【SUZUKI】GSX-8S Part3
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250Rから8Sにに乗り換えようと思ってるんだけど最新装備についていけるかどうか不安だわ GSX-8Sを走らせた感想をたっぷりお届け。
https://www.youtube.com/watch?v=ZPOjYru-c4k
この人の感想を聞く限りでは俺の好みじゃなさそう 話だけ聞いてるとGSR250のミドル版みたいな印象だな… バランサーが良くも悪くもってとこですね。
最適が必ずしも正解ではないのかもな。 S1000GTじゃなくて8SのGTが欲しいって人たまに見るけど、どういった点に期待してるんだろうか
仮に出ても安くもならんし軽くもならんと思うんだが カウル付けるならSS系だろうな
ドゥカのSSのようなゆるい奴 >>31
すまない
8SがGT化する事でどういうメリットがありそうかもう少し詳しく教えてもらえないだろうか >>29 ツーリング使いならミドルのフルカウルが一番使い易い
馬力は高速で不足なければ済む程度で良いし、風避け雨避けがあれば疲れが全然変わる
少しだが燃費も良くなるし、エンジン熱も少ないから夏も熱くない
ロングツーリング用としては最適解の一つなんだが、余り日本では人気ないんだよね 8SをGT化するメリットじゃなくて1000GTにメリットが無いって考え方
4気筒重くて燃費悪くて車体幅嵩むでしょって人じゃないの
俺は知らんよ別に要らんし 800DEのシートフレームを付けてキャリアと荷物を積める様にしてもらって
サスセッティングとハンドリングを最適化して欲しい
8Sだと荷物を積むのに悩みそうで >>33
ありがとう
エンジン熱や特に燃費は大型買う人で気にする人あまりいないイメージあるから、注目もされず人気ない方なのかもね
>>34
ありがとう
車体幅もあまり聞かない気がする
総じてリッターに嫌気がさした層って感じか 前スレでもあったけど何を目指したのか分からんのよね
大型なのかミドルなのかもはっきりしない
大型バイク乗りたい人には物足りないだろうし、ミドルがいい人には鈍重すぎる ホーネットはストリートファイターにしてはデザインが普通過ぎる
MT-07、Z650、8S
どれも個性があって格好いい
SV650はネオクラシックでもない伝統的ネイキッドだけどこれぞ単車って感じがするし ホーネット見た後だと、とてもかっこ良く見えるなエスハチ 欧州スズキが主体で開発してるから、欧州市場をターゲットに開発されているんだろう
新開発800ccエンジンの量産効果を高めるために「このエンジンで何か新型車を作りたいよね」となって、とりあえず欧州で無難に売れそうなロードスポーツモデルにまとめたって感じでは？ >>42
欧州のYouTubeみてみ
ポジションが窮屈で「ちっこい日本人テストライダーに合わせたんだろう」とか言われてる
ほんとに欧州向けに開発したのか怪しい 790〜890DukeとかMT-07,09とかと同じくらい
2気筒でスリム
SV650より少し大きい
プロモーション動画だと、都会からツーリングまで幅広くって感じ
実際、使いやすそうだ
GSX-S1000だと大きすぎる そういやZ900RSも948ccにしては極めてコンパクトだな
四気筒だからこれらと比較する人はいないが 8SにくらべてS1000は大きすぎるのか
8S S1000 差
全長 2115 2115 0
軸距 1465 1460 -5mm
タンク 14L 19L 5L (約4kg)
車重 202kg 214kg 12kg (燃料無し時8kg)
排気量 775 998 223
出力 80PS 150PS 70PS
上記車重(装備重量)にはガソリン重量が含まれるので
同量ガソリン搭載時の8SとS1000の重量差は8kg程度
確かに出力は大きいがサイズや重量は・・・？ サイズってエンジン幅による足の出しやすさとかもあるからね
数字に出ない部分 つけなきゃいけないパーツはどんどん増える一方で値段抑えるために軽量化ケチってんだろ 表向きの理由は安定性とかで裏の理由はコストカットじゃない？ スズキはあんまりフレームに力入れてなさそうな印象ある ニワカの俺は剛性不足でも人気だったバイクなんて初代VMAXやMT-07くらいしか知らない GSX-R1000K5ウイリーから激しい接地し過ぎてフレームクラックリコール事件もあったな ウイリーからの着地でクラックって、
ちょっと弱過ぎないか？
高速でのギャップ乗り越えでかかるストレスなんて
そんなもんじゃないだろ。 >>55
米国のアタマのネジ外れたアホ兄ちゃんたちがウィリーしてはドッカンドッカン着地させたせいや >>41
ホーネットほど野暮ったくないし
S1000ほど中2っぽくない
デザインは洗練されててスズキっぽくないな
個人の主観だが この意味のないヌメッとしたドラゴンみたいなヘッドライトカウルが…？ 昆虫顔のバイクってなんだろ
ストリートトリプルとか？ KTMとかスピード・トリプル、ストリート・トリプルあたりでは？
好き嫌いが分かれる 前はスズキがエンジンはいいけど糞ださくて安いバイク作ってたけど変わっちゃったよな そうかい？
昔からスズキファンだが、最近垢抜けたのが増えたものの糞ダサいのばかりなのは相変わらずだと思う
でもたまに超特大ホームラン飛ばすから好き >>41
横に並ばれたら完全にS1000の劣化デザインだよな 試乗してきた
足つきはいい
足回り微妙
リアサスはSV650と似たような最低限のリアサス 硬く渋くてバタつく 新車だからかも
フロントも渋いだけの倒立
SSに慣れてると伸び減衰イマイチで調整したくなる
前後サス換えたら楽しいかも
というかモタード風の見た目ツアラー
タイトコーナーでの小回りは気持ちよくない
ホイールベース長いから仕方ないけどアドベンチャー向きだなこりゃ 前後サス変えたらって聞くと費用考えたらMT-09他に行くなぁ。 トルクやパワーは非常に心地よく大型らしい蹴り出し感があるけどこれ買うならVスト650で良くない？って感じた
足つきは全然違うけどさ
まぁなんというかなにがしたいのこのバイクって感じか
SVが終売になればわかるけどまだ買えるからなぁ
ブレーキはSVの比じゃないほど良い
CB750ホネ待ちだなって感想
走り求めるなら確実にS1000の方が段違いに良い まぁ100万出して買うと言われたら中古のSV650を全込50万で買いますわって感じ
SVは街乗り向け 8Sはロンツー向けって感じか？ネイキッドだけどモタ風のアドベンチャー系シティバイク ホネは本当に日本でうるんかいってのと見た目残念度合いがw >>74
秋頃に売るみたいだよ ホントか知らないけど
まぁ現行S1000の良さがよくわかったわ
SSには程遠いが旋回性が段違い
8Sはまったりしすぎてる 見た目DUKEだけど全然違うからな
峠イケイケ和製DUKEと思うと痛い目合うよ
これはアドベンチャー系の乗り味 参考になるレビューだな
やはり8Sはなさそう・・・ホーネットが合わなかったらSVだな やっぱり>>24の動画レビュー通りって
感じか
どこをターゲットにしてるんかなあ まぁちょっと乗っただけのR750乗り戯言と思ってくれ
感じ方は人それぞれだ エンジンに関してはとにかくフラット
どこからでも2気筒のドカってしたトルクが味わえる
ただ好み的に言えばSVみたい5000回転ぐらいが弾ける様な回り方が好み
鈴筋要素はほぼない至って乗りやすい安っぽい乗り味ノバイク
まー物価高くなった今では仕方ないのかな
初期MT09とか数年前なのに過激なの出したのが異常なのか あっ初期09よりまともなフロントだからそこは安心していいよ 新車だからかもしれないけどそこそこ硬めだから バイク屋に返したときこれどれがターゲットなのわからんわって言ったら北海道行ってきたら笑って言ってたからやはりそういう感じなんだと思う
SVと違ってケツ痛くなりそうないからな 和製DUKEかと思って乗ると、めっちゃ期待外れになりそう >>78
REIは慎重に言葉を選んでいるようでいてほぼボロクソにこき下ろしてるよね ホーネットはヘッドライトが使い回し過ぎてデザインが古臭くチープに見えるけど
ヘッドライト以外の全体デザインは悪くない
てか、これも同レベルでしょ
KTMにスズキの六角縦二連ヘッドライトつけただけじゃん
ビットピレンみたいにこういうデザインで丸目出せばいいのに >>85
単純に顔が好みなら買いって話じゃん
他全部不細工だし >>84
パワーない → 燃費がいい！
重い → 安定性抜群！
ダサい → 前衛的スタイル！
れーはこーゆーレビュアー
だから話が長くなる とりあえずもうSV650買っとけよ
わざわざ8Sスレに来ないで 和製KTMはホーネットの方でしょ？コレは最初からパワー大した事無かったしトルクで乗るバイクなのは発表当時から想像出来たでしょ？そのトルクのフィーリングがどうなのか？ってとこだと思う。 というか和製ktmなんて絶対無理だからそこで比較してもしゃーない
あんな頭おかしいのを日本メーカーが作るわけない
俺はホネが出たら8Sかホネのどっちかにktmから乗り換え予定、もうちょい壊れないのがええねん… 待って、8Sが全然尖ってないスタイリングだけストリートファイターのツーリング向けネイキッドって分かった今、
ホーネットと迷うのは変じゃね >>95
カッコいいから変じゃない、ktmもカッコいいけど実際疲れるしね
ホネと迷ってるのは性能云々より軽いから
MT-09の見た目が好みだったらそもそもktmじゃなくあっち買ってたんだろうけど…うん… KTMって確かにカーン！と飛ばすと最高なんだろうけどいつもだと疲れるんだろうね。 スズキ「GSX-8S」インプレ
今までにない新感覚ストリートモデル！
時代をリードするハンドリングを有するものの、この感覚は一体？
https://www.autoby.jp/_ct/17625915 >>98
ライダーは178cmか
車体はかなり小さく見えるな >>98
＞ミドルクラスならではのガツガツとしたパンチの効いた出力が抑えられており、
＞滑らかでいてトルクフルなフィーリングが印象的だ。
要するにもっさりしてるってことなのかな？ 6000以上回せば10000まで、
＞スポーツモデルを彷彿させる獰猛さ
ってあるから、スズキらしく常用域で躾が行き届いてるんでしょ。
でホンダのNCほど眠くないって解釈したけど 普通のツーリングだとそんなに上まで回さないから、中回転域までのフィーリングが重要なんだよね
アンチとかじゃなくて、期待してたから残念に思った 4,000回転以上からパーリィタイムに入る、スズキとは思えないくらいハジけたバイク、
って呟きも見掛けたんで、中回転域のフィーリングも良いんでないの 簡単に言ってしまうとマルチっぽいということだろ？
気筒数に拘らないで、このクラスが欲しい人なら良いのかも知れないけど、ツインの味を求める人には合わない感じ 前情報ほとんど知らず試乗したけど確かに振動はなかったような気がするけど、スロットル捻ったときの路面を蹴る感覚はビッグツインそのものだったよ
そんなことより足回りしょぼいなぁとしか感じなかったわ
まースズキの安バイクは30年ずっと同じ感じだけどなw
リプレイスいれてなんぼよスズキは
ヤマハみたいなSP商法も好かんけど パーツ交換なんてとんでもない！
SUZUKI車の安かろう、それなりだろうのメリットが吹き飛んでしまう
ドノーマルで乗るのが正道 >>64
いやエンジンしょぼいの増えてね？
今回は同時に出るホーネットと比べちゃうと... サスなんか前後でちょっといいのに替えたらプラス１００万でしょ
２００万あるならBMWかドカティ買うわ >>112
ホネと乗り比べてもいないのによくしょぼいって言えるね ホネはともかくとして、実車有りの在庫一気に増えたね
んで110切ってる店も結構ある
近いうちに100切りそうw 値引きで本体100万切りならまぁいいかなって気はする
定価はちと高いよね MT-09のSPじゃない方がちょっと上にあるからねぇ…
定価通りだと見た目を気にしないならあっちでいいってなりそう MT-09はSPしか売れないから無印は殆ど入荷しなくて買えないぞ 今は結構入ってきてるな09
SPの方がお買い得だとは思うけど >>101
あの人一見ちゃんとした動画作ってるっぽいけど長い割に中身スカスカだし
特にエンジン試すのに「アクセルを開けてみます」とかいってアクセル開けても毎回すぐに戻しちゃう
それじゃ加速感なんて分からんだろっての
もっとグイグイ加速させろよ >>121
あれは見る価値はない
漏れは素人インプレを見てる
素人でも騒いでるだけの奴も見ない バイク動画の何がイヤってやたらに足つきの話題が多いこと
あと借りた手前まったく文句を言わない（言えない）のが多い 足つきに終始する様なインプレもあるし悪い方向性だよなｗ
バイクなんて片足爪先着けば何とかなるんだから必要以上に気にする輩が悪い。 カタログスペックを語るのもダメだ
バイクという趣味性の高いモノはスペックくらい事前にググッてるつーの
テメェで実際に乗ったフィール語るもんだ 今日の19時からサキヌマーがインプレしてくれるみたいだな・・・楽しみ
【発売直後】GSX-8Sを最速で限界まで追込み全て吐き出させる【SUZUKI(スズキ) gsx8s バイク史上初の技術搭載エンジン】
https://www.youtube.com/watch?v=JkFCpJHBemY バイク初心者の相方に無茶な運転させて事故らせた奴じゃん >>129
あれは本当にひどいよな
しかも相方が転倒したのってこの1回だけじゃないんだよね >>128
かなり高評価じゃん
街中でクイックで中型に乗ってるような感覚って、REIはどっしりした乗り味って言ってなかった？ 向いてる人向いてない人が
しっかり言われてますね。 >>131
タイヤのインフォメーションが希薄とかじゃ無かった？褒めたいんだけどあまり良くなかったので残念…的な >>129
手首をひねってスロットルを開けてる奴がフレームやエンジンがどうのこうの言ってもな～ 現物見てきたけど結構ええやん
エンジンかけさせてもらえたけど音も悪くない
160しかないけどまぁ足もちゃんととは言わないが不安はあんまりない SVよりは我々高身長の民に合うかな？
どこかに現車があればまたがってみたいな 高身長はそもそもストファイが似合わない気がする
MT-09とかならまぁ… スリムで振動少ない（疲れない）ならほしいかも
見た目も好みだし >>138
http://misao.mixh.jp/c/up/misao154794.png
(2) NEW ZX4RR gets HUGE POWER GAINS with our ECU Flash and Custom Mapping! 🤯 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=9W8Dw8g4lSA
身体がデカいと400はポケバイに見えるしスリムな8Sに跨ってもサマにならないだろうな >>139
現行のパラツインでそんな振動が問題になってるエンジンってあるかね？
むしろあまり振動ないとツインらしさ面白みが無くなる感じもするが
高圧縮比エンジンなんでなんとかバランサーだろうと細かい振動まで無くなるわけじゃないし パラツインは振動も面白さってんなわけないだろ
疲れないこと最優先のツアラーでもパラツイン沢山あるのに 並列ツインは振動ってか爆発間隔で色々な味わいを演出してるやんか？
なのでどっちも有るが正解
でもこれは270°でスムーズっぽいからややこしい ツインじゃないけどブラバのエンジンは試作段階で2軸バランサー入れたら振動無さすぎてこれはちょっと…ってなってわざとバランス崩したらしいな これも
振動が無くなったことで
みんな違和感があるようだね。
トルクが無いとかでなくて
出力とフィーリングが一致してない感じかもね 振動も良い振動とそうじゃないのがあると思うんよな
ninjaの400ってめちゃくちゃ良くできたバイクだとは思うんだけどハンドルの振動はマジで不快だし スズキとしては、現在4気筒に乗ってる人たちの受け皿にしたいのかもね
だから2気筒らしさよりもスムーズさを優先したのかも
おそらく次の排ガス規制で4気筒が絶滅するから 何だって2気筒のGSX-R1000Rが来るってのかい？ いまの4発好きが、いくらスムーズなエンジンでもわざわざ2発を買うわけないじゃん
中古を含めればいくらでも選択肢があるのに 中古含めなくても775cc近辺で四気筒ってないか？
Z900は948cccか
これもクラスが違うとかじゃないだろう
ああ、国産アッパーミドルの四気筒ストファイってZ900くらいしかないってことか 4気筒はなくならないと思うけどな
ホンダもドカもカワサキも4気筒やめるってこと？
で、中古の4気筒が値上がりするわけ？
ないと思うなあ 何にしても、なぜツインの良さをスポイルするような設計にしたんかな…
常用の速度レンジをずいぶん高めに設定してるのかもしれんが… >>155
単純な話
Vスト向きの快適エンジン作ってるから
8Sはおまけ どこかに試乗車もしくは試乗会もしくはレンタルバイク知りませんか？
神奈川～東京くらいだとありがたい 今日はmfdの名古屋と静岡であったはず、誰か行ってないかな… 行ってる人いるだろうけど、ショックで書き込めないんだろう 次の排ガス規制ユーロ6では高回転型のスポーツ系エンジンが絶滅すると言われているのは本当でしょ
ユーロ5までは環境的な目標を達成するための規制値だったのに対して、6と7は内燃機関を販売禁止に持っていくための規制になると言われているのでメーカーももう頑張ってクリアはしないと思うよ じゃぁ行った俺が書く
普通に良いバイクだったよ
ただ個人的にはもうちょいスプロケを加速よりにしたい
30km/h〜50km/hの狭い道あたりでギア比とトルクが微妙に噛み合わない感じで、一個低いギアで回し気味に走ることになった
あとやっぱりKTMの790/890やDucatiのモンスターみたいな刺激的な感じではない
回したらその分だけ力が出る感じで、いうほどトルクの谷なんてあるか？ってなった
手に伝わる振動は以外とちゃんとあって、エンジンの振動はそんな感じないのに不思議な感じ
車体100万ってのも現物見たらしゃーないねってなると思う 少なくともミドルクラス検討してた中からカワサキは消えたかな
あとはホンダのホネ次第 買ったよ。
普通に良いバイク。
買って良かったと思える。 ツーリングでのんびり走るには快適で楽しいよ。
ただとばしたい人には向いてないかも。
当たり前だけど何を求めるかによる。
俺の目的にはあっていた。 >>170
買った人のレスこのスレで初めてじゃないか
ちなみに前のバイクは何だった？
比べてどうかな >>172
前はz900rs乗ってた。
車体は明らかにコンパクトで
軽い。 マフラー、エンジン音も比較すると明らかに静か。パワーは劣るけど、トルクがあって乗りやすい。 車体が絞られてるから、足つきは数字以上にいいです。
あと、5000回転以内の慣らしツーリングで燃費は27km以上。
自分は回さない走り方なんで5000で十分と感じた。
大型にしては燃費良いほうだと思いました。 飛ばしたい人には不向きってことだけどあれで足りないってのも結構ヤバいやつ
あと燃費結構凄いね
俺のKTMは800ccツインで燃費18kmとかそんなもんw >>179
ツーリンガーには最高のエンジンということか！ mt07よりショートストロークなのにGSR250と被るはないだろ？
排気量も全然違うし中学生かよ？！ >>183
何だかレビューも良くわからないね。
270独特の不等間振動は感じないとは書いてあるけど 文章読む限りでは自分の好みに近いし、何より見た目とブルーのカラーが気に入った
昔乗ってたヴェルシス650のようなバイクだとかなり欲しい
低中回転でどれだけ好きな振動が有るかが買う買わないの物差しだな
やはり試乗しないと始まらないか >>183
なんかあんまり具体的なこと書いてなくて振動が少ないことしか褒めてないな VERSYSと比べるならDEでしょw
振動は同じVERSYSとエンジンの中忍と比べたら全然少ない
ただ手にはちゃんと振動してる感じは伝わってくる 振動も色々だからな
クランク回転の振動・ピストン往復の振動・爆発そのものの振動
鼓動感の振動と不快な振動はそれぞれ違うし ちなみにKTM乗ったことある人なら、ちょっと大人しくなった790DUKEで分かってもらえると思う
あれも不思議なほど振動少ないんよね >>183
"SVよりもGSX-Sよりも、もっと手の内に入ってくるというか、思い通りにコントロールしやすいバイク"
ってのは、スズキの乗り味が一段回進化したってことなのだろうな そんなのみんな差っ引いて読んでるでしょ
結局自分で乗れで終わる スズキのばいくのインプレが個人的に1番参考にならん記事だった アレはスズキのバイクとしか比較しない縛りがあるから… 【インプレ】スズキ「GSX-8S」徹底解説
市街地・峠道・高速道路で新世代ミドルネイキッドの実力を検証
https://www.autoby.jp/_ct/17626766 8sはsv1000sの後継でしょうか？
スレも盛り上がる様子ないみたいですね >>197
次はそうしたことによって値段が上がったことを理由に買わないじゃん >>199
わかる、今のバイクを手放すにはちょっと物足りないし時期が悪い気がするから3～4年後が丁度いいかな 規制云々の切り替え期だから確かに時期は微妙っちゃ微妙か
カワサキの4Rとかは、今のうちに出しとけみたいな発想なのかな 規制とか関係ないでしょ
メーカーとしてどういうバイクを世に出したいかって意気込みだと思う
ハイオク仕様の８００ccで８０馬力ってのがスズキの答えなんでしょ トランザルプを丸山浩がインプレしてるけど
エンジンに関してはあまり評価なかったな
低回転ではおとなしいエンジンだとか
まー、高回転まではスムーズに吹けるんだろうけど
公道では回せないだろうし
ホネも同じエンジンだがスペック表ほど刺戟的ではなさそうだ そらバイクのキャラクター的にトランザルプは過激なセッティングにはしないわなw 面白いのか？面白くないのか？知りたいのはそれだけだ！ 小排気量だと見た目とスペックのちぐはぐも割と受けたけど大型だとどうかな
まあ国内で売る気もないんだろうけど というか見た目過激なストリートファイターで実際はツアラーみたいな車種ってそんなにあるのけ このバイク、ミドルクラス版のGSX250Rって感じだと思うとしっくり来ん？ >>213
MT07とか今度出るホーネットがそんな感じじゃね？ >>214
全然違う
Cモード固定ならそんな感じだけどね 馬力にこだわる人が多いみたいだけど、数字にでない運転する
楽しさがこのバイクにはありますよ。
80馬力でも十分だしトルクもあるから乗りやすい。
このバイクで馬力がないっていう人は普段どんな運転してるのか
疑問です。悪口ではなく純粋な疑問ですけど。 250や400乗りからもこのバイクに対して同じ事思われてるよ へー250、400乗り全員に聞いたんだすごいねー(棒 高速道路程度で80馬力と100馬力の違いが実感できるってすごいわ >>220 50馬力あれば180km/hは越えるが余裕ないか？ ミドルクラス色々乗り継いでるからそのぐらいの違いは分かるわ 個人的感覚としては、高速を普通に走る分には、40馬力以上あれば不足は感じないな。80あるなら十分すぎるでしょ。
快適性はカウル、スクリーンの有り無しでかなり左右されると思う。 高速道路における疲労の違いってエンジンに限るならそれこそトルクの問題でしょ
いやトルクと馬力の関係すらわかってない可能性もあるのかな 丁度良い例がGSF750(77ps)GSF1200(97ps)を比較するとまるで変わる
が、750で足りないか？と言われるとそうでもない ギア比やら車重やらなんやらも関係してくるだろうから
馬力だけでどうこうってもんでもなさそう 40馬力あれば十分って250ccで最高出力回転数で走り続けるのとgsx-8sで4500回転くらいで走り続けるのが同じって言ってるようなもんだしな >>221
謙虚って言うか、年間生産台数の上限がある中で、日本はVスト800を多めに割り当ててもらう代わりに8Sは欧州に譲ったとか、そう言う話じゃないの？ 田舎のアップダウン片側1車線高速道路で車カス相手に40馬力じゃ心許ないぜ♪ 80馬力は丁度いい
若い人はパワーがあれば有るほどいいんだろうがね ちょうどいい云々でいえば高度なら馬力もトルクもSV650で十分でしょ
そこを排気量上げたのにパワー控えるなら最初から600〜650ccでいいじゃんて話 足りないって言う人にも650で十分って言う人にも当てはまるのは
「君の中ではそうなんだろうな」って事だねぇ 本当に馬力とトルクの関係をわかってない人なのかも知れない 50馬力あれば高速でもまず不足は感じない(ﾟДﾟ) 排気量上げたらパワーは絞れるけどトルクは絞れないやんなー？
トルクが直ぐに取り出せるのは乗ってて楽しいに繋がる（ことが多い）
そんなに馬力が好きなら今度出るカワサキの400でも乗ってろって話だよ
同じ80馬力だろ？
いや、それはそれでどんなもんか興味ないわけじゃないんだが… もて余すパワーは無駄だから
このくらいが丁度いいって感覚わからんか？ 個人的には同意するがよりパワーを求める人はいるからなあ
まあよりパワーを求めてるからって数字が既に出てる車種に対して腐してるだけなら
目的に合う別の車種は十分あんだからスレ出てけよって言うだけなんですけどね >>242
分からん
排気量があっても回さなければ馬力は出ないが、回しても出ないのが250だからな
通常運転する範囲内で技術が及ぶ範囲でのパワーはあった方が楽だしなければ味わえない楽しみがある 同じ重量や車体であれば...だな
実際はそんなことないが
パワー大きければその分ホイールベースも伸びてつまらなくなる
GSX-8Sはホーネットよりパワー劣る癖にホイールベースはながいという手抜きで
見た目だけそれっぽくしてるところがスズキっぽくない 安い、ダサい、速いがSUZUKIだったのにこんなスタイリングが一番のウリみたいなバイク出しちゃってどういうことなの グラディウス650の再来よ。
デザイン重視で価格お高目
そのうち廉価版も出るだろう。それまで待て！ パワーが大きくなれホイールベースが伸びてつまらなくなるねぇ
890DUKE Rに乗ってみたほうがいいんじゃないかなw パワーパワー言うくせに諸元表も読めなくてここ来ちゃうヤツって何やねん… KTMとか例外中の例外やろ
あれはスモールマシンにモンスタートルク詰め込んだ怪物やん
KTMはストリートからアドベンチャーまで全部狂ってるからアレ基準にされても困る 日本人はカタログ値に弱いからな
スペック見比べてダメってなる人はけっこう居そうだ お前らどうせ無理してKTM買っても
乗ってハァハァ維持してヒィヒィなんや
そこんところ見越してスズキ様が作ってくだすった8Sや
有難く跨がらしてもろたらええんや パワーあってホイールベース短いのはミドルネイキッドだとストリートトリプルだよ
狭い峠も開けた道も超楽しい
8Sは流石に早めにモデルチェンジで修正するんじゃないかな？
ミドルネイキッド比較するとこんな感じ
Z650 68馬力 1410㎜
MT-07 73馬力 1400㎜
8S 80馬力 1465㎜
ホーネット 92馬力 1420㎜
DUKE R 121馬力 1482㎜
3気筒
MT-09 120馬力 1430㎜(XSR:1495㎜)
ストトリRS 130馬力 1400㎜
4気筒
CB650R 95馬力 1450㎜ あと昔から5chで日本人はスペックばかりどうのって書く人いるけど
動画もメディアも海外の方がスペック比較しつこくやってるよ(しかも浅いｗ)
日本向けのモデルも基本馬力そこまで追求しないカタログスペックが弱いモデルが多いしね
日本人語ってるけど海外情報見てる？ 「率直に言って、GSX-8Sは2023年のパラレルツインの中で最高の一台であり続けるだろう」
https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/reviews/bikes/suzuki/gsx-8s-2023-review
「ハンドリングはシャープではない。しかしこのレベルにおいてはターン・インにおける信頼性のほうがより重要であり、中間コーナーにおける安定性とフィードバックは最高だ」
他の海外レビューも斜め読みしたけど、概ね高評価だね。厚みのある低中速トルクとスムーズなエンジン(不快振動ゼロ)で、初心者～ベテランまで幅広いライダーを満足させる仕上がりっぽい。ただ、サスに個体差があったとか、品質微妙なとこもあったみたい。
あと、スズキにしてはデザイン頑張ってるって評価もあって、あー、海外の方もわかってらっしゃるのねってホンワカした。個人的には、ホーネットよりも遥かに格好良いと思う。
それにしてもフランスは走ると楽しそうな道あるねぇ 海外レビューで概ね共通する欠点
「純正タイヤがクソ 交換すれば幸せになる」
スズキ車は大抵これ言われる 結局非力なまったりツアラーってことやんけ
今までも重くてパワーないモデル出してきたけどそれはあくまでツアラーだった
ストファイまで重くて非力でまったりって本当にどうしちゃったんだろ？
インドが主軸になって先進国向けの位置づけが迷走してるのかね？ GSX250Rだってスタイリングはスーパースポーツにも見えるけど低回転重視の街乗り用バイク
もはや見た目と実際が一致しないバイクはSUZUKIのお得意と言えるのではないだろうか >>261
ストファイの見た目したツアラーって事でしょ >>257
今乗ってるGSX-S750は112PSで1,455mmで212kgだ。
S750も元は150馬力なR750のエンジンをストリート向けにリセッティングしてるから、
8SもTLみたいにパワー出すことだけ考えれば120馬力くらい出るんじゃないかな(反語)。 The GSX-8S is an absolute blast to ride at a quick clip in the mountains.
「GSX-8Sで峠をかっ飛ばすのは最高に楽しい」
https://www.motorcycle.com/manufacturer/suzuki/2023-suzuki-gsx-8s-review-first-ride.html
これがまったりツアラーなのかねぇ？モード変えると性格変わるみたいだし、気になる人はまず試乗がいいと思うけどね。 純正タイヤはダンロップのスポーツマックス？
確かZ900RSとかも純正タイヤとして採用してたような AはKTMほどじゃないけど結構ガンガン走らせられるよ
某動画だとドンツキ酷いとか言ってるけどアレは開け方が悪い、アレじゃある程度ハイパワーなバイクなら普通そうなるw
>>257
ストトリRSはこの中だとホイールベース云々がどうかじゃなくSSに近い作りしてるから別の乗り物
ポジションもこの中だと明らかに一番ハンドル低いよね(ホネは流石に知らん
曲がる時の体の使い方もバイクと一体になって曲がる感じでバイクを捩じ伏せるって感じじゃない 提灯記事真に受けてるなよ
The GSX-8S might not handle as quickly as some others in the category,
ともっさりツアラーですとこっそり書いてあるやん
確かにフルカウルは重くてもっさりのイメージあったけどミドルネイキッドまでやるのは残念 でも今風の見た目でまったりしたバイクに乗りたい人にはいいバイクなんだろうね
XSRも新型はトレーサーに合わせたホイールベースにしたしこれもトレンドというか
廉価な軽量と高価なハイパワー枠埋まってるから隙間を狙ってるんだろうな
>>268
いや一番違うのは単純にホイールベースと足回りのグレード(細かい技術的なことはしんらがｗ)
ＣＢ６５０Ｒとかも軽い前傾でポジションは対して変わらん
足つきも旧型XSRと対して変わらん
RならMT-09と値段大差ないし
極端にスポーツに振ってるわけじゃないよ普通に日常街乗り余裕レベル ホイールベース云々いうけど1410のz650なんてそれこそカウルが無いだけのツアラーだしな
数字しか見えない奴にはZ650もクイックなハンドリングに感じるのかもしれないが ホイールベースが短ければクイックなハンドリングに感じるなんて誰が言ったんだ？
教科書のようなストローマン論法だな GSX250Rが地味に売れてるんだから、8Sも数字を追わず実を取りに行ったというか
Vスト800DEのロード版だと思えば良いんでないの ホイールベースか
気にしたことなかった
キャスターが立ってるとクイックなんだろうな？程度の認識だわ
過去に乗ったバイクでハンドリングが好きだったバイクのホイールベースを調べると…
VFR400R 1345
モンスターS4 1440
うーん…短めだがわからん GSR250Rが売れてるのはコスパが良いからでしょ
8Sも同じかというと、どうなんでしょう >>273
自分でホイールベース短いのがスポーツ寄りだって書いてるじゃん
長いのは手抜きで短い方がいいんだろ？こんなとこいないでMT-07スレ行けよw >>269
どこにもっさりツアラーって書いてある? まとめるとGSR250やGSX250Rのミドルネイキッド版か
言われて見りゃスズキこういうの多かったな
GSX-S750とかエンジンだけは一級品だったから期待しすぎてたわ
>>277
必要条件と十分条件の違いがわかってないね？ ホイールベース長いのが手抜きなら短いことが必要条件になるじゃん
890DUKE Rは手抜きバイク扱いなんでしょ 何のために気筒数と馬力併記してると思ってるんだ...ｗ
それ抜きにしてもオフ上がりのKTMはモタードテイスト取り入れて特別ホイールベースが長い設計が多い
8Sはそうじゃないから関係ないでしょ？笑 まーでもKTMのエンジンは立ち位置が特殊だからよーわからんな
890も排気量あるのに二気筒であれだけひねり出してるバイクあんまないし
モンスター+も937㏄2気筒111馬力で1474㎜だからそんなもんなんかな？ モンスターとかXSR900とか
やたらホイールベース伸ばしてきたのは危ないからコーナーリングはそこそこにしといてね
その代わりロングホイールベースで電子制御マシマシにしとくからアクセルワイドオープンで遊んでね
って事でしょ
８ｓもその方向で作った
その方向に行かなかったのがホーネット750 並列二気筒なのではなから性能に期待してない
スペック堪能するならメインのR1000あるしな
このバイクセカンドバイクにぴったりだと思うわ >>285
あの値段じゃ足回りも大したもの使ってないしそれは苦しいだろ...
XSRもホイールベース伸ばすのに合わせてシート高も下げてインタビューでもおじさんにはこれくらいでちょうどいいって言ってたぞ
GSRみたいな安くて大きなバイク持った気分になれるスズキらしいバイクってことだろ
ミドルらしい良さよりリッター風の雰囲気を持つバイクに寄せていったってことじゃないか？
車重も妙に重いしな KTMは曲がりたいからテールスライドさせればええやろっていう潔い設計 >>284
RS660は660ccで100馬力
スモール系は逆にホイールベースくっそ短いやろ、SDRも別に長くはなくね
モタードテイストだから長くてもいいとしている時点で890DUKE Rがめちゃくちゃ曲がることと>>285
の書き込みの整合性が取れてない
お前さん論理破綻し過ぎなんよw
ちばみに現行モンスターは前のよりは曲がりやすくなったけどやっぱり下は荒いし前荷重は必要
というかお前さんほんとに大型免許ある？一台も乗ったことなさそうなんだけど…
試乗レベルでも分かるよこの程度なら >>258
海外の動画の方がスペックの比較はしっかりやってるの多いね
でも海外の人はエモーショナルな部分でバイクを選んで
スペックの違いをバイク選びに反映するのは日本人って印象なんだよ >>289
660㏄で
って答え書いてるじゃん...ｗ
排気量が全然違うから当然立ち上がりのトルクも違うし求められるホイールベースが異なるよ笑
見当違いな知識総動員してなにいってるんだろｗｗ ちなみにDUKE390もホイールベースは1357
CB250R(300R)は1352㎜
グース350は1350㎜
KTMのロードモデルは過激なトルク持ってる分ホイールベースは特に短く設計されてない
アドベンチャー系は国産と比べると短く設定されてるけどね～
曲がると言ってもいろいろあるけど8Sはホイールベースは長いしハンドリングもまったりなんだろｗ
非力だしなんで過激なバイク扱いしようとしてるんだ？謎
振動少なくてミドルの値段でリッターみたいな大柄感楽しめていいバイクそうじゃないか
直線は退屈だからは随分かけ離れてるけどｗｗ 特に過激なトルクじゃない、特性が過激なんよ
この違いがわからんのかな
だからAモード乗ったこともないのにそんな話になるんだろうな
結論としては、いいから免許とってこい ホイールベースはおじさん何が言いたいんだい？
もっと簡潔に要点を述べたまへよ 過激(まったりツアラーのvストと同じ)
明確に数字に基づいて論破されたからって免許持ってないとか妄想で個人攻撃するのは子供っぽいぞー！ 出てるコメントみると、結局このバイクがなにを目指した設計か分からないからこういう感想になるんだろうな
最新型のバイクなんだし排気量も800ccもあって、何より１００万円超えるんだからそれなりの性能はあって当然
だけどデザインがそもそもKTMのパクリでそこにコストカットのためかアドベンチャーのパラツインをまんまで流用するっていう
スタートが「こういうバイク作りたい」じゃなく適当に寄せ集めて組み合わせて今ドキっぽいバイク作りましたって感じ 似てるのはどっちっつーとヤマハだと思う
ヘッド横のポジション？ランプとかまんまMTだしw 思ったんだが、アドベンチャーのエンジンで他の車種つくる、またはその逆でもいいけど普通じゃね？
MT-09に対するTRACER、DUKEに対するADVこれは排気量によって逆だが、Z1000に対するNINJA1000/Versus1000
パニガーレに対するムルティストラーダ、他にもいろいろありそうだ
数字だけ見て分かった気になってるホイールベースおじさんはこれらに対して手抜きって言わないのかな
それともエンジンが同じなら特性も全部同じだとでも思ってる？
さらに言えばVストDEは650みたいなまったりツアラーではない
ちなみに890DUKE Rのまったりモードは8Sのまったりモードより更にまったりだよｗ
電スロ全盛の時代にほんと何考えてんだろうな・・・ 890DUKEはレインモードでふんわりアクセル
トラックモードでウィリー中毒歓喜のモンスターマシン
電スロ搭載なので当然こういうこともできる 890アドベンチャーRは105馬力
890DukeRは121馬力
ドンドン墓穴掘ってねえか？
トレーサーは17インチのGTだからw
VストDEとは全く違うバイクだよ笑 >>302
890ADVは105PS
Duke Rは121PS
その通りだけどそれがどうしたんだ・・・？ だから電スロとか以前にセッティングが違うからw
21インチのまったりツアラーと同じセッティングで過激なストファイとか出てこないから笑
8Sで過激に感じるなら他のどの大型でも過激に感じられるから安心していいよ ？？？
セッティング違うなら8Sと800DEが同じエンジンで問題は無いのでは？ 8Sと800DEは馬力同じで最大トルクや馬力も同じ回転数でしよ笑
ググッた知識で騒いでるのバレバレ
店員に過激なモダンストファイとか嘘つかれたか？笑 マジで？そんな酷いとは知らなかった笑
つまりHawk11二世だな、上がりのバイク路線
ここまでの見た目詐欺はCBR400R以来じゃない？
騙されたキッズは泣いていい
わかってる人のみが買うことを願う 出力特性も8Sの方がごくわずかに最大馬力低い代わりに、発生範囲が広いね
6000くらい？あたりからは8Sの方がトルクも馬力も出てるでしょ
あと発進からの実用域の一段階目の山も8Sの方がトルク出てないか？
ググった云々いうならせめて最大の数字以外にもそこまで調べてからにしたら？ いやゴメン本当にそんな上がりのバイク路線だとは露ほども思って無かった
思ったより酷いね！パワー無いけどスピードツインみたいなクラシカル路線によせる予算も無いから取り敢えずストファイの見た目にした感じか... 無味無臭に振動消すのがVストエンジンの売りだからクラシック路線にはそもそもいけない
無味無臭でパワーもないのに恐らくレイアウトはそこそこ大きいというネイキッドは悲劇間違いなしのエンジンだったのだな あれ公式見ると確かに2馬力違うけど最大馬力もトルクも発生数は完全に同じだな
これまじでVストエンジンの劣化版乗せてるのか…？
セッティングは同じでラムエア加圧されてるとかいうこと？アドベンチャーでラムエアとか聞いたことないけど
流石に21インチよりストファイの方が馬力低いって聞いたことないくらい酷い作りだな
どういうメカニズム？ ちなみにID:kTUkwli40 は多分ガチキッズだから勘違いしてるけど
GSX-8Sの方がパワーあるように感じたのは単なるギア比の問題だな
二次減速比が違うってのは書いてある
８Sの方がエンジン出力弱いのはまじで謎だな
ショートマフラー採用したせいで劣化したのか？ >>315
ここまで誰か一度でも800DEより8Sの方がパワーあるように感じたなんて書いてたっけ・・・
800DEと8Sどっちが減速比低いと思う？ >>316
309 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 63d8-ZkZz [42.124.208.78])[sage] 投稿日：2023/05/14(日) 16:40:14.17 ID:kTUkwli40 [9/11]
出力特性も8Sの方がごくわずかに最大馬力低い代わりに、発生範囲が広いね
6000くらい？あたりからは8Sの方がトルクも馬力も出てるでしょ
あと発進からの実用域の一段階目の山も8Sの方がトルク出てないか？
ググった云々いうならせめて最大の数字以外にもそこまで調べてからにしたら？ >>317
これは感じた、ではなく事実だよ？
で、これをコピペしたのは何故？
パワーあると感じやすいギア比なのはどっち？ キッズくん話逸らすのに必死で何言いたいか謎だね
確かにGSX-8Sはライバルよりパワーもないロングホイールベースでハンドリングも鈍い
まったり系のミドルネイキッドでついでにVストより謎のパワーダウンしてるけど
ストファイの見た目が好きで安くてまったり系でもいい人にはおすすめ！ そもそも論としてスズキは8Sをストファイとは書いてないし俺も書いてない
俺は単に同じエンジンは手抜き、ホイールベースが長いのは手抜き、っていう点に関してのみ指摘している
エンジンが同じで出力が違うという点が理解できないのならバイク ECU セッティングでググってこい
8Sと800DEのギア比においてどっちが加速を体感しやすいかは減速比でググれ、その後公式を見比べろ
エンジン特性の違いはバイクの系譜さんのサイトを見てこい
発狂踊り芸を続けたいのならどうぞ Joining Suzuki’s popular GSX-S series of street fighters,
the GSX-8S is the ideal response to rider demands in the mid-size naked street bike category
https://suzukicycles.com/street/2023/gsx-8s 間違い指摘されたら自分が言ってたことにしててワロタｗ
電スロｗｗとかどこいったのｗｗｗ ついでに他からも一発ｗｗ
Engineered from the ground up to shine as a fresh realization of naked street fighter performance
https://www.globalsuzuki.com/motorcycle/smgs/products/2023gsx-8s/ スロットルもECUの一部なんすよ・・・
そのうえで電子制御スロットル連動のトラコンで更に弄れるのｗ ECUが電スロを実現するための一部です
まあ細かい説明は面倒だから省略ｗｗｗ
GSX-8Sはストファイとは言ってないｷﾘｯｗｗｗ
電子制御スロットルは、運転者のアクセル操作をセンサーで検出し、
ECUで演算し、それに応じてスロットルバルブをモーターで駆動して吸入空気量を決めます。
https://global.yamaha-motor.com/jp/design_technology/technology/electronic/003/ えーとつまり8Sは期待してたのに見掛け倒しのエセストファイで腹が立ったので貶してるってこと？ ホイールベースが長いとハンドリングが悪くなる、って言ってる人は、バイクの系譜あたりのWEBサイトを読んで知ったかしてるのかな？
TL1000とかVTR1000あたりの解説で、ホイールベースが長いとダメ、みたいな記述があるから…
バイクの設計と運動性能について知りたかったら、自技会が出版してるモーターサイクル工学基礎講座あたりの本で勉強するのをおすすめする ようするにKTM DUKEを買おう！
ってことだな！ めっちゃレスしてるわりに何がいいたいのかいまいち分からんのよな ちなみに赤っ恥かきすぎてid変えたのか知らんが
ホイールベースが長いからハンドリングが悪くとは言ってないんだよなぁw そうか？
>>261とか決めつけてるし言いたいことありそうじゃん >>331
なら>>245「パワー大きければその分ホイールベースも伸びてつまらなくなる」
ってのはどういう意味なの？ >>296
結局この通りでスズキがどういうバイクを目指して作ったのかわからないからこういう荒れ方をしてると思う
800ccもあって過激な見た目をしてるのに、今時のスポーツ路線をいくには控えめな馬力
かといってツアラー的な要素も見た限りはなさそうだし、そもそもvストロームがいる
購入者が増えてインプレとかも出揃ってこのバイクの立ち位置が定まるまではいろんな要素がチグハグなバイクという印象になってる
個人的にはミドル界のgsx250r路線なのかもしれないと思ってる >>335
「一箇所の数値だけを見比べることは無意味です。車体全体のバランスをよく確認しないとその車両の特性はわかりません」 >>334
設計はチグハグだけど、デザイン含めてマーケティングは明確にストファイとして売り出してるのが悪質
いつもの提灯記者だけどまさにこれ
信じ込んだキッズが事実にブチギレる
https://www.autoby.jp/_ct/17627244 >>336
だから
ホイールベースが長い＝ハンドリングが悪い
とは言ってないと言ってるだろ、アホか
パワーない、ロングホイールベース、ハンドリング鈍いの3点セットを持ってストファイ風ツアラーバイクと言ってる訳だがw DUKEのコーナリングが異様に鋭いのはクソ硬WPサスペンションとか840ミリのシート高とか色々と無茶しとるからな >>337
やっぱ見た目ストファイのツアラーって感じ >>337
＞信じ込んだキッズが事実にブチギレる
キレてんのはキッズじゃなくてまさにアンタなのではｗ >>338
なんで大型免許持ってないのにハンドリング鈍いってわかるの？ REIもサキヌマーも扱いやすいが刺激はないエンジン特性って言ってるし尖ったストリートファイターだと思う人いないんじゃね 結局なんでパワー劣化してるの？
ストファイ風にするためにショートマフラーにしたらパワーダウンしちゃったとかいうしょうもないオチ？ 峠道の『GSX-8S』が手強い!? 街乗りや高速道路の“優等生”な感じはどこいった？【SUZUKI GSX-8S 試乗インプレ・レビュー 後編】
https://suzukibike.jp/BIKE/17627349 相変わらず酷い提灯記事だな
スズキってなんでいつも北岡なんだろうな？元プロで引き受けてくれる人おらんのか？ >>344
パワー劣化？
はて、新設計のエンジンなのに劣化というのはおかしいだろう >>347
なぜかエンジン共通のVスト800DEよりパワーが劣化してる
最高馬力とトルクの回転発生数は同じ
マフラーの違いくらいしか思いつかない >>338
ハンドリングが鈍いだとかゆったりだとか言ってるのを、ハンドリングが悪いと言い換えてしまったのが良くなかった
反省する
貼ってくれた記事の後編が面白いから、読んでみるといいよ
「前編で話したキャスター角、トレール量、ホイールベースと言ったカタログ値からバイクの特性がわかるというのは間違った常識」なんて言って手のひら返ししてる
ライディング時は荷重でキャスター角もホイールベースも大きく変化するんだから、、静止時0Gの数値なんて意味ないってね
キャスターを立てればスポーティーだとメディアが宣伝してくれるから、営業的なメリットはあるかもとも言ってる >>350
最後まで読んだか？
では諸元表の数値を見比べることに意味は無いかというと、そんなことは無いと思います
そもそも正確に分かるという話でなくだいたいのあたりが付くというだけだからな
しかもメーカーがわざともっさりに見えるように公表する理由ないし，記事で書いてあるのも数字上よく見えてもそうとは限らないという話だからな
どの主要数値見ても酷いけど実は俊敏なマシンなんてことはねえよｗｗ >>345
手ごわいっていうか
面白さを引き出すのに、こんな必死にならんといかんもんなのかね… >>351
ちゃんと最後まで読んだ？
>では諸元表の数値を見比べることに意味は無いかというと、そんなことは無いと思います。
>私がスポーツ系のバイクに乗るとしたら、できるだけキャスター角が立っているバイクを選びます。走りに行って休憩しながら自分のバイクを眺めたとき、「俺のバイク、キャスター立っててスゲー曲がりそうでカッコイイ！」と思いたいじゃないですか。
>そんな楽しみ方もアリでしょう。あくまでも勘違いだと理解したうえでの楽しみ方ですけどね。 >>353
その辺の感想文はガチで読んでなかったわｗ
結局同じことだけどな
そもそも何言いたいの？GSX-8Sは主要性能表も酷いし価格も安造だけど魔法がかかって凄く速いバイクなんですってこと？
そもそも正確に分かるという話でなくだいたいのあたりが付くというだけだからな
しかもメーカーがわざともっさりに見えるように公表する理由ないし，記事で書いてあるのも数字上よく見えてもそうとは限らないという話だからな
どの主要数値見ても酷いけど実は俊敏なマシンなんてことはねえよｗｗ >>354
GSX-8Sがスーパーハンドリングマシンだ、なんて賛美しようという意図は全く無いよ
どちらかというとツーリング用途に放ったマシンだと俺も思ってるし
カタログの数値を並べて、意気揚々とダメ出ししてスレを荒らすあなたが気の毒に思えて、つい書き込んでしまっただけ
俺の言いたいことはあなたが貼ってくれた記事にほぼ全部書いてある
カタログ値から車両の特性を把握できる、てのは勘違いだってね
バイクの設計意図を理解できるようになるには、最初に書いたような参考書を読むのをおすすめする
最近はyoutubeとかにテキトーな解説動画が上がってたりするけど、それを鵜呑みにしちゃだめよ せめてスペック見るにも最大値だけでなくパワーカーブ・トルクカーブを見ていたら・・・ >>356
どこがどう違うのか指摘できないんですね
わかります
WEBの情報見てるだけじゃわからないだろうけど
実際に色んな車種乗り継いでいればだいたい予想付くようになるよｗ そもそもコーナリングとハンドリングの区別ついてないよね
よく読めばわかるが実はGSX-8Sのハンドリングについてはカタログ値の話は一切してないんだよねｗ
国内外両方のインプレの記事をもとにいっているからｗ
ハンドリングマシンってなに？ｗｗｗ
頭でっかちにWebのバイク解説記事みて語ってる人がムキになっているのがバレバレ もっさりツアラーとか上がりバイクとか、乗っても無いのに良く言うよなぁ スズキのバイクって妙にこれはスポーツ性高いんだって主張する奴多い気がする
いろいろ乗れば分かるよ それより同じエンジン使ってロードモデルがアドベンチャーよりパワーないって斬新過ぎないか？聞いたことねえぞ
本当にvストに合わせて設計して8Sは無理やりストファイに押し込んどんだな 大型初心者やダウン組には丁度いいバイクだよね
スズキにしては高いけどスズキの割にはデザインいいし
スポーツ系じゃないってだけ >>362
現実世界で乗りやすいと聞くことは多いけどスポーツ性高いという人は見たこと無いな・・・
R1000Rでさえ(SSの中では)乗りやすいが第一印象になりやすいっていうし 所謂SSとかストリートファイターとか呼ばれるスポーツモデルって250ですらサーキットで走るような人以外性能を使いきれてないわけだしそれなら快適性に振ってくれた方が良いんだろうけど見栄っ張りが多いバイク業界だとどうしてもカタログスペック至上主義になるんだろうな 多くの人にとっては乗りやすさが速さに直結するから、ドライバビリティ重視こそ大事なんだけどな スポーツバイクが欲しいならこれ買えば
今なら新発売フェアで105万円らしいよ
https://i.imgur.com/0unIkWU.jpg
8Sより安くて草。 >>364
一昔前だと大型初心者でスズキと言えば真っ先に隼だったんだけどな。
免許取得のモチベーションにもなるし意外と安いわりにスペックも所有感もあり乗り易いという。
現行型になると価格上昇で手が届きにくくなってしまったが。 790DUKE再販なんだっけ
壊れるからやめとけ(体験談 GSXを名乗ったことで、s750の後継だと思われたけど、実際のところはグラディウス800だったって事だな
いいバイクじゃん グラディウスは400の方がスポーツ寄りだったんだっけ
その時代バイク乗ってないからなぁ >>366
>>368
いや全然違うよ
限界性能が高いほど余裕と安全が生まれるし
そもそも限界まで追求しなくてもヒラヒラ感は余裕で味わえる >>375
事実だよって言おうと思ったけど確かに世の中とんでもない下手くそ多いからな
あなたみたいにツーリング用のトコトコバイクの方が結果的に早くなる人も確かにいるわ
人によるなぁ いうてなんだかんだ200kgあるリッターSSと比べたら167kgのninja400の方がヒラ感はあるやろ それは性能と快適性の比較じゃなくて排気量が小さい方がヒラヒラしてるというだけの話じゃんｗ
リッターＳＳと比較するなら隼とか忍千でしょ
しかもフルカウルと違ってネイキッドの場合ストトリとかＣＢ６５０Ｒみたいなスポーティーな前傾ポジションの方が
風圧楽だかし体への負荷も分散してケツも楽で案外快適なんよ
それにスポーツ性の高いバイクの方が足回りも質が高くてさらに快適
スポーツ寄り過ぎて公道だと扱いにくいみたいなのはフルカウルの話で
ネイキッドだと関係ないどころか実は...ってかんじ 勿論その分高くなるから万人にはオススメしないけど
カタログスペックが高いのは見栄っ張りだみたいなのはただの買えないやっかみに過ぎん
そもそもカッコいいしな
カッコよさもどうでもよくて快適さが大事ならミドルネイキッドなんて買わずに400X買った方がいいｗ 400Xはダメだ。
クセ無いし乗り易いし航続距離は長いしで快適バイク過ぎて思考停止してしまう。
50過ぎた初老に突入したら考えるバイクや。 なぜこのスレで400ccアドベンチャーの話が出てくるのかｗ >>352
北岡ｻﾝの記事は話半分で聞いておかないと
なんでもかんでも煽り過ぎで真に受けちゃだめね >>379
カタログスペックを重視してないからミドルネイキッドを選ぼうと思って、このスレとかでやいのやいのやってるのもわからないんですかね ずっと書かずにいたんだけどさ
8Sは同じエンジンなのにDEより馬力低いのはおかしい、手抜きだ、クソだとか言うとるやん
ducatiのムルティストラーダも同じエンジンのモンスターより馬力高いのよね
やっぱりモンスター(SP)は手抜きのクソバイクなん？ イライラするんなら5chなんか見てないで他所当たった方がええで 自分の思い通りにならんかったから手抜きって言ってるだけだぞ
いくら事実を指摘した所で彼らにとって思い通りになってくれる訳でもないから指摘するだけ無駄 >>388
だれもパワー劣化してるから手抜きとは書いてないし
ムルティストラーダはもともとは17インチでどんな道でも爆走するのがコンセプトだから
トレーサーとかと一緒でね
VストDEとは全く立ち位置が異なるバイクだよ
こちらも恐らくモンスターの方がマフラーが小さいせいかなぁ？ 同じエンジンだと価格の高いハイパーモタードが114馬力で一番高い
写真見てもなかなか凝ったマフラーだな
モンスターやスクランブラーアイコンはエントリー向けだからなるべく値段下げてるんだろうね
GSX-8S見た目や欠点だけ高級車に寄せていくというのは
なんか中華っぽくて国産メーカーには見られない珍しい開発思想だね ホンダだってパクってるぞ最近も
ハスクバーナをね
あの2輪界最大最強メーカーホンダ様がね
漏れはホンダ嫌いだけどね 俺はホンダが一番好きだがスズキのバイクばかり乗ってる
理由は聞かないでくれ… >>400
SUZUKI直営店に知り合いがいるとかか バイクデビューから10年間
Dio→CB400SF→CB1000SF→CBR1100XX
だったのに去年にモンキー125買うまで20年間もホンダを買わなかった自分・・・
その間に10台も乗り継いだというのに その間にメーカーから好きなバイク出なかっただけやで >>248
S1000GT辺りからどうしたスズキってなったな
あれはEK1AA共村上智弥デザインだったが >>401
お値段に決まっとるやろ...
察したれや スズキ GSX-8S試乗インプレッション【この速さは、尋常じゃないっ！だけど初心者もウェルカム】
https://young-machine.com/2023/05/17/459277/ ひでえなあ
こんな売り方してプライドないのかね？スズキさん セールストークも気に食わない程このバイクが気に食わないなら別のバイク買っとけって 気に入らないバイクのスレにまできてわざわざ悪口言うって凄い精神だよな
しかも免許持ってることは少なくとも18以上ってことだろ？なんか嫌のことでもあったのかな 発売されて２ヶ月もたつのにオーナーらしき書き込みが一つもないってのもすごいな 実際どの程度国内で納車されてるんだろうねぇ
俺はホーネットと比べてからにする予定なんで今すぐとは思ってないんだけど
というかあれは国内導入あるのかないのかだけはっきりしてくれw ちなみに俺の近所にあるMFDって店ではまだ1台も売れてない
というか入った一台をグループの試乗車に回して、次の一台が6月なんだと
バロンでも県全部で8か9あるのに2台しか入ってないみたい
現物まだ置いてあるって店はそこに加えて1台だけだね 骨は今年の下期に日本導入されるってヤングマシンだったかが明言してた
それ以上の情報は無いけど こいつはとんでもないウィリーマシンだ！？
丸山浩がスズキGSX-8Sをサーキットでガチテスト
https://www.youtube.com/watch?v=xZk25eJ_UX0 ここで書いたら異様に否定されたけど
丸山も一声目ツーリングバイクのようですがに始まり
ホイールベースの長さに着目して俊敏じゃないって書いてるじゃん
最後もキャスター立ててハーフカウル出せばいい走りするんじゃんって
まあこれが玄人の見方よ8Sのスペック見たらやはりホイールベースが一番気になってくる
リッターバイクみたいな雰囲気で安くてツアラーストファイ探してる人にはいいバイクなんじゃない？
これを獰猛なスポーツマシンみたいな売り方してたらえ？って思うけどｗ なるほど獰猛なスポーツマシンとして売ってないから問題無いな ktmのパクリだのなんだの言われてるけど、正面から見たらむしろヤマハのmt系列に見える よく言えばストファイ界のハーレーだな
雑にトルクのあるエンジンとロングホイールベースの車体くっつけて見た目でスポーツ感出すという
ハーレー人気の日本だと案外ウケるのか？
きっちり走りを作りこんで行くのはヤマハとホンダいるから、皮を頑張って新しい市場狙うというのは経営としては正しい判断なのかもしれん というかスズキってそういうもんじゃないの前から
SVも250もVストも、果てはSSも見た目のスペックより現実の乗りやすさ優先というか
結果としてVスト650が名車中の名車になってるわけで
>>420
だよなぁw
顔の横のポジション灯とかまんまだよね
そしてKTMのパクリと言ってもこれだって水冷Z1000あたりからの流れだと思う いや単純に安売りする中性能が低い分日常の使いやすさになるべく配慮してたのと
妙ちくりんにロングホイールベースで出してくるのは全然違うでしょー
ハーフカウル出る噂もあるけどSV650Xのときもハンドルだけ下げた手抜き土下座ポジションだったから
特に作りこまないんだろうな
考えてみたらバイクとして作りこまずに見た目だけ弄ったろって感じになったのはあれがターニングポイントか？ まーでもSV650Xも値段の割にはカッコいいよな
そういう路線好きな人もいるだろうし選択肢があるのはいいことだ 変にホイールベースが長いのはわからんな
スリムな感じでホイールベースがちょっと長くても大きくて立派なボディには見えないだろ 雑にトルクのあるエンジンとか今でも言ってる人が居るくらいだし、GSX-R1000も初代からそうだけど、低中速の扱いやすさがあっての高性能ってスズキの考えは知られて無いんだろうね >>426
まぁ乗ったことない奴が数字だけ見てクソ撒いてるだけだしね
ホイールベースが長くても俊敏なバイクが存在することも知らないようだし いや扱いやすいとのトルクが分厚いのは別だよ
ヤンマシにエンジン特性出てるけど全然フラットじゃないから扱いにくいでしょこれ
https://young-machine.com/2023/02/02/425957/
MT-07はなかなか試す機会なくて乗ったことないが
評倍高いだけあって扱いやすそうだね
ホーネットも凄いらしいから楽しみ
https://ridermagazine.com/2021/06/25/2021-yamaha-mt-07-road-test-review/
>>425
パワー感の演出優先のエンジンだからなあ
安定志向の車体にして隠してるけど...ってところじゃない
丸山が棹立ち仕掛けたってくらいだから相当扱いにくそうなのをホイールベース長くして誤魔化してるんだろ 皆で建設的に議論すると理解が深まっていいね
なんでアドベンチャーバイクもどぎみたいな妙ちくりんなロングホイールベース設計なのか謎だったが
ロードスポーツ向けに設定変えてるわけでもなくトルク感の演出重視のエンジンのネガ隠すためなのねー なんかやっぱ正直国産メーカーぽくないんだよな
中国っぽい感性な感じがする でも見てないんでしょ
それか見ても理解できないのか
中回転からトップエンドまで考えた時に回して面白いのは明らかに8S
mt-07の方はただ回ってるだけでトルク落ちまくってるじゃんw いや違う数字乗ってないからわかりにくいけど3000～6500のところで急激に持ち上がって
パワーバンドはトルクが落ちる一方
最高馬力発生数も8500だから全然上で伸びていくフィーリングじゃない
コーナーの立ち上がりでドカンと暴発して(ちなトラコンでカットされる)上は伸びずにしなーって感じ 似てるのはレブル1100とかかな
あれよりちょこんと上寄りって感じ？
う～ん細かくみていけばいくほど謎の多いバイクだ まあでも初心者は突然バイクがぐいんと加速する感じでワクワクしていいのかも
確かにこれならSV650と比べてパワーが違いすぎるって感じるのは納得だな
北岡の
「苦戦したのはコーナーからの立ち上がり。」
「でもその先、コーナーの立ち上がりで少々アジャストが必要になるんです。」
はほんとみたいだなｗ
なに凶暴なスポーツマシンみてーな売り出し方視点だと思ったけど
こりゃ確かに扱いにくいわｗ 装備重量172kg！！とかだったらバカ売れしただろうに。
GSX-400Rを152kg、GSX-750Rで179kgで出荷した、あの軽量化への
気合を思えば出来るはずなんだよな。 上下にVストあるんだからハーフカウルのスポーツが欲しかった GSX400Rもっかい出してくれねえかなぁ…8S買う前に出てくれたら一択なんだけどなぁ GSX-R400最終モデルで装備重量190kgって書いてあるんだけど
80年代のは乾燥なのかな 最軽量ストファイの890dukeですら装備したら180kgくらいいくぞ >>444 Dukeは乾燥166kgで車両重量は174kgで僅かに8kgしか増えない
因みに燃料タンクは14Lだ そう考えるとGSX250Rの180kgはかなり重いな…いま乗ってるけど 14リットル掛けるガソリン比重だともうちょっと増えるはずなんだけどね
まぁDucati乾燥みたいに20kg以上増えてないからいいけどw ドカは確か油脂類を完全に含めない表記で
KTMはガソリンのみを抜いた表記だから
KTMはそこまで増えないんじゃなかったかな 確かにガソリン14Lとオイルフルード全部含めたら10kgぐらいは増えそうなのにな… 横からのタンク～ライトまでのシルエットがカタナを彷彿させるデザインだよね。
意図的にやってると思うけど個人的に凄く好きだな いやいやKTMでしょ
どこがカタナなの
メガネかけろよ Ducatiは液体だからって冷却液とかバッテリーまで外してそうw >>452
タイヤだって元は石油原料だから液体やで >>455
乾燥重量はタイヤを外した重量であると明らかなら通るが、そうではないから筋違い 鉄も元々溶けていたものが冷えて固まったものだから46億年前の乾燥重量では除外されていたな～ 丸山氏のインプレも前スレにあった試乗感想と似てるな
ホイールベースはやはり長いのが人によってはネックか 色々なインプレ見るとコレおもしれー！ってな素直な意見があまり見られない（海外のはよくわからない、彼らは大雑把な感じがするので）。
速いとかいうのは800ccで80馬力あれば当たり前だしコーナリングについてもメチャクチャ曲がる！とかも無い感じだよな
見た目がすごく気に入っているんだけどもう一つの決め手が見当たらない… >>460
ある程度の経験あればスペックみりゃだいたい察しがつくものよ
納得してない方もいたが実際プロの丸山もあとから保証してくれたしな
北海道みたいなだだっ広い土地ならまだ向いてるんじゃないの？
ヘアピン多い日本じゃ向いてないと思うよ
MT-07かホーネットまつかもう少しお金だしてストトリR買うのがおすすめ 曲がれる曲がれないなんて発想になるのはきみみたいな初心者だけだよ
同じお金だすなら気持ちよく曲がりたいものなのさ...そういうマシンを知ってしまったら特にね 8Sのイメージビデオだと、平日の夜の街中とか休日のツーリングのシーンか流れてる
割とのんびり流してる感じ
ザ・ダークサイド・オブ・ジャパンでもないし、890DUKE Rみたいなサーキットを疾走するのでもない
そういうバイクなんだと思う
よく曲がるとかすごい加速とかいうのが好みなら他のバイクがある まぁ乗ってない奴が何言ってもねっていう
とりあえずホネ早くなんとか情報くれw 欧州の若者ってウィリーがしたいから
ウィリー仕様にしたら日本人には理解できないスペックになってるって話では いや全然トルクフラットじゃないからウィリーして遊ぶにも向かないよ >>461
MT07は乗って面白かったよ
程よいパワーでアクセルが開けられるのでコーナリングも楽しく感じた
（同日に乗ったGSX-S750はエンジン車体ブレーキ良かったが何故か欲しくならない）
あなたが言うストトリRは凄く気になるがなんでRSでないのか教えて欲しい mt-07はモノは悪くないんだけど09が安過ぎてね…
07の見た目が許容できるならいっそ無理してでも09行くべきだと思う
俺はあの見た目の存在に金を出す決断ができなかったけど、見た目が例えば8Sだったら買ってたなw >>469
値段似てるバイク上げただけ
買えるなら勿論RSを勧める
ただ割と4気筒に近いフィーリングなので求めてるのはホーネットな気がする >>471
ううむ…
ホーネットいいバイクなんだろうけど格好悪いんだわ
それを払拭する面白さがあるかね
ホンダってどうもホンダなんだよね
CB650Rも試乗したんだけど重いし（なんか重心が高いというかニブイというか）つまんなかったな >>472
面白さ優先なら890DUKEいいよ
ちょっと壊れるけど ホーネットもDukeもヘッドライトがダサいんだよ
ヘッドライト丸目にしたらかっこよくなるのに
LEDは交換無理らしいね >>472
逆じゃないか足つきがいい分重心は低くて倒しこみはそんなに早くない
同じネオクラのXSRよりは断然コーナリング面白いが純粋なスポーツ系のストファイの方が当然機敏
ホンダだからつまらんってことはないでしょCB250Rとか相当面白いよ
650は元々CB650Fのマイナーチェンジだからちょっと古臭いんだよね
ホーネットはデザインもいいと思うけどね
日本じゃ人気ないフロントだから条件反射で叩かれるデザインだけど実車見て見れば
ヘッドライトくらいなら交換できるだろうし他は良くまとまってると思う あー、丸目教なのね
丸目で過激な方面に全振りなのは少ないだろうから大変だろうね
強いていえば若干違うけどモンスターSPとかになるんじゃない
ホネはライトそのまんま移植とかやってるから値段も安くなってくれるだろうしそこらへん含めて期待
外観はやっぱり8Sの方が好きだけどw モンスターって国内仕様はローダウンだろｗｗ
ねえわおじいちゃん向けにやっててくれって感じ ほんと何も知らず何も経験せず何も調べずでここまで偉ぶれるのだけはすげーよお前 ああ先月やっとSPもデビューしたのね
散々論破されて元プロの丸山まではっきりホイールベースの話してるのにまだ対抗意識燃やしててワロタ
早く丸山に抗議してこいよｗｗ 俺は一度もホイールベースが長めなこと自体を否定はしてないだろうよ
お前のホイールベースが長いのは手抜き、まったりバイクにしかならないというのに対し890DUKE R等の様にホイールベース長くてもがクイックなバイクは作れると実在の車両で反論しただけだぞ
そしたらモタードベースだからいいんだとか意味不明な反論だったけどw
というかモンスターSPも結構長いな 意味不明な言い訳はまずスズキは8Sをストファイと書いてないｷﾘｯからはじめようかｗｗｗ
320 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 63d8-ZkZz [42.124.208.78])[sage] 投稿日：2023/05/14(日) 17:32:32.11 ID:kTUkwli40 [13/18]
そもそも論としてスズキは8Sをストファイとは書いてないし俺も書いてない
俺は単に同じエンジンは手抜き、ホイールベースが長いのは手抜き、っていう点に関してのみ指摘している
エンジンが同じで出力が違うという点が理解できないのならバイク ECU セッティングでググってこい
8Sと800DEのギア比においてどっちが加速を体感しやすいかは減速比でググれ、その後公式を見比べろ
エンジン特性の違いはバイクの系譜さんのサイトを見てこい
発狂踊り芸を続けたいのならどうぞ それ持ち出すとお前がECUってものすら理解してないことをまた晒すことになるけどいいのか
ちゃんと後半部分も反論してねw ホイールベースってのは排気量と馬力トルクに依存するから
DUKEもモンスターという同じレベルのエンジンのバイクと比べたら似たようなホイールベースｗ
あほか？ 最大馬力発生数や最大トルク回転数も変わらないまま馬力だけ下げるセッティングｗｗｗｗｗｗｗ 電スロも完全に間違ってるしどうしてこんなに知ったかしてるんだろｗｗ >>485
ヒント
内燃機関のトルクはカーブするもの
想定するステージは車種によって違う
バイクはそれぞれに車重が違う
それぞれにギア比が違う、これはお前がコピペしたとこにも書いたがな
んでギア比はどっちがお前のいう「加速を体感しやすい」ギア比なのかな
まー乗ればわかるよ、乗れるものならだけどね カーブが違う？最大回転発生数も最大トルク発生数も同じで？ｗ 上でも書いたけどまあ恐らくマフラーのせいで8Sはパワー劣化してるだけだよｗ 骨折で暇してるせいでついつい相手してしまった
丸山のインプレと俺の書き込みを見比べながら勉強するといいぞ 中回転以降が結構違う
調べてみろって何回言わせんだ
あろとお前がスロットルが主でECUが従だと認識していると思われる件だが整備士の参考書では
電子制御式スロットル・バルブは、ECUにより制御することで、一つのスロットル・バルブで、通常のスロットル・バルブの機能とISCVの機能を併せ持っている。
となっているんだな
また別のとこでは
送られた信号から最終的にスロットル開度をきめるのはECU
ともある
ワイヤー式の時代とは常識も違うのよ >>491
だからその違うというソースは？
最大馬力発生回転数も最大馬力も
最大トルク回転数も同じなのに結構違うって何が違うの？
てか整備の勉強中の学生だったんか？
がんばりたまえ
話が変わってるね
ECUが計算するのは当たり前で下の書き込みでは「スロットルがECUの一部」と書いているから間違い
どっちが主かなんて話はしていない
324 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 63d8-ZkZz [42.124.208.78])[sage] 投稿日：2023/05/14(日) 17:40:24.16 ID:kTUkwli40 [14/18]
スロットルもECUの一部なんすよ・・・
そのうえで電子制御スロットル連動のトラコンで更に弄れるのｗ 人の体を脳みそが制御してるのを
人の体が脳みその一部と書いたら当然間違いだね
脳みそが人の体の一部です お互いくだらねー事でケンカしてないでとっととレンタルして実際に乗ってこいや ファンライドフェスタもやらんしメーカーから販売店への試乗車の貸し出しも無くなった
どうしたスズキ モトＧＰも撤退して
久しぶりのニューモデルもこの出来だからね
もともとホンダやヤマハより遥かに小さいしもう持続出来るかどうかの瀬戸際なんでは？ KTMはホイールベースは長いけど
・フォークがアホほど立ってる(モタードと同じくらい)
・シートが高い
・純正でオーリンズ並のWPスーパーサスペンションがついてる
・ハンドルが横に超広い
・重心が完全な5対5
この辺りからめちゃくちゃクイックになるって話ちゃうの？
ホイールベースが全てではないよ
DUKE並みを求めるとフォークのメンテナンス頻度や脚の硬さもDUKE並みになるでw ちょっと気になってるから試乗したいんだけどやってない感じ？ >>500
メーカーのページで試乗車検索すると東京で1件しか出てこない
全国でもかなり少ないと思う ファンライドフェスタもやらなくなったから試乗がなかなか出来んよな
せめてワールドにおいてくれればいいのに 贔屓のワールドに聞いたけど試乗して買う人は全体の3%くらいなんだと
そら試乗車なんか置かんようなるわなw >>500
レンタル819では愛知、京都、沖縄かなり偏ってる…俺は無理 >>500
MFDで試乗会やってたよ
30分くらいは乗れたけど、店によっては市街地オンリーとかになりそ
俺が行った店は結構狭い山道とかも走れて楽しかったw
>>492
車名 トルクカーブ で検索しろ
そんなんだから調べることもできねーのかっつってんだよ >>499
いや違う
パワーとトルクのでとのバランスでホイールベースが決まる
8Sはエンジンに対して長いからそもそもまったり設計という話
KTMの話は長くなったホイールベースに対してどうするか？であってそもそも非力なら長くする必要が無いが答え しかもハンドリングをクイックに出来たらロングホイールベースのネガが消えるわけでもないからな...
Mt-07やホーネットは限られた予算の中フラットトルクの扱い安いエンジンとショートホイールベース実現してるの凄いと思うね日本メーカーらしい
8Sはエンジンのトルクは山あり谷ありでロングホイールベースだからまあほんとアドベンチャーバイクそのままネイキッドにした感じだね
無論そういうツアラー求めてる人にはいいと思うけど
Dukeとかモンスターとは全く似てないのになんで名前出るんだろう？gsr250とかじゃないの？ >>499
DUKEのホイールベースが長いのは、スイングアームが長いからだ
スイングアームを長くすることでアンチスクワット率を高くして、スロットル操作でリアタイヤにトラクションをかけられるようにしてる >>507
mt-07のエンジンもめっちゃ山谷あるぞw
なんなら中回転以降の落ち込みは8Sより酷くね
8Sのネックはあと5万でノーマルのMT-09が買えちゃうことな気がする、あれノーマルでもめちゃくちゃ出来が良いんだよな
見た目は個性的(最大限譲歩)だけど
感覚的には09の2が8SのA相当くらいかなぁ スズキ GSX-8S ミドルクラスライバル比較試乗
【VS ヤマハ MT-07／ホンダ CB650R】
https://young-machine.com/2023/05/22/459446/ MT09も07も散々迷走したけど09やXSR900辺りでようやく良いエンジンを活かせる車体になった感じだね。 現行09系は完成度が滅茶苦茶高いよねぇ…
顔だけはいただけないけどw >>509
いや上にパワーカーブ出てるじゃん...
8Sは前スレで測定ミス疑惑扱いされてて草ｗ しかしいったいどうして8Sはこんなガタガタトルクなんだろ
世の中くだらない感想文みたいなインプレで回ってるからきちんとメディアに解説してほしいわ
スズキは提灯インプレしか出さねーから無理だろうけどさ... シンヨとかが乗ってくれないかな
あの人ヤバいところは全部晒し上げてくれるし(VストとかKLXとかボロクソに貶してた ま，元々8Sなんて欧州だと100馬力以下で維持費安くなるってのが売りだから
日本だとストトリや09でいいじゃんになるからな
わざわざストファイツアラーという新ジャンルを日本に導入してくれただけでも感謝すべきなのかもしれない ストファイツアラーといえばスーパーデュークGTとかいうフルパニアできる上に180馬力ある怪物の王がおるな
かなりいいジャンルだと思うけどいまいちメジャーじゃないよね KTMは故障が多いからなぁ(790で散々経験済み
あえて買おうと思う人も少ないんだろう
日本で対抗馬っていうとフルパニア化したブサか14R辺りになるのかね
SDRは乗ったことあるけどGTもあんな感じなのかな…流石にマイルドにしてるとは思いたいけど ツアラー用途意識するならリアにもう少し積載性考えるでしょ
皆無じゃん
ロングツーリングに使うならデカいシートバッグ積めないと 外見はストファイだからなんちゃってなんだろう
これは本気ならvスト買えというスズキからのメッセージですね MT-09は普通だな
Z1000辺りまで行くと巨大な蟻にしか見えないけど 虫度合いで言うとスモールDUKEが一番かなw
現行MTは何っぽいというより顔無しと言った方がしっくりくる
z1000はいわゆる水冷D型を所有してたけどあの頃はまだ虫よりはガンダムだったな
この辺の好みが8Sがかっこいいと思えるのに影響してるかも >>510
いくら提灯持ちとはいえ走りに対する評価が良くない？
長めのホイールベースで安定した操作性って意見とどっちが正しいんだ？ エンジンパワーあるから勝ちとかいうふざけたブログレベルの記事よく掲載するよな
65㎜のホイールベース差に加えて重量差も20㎏も違うからな... 走りの良さと安定した操縦性が二者択一だと思ってるお前が怖い MCNのホネとの比較レビューでも似た感じだな
価格差を正当化出来る出来栄えのようだ
https://youtu.be/ppC31wW-KsE >>510
現行CB650R乗ってるが、CBに関しては共感出来る部分が多かったので、参考になる 写真で斜め前から見たやつは大して惹かれなかったけどポジションランプついた黒はめちゃくちゃかっこいいわ DUKEの虫感凄いよな
あそこまでいくとトランスフォーマーかアーマードコアやろ
好きな奴は好きなんだろうけど・・・ 要するに四輪のスイフトスポーツを2輪にしたようなバイクだろう？
ああいうにが好きな輩には良いけれど、もっと本格的なスポーツバイクを好む層には物足りない。
ホンダホーネストもフィットのようにスタイルがいまいちで魅力がない。
トヨタもバイクを作れば良いんだけどね。 スズキモーターサイクルコレクションでまたがってきた
思ってたよりずっとコンパクトで足つきめっちゃよかった
営業さんによるとエンジンをコンパクトにできたので
スイングアームを前の方につけれて長くできたんですよー
安定して曲がりますよーみたいなことを言ってた
オプションのフレームスライダーの値段はスズキの人もちょっと困ってるらしいｗ
2〜3万くらいで出してくれなきゃお客さんに薦めづらいって嘆いてた
まぁただ形状はけっこう凝ってるので同じような形状なら社外品でも
まあまあ近い値段にはなるかもってフォローしてた Vストのインプレかと思った
ちゃんと営業さんはツアラーとしてプッシュしているようできちんと勉強しているね ソフトサイドケース 71,500円（消費税込み）＋参考取付費
ソフトサイドケース用ブラケット 19,800 円（消費税込み）＋参考取付費
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx800rqm3/?page=accessory
うーん、これもなあ なんだろう
BMWとかDucatiとか検討したときに
車両価格はともかく他の細々したものがおしなべて高価なので
ああ、自分はお呼びじゃないんだなと感じたあの感覚
あれを思い出す MT-09の純正オプションも大概高かったけど更に高いのな・・・ 型起こして作らせたなら初期投資回収のためにこうなるのも分かる >>539
Amazonとかで売ってるもっと安いやつで試してみるのがよいかと
所有するところまで行ってる人ここはまだ居なそうだし
というか乗ったことある人すらほとんどいないしね 社外品に似た形のサイドバッグあるからそこのメーカーやろな オプションたっけえな
でもまあ最近はこんなもんかも >>539
キャリアなしならLL、キャリア付きなら3Lじゃないかな？
Lサイズってカブとか中型以下のイメージ。 スライダーは出して3万までやな
何でこんなに高いんだ、特殊な材料でも使ってるのか 値段は妥当なパーツが多く見えるけど…
ただスライダー7万は絶対におかしいw
あとレバー片方2万も個人的にヤバいと思うわ 質感いいならまだしもただのアルマイトだし
Uカナヤの最高級レバーが半額で買えるぞ 試しにDucatiの現行monsterで調べてみたら、クラッチブレーキ両レバーで合計8万だった
流石やなw スライダー7万は割とおかしいが
流石にトランザルプのアンダーガード16万には敵うまい こうなったら社外品に期待するしかないんだけど
果たしてどれくらいのメーカーが出してくれるんだか… こないだ那須の試乗会で乗ったけど、操縦しやすくて良かった
MT-09よりヒラヒラ感はないが操ってる感はあるし、長距離走るのも街乗りするのも楽そう
S1000は満足感凄かったけど、一般道じゃ絶対満足できん感じが凄かった S1000はメーターパネルに安い液晶を使ってるのが残念
GTにはいいやつが装備されてるのに
普通の人には過剰な性能
高性能4気筒エンジンを味わうにはよさそう
公道では味わいきれないけど
普通の人は8Sくらいでちょうどよさそう
街乗りもツーリングもそつなくこなせる感じ
見た目も若々しくて軽やか
僕は今ならKTMよりこっちを選ぶ
（890DUKE Rは所有したことがある） サイドバッグのブラケットも合わせると10万近いのよね…
でもバッグの取り付けが楽そうでいいなあ。紐で固定しないでよさそうだし。 パニアに関しては純正品はこれくらいするわなって感じ
ハードケースならメーカーによっては15万とかいくから 購入検討してんだけどここだと結構散々に叩かれてんのな。 ケチつけて悦にいる奴っているからさ
何かとマイナス評価したがる 叩いてんの多分買ってない奴らだから気にせんでええよ いつもならベタ褒めのはずのスズキのバイク！が微妙な書き方だったからみんな注意深くなってるのだと思う >>564
ヤンマシだと結構な褒め方してるけどね
まあまあの腕前持ってなきゃ峠攻めで本領発揮出来んってことじゃん？ というか大型バイクが峠で本領発揮なんて素人には誰であっても無理じゃね よくよくよむと、トラコン作動しましたって書いてるだけだけどな
ホイールベース長いマシンはタイトな峠じゃあ使いにくいしミドルの割には結構重いし
高速コーナーだと今度は馬力低いし
ツアラー路線だから多少荒れてても安定しそうな感じ？なのが売りなのでは スペックや人のインプレ見て頭でっかちになってるよな。
万年初心者にはよくありがちだよw >569
試乗しない限りカタログスペックや人のインプレを参考にするしか無いだろ ムキになるなよ
実際にいろいろ買って乗った人ならわかることよ まあメーカーとしてはリッターの大型買って持て余してすぐ買い替えて貰った方が儲かるし良いんじゃない？
利益率低い250ccや125ccクラスずっと乗られるよりは mt07とかcb650rに比べたらかなり魅力的に見える このバイクがロングホイールベースって何処からきたの？普通に短い部類なんだが >>573
MT-07の蟻のような顔はなんだかって感じ >>570
それはそう
だけどスペックがこうだから他人のインプレはおかしいってアホが少なくとも一名おるから… DUKEはーDUKEはーって言ってる阿呆のことかｗ インプレだって「乗ってみた印象」程度だからなあ
問題なのはオーナーからの情報がないことじゃね
まるで発売前かのような話だよなスペックだけで判断するなとか
試乗などで乗ってみた人はいたものの購入した人はほとんどいないんだろうか 販売台数260台だぞ
それがもう3スレ目を半分消化してる5ちゃんがおかしい ヤマハのMT買わない理由は常に見た目だけなんだな
まあ、そうじゃなかったら、MT買っててこのスレには居ないか ちなみに見た目MTが駄目で8SがOKって何が違うんだ？ 見た目や乗った時の好みがあるのは仕方ないだろ？
でもスペックや人のインプレだけ見て偉そうなしたり顔の奴ほど
マヌケなバカはいねえよw gsx-8sを貶す≒見てる人の気分を悪くするためにインプレ記事を切り取り誇張、ねじ曲げてるんだよな
まぁ他人の気分を害することでしか幸せを感じられない星の下に生まれてしまった可哀想な奴よ 色々と出てたインプレ記事だと >>183 のが参考になるかな 確かに>>183は参考にしていい感じだと思う
クルコン欲しかったって部分も含めて同意しちゃうw ミラーエクステンションだってオクで数百円やん
スズキの純正ミラーをさらにオフセットしたいとは思わんが >>183はエンジンがフラットとかいってるの酷すぎだろ...
でもきちんとさりげなく低スピードでクリアしていくのが楽しいツアラーストファイとしての魅力を伝えてるから酷すぎではないってくらいか
SVよりもスポーツより・コントロールしやすいって表現がまた上手いよな
同排気量のミドルと比べちゃ重いしホイールベースも長くて扱いにくいだろうけど
同じスズキで設計が古くて全然マスの集中効いてないSVをピックアップして比較する当たりがうまい
きちんと持ち上げつつ嘘は一応ついてない 実際のところ乗車姿勢的にはMTよりXSRの方が8Sには近い感 何故ホイールベースが長い＝悪みたいな論調なのか分からん。それぞれ一長一短有るだろうに。メーカーが考えて設計してるのに乗っても居ない素人が何言ってんだ？ 一般的なストリートファイターよりもホイールベースが長く、直進安定性に優れている。
機能美を追求したモダンなデザイン、幅広いライダーが求める刺激的な走り、ルックス、パフォーマンス、コントロール性、快適性を兼ね備えている新時代のネイキッドストリートファイター
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx800rqm3/?page=detail
SUZUKIはこれをストリートファイターと謳っているが
ストリートファイターぽいのは見た目だけで実態は何に使ってもほどほどの中庸ネイキッドであろう 新世代、で終わる話な気がしてきたw
>>593
みたいなのは相手にしないよ、とか >>596
ツアラーストファイだよねと皆言ってるだけだが... >>595
まさにその三種、乗り比べしたけどMTとXSRは別物だったな
MTは振動静かでヒラヒラ感めちゃくちゃあったけど操ってる感は希薄
XSRはエンジンの振動も伝わるしカーブもライダーが曲げないと曲がらん感じあるけど、それが楽しかった
8Sは両方足して2で割っていいとこが残った感じ
ニーグリップは8SとMTは自然にできたけど、XSRはなんかデカいハムのさきっぽを挟んでる感じで違和感消えんかった 皆(1人)
某ニ国を指して世界ガーっていうアレかよw もうホイールベースおじさんに構うなよ
こいつとは会話にならん 純正タイヤ（ロードスポーツ2？）が良くないのではないか？と想像する >>600
あーなるほどね
確かにアドベンチャーテイストのまったりハンドリングの方がビッグバイク操作してる感はでるよね
スポーツ的な意味での操ってる感より大型バイクにってる感を楽しみたいエントリーユーザにおすすめする感じか
エンジンのスズキの見る影もないけど時代だからしょうがないか ホイールベースおじさんみたいな向きはGSX-Rを選べばいい、って記事にも書かれてんじゃん 現行のGSX-Rって250だけだろｗｗｗ
あの一行だけでも低レベルな記事だなぁと思った あー分かった
GSX-250Rも日常用バイクだったけど
GSX-R○○○とかGSX-S○○〇スポーツバイクて
GSX-250RとかGSX-8Sみたいな数字が先に来るのは街乗り・ツアラー系なのか
8Sはツアラーストファイでやはりあってるじゃ... ヤンマシのMT07とCBR650Rとの比較記事全部読んだらどう思うんだろう？ >>600
XSRはあのルックスで買うバイクでは有るよな。
BMWミニと同じで走りやハンドリングがどうこうじゃなくてあのデザインで選ぶ乗り物。 >>608
650Rを回しきれないくらい入り組んだ峠を想定しながら
MT-07との重量差とホイールベースの差に触れずにパワーあるからスポーツ性上とか書いてるトンデモ記事のことか？
素人騙して楽しいか？って思った ガイの者には日本語が読めないことがはっきりしましたな GSX-250Rは日常向けが売りですって開き直ってるのに8Sはそういう売り方しないんだろ？
大型だとやっぱ見栄重視の人が多いのかな？ MT-07は高速コーナーを速く走るようには作られてないし
CB650Rはミドルの四気筒でコーナーの立ち上がりから鋭い加速とかじゃないし
三車種ともなんか峠の速さで比べるバイクなのかって そうは言ってもツーリングレベルだと高速道路か峠道ってことになると思うが
サーキットに持ち込んで楽しむバイクじゃない
街乗りレビューでもいいかもしれないけどな
数日前の夜7時頃、自分のバイクでライコランド東雲から新宿まで下道を走行したけど結構面白かったよ "日常使いからツーリング、ワインディングでのスポーティな走行、あらゆるシーンで"って公式サイトにも書いてあるし 悪い悪い、俺は8S好きだし興味はあるけど乗ったことない
自分のは違うやつだ
都心部の下道を走行したのは久しぶりだったんでね そうそう公式もスペックもネーミングもすべてが街乗りツアラーストファイなのに
一部の馬鹿がDUKEガーMONSTARガーとか騒いでるだけ スクリーンやトップケースのオプションもないのにツアラーはないだろ 東京はバイクで行きたくねぇw
慣れるとそうでもないのかな ヘタクソが峠で何に乗ろうが大差無いだろ？
遅い言い訳ばかりしてるから能書グセがついたんだろうなw >>623
紹介動画ではサイドバッグつけたツーリングシーンがあるけど >>624
俺は昔住んでて都心部を自転車通学だったから気にならない
運転にはかなり気を使うけど、むしろたまに行きたい
懐かしい 純正オプションが高いのは気になるな
。サードパーティーがコスパの良い製品を出してくれると良いのだが 純正オプションが高いのなんていつもの事じゃね？
今回は輸入品多いのが拍車かけてるっぽいが 改めて丸山浩の袖ヶ浦のタイム見るとソコソコ速くね？ ロングホイールベースのネガは峠の方がでるからな
丸山なら馬力さえありゃ何でも早いだろ 海外情報見てる?
>>528で峠も8sの方が上だってよ まったり回さずにツーリングするにはでしょ？
流石ツアラーストファイ！ 近所のバイク屋どこ行っても白が無ぇ…
8Sの青が苦手、黒はかっこいいんだけど普通過ぎて買うなら白なんだけど スズキは万能系コスパバイクを作るのは得意そうだし、結構ハズレは無さそうだな、このバイク 他と比べると、装備や排気量の割に安いといえるバイクは他にもあるけど、乗りやすいという評価は一貫してるし
見た目が気に入ったなら買って損はないと思うよ リズラブルーみたいな色だよな。
あれってなんか薄汚い感じで俺もイマイチだな。 引っ張ると9750rpmのレッドゾーンまで気持ちよく回っていく。非常に快活で楽しいエンジン、
って>>609にあるけど、他社の270度パラツインよりも良い感じなのかね 8S良さそうだけれ、所有しての満足感は希薄かな。
MTｰ07もそうだけれど。 俺はブルーだな
イエローもあったら似合いそう
GSX-S750と迷う
二気筒好きだしスタイルも圧倒的にコッチが好みなんだがS750試乗したら走りがすごく良かったんだよなぁ～ >>639
mt-07のよりは面白いと思う
Aモードにした時の反応が結構凄い
KTMのtrack、MT-09の1ほどじゃないとは思うけど s750はサス替えが前提だったみたいだけどこれは吊るしでイケる？ >>639
安い演出だけど中回転くらいでパワーカーブ持ち上がってて
コーナリングマシンを求めてる人にはストレスでしょうがないと思うけど
ビギナーツアラー向けだね >>642
なるほど。まぁMT-09はパラ3で排気量もデカいし、その中間くらいの感じなのかな 青も黒ま黄色もも悪くないと思うが
オレンジカラーだけはどうかと思った プラ感丸出しの水色ではなくいつものトリトンブルーが良いな… ヤングマシンにGSX-R750がデビューした時の衝撃が記事で上がってるけど
そうスポーツバイクは「軽さが正義」だったんだよね
このバイクもあと３０kg軽かったら同じエンジンスペックでも十分衝撃的な走りになっただろうに >>650
(頭)大丈夫ですか？唐突な暑さで壊れちゃいました？ そういやMT-09 190kgより重たいのか
やはりVストローム800DEをベースについでにオンロードモデルもでっち上げただけだし仕方ないね ていうか対抗馬にあがるmt07,09が異次元に軽いだけじゃねえの？
特に09はおかしいくらいスペックに対して軽い 09のフレーム触るとホント薄い
ぶつけなければどうということはないって感じ >>654
軽い代わりに衝撃には脆いらしいね
間違ってぶつけるとポキっと折れるとか MTが変なんじゃない
8Sが半分アドベンチャーストファイという斬新すぎるジャンルなだけｗ
MT-07 73馬力 184㎏
MT-09 １20馬力 190㎏
ホーネット 92馬力190㎏
GSX-8S 83馬力 202㎏←
ストトリ 130馬力 189㎏ 乗った実感としてもミドルは3気筒が非常に優秀
ホイールベースも短いからスイスイ曲がれるしそれでいて回せばしっかりパワーもでる
ホンダの750エンジンがどこまで対抗できるか興味深い >>657
そりゃメインフレーム2mm割ってるからね
アルミをその薄さにしたらそらそうよって
何ならハンマーで軽く叩けば折れそう ホイールベース短いからホイールベース短いからホイールベース短いから、、、大事な事なので3回言ってみました。 そうだよ
よく知らないやつがムキになって否定してるけどホイールベースはとても重要なのだ
チーム・スズキ・エクスターのテストライダーさんもMOTO GPバイクと市販車の違いで真っ先に上げてるのはここだよ
パワーないのにホイールベースが長い設計は半分アドベンチャー/ツアラーストファイだといわれるのはこういうこと
学びて思わざれば則ち罔し、ただ3回繰り返すだけでなくなぜそうなのか学ぶと賢くなるよ
https://kininarubikenews.com/archives/45419
「MotoGPバイクはトラック専用ですので、ブレーキング時により安定するように作られていますし、
車体も長いんです。スイングアームも長くなっており、強大なパワーでもウイリーしにくくなっています。」
「ドニントンでプッシュして走行した際、GSX-R1000Rは2次旋回が素晴らしく実によく曲がります。
これはつまり市販車は一般公道などより低い速度域でよく曲がるように出来ているということなんです。
対してレースバイクの車体は長く、フィーリングも硬いんです。」 それに対する反論がサーキットユースを想定した890DUKE「R」だったり
そもそもVツインで前後長が長いモンスターなのは的外れもいいところなんだよね どうしてVツインのSV650よりホイールベースが長くなるんですか？(´・ω・｀) バイクとして作り込むよりヘッドライト凝ったのにしたら売れるんじゃね？って判断したんだろ
ビギナー向けにはいい判断？なのかもしれない まあ、2輪のスイスポだな。
バイク好きならそこそこ楽しめる。 まぁ計画販売目標が年260台だし、貧乏な日本人に売ろうと思って無いんじゃないの もっと高いバイクがバンバン売れてるぞ
目の肥えたユーザならまず買わないだろうから売れないのはむしろ日本の文化力の高さの証だろう 金持ちな日本人はそもそもミドルクラスに見向きもしないのでは？ かと言ってR1000Rとか1300R（隼）買うかって話よ
使い切れねえし運転しづらいしシンプルに合わん ドゥカティモンスター＋が152万円くらい
937ccは1L越えてないからミドルクラスだよな？
CBR600RR 160万、ZX-6R 135万はスーパースポーツだからカテゴリが違うな
CB650R 98万はまあ、ちょい高級ミドルクラスネイキッドだろう 無理にカテゴライズしなくてもいいと思うけど
8Sの馬力だってヨーロッパの免許区分に合わせたんだろ
リミッターつけて下のクラスで売りやすいようにしたのでは？ カテゴライズ大好きマンがhawk11とかXSR900をどう認識しているのか興味はあるな MT-09はモタード的だがまあ普通のロードスポーツ、
XSR900は全く普通のロードスポーツ、
ホーク11はシニアライダー専用の孤高の存在、カテゴリ分けは出来ない、とかで(ﾟДﾟ) そもそも欧州は馬力で分けてて100馬力超えてるかどうかで維持費大きく変わるわけだろ
だからxsr900は欧州じゃ上のカテゴリ
日本だと旧型はCB650Rがライバルのネオクラって感じだけど新型は只の8Sの上位互換のツーリングネイキッドだよね 殆ど値段差無くて維持費も同じだからな
そりゃ8Sの生産予定絞るよね
しかも走りだけじゃなくてxsrの方がカスタムパーツも大量に出てるし
同じ理由でイギリスじゃバカ売れしてるトライデントとかも日本じゃちょっとキツイよね
ストトリRとあんま変わんねーもん 馬力を70kW（95ps）以下にしてあるのは、リミッター付けて35kW以下にしてA2ライセンスで乗れる奴も販売するからだろ
リミッター付けるまえに70kWを超えてるとA2として売ることができない
あとは保険料の問題もあるのかも
どこかから上で保険料がやたらと高くなる（1000cc？）
だからこの排気量でこの馬力にしてきたのだろう Street tripleとかはフルスペ95馬力・制限して47馬力のS用意してA2ラインセンスでうってたけど
8SだってVストのセッティングの80馬力でA2でうって
ロードモデルはもっと高回転にできたんだけどそうしないあたりがまあそういうことねってかんじ
そもそも92馬力のホネや95馬力のCB650Rはともかく83馬力だとだいぶ下回ってるしな 80馬力だろうが90馬力だろうが一般公道では違いは出ないだろw SSとかなら使いこなせなくても数字は気になるぜ
所有感がめっちゃ満たされる
8Sクラスの場合はそこまで気にならんけどね
俺がすでにR1000を所有しているからってのもあるだろうけど SSで数字気にするのにパニやRR-Rじゃないのかw 俺がすでにR1000を所有しているからってのもあるだろうけど
俺がすでにR1000を所有しているからってのもあるだろうけど
俺がすでにR1000を所有しているからってのもあるだろうけど そこまで気にならなくても気にはなるんだw
俺は自分のバイクの馬力やトルクは覚えてないわ S950がディスコンになって8SのA2版が出るんかね >>685
鈍い人を基準にする理由は？
最高馬力と最高回転数が違うというのはそこに至るまでのパワーカーブも異なるからな
見えで取り敢えず大排気量買ってる人には分からんよ 感覚として120馬力くらいまでなら回し切っちゃうかな
cb1000rの海外動画とか2速3速でも平気でパワーリフトしながら回し切ってるけどあれくらいのバイクからはいろんな意味で無理w スズキは馬力に振らずにトルクや快適性に振ってるからそもそも排気量別で速さを求めるやつは買わない（R1000と隼以外は）
GSX250Rなんて完全にそれ 快適性ってなんだろね
丸山ってののインプレション見てみたが
４０００回転あたりが鼓動感あってSV650っぽく楽しいとか言ってて草
振動少なくすることに血道をあげたエンジンなのに
振動出てくる回転域が楽しいとか本末転倒だろ いうて270度パラツインでSV並の振動に抑えてるならコンセプトは成功なのでは 振動少なめだけど振動出てくるあたりが楽しいってSVとvスト650乗ってそんなイメージ感じたんだけどそんな事ない？ 音と振動の「解析」から生まれた鼓動感！ホンダ GB350開発秘話【エンジン編】 | モーサイ
https://mc-web.jp/life/87151/
若狭さん「そもそも鼓動感は、定義付けが難しいものですが、開発チームはいろいろな角度からの研究を経て、
鼓動感は音と振動に分解できる、という見解を持つようになりました。 乗ってて気持ち悪く感じる不調かな？とか思うのが振動
気持ちいいのが鼓動 最後の4発ナナハン、GSXｰS750は在庫も売り切れ、8Sは代わりのバイクとして顧客を満足させることができたのだろうか？
パラツインの低速トルク、270度クランクによるパルス感、バランサーによるスムーズな加速、排気量50ccアップによる実用域でのパワー感の嵩上げ、電子制御の進化による乗りやすさと安全性の向上、最新のトレンドに沿ったデザイン・・・
スペックだけでは分からないGSXｰ750乗りによる8Sの評価を聞きい。
まだまだ、試乗はできないみたいだけど・・・
GSXｰ8S(GSXｰS750)
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
全長×全幅×全高2115×775×1105mm(2125×785×1085mm)
シート高810mm(820mm)
車両重量202kg(212kg)
エンジン形式水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒(水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒)
最高出力80ps /8500 rpm(112 ps /10,500 rpm)
総排気量776cc(749cc)
タンク容量17L(16L)
燃費23.4km/L(29.3 km/L)
価格1,067千円～(987千円～) 結局、このバイクって売値が一番のネックなんだと思う
全体的に妥当に作られていてそこまで悪いバイクではないと思うんだけど
MT-09とあまり変わらない値段を提示されると買う気が急に失せるんだな
あと10万円くらいでも安ければ個人的な評価は変わったかも・・・コスパのスズキはどこにいったんだ？ S750が2017発売の400台目標なのにもう乙ってるんだし
そこと比べて意味あるのか？ SV650の後継みたいな感じでもあるからな
8Sも20年経てば80万円になるはず 安売りしなくなったから、スズキも今や売上高4.6兆円のグローバル企業になった訳で でもバイクはともかく車はスイスポを始め高コスパの車ばっかりだぞ 8Sは東京のMFDに試乗車あるっぽいよ
メーカーサイトで試乗車検索したら出て来た 海外ではvery competitive priceって言われてるから、日本人の相対的貧困が進んで高く感じるだけだと思う いやー、8Sのコスパの是非はともかく10万足せばMT-09は結構設定厳しいとは思うよ
アレが安すぎるだけなんだけどさ 安い上に現行型は出来もかなりいいもんな
8Sに乗って同じように感じれるならツイン好きとしては乗り換えたい 09のノーマルにクルコン他をつけなかったのは他メーカーに対する良心かなんかじゃねーかって思ってるw
XSR900の方はSPとか無いけど普通に付いてるもんね 09はヤマハ大型の中でも完成された一台だからな spも前後サス変えてあの値段にできるのはすごい
見た目がアレだけど MT-09の顔が嫌なら適当な丸目ヘッドライトに交換すれば良いじゃない！
丸目ヘッドライトにしました。（ヤマハ MT-09）by junya00487397 - みんカラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/3427472/car/3235263/6751682/note.aspx
YAMAHA MT-07 MT-09 CUSTOM カスタムコンプリート カスタムパーツ
https://www.pit-in-auto.co.jp/custom/mt-07-09.htm ヤマハ買うやつはスズキなんか眼中にないだろ
その逆もしかり
MTなんか顔が嫌いだから選択肢にも入らない 俺は09と8Sと890DUKE(素)が候補なんだけどw LED化される前だからヘッドライト交換できるのよ
新型はLEDヘッドライトだから簡単に交換できない
無理にやるとなると３０〜５０万くらいかかるってさ >>721
デュークは乗ったことないけど、09と8Sは結構違かったぜ？
日常でも使うなら8Sの方がいいかもしんない あー俺はいま790DUKE 所有で09はレンタルで一日中走ったし8Sも峠込みで試乗済みっす
どれもそれぞれに楽しくてw
ただおっしゃる通りで一番普段使いにも適してるなって思うのは8Sかなと >>720
GSX-8SもMTシリーズを縦2灯にしたような顔しとるが >>723
09のモード4だと中型な乗ってるような気軽さだよ 09の丸目カスタムってそれもうXSRやろ(´・ω・｀)
スズキもSV800とか出さないかな >>730
全然違うやろ
MT-09はシートが前よりでハンドルはかなり高く、直立した姿勢でモタード的、XSR900はオーソドックスなロードスポーツのライディングポジション(´・ω・｀) >>731
09が普通のネイキッドやファイター系でXSRはシートが後ろ寄りのカフェレーサーのイメージだよ
セパハンじゃないから割と普通に乗れるけど >>729
モードで緩くできるのは8Sも同じなんよ
で、日常的に使い回すってのに向いてるのはハンドル切れ角とか燃費の面で8Sかなーと
KTMは切れ角はともかくマフラー音量とか17くらいしか走らない燃費、故障上等の品質がなw 重量とかトップケース考えたら09の方が普段使い向きでは？ さぁ？
いくつか候補があるなら決め手の一つにはなるんじゃない？ 普段使いなんて人それぞれだろ？
他人が決める事じゃ無いね。 普段使いと楽しいが両立するバイクなんかないよ
普段使いが必要ならレッツでも買え
790DUKEとレッツで120万円くらいだよ
これでええやん >>735
重量は確かにMT-09の方が12kgだっけ、軽いんだけどね
重心のせいか知らんけど実際に取り回しが軽いのは8Sだと思う
あと上でも書いたけどMT-09はハンドル全然切れないw 8Sのスレなのに8Sのネガキャンする奴ばっか居ついてるの凄いなほんと スーパーに買い物もロングツーリングもだったら軽めの650ccクラスが限界では
800や900クラスをショッピングセンターの駐車場でえっちらおっちら取り回しとかダル過ぎる >>742
「軽めの650」とはXR650Rの事か？ >>741
オーナー不在のカタナスレみたいになりそう Z650RSのことじゃないか？
日本の伝統ネイキッドスタイルは普段使いするにはいいよね Z650ならMT-09と重量変わらんし、取り回しは8Sでも大差ないだろ そういやここってオーナー、納車待ちスレじゃないんだな
俺もGSXは乗ってるけどオーナーでも納車待ちでもないがな 人気ない理由分かりやすいし、語りたがりが多く現れるのも仕方の無いこと
とは思うんだが、納車待ちって人が未だに現れないとは思わなかった 値引き考慮に入れないと乗り出し110超えるからねぇ…
モノが悪いんではないけどもうちょっと足せば、みたいなのがどうしても いつものように大幅値引きしてくれるんじゃ無いのか？ >>750
ツイッターやインスタグラムの住人が買ってるんじゃね？ ちなみにうちの地元では新車でGSX-8Sは108.5万円、MT-09は115.9万円
（グーバイク調べ） ストトリRも119万だろ
維持費が変わらん日本だと三気筒がコスパ良すぎるんだよ YAMAHAの二輪工場でプレス死だってさ・・・
SUZUKIは大丈夫かな 外車は買う時は普通に高いけど 売る時信じられないくらい安いからな ストトリは変な顔だし良さがわからん 外車は個人売買で売るしかないねまともな金額で売りたいなら アグスタ乗ってたけど店での買い取り下取りはもうびっくりするほど安かった。あれは乗ってみると楽しいんだけど品質も微妙だしなぁ。 雨で走ると壊れるから晴れ又は曇りの日専用だったという元オーナーの証言は聞いた事ある コンビニ買い物に行くのも使えるし、100km先の観光地にも行けるのは150ccクラスのバイク
PCX160たジクサー150を買えば幸せになれる >>761
一昔前だと新車をショップで受け取って帰り道の高速道路で停まっているなんて普通にあったからな。
さすがに今ではそんな事は無いんだろうけど・・・ >>764
メーター前にある風防らしきなにかはオプション？
フロントマスクとツラになるようなデザインだといいんだけど 純正オプションのメーターバイザーっぽいけど下側に青あると雰囲気変わって良いね ストトリって性能的にはかなり魅力的なんだよな
見た目が完全に終わってて人気ないけど
KTMとかは尖ったデザインだとは思うけど人気が出るのもわかるけど
ストトリはシンプルにキモいやろあれ >>770
ストトリは電装ないからか入力がダイレクトに反映するけど、シートが硬すぎて30分も乗ってると体にクるのが……
手前でシート屋に頼んで手を加えればいいんだろうけど え、ストトリのシートかなり柔らかいけど？最近のRSしかしらんけど
そもそも多分乗る姿勢が悪いよ女みたいな背筋ピーンになってない？ R lowとかいうオチ？ｗ乗ったことないけどローダウンモデルならどうせシートも削ってるだろうなｗ >>778
だったとしても電子制御普通のもりもりなんだけどねぇ… 電子制御サスって、ハイエンドモデルの一部にしかないんじゃないの？ 電スロは上下クイックシフターに必須だからアリだけど電サスは価値がよくわかんね 電サスは踏ん張るのもいなすのも自由自在のチート装備じゃん
なんなら車高の自動調整や重量感知でのプリロード調整までやってくれるからな
ただレギュレーション的に基本的にはレースで使えないからSSとかには搭載されてない
でも公道でバトルすること前提の最高級ストファイ(スーパーデュークとか)や全天候型のアドベンチャーとか(GS、ムルチストラーダ、スーパーアドベンチャーとか)には搭載されてる 電サス付なんて乗ったことねえから分からんけどプリロード調整ついてりゃなんだっていいわ 頭でっかち君が知ったかこいて吹きまくってるだけだよw 【SCOOP!!】スズキGSX-8Sにカウル付きバージョンが存在?!
ニンジャ650対抗のスポーツツアラーか、YZF-R7対抗のスーパースポーツか
https://young-machine.com/2023/05/31/463176/ ヤンマシは一貫してていいよな
ハーフカウル版のスクリーン危ねぇだろ すっごい地味なんだけどタコメーターは針があった方が良かったな ホイールベース
NC750S 1520㎜
GSX-8S 1465㎜
GSX-S750 1455㎜
MT-07 1400㎜
Z650 1410㎜
やっぱり8Sってホイールベース長いほうなの？ SUZUKIのGSX-8S乗ってみたけど正直言ってアレだった・・【インプレ】 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=Pz3ZFr0XA9Q 790DUKE 1475
890DUKE 1482
XSR900 1495
monster+ 1472 ハイオクがどうか気にしなきゃなら安いバイク買った方が余程財布に優しいよ まぁそうね
リッター25km走るバイクで5000円差額が出る走行距離ってかなり走る人じゃないと無理だし
俺だと3000円も出ないなw ハイオクとレギュラーの価格差は「約10円」。わずかな差に思えますが、距離を走れば走るほど、その価格差は大きくなっていきます。
たとえば、レギュラーガソリンの価格がリッター140円と仮定すると、ハイオクガソリンはリッター150円ほどとなります。
15km/Lの燃費性能のバイクで1年間に10,000キロ走ると、レギュラーの場合のガソリン代負担は約93,000円です。
ハイオクのガソリン代負担は100,000円ですから、7,000円の差が生まれます。 同じ量の燃料を消費した計算ならね。
ハイオク入れた方が大抵の場合燃費良くなるし、
そもそも7,000円/年って大きいって言うほどかね。 このバイクの場合、
20km/Lとしても、1万kmで500L≒5000円の差だからな
気にするなら大型持たない方が良いよ
ガソスタ事情が厳しい田舎しか走れないなら別だが >>807
そんな燃費悪くない
燃費の悪さに定評のあるKTMでさえ18から19は走る
8Sは25は走るってさ 5000円差を気にするなら大型乗る事自体考え直した方がいいわな そこまで困窮してるなら大型云々よりそもそも趣味バイク乗ってる場合じゃないw 高速をなるべく使わないとか、ツーリングの昼飯はコンビニにするとかの方が節約になるな 大型じゃ毎日乗るわけでも無いしハイオクかどうかなんて
気にならんな
大型でも毎日通勤に使ってますってなら
多少は気にするかもしれんけど ツーリングなら少しカネ出してそこでしか食えないようなものを食いたいなあ
コンビニ食はいつでも食えるから 昔よりハイオクとレギュラーの差がなくなった気がする
レギュラー80円、ハイオク90円とかいあ時代があったような
今だといくらくらい？
ガード払いで値段気にしたことないから分からん
ハイオク170円くらいか？ 大型バイクでレギュラーガソリンとか安っぽく感じるだけでハイオクの方がいいよ どうせチンタラ走ってるだけだろ？
ハイオクは無駄にカーボンがどんどん溜まるだけだよw レブル500、CL500、X-ADV、MT-07、SV650とかのレギュラーガソリン仕様で燃費もいい大型なら通勤に使えるな ハイオク仕様が嫌なんじゃなくケチ付けようとしたらハイオク仕様だったので取り敢えずケチ付けただけでしょ？ アンダーカウルとフェンレスにしてDUKE風にしたらめっちゃかっこよさそうじゃねこれ フロントをDUKEみたいな昆虫顔にしてオレンジと黒にしたらすれ違った程度ならDUKEだと思ってくれるのでは てか、ハーフカウル付きのデザインがネットにでたけど、リカージョン引きずりすぎやろ そのイメージ画像を作った人がって意味だろ
スズキってメーカーではなく テールランプごと変えるのはだいぶイメージ変わるなあ
デイトナのフェンダーレスキットはナンバー灯LEDがついてるけど大体１万くらいよな このバイクの車名ってジーエスエックスハチエス？エイトエス？ motor stationのもほぼ同時に出てるけどレビュアーがなんかひどいぞｗ スロットル開度が一定でもエンジンがギューンと伸び始めるポイントがある
それが気持ちいいと言ってるが、危険な気がするね 危険っていっても一定のエンジンの方が探すの難しくない？
要はトルク・パワーのカーブを重ねた時にトルクの伸び幅と馬力の伸び幅の双方が一番大きな場所でしょ いや単にトルクカープがガタガタなのをプロライターさんたちはあの手この手でいい感じに着かえるようにボカシていってるだけでしょ
素人向けバイクだしそんなもんで丁度いい 正式名エイトエスだと思うけどハチエス、エスハチっていうよね
自分は後者だけど MT07を超えてるエンジンだって、そりゃあ排気量あるからなぁ。 スズキ・GSX-8S試乗記｜この新型パラツインエンジンは”脳がバグる”フィーリング。
https://motor-fan.jp/bikes/article/78568/ 曲がらないのかな
少なくともクルクルという感じじゃなさそうだ。 もう日本人のレビューなんかいいよ
参考にはならん
海外のレビューの方がよっぽどどんなバイクなのか分かる 誰のレビューも大して参考にならんだろ？
乗るのは自分なんだからw クルクルではないね
だけど曲げなきゃ曲がらないというと全く違う
かなり無理矢理近い旋回のを上げるならXSR900…いや違う…
マジで乗ってみないと判断しづらいと思う なんで、GSX-S800でもGSX-S8でもなく
GSX-8Sなの？🤔 スズキのくせに
8sは100万オーバーなんか
逆に電子デバイス無し
正立フォークのmt07の
ほうがお買い得なんだな
2023はフルカラー液晶に
なったようだが
車重200キロ以下に
できんかったか >>858
そこは不思議だった、今までのスズキは予算が無い分を創意工夫で軽く仕上げる
メーカーだったからホンダとスズキのエンジニアが入れ替わったのかと思った >>851
やっとメディアからもツアラーストファイだという声が上がり始めたかｗ
ここでムキになって否定してた人なんだったのｗ
>>852
そんなの車重とホイールベース見りゃ察しがつく それ褒めてるの？無駄な膝擦りとかしたい人にはそうなのかもしれんが
ツアラーストファイなせいで長い時間バンクしなきゃ曲がらんクラシックバイクみたいな走り方になるのは
ビギナーポイント高めなのかもなｗ あーてか元動画みたら海外かｗｗ
カーブの緩い海外と日本の峠道じゃ全く異なるからね
半分アドベンチャーのビギナー向けバイクで大喜びしてるユーチューバー？もいるのか
ツアラーストファイにハーフカウルくらい付けたら海外でうけるかも！？ 乗った感想>>>越えられない壁>>>乗れない弱者の妄想
まぁホイールベース君が嬉しそうで俺も嬉しいよ そういや純正タイヤはダンロップのロードスポーツ2だよね？
この人の8SはS22だから純正タイヤだったら評価が変わったかもしれない メーカーが作ったプロモ動画が街乗りとツーリングのシーンだったんだから、ツアラー・ストファイって最初から分かってだけどな 比較対象に790DUKEみたいな極端なのが居ても最高評価か、凄いじゃん GSX1300R
GSX250R
そんな系統なんだろ。 GSXｰ8GTが欲しいな。
ハーフカウルとスクリーンを与えれば、GSX1000GTほど乗り手を選ばない調度良いGT(グランツーリスモ)になる。 S1000GTってそんな乗り手を選ぶ感じなの？
ニンジャ1000SXの対抗ってことでそんな強烈な感じではないと思ってた 出たとして価格差あまり無いのに機能差が大きいとか言われそうな気もするが、そんな事無い？ GTは出ない気がする
ツアラー役は800DEだと思うし >>872
ツーリングの快適性に全振りであんまり操る楽しみないから人は選ぶだろうな 雨のにおいを感じた。
またひとつ、大人になった。
遠くを見ることを、
忘れないようにしたい。
新型2気筒エンジン、
シャシーバランス
まさにこれを求めていた
派生車の
オンロードスポーツツアラーの
誕生が待ち遠しい とりあえずエンジンの特性変えたフルカウルSSのR8も頼む >>872
試乗した限りでは、s1000と別物だったな。なんというか船のクルーザーを操ってる感じ
余裕があって、ヌルーっと反応すると言えばいいか 上にもあったけど本当に快適全振りなのね
ニンジャ1000SXとは敢えてズラした感じか このツートンカラーと変な緑どうにかした方がいい
釣り目も量産型で個性もないし
https://i.imgur.com/HvPnAmz.jpg >>884
この色は元カワサキ乗りの俺でもどうかと思ったww >>884
https://i.imgur.com/PUWxsqL.png
ニンジャ兄弟は650が一番格好いいよね
フロントにボリューム感があって ホーネットとの比較レビューhttps://youtu.be/ppC31wW-KsE
コメント欄で海外の鈴菌ニキ達が狂喜乱舞しててニッコリ >>887
3分30秒あたりからの2車のエンジン音が誤差の範囲程度しか違わんの聞いて
4気筒だと各社個性が出るのに270度パラ2は出ないんだなと思った 耐久ヨシムラカラーに似せた色のフルカウル版出たら絶対に買う >>887
8Sはカッコいい
ホーネットは野暮ったい
個人の主観です
顔とかマフラーの処理とかいいと思う ホーネットは結構前のバイクの顔をただくっつけてるだけだからなぁ…
外見では8s圧勝だとは思う、顔が許容範囲ならだけど あれって400xとかの顔でしょ？
新しい顔を作る開発費をケチったんじゃない
カワサキが得意なやつ 異形の単眼ヘッドライトはスズキにしか良さは出ないしょ いや川崎のアレはブランド戦略の一環だしちょっと毛色が違うよ カワサキは昔からブランドイメージの作り方がうまかった このバイクAモードだと相当じゃじゃ馬みたいだね。800のトルクに軽い車体で納得。 車重は軽くはないだろう
GSX-8S 202kg
CB750ホーネット 190kg
MT-09 190kg この重さの違いは何によるのかは興味がある
890Dukeは同じ鉄フレームだが、何故軽く作れるのだろう 3車とも、ツアラーに仕立てるためにキャリアとスクリーン、ボックス類詰んだだけで200キロオーバーだな。 >>900
信頼性を犠牲にしてるからねしょうがないね >>900
KTMはパーツが上等だから1点1点が軽いだろうしスイングアームも軽そう
それとメンテ頻繁前提でエンジンも軽いのかもね
ホーネットと8Sで推測できる所はバランサー1本追加で鉄だから1kg以上
8Sはフレーム各部が見た目から太い、ホーネットは前ローターがインナーレス
見た目だがホイールはホーネットが軽そう
見た目だとそんな感じ 実質的にツアラーなのにタンク容量が少なすぎる
リカージョン待つわ 海外向けで売れてんのかは知らんけど、SBSにいた鈴木の中の人は8Sかなり増産かかってるとは言ってたな 俺のとこの元スズキ社員のSBSの店長もおんなじこと言ってたな
同一人物じゃなければ、各所でそういう話が出てるんだろう
>>904
近年のスズキは頑丈でビギナーもベテランも楽しめるって感じだしね
フレームの頑丈さを出して高価格にしないよーにしたら重くなるのも仕方ないと思ってる
乗ってみたらかなり良かった。S1000より個人的には好み >>908
SBSの店長でもとスズキ社員ってまさかな… DUKEなんてレーサーに保安部品付けただけだから軽いんでしょ。軽さとトレードオフで色んな物犠牲にしてるんじゃ無い？国内メーカーだと耐久性とかも大切だからこんなもんでしょ？207kgが重いなんて言ってたら大型乗れないよ。 >>900
KTMが軽いのはエンジンよ
SV650の650ccのVツインより
SUPERDUKEの1300ccのVツインのほうが小さくて軽い
フレームは剛性のためにむしろやや重い レンタル車両が西の方に偏ってない？
市街高速ワインディング走らないと決められない！
神奈川にプリーズ！ ktmはクランクケース割るような重修理の動画が多くてヤバイ。ナニソレご褒美！って人ならいいんだろうけどねえ。 >>905
オーナーですよ
まだ慣らし中なので、たいして掴みきれてないけど 故障しないDUKEぽい見た目のバイクが欲しい人は8Sで良いんだろうけど
DUKEみたいな過激なキャラクターで、軽量で、故障しなくて、国産メーカーのバイクがほしいです どうせ性能の半分も使いきれないんだから125にでも乗ってなよw せっかく愛知に住んでるし一日レンタルしたいけどこの天気じゃなあ >>914
そうなんだ オレの油冷はほったらかしでも快調だ >>917
壊れないKTMなんてのが存在したらバイクメーカーのランキングひっくり返るな そういやKTMをレースで使っててスリップダウンして滑っただけなのにフレーム曲がってて草だったな。 DUKEより重いんじゃなくて他の国産より重いビギナー向けのツアラーストファイという話だろ
なんでDUKEが比較だからみたいにすりかわってるの？ 別にいいんじゃいか
ミドルストファイなんてどうせ3気筒勢の劣化になるんだから
アグスタみたいに馬力捻りだしたら壊れるし
ツアラーストファイにして見た目だけフラグシップ風にするって割り切りはいいと思うよ ちなみにMT-09との比較はこちら
https://www.youtube.com/watch?v=q1ikWaaPvd8
まあ、速けりゃ良いってもんでもないんだけどね・・・ >>928
150kmhくらいまでなら09とそれほど差が出ない？
う～ん、1度試乗してガバ開けしてみたいなあ >>928
残念ながらMT-09はドライブモード2だ
実際にはもっと差がある ぶっちゃけ現行09の1と2って「もっと差がある」なんていうほど極端な差ではないけどな
排気量差も含めて総じてこんなもんじゃねって感じ 実際にはどうせ車の後を金魚のウンコみたいにくっついてばかりなんだから絵に描いた餅だなw 250cc以上は普段使い、ワインディングでは速さよりいかに快適でストレスなく走れるかの方が重要だからな…
リッター以上のバイク使ってもスロットル開度調整めんどいしそもそも80キロ以上すら出すことあんまないし
そういう意味では8Sはいい塩梅で調整されてると思ってる アッパーカウルだけ角度無視したデザインなんだな
揃えたら格好いいかな？ ホイールベースの割に最小回転半径は2.9mなんだよな
割と取り回しは良さそう 結構切角取れてるのは美点だね
MT-09とかマジで切れないw レースでもやらん限り100km以上の加速とか割とどうでもいい気がするんだけどな たまに片側二車線の先頭信号待ちしてると隣に来たスポーツカーにドラッグレース挑まれたりしない？ >>942
するけど600cc以上あったら外車位しか追いつけねえよ
GTR以外はフェラーリレベルのスーパーカーしかバイクの加速に勝てないんだからやる意味無いよね CB400SF乗ってる時シルビアS14に挑まれて負けた事あるわ 400SFの加速ってどんなもんなんだろうなぁ…
そこそこ重いしギア比もそんな極端に低くなさそうだし加速力って点ではそんな評価できるモンでもない気はするかも 肯定的な意見が多いのに誰も買わないのは、ホーネット待ちなんかな？
あれは国内販売しないと思うけどな 今年の下期に導入すると既にwebメディアが報じてる CB750ホーネットの国内発売は2024年とかそもそも国内販売しないとか言われてんのか 出すでしょ
ただ馬力を92馬力にしたとことか明らかにCB650に気を使ってる感じ 白入荷待ちだけどあんまここに情報書く気はおきてないわ
>>942
されたとしても乗らんやろ
それで捕まったら元も子もないし どうせありきたりの平凡なインプレだろうから書かなくていいよ >>940
旧型3.0mに対して現行3.4mは頭おかしい >>953
なんで新型が旧型の全てを超えていけないんだろう？って思うわ
せめて同等で収められないものかね もうその排気量で4発はメリット薄いって判断だろうねぇ
実際薄いと思うし 今後ミドルの４発は出ないと思って年末にS750買ったけどその前に8Sの発売日がはっきりしてたら8Sだったかも。 S750買ったのに未練がましくここに居座ってるくらいだからそれはどうかな？ バイクのインプレなんて簡単やぞ
「アクセルを捻ると、○気筒エンジンの加速が感じられます」
「タイヤが地面をぐっと掴んで離さない、接地の安定感」
「重さに似合わず曲がりますね」
「○○に持ち込むと、豹変した性能を見せます」
「このバイクは買いですよ」
・・・これだけをあの文章量にするのはすごいなと思うわ ぶっちゃけ、見た目が九割
どんなにエンジンが良い性能を出して、いい電子制御を積んでいても、見た目がピンとこなかったら絶対に嫌になる。 KTMの中型とかぶっちゃけクッソ乗りやすいけど
あの見た目のおかげでイカれた公道レーサーみたいな扱いされてるしな KTMは低回転が薄すぎるからNINJA400でいい感あるのは確かだけどねw
公道・サーキット問わず走行性能最優先なら足まわりが豪勢なKTM一択レベルだと思うけど
rc390現行はマジで凄い KTMは壊れやすいという致命的な欠点と値段が高いがなければ選択肢だけどコスパのスズキ乗っててKTM買うことはねえな 値段は壊れやすささえ許容できるならそこまでではないよ、特にスモール系はパーツ考えたらむしろ安い
8Sはほんのちょっと足すだけでMT-09が買えてしまうというのが一番難しいところだと思うな、アレ異常に安すぎ
込み込み100で行けるんだったらとは思うけどスズキ値引きも今回あんまりだし KTMの店員がセールストークに必死だよな〜
想定問答は当然叩き込まれてるから、何を言ってもああ言えばこう言うなんだろうけどｗ
暇な人は論破チャレンジしてみたら？ｗ 俺の経験だと国内メーカーの新車でも不具合は起きてるけどな
外車アレルギーになってないで、一度乗ってみて、それでも2度と乗らないと思ったら酷評しても良いと思うけど 外車なら
ktmのシングル
トライアンフのトリプル
それ以外は
日本メーカーでいいや KTM乗るならVツインやな
あのアホみたいな低速トルクは他のメーカーでは無い 低速トルクある？
ある程度は回さないと走りにくいよ100km/h巡行だと6速使う気になれない 車もバイクも外車って選ぶ時に選択肢に入れた事すらないな KTMに低速トルクのイメージないわ
むしろ高回転で薄いイメージだけど
低速トルク楽しみたいならホンダが断トツでしょ
GB350/NC750/レブル1100/CB1300/ゴールドウイングと各排気量・お値段でトルクマシンが揃ってる KTMもピンキリでしょ
1300Vツインとか690エンデューロは低速厚すぎてアイドリングで20キロくらい出るし NC750と690エンデューロが同じ回転トルクで
NC750が228kg
690エンデューロが139kgだから
そらKTMはヤベーよ >>982
1290SDRは20km/hくらいだとめっちゃ運転しにくいけど
ガクガクするし
あの状況を低速トルクがあるっていうのかなあ 690シリーズは低速厚すぎてヤバい
まあ700ccの単気筒なんかヤバくて当たり前なんだけど >>984
コントロールモードにもよるしバージョンにもよるとしか >>986
俺はSDR3.0を所有して2年間乗ってるんだけど、アイドリングで低速トルクがあるなんて全然思わない
アドベンチャーだと違うのかもしれんけど
むしろ教習車の方がアイドリング発進はしやすいよ、低速の運転も楽だし >>983
単気筒と二気筒
装備重量と乾燥重量で比べてるだけでは？ >>987
乗ったことない奴が想像で書いてるだけだから… リッターツインなら
ハーレービューエルが
欲しかったな ビューエルは楽しかったぞ。
トルクあって乗りやすいし。 >>987
アドベンチャーとRじゃ低速トルク40Nも違うんだが
そもそもRでもトラックモード開放してるから無課金プレイヤーかで全く違うし そもそもLKTMのVツインといってもツインプラグからクアドロプラグまでいろいろある
SDRは180馬力だが最大トルク8000回転で140Nm
一方スーパーアドベンチャーは6000回転で最大トルクに至る こっちは低速ありすぎてアイドリングで一般の流れ乗れるレベル >>984 低速トルクはエンジンが回る力
対してガクガクの時はエンジンが回る力＋フライホイールの慣性なのでエンジントルクと言うよりエンジン自体の粘りを言ってる
数字上のトルクが大きくても、アイドリングに大きな力を使うビッグボアエンジンはエンストし易い
普通はフライホイールやクランク重くして粘りを出すのだがレスポンス重視だとクランクの重さが軽いからそう感じる 6500回転140N・m
1250GSは6250回転143N・ｍ
そもそも国内発売されてないのもあってＫＴＭにトルクが厚いイメージないな あ発売自体はしてるんだｗ乗ってる人みたことないからしならかったわ このスレッドは１０００を超えました。
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