【新型丸目】スーパーカブ110 Part11【JA59/61】
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公式
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/
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【新型丸目】スーパーカブ110 Part10【JA59/61】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1704176190/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 路側帯も無くて一車線が狭い道が多い
信号が多い上に道が空いたらキチガイみたいに飛ばす車ばかり >>832
おまおれ
MR50も乗ってたけど、CB50が自分の感覚に近かった。
初めてバイクに乗った時の感動を少し思い出したわ。 そら排気ガスと燃費無視すればどうとでもなる
ホンダF1も1.5Lターボで1500馬力出せた ドリーム125乗ってみたいけどエンジン特性はハンターカブやc125と似たようなものかな？ リード90系エンジンは名機
リード、キャビーナ、ブロード、ジョーカー
数々の名車が生まれた古き良き時代 しかしカブ乗ってる人増えたよな
たぶんすぐ乗らなくなるんだから良い状態にしといてほしい >>878
夏場暑くね？と言ったらデブだの言われた恨みは未だ覚えてる
風遮んだから暑ちーんだよボケと周りにはオラついといてくれ >>843
陰毛剃ってパイパンにしたら、俺のピストン速度も向上するかな。
音速を超えたら、ピュッと出した瞬間、尿道に引っ込むか、ソニックブームでイカせちまうかも。 TZR後期後方廃棄今でも持ってたら高値で売れたんだろな...
TZR125フルカウル仕様も乗ってた
今ではカブでトコトコ >>884
維持できてればね
いくら大事にしても、ゴム・ラバーのシール類は劣化する
クランク周りとかシールは部品出ないの多いよ
工業用汎用品流用できるけど、ある程度知識が無いと無理ポ。。。
まあ不動スクラップでもある程度の値はつくけどねw ピストンとクランクの出来がいくら良くてもシリンダーとヘッドとの相性が悪ければダメよ >>887
１亀頭
１バイブ
DOHC
ダブルオーバーヘッドカムショット
モービル１でマイナス40℃でもヌロヌロペペローション
バナナで釘が打てる >>889
あ〜有ったなー「道楽」ってバイク雑誌が。 カブのパーツって古くても入手しやすいらしいけれど
古ければ古いほどそのパーツも高くなるのかね？
自分の場合乗って10年以内に買い替えたい派なので
困らないけれど >>891
エンジンパーツはビビるくらい高くなってる
JA07ですら2年前でパーツリスト1.6倍の値段
自分でエンジンOHできる人でも新車に買い替えが頭をよぎる >>892
それってホンダで今でも普通に買える純正パーツの定価が
単に値上げしたのとは違うのかな？
あるいは別ルートで高騰したのかな？
まぁ買い替えたほうが幸せな気分になるよね 右ミラーにスマホホルダーつけようと思ってます。これつけとけっていう定番みたいなのあります？皆さん何つけてますか？ >>893
純正部品が年々価格改正で値上がりしていく理由ってなんだろうね？
倉庫保管の費用の上乗せなのか
現行モデルの部品に合わせるようにしてるのか >>894
カエディアのスタンダードなやつが安くていいよ
壊れたことないけど、仮に壊れても気軽に買い替え出来る値段 >893
>897
円安もあるけど一番の理由は国内販売台数の少なさだろ
最盛期の数分の１になってるから
パーツも管理コストがかなり割高になってるんじゃないかな？ 高くてもいいけど廃盤にはしないでくれ
カブはいい方だが 指定オイルはG1（5W-30）か又は10W-30だけど、夏場は10W-40くらいに
した方がいいのかな？
ホンダの技術者が夏でも30でいいように設計・製造してくれたならそれを
尊重しようと思う
用途は片道10kmの通勤と、休日に1日100kmくらいです 誰がどのようなオイルを勧めようが純正に勝るものなし
迷うならG1
としつつもカブももう一台もオールシーズンMonotaROオイル10W−30 京都のバイク屋には夏場に純正オイルを入れてても焼き付く個体が持ち込まれるって話を聞いて夏場10w-40にしてた
途中から10w-30と分けて管理が面倒になって通年でAZ10w-40全合成オイル使うようになった
JA61 4万4千キロ異常なし
JA07で1,000kmオイル管理してた時はこの距離でエンジンガラガラ音が出てた ありがとうございます
自分でもかなり神経質なほうだと思うので、悩ましいですね…
冬に10W-40は冷間時のオイルポンプ負荷などは気にしなくていいんでしょうか？ どうしても気になるんならアルミピンチでハリネズミにしたらどない？ 東京なら冬場でも気温下がらないし10w-40でいいよ
5w-30のG1は吹け上がりがチョット重い
ちょっとだけね >902
吸排気いじってるとか
夏場に全開走行するとかじゃなければ
純正G1で良いと思う
心配なら夏だけG2にして
冬にはG1に戻す方が良いと思う ありがとうございます
夏本番を迎えて、G1でキツそうだったらG2を考えてみます。 >>903
モノタロウのオイルはどこが作ってるんだろうな
俺も長年モノタロウだわ オイルの値段なんかそんなに変わるものでも無し、たかだか1リットルしか入らないんだから気になるなら良いオイル入れれば良いじゃん。 オイルはこだわってみても面白いんだけどね
g1からg2にしたら少しだけ走りが良くなった
鉱物油を入れたら全体的に5km/hくらいパワーダウンした
僅かな違いでも大きく感じられるのは常に高回転で走る110ccの特権だから >>855,856,858
レスありがとうございます。このバイクはミラーの根本にバーを付けて、それにホルダー本体をクランプで取り付けるというのが一般的なようですね。
教えてもらったのも含め色々検討してカエディアの防振のものにしました。 モノタロウのMA10w40の激安オイルを小まめに変えれば良い MonotaROオイルは多分スズキ純正じゃないかな
プラスチック容器で捨てやすいよな
15%オフのときまとめて買ってるよ 安い全合成オイルを使うとG1に戻すのに葛藤するようになる >>903
街乗りストップ＆ゴーにはやっば鉱物油がいいよ
チョー短サイクルで交換するならazでもいいが AZオイル2,000キロ交換と純正オイル3,000キロ交換
どっちが長持ちするんだろう？ 歴代カブはG1を2500km毎に交換。シフトフィーリング、音問題なし
途中AZ10W40を１年間試し2000km辺りで微妙に
そして数年前からMonotaROに変え2500km交換で
シフトフィーリング、音問題なし
一度開けてみたことあるけるどきれいなもんだった
2500交換はこだわり云々ではなく単に2500の倍数が
メーター見て交換時期とすぐに分かるのでそうしてるだけ
2500
5000
7500
10000
12500
︙ うちのはメーター奇数で交換
理由は分かりやすいから
忘れてても1000キロ以内には気づく 昔行ってた単車屋から1000km毎交換してたら間違いないって言われて先代カブんときは律儀にそれを守ってた
結果5万キロ以上乗ったけど動力系の故障は一度もなし
第一にはカブっていう機械の自体の出来によるものだと思ってるけど今乗ってるJA59もやっぱりそうしてる JA07を1千km交換してたけど坂道エリアでブン回し回転数ずっと上限で張り付かせる運転してたら4万kmでヘッドからガラガラ異音出てきて腰上フルOHした
JA61を2千km交換で今4万4千km
異音無しエンジン絶好調
下からトルクあるから普段は上まで回しきらない自然と優しい乗り方になるエンジンなのかも >>926
>下からトルクある
たしかにそれは感じる
緩い坂道ならあまりアクセルを開けなくてもそれなりに走ってくれるのでありがたい 回転数に正比例なフラット出力に感じるよね
JA07は中高回転域がトルクバンド？
発進もブン回し常用の出足番長で煩かったな >>928
自分も街乗りでトルクバンドを意識しないといけないマシンって意味ないと思う
レーサーじゃないんだから JA59はふかす事も無くまたーりと発進出来たから、
ああ俺も歳食ったんだなって思ってたけどそういう事かw
>>930
パワーの無いピーキーなマシンを楽しむのも中々高度な趣味かと。 >>922
短期サイクル交換なら何使ってもいいんだろな >>930
JA07は失敗作だろ？
キャブカブからFIカブに切替えるんだからもう少しデーターを取って慎重に行うべきだったね。
走行試験時にギア抜け症状も出ていただろうに、、、 JA61と比べちゃダメよ
JA07のアラが色々と見て取れちゃうから JA07乗ってたけど、ギア抜けなんか言われる程無かったぞ ガチッガチッとしっかり目にギア入れないとギア落ちしやすかった
ブァァァンン！ってエンブレ効きまくって焦る
日に100-150km走ってて1日一回以上ギア抜けしてた
JA61は殆どギア抜けしない 個体差もあるんだろうね。自分は全く無かった
まぁ個体差がある≒問題の内在化なのかもしれんけど スレチだけどmate90のギア抜けはひどかった。
配達中左手をハンドルから離すことが多いんだけど、その状態でギア抜けして転んだことが何度もあった。
その点カブはよくできたバイクだよ。 メイトってシャフトドライブの？
アレちょっと欲しかったなw
もっと関係ないけど今まで乗った中で最高のヒルクライム用ママチャリは、アルベルトなんだな。
あんなクソ重たいママチャリでも六甲山楽々なんだな。
けど結局チェーンとスプロケになっちゃうのね。 >>939
アルベルトロイヤル乗ってる
ベルトドライブで立ち漕ぎでリズムよく踏み込んでるとベルトのしなりでギュンギュンと加速するんだよね
4速は重すぎて労力の割にスピード出なくて筋トレ用途としか機能してない
雨ざらしだとリアのプーリーがグリス切れして重くなるから半年に一度は自転車屋でメンテしてもらってる 走り出すとカムチェーンの擦れるようなシャカシャカ音が聞こえてくるのでエンジン周辺のネジの増し締めやインナーラック内の整理したら音が消えたわ >>939
シャフトドライブのメイトって50と80だけだったろ？ スクーターだけどヤマハのキャロットも原付スクーター初のシャフトドライブだったような カブもシャフトドライブ採用すればいいのにな
ビジバイにとってメンテフリーは正義なんだから シャフトドライブがメンテフリーとか言ってるけど
ヤマハの郵便局や新聞配達用のタウンメイトは
シャフトではなくチェーンだった
つまりハードな業務用には不適って事 チェーン以外の選択肢がないからだろ
シャフトドライブのビジバイがあったとでも言うのかい？ チェーン自体も高効率だしエンジンやパーツの消耗を集中して受け止めてくれる容易に交換可能な犠牲パーツなんだろうね
110cc50ccみたいなちっこい部品じゃクルマのような耐久性を担保できないと 一般向けのＴ８０はシャフトドライブだったけど
郵便用Ｔ９０Ｔや新聞用Ｎは
ほぼ同じ馬力トルクでありながらチェーン駆動
ハードな業務には耐えられないので発売されなかったって事だ まぁスプロケットとチェーン交換(一万円もしない)で何十万キロと走れてしまうカブの方が優秀だった、、、ってことですね。 そりゃパーツ交換すればいくらでも乗れるだろうよ
カブに限ったことじゃない お客さんのように綺麗に乗ってる方は大体
1万kmくらいでシールチェーンに替えられるって言われた https://i.imgur.com/B7ttp0l.jpeg
モノタロウのパーツクリーナーと
チェーンオイルはモノタロウオイルを上のやつにいれて
チロチロさしてる
一番小さいやつで98円くらい
先端が1ミリ程度の穴なのでチロチロ ロードバイクは100㌔毎にチェーン清掃するけど
カブは呉のルブぶっかけて軽く拭き取るだけで
清掃するくらいならチェーン変えちゃうな
チェーンカバーは偉大 500km毎にメンテできるならコスト考えてエンジンオイルでチェーンメンテするけど
4,000-6,000km毎にしかやらないからDIDのクリーナーとルブセットとチェーンブラシとペーパーウェス使ってるクリーナーとルブはなかなか減らない >>956
チェーンカバーがないとチェーンがゴミや埃を集めまくるんだよね
昔乗ってた単車のチェーンがルブ吹いてしばらく経つと中華料理屋の換気扇みたいになってたの思い出した 1000kmにエンジンオイルを染み込ませたウエスでで強めに擦り綺麗にしたあと
クレスーパーチェーンルブを一周させ
しっかりと強めに拭き上げる
でもDIDにせよクレにせよルブ使うと自然と中華になるよね
本当はエンジンオイルが一番なんだが 月に3,000-4,000km走るから頻繁なメンテが億劫
オイル交換ですら渋々やってる 雨の中走ったから洗車してピッカピカ
カブの横に椅子出してニヤニヤしながらチューハイ飲んでる
こんな時が良いんだよな >>962
すげーな
俺は2000前後だけど上には上がいたわ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
