ちなみにNinja1000SXです。 ＞＞５８１
ありがとうございます。
試してみます。 >>589
ありがとうございます。参考にさせてもらいます。 リアウィンカー折れて無償交換してもらったけど、
改良品ってどこが改良されたん？
2019年モデル乗ってるんだけど、
SXのバーエンドって付けられるのかな？
あんな電マこけしみたいなやつより
段付き？のちょっと小細工が入った見た目の方がいいなぁ 古いのは知らんが、2023は振動全く気にならなかったし、150出しても快適そのもの。 リヤウインカーのリコール出てるの今知った
あの時のディラーの知らんぷりな態度はなんだったんだ。交換費用返して欲しいわい そりゃあメーカーが認めなきゃディラーがそうだろう
ディラー責めるのは酷だ ここで愚痴るなら作業店に金返ってくるか質問してみんさいよ ASHのVSE
3000km超えたらE-Specをキャップ一杯分継ぎ足すとあら不思議 1週間ほど前に 右ステップの振動がすごくて足が痺れるって書き込んだ者です
カワサキ純正パーツが届いて右ステップのダンパー系やステップゴムなの全て交換したのですが
結果振動は治らなかったです(＞＜)
2万キロ越えの中古だからかな(＞＜)
Ninja1000ステップ振動の口コミみないから僕の個体だけなんだろうな
せっかく良いツーリングマシン買ったのにって悲しかったけど最後の手段 車用ので買っていたオトナシートを三重にしてステップに巻き付けたらだいぶマシになりました！
見た目はめちゃダサだけどｗ
お尻が痛いのは我慢できるけど足の痺れは本当に嫌な気分だった
これでまたロンツー行ける^ ^
>>596 レッドバロンで買ったので納車整備時のバロンのオイルです
これが右ステップ振動の原因だったりするか…？ >>598
元々ステップもフローティングされてるし
これで痺れる程の振動って間違いなく故障レベルかと >>598
レッドバロンでの振動の原因の見立ては？ >>598
ステップの振動を意識して乗ってみたけど、ハンドルと同じぐらいで左右差は感じなかった。
バロンで買ったのなら、バロンで相談するのが良いのでは？ >>598
バロンのオイルしか使ってないがそんなことは起きないから、さすがにそれが原因は無いな 四輪ならともかく二輪で片側だけっていうのがちょっと想像できないんだよな
左右で別々になってるものを繋いでる何かが緩んでるとか
あと他人に乗ってもらって感想聞いてみるとかはしてみたのかな >>598
あまり参考にならないかもだけどスライダーついてたり
前オーナーがつけてたりしていたらスライダー取り付け部の
ボルト緩んでないか確認して
中華スライダーつけたときボルトがガバで走行で勝手に緩んだ
フレームとエンジン共締めのボルトだから緩むと振動でるかもしれない ステップホルダー裏のマスダンパーが
緩んでるとかついてないとか？ なにか緩んでいちゃいけないところのボルトが緩んでるとか >>598
前後タイヤ交換
または
ホイールバランス調整 42歳にもなってそんな質問するなよ
いい意味で初心者でも乗れる優しいバイクだよ 体が弱っている65歳ぐらいにちょうどいいバイクだよ 29で免許取って初めてのバイクがこれ。
乗りやすくて初心者に優しいと思いましたよ 質問の意図を汲んでるのが>>613しかいないという 42で買って現在49
400～500kmの日帰りツーリングが辛くなってきた
65になる頃には近くの道の駅くらいしか行けなくなりそう
つまりは早く買って乗っておけ 年齢関係なく
疲れずのんびり長距離走るのが好きなら超おすすめできるバイク
バイクが主張してこないからあまり疲れない
バイクがライダーに合わせてくれるライダーが主体のバイク 立ちごけしてレッカー呼んで普段は一人で起こせるとかツイートして有名人になったやつとか ツイッターに＃忍千はいいぞぉーおじさん組合とか付けているやつって本当にお察しするやつ多いなｗ >>621
忍千はいいぞぉ のハッシュタグつけてそうｗ
( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ 50ん時に9Rから19に乗り換えて4年
普通にいろんなトコで楽しく乗れるバイクです
いつまで乗れるかねえ >>624
個人的には70歳前後が大型乗るのは限界近くだと思うよ
自分は70歳行ったら125か250の1台にするつもり オイルは何リットル入れていますか？
フィルター交換して3.8との事ですが暖気後しばらくしても
確認窓から見えません >>626
指定量はあくまでの目安
確認窓で調整しろ >>626
カワサキはそんな傾向があるな。
頑張って傾けたり時間かけてオイル抜いたりすると結構入る。
Ninja1000SXはケアでオイル交換してもらってるから自分でやった事ないからわからんけど、
ZX-14RもZ900RSも200ml多く入れて点検窓の半分ちょい超え位だった。 626だけど4リットル入れてちょうどいい感じか
車体はもちろん水平です、629さんのとおり窓の半分超えですね 電動バイクってどれくらいで普及するのかな
あれ相当軽くなるね
ホンダが倒れないバイク作ったこともあるし
自動運転かも進むだろうし爺さんなっても乗れるかもよ >>631
4輪のEVは重くなってるから、2輪も重くなるのでは？
バッテリーかもっと良くなれば軽くなるだろうけど… バッテリーでフレーム作れればいいのにね
スイングアームもバッテリーにできたらもっといいね
カウルもソーラーパネル化するとか 転んだ時の修理費エグいことになる恐怖に耐えることになるのです >>633
リチウムイオンバッテリーでは無理やな危険すぎる
アレは温度変化に弱い、衝撃に弱い、1度発火したら大量の水ぶっかけないと逆に化学反応起こして危険度が上がるっていう厄介な代物やで EV車の車両火災もバッテリーを軽くぶつけた程度の事が原因だったりするらしいな
フレームにダメージが無い軽い事故車両でも買取不可になったりするし立ちコケもあるバイクじゃムリゲー バッテリーってイメージで言うと紙の表がプラスで裏がマイナスで紙が絶縁体なんだ
この紙を筒状に丸めたものが円筒セル（18650とか）で積層や平に丸めたものがラミセル（スマホのバッテリーとか）なのね
で外圧で潰されると絶縁体（紙）が破れたり穴が開いてショートする
そうすると直ぐ側に発火や破裂する
ゴミ収集車が燃えたりするのもこういう事でフレームとかには無理ゲー 変わってくれよ
もう次の車検通したくない
乗り換えたいんだよフルチェンした忍千か忍者900かGPZ900Rに
もう早くしてくれ明日発表して明後日発売しろ ジジイの俺は次に乗るとしたら今のとこZX4Rしか選択肢ないな キャンペーンでパニアがもれなく付いてくるようだし
(実質約20万値引)
モデル末期か >>644
モデル末期だろうね
某ライバル車に対抗して
軽量・ハイパワーにしないと
そろそろ飽きがw パワーは別に気にならんわ
重量と燃費がよくなればいい
20馬力落とせば1km/L良くなるってんならお願いしたいぐらい
100馬力もあると扱い切れるもんじゃないし低中速でのトルクがしっかりあれば十分だわ
軽量ハイパワーを求めるならNinja1000にこだわる必要なくね そこでninja900sxですよ
軽量化＆燃費も向上 軽さは正義
走り全般＆ブレーキング、取り回しとか全てに影響するじゃん
10Rって君ね・・・
あっ忍千みたいなポジションの10Rならいいか >>652
軽量ツアラーは高速でしんどい
嘘やと思うなら1400GTRかFJRで高速1000km走ってみな Z900RSのエンジンて小さいね～
ショボ過ぎてヤバい 1000kmなんて走らない
走る人は少ないと思う
でもそんだけ走るなら忍千が260kgあったほういいって思うかもね
でも俺は峠道もそれなりに走りたいんだよ >>644
そういえばアジフライ最後の年式の時にもパニア配ってたな… 今使ってるバイクカバーが寿命だからおすすめ教えてください
防水、透湿、耐熱は絶対ほしい！ >>649
下道限定で日帰り500kmとか楽なの？
650オーナーの話を聞いてみたいね
125でも上記距離やったことあるけどリッターエンジンの余裕はやっぱいいよ >>660
ワイ650オーナー
下500は個人的にキツい
シートが1000sxよりちと固い >>660
下道限定500kmて……
そんな特殊訓練を受けた人ばかりだと思うなよ？ 普通はそんな距離、忍千ですら苦痛でしかない >>661
情報ありがとう!
シートは柔らかいほうが好みだからそこは残念
でもあのエンジンは低速トルク凄いあるからいいし650の車体は大きすぎないから好きだよ >>662
大型ツアラーなら下道で日帰り500kmは特殊でもなくむしろ普通の範疇じゃね？ 納車日なら変なスイッチ入って500kmもくじゃなくなるかも 道の駅には乗っている時間よりも喋ってる時間の方が長そうな人達が沢山いるけど
そっちの方が苦痛に思える 500台はキツいが400台は今でもいけてるよ
[54歳男性・バツ2) GWに横浜から東名で浜松いなさで降りて下道で金沢まで走って750km
疲れたんでももうやらない
450kmを越えたあたりからしんどくなってきたな 海外の動画見てると1000kmくらいは想定内なんじゃないのけ ぼちぼちブレパ交換しようと思って
赤パッドかハイパーシンタードか迷ってるんだけど
他に何かおすすめある？ デイトナのパッドは薄いから厚さのある純正の方が長持ちする べスラのメタル
2011で10万km2017でも8万km使ってて絶対的な信頼を置いている 長持ちより制動力重視した方がいいよ
赤パッドは最低限の性能だからよっぽど金が無いとき以外はもっといいの付けた方がいい
赤より安いのは論外 忍千用の赤パッドってあったっけ？
と思ってググったらリアだけはあるんだな 現行忍千のブレーキはすごい評判いいよね
純正でもいいが
ジグーとか言うのがよく効くって聞いたな高かった気がするが 自分はずっとゴールデンパッドで不満はない
ゴールデンに変えて他を試してないから比較対象もないけど AHL FA379 というアマゾンで千円のブレーキパッドを試した猛者はいる？ わいもベスラのメタル
握っただけ聞くから忍千にあってる気がする あれ？すまん
すーべったーころんだー
泥ふんじゃったっぽい
被害はスタントゲージとマフラーとステップちょっと 近所にプラザ建設中
あーめっちゃ便利になる
モデチェンしたら速攻新車買お GPZ900R
ninja1000sx
ZX-9R
出たらどうしよ カワサキ絶好調だよな
スズキも頑張ってる
ホンダは大型がアフツイだけ
ヤマハはデザインなんとか白 そうか？Z系デザインなんて古臭い上に使い回しだからさっさと変えて欲しいんだけど Ninjaシリーズの顔、ほぼ全部一緒なのどうにかなりませんか >>692
ユメタマならE型再販希望だな。
まあ、Ninja1000が後継機種だとは思うが。
全然関係ないけど、ローシートを装備して、
チャリ用のレーパン履いたら、
かなりいい感じだ。
350kmくらいならちょっと休憩するだけで余裕で走破出来た。 2016モデルだがシフトフィールが軽すぎてフニャフニャ
もう少し節度のあるシフト感が欲しい 9月中に2024モデルの発表が無ければ新型来るな
年数経ってるバイクだから2025の発売は多分ない
出たらやっぱ今のninja顔になるんかな
好きでも嫌いでもないけど 久しぶりに乗って改めて実感した。
流石カワサキ、空力と安定感とパワーは最高だ。
下手しなくても軽箱バンで高速道路を走るより楽勝だったぜ。 初車検じゃけぇ
まだ乗るぜぃ
納車の時に400置いてあったら観まくるぜいぃ カワサキすげーバイク出したな
フルチェンしたら忍千もと思ったが
尖ったところがないのが忍千の良さだった 先週、局地的な集中豪雨をNinja1000と共に強行突破したが、
空力性能の高さのお陰で、
さほど濡れずに済んだのはありがたい。
更に好きになっていくのはいいが、
次の単車が思いつかんのはどうなんだろうか？ >>713
オレもバイクのライフスタイル的にninja1000がベストバイクだと思ってる。
以前16年式を新車で買って、3年乗って故あって手放し、
今はVFR800Fに乗ってるが…
国産最後のV4に乗れて、独特の鼓動感を感じられる楽しいバイクだが、
では次に何に乗り換える？と考えたら
やっぱり忍1000に落ち着くものな。
最後に行き着く、結局はこれ、というある意味拠り所のバイクが有ると思えば
それで幸せなのでは？ 俺もこのバイク買ってほんと良かった
新車で買って10年目だけど一度も買うバイク間違えたと考えなかったなぁ
開発者に感謝しかない
他メーカーで欲しいバイクが出ても忍千の後継が出るまでは買い替えないつもり パニアケースカバー待ち
これがこないと納車されない
早く来い 2019年式を手放して今はZ900RS乗ってるけどこのスレは来てしまうw まんすだんぱー、どーなん?憑ける人いるん?
ユーチューブ見てて思うところあったので聞きました そんなもんつけるなら社外サス買うなり純正サスをOHするなりしたほうがいいと思う １７年モデルだが５万キロ記念なのかリアウィンカーステーがモゲた。
左右ウィンカーで６０００円弱工賃９０００円弱なんで自分で交換した。
前のバイクは草レース出るのに外した事があるが確かタンデムシート外せば簡単に外せたと思う。
ニンジャ1000はシートカウル、パニアケースステー等外さなウィンカー付いてるリアフェンダー外せ無いしリアサスのプリロードダイヤルの上にウェスとかで養生しないと下げたタイヤハウスが傷付く。（リミッターカットするのにECU外した時に傷付けた）
ネジロック剤が切れてたので近くのホームセンター行ったが量の多い３０００円超のしかなく昔ラジコンしてた時にタミヤの少量な物を使ってたのでラジコン屋へ行くがメーカーに在庫無しとのこと。
ホームセンター内にプロショップ有るので探したら２０００円のを買った。使い切れたらよいな。
工具有れば出来るが面倒くさい。 俺の2017は去年リアウィンカーがもげて自力で交換した
先日販売店に話したらカワサキから部品代出ることになった
さすが俺達のカワサキ！ >>717
Z900RSと乗り比べてNinja1000はどうでした？
先日Z900RSの点検中にNinja1000を試乗させて貰ったら買い替えようかな？って思えるくらい気に入りました。
気になったのはZ900RSと比べて
少し長く乗っただけで手のひらが痛くなってくる(肉厚グローブで解決しそうな程度ですけど)のと、市内走行の中低速走行時はZ900RSの方がトルク感があって面白いと感じたんだけど……
Ninja1000の方は単純にスピード出すのが楽しそうだなと感じました。
（捕まる可能性も高そうだけど笑）
悩んでるんですよねぇ…… お盆の北海道行き新日本海フェリー予約が取れた。
帰りは簡単に取れたが行きは部屋は取れ、たんだけどバイク取れなくて毎日ネットで覗いてたらキャンセル出てて何とかとれた。
キャンセルした人ありがとう！！
部屋満席でバイクだけキャンセルなんで１等寝台２人使うのが１人駄目になったって事？
そしたら占有料金になるのかな？ さて、集中豪雨を突破したときのドラレコ動画を見ているが、
俺、Ninja1000の性能にかなり甘えているようだ。
単車乗りとして情けないと実感した。 近年の夏は動きたくもない位に暑いんで盆休みはゴロゴロしてるw 根室へ行く人へ
オランダせんべいが極めて品薄です
お土産としては期待しないように 北ツーでは荷物多くフロント上がり易いのでパワーリフトヤェー良くするが対向のマスツーリングに会う時は何故かコーナー。
上手く出来れば対向の先頭車から上げたら車列の真ん中までは上がってるんて後続車が手を上げてくれる。
自衛隊トレーラーにやったら後続車の隊員が手を廻してくれた。 五万キロ超えて左ステップのゴムが駄目になりゴムだけ部品出てるので自分で交換。
しかしゴム止めてるネジが動かない。
ネジロック剤塗ってるんでライターでネジ炙ってから回しても動かない。
大変だ カワサキネジロック剤使い過ぎよな
バーエンドすら変えるの手こずったわ >>734
以前バイク屋にステップラバー交換を頼んだら
ボルトの再利用はできないのでボルトも注文する必要があると言われた
ネジロック剤で固まってるから綺麗に外せないという意味だったのかな >>736
ネジロック剤付きボルトはサービスマニュアルだと交換指定だよね
勿体ないから自分で外したときはダイスで古いロック剤落として新しいネジロック剤使って再利用するけど >>735
エアインパクト一発で余裕のネジ切りよorz 5月頃にお店の人が2024は継続でその次がフルチェンでしょうって言ってたけど
当たってたか 正式発表来た？
グレー着てくれたらいいんだけどどうせ赤と緑なんだろうな 北海道の函岳をニンジャ1000で美深から上がった人居ますか？ 見れるで
初期型だけど我慢我慢って何回目の我慢かなぁ
パニアさばいてたからすっかりフルチェンするものだと思ってた残念 フルモデルチェンジするなら今年の秋の欧州モーターショーで発表されて来年に日本発売とかじゃね 2023モデル買ったばかりだけど、2024の黒赤ええやん。。 今年は比較的まとまったカラーリングで悪くないけど
相変わらずモデル末期のカワサキのカラーリングはごちゃごちゃしてて子供っぽい フルチェンジするほど需要が見込めるとは思わないしな... フルモデルチェンジ（カウルだけ変更）だったら萎えるね フルチェンで何を変えるのかなって思う
クルコンやトラコンやシフターとか必要な装備は既に付いてるし
自分的には見た目をさらにカッコよく あと液晶メーターをグレードアップしてほしいくらいかな ＡＣＣはセンサー出すからフロントにスペースが必要
デザイン的にはマイナスなよなあ
値段上がるし電サスも
装備は十分だよね
ハンドル周りは流石に見飽きたんでトップブリッジ変えてh2系のメーターを付けてほしい ここまで来たらエンジンとフレームは意地でも変えないのもあり
バイク界のシーラカンスの称号もウェルカムだ 今までのフルチェンも大規模マイチェンみたいなもんだったしな
GPZ900Rの20年を超えて欲しい 軽くならねーかな
エンブレ弱くしてもっとスッと加速するようになれば
初期型乗りだから今は良くなってるかもしれんけど
GPZ出すから忍千廃盤になったりして
皆あの木馬デザイン好きだな
俺は全く好みではないんだけど現代でデザインし直したらどうなるかは興味ある リッター19.7kmも走ってくれた
やっぱ渋滞にハマらないと燃費伸びる >>764
GSX-S1000GTだけど田舎の下道だと、21.6km/Lだったよ リッター20超えは1回だけだな
こうガソリンが高くなると燃費も大事だね バイクって軽自動車より軽くて小さいのになんで軽自動車のほうが燃費いいのが多いのかな 新車なのにオイル漏れ？
今日乗ろうとしたらフロントタイヤ付近に少量のオイルがべっとり
今は漏れてない
1か月点検は先週受けた
どこから漏れたオイルかわからん フォークオイルかな
俺もそんな感じになって
バイク屋で見てもらったがどこから漏れてるのか分からず
フロントフォーク取り替えた >>769
オイルシール取り替えやろね？
フロントフォーク取り替えってそれはリコール並みやろ。 >>768
保証期間内で良かったな
俺は購入後2年でフォークオイル漏れて保証でOHしてもらった >>768
フロントフォークからのオイル漏れってタイヤに付くかな？
ZX9Rの初期型、ＴL1000Sがフロントフォークオイル漏れした事有るけどインナーチューブに沿って垂れてフロントアクスル上のインナーチューブ挿してる所にちょっとオイル溜まってた。 俺はタイヤとホイールに付いたよ
一度漏れてバイク屋に見てもらったが原因不明
次バイク乗ろうとシートカバーめくったらまた付いてたのでバイク屋に相談したら取替えた方がいいと言われて取替えた
それからオイル着いてないからフロントフォークで間違いない
忍千10年乗ってて唯一のトラブル SXはシート下に車検証入れるのに困るくらいにスペース無いの？
初期型はパンク修理キットも入るのに ジップロックとかに入れればどんな車種でもどっかに収納することは可能よ >>773
転倒してインナーチューブがちょっと曲がってたのかな？ 無転倒だよ
4万キロくらいで買ってから5年目位だったかな >>767
フィーリングがどうとか高回転高出力だからとか趣味の乗り物だからといって気にしない人が多いこと言い訳に怠けてた点はあると思う。 四輪のエンジンは日々進化してると言うのに二輪業界は…… スズキジクサーのエンジンは進化してるやん
さすがインド人 ４気筒の時点で低燃費は無理
とはいえこんだけガソリンが高くなると低燃費なバイクであることに越したことはない
特に子持ちでローン抱えて金がないライダーなら尚更だろうな >>784
2気筒スポーツモデルは4気筒より悪い。
以前乗ってたTL1000Sは街乗りリッター８キロ台、ツーリングでも14キロ台だった。
北海道で高速使って輪厚SAで給油しても足寄まで持たなかった。
ニンジャ1000はタンクが２リッター多い事もあるが
リッター20キロ行く事が有り白糠には行けた。多分釧路まで持つだろうな。 俺もTL1000Sを乗ってたけど、街乗り14キロ走ったよ ６速5000回転ぐらいで6時間走りっぱでケツ下の太もも部分がミミズ腫れのようなヤケド状態になった。
みんなは高速道路で前が空いてる状態だったら何回転で巡航してる? 同じくらいで高速走ってるけどなったことないな
うっすいパンツ？ 高速10時間給油のみとかやったことあるけどそんなことにならんかったよ
自分は革パン履いてる
暑いことはあるが火傷するような熱さを感じたことはない
ただのチノパンとかでのってるんじゃない？ 上下オソロのプロテクター入りのツーリング用スーツ（タイチ）だったんだけどな．．． >>788
一応お尋ねするが買って何年目くらいの車？
バッテリーは交換したことある？ >>792
2017年式でバッテリー交換はある。
一応その事との関連性を聞いとこうか？ >>793
むしろ第一に疑うところだと思ったけど
交換した時にケチって中華の安いバッテリー使ったとかした？
PCやスマホと同じで充電時には電装系全体で発熱する
特にバッテリーが劣化するとバッテリーは電気を押し込まれる回数が増えて発熱レギュレーターは何回も電気を押し込もうとして発熱オルタは押し込む電気を作ろうとして発熱とキンタマが煮えくりかえることになるわけ
発熱量が増えるとバッテリーの劣化が加速しレギュレーターも熱で故障の可能性が高くなる、と碌なことがない
ちなみに自分は>>739なんだけど、上がる直前は結構股間が熱かったがバッテリーは10万km無交換だったのでこの機会に、と純正品に交換したらそれほど熱くなくなった
やはりそれなりに負担がかかっていた模様
なお、出力電圧測ってもらったら12-14V出てたのでオルタレギュレーターには異常がなかったのが救い どんな期間で走ったのかわからんが10万キロ無交換ってすげえな >>795
2017年式でGWに10万km達成した
週末のロングツーリング中心でアクセサリーもシガライタソケットからスマホに充電する程度だったからバッテリーの充電量の変動少なくて保ったらしい
車も前に乗ってた2011年式も8-10万km保ったから使い方が合ってたんだろう 俺もヤケド状態なるよ
ヤケドというか長時間バイク乗ってると
ズボンの生地(Gパン)で太もも裏の皮膚が
擦れて腫れるんよね…ヤケドみたいに... >>797
恐らくふくよかな体型の方。
私はなった事無い。
場所的に太ももの裏が火傷する原因は無いやろうな。 火傷じゃなくて汗で蒸れて湿った状態でシートと擦れて肌がかぶれるんじゃね？
バックステップだと特に蒸れそう >>798
797です
ヤケド(火傷)とかシロウト判断でかきこむから
ん？もしかしてバッテリー？
なんてことも考えてしまうわね(´×ω×`)
他でもこの手の話あまり見聞きしないから
自分の特異体質(皮膚が弱い)なのかな…って感じてる
似た症状の書込みを珍しく見かけて
思わず同意してしまった 部分的な熱さはCB400レボのが熱くなった気がする
忍千は全体的にモワッとした熱さ このバイク取り回しはクソ重たいのによく曲がるしよく止まるから妙に安心感がある
なので峠道走るのが楽しい
昨日は訳あって初めて田口峠通ることになったけど楽しかった
クソ暑い中バイク乗ったけどどこかの部位が火傷とかは無いから服装もあったりするかも しかしあちーよな
走ってるときは冷感インナーとメッシュジャケで何とかなるけど
渋滞や信号で止まると体への負担がヤバい
面倒くさがって水分取らんかったら頭痛
信号も渋滞も無い地域にこの時期だけは住みたいな 火傷って皮膚と皮下組織に症状として発赤や水疱とかが出る訳だけど、ミミズ腫れだと衣類の方を疑う
関節周りなら服がずっと擦れて刺激になっていると考えると説明がつくし H2SXみたいにセンタースタンド装備可にならんかなぁ
オプションでいいから 北ツー中、反対車線のマスツーリング相手にヤェーウィリーしてる。
荷物重いから十円差したチョロＱみたいになる。 >>808
おもろいんだけどそれ伝わるのおじさんだけなんよ モデルチェンジしないしネタ尽きてきたな
皆は忍千のオフ会みたいなのには行くの？ 鈴鹿サーキット入れる時だけ行った。
あとは興味なし。 >>811
コーヒーブレイクミーティングで充分かなあ そこそこ安定してる売り物をわざわざモデルチェンジするかね。
計画はあったかもしれないけど半導体不足の影響もあるし、そのまま残して別の需要ありそうなのを優先的に出してるのでは？知らんけど。 北海道４日間で１７００キロ走って満足。
12.13日は道東、道北曇りの霧雨だけど合羽着る程でなく14.15日は晴れだった。
別々３泊したキャンプ場は寒くほぼ枕用の寝袋を使用した。
14日の美深キャンプ場の夜空は手で灯りを遮るようにして満天の星空を楽しんだ。天の川みれたし。
キャンプ道具下ろして函岳行ったがダート1キロ程走ったがフロントの接地感無く多分初めの方は道も
狭いので引き返した。 外装慣らし終了
このバイク低速で曲がりながら止まるときにフロントブレーキ使うとすぐこけるんだね
今まで軽いバイクばかり乗ってたから気づかなかった >>816
3384km、仙台-苫小牧除く。
一度立ちゴケ。
平均燃費21.7km/l
https://i.imgur.com/eYza9ze.jpg カウルが削れたけど自分で直して塗装してみるか
駄目なら交換すればいいだけだし >>817
そんな時はリアブレーキ使えばコケないよ。 >>817
当たり前だろ
どんだけ軽いバイク乗ってたんだ カウルの凹みを削って液体プラで固めようと思ってやってみたんだけど
削ったところまでは良かったけど液体プラ難しすぎないか？？ あんなん素人ができるとは思えなかったんだが プラグ1.2万km、エアクリ1.8万km交換指定だけど工賃含めると結構高いよね
前回は2万kmで交換したけど実際はどれくらいなら無交換でもいける？
2.6万km持ってくれれば車検2回に1回交換で済むんだけど >>823
カウルの修復は素材的に困難
直したいなら新品交換が最適解 >>823
カウルの修復は素材的に困難
直したいなら新品交換が最適解 >>826
35000になるけどディーラーに何も言われなかったな…… >>831
どうでもいいけど最新作じゃ宮「﨑」駿なんだぜ >>826
エアクリは清掃していて2万kmとかじゃない?
プラグは妥当かな
エアクリはカウルとタンクを外せる技量があれば頑張れば自分で交換できるから安くなるよ >>826
前にZZR1400乗ってて車検整備の度にプラグ交換オススメされてたけど(てかほぼ強制的交換だった)SXに乗り換えてからプラザの定期点検時に、３万キロ越えてるし、プラグも交換すかね？？っつったら、最近の車両はプラグ交換ほぼしない、その為プラグ外しにくくなってるって聞いた。同じイリジウムなのにそんな事ある？？ >>826
前にZZR1400乗ってて車検整備の度にプラグ交換オススメされてたけど(てかほぼ強制的交換だった)SXに乗り換えてからプラザの定期点検時に、３万キロ越えてるし、プラグも交換すかね？？っつったら、最近の車両はプラグ交換ほぼしない、その為プラグ外しにくくなってるって聞いた。同じイリジウムなのにそんな事ある？？ >>826
前にZZR1400乗ってて車検整備の度にプラグ交換オススメされてたけど(てかほぼ強制的交換だった)SXに乗り換えてからプラザの定期点検時に、３万キロ越えてるし、プラグも交換すかね？？っつったら、最近の車両はプラグ交換ほぼしない、その為プラグ外しにくくなってるって聞いた。同じイリジウムなのにそんな事ある？？ 2017以降の1000の中古探してるが軒並み当時の新車価格くらいの値付けなんだな・・・ そうか？グーバイクチラッと見たけど100万前後であるやん >>837
交換するかどうかは摩耗具合と始動性次第じゃないかな?
ただ外しにくいのは間違いない
最初にやったときはイグニッションコイルが全然外せなくて途方に暮れた 他のに目移りしなければ次は忍千買う予定で新車はカワサキプラザで買う事になるんだろうけど
行ける範囲に直営のプラザと地元のバイクチェーン店が母体のプラザとあって
それなら直営がいいと思うけどそこは社外パーツの取り付け一切お断りみたいだな
後者のプラザは適合してれば持ち込みでもOK
となると色々融通が利く後者が正解なのかなぁ >>842
ワイの行ってる直営プラザはトリックスター注文可能
他社の持ち込みパーツはレバレイト1.5倍でつけてくれるって言ってたで >>842
ワイの行ってる直営プラザはトリックスター注文可能
他社の持ち込みパーツはレバレイト1.5倍でつけてくれるって言ってたで >>837
忍千のプラグは片側イリジウムだけど
H2SXとかは両側イリジウムの長寿命タイプらしいからそれと勘違いしてると思う
コメントくれた人ありがとう
前回は2万kmで交換したけど次回は3万km持たせてみる 立ちごけして傷ついたカウル自分で修繕して塗装してみたけど意外といけるもんだな
すげー時間と手間がかかったけど
カウル外さずやってみた コンパウンドまだだから光沢がなく、境目がくっきり
一週間後に磨く >>843
5ch重かった時に返信くれてたのか
いいなぁうちの地元の直系プラザは口コミ見る限りは一切駄目そうだ
実際に行って自分で聞いてみた訳じゃないから買うとなったら一応聞きに行くかな >>839
プラザ行ったときに走行距離30000キロ超えの2017パニア付きが110万、諸経費込みでほぼ120万だったから新車にしたわ
比較的きれいだったけど、個人的には距離の割に高すぎた。 買うときも高ければ売るときも高いだろうからトータルで考えたら残るお金は変わらないんじゃないかな
新車の長い納期を待つより目の前の現車をすぐに乗れた方がいいとか考え方はいろいろだよね 今時納車で長期待つなんてよほどの人気車じゃない限りないぞ？
パニアケースカバーが長期納期待ちだが またどれもダサい色だなあ
なぜ全部黒をベースにするのか NINJA1000リアウインカーモゲた。無償交換だった。 現行はこれで終わりで来年にユーロ5+対応でモデルチェンジかな？ モデルチェンジするって言ってもう何度目だよ
待つけどカワサキの人デザインだけは外さないでくれ
デザインだけで＋数万稼げる
ほんと何より大事
今のヤマハとか本当にデザインないがしろにし過ぎ
スズキはこっちに来ようと頑張ってるのが分かるが まずは秋の欧州のモーターショーで発表されるかどうかじゃね
それが去年無かったのに今年モデルチェンジ期待してた人居たけど つか下手にフルモデルチェンジしてもデメリットが目立ちそうな予感しかしない
この世に絶対は無いというが、あるとすればシンボリルドルフかNinja1000だ パニアオマケで付け出したから在庫処分して新型来ると思ったがな
本当にモデルチェンジすんのかな ちょっと前にレッドバロンの試乗会ってのがあって、８車種くらい試乗してきたんだけど、ニンジャ1000sxがいちばんよかった
トルクあって、でも穏やかで乗りやすくて
あれ？俺ってこんなに運転うまかったっけ？と錯覚させられた
問題は値段が高いのと、重たいこと
ニンジャ400くらいだといいんだけど、そんなわけにもいかないし 重くて外装慣らし両方ともやっちゃった
倒れだすと支えきれないおっさんです デザインはどの世代も文句無いし装備だって徐々に豪華になっていって文句無い
じゃあ、あとはなんだろう?
コーナーリングライト？軽量化？電サス？ 軽量化したら羨ましい
全部コストアップに繋がるから他はいいや
月間オートバイに忍千が載ってて新型か！と思ったらNinja40周年記念カラーの赤しかも予想だった カワサキケアプランがいらね
中途半端なんだよね
オイル交換36か月間何回でも無料ならいいけど オレも後、数百kmで10万kmだ
確かにカワサキケアはいらんな
オプションにしてくれれば10万円は下げられそう
フルモデルチェンジしたら乗り出し180万円とかに成りそうで怖い フロントとリアブレーキかけながら減速してる時、ギアを適度に下げてくとリアブレーキのABS作動することが多いんだけどこんなもん？ >>863
遅レスだけど、重いのもだけどなんでってくらい重心も高いよね
フレームがエンジンの上通って更にその上にタンクが乗ってる構造上仕方ないんだろうけど
どうしてもストファイのZ1000を無理矢理ツアラーに仕立てた感があるな それを言い出したらミニバイクかスクーターかクルーザー乗るしかないやん スクーターって重量物の大部分がライダーより下の位置に配置されてるんだよなぁ 重心は高いね
取り回しで少しは傾けが大きいとズシッときてビビるわ >>873
Z1000がベースですよ、もうZ1000は日本では買えないけど >>878
Z1000は海外のサイトでもカタログ落ちしてるな
ということは次の忍千は900になる可能性が高まったか？ 900は別途GPZ900Rが出るという噂
もはや忍千だけ独自進化続けてるからZ1000が無くなっても新型出ると思う >>880
噂っつーか、トップガンマーヴェリックの撮影に使ったGPZの展示の時に「映画を見た人たちよ、離陸に備えよ」って匂わせとも取れる表示が出てただけで、具体的な話はまだ出てきてないんじゃなかったか？ 具体的な内部からの情報は無いと思うけどGPZはヤンマシで今年あらためて煽り記事出てたな
4気筒25Rといい大きく取り上げた予想は結構当たってるんだよなヤンマシは
Z900RSも結構早くスクープしてたっけか？
妄想で終わってるのもあると思うけど そりゃ発表する前に具体な話はでないだろ
あそこまで匂わせて出さないわけがないと思うが シフトレバーが上下とも自動で戻らなくなっちゃった
オイルかなあグリースかなあ.. チェンジリンクのサビとかなら楽だけど
スプリングが折れてるとメンドい >>887
300Vはやめとけ
ゴムパッキン攻略して滲み出てくる
公道では必要ない >>887
Ｒ4で良いと思う。
ネットで買ったら安いし。 サーキットで走らない限り純正とかの価格帯で全然問題ないよ
全合成油入れてもフィーリングの変化なんてよう分からんし >>887
冴強が個人的に好き。
冴速はシフトチェンジし易いがニュートラル入れ難くい。
カワサキ純正のR4をネットで買うと4リッター5500円位なので買ってしまう。 SXの左側の排熱なんとかならんかな？
なんかいい方法あったら教えてくれ エンジンオイルは純正じゃないけどヤマプレ入れてる
値段安いし完全化学合成だし オイルも値上がりしてるし手持ち在庫切れたヤマプレから以前使ってたホンダG2に変える ヤマハのRS4GP買ってみる
粘度が柔らかくなったみたいだから
乗り味変わりそうで試したい T,o,k（迷惑という方は←をあぼーんしてください。）
更に家族友人に紹介する側になり、追加で￥4000×人数をゲット。
https://i.imgur.com/LHZfCjR.jpg 昔からバイクは２〜３台乗って引退するやつがほとんど >>897
2011にsxのが付いたから大丈夫じゃね？ 全国MT行くと、一定数必ずいる
マウント取りまくりオッサン
変態丸出しオッサン
何より汗臭い酸っぱいオッサン
行くの辞めました。
行く人、楽しんできてねー。 話しかけなきゃいいし会話しようと思わなきゃ回避できるぞ この車種だと別に同じのいっぱいいるからわざわざMTいかなくてもと思っちゃう
前乗ってたのはマイナーだったから行ってみたいと思ってたがそれすら集まらず会が消滅していた >>898
こんなやりかたがあるなんて知らなかった >>903
だいたいそうゆうのは40後半から60までのおっさんだ。
しかも自覚症状がないからどんどん悪化していくだけ。 >>897
SXに2019シートつけてました。
普通につきますよ。 そっか東北道でやたらNinja1000見かけたかと思ったらMTあったんか
参加者同士ならキャッキャ盛り上がるのもアリかもしれないけれども、こっちが参加してないのに勝手に参加してる前提で話しかけられるのは確かにうざいw
で、ミーティングそっちのけでこんなところ行ってました
雨の予報は何だったのかorz
Versys乗りの弟と兄弟ツーリングだけどイケメンフサなのでわざと抜いた写真をあげ
https://i.imgur.com/5BKRrbt.jpg
https://i.imgur.com/cl7IpOJ.jpg
https://i.imgur.com/SI9lA1e.jpg 独身か家庭とかに居場所がなくて話し相手がいないから誰かと喋りたいんでしょ 2017モデル契約したんでご教授願いたい
プーチレーシングとMRAツーリングと2017純正とSXラージとどのスクリーンが一番防風効果高い？ >>914
防風だけならZERO GRAVITYのスポーツツーリングw
純正とプーチの比較なら整流はプーチの方が良いと思う。高速走ってるときのへルメットの安定感が良い。ただ角の形状のせいか肩に当たる風が結構強い。その点は純正が楽かも。整流のプーチ防風の純正みたいな印象。
で、自分はプーチ愛用中@2017乗り
MRAは2011に乗ってた頃使ってたけれども6年も経ってしまうとどんなだったか忘れてしまった。 プーチか2017純正かって感じか・・・
ラージ謳ってるのにSXのラージスクリーンは小さいのかな 純正そのままでも肩から上にあたるだけだけどそれすら嫌なん？ >>918
昔乗っていたZX11D1とくらべたらめちゃ風は当たってる。 ネイキッドベースだからスクリーンの位置は低いよ
巨人は結構風当たるはず
BMの1250RSと比べるとかなりの差
標準のスクリーンは何故にあんなショートなのか >>920
２５０キロオーバー車なんであまり高いスクリーン付けて無いと思うな。
919だけどZX11D1みたいなデカカウルなら横から風の巻き込み無く少し伏せたら200キロオーバーでも快適だった。 純正のロングが標準だといいんだが
スクリーンはクリアのが視界が開けて良いね
スモークにして少し失敗だった
見栄えは良いけど クリアも買えば良いだけ～
両方あるよ。気分で変えてる。 3回目の車検完了
ICカードタイプの車検証はイメージとかなり違った 10年目で10万km行った
初めて一台のバイクでこんな距離乗った
あんま不満がない良く出来たバイクだなあ 納車から２か月で１万キロ
昨日も下道で660キロ走ったわ
朝方予想以上に冷えてて寒かった（１２℃）
どこ行くにも気持ちいいバイク >>927
10年10万キロ到達までのメンテ内容をよければ教えて このスレにいる人には怒られちゃうけど
3万kmでリアサスオーリンズに交換
4万弱でフロントフォークオイル漏れで交換
それ以来フォークオイルも替えてない
3,000kmオイル交換とチェーンメンテ頻繁に
車検ごとにプラグとエアクリ交換くらいしかしていない
オイル交換までにガソリン2回交換分はフューエルワン入れてる このスレにいる人には怒られちゃうけど
3万kmでリアサスオーリンズに交換
4万弱でフロントフォークオイル漏れで交換
それ以来フォークオイルも替えてない
3,000kmオイル交換とチェーンメンテ頻繁に
車検ごとにプラグとエアクリ交換くらいしかしていない
オイル交換までにガソリン2回交換分はフューエルワン入れてる >>932
1000cc（細かい差は無視）で3000km毎は早すぎて勿体ない
常に6000rpm以上回すのなら
納得だが、そんなに回さんでしょ >>931
・チェーン・スプロケ
・ステムベアリング
・ホイールベアリング
は10年10万キロ無交換でいけた？ この一年は年間1000ｋｍ未満なのでオイルは1年に1回交換してる 現在、3年で6万km。プラグもエアクリーナーも変えてないが至って快調。オイル交換は取説どおりに実施。 >>936
3年で6万kmって凄いですね
通勤にも使っている感じですか？ 純正パニアつけてるとタンデムステップホルダー共締めタイプの社外ヘルメットロック取り付け不可？ パニアつけてて、ちゃんとまたがれるもんなの？
ドキドキ >>939
キジマのつけてるよ。19年型だからSXはどうかわからないけど。 【スクープ】祝GPZ900R 40周年！ ニンジャ1000SXのスペシャルカラーが登場！？
https://news.webike.net/motorcycle/336712/
メーカーからのリーク記事？それとも妄想記事？ >>941
キジマのは付けたいんだけどキー共有出来るかどうかで満足度変わる。俺は逆向きだったのでパッケージ開けて分解までしたけどそっと閉じて返品しちゃったｗ タイヤ交換した後ショップから出た最初の交差点で転けそうになったw
台形にすり減った交換前のタイヤの感覚でえいや！と倒し込んだらダイナミックにバンクしてびっくりw >>946
影響なく付け外しできるよ
一応ヘルメットロックのステーにつけるカラーは外してタンデムステップが外側に広がらないようにはしてる >>949
ショップで急なバンクやアクセル急に開けたりしないよう注意受けると思うけど。
タイヤ滑りやすいから１００キロ位は慣らしで大人しく走る。 アジフライマフラーだとスコットオイラーやtutoroオイラー等つけたらチューブ溶けるかな？ アジフライマフラーだとスコットオイラーやtutoroオイラー等つけたらチューブ溶けるかな？ アジフライマフラーだとスコットオイラーやtutoroオイラー等つけたらチューブ溶けるかな？ 2015年式のリアウインカーを2017年以降のものにかえたいんだけど、互換性あるの？ SX乗りの方、車検通す際メンテパック二年分払う？オイル交換と基本点検４回分で7.6万。
次の車検まで定期点検持ってくならお得な気がしないでもないけど… 純正のシガソケってUSBチャージャー指してると閉まらない仕様なんだな・・・
カバーのうちシガー部分に突っ込むとこ切除すれば閉まるだろうけどそれだと走行中パカパカなったりするかね? >960
うちの1000SXではAnkerのカーチャージャー挿しっぱなしにしてるけど元のカバー使えないのでキジマの配線カバーを加工して装着し防水カバーとして使ってる。 死んじまえカス虫ケラ
カナイサダ死ねデイサービスで暴行受けて死ね池沼
カナイサダ死ねクソカス人間のクズ
親族全員死ね池沼
地獄へ堕ちろバーカ死ね隅田川の川に沈んで死ねクソゴミクズ死ね老害轢かれて死ねゴミクズ
死んだ後も墓にクソ撒いてやるバーカお前の仏壇の写真捨てておいたザマーミロ死ね嘘つき底辺低脳警視庁に通報した人間のクズ死ね
クソ老害轢かれて死ねバーカゴミクズカナイサダ死ね地獄へ堕ちろ死ね
お前の家はデリヘルタウン死ねバーカ滅多刺しにされ死ね
あの世に行っても呪ってやる詐欺師犯罪者死ねさっさと死ね首つれクソ野郎 ひかげりさ死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
クズ日本人死ねウンコ食って死ね死ね亀戸のクズ共死ねさっさと死ねしろクズ死ね死ね
和田けんや死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
大川死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね青木しゅんいちしね
みたまさきしね知的障がい嫁はまいばすけっと亀戸3丁目2023ねん1がつ16に叫んでいたクソババア死ねゴミ
隣のやつ死ね丸山ゆうき死ねボケカス
- [ ] いわいゆうすけしね
- [ ] おおかわゆうたろう死ねゴミくず知的障がいw w w
- [ ] 滝沢死ね死ね死ね死ね死ね
- [ ] 東京死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
虫けら
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- [ ] いわたしねかどうのしねせ
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- [ ] ひかげりさ死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
- [ ] 無能な城東警察西山死ね死ね死ね死ね死ね詐欺師犯罪者岸田文雄死ねコロされろ死ね池沼 日本人死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
亀戸死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ねゴミども死ね死ね死ね死ね
わだ死ね死ね死ね死ね死ね死ね
カナイサダ死ね死ね 日本人死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
亀戸死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ねゴミども死ね死ね死ね死ね
わだ死ね死ね死ね死ね死ね死ね
カナイサダ死ね死ね 日本人死ねよ東京人じさつしろ死ね滅多刺しにされ死ね焼け死ね地獄におちろカスバカ
江東区民死ね虫ケラごみくずひかれてしねクズ貧乏人ゴミ底辺
ひかげりさ死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
クズ日本人死ねウンコ食って死ね死ね亀戸のクズ共死ねさっさと死ねしろクズ死ね死ね
和田けんや死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
大川死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね青木しゅんいちしね
みたまさきしね知的障がい嫁はまいばすけっと亀戸3丁目2023ねん1がつ16に叫んでいたクソババア死ねゴミ
隣のやつ死ね丸山ゆうき死ねボケカス
- [ ] いわいゆうすけしね
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虫けら
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- [ ] 無能な城東警察西山死ね死ね死ね死ね死ね詐欺師犯罪者岸田文雄死ねコロされろ死ね池沼 カナイサダデイサービスの犯罪者死ねゴミクズ老害ニワトリ顔死ねクソ
さっさと暴行受けて死ねゴミクズ虫ケラ
カナイサダ死ね死ねぶっ殺すぞ死ね死ね死ね死ね死ねきめえんだよお前
ゴミクズ野郎が死ねや
カナイサダ死ねバーカゴミクズ地獄へ堕ちろ死ね
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亀戸にいるやつら全員死ね死ねバーカ隅田川花火墜落し人体に被曝し死ねバーカゴミクズ老害共
城東警察西山は知的障害死ね
杉浦死ね
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日本人死ねロシア中国に侵略され東京都民全員死ねバーカ
刺されて死ねクズ共
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和田けんやしね
小池百合子死ね岸田文雄死ねひかれてしね
東京人全員死ねバーカ
あおきしね
かどうのしね
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息子も性犯罪者死ね
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こいつの弟は夜中痴漢やレイプを繰り返し盗撮し売り捌いている犯罪者グループ死ね
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コイツの母親は介護をしているらしいが虐待をしたり撮影や盗撮盗聴をし性犯罪をうながしているクソババアであるしね コイツが死んだあとにひかげりさを生きたまま放火し殺す
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40歳のくそ
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コイツと相手をした男はレイプ魔であり子孫を大量に残したレイプ物のエキストラ男優である 大爆笑www
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スーパーにいるクソども全員死ねクズ共 >>960
私は雨除けにママチャリのチューブを切って被せてる。
シガソケにUSB2つ電源取り出しプラグ挿してそこにコード付けてるけど見た目が良くない。
プラグからハンドルに届く長さのコードが有りそこからUSBが2つ取れるの出来ないかな？ 車検は別で受けて24か月点検だけ受けるってできないよな
12か月点検だけプラザで受けるか aliでスマホをメーター上にマウントするブラケット買って付けたがメーターカバーと干渉してスクリーン最下段に下げれなくなった
自分は中段固定だからいいけど購入検討してる人は参考までに スクリーン最上段にすると風切音が強烈・・・
puigスクリーンが悪いのかそれともそういうものなのか おれもpuigだけど純正も別に静かではなかった気もする
変えたときは風防効果が少し上がった？位の感覚で音は意識しなかったきがする スクリーンのお陰で体に風が当たらないけど流速差でヘルメットに直撃してうるさいよね
インカムの音が聞こえないくらい
Z900RSだとうるさくないよ全身に風を受けるけど
ヘルメットはZ8とX15 スクリーンで風流が乱れてうるさくなるのか
Z-7からX-14に替えたけど高速で全然メットがブレなくてものすごく楽になった
音は変わらないけど もうすぐエイクマだな
新型忍千発表あるかな
GPZ900Rとか楽しみだけどどうなるか 今月末のジャパンモビリティショー2023でもワールドプレミア5機種が発表されると予告されてるな
忍先は普通に現行市販モデルの展示だけどGPZ900Rがいきなり発表されるのではと言ってる奴も居るがどうだろ RSのイエローボール増車したばっかだからNinjaはまだいいよ
トップガン仕様は欲しい GPZと忍千同時に発表とかになったらお祭りなんだが
現代のGPZのデザインをカワサキがどう考えるのか興味ある
悩んでこじらせすぎて新型カタナみたいなことになったりして カワサキ250メグロSGを出展!! 世界初公開5機種にメグロ登場は確実、GPZ900Rもある!【JMS2023】
https://young-machine.com/2023/10/13/495931/
ヤンマシは煽り記事出してるな GPZ900Rは900で出すことが意味があって1000で出たら意味ないだろう
まあ、1000で出せとか言っているやつには一生かかってもわからんだろうが 900ならH2ベースもアリか
値段とパワーが扱いきれん このスレッドは１０００を超えました。
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