【HONDA】CRF250RALLY part36
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スレ立ての際には一行目に↑ヨロシク
公式
http://www.honda.co.jp/CRF250RALLY/
何か語りたい時は型式や年式を明記しましょう
※前スレ
【HONDA】CRF250RALLY part35
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1667396460/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>860
つまりバーエンドだけならネジ回せばOK？
>>861
了解!!
ショックドライバーなら持ってるが､インパクト買った方が良い？ 内側のウェイトと外側のバーエンドの両方に回り止めの段があって噛み合うようになってるので普通のバーエンドを付けると内側のウェイトが回ってボルトが締まらない 回り止め付きのウエイトバーエンドがあったような気が ショックドライバーで叩いたら簡単にバーエンド外れました
インナー側3/4欠の回り止め付きのオンロード車みたいなエンドウエイトなんですね
ちなみに重量は単体で95g M6首下35mmボルト込みで105gでした 3/4の回り止めはカブシリーズ全般
他の車種は1/2
インナー3/4でもバーエンド側1/2は付くっぽい
ホンダ用の社外ヘビーウエイトバーエンドならポッシュ、デイトナ、スピードラあたりから出てる ここで説明されているガラガラは、一般的にタイミングチェーンガラだった2016年以来、他の1つまたは2つのフォーラムで説明されているのと同じガラガラのようです。私自身のCB300R 2020モデルは、この同じ種類のガラガラを持っていますが、タイミングチェーンテンショナーが、その仕事を適切に行っていないと確信しています。ディーラーの人々は決してそれを聞くことができませんが、私がそれを調整しようとするまで、それはほとんどの時間私を悩ませます。わずか10,000 klmで、メーカーとディーラーのメカニックの両方が、6年以上にわたって苦情を言われているこのような一般的な問題を認識していないことは信じられないほどだと思います。多くのホンダ250と300のシングルオーナーによって、砂のオプションの頭は彼らに最も適しています。私がほとんどの情報を見た解決策には、自動タイミングチェーンテンショナーの作業または交換が含まれます。この6歳のユーチューブビデオをリンクすることは、現在このノイズの問題を抱えている人々に役立つことを期待して、間違っていないことを願っています。 オートテンショナーじゃなければいけない理由はあるんかねぇー。
社外品でマニュアルテンショナーあれば売れる気がするがな。 色々な車種の同系エンジンで壊れた報告がないのは
それはもう正常ってなっちゃうじゃないの？
壊れそうな音だけど壊れるの？ >>872
ホンダは結局「壊れないから問題なし」という見解よ。
今日もガラガラ、明日もガラガラ、 >>873
そうなんだ！
ホンダが壊れないので問題無しって言うなら
あの音で壊れないならいいやw
あまり気にしないようにするよ！
ありがとう！ 例え壊れないとして、耕運機とか実用的なものなら、あの辺な音気にならないんだが
バイクはなぁ、、、趣味性高いからなぁ >>872
カムチェーンが原因で壊れたと特定されるシチュエーションが限定されるから報告に上がらないんだと思うよ。
例えばテンショナーがバカになって緩くなったら、今回とは違う音がする。
今回のは張りすぎな音のように感じる。
その場合、クリアランスは狂わないが、燃費やパワーロス、またはその他の構成部品の劣化につながるが、それらが壊れた場合、カムチェーンテンショナーの不備とは考えられないだろうね。
だからじゃね？ >>876
そうなのよ。
趣味性高いバイクにあの音を良しとするホンダ、どう思う？
有識者の方、ご意見お願い致します。 MD47はヘッドライトの縦光軸の調整は出来ないのですよね？
キャンプツーリング仕様の積載をするとロービームがかなり上照らしちゃって
リヤサスのイニシャルも3
〜4周は上げてるんですがこれ以上掛けるとみたいな感じですし
メタボの解消と荷物を減らすことは出来ないのでハナから考えてません >>878
ここにはホンダ信者しかいないみたいだな！（笑）
誰も文句言うやついないのかよ(＾3＾♪ >>882
おおサンクス
右側が垂直アジャスタだったのか
ネット情報見て47は縦光軸変えられない｡とかなんとか書いてる記事もあったから諦めてたよ
ほんとにありがと! 前照灯の光軸調整出来ない車やバイクは公道走れない（型式認定取れない） 最初の予約から1年5ヶ月待ちで、ようやく今日納車。
650シングルからの乗り換えだけど、軽快！ グリグリ回ってくれます。 >>889
世の中の2輪選び放題だからな
免許区分で諦めなくて良い >>890
この種のバイクは大型乗りが軽いのを欲しくて増車、又は乗り換えるパターンだろ。
そして、最近のホンダのクオリティに幻滅する始末ですわ。
俺は結局、長距離用にGS買い直したわ（笑）
一度、快楽を経験したら戻りたくなってしまった。
異音はかなりのストレスだったわ。 >>892
過去ログを丁寧に引っ張ってきてご苦労！ >>891
GS買い直してもまだラリーに粘着
こういうのが別れた女に付きまとって事件起こすんだろうな 話豚切るけど､
バーエンドウエイトを社外品に交換したらクルクル回るようになってしまったんだが､もしかしてちゃんと締付できてない？
インナーウェイトが回ってるってことだよね？ >>896
例えると、結婚前の約束守らず、人前でブーブーオナラする女と別れたが、そのクソ女が離婚時の慰謝料払わないから、請求してる感じだろ？ww >>897
誰も相手してくれないね、どんまい。
そんなのもできないならプロにやらせておけって。 >>906
ホンダの業務用バイクで、新聞配達、ご苦労様です。 >>897
社外品のバーエンドは切り欠きがカラーなので基本的に回りやすい md47の時の開発インタビュー読んだけど、エンジン新設計にしようと思ったけど、スリッパークラッチ入れたいしやめといたみたいなこと言ってるね
次期新型はエンジン新開発でくるかもね
そうしたら異音で評判悪いエンジンともおさらばだね
現行のリセールクソ下がるだろうけどw >>913
あー、平気でしょ。
だれも気づいてないみたいだから（笑） いやぁー、今日のビーナスライン、美ヶ原高原採光だったわぁー┏(＾0＾)┛
下界はクソ暑かったのおまー〜(꒪꒳꒪)〜〜(꒪꒳꒪)〜 >>913-915
GS買ったはずなのにまだラリーに粘着してんのか？ >>917
バーカ（笑）
GS納車直前のラリーちゃんお別れツーリングだよ！
まぁでも、軽い車体でヒラヒラ走るならラリーちゃんなんだけどねぇー。
高速道路、下りなら140キロ出るんだね！
ちと車体がブレ始めて楽しかったよ(＾3＾♪
ってか、俺が書き込むとすぐ反応するな！
やっぱお前、俺と同じで馬鹿なんだな（笑） >>918
バカの自覚があるのはたいしたものやで
普通のバカは治らない病気と同じで自覚がない
あとは無神経を自覚すれば普通の人になれるで ラリーの純正ハンドルにクローズドタイプのハンドガード付けた人いますか？zetaが多いと思いますが説明書にあるようにハンドル内部の中ハンドウェイト取り外したんでしょうか?
グリヒついているのでグリップ外さずに取りたい、若しくは中に押し込みたいんですが可能なんですかね?? これはハンドル中のインナーウェイトははずしているんでしょうか？それともバーエンドを止めていたネジ穴使用ですか？ >>924
最近は、見た目で「おじさま」と判断すると炎上の元だよ…
心はおばさまかもしれない 前後が撮影できるドラレコを格安で手に入れたが、この暑さで付ける気がしないｗ
みんなはフロントのカメラはどこにつけているの？ ヘッドライトの側面に付けてる。ホームセンターでステー買ってきて取り付けた。試行錯誤が面倒だった。 >>926
まぁ、なんて素敵な両性具有さま…。//// もっさりしたイメージだったけど、アンダーカウル外すとシュっとするね。
あぁ言うキット有るの？ >>933
異音君も降りちゃったみたいだしね
ホンダは原因調べもしないし、どうしょもない タイヤをGP-410に換装した
純正のGP-21､22に比べてパターンノイズは大幅低減で乗り心地も良くなった気がする 感想？
異音バイクを造るクソホンダってとこかな？
タイヤの感想だなんてどこにでも載ってるべ？（笑） >>937
お前まだいたのかよ
GSに乗り換えたとか、お前はいつも嘘ばっかりだな >>938
いや、まじで乗り換えたよ？
どー、捉えようとお前の勝手だが（笑）
また盛り上げてやろっか？ >>939
gsどう？
BMって趣味的用途に叶う作りしてるよね
ホンダも勘違いしたんだろうなぁ
いうてカブメーカーだからな みんな高速道路は何km/hくらいで走ってる？
このバイクで100km/h制限の高速道路を400km移動するのに5時間弱､平均速度82km/h(95km/h走行､200km毎に20分休憩)
のツーリングプランは少し無謀かね？ ブロックタイヤのままなら90キロ巡航、走行1時間で5分休憩が現実的かなと。あの純正タイヤは下道なら文句ないんだが、高速はなあ‥ >>942
長時間の高速道路走行は最高にケツ痛くなるぞ
座位置をこまめに変え、休憩間隔も1時間未満を推奨
痛みが始まってからでは手遅れになる
一旦痛くなると30分間隔の休憩を余儀なくされるから >>941
でたぁーー！禁句ワード「自演」
同一人物ではないと思いますが。 >>943
いちおうタイヤはセミブロック？(GP-410)です
実速95km/hならメータ読み110km/h6500rpmくらいは必要だなぁと
燃費下がりそうですね30kmくらいまで落ちるかも
>>944
それは耐えるしか無いです
5時間ならなんとか持つはず >>942
オレはセロー225からの乗り換えだから100km/h巡行は楽チンに感じるけど、休憩は小まめにもっととるな。
最低でも100km(SA/GS2回)で休憩。
セローの癖で、タンクでかくても給油はマメにする。
せっかくのツーリングだし、根詰めて走らず人もバイクも休み休みかな。 >>947
バレちゃった
一時間くらい余裕見て出発するつもりだけど(寝る時間削って)
実はゴールがフェリーターミナルなんでケツが決まってるんだよね
前も決まってるから､まあやるしか無いな >>949
できることなら近くの快活にでも前日入りしてくれ。それで無理して知人が死んでる。 >>950
前日の予定も決まっているんだ
ダメそうなら船を半日遅らせる準備はしているからまぁやってみるよ
大型ツアラーからの乗り換えだから長距離高速走行は慣れてるし >>951
CRFのシートの痛み甘く見るなよ
痛み我慢して長時間乗り続けようもんなら、余裕で痛みを翌日に繰り越すから
ロンツーの何がつらいってシートの痛みが一番
振動と風圧だけなら、110km巡航までが長時間でつらくならない境目かな >>953
ご忠告ありがとう
いちおう外観は捨てる形でケツ痛対策はしてる
北海道とはいえ520km/日走った日はケツ割れた ああ旧型ユーザーの悲鳴が……
そりゃまあMD44はCRF250L/Mと共通のスポーティーな座席だったからね
しかしMD47はRALLY専用設計の幅広シートベース！
＜s＞ならさらに肉厚クッション！！
安心してよい >>955
残念ながら愛車のMD47-8BKのSの話だよ >>942
それが出来るバイクだから問題はない
大阪から走って信州方面のツーリングの入口を諏訪と設定
この場合350ｋｍは走ることになる
広島や静岡へ行く場合もこのぐらい走るから特別な距離とは思っていない
休みがもっとあればねぇｗ >>946
前のオフ車から使っているゲルザブを敷いたらケツイタは問題は同様になくなった
あと遠くへ走る場合、該当するエリアのツーリングプランを使えば
ＩＣの出入口さえ休憩や補給ポイントと化す
一気走りはしんどいが下道も少し交えて現地へ向かいたい人にはちょうどいい レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
