【ホンダ】HONDA TACT 11 【タクト・ベーシック】
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タクト
タクト・ベーシック
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※前スレ
【ホンダ】HONDA TACT 10 【タクト・ベーシック】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1568556735/
>>980-1000 次スレ立ててね。 >>899
そういえばPCXを持ってた時は
タイラップをワイヤーに結んで隙間から引っ張ると鍵なしで開けられるようにしてたな
とじ込み対策＆エンジン止めなくていい対策 移動に着込む時期に脱いだ上着ポケットへキー入れたままラゲッジに放り込んで困っているの何回か居たな >>901
俺もそうしてるけどかなりの下り坂道だと下限に近くなるし逆に上りだと上限かなり突破してるから心配になる 傾いた状態で大丈夫かの判断として傾いた状態でゲージチェックしてんの？
アホ？ 上り坂で上限超えてるとピストンがオイルに沈むと思ってそう 売れないしこれ以上コスト掛けるわけないだろ？？ダンク買えば良いだろ
バカ売れPCXはもう新型エンジンだが ええかどうかじゃない売れるかどうかがコスト注入するかどうかって話
タクト完成度はかなり高いぞ安定性高くて乗りやすいし確かにホンダ以外の２サイクルから考えるとちょっとモッサリしていて遅いが・・・・燃費はかなり良いしそれ考えたら納得出来る 一回目のオイル交換は1000kmなわけですけど、
2サイクルエンジンの原付はどうしてるんですかね？ いろんな摩耗した金属とかはどうやって排出させるの？ タクトベーシック中古で2万キロ
自賠責3年と諸経費込みで8万で買ったけど妥当な価格ですか？ >>918
クランクケースリードバルブと2サイクルをそもそも理解してないんだな
最低限調べてからこい >>919
2年ちょっと前に19年ベーシック2万キロを総額9万で買った
ただ2万走ってると各部の劣化や消耗に注意ね
タイヤとか駆動系とか
買った後に自腹で支払う形になるとむしろ割高になるから
原付は過酷な使われ方をするから、エンジンの異音等にも注意 >>918
2ストはオイルを一部は燃料に混ぜて一部は各部に直接圧送して
そのオイルは燃焼室でガソリンと一緒に燃えて排気される
小さな粒子状の異物はオイルと一緒に排出される
あとトランスミッションは4ストと違って完全に別室に区切られてるので
こちらは満たされたトランスミッションオイルで潤滑される
メタリックな異物はミッションで発生することが多いよ
>>920
リードバルブは関係ないよ >>923
トランスミッションが分離されてる事と2st4st関係ないけど・・・
そして「クランクケースリードバルブ」を調べろと言ってんだよ
リードバルブの部品単体じゃなく構造を指してる >>924
まーた90ccジジイか？
言ってることが意味不明 せめてどっちの話なのか言えよ
調べろと言ってんのに意味不明とだけ返されてもそれ以上言いようが無いし >>924
一般的なバイクのエンジンでは
4ストはエンジンミッションは共通の潤滑系
2ストはミッションは隔離されてる
まあスクーターはどのみちギアボックスは別体だから関係なけどね
4スト2ストの一般論なので
内部の磨耗粉云々の話になぜリードバルブが？
あれは掃気の逆流を防ぐためのもので、潤滑とは無関係だが ・・・もう一度言うけど、部品と構造の区別つかないの？
話のポイントはエンジン内の異物排出で
ケースリードバルブは腰下に混合気を通してそれを排出するから勝手に出ていく。
リードバルブという部品の話ではないのよ タクトはまだ新車で買えるのに中古買うやつアホやろ
そんな丁寧に次オーナーの為に乗ってるわけがない
特に手放す前の半年
自分ならオイル交換しないしエンジン掛けて即全開するわ >>928
こいつは相変わらず分かってないのは自分だということに気付けないようだ >>931
クズに限って周りも自分と同じだと考える まぁ最後まで丁寧に乗るヤツも居るんでない？？
そもそも原付はエンジン掛けて即全開みたいな使い方するやつばっかりだから中古は買わないけど
メットしてまたがってエンジン掛けて即全開みたいなのしか見たことないぞ 会話に追いつけなくて横から文句だけ言うの1番ダサいぞ クランクケースリードバルブ？が構造とか言ってる時点で何いってんの？だ
十分にお察し 格安中古の原付探してて
トゥデイ、ディオ、レッツ、タクトで迷ってた
この中なら、タクトのエンジンは優秀だから長く乗れるって聞いたから中古で買ったんだが >>928
クランクケースに取り込んだ混合気で掃気するのは2ストの基本
リードでもロータリーでも
ピストン側でもクランクケース側でも、それらのバルブは
掃気の制御用で潤滑とはまったく関係ない >>931
新車が手に入らなかったから中古を買ったんだよ
どこに問い合わせても納期の目処が立たない状態で、そのうち受注停止
中古の程度を見極めるのは難しいので
特に小排気量は新車を選ぶ方がいいのはその通りではあるが >>937
良いエンジンだと思うよ
水冷なんで基本的に空冷よりは耐久性もあるし
他の空冷勢よりパワフルだし >>938
じゃ、じゃあ2stの腰下は何をどうやって潤滑してると言うんだ？
「それらのバルブは」と言ってる時点で物凄く不安だけどまた同じ指摘したくないんだけど大丈夫？ >>943
相変わらずリードバルブが潤滑に関係してると思い込んでるのか…
それか、混合気で潤滑してるんだからリードバルブは潤滑に関係してるんだー
という無理な言い訳をしたいのか？w
どっちにしても、もっと正しく理解してから書き込めよ >>941
中古屋でも誰かが売ったゴミをリサイクルしてるだけで新車には程遠いぞ 中古も店頭販売するものは
あまりに変なものを売ると自分のところのリスクになるので
極端にひどいものはないけどね
自分のところで売れないものは業者間のオークションに流してしまうし
ヤフオクみたいな個人向けオークションが一番危ない
普通に乗れるバイクが欲しい人はオクには手を出してはいけない まあ一応
中古は店頭だと1ヶ月か1000キロ補償ついてるからなぁ 新車はメーカー二年保証
どっちが良いか猿でも分かるな >>950
中古なら1ヶ月の補償で試乗できたら充分だろ
オクションで買うより店頭の方が安心って意味で >>950
2年保証はオーナー代わっても継続だし問題なし タクトで初スクーターデビューしてきたけど
冬グローブつけてると右ウィンカーがうまくだせなくて
あたふたしてたら速攻事故りかけたわ 冬グローブは多少高くてもまともなバイク用を買ったほうがいい
モコモコゴワゴワだと極端に操作性が落ちる リングの摩耗
タペットシールの劣化かな
減るのは新車も同じ 減る量が増えるのは劣化 ホイールベアリングって何キロくらいで交換したほうがいい？
今23000キロくらいなので交換悩む
ネットでググったらバイク屋に頼むと工賃が高いので自分でやるべきかな？ 因みにベアリング交換のための特殊工具安いやつだけど以前ネットで購入済み ホイールベアリングは傷んでいたら交換
ホイールを外して指でベアリングを回してみて感触で判断する
ゴリゴリする感触が強ければ交換ということになる
交換は作業自体はそう難しくはないけどコツがいるんだよな 1回目のオイル交換は約1000kmのようですが、
2回目は何kmくらいで交換すべきですか？ マニュアル通りに6000kmで交換すれば十分といえるけど
短時間走行や過酷な走行が多いようなら早めの交換は悪いことじゃない
一般には指定の半分の3000km程度で交換を勧めるバイク屋が多い
なので3000～6000kmの間で自身の判断で交換すればいいと思うよ 年間4000㌔程度走行だけど、ちょい乗りが多いから季節の変わり目に半年ごと交換してる バイク屋
高トルクで駆動系締めている
これは駄目だろ
規定トルクなら簡単に手で外れる
インパクトはいらない バイク屋にJOGをSRのプラグに交換させられピストン爆発 バイク屋に水を空にさせられ空冷で走り その後エンジンの振動が増えた バイク屋に修理に出すたびに
タイヤにくぎやネジが刺さっていた そこまで嫌がらせされてもそのバイク屋に通ってたの？ なぜかミッションオイルボルトのワッシャーが無いんだが…ワッシャーサイズどれだっけ >>977
ファイナルギアオイルボルト部のワッシャー ファイナルリダクションのオイルチェックボルトのところなら8mmシーリングワッシャー使っている
パーツリストE-19-20 9
90474-333-000 ワッシャー,シーリング8MM ホンダは見方分からんけど
ヤマハのパーツカタログでOEMのJOGみたらワッシャーついてる そもそもギアオイル交換前提で設計していない
買い替えろの指向
ピストン交換もそう 昨日、スクリーンと四角い箱を付けて走ってるタクトを見かけた。なんかカッコよかったなぁ…。 埋めついでに連日雨でエンジンオイル交換が出来ない！ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
