〓 YAMAHA TMAX 49 〓
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
TMAXはスクーターです、
スポーツバイクではないのです・・・
公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tmax/
前スレ
〓 YAMAHA TMAX 48 〓
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1698011301/
次スレは>>980を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>980付近になったら書き込まないようにして下さい。 新色がまたまたマット仕上げ
ソリッドの明るい色を出してくれたら外装だけ変えたいのに・・・ あら緑なくなったのね
普通に白、黒、シルバーとかでいいのに
あとは限定で黄色と青を毎年交互に出すぐらいで 来年だ。来年に期待するのだ。
きっとモデルチェンジもくるさ。 トレーサー900GT+みたいにレーダー付きのオートクルーズつかないかな。
買えないけど ↑
おもくそ間違った。
トレーサー9GT+だったわ 赤系統って人気ないのかな
ワインレッドみたいな深い赤に乗りたいのに >>39
せいぜいFJR1300にあったマルーンなんちゃらという茶色くらいだろ
期待の下というか意地でもダークトーンしか出さないつもりなんだろな 2024年モデル3月29日発売
ブルー色良いな
小豆色はちょっとね 結論を言うと120万前後なら即買いするけど
160万のスクーターなんてイラネー 週末気晴らしに乗るためだけに新古車100万ぶちこんだ俺･･･。 何の役にも立たん体脂肪のために年に100万つぎ込んでるのがその辺にいる中年太り、酒にしろタバコにしろ
ちゃんと目的のある趣味にぶっ込めるだけで優秀な方だと思うわ 酒やタバコとか年間で10万を超えるコストをかけながら身体を壊していくもんなｗ
年取ると健康が一番の財産ではある。 所得の低さはその人だけの問題じゃないからね。
560が高いなら530の中古で。それでも高いしタマ数は少ないが。
あとモデルチェンジ年を意識するように どちらも◯薬みたいなものだからな
大概の者は辞められず言い訳ばかりだからな 新色ブルー&ブラックきれいやけど、配置を逆にしてほしかった。
ていうか、テックに使ってくれよ！！ >>45
でもTMAX乗りは小金持ち多いからか太った人多いんよ 基本的に先進国でピザってるのは貧民だけどな。
日本が先進国に含まれるかは疑問だがｗ こんな借金大国が先進国なワケないw
国としては、とっくに終わってると思う。
国が隠してるだけ。言っちゃうとパニックになって金持ち、出ていっちゃう。ますます終わるw >>52
国の借金は大した事ない。返す気がなければどうという事もなし。
地でいってるアメリカは先進国ではあるし。
中国みたいに表に出さないって手法もある。
自転車操業で行けるとこまで行ってその先には自分の寿命なんて終わっているからどうでもええ。 >>47
本人の選択じゃなかったら何なんだ？
勉強しない進学しない資格取得しない選択をしたのは自分だろ 現行560借りて2日1600km乗ったけど、高速巡航時に排気音大きくて音疲れか耳障りに、静か過ぎても寂しいのでスロットル開度•回転数や走行モードによって音量や低速トルクと高速伸びを両立できる排気デバイスでも付いたら
峠道とかは低重心で重量配分のおかげか強烈にブレーキかけても安定して短く止まれるけど、コーナーは軽快だけど長いホイールベースと直ぐにスタンド擦って旋回性は並のバイク以下で唯よく止まるスクーターって思いました
スタンド外したらかなりマシになるのかなぁ
ホイールベース1500mmぐらいにしても少しバンク角あったらかなり面白そう 速度的にも意識的にわざと倒す乗り方しなきゃ余裕のバンク角だとおもうけどな
SS乗るしか無いな
>>56
まぁ知能ありゃ醜く太るまで食べないからね
高学歴高取得は必ずしもセットではないですぬ ワゴンRのMTが乗り出し俺のTマと殆ど変わらなくて草
MTだったら現行じゃなくて2000年頃のターボのMT買うわボケがよクソ鈍亀🐢がよ レブル1100T DCTはまだ来ているけどワゴンRはしばらく来てないのになんで挑発するの？ >>58
独身男性は平均寿命が67歳と短いがこれは不健康だと結婚できないからだと言われてる
独身男性は有意に外食が多く肥満率が倍近いとの話も… >>58
リッターSSと250オフ乗っててその中間補えるミドルクラス欲しく色々借りてて、TMAXは峠でちょっとペース上げたら直ぐにセンタースタンド擦って簡単にバンクするのに曲がり待ちさせられてるような感じ >>60
センタースタンドが擦ります
色々乗った中でアメリカン意外で自然とバンクしてどこか擦るバイクがTMAXぐらいで楽しみリミッターかけられてるような センスタ外して解決したらいいんだけど 車高調つきのサスに変えたらバンク角はマシになるんかな？
クッソ高いけど >>57
峠の下りで良く止まるスクーター
それだけでも20年数前は画期的だったんだよ
だからこそ初代乗り回してたバイクジャーナリストが箱根伊豆界隈に溢れた 公道で馬鹿みたいに倒すとかアホじゃねーか
クローズドでやれよ
下手くそほど無理に倒したがる Tマのセンタースタンドなんて外してナンボだろ
あんなの使うか？重りでしかないのに センタースタンド擦るような走り方するやつとか迷惑すぎるわ MotoGPじゃあるまいし
バンク中は転倒率高まるのに >>64
センタースタンド擦ったことないな
その前にアンダーカウルの前側が接地してしまう >>57
＞現行560借りて2日1600km乗ったけど
偉く長距離走ったんだな。 スクーターはバンクセンサーがないんだからそういう乗り方をする想定がされてないんだよ。
バンクセンサーこすりながら走りたいならMT車にしないとな。 >>74
数あるバイクの中でスクーターが一位ってのすごいっすね なんでR1でなくてR7なんだろねw
単なる下位グレードなのに。 バイクよく知らないやつにメーカー問わずに聞いたら隼とかいいそうだけどな。 隼なんて出てこんだろ。
せいぜいカブかハーレーとかの名前が出てくる程度。
自分とこの息子二人がバイク乗りだってのにオトンとオカンはそんなもんだわ。 勘違いチャリオタ「ロードバイクをあまりしない人に聞いたら出る名前？ターマックやドグマとかいいそう」 ハヤブサなんて、バイクに興味無くても名前だけは知ってますの代表やろ？
デビュー時、ゲロッなんだこりゃって言われたバイクも今じゃすっかり見かけない日はナイ人気者。今じゃ絶対乗りたくないね（←デビュー時、こんなの売れないと読んでシメシメと思い買ったバカw）
やっぱ不人気、見かけない上等！
Tマ、サイコー！w 530DX乗ってるのだけどサイドバックとか使ってる人いる？ >>80
不人気で見かけないのは国民ほぼ貧乏な日本だけだけどな
今はt-max 560の販売台数が東南アジアにも一桁レベルで負けとる 10年前なら隼は小学生でも知ってた
街中乗ってると下校中のガキんちょにハヤブサ連呼しながら指指されまくってた
今はどうか分からんな
スクーター最高 学生の頃でバイクに興味ナッシングな時なんてハヤブサとか知らんかったぞ？
子供だろうが知っているやつは何かしら興味があるだけだわ。 ビグスクが流行ってた頃はどんどん高くなってもみんな買ってたもんな。
現実を直視すると
ブームはが終わって見向きもされなくなったから売れないんじゃないの。 フォルツァとかxmaxとか欧州で人気の形になっちゃったしな
シルバーウイングとかスカイウェイブとか復活させたら欲しいけど需要ないのかな 何乗ってんのって言われてティーマックスですっていうの恥ずかしい
スカイウェイブって名前すごくいい
こういう名前のバイク出して欲しいですヤマハさん たしかにソレは思う。T-バックって誰かにからかわれませんかね？って開発陣の誰かに言うヤツいなかったのかといつも思うw 名前言うか？500ccちょいのスクーター乗ってるんですよ、とか大型乗ってんスよwで終わる話じゃね？
Tマの名前知ってる相手なら話は早いし、知らん相手に説明するのも時間の無駄でしょ。 海外での売れ行きを知っちゃうと
不人気なんて逆張りが日本でしか通じない滑稽な感じになるな
乗りまわせば確かにそう思いたくもなるが
新型560は店以外ほぼ見かけないからな
実際には新型隼の方が不人気でこっちが多数派なんじゃないの
欧州の背がデカいだけで日和った腹肥えたオヤジ達がアドベンチャーに逃げて
ドラッグ用途の北米とライダー寿命の長い日本の爺さま以外で
売れる芽が見当たらないもん今の隼って 新型ハヤブサはいくら乗りやすくなったとはいえカタログスペックダウンしたのは痛い T-MAXはグローバルで見ると人気車で、国内に限っては不人気車って認識でOK？
実際新型560を路上で見たこと一度も無いかも
X-MAXは一日何台もすれ違うんだけどね 欧州人は日本人のXMAX感覚でTMAXに乗ってるんでしょう 欧州の販売台数ランキングみたいなの見てみたいな
誰か探してもってこいや ここは日本だし欧州で売れてますとか言わなくちゃいけない時点で負けだろう。
2023年は隼9位だったみたいだな３，４，５位がホンダ車、2位がハーレーで1位がZ900RS なんで日本は半数が大学進学する時代で所得が上がってないんだｗ
一昔前は大卒なんてあんまいなかったのに 日本の正社員の平均年収が500万なのに
ドイツイギリスベルギーは1000万超えてるんだよね
そりゃTMAXも売れるよ
日本人は中古のPCXを買うのさ 所得が低いって文句言ってる人は空き時間の使い方が文句かスマホいじりなんだよな
稼いでる人は勉強か睡眠なんだぜ 若い時は寝るの好きだったけど、中年になってくるとソレもなくなる。
でも勉強はしないw
だってオモシロクないんだもんw
そう思うんだからしょ～がないじゃ～んw
だから所得が低くても文句言った事ない！ TMAXにこれ以上のパワー（排気量アップ）を望むことはほぼできないのだろうか？
色々な大型を乗り継いできたわけではないし500クラスという認識はあったものの試乗した率直な感想としては「なんだこれ…」だった >>105
出来ない
48PS以上にしたら海外の免許の関係でクソほど金かかるから Tmaxにモアパワーを求めるより好きなリッターバイクを買えば幸せになれるだろ
置き場所さえあれば2台持ちのが良くないか？ TMAX以上のデカスクは過去に数多の様にあったけど絶滅したもんな。
免許制度もあるんだろうけど市場が求めて無いんだよ。
ヤマハ自体も今のサイズ感にパワー感が生命線だと理解してそう。 そうね、結局スクーターは世界的に見てもあくまでシティコミューターという位置付けなんだろう
人種や土地の広さ交通事情の違いでガワの大きさや排気量に差はあるとしても
いずれにしろ200km/hのトップスピードとか100馬力に迫るようなパワーとかは求められていない
そういうのを求めるなら素直にアドベンチャーとかツアラー乗ってねと バイク以上車未満の便利な乗り物
どっちものいいとこ取り
このバイク好きだよ そういう所ではシェアナンバーワンのホンダは上手く調整できてる
国によって同じバイクでもA2免許対応の48馬力未満と、48馬力以上のモデルをラインナップに揃えてる
例えばNC750XのDCTは48馬力未満だがMTは58馬力というように変えたり、NC750Xは48馬力未満だけどX-ADVは58馬力とかにしたり国によって細かく仕様を変えてる
調べてみたらNMAXやXMAXは東南アジアでも売られてるけど、TMAXの東南アジアでの販売はバイクの2023年上半期の販売台数が6000台のシンガポールと30万台のマレーシアくらいのものでインドネシア・フィリピン・ベトナム・タイでは売ってないね
東南アジアの去年の上半期のバイク販売台数はダントツ1位320万台のインドネシア、122万台の2位ベトナム、99万台の3位タイ、80万台の4位フィリピンの順なので丸々取りこぼしてる
それにしても6ヶ月で320万台って凄すぎ
250以上が重課税になるインドネシアは仕方ないにしても、他の国はホンダのシェアが多すぎて売れないと判断してるのかな
世界一の販売台数を誇るインドでもTMAXは売ってない
ホンダはX-ADVやNC750Xをアジアでも売ってるのでスケールメリットを最大限活用できる
ヤマハTMAXの頼みの綱はEUだけというわけだ
だからA2免許対応の48馬力未満の仕様しか出せないんだね そのメインターゲットの欧州でもTMAX以上の動力性能のスクーターは求められてないから
TMAXより大きい排気量のスクーターは淘汰されてったんでしょって話
欧州人にとってもスクーターってのはやたら排気量でかくしたりパワー上げて乗るもんじゃなく
都市間移動のためのシティコミューターなんでしょうよ よく欧州のバイク販売ランキングとかあったりするけど上位はホンダのSHシリーズが占めてたりするしな。
125～300あたりがスクーターの売れ筋なんで日本とも大して変わらんのかも。 欧州は日本と制限速度がぜんぜん違うからね
フランスでは郊外の一般道の制限速度が110Km/h 高速道路は130Km/h 他も似たりよったりで
日本で普通に走っているスクーターじゃどうにもならない。だから売れてるんじゃないのかな。 >>112
というか日本車の信頼性が受けてるんだと思うよ
ついでに中身がリッターSSみたいなフレームでキモカッコイイしｗ
フォルツァ750はTMAXよりちょっと重たいけど遥かにパワーが有って低燃費 日本の速度制限は本当にクソ
首都高も一部50km/hとか、しかもそこ狙って取り締まりとかさ。 フランスって結構だだっ広いんだよねぇ
北海道みたいな雰囲気あるよ 欧州じゃエグゼクティブによる大都市圏と連絡道路しか活躍の場がないようだが
乗って初めて分かる日本の道でのツアラーとしての使い勝手の良さとお手軽さとっつきの良さ
日常・通勤ルートからの脱出という意味ではPCXがその評価を得てるけどT-maxは更なるダナミックな移動が可能
北海道以外の都市間と山道が非常に近い日本ではベストマッチした 自分もツアラー用途でネイキッドから乗り換えた。
事前にTMAX560 TECHMAXとトレーサー9GT+乗り比べ、TMAXのほうが良いと感じたのでこいつに決めた
。 別にどう呼ぼうが気にならないけど発達障害は自分ルール以外許せないらしいからしゃーない だから雑談とか会話の脱線とかでも簡単にキレたりするし対面でも面倒なんだよなｗ >>120
JKならまだしもいい歳した男でこんなこと言ってる奴は普通に顔合わせたくないなw >>120
オッさんかキモいなんて言うんじゃねぇよ
女になりたいのかよ >>126
個人の所有物じゃないのと同型艦が珍しくないからね
そりゃバイクもマスプロ製品だから同じモデルは多々あるが基本は個人所有だから誰々のTMAXとかで済む話だし カウルに「きりしま」とか表記してあるのも悪くないな 年始に洗車してから乗れてない
バッテリー上がってるかも ジャンプスターターか充電器買ってもいいんじゃない？ ＴMAXはバッテリーへのアクセスが難しいんで俺はバッテリーキーパーを繋げられるようにしている
冬眠のときは繋ぎっぱなしだ >>127
そうだよ
女に生まれたかった
美しい見た目から放つキモいの一言で全ての男にマウント取れる人生を送りたかった 女だと食事の量が一日1500キロカロリーぐらいしか取れないから大変そう 冬、ATパイク、格安中国製バッテリー・・
充電器は\5000で得られる安心感。 周り見てる限り女は全く異性と会話できないというレベルじゃなきゃブスでもデブでも若い時はモテるよ
せいぜいバブルは25歳までだよと忠告したらキレられたけど実際25歳以降は取り巻きも居なくなって鬱っぽくなってる 忠告って何様やねんw
最近、辞職した何処かのセクハラ町長かってのw 若い時に結婚しときゃよかったのにいつまでもモテると思ってバカだな
老いてもモテるのは深田恭子とつぼみくらいやぞ 深田恭子は中年になってからフェロモンでまくってないか？
若い頃なんにも感じなかった。だいたい逆なんやけどなw（なんの話？w） >>135
繋ぎっぱなしってどういう感じでしてるの？ 若い時に結婚しとけばよかったと思う一方で結婚してたらあんなに楽しい20代遅れなかったんだろうなと思う こっちはセカンドバイクのバッテリーが上がっちまった。 >>136
毎月やってくる体調不良…
寄ってくる男はサイコパスか俺様野郎しかいねぇ…
そいつらからどうやって身を守るか…衝突しないように先取り先取りの日常…
息抜きといえば女同士の駄弁りかペットまたはペットショップ
彼氏？当てにならねえ欲望しかぶつけてこねぇ腕力だけ強ぇえ赤ちゃん
バイク降りろうるさい親
本当にこんな人生が楽しいと思うか？ 今は180日連続使用できる超低容量ピルが出てるから生理なんて年に2回の時代だよ
女と付き合ったこと無いのか？ 基本的にオスの方が楽だと思う。少なくとも今の世界なら。 結婚できなかった男の末路が悲惨すぎるけどな
男は結婚できるか否かで寿命が15年変わるが女はむしろ独身の方が数年長生きする 基本的には男でよかったと思うけど（いろいろ楽だし楽しいし
けどSEXのときだけ入れ替わってみたいと思う 老後2000万だの言われてたりするが今どきの世の殆どはそんな蓄え無理だろ
そもそも長生きすることに執着してたり考えてたりしてる割合も少ないだろうし ある日突然ぽっくり死ぬならいくらでも不摂生すればいいけどそうじゃないからな
徐々に身体がだめになって寝たきりになって死ぬ
なるべく健康寿命を伸ばす方向で考えないと安楽死禁止の日本では延命されまくるからマジで地獄 ダメだと思ったらレンタカー借りてその中で自分にけりをつけたい 今度の日曜日 フォルツァ からの乗り替えで お仲間になります
楽しみです 容姿がブサイクだから内面も歪むんだ
オーナー少ないバイクは親近感わくもんだがな >>158
現行良いなぁ。こっちは'17の530DX このエンジンって結局何ｃｃまで上げる余裕があるんだろう
そのうちチタンバルブやチタンコンロッド採用されたりするんだろうか
ホンダなんて軽自動車にナトリウム封入バルブ採用してたしなぁ 上げる必要はなくて環境規制に合わせるためにあげてるだけでは CVTは大排気量に弱いからな。そこが一番ネックになるかもしれないよ >>159
今の過っ疎過疎な専門板は馴れ合い上等
日本じゃあまり見かけない車種だし
こんなの無視してどんどんやれ マジェ4D9みたいな疑似変速機構が付いたらいいんだけどな
クルコン、電動スクリーン、グリップヒーター、シートヒーターが
付いてる530DXも現行560techmaxも大して変わらん・・・と思う。 必死ボタン系はコストや故障のリスクが高まるんで絶滅したかと。
車みたいに金属ベルトに湿式で対応しようとするとサイズも重量も嵩むしな。 欧州はカラーリング違うんかな
YouTubeなんかに全然違う色の車体たくさん出てるけど 個人的には マッドカラーは
好みではないなー
生産コスト的に マッドの方が安価に作れるらしいけど
西欧や北欧の人達は マッド好きの人達が 多数派なのかな？ マッドカラーはブラックだけでいいよ
廉価版で原付みたいに着色樹脂のがあってもいい、質感安いけど傷ついても磨けば治るのは乱暴に使いやすいｗ 昭和のジジイは馬鹿が多いからマットをマッドと言うよ！覚えておいて！ マッドサイエンティストかマッドマックスか
・・・あれ、このくだり1回やったかw >>175
それ指摘しておいて英検5級だったあら笑う 自分もマットカラーは嫌い。若い人は好きらしいけど。 今の時代に英検が出てくるあたりブルーカラーのドカタが無理して買ったんだろうなっていう笑いです 中古で買った俺の530DX、リッター17kmとやたら燃費が悪い。
ECUリセットしたほうがええんか？ 150kmほど下道ツーリングしてからの数字なんや。
給油一回200kmギリギリなのは少しショックや。 燃費計は21km/lとかなりのハッピーなんやけどなw >>187
俺も昔530DX乗ってたけど25kmくらいだったよ。何か不良箇所あるか外れ個体なのかも。 >>191
サンクス。保証あるうちに店に相談するか tmax乗りが乗ってる車はなんだろ？
オフ乗りならハイエースが多いみたいな傾向あるんかな。
うちはキャンプ好きなのでデリカ。 高級車多いんじゃね
TMAXも一般人からしたらバカスクと見分けつかないしイキれない純粋に趣味の乗り物
これ以上改善余地あんのかなと思うわ、便利過ぎる 前はロードスター、結婚してからはミニバンにしてそれを15年、それからCセグのハッチバックに変えた
デカい荷物も載せなくなったし自転車もスキーもしなくなったから燃費のいいフツーの車で十分と考えた コペンいいな。あれはいい。乗った事ないけどいいw
気に入らないのはアルファロメオと同じくナンバープレートの位置だけかw 買った店のシールを勝手に貼ってくる店舗って何考えてんだろうな
中古ならまだしも新車に勝手なことするなよって毎回思う >>198
YSPの宣伝も兼ねてるんかなと
俺は貼られてる方が好きなんだけど、無し派もいるよねそら 販売元がわからんようなバイク持ち込まれても店は困るしあるし役目があるんよ カッコいいステッカーだったらイイけど、そうじゃない場合イヤやなぁw
そもそも、なんで金払った方が店の宣伝して走らないかんのか。普通、逆でしょ。 ステッカーの捨てにくさは結婚祝いに謎の下手くその絵を送られて3ヶ月に一度ぐらい見に来る友達ぐらい嫌だなｗ 買った店の店主が老衰でくたばってどうしようもないから自分で出来る範囲は自分でやるようにしているが･･･
油脂類液体モノの処分とかエンジン足回りは無理だから店に出してるな俺 そういえば若い時に少し世話になってたウイング店の前、ン十年ぶりに通ったら看板降りてたな。主人が亡くなったのか引退か。
ホンダとカワサキしか認めてない人だったw
スズキを猛烈に嫌ってたw
オレはメーカーで買う買わないを分けない人だったので、こういう店はこれから付き合いにくいだろうと思い、離れていった・・・ 何かが好きなのは一向に構わないけど自分の嫌いな価値観を他人に押し付ける人はキツいな 別に店が専門性持つのは良いだろｗ
国産オールオッケイだけど知識も経験も浅いよ！ってならホンダ特化で何でも来いや！の方が信用できる
人生の時間は有限だから広く深くってのはかなり厳しい >>193
古いRX-7。ﾘｯﾀｰ6kmなのでまめにTMAXの方に乗って燃費の悪さを薄める。(といっても初期キャブ車なので17km/L程度) 172です
予定通り 納車しました
非常に気持ちよく走れるエンジン及び車体ですね
走り行くのが楽しみです これから先はほとんど四角いディスプレイを
ポンと置いて終わりやろうね。
デザインも楽しみのひとつやったんやけどな。 四角でいいから規格化してほしい5インチなら5インチというサイズで接続端子まで
共有すれば量産効果で価格上昇を抑えられるだろ アナログタコメーターの中にデジタル速度計のデザインが好きだった
液晶にアナログタコメーター表示するってほんともう意味不明で気持ち悪い >>193
スイスポ、エブリィバン、VWティグアン、ディフェンダー
バイクはT-MAXとCT125のみ 液晶画面、タコメーターの真ん中にデジタル速度計は見やすくてええんやけどね。
二眼メーターから離れられん >>221
トヨタがマークⅡ、ソアラのときは、デジタルメーカーばかりで、慣れたらどーってことは無い ランプでいい気もする30キロから10キロごとに色の違うランプが光ればそれでいいよｗ シビック1.5ターボ【現行】とNBOX
バイクはTMAX560とZ125 いいな現行車。ずっと小さい排気量のTMAXと燃費も近かったりして。
自分のは初期型タコ無しで回転数知らず乗っていたが、、友達の530に乗ったら結構頻繁に
5000とか回っているんだなと。 ヨツワはグランドハイエースとコペンGRスポ
二輪はTMAXとCRM80 なんでみんな車２台づつ持ってんだろうな
自分名義は１台しかないよ。ルーテシア 田舎は2台持ちが普通だよ
集落住まいなら爺さんになると軽トラになる 確かに集落とかだったら軽トラ１台あると便利そうだね そこまでして集落に住みたいものかね？
若者が都市部に流れるってのは不便だからと言うだけじゃなくて村八分はじめ閉鎖的で監視社会に疲れたからじゃないのか 誰も住みたいなんて話題だしてなくない？
徐々にスレチになりつつある 思うだけで上がるならええんやけどな。努力という割に合わない投資はナシで 努力というか勉強は一番コスパ良い投資だと思うけどな
一番は学歴だけど、月1万円の資格手当でも50年働いたら600万円変わるじゃん
こんな確実に儲かるなんて株でもなかなかないぞ 勉強と言えば俺のTMAXの車検証、型式指定と類別番号の欄が空欄なんだけどさ、
ハンドルバー換えてある以外に思い当たる節無いんだけど、他に何か有ったっけ？ >>230
ツーリングに行くと、そのお爺が運転する軽トラに流れを必ず阻止されるw
信号もなにも無い田舎の一本道で車の列ができていたら、先頭はまずソレであるw
まあ、コチラがよそ者なのでしゃあないか・・とブツブツいいながら、ついていくのだ。 爺さま婆さまの軽トラあるあるだな 絶対煽ったりはしないけどね >>238
それぞれ11004、0010とか記してあるけど、何を表しているのかよくわからないな。
そして「勉強と言えば」と切り出して英語や勉強の人から話題を変えるところが華麗。 金が無いって人は文句ばっかり言うことに人生の時間の多くを使うよね
文句言うなんてネガティブなことに時間使うなら所得が上がることに時間使えばいいのに 春になったしTMAX買おうか思てるんだけど
ここが気に入らないってネガ部分あったら教えてほしい
amazonレビューも低評価の方を見て判断するようにしてるもんで 維持費がリッター級
高額だがマニア以外からはバカスクだと思われる
レブルがやたら戦いを挑んでくる（瞬殺だが）
こんなもんだな
まじで不満がない >>244
1100とシグナルすると瞬殺されると思う。0-100 3.5秒位らしい 峠なら勝てるとか言っても峠だって直線もあるし向こうはバンク角35度取れていてバンクセンサーも付いてるから
真っ向勝負したらガリガリこすりまくって1回で高額修理確定になるだけだと思うよ。 >>244
レブル250が普段加速で勝てる250ビグスクと勘違いしてるよね
500か1100が来たら無理だけど >>247
レブル1100DCTレンタルで1日900km乗ってみて発進はCVTと違いDCTは瞬時に動きだすから如何なる時でも出足が速くて市街地はTMAXより細身で足付き加速も良いから楽
峠もクルーザーにしては1520㎜と軸距離短くてバンク角35°でも以外に曲がるからコーナーはぼぼ一緒、ブレーキはTMAX程じゃないけどシングルでもデカいの付いてて良く止まるし下り勾配無かったらレブルに付いてくの厳しいね >>248
500はTMAXと同じ位
1100が怖いよな。加速 うーん
ネガな部分を聞いたら何故かレブルの話題が出てくるとは
よくわかんない世界ですね レブルは単純に多いからなー
500や1100はまともなやつが乗ってるけど250は変な人が多いから空ぶかしで威嚇してきたりする 車は相手次第で殺されるから素直に頭下げて大人しくしてる ドラレコ付けてドラレコ付けてますステッカー貼れば？
>>252
まあレブル250はほとんど初心者だろうしTMAXなんて知らないんじゃないかね。 >>252
免許取り立ての怖いもの知らずのZ世代じゃね？
世の中には、喧嘩上等の怖いおじさんがいっぱいいるのにね。 >>243
強いて言えば器用貧乏な所？
バランス良く纏まり過ぎてて弄るにしてもセンスを問われる。下手にやるとガチャガチャしちゃうし
>>244
むしろ維持費リッター級ってこの程度で収まるのか･･･。
リッター増車しても良いかなあ() TMAXはネイキッドにするとフレームの変態度がドヤれるのに
イタルジェットの正規代理店にナップスが名乗りを上げたらしいよ 外装ひん剥いてフレームだけにしたカスタムとかあったな 維持費リッター級とは聞くけど、リッター級の消耗品て何やろか？ ここで頻繁にレブルが話題に出て来るのはオートマだからなんだね。あんなワイルドなカタチしている
物を買うのにオートマを選ぶのか・・。車に比べてバイクはマニュアルとオートマの労力の差が
少ないような気がするが。 リッターと言ってもタイヤが高いぐらいで別にオイルなんてG1で全く問題ないしな ベルト＆ミッション周りの工賃とか良いオイル沢山欲しがるのと地味にタイヤ高い
自分で出来るならマシになるだろうけど俺はYSP丸投げなんでなかなかびびる金額 >>262
年取るとシフト操作というかクラッチ握り続けるのがしんどいのよね。低速でしくじるとエンスト→立ち転けのリスクもあるし 最近のMTの高級車はクイックシフターとかアシストスリッパークラッチついているからクラッチ握らないし握っても軽いんだよね。
ATとMTはほとんど差がなくなってきている感がある。どっち選んでも大差ない気がする。 クイックシフターは停車時クラッチ握らんといかんから、渋滞時の負担はあるよ。 そんな人にはホンダの新しいクラッチだな。
あれは既存のシステムにも追加できるそうだから期待したい。 お前らなんでFJRのロボシフト無視すんの?
アレいいぞ～ 昔50ccで２ATってあった気がするな
今なら大型なら６ATくらいは付けられるんじゃないかな おまいさんたちのtmax何キロ？
5万超えたからどうしようか悩んでる 187で燃費リッター17kmの話をした者やけど、今日はSモードで100km走って21.6km/l
気のせいかもしれんが530DXはTモードよりSモードの方が燃費良かったりする？ >>271
ホンダスペイシーの80年代のモデルは車と同じプラネタリーギヤ式の有段ATだったよ
プラネタリーギヤ（遊星ギヤ）だからスペイシーなのかな？ >>275
ホンダマチックとか言うダサい名前だった気がする >>272
2万ちょい@2型
慣らしが終わった頃合いだね >>272
3年目2万
V-Belt交換表示が出たんで換えてきた 6000
数か月前に中古の530DX買って1000km走った。まずは2年乗るぜ >>272
2001年初期型、20年以上乗ったけど47000km。
丸くて黄色くてかわいいので手放せない。
ホーク2のATとか、CB750KのAT(エアラ)とかあった。当時から見た事もないけど。 中古価格安定してるしちゃんと面倒みたらかなり走るみたいだな >>270
FJR興味あるんだけど、アレは自動でシフトアップダウンするんですか？
それともクラッチレバー無いだけでシフトチェンジは左のスイッチボックスの＋ーボタン操作だけなのかな？？ >>285
シフトダウンは自動でやってくれるがアップについては人差指または通常のチェンジペダルのいずれかを使う
ダウンについては自動で適正ギアに落としてくれるけどキックダウンはしないので急加速したいのなら自分で落とす ホンダやマツダは納期めっちゃ早いのにトヨタってなんでいつまでも遅いん？ 納期が遅いとなると早めに契約しなきゃという品薄商法なのかも 資源のない日本で自動車はトップクラスの産業だから売れてくれないと経済が回らん >>286
285です
情報ありがとうございます
ダウンシフトが自動か…
使いやすそうですね～益々興味出てきました！ >>292
なので基本的にエンジン不調以外でのエンジンストールがないんだよね
もっともあの巨体でエンストぶっこいたら支えきれる自信もないんだけどさ ちなみにパニア付けての高速巡航は230以上でも安定してる、、、みたいよ 流石にヤマハは欧州仕様に作ってるだけあるな
SV650に乗ってた頃は160巡航しても振動もなくて快適で感動したけど230は絶対でないな。 純正パニア付けてのメータ上の最高速は280に迫るくらいだからね
実速でも250は行くと思うのよね あこがれのマシンやけど国内でフルスペック使えることはないやろうな＞FJR >>292
横だけど
シフトダウンは停まったときに1速に落ちる機能ね
走行中は自分で上げ下げしなきゃだよ >>298
徐々に速度を落としていくと5，4，3，2とスナッチングを起こさない最低回転を維持するギアに落としてくれるよ
1速までダウンするとか単純な制御じゃない
それでズボラ出来るときもある >>299
マジかよ後期型は進化してやがったのか
俺のにはそんな機能ついてねーわ むしろ初期ASはそんなアバウトなシフトだったのかと驚く 車のEV車って０発進は速いが中間加速はイマイチだな
次期TMAXも簡易式HV搭載の予定だが
簡単な排気量上げてくれる方が壊れるリスクが少なくなるんだけどな
時代の流れでHVは仕方ないか tmax900って動画が転がってるけど
ありゃなんだ？ リーク？そんなのつくなら8型買わないと200万いくな >>301
中期型あたりまではホントにただクラッチレバーがないだけ
停止時に1速に落ちる機能もない
俺のがそれだ
あれもFJR一代限りの技術になっちゃった
もったいないなあ
ホンダにもHFTっていうDCTに駆逐された技術があったけど ハイブリッドは楽しそうだがバッテリー搭載のためにメットイン削られるなら痛い シグナス125ハイブリッドはグリファスより20キロも軽くてメットインもちゃんとあるね
こういうのでいいんだぜ リークって新参者か？前から開発中って海外サイトで載ってる
時代が時代だからなHVの流れになるだろう
HVってA2免許内に収まる馬力になるのかな ピーク出力だけの規制なら1500回転から8000回転までずっと50馬力みたいなのはOKなんだろうか
ボアアップ、スーパーチャージャー、ハイブリッドなら出来ると思う 電動モーターの場合見た目の馬力は低くてもトルクが図太いから、諸元上の馬力は48psでも加速はリッター並みだったりするかも知れん 660の軽ターボでも規制がなきゃ100馬力ぐらいぽんと出せちゃうわけで
ヤるかどうか、コストが掛けられうかどうかだけなんだよ
トヨタみたいに本気出されると市販仕様で1.6の310馬力だし でもまあ、馬力は上げられるけど、トルクは排気量依存だから大きく変えられないよ。 加給するとトルクもぜんぜん違うよ
ヤリス1.5NAはトルク14.8キロ/4800回転
GRヤリス1.6はトルク40.8キロ/3250回転
近い排気量の軽だと
ムーブのNA6.1キロ/3600回転 ターボ10.2キロ/3600回転
NinjaH2が高いギヤでも全然加速しちゃうから意外と燃費が良かったりコストさえ無視できたら過給は麻薬的… >>316
自然吸気の4リッタークラスのトルクだね。
GRヤリス T-MAXは過給なんて考えられないだろ。
そんな夢見るんだったらリッター買ったほうが確実じゃない。
実際はCVTでトルク出すなら金属ベルトにしてとか大掛かりになってバイクに付けるにはデカくなるしCVTの維持に使う油圧確保できるのっていう話もある
まあ、無理難題だね。 金属ベルトを使った油圧のCVTって想像以上にデカくて重いから四輪でしか成立しないわなｗ
まだDCTの方がバイクとの相性はいいから。 SRVも無理があったのかよく壊れる上に短命だったよな >>320
ヤマハのSRV250は頑丈だぞと思ったけど話の流れ的に違うな？
ああ、ボートねヤマハのレジャーボート、このスレ自称ブルジョア居るからな ターボTMAXよりは3輪TMAXかマイルドハイブリッド化の方が現実味あるな 大きな変更とかよりカタログ落ちの方が一番現実味なくね？ 最小であろう軽自動車用のCVTでも少し前にダイハツがユニットで60kgを切りましたみたいなニュースを目にしてバイクにはありえねぇなと悟った ホンダは大排気量のオートマは早々にDCTにしちゃったしね。 >>323
欧州で売れてるし流石にそれはないやろ。日本で終売がないとは言い切れんが >>323
どこの並行世界の話だろう？
前年度は3万台売れたのに
他国でもクソ高いただのスクーターなのに国内のレブル250より売れてる
新型の割合は不明だけど >>318
でもさプジョーのジェットフォース125はコンプレッサーつけて+10万円ぐらいで売ってたじゃん
可能性は低いが絶対ないとは言えない 欧州で売れてるのは道路事情でこのくらいのクラスじゃないと普通に走れないからだと思うよ。
下道で110Km/h制限とかだもん。 >>328
大きな変更をするのならって書いてるぞ？
専用部品の塊で流用は効かないんだから今のままで最小限の改修で続けるだろ。今まで通りにね。 どうせマージンたっぷり取ってるんだろうからモデルチェンジがない年は年次改定で出力を1馬力でも2馬力でも開放してほしい だーかーらー
48馬力以上にはならないって何度言えばわかるんだ なんでそんな怒ってんの？
最近すぐ沸騰する人多いよな フルコンでもromでもターボでも
金さえ積めばなんとでも >>334
何回言っても同じ事ばかり繰り返す池沼が定期的に出てくるんで理解はできるかな 嫌なら見るながネットの基本ルールなのに嫌なもの見て朝から不機嫌とか何のための趣味なんだろう
こんな住みやすい日本に生きてて不幸って救われないな 話変わるけどデカスク市場でTMAX以外に唯一存在してたAK550って消えた？
日本じゃ終売になっているけど国外でも登場時は話題になったが最近は全く聞かなくなったんで。 このスレでもよく比較対象にされてたまにバトルになってたよ
いつのまにか消えたけど 5あたりのコピーだよな
値段も抑えてたし頑張ってたけど無くなったね
ライバルポジとして存在してくれたほうが良かったけど 高級志向ブランド化とちょっとしたスポーツイメージで成功したよなヤマハは
後から本気でマーケティングしたホンダには敵わなかったけどあっちはスクーターじゃないから走行性能面で負けるのもやむなし 車種ごとに専用シャーシに専用エンジンって
贅沢な時代だったぜ >>338
台湾では売ってるみたい
46馬力と51馬力の仕様がある
どこかで書き込み見たがメッチャ壊れると書いてあった
https://www.kymco.com.tw/motor/ak-premium そういえばSYMにもデカいのあったよな
あれも日本では売ってないのかな 100万ならAK買いたいけどスクーターいじるの知識いるししぶしぶTMAX買うかってレベル
デザインとか良いじゃん
8型の目玉ホイールは体感じゃよくわからなかったがジョイスティック最高だった 6型DX買う前に現行TechMaxレンタルしたけど、現行は洗練されてたな おっさんでAKみたいなデザインはちょっと恥ずかしいわ（主観 X-ADVにするか現行にするか迷ったが、5型下取りにして現行買っちた。(志摩リン風に) いつかのビグスク・ブームも、またいつか来るのかな。
そうならない限り500以上の新型なんて、もう造る気ないやろうね・・・
Tマなんて数少ないとはいえ、売ってる事自体
もう奇跡と思うもん。
でもブームが仮に来たとして、バカみたいなのにウジャウジャ走られてもなぁ・・・w >>350
YAMAHAはホントにイメージ戦略が上手いと思う
コスト度外視のスカブは自爆に近いが >>351
ブームは来ない
ただ、国内でも120㎞/h区間が増えて来ているから余裕ある400オーバースクーターの需要はある。 フォルツァ750の方が燃費もパワーも有って厳しい
インテグラと違ってちょっとかっこいいし >>357
青山の本社に飾っていたの見た。
日本で売る気ないのに >>356
ゼロではないけど250以上のスクーターの需要なんて無いに等しいかと思われ。 小型スクーターはグリファスぐらいが限度で理想は2スト50ccのような車重65キロでちょっといじって10馬力ぐらいの元気いいやつ、
逆にビッグスクーターならエンジンパワーは有るだけ便利
PCXとかバーグマン200みたいのが使途不明な感じする フォルツァ750を国内販売しないのはインテグラの惨敗というトラウマがあるからじゃあないか？ 普通に売れないとの判断かと。
TMAXというベンチマークがあって計画台数が300台とか500台とかいってんのに似たの出しても損するだけと。
ただでさえスクーターに限らずミドルクラスはこの国は食いつき悪いしな。
普通二輪免許なら250に抑えようとするし大型免許取ればリッターに食指が動く。 フォルツァ750ってNC系のエンジンでしょ？同じパラツインのアフリカの1.1リッター積めないのかな
リッターオーバースクーターとか熱いと思うんだがｗ あのエンジンはシリンダーが立ち過ぎてスクーターにはならんかと >>363
車体重量260㎏になるかな？
フォルツァ750が車体重量235㎏でX-ADVより3㎏軽い
問題は足付き、超バレエダンサー状態 フォルツァ750の欠点
燃料タンク13しか入らない、燃費が良くてもタンク少ないから給油体制が早い
シート下22リットル、デカイヘルメットは入らない箱は必要
電動スクリーンなし、シートヒーターなし、クルーズコントロールなし
これらを解決しないと快適装備でTMAXに負ける 好調なX-ADVだってせいぜい700台とかだもんな
日本人仕様なんて作ってもペイできんよなあ tmaxって重心低い方なのかな？
すげー曲がりやすくて驚いてる フォルツァの方が圧倒的に燃費いいだろ？
NCのエンジンなら街乗りで30→ロンツーで35は行くぞ 通勤で使うわけでもないのに燃費気にする人たまにいるけどあれは一体何なんだろうな 同じ金で倍近く走れるんだからうらやましいに決まってる。
フォルツァ750と同じエンジンのX-ADV蹴ってT-MAXに決めはしたが 給油の手間が嫌だからハイブリッドがバカ売れするんだろ むしろツーリングこそ航続距離が気になる私はトウホグ在住
田舎道を走っていて燃料計が底に行った時の心細さは異常 13リッターちょいだけど高速なら450Kmは走れるので問題ないんじゃないか。 レギュラーとハイオクはどっちでも良いしタンクが小さくても燃費が良ければそれで良い
都民の感覚では1タンク
絶対守らなきゃいけないライン→150キロ
ほぼほぼOK問題ない→200キロ
このぐらいあったら嬉しい→250キロ以上（積載性や重量バランス、足つきが凶悪にならなければ） 田舎に高速ができた時にSAにガソスタなくて
「次のとこまでもたねーＹＯ！」
ってのあったよな
ETCで途中退出できるようになって何とかなったけど 経験上北海道は本州の3割燃費が良くなるよ
加減速も信号もほぼ無い 傾けて走ればいいよ
ハンドル切らなきゃ真っ直ぐ走るから 北海道行くなら飛行機使ってバイクはレンタルかな。
自走にせよフェリーにせよ時間がかかりすぎる 北海道行くなら最低1週間から2週間休めないときつい
写真撮りながら一筆書きで外周一周するだけで1週間かかる なんでも省略すればカッコいいと思っているかもしれないがデポなんて英単語やフランス語でも出てくるので
普通に考えればそっちの意味になる。 >>377
パワー感も燃費も違いが体感できないのでき >>377
パワー感も燃費も違いが体感できないのでき >>377
パワー感も燃費も違いが体感できないのでき >>377
どちらを入れても加速や燃費に差が感じられないので、20年レギュラー入れてる。ずっと好調。
ここでしかられそうだが・・ あんさんのマシンが大丈夫ならそれでええ。
俺は少し怖いからやらんが >>391みたいな知能低いやつでも買えちゃうスクーター そういうことならVmaxの1700エンジンでたのむわ
途中でバラバラになりそうだけど シグナス125ハイブリッドのように1バッテリーの簡易マイルドハイブリッドにしてほしい
ほぼ重量も価格も据え置きで行けるっしょ
出足の3秒だけでもアシストすれば結構燃費良くなるよ EVみたいにタイヤの負荷きつそうだし別にいらないけどなぁ
現状でなんの不満もない >>396
ヤマハはNMAXのエンジン使って○○155とか○○125のオートバイ出すの多いよな。
○○155とか見るとエンジンNMAX用なんだよなー 思って現物見ちゃう 変化を嫌うのは老化現象だ
変化しなくなった35GTRやエボ10は売れなくなったろう tmaxが特殊すぎるから忘れがちだけど
世の中はもうシャーシもエンジンも共用ばっかり CBR400、500系はエアクリ交換に燃料タンク外して横に置くとか（吊り上げできない）軽整備に工賃かかるのがなんとも
ホンダ随一のスイートエンジンと言われてるのに勿体ない設計だわ
新世代バイクは後々色々とカネがかかる 電子関連の操作性、軽量ホイール、スマホ連携とかで進歩してるからなぁ
あとは燃費とメットイン、ETCくらい
脚付きは別に気になるレベルでもないけどもう少し股を閉じたい
ハイブリッドにして故障箇所増やしてタイヤ消費のメリットを感じない
昭和世代のイケイケ時代とは違うよって話だよ みんな今日は乗りまくってるんだろうな
入院中だからうらやましいぜ これだけこうしたらいいああしたらいいっていう書き込みが多いスレもないな
現状に悶々としているのがわかる。 ワクチン打ってきたから今日明日はお休みだわ
家で英語の勉強とちんちんいじりを交互にやってる 反ワクなんてまだ息してたんだ
より一層友達がいなくなったのか攻撃的だな >>412
あのな。今時まだコロワクとか打ってるのなんてとてつもないマイノリティなんだから自覚した方が良いぞ。
みんな大人だからリアルで口には出さないだけでかなりおかしな人扱いされてるのよ君みたいなのは。 普通にウイルス学者からも警鐘鳴らされまくり、ファイザーCEOはあんなもん打つかよwとか言ってて、既に効果疑問視されて海外じゃ打つやつはガイジ扱いされてる反面国内はそういう情報遮断して西側に大量に売りつけられて打たせまくったが政治家は打つフリして15%しか打ってなかったワクチンを既に弱毒化したコロナに向けて打つとかまぁ控えめに言って馬鹿だよね
初期は仕方なかったと思うけど 今日、初めて現行テックマの黒が走ってるのを見た！
・・・晴れてる空の下で見たにもかかわらず、松崎しげる並に真っ黒でしたw
ゴールド色のフロントフォークが変に目立ってましたわw ワクチン接種がこれから減るのは確実で集団免疫が薄れていくんで打つならギリギリまで粘って3月末に打つのが良いとは思う
無料の間はね
アメリカCDCも摂取を推奨してるくらい大事 昨日300kmほど下道走ったけど、すれ違った同族は5型一台だけだった ワクチン接種は非モテが唯一合法的に無料で若い看護婦さんと触れ合えるから行くべき TMAXで首都高走った事無いんだけどぶっちゃけどうなん？
都内の街中だとブイヒャ辺りのピンク原チャクソ速くていい勝負してんだけど バイク乗りはデブや飲酒喫煙者など多いのに反ワクとか意味わからん
デブが死ぬだろ 打つ打たないはどーでもいいけど反ワクって何でやたら攻撃的なの こんな過疎スレでも反ワクが大暴れとかどこから嗅ぎつけてくるんだろう
まあいいか
そのうちTMAXにもSSみたいに羽とか付くんだろうか つかブイヒャあれマジなんなん？腐っても2stだからかやたら速くね？ >>424
ありえないけど
万が一にでもマスクやワクチンが有害であるなら優しく教えてやればいいのにね
なんで攻撃するのかわからん
それでいて死亡率が跳ね上がるバイク乗ってるのも意味わからんｗ 車なら4000万くらい出さなきゃ味わえない加速を150万くらいで味わえるからな >>429
反ワクチンではないけれど、病気やワクチンのこと副反応で死ぬよりバイクで死にたいと思ってる >>432
そんな要らないよ。GRヤリス辺りだともう普通に負けるぞw >>436
まじか
しかも500万くらいと意外と安かった
もうヤリス乗ります 俺はGRカローラが欲しいです
Tマ共々艶消し有るけど今のトヨタ系の流行りなのかな GRヤリス1.6ターボ ゼロヨン14秒20
速いと言えば速いが つか4輪で18キロ走るならTMAXの燃費もうちょいなんとかならんか >>440
峠に行ったら下りで勝てる市販二輪は存在しない
それどころか世界中のスポーツカーかき集めても勝てるか怪しいレベル スーチャー、ハイブリッド、羽、に水メタ噴射すればいいだろう
ディーゼルの尿素水補充をユーザーにやらせるのがOKなら水メタ水溶液補充させてら良いのに >>442
そういうのって多分井の中の蛙とか言うんじゃなかったっけ。
条件つければ勝てますよって俗に言う「覚えてやがれ」と同格。 9割の人は競技やるわけじゃないから2リッターの4気筒で良いのに
それなら400馬力余裕でしょ
廉価版FFもしくはFRの変態お買い物カー仕様なんて有っても面白そう >>441
これに限らずバイク全体がそう思う
重くてもだいたい300kgくらいなのになんでだろな？ スズキは割と燃費いいよねGSR750はリッター30ぐらいグラ400/SV650はリッター35位走った
これは燃費特化のホンダNCシリーズに匹敵する 第三のピストンでロスがあったりするんやろうか＞燃費 TMAX560ノーマルで高速とかバイパスなんかで加速やスピードに不満ない？ そりゃあ加速は400にも負けるが、それが嫌な人はTMAXには乗らんのじゃない？ 4月からコロナの治療費ヤバいな
1回の薬代が10万円近い、その3割負担で3万円
だから最後にワクチン打つ人増えたんだな バイク乗りって整備やらエラーやら考えてメンテする頭いい人とドカタみたいなチンパンで2分するよな 外車の時点でNO THANK YOU
おまけにメットインも使い物にならないしデザインも終わってる
メリットは価格とレア度くらい >>437
俺の乗ってる古い911でもTMAXなら加速から最高速まで論外級に差がつくと思う。
今なら中古で500万くらいなもんだし新車でも1200万くらいだったはず。
バイクで路上最速クラスなのはリッターSSだけだね。あのクラスの加速力＆300kmリミッターあたるまで同等の加速を求めると数千万クラスの四輪じゃないと一緒に走る資格すら無いw
あと可能性あるのは電動車かな。クソダサテスラですら加速力だけは鬼のようだwただ最高速がとても300kmとか出ないからゴミだけどね。あんなダサい車乗るくらいなら死んだ方がマシ笑 あのテスラって聞いて、前から思ってたんやけど、なんでダサくて数走ってないのに（日本だけか？）そこのトップの人は世界一の金持ちになれたん？w
不思議なんやけど！ テスラも持ってるってだけ。手広く稼いでる人なんだよ >>449
不満の代わりに重量増を免れるから、
仕方ないね。
X-ADVやC650なんかと乗り比べるしか無い。 C650は最初の頃に試乗したことあるけど
BMWっぽく滑らかな感じなのかな？と思ったらズドドド…みたいなエンジンフィールで驚いた記憶 キムコも550ぐらいのもろパクリみたいのだしてるよね
あそこはもともとホンダから技術供与受けてたからある程度信用できそうだけど キムコはCV3乗ってみたかったなあ
日本では売る気ないみたい キムコはなんか、こう・・
基本的に日本での商売にヤル気が感じられんのやけどw
HPにしたって、とっくに終売してるモデルをいつまでもデカデカと現役のようにのせてるしw
ヤマハに妨害でもされてるのか？w
レッドバロンでも一切、扱われてないし・・ この市場規模じゃ投資したってなあ
国産メーカーですら日本に投入してなかった車種なんて腐る程あるし キムコは国産2スト50が絶えた後も2スト50出してたから一定の需要が有ったけど、それでも2ストが売れなくなった後は日本では芳しくないな
悪いけどあえて選ぶ理由がない
BMWのスクーターも一時期キムコのOEMだったけど今は中国生産なんだっけ？ そうだねえ
C650のエンジンと違って開発はBMW本体らしいけど BMWスクーターは中型免許に逃げてX-ADVのホンダとYAMAHAに敗北宣言したな
個人で誰か買うのか分からん200万のEVスクーター併売で C650の2気筒エンジンの勇ましさは
バランサーピストンがないから
あれ手が痺れる。
あとX-ADVは悪路も得意なアドベンチャーを売りにしているが
実際はちょっとした砂地まみれなアスファルトでもずっこける。
過信は禁物、YouTubeの動画でもずっこけて泣きの動画が結構上がっている。 そういえばC650が出た時にやたらとこのスレにちょっかいかけてくる奴がいたっけ
A2免許の意味を全く理解してない奴だったな ノーマルで乗るメンテに関してもいかれた120馬力ターボチューンするにもTMAXは台数でてるからデータが豊富 >>435
退院してきだぜ
ひゃっほう
さっそく週末にどっか温泉まで走る♪ 大昔にバイクで事故って1回だけ入院した事あるけど、とにかくケガよりもヒマな事の方が苦痛やったなぁ～w
20才と若いし左手の親指骨折（利き手じゃなくて助かった・・なにが？w）と左足の膝を数針縫っただけやったんで・・・
もう二度と入院したくない！w 消灯は21時だし自分もずっとスマホいじってただけだったな
あと夕ご飯が18時だけど朝ご飯は8時だから夜中にお腹空くのが困った
おやつ持ってけば良かった
コロナ以降お見舞いも禁止になったままだから誰もこないし
>>478
尿管結石だったんでマジでチソチソ弄られてきたんですけどね… 鼠径ヘルニアでOPした時はネットで知り合ったJKとJDとずっと連絡とってたわ
暇より2日頭洗えなかったのが痒くて発狂しそうだった 尿管結石か・・・実は年齢的にそろそろヤバイと思ってて（関係無い？）最近、朝起きてオシッコしたら出口がなぜかヒリヒリしてて出してる間痛かった。数時間したらだいぶ、おさまったけどコレってそういう事かと覚悟したが・・
おさまったな。
親父もなってたしオレもいつかなるんかw なんだかんだここも平均年齢が高いからな
いつ何が起きてもおかしくないねえ 彼女できたからバイク売りたい
2022年式今年車検いくらで売れるかな >>483
結石はナメない方がいい。
激痛だけでなく、場合によっては、
腎臓機能に悪影響を与えるし。
透析になる不幸あるから、定期検査するんだよ。 1日5分でいいからちゃんと毎日運動したほうがいいよ 腕立てでも懸垂でもスクワットでも腹筋でも良いけど5分間継続してみ？結構きついぞ
5種目1分ずつでも良いけど
スポーツ選手や肉体労働じゃない人は筋肉痛が出るレベル 実はもう30年間、密かに続けてきた唯一の運動、毎日2時間の夜ウォーキング。
気付けば、下半身は筋肉質、上半身はガリガリの爆笑の身体になってましたw
みなさん、運動するならバランスよくいきましょう！w 歩いてるぐらいじゃそんな筋肉つかないと思うよ
よく使う部位には脂肪がつきにくいというのは有るから筋肉の立体感が目立つのはそのとおりだと思う（テニスプレイヤーの利き腕は数％体脂肪率が低いなど）
男性ホルモンは胸から上の筋肉には特に強い影響を与えるから上半身の筋トレは比較的すぐ見た目の変化が出てモチベーションになるからおすすめ 尿管結石は42歳の時に一度経験したな、やたらと腰痛がして横になったら楽になるかと寝てみたけど
一向に痛みが引かずオシッコ行ったら赤ワインかと思うような尿が出たのにビビったわ
金平糖のようなカルシウム塊が出るのに半年近く掛かったが出たときの開放感は射精にも勝るな >>483
出口なら尿道炎かと。赤っぽくなってヒリヒリする。雑菌が住み着くから繰り返す。
市販の抗生物質塗れば数日で治るかと。
よく、楽器や編み物で指先を使うとボケにくいと聞くが、
バイクに乗っているとバランス感覚や反射神経がキープできる？と信じたい。 チンポスレになってる
年齢層がなんとなくわかるな
歳取ると余計にTMAXのありがたさがわかるようになった 確かにバイクに乗ってるとイロイロな意味で若く見える。週末に大型バイク等でツーリング生活してると老化を防げる的な事、ヤマハがなんかでコメントしてたと思う。
だけどMTじゃなくスクーターだと両足使わんから効果は微妙やねw バイクで実感できるのは平衡感覚だろうね。
階段の降りで手すりを掴まらないとか電車でつり革や手すりを掴まらなくても転ばないとか バイクなんて慣れると動く椅子だから有酸素運動と筋トレを適度にやたほうがいいよ
ちょっと息が上がるぐらいの運動をすると毛細血管が新たに構築されていくから認知症予防にもなる
肥満や老化で動脈硬化が進むと末梢から血管が減っていき血行が悪くなったのを血圧でカバーしようとしておかしくなる
（運動不足は結果的に24時間体制の心臓の筋トレになるから突然死にやすい） Σ ( ^o^)
＜) )＞グキッ
＜￣￣＞
＿人人 人人＿
＞ 突然の死 ＜
￣Y^Y^Y^Y￣ 風呂場でのヒートショックは交通事故の3倍死んでるからね >>404
400Xはエアクリーナーフィルター清掃に工賃10000円
よって新品交換&プラグ交換とセットでやんのが一般的
そらドリーム儲かるわ現場は大変だろうが
整備どころか点検の予約も取れないわけだ めんどくさい整備って現場は儲からないんだよ
人件費かかるし煩雑な整備ほどミスが増える、古くなるとボルトナットはことごとく錆びて固着、樹脂は割れるし
見えないとこならしれっと無かったことにするけどそうじゃないとこは保険で直したりユーザーと交渉して割れたら部品代貰うようにするとか事前に協議するなど色々大変 イマドキはマスの集中化でメンテ度外視の設計になってんだろうが
公道じゃT-maxみたいに徹底した低重心設計の方が一般ライダーには恩恵でかいと思うんだがねぇ
丸山浩くらいしか言わないが狭い峠の下りで素人レベルならリッターSSよりも隼のが速いのは重心低くて前輪に荷重かけやすいからだし マスの集中て書き込み見ると、反射的に水面に群がる鱒が脳裏をよぎる
５ちゃんはオラの日記帳 スクーターは前後重量比で前がやたらと軽いので旋回性能で問題が出るが、下りだとその弱点がカバーされるから曲がりやすいってだけで
最速になったわけではない。 tmaxたしかに今まで乗ってきたバイクの中で一番低重心で走りやすい
bmwのrシリーズなんかはもっと重心低いんだろうな乗ってみたいわ 何となく乗り味の素直さがカブっぽいんだよな
水平シリンダーだからか？ BMWのRシリーズは水平対向の低重心と、縦置きクランクが独特の乗り味を出してたな。ジャイロ効果が薄いからバンクさせたままスロットル開けても車体が起きない >>513
レブル1100はもっと低重心で自転車に乗ってるみたいに運転が楽 >>517
CVTのほうが臭そうだけど、そこはどうなの？ 病院にいた施設管理のミスターサタンみたいなオヤジは人当たりはすごく良いけど加齢臭全開だったわ レブル悪くないと思うがね
ただシフトチェンジがコーナリング中にあると怖そうだなと思うからCVTでいいかな レブルはなんとなくマイナスなイメージがあるな
元々あのタイプにとくに興味がないってのもあるとはおもうが
あとバイク女子（）が何かと乗ってるってのもあるかもしれないな そんな事言ったらバイク自体がデブとハゲの乗り物じゃないか… >>522
借りて乗ってけど峠道走る時はモードをスポーツにして高回転キープかMTにして手動でシフトチェンジしてたら気にならないよ
変速スピード速いから意図しないとこで変わっても挙動が乱れたりもしないから大丈夫
乗り方に合わせてシフトプログラムに学習機能があるようなことも聞いたなぁ >>510
隼はあの排気量で以外とロングストロークのトルク型エンジンでギアの守備範囲広くシフトチェンジ少なめで走れて、長い車体に低重心と260kgのおかげで凹凸ある路面や勾配でも前後タイヤが浮きにくく安定して加減速できて、SSより立ったキャスターと短いトレールでハンドリングが凄い軽くてヒラヒラ倒れてよく曲がるから狭い峠や舗装林道も楽しい
SSは下半身でホールドしつつ体重使って路面に押さえつけてないと安定したグリップが得られないから条件悪いと誰でも性能なりに速く走らせるの難しいよね 日本での隼って車で言うマーク2やマークXみたいなおじさんバイクになってるから日本仕様は更に2センチぐらい純正でローダウンした仕様出せばもっと売れそう レブル1100DCTのスポーツモードは、なんでそんなにって言うほど２速だけ使っているイメージ、
当然走っている間にローになるなんてありえないし、コーナリングで３速に出来る速さで走れたらバケモンだわ。 排気量が2倍違うから当たり前田のクラッカー
XADV750も排気量がTMAXよりも多いから速いのは当たり前
これが排気量マウントのオッサンか 多分あなた以外はそういうニュアンスじゃない事ちゃんと読み取れてます Tmaxよ、電気化して倍排気量の奴らを蹴散らせ！！（意味不明） しかも五輪直後のアイスショーガラガラだったし、難関有名大卒なら、市民運動でも良さそうだよね？
高卒と同じパパを元アイドルKにアテンド
1 バカ
いいなぁ！ >>378
人の所属会社の家宅捜査とは思うけどギャラがえらいことになるのは結論出てるな 終戦前にビルディバイドっていうのは
一般的には5回80球ぐらいで降ろして中継ぎが息を吐くようにあの口元を治すのは楽出るのが集まって
嬉しいとは。 でも俺が言いたいことてのが面白いんやろ
企業の所属会社のミスでカードの番号でも 我に頭が弱いネトウヨだなあ
相当変な走りしてるのと
今日もおはぎゃあを７時にセットしたていで話してるのに？ テレビ千鳥は深夜に細々と生きてるけど質問ある？
うん
あとは乗り越えると思ってる
にも関わらず サイドスタンドが甘くてコカしちゃった･･･
盛大に傷入ったからとりあえず明日塗装する 同じく昔やらかしたんで サイドスタンドはスプリングを信用せずキッチリ出しきる様にしてる おつ。
別のマシンやけど自分も同じくやらかした。その時はクラッシュバーとパニアで本体無傷やったけど、TMAXは本体守るものがないからなぁ。 俺も初期型の時やった事あるわ。ユーザー車検の光軸やっとこクリアし安心して油断してたら背後でガチャン。振り返って唖然 タチゴケしたらダメージやっぱでかいのか
250ならまぁいいやだがてぇまっくすだとなんか修理しないと申し訳なくなる サイドスタンドのスイッチをキャンセルしてあるのに空ぶかしでダッシュさせてコカした事あるわｗ それで死亡事故あるみたいだな
アメブロのおっちゃん書いてたわ
キャンセルのメリットよりデメリットのがでかい センター重いからわからなくもないけどそういうカスタムはバカスク文化だからパスだなぁ >>553
なんで死んだのよw普通そんな事ならないでしょw 詳しくはTMAX サイドスタンドキャンセルでググって
信号待ちでサイドスタンド出して、完全に戻さず？忘れて？そのまま走行してカーブで接触転倒して死亡みたい
実際亡くなってる方いるし遺族もいるから変なコメントはやめてくれよん 200キロのものがかっ飛んでいくんだからトラックのタイヤ脱落と同じで大人でも殺せるぐらいの破壊力が有る
後ろから轢かれるとのけぞる形で背骨が折れたり後頭部打ち付けるから致命傷になる ECUチューンして6型クルコンのリミッター解除はやりたいが、そっちはサイドスタンドキャンセルは怖いな サブコンやフルコン制御するならそれこそターボでもボアアップでも何でもありだから夢が広がる ターボ化したのもあるっちゃあるのか
耐久性は謎だけど マージンは相当とってあるから30％ぐらいパワーアップしてもそうそう壊れんだろう 530の頃は結構分けのわからんチューンしたやつがあったんだよな 60Kgくらいの金属ベルト付けて逆に遅くなったりしてな。
お前ら少しは学習しろよ。猿みたいだぞ。 とりあえず市販車だとSRV850程度のパワーまではイケるのか？ 一応言っておくがSRV850は生産終了
CVTスクーターの市販車ではTMAXが世界最大排気量スクーター 不思議だよなTMAXは売れまくって二年でモデルチェンジする
競合はほぼ全部ダメ、健闘してるのはフォルツァ750だけ 先代のインテグラさんは惨敗したけどね
そういえばシルバーウイングも最初はそれなりに売れてたんだけどな フォルツァ750を日本で販売しないのは日本では足つきの悪いスクーターは売れないから
だからアドベンチャーのX-ADVだけ売ってる。
実際足つき悪いスクーターのTMAX売れてないじゃん。 少しシートの前方削って前に降りやすい形状にしたら良いのにな tmaxに限った話じゃないけどな
もう日本市場なんて見向きもされない
昔はわりとローシートとかローダウンサスも純正で用意してくれてたのに TMAXの純正ローダウンは足つきガー！用じゃなくてドレスアップパーツの気がする
足つきのために15万円+工賃払う人は少ない…と思うｗ 日本の庶民にはもはや購買力はない
グローバルな価格設定にはついていけない
四輪は中古車当たり前125スクーターですら新車で買うのがやっと
ホンダがタイカブ系を裕福層のオモチャへとシフトしたのは正解だった
そしてヤマハは若者向けに売るものがなくなって迷走してる最中
カワサキみたいなカリスマ性もマニアも居なくて
レース辞めたスズキみたいに割り切ることもできない この板なにかにつけて必ずヤマハ下げする人でてくるけどみんな同一人物なのかな リーマン以降YAMAHAが真っ先に国内ラインナップ捨てたんですがそれは 土日にツーリングいってきたけど、まあバイクのグループが多いこと！
数人ならまだしも、20台クラスになると抜けないw
後ろに並ぶのイヤなので仕方無くコースを変えてもまたいるw
あと日曜日は取締まりがキツかった。4ヵ所ほど遭遇したけど、ことごとく運良く回避できた・・・！ 土日にツーリングなんかもう30年行ってないわ
アホらしくて ヤマハの現行公道モデル37車種有るけど
カワサキが24車種
スズキが30車種
ホンダがカブシリーズバラで数えて44車種
反ワクチンと同じで根拠のない陰謀論てこうやって生まれて陰謀論者の中だけで回ってるんだなと思った
騙されるやついるのかこれ 何故この板でワクチンと絡めるのか意味不明
必然性もない
普段からそんな活動してんの？怖いんだけど 多分7回くらい打っちゃった後で被害状況知ったおじいちゃん 塗装して垂らしてやり直して、うっすらわからなくなる程度まで塗って乾燥中まではこれたが雨じゃねーか今日！
湿度が高すぎて下手に触ると死ぬやんけ 近場用にサブスクーター欲しいなできればEV
早くでないかな最低原付２種
原付１種は却下 TMAXにこれ以上の排気量アップは無理だろう？
ちょっとした場面とかでもうちょっとパワーでないものかねぇ…とか 以前から言われている事だけど主戦場の欧州の免許制度がある以上は出力アップ自体は望まない方がいいかと。
様々な同クラスの競合たちがTMAX以上のパワーを持ち消えた事からもわかるしヤマハもそんな愚かな事しないだろ。
ニーズがあるのならTMAXの上のクラスとして別のバイクとして出すわな。 欧州っていわゆる大型バイクの扱いになると保険料とか爆上がりだもんな 排気量上がるとしたらインドや中国で人気出たらかな
まぁ難しいな パワーアップは望みたいけど
それ以前にEURO5+とかEURO6を乗り越えられるのかが心配
R1も消えちゃうみたいだし TMAX自体は消えはせんだろうが、日本仕様がなくなる危惧はある 環境性能は排気量あげてごまかしたらいい
399以下はパワーダウン必至でつらいな 反ワクチンって久しぶりに見てちょっと感動したからググってみたけど
今はイベルメクチンじゃなくてカキと緑茶と玉ねぎの皮食って解毒できるって言ってるね
面白すぎるｗ >>595
エンジン自体にはマージンが有るだろうから日本仕様だけマップ書き換えて+5％でも10％でもパワーアップしてくれたらいいのにとは思う >>602
あげてるやないかｗ
日本で4億回（1億400万人）アメリカで6億回、中国で10億回の接種が行われて特に世界情勢も変わってないだろ
日本の人口比6倍の死傷者を出したスエーデンのノーガード戦法は最終的に国王が謝罪したようだが >>603
そんな融通が効く会社なら低圧縮＆低出力のエンジンをハイオクのまま発売しないだろ。
XJR1300ですらハイオク仕様のまま出したメーカーやぞ？ ジレラとかアプリリアみたいに800ちょいくらいあったら面白そう 今思うとそんなスクーターが現実にあった事がウソのようだわ。
これからドンドン発展していくと思ってたのに。所詮、一時のブームやったか・・・ >>598
その割に欧州車は馬力ダントツアップしてるが。
またアレかな。 >>598
排ガス、そこまで奇麗にする必要あるの？
もう大気より排ガスのほうが奇麗なレベルだろ
こんな規制するなら、ストーブ、暖炉、コンロ、焚火…
もうこう言ったもの規制しないとおかしいレベルだぞ ぶっちゃけデブを法律で禁止して罰金取ればかなり経済回ると思う
人の何倍も食うってのは物流もCO2も成人病の医療費もすげー損失だからな
一般に不健康な人はモテないから肥満が増えると少子化が加速するし それを言ったらEVだって製造工程で大量のCO2出しているし、使っている電力は火力発電で作った電気だからCO2大量に出してる
燃料燃やして電気に変えてロスして送電してロスして充電でロスして、結局直接燃やしたほうがCO2排出量を減らせる。 有名な話だがソーラーパネル＝エコは嘘 製造過程で発電量以上の電力使うしパネル廃棄による環境汚染も
EVもエコじゃないのもバレてしまってるし
レジ袋やプラスチックストローなど無くすのもエコや環境汚染など言ってるが嘘
すべては金儲けの利権しかすぎない
ただ1番のエコは人類が絶滅するのが１番のエコかもしれんな 車を一人で乗るやつから税金とればいいよな
バイクとかすげーエコなのに バイクによりけりだろ。
純内燃機関の車よりハイオクで燃費が悪かったり数千kmでタイヤ交換が必要だったりなんてエコじゃなくエゴなバイクは大型とかに普通にあるしさ。
自動車税や重量税なんて格安にしてガソリンやタイヤとかの石油製品を大幅に価格上昇させるのが一番の対策になるわ。 バイクがクルマに対して冷遇扱いなのは昔からずっと思ってた。渋滞は作らないし、排ガスは基本少ないし、軽いから道路傷めないし・・・
エコだなんだって話ならもっと優遇されてもイイはずなのに・・クルマばっかり優遇。
どこ行っても渋滞だらけ、道路傷めるし、ガス吐きまくり7、8人乗れるミニバン（どこがミニだよ）に殆ど一人で乗ってる・・・
結局、世の中、多数派が偉いのか・・ 大昔に馬鹿やりやがった奴らのせいでもある
どれだけの峠がバイク禁止になったとことか
なーにが「昔ヤンチャしてた」だよ
冗談はハゲ頭だけにしろや ごめん、RZ350で毎日の様に峠に通ってガソリン、オイル、TT100を浪費していた。
昔走り屋だったりするとその後のクルマ、バイク選びも範囲内でパワーより、
よく曲がりそうなものが気になるな。TMAX楽しい。 いろは坂みたいなところは別だけど峠だって直線がたくさんある。CVTだと悶々とする。 峠で内蔵ぶちかましまくってた層が原因だよな
ナビ通りに進んだらバイク侵入ゾーンだからとかいわれて警察に先導されて引きかえさせられた
無意味過ぎる
あと駐車料金車の代金はらうつってんのに頑なに拒否されるとか そりゃバイクみたいな不安定なのを車の隣とか関わらず置かせてトラブルになりたくないから拒否られても当然
金の問題ではない
駐車場の約款にバイク禁止と書かれてないフラットな駐車場ですら問い合わせたら断られたからな
後に約款にバイク禁止の文言が追加されていたが トライク乗ってた頃に車用もバイク用もどっちも断られて途方に暮れた事がある 中には緩いところもあるがマイナーな物に乗るということはそういうこと
有人の駐車場でもルールをよく理解していなくて断られたり逆にOKしてくれたり色々ある
とくに駐車場の警備員してる人は高齢者が多いから尚更 バイクなんて基本無くて良いものだからな
趣味の車にもっと課税しろって話は有るが
地方行ってみ？東京の比じゃないほど肥満だらけ、車なんて売って電車バス使って公共交通機関維持しろよ 路線バス動かすのに通勤にTMAX乗ってる
たまに観光バスでツアー出るけど、余裕があると下見がてらツーリング行くわ。これが意外と下見の勉強ってバカにならないね
そういや群馬の県道66号は125cc-400cc以下土休日通行止めなんてTMAXで通ってくれ！と言わんばかりの規制してくれてるんだよな
ひらひらと走るには丁度良いワインディングだけど、12mの観光バスで通ったらすげえ難儀した バスって基本2軸でブレーキの個数が少ないのにフェールセーフがないのが怖いな
レーシングトラックだとブレーキに水ぶっかけながら走るじゃん、バスもブレーキ温度が上がりすぎたら水ぶっかけたら良いのにｗ
ミンダナオ島の違法過積載トラックは結構水噴射装置を自作して装着してるようだよ
あまり急冷すると割れちゃうけどな >>630
ｸｸｸ…
俺のとこくらいのド田舎になると最初からバスも汽車もないんだぜ…
ｸｸｸ… たまにバスで凶暴なヤツいない？大昔、125で峠道走ってたら観光バスに煽られたw
客乗ってる状態よ？あと市バスでも回送やとトバすねぇ～w
ちなみに信号待ちの時、バスの後ろには絶対止まらん。発信時、ヘタすると大量のガスおみまいされるからw 奥多摩で何の躊躇もなくはらんできてほぼ逆走してきたバスと正面衝突仕掛けたこと有るｗ
ABSって大事だな 二輪の排気量規制って何故か250cc狙い撃ちっての多いよな
Tマはその点ビミョーに排気量デカいから除外ってパターンが多くて正直助かるわ 大型バスはワインディングのカーブでははみ出さないと曲がれないんだし、先の見えないブラインドカーブでは防衛運転するしかないよ… 基本的に都内だと見通しが悪いとこはミラーついてる
対向車が切れるまで待つ義務があるのは車線またぐ方だからな
とはいえ相手が悪いと言って死んだら意味ないしｗ
マジで山道は60キロ以上出すな、それだけで大抵の事故は防げる 痛い思いするのは自分だし障害残れば家族に迷惑かけつつ楽しくない人生送ることになるし死んだら何も残らんしなｗ
そんな結果と天秤にかけるほど峠で飛ばして得られるもんなんてゴミみたいなもん。
小排気量車でミニサで走りまくってウデ磨いたほうがええわ。 富裕層多いからまともやな
貧乏？いやTMAX維持できて買ってる時点であなたは富裕層です ブラインドカーブのミラーが地域住民の目障りだからって声で外される事が有るからアレ これは相手が悪いというか日本の道がポンコツすぎるのが悪いな(建設を阻む地形の悪さも大きいが)。
道に殺されないようにみんな気をつけようぜ まさに今日、殺されかけたw
端の方、通過する時に気付かない起伏があったみたいでバランスを崩し縁石にぶつかりかけたわw
久しぶりに血の気引いた・・・ これに乗ってるってのはスピード狂だよ
ストリートのな
あーだこーだ言っても時速40km/hからちょいアクセル開けりゃ分かる
560ccとCVTは嘘つかねぇ アルファード3.5のドライバーの目が点になる中間加速
バイパスで弾かれたゴムみたいに横から飛び出して行きやがる 大型にしちゃやたら軽いし余裕があるから乗ってるってだけ 速く走りたかったらそれこそGPライダーみたいにバキバキに鍛えて減量して練習してだろ？
バイク乗ってる時間より鍛えてる時間のほうが長そう アルベル3.5って一応は80km/hから4秒で120km/hに達する瞬発力はあるんだが…
CB400SFが常に4速で高速走ってるようなもん
今のクルマの変速機構は凄いわ アルファードの3.5リッターはNAノーマルで301馬力出てんだな
燃費とか気にしない人が買うんだろうけど全開にしたらぐんぐん軽くなるんだろうなｗ
リッターSSでもサーキット走ると軽くなっていくのがわかるっていう 確かに50キロくらいの女の子と120キロのレスラーじゃ全然違うからな 現行に乗ってるんだが次履き替えるタイヤに求める性能
ウエット・ドライ・グリップ・ライフ１万キロは持って欲しい
全てにおいて高性能のタイヤって何？価格は高くても構わない
性能重視で履き替える 一概に言えないのが難しいところで
アジアンのカチコチタイヤだとスリップ率が増えてかえって消耗が早くなる
日本製のタイヤってなんだかんだすげーんだぜ スクータータイヤはどこまで行ってもスクータータイヤ。
外径が小さいから下手にハイグリップにするとドン引きレベルば短寿命になるし。
大部分の人にとってそんな欠陥品みたいなのは求めて無い。 初期型だが、何年かぶりにタイヤ交換しようとしたらハイグリップなものは軒並み生産中止だった。
仕方ないのでヨコハマのスクートスマートというオールラウンドぽいものにしたが、
よく寝るしグリップも悪くないし、20年前のハイグリップタイヤのよう。
タイヤの進歩を感じた。 このスクーター
A級ライダーが峠乗ると
カウルガリガリ削るってホント？ サンデーライダーでも峠で下手な乗り方すれば簡単に擦るｗ
普通はバンクセンサーにもなってるセンスタが先に接地して自重するけど... ハイブリッドになる前に7万キロ4型から買い替えたくて交渉してるが車買えるじゃん燃費悪いじゃん同じメーカーのXMAXかNMAXで何が不満？って言われる
言い返せんわ
その2車種でも不満は無いんだろうけどちがうんだよ むしろハイブリッドになったらそっちがほしい
加速も燃費も静粛性も良くなってデメリットがなにもないじゃん あとはデザインとシート高だけやな・・・
シート高は特にヤマハは容赦ないイメージあるんでね。
すぐにクルマに金換算する人いるよね。単に興味無い人の意見やから気にする意味ないと思うけどな。そんな事いったら家買える金額で腕時計を買う人いるわけで。
はやい話、金持ってたら、好きなモンなんでも買えるよw これ以上維持費上がるのは勘弁
小径で純正高いしEVのタイヤ寿命半減の悪夢が2輪だとさらに顕著だろうし プリウスのタイヤがカローラの半分しか持たないとか聞いたことないけど EVってタイヤ寿命短いの？何で？重いから？でもさすがに寿命半分なんてある？ 4輪と2輪だとタイヤの負荷が全く違うぞ
重量増とトルクを考えれば純正はタイヤの耐久性に振るから性能ダウンは免れないと思う タイヤが大事なら開けなきゃ良いじゃん
リッターSSでサーキット走ったらタイヤは2時間だけど公道で走ったら5000キロ以上持つ タイヤの減りは昔真夏にRZで峠に通っていた頃しか気にしなかったな。サイドばかり
みるみる溶けていったので。今では真ん中が先に減ってる四角くなりがち。
クルマのEVのタイヤの減りが早いと言うのは本当だろうか？理論話やインパクトの強い話しは
疑いたくなるたちなので・・・ >>674
そういう話してなくない？
なんかズレてんね 最近知能低い奴増えたからな
ほんと会話が成り立たない >>676
じゃあどういう話なん？
ハイブリッドとEVはそもそも違うし ハイブリッド化は面白そうやけどメットイン小さくなるのだけは嫌やな…
タイヤの話に戻るがみんな純正以外何履いてる？ ナイケン販売停止
21日受注終了
欧州も時間の問題 例えば14インチと18インチでは外周長もだいぶ違うので同じ速度でも小径タイヤはクルクル回って
いるんだな。だからといって磨耗が早い実感もないが。 しかし、ヤマハはナイケンといいトリシティといい3輪にナゼこだわったのか？
これからは3輪がクルぜ～と思ったのか。
そのうちTマも3輪になったりしてw >>682
その分だけコンパウンドは耐久性重視にしてるし溝も深く刻んでいるんだろ。
だからハイグリップなんて夢のまた夢さ。 >>683
テッセラクトはまだかいのう…ｹﾞﾎｹﾞﾎ ３輪のほうが立ちゴケしにくいとかならわかるが、２輪よりコケやすいらしい。意味があるんだろうか？ ものによっては停止時に前輪ロックできるから自立できたりはするからタチゴケにはちょっぴり強い ナイケンはタチゴケしやすいから注意しろってヤマハが言ってるけど.... ナイケンは07のエンジンでふた周り小さくしてくれ
ほぼ軽自動車やん テッセラクトか・・・
そういや、こんなんあったなw
さすがにバイク好きの自分でも思う。
もう素直にクルマ乗れよ・・・とw >>682
スーパーカブとか大型トラックとかだと外周差が割とシャレにならないレベルで寿命の差になってくるんだよね
Tマだとその辺あんまり気にならないけど ３輪バイクは停める場所がね
現に自動二輪の駐輪場すら狭すぎだし少ないし >>689
KYMCOがそんなん作ったけど日本では売らないのよね
まあ売れないよなあ 純正の50Lトップケースつけてキャンプ用品満載のシートバッグ乗せたらシート開かないんだけど
なんで支点がリア側で開くようにしたんだろうな
スマホとか財布とかシート下に入れるから不便で仕方ない シートバッグを使う場合メットインの中は、工具類や雨具等めったに出さない荷物放り込むことにしてる。 ツーリングでの宿泊地への到達タイムと翌日の出発時間の早さと走行距離→帰宅の速さの意味なら
勝ち負けだな >>700
手ぶらでお峠行ってお土産買わずにすぐ帰る以外に使い途あんのこれ？ 利便性いい出したら軽トラやワゴンＲに負けるしな
まぁ80年代レーサーとかよく知らんからオマージュしたモデルも刺さらない
RGV250ガンマの最終型当たりがちょうど世代 >>700
ひょっとしてエアクリプラグ点検でタンク外す構造？
工賃かかんのヤだなぁそれだけで敬遠する 全然違う車種をもってきて勝つの負けるのと謂われましても 煌びやかなリッターネイキッドのオッさん達と長距離ツーリング行って
なにかっつーとSAや展望台ですぐ座って休憩したがる横でケロッと立って
「まだ行かないの」というのが最近の風物詩
TMAX航続距離短いからしょっちゅうスタンド寄るのはありがたいが
彼らは毎回三分の一も燃料入ってないんじゃないか 喋るために乗ってるのか、
乗ってるから喋るのか（なんだそりゃ） バイクと軽自動車の間って感覚で乗ってる
全天候型じゃないのが唯一車に負ける点じゃないかな すり抜けできる・・バイクの利点なんて、それだけ（ホントはダメやけど）
でもそれでイイ。特に狭い道路でドコいっても渋滞だらけのココ日本では、それが地味に大きい。身動き出来ない車を尻目に一応、前進できる。ストレスやけど動けるだけマシ。車では、どんなに高い高級車を買っても真似できまい。
車に乗ってる方も一見、余裕ある様にみえるがストレスなハズで、すり抜けしてるこちらを妨害してくる輩もいる！ すり抜けなんてやる必要もない環境に住んでいれば利点なんて無いということか あればね。うらやましい、本当に。休日に走るたびにウジャウジャ。
田舎のほうに抜けて、やっと空いてきたら今度は異常にトロトロ車が抜いても抜いても現れるw 空間把握能力低いから車より全部目視できるバイクが楽
アラウンドビューモニターもすばらしいけどちょっと違う おまいらはさらに車も所有してるんだろ？すげぁな贅沢だよホント 流石にTMAX買う前に車じゃないか
独身なら別にいらないように思うがデート誘いづらくなるからやっぱり要る そら、そうだ。女の立場で考えると座ってるだけならバイクより車の方がイイに決まってる。
髪型崩れないし、安全だし。
でも一人で運転するだけならバイクは全然アリだ！ 車もバイクも自転車もボートもあるぞ
ド田舎に住んでるからな ヴェルファイアでバイクトレーラー引っ張って林道たまに行くけど並行してTMAXも乗ってるし鉄カブを最近入手したのでレストアしてる 除雪機にターボがついてるだけでもスゴいのに
ツインなのかw 田舎の整備士は比較的時間に余裕があって知能が低いから
俺の考えた最強の除雪機とか作っちゃうんだよｗ
海外だとホンダの乗用草刈機にVTR1000Fのエンジン載せて時速160キロで刈れる最強の草刈り機作ってる
STIHLの競技もバカでおもしろいhttps://youtu.be/QciwUBpBE2o?si=4D6e-zjk5J8VEGzK 田舎者は知能低いから進学率も低いし揉め事が発生するとすぐ手が出る
猿と一緒で威嚇するのが先だしな 大都会から都落ちした新卒クンが豊橋レベルの都市部で日和って退職したってTLで流れてきたけどすげえ贅沢で草
つーかTマがあれば本州全部裏庭レベルだから甘ったれてんじゃねえよとしかw ｸｸｸ…
俺の地元は高校卒業すると99割が出ていくんだぜ
ｸｸｸ… ハイスクール出た奴らは次の朝バッグを抱えて出てゆく？ 純白の軽トラ
納屋付きの一軒家
かみさんと畳で大五郎 >>732
いつか奴らの足元にビッグマネー叩きつけてやろうな そういや、だいぶ昔、某大手企業の工場いってる時、九州の方から沢山の人が集団で来てたね。こんな遠いとこまで来なあかんほど、向こうって仕事ないのって思ってた。 >>727
知能が低いってのは良い面も多い
まず行動力が有る、発想が豊か
いい大人がこんな事やって恥ずかしいとか思っちゃうと発展しない
中国とか公害や人身事故を一切気にしないやり方で猛烈に発展してきてるだろ
今や脅威と言えるレベル >>736
日本でも水俣病やらあったしそういうの発展途上で必ず通る道なんじゃないの
知能云々じゃなく民度のステージ的な 文句ばっか言って行動力のない大人が日本には増えすぎた
デブばっかりや 人のせいにしてしまう人はホント増えたな
所得が低いのも彼女が出来ないのも自分が醜いデブなのもみんな自分のせいだろうに
あとハゲな 150cm台の奴はt-maxに物理的に乗れないのは確か まじ？
159だとしてもきつそう
開脚がきついのがなぁ たまに小柄なのに足、妙に長い人いない？
ひそかに羨ましかったりすんのよw スクワットで尻を鍛えると垂れ下がってる肉が持ち上がって足が長く見えるぞ
だから外人はみんなスクワットやってるだ、あのプリケツや兄貴のプリケツは遺伝じゃない努力の結晶なんや スクーターは低身長分かりやすいから
後ろから舐められて速攻煽られるだろ
よく自ら危険な目に遭いに行くもんだと感心するわ ↑低知能いじり
低身長いじり
低収入いじり
なんか定期的に来るな。
まあ、間違いなく全部、低いヤツやろなぁ～w 自己肯定の心理から、
背が低い者は低身長の話をしないし、低所得の者は年収の話をしない、
学歴の低い者は勉強の話をしないし、ひょろひょろの者は腕力の話をしない。
薄毛の者は毛髪の話をしない。
TMAX乗りは大型免許だけど、スクーターだし、リッターじゃないし、主な層は年配だし、
鬱積したものがあるのかも。 |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 言われたくないことを相手に言いたがるらしいね
ワイ170ちょいだがTmaxきついから足短族かもしれん >>753
TMAX乗り年配多いってほんと？
俺のまわりの年配ってMTにこだわってATを毛嫌いする人ばっかだけどね 体力の無さは自覚してるから運動はするように心がけてる
認知症やハゲ予防にもなるから一石三鳥や >>757
若造だろなと思ってたらヘルメット脱いだら、まさかの年配者だったケースが結構ある！
最近で一番ビックリしたの、某ホームセンターの駐輪場でどう見ても族としか思えないような二台が爆音でやって来てウワワワ～と思ってたら喫煙所でタバコ吸ってた年配者が話かけよってみたら65ぐらいの男と20ぐらいの女やって、
父娘やってさw 俺とこの珍走なんかジジババのタンデムだぞ
ババアの顔見た時は吐きそうになった >>756
MT好きだが渋滞でクラッチ握り続けるのが辛い >>756
確かにそれもある。自分もレプリカ世代なので、一台ならSSに乗りたい。
いくら楽でもアメリカンやATバイクは欲しくもない。
親と共用で20年前に買ったTMAX。こっちが残り、
メインだったGSXR1100は朽ちてしまった。 TMAXに乗った執事に同行してもらって帰りにバイク交換したらいいだけじゃん 握力維持のために30キロのハンドグリップニギニギしてたら10年過ぎて2つとも折れた
一日おきに50回4セットとかやってたからそりゃ折れるか、0から150キロ可変できるオーリンズのハンドグリップとか無いだろうか >>763
ホンダのDCTだとそんな使い方もできるのかな
乗ったことないけど >>756
高校生大学生の時はレーサーレプリカがブームで、ガンマ400とかCBR400Rとか乗り回していた。
1990年代に大型二輪免許取ってCB1300
2001年 初期TMAX購入したのが20代後半
現在 現行型購入したが、そういうオレも50代突入した年配になる。 >>770
自分は60。もう少し前のRZや刀で峠を走っていたのでスクーターでも曲がりのいいTMAXしか目に入らなかった。
旧車世代でもあるが、何百万も出してうるさいKHやGT380買うのはわからないな。 52
上の世代が近くの峠で死にまくって3ナイ運動真っ只中
高校出てすぐに免許とったときは嬉しかったな
もっとレプリカとか乗っておけば良かった 今日より若いときはないんだから今から乗れば良いのさ 夢中で乗ってた90年代のレーサーレプリカ。
今一度、乗りたくなって調べたら馬鹿げた値段ついてるし。
かといって今のは形がどうも気にくわないし、
異常に値段とシートも高いw
進む事も、戻る事もできんよ。 ツーリングユースならローダウンしちゃえばいいよ
タイヤサイズとサスセッティングで2センチぐらい落とせる いまはシート高いよなあ
どのメーカーも日本人なんて眼中にないんだろうな 根拠もない自虐は癖になるから辞めたほうが良いぞ
性格まで悪くなっちゃう
男性の平均身長は世界→173、アメリカ→172、日本→171と別に日本人が特別低いわけじゃない
白人が突出して大きいだけ 重要なのは身長より脚の長さだろ
身長同じくらいでも白人黒人は腰の位置が明らかに高い 足、短くてもいいから平均値、欲しかったw
残念っ・・・・・！ このスレには150cm台の奴は2人…と
>>745
>>749 >>781
日本人は筋トレする習慣がなくて尻が垂れてるから
筋肉の付き方でそう見える錯覚だよ
人種間での同じ身長での手足の長さは平均値で見ると最大で2センチしか無い
根拠のない劣等感やめな、マジで目の前の箱でググれば5分で解決する悩みだよｗ >>780
本当か？Google先生は以下の回答やで
白人はデカいって話の流れにアジア人の身長混ぜるなよ
2015～2018年の調査によると、20歳以上のアメリカ人の男性の平均身長は175.3cmです。米国生まれの白人と黒人の成人の男性の平均身長は約178cmで、アジア系とヒスパニック系を加えると平均身長は低くなります。 日本人って自尊心がなさすぎてすごく劣ってると勘違いして勝手に鬱になるの笑っちゃうよな
日本に生まれただけでたとえ生活保護で公営団地に住んでいても世界で見たら上位1％に入ってるぐらいすげー良いくらいだぞ
幸福も不幸も気の持ちようだからな 784のデータで主だったヨーロッパ諸国は178超えなんだがなんでイタリアがずば抜けて低いんだろ
なんか人種混じってたっけ？ そういや、いつだったかブックオフで160無いぐらいの外国人カップル見たなぁw
デカイ、イメージしかなかったんでスンゴク違和感あったな・・・ 白人系男性の股下平均は約78cm、平均股下比率が46%である。黒人系男性では股下約80cmで股下比率約47%。対する日本人は約44～45％のため、股下比率で見ても日本人の足は欧米人より短いことになる。
https://newsphere.jp/national/leg-length/
こんなデータも >>793
ペドロサは159センチだし別に個々の個体で見たらそりゃピンキリだろう
俺のちんぽは18センチだけど背は低いぞ、どうしてくれる？おう？ レーサーは背ぇちっこいよね
平均値はあくまで平均値だから 分布によっては中央値や最頻値見た方が正確だったりするし
まあそれ調べてみても俺の足は１ミリも伸びないんだけどさ 背の低い奴は可哀想よな
今のグローバルなYAMAHAのマーケティングからズレてるもんな
日本以外のアジアン重要な購買層なんだから配慮してやったらいいのに 身長145有ればR6ローダウンしなくても乗れるし慣れだよ 身長低いのはテクでカバー
ちんぽが小さいのもテクでカバー 身長189センチだけどこれはこれで辛いぞ
スクリーン上まで上げてもかなり風当たる
チビたちは無風で高速道路とか走れてると思うとやるせない チビの辛いところは服のサイズがSなところだな
メンズのS自体が設定されてないことが多い上にMやL、3Lや5LにはW（ワイドサイズ）という肥満用の設定があるがSWと言うのは見たことがない
30代になっても40代になってもメタボになると着る服が無くなる恐怖で運動が習慣になってガタイが良くなり何故かモテる…女はもちろんモーホーにも！解せぬ！ 大型バイクに乗るなら、身長175cm、股下80cmは欲しい。 就職する時に外資系に行くと年収+300万だってね
要は中高でちゃんと英語勉強しとけって話 >>807
それが一番ヤバい。
所得税やら住民税やら社会保険やらでごっそり取られる。 謎の古物商とかああ言うのって税金対策でやってんじゃないの？
安定した赤字を計上しておくための
経費と赤字で実質課税対象を思いっきり減額するとか、知らんけど ガストンライエも身長164cmでビッグオフ乗り回してたしガンバレ。ただし無理のないように なっちゃんねるでスズキワールド足つき動画上がってるぞ カブとTMAX持ってるけど水平シリンダー好きなんかな俺 >>808
別に英語喋れなくても年収1200万だよ。しかもブルーカラーでw ホワイトカラーで1200万とか大体病むしブルーカラー1200万とか羨ましすぎるんだが いまは起業して1000～1300を行ったりきたりしてるけど
わりと暗黒時期も多かったから人生トータルで考えると偉くもなんともない
最初の会社なんて残業代どころか休出手当も有給もないブラックだったし 英語に過剰反応示す人はコンプレックス抱いてるんだろうな
金持ってても幸せとは限らんのだな >>815
俺もだ同志。BMW Rシリーズも欲しいぜ >>777
わかる。フルカウルのバイクを深く寝かせてアスファルトが近く、強いGがかかるカンジは忘れられない。
TMAXはそれっぽい事ができるのがいい。
今のSSは昔のよりずっとコーナリングいいんだろうけどガンダムみたいで。 >>749
>>753
チビの男は舐められる軽く見られる何やっても後回しにされる
女から見てもそうだ
これはヒトの本能だからどうしようもない 二輪はTMAX、四輪は初代エスティマで水平シリンダーになぜか拘ってる俺
なんでだろーなーふしぎだなー
大事にするあまり連休は出歩かないよ。バカばっかりで事故に巻き込まれたら堪らんもんね💗 180cm以上でも年収200万円台ならバイクライフ的には乞食ライダー程度の価値しかない ゴールデンウィーク中のYSPって混雑するんかな
みんな出かけてて暇そうに思うけど >>818
所得税住民税社会保険料をごっそり取られる層
1000万から1500万の層
手取りになると・・・ >>829
いやホントでさ
そこの壁を突破するのが難しいのよな
法人成りしてみたけど効果薄いし 日本は極めてホームレスが少ない外がクリーンな国だ
その理由は高所得者が文句も言わずに納税して底辺のカスどもを助けてくれてるから公営団地+ナマポが潤沢にあるため
高額納税者に敬礼！ 生活費にしては有り余る所得が有るなら投資すればいいと思う
月に100円から出来るし TMAXってハイエースに載る？素直にトラック借りた方が良い？ 楽勝
しかしホイールベースが長く小径タイヤだから腹下を擦らない様に あざます！なんか生えてきたから山菜と物々交換で確保した 底辺が不当なまでの低所得を負わされてるから、搾取する側が帳尻を合わせるのは当然のこと >>836
いいね
すげえ地味だけど使い心地はかなり向上しそう >>836
8型を購入して2年、いまだにウインカーとジョイスティックを間違えるからな
同じ水平位置に似たよーなスイッチつけるのは駄目だわ
新型のMT09の操作スイッチはいいね、ウインカーも使いやすそうである いいね、メカメカしてて！
なれるまで時間かかるかもやけど、それもまた、楽しそう。
いつか脳波で動いたりしてw ホンダ車のウインカーとホーンの位置の拘り
あれはホンダが人間工学的に考えた位置なのか？それとも
発展途上国ではウインカー優先より
よくホーン鳴らすから優先位置に？そうしてるのか不明 人間工学的と言えば昔、BMWのバイクはウィンカーのスイッチが、それぞれ左右のスイッチボックスについてると本で見た記憶が・・・
なんでも人間工学的にそれがイイんだとメーカーが言ってたらしい。
でも多分、現在は通常の左ボックス式になってる（?）と思うので、やっぱりソッチの方が良かったのか？w
ドイツ人は頑固だと聞いてるので認めそうに無いイメージw ハーレーは左右に付いてるね
高級車はもう大抵オートキャンセルになってるから楽になってきてる BMWは左右別スイッチで右にキャンセルボタンあり
使ってた感想でいうと、今思うとあれが一番利にかなってたというか、ウィンカーの消し忘れをしないシステムだった
ハーレーは今だに左右別、2000年代初頭から既にオートキャンセル付いてたのでそういう部分では進んでた 最近の便所は勝手に流す仕組みなんだが古い便所だと流し忘れになりそうで怖い
ウインカーキャンセルに慣れたらやらかしそうだ オートキャンセルで思い出したんやけど、ホンダ・フュージョンって、確かそれ採用してたよね？
だとしたら1986年から・・・すげぇ・・
しかも高級大型モデルではなく250スクーターでか・・・w ホンダのバカさはすごいよ98年の原付のDIOにABS付いてたし82年のスペイシーはその名の通りプラネタリギヤ式3速AT搭載してたｗ スペイシーはリトラクタブルライトの世代もあったよな
嫌いじゃない そもそも低いノーズと一定の高さのライト位置の両立を図るのがリトラクタブルライト
バイクのステム前にそんな機構をつけたところでイッコもメリットが無いばかりか複雑化重量増を招くだけだわ まさにバブル時代か。
NR750とかNSXとか造ってた時代までは、本田宗一郎が生きてた時代のホンダまでは熱くて好きだった。
今は・・・w >>850
RZ125のエンジンポン付けなトレイシーは偉大だ！ フェリーに乗る時MT車はローギアに入れてハンドルロックしないって言われるけどスクーターはどう止めるのがいいんだ >>858
いつも通りサイドスタンド出してロックして停めたけど何も言われなかったよ 大洗⇔苫小牧 >>857
電車もあったんだぜ
走行中は点灯が義務だから全く無意味な機能
だがそれがいい >>858
ゴムでレバー固定しとくといいぞ
自転車屋やバイク屋でゴミのタイヤチューブ貰って輪切りにするなりヘアゴムでもいいし
野球部だったらストッキングどめのバンド持ってるだろ >>853
カタナのS3に乗っていた。バイクにライト高さの決まりがあるか知らないがノーズのウェッジ化には
功を奏していた。全体の流れるようなラインも含め今見てもカッコイイ変態750だと思う。 おれも一時期カタナ3型乗ってたけど、あの頃は昼間のライト点灯義務じゃなかったし（確か）
今だったら意味ないよね >>858
TMAXにはパーキングブレーキがあるんですよ。
左ハンドル下にあります。
因みに走行中にパーキングブレーキを使うと
ドリフトします。 >>857
それも乗ってた。手動で横に開くタイプだった。ミライ的な物が好きだったので、
その後カタナS3、SA22のRX-7、とリトラばかりだった。
当時つるんとミライ的なところにひかれて初期型TMAX買った。 >>858
パーキングブレーキであるスクーターならサイドスタンドとパーキング
パーキング無いスクーターはサイドスタンドでブレーキレバーにリピートタイ(ワンタッチで外せて再利用できる結束バンド)使ってるよ
ブレーキがワイヤー式ドラムで強く締めたままだとワイヤー伸びるので注意
フロントがディスクならそっちにロックかけてます パーキングブレーキ付きのATは勾配あるとこで停車や信号待ちでも両手両足にフリーに使えるしエンジン切らずワンタッチで場所選ばず止めて乗り降りできるから本当に楽だよね 東京から九州行ってその先の何気ない街中でも普段使いの感覚で気軽にうろつける
こんなツアラー世界中探してもないよ
日本特化かも知れんがやはりスクーターの良いとこ取りだよなぁ 気軽さで言ったらXMAXの方が上なのかな
けど高速移動も含めるとやっぱこっちかな XMAXは出来の良いスクーター
TMAXはTMAXつージャンル せっかくフレームがかっこいいからネイキッドモデルもほしい XMAXからTMAXに乗り換えたけど普通に走る分にはXMAXで十分といえば十分なんだよなぁ
ラゲッジ容量も大きいし燃費もめちゃくちゃ良いししかもレギュラーガス
TMAXの良さは法定速度を大きく上回った速度域と電動スクリーンの便利さかな
そこに+80万の価値があるか？と問われたら微妙過ぎるけど長距離の余裕を俺はとった 日本の長距離300km超え都内→名古屋
うはぁ遠くまで来たもんだ高速代高えしこれぞツーリング👍
欧州のちょっと隣の都市まで300km超えエグゼクティブ
…おっともう着いちゃったのかさてスタンド寄ったら会議室までのんびり行くか
日本は大都市間の距離が欧州とそう変わらないようだ
『日本人は狭い国土の中に団子になって住んでるというよりは
相当な空間的広がりの中に
ヨーロッパ並の距離感覚で大都市を散在させて住んでいる』
https://trushnote.exblog.jp/19470356/
T-MAXが日本のツーリングにフィットするのはコレか
関東の世界でも珍しい半径30km超え市街地の存在と
高速道路という関所がバカ高いだけで
それが気にならん裕福層には最適だろう
https://togetter.com/li/1092751 俺くらいのド田舎民だと関東そのものが途切れてない感覚 >>877
イニシャルDとか見ると北関東の秘境具合の恐ろしさが分かるよw >>878
ガチ田舎者だから視界に他の建物が見えてれば途切れてない感覚なのよね…
だから東海道新幹線もずーっと街が続いてるように見える
さすがに熱海の先は少し家が減ったように感じるけど ヨーロッパの地図に日本を同じ縮尺で重ねると北海道がリトアニアで九州はフランスまで重なる
日本ってかなりでかい国なんだぜ >>878
関東は北関東と南関東で完全に別の地域と言っても過言ではない >>877
イニシャルD見て思うのは北関東って秘境と言うより無法地帯よね 電動スクリーンは次のMCでXMAXにも搭載される可能性があるらしいけど流石にヒートシーターとかまでは搭載しないだろうからやはりTMAX TMじゃないかなと シートヒーターなんてスウィッシュにも搭載されてたのに 冬よく走るけどシートヒーター使わないな
ケツだけ温まってもしょうがないしそもそもけつもそんなに温まらない
バッテリー劣化しそうで嫌 シートヒーターは結構舐められてるけど使うと絶賛する人が多いな
欠点は座り事地が若干硬くなるやつがある あたしオッサンだけどもうシートヒーターがないと生きていけない身体なのﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ 8型のシートヒータはよく効くね、そのかわりグリップヒータはMAXにしてもイマイチ ウンコの拭き残しがある状態でシートヒーター使うと地獄 先週納車されたんですが、皆さんどんなバイクカバー使ってますか？
前車のSS用のを被せてるんだけどスクリーンのとこがパツパツで
やっぱワイズギアの専用のがいいのかな？ >>891
「レインプロテクト」ってヤツ 像の皮膚みたいな分厚い生地で風でもバタつかない さらにその上からアルミの反射シート張り付けてるから炎天下でもカバー中はひんやり メルカリとかヤフーフリマなんかの4XLを2枚がけしてるよ
専用もいいけど高くてもあんま持ちは変わらんような気がするし >>893
寒い時期に使うもんだから通気性の悪いパンツを履いてるんで脱いだときにホンワカと香るウン臭 広い屋内駐輪場を借りてるんでカバーはかけてないな。キズがいくと厄介やしね。
ちょっと奥まった所にある建物なんで人が来にくいし、なんか盗られるようなバイクでもないしw
心配なんは野良ネコぐらいw
シートの上にトゲトゲシート置いてるよ。 TMAXとFJR置いてるけど何故かFJRにだけ猫やらカラスやら乗っかってる >>900
俺が書いたのかと一瞬思ったけど俺はガレージ保管だから違うな TMAXのリアサスについて年式ごとに互換性があるかわかりますか？500に530のが着くかとか >>902
オフシーズンのときはもちろんカバー掛けてるよ、バッテリーキーパーもFJRとTMAXで交互につなげてる まあ、基本、週末しか乗らないので軽く埃はカブるけどね。クルマ用のハタキみたいなんでサッと軽くハタいておわり。
乗ればすぐに花粉（？）やら、虫アタックでよごれるしw スクリーンだいぶ曇ってきた。極細コンパウンドで磨こうかな。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
