Kawasaki W650 Part18
ダブロク探してるけど、売れてた割には意外と玉数少ない バッテリー、うちのは交換してから4年目だけど、まだ大丈夫そう。
突然死とかあるの? バッテリー、うちのは交換してから4年目だけど、まだ大丈夫そう。
突然死とかあるの? 普段乗ってるなら大丈夫でしょ
冬場放置するとやられる しかし全くスレ伸びなくなったなぁ。
道ですれ違うのもタンク見る限り800だらけだから致し方ないか。 スレ再建自体が容易でない。
スレ立てしても、20レス迄の生還作業必須。 今更ながらW650を購入したからスレ立てサンクス
800もいいけどこの見た目ならやっぱキャブで乗りたかったです >>26
北国は外すらしいね
まぁ乗れる期間限られてるし >>26
毎日乗ってても突然バッテリーがダメになるから突然死って言うんだよ
あんな適当な事言わん方がいい。 26だけど普段の定義次第かもね。
週最低一日は乗ってるときは大丈夫だったけど、隔週で最低一日になるとあるときに突然死するようになった。
BMWは隔週で乗らないと過放電だったのに比べればマシだけど。
バッテリーをいたわるためにW6にあった色温度のLEDに換えてさらに常にフロート充電するようにしてからはトラブルフリー
要は32氏が言っているように電圧見て過放電を防げは突然死は避けられると思う >>25
週3ぐらい乗っている頻度で朝大丈夫だったのにコンビニで休憩したら突然死した事ある
充電も全くできない状況でレッカーしたわ
バッテリーは4〜5年目ぐらいだったから気になるなら交換した方がいい >>32
最近のバッテリーはダメになるギリギリまで電圧下がんないって言うけど
電圧計つけてもツーリング先で急に電圧下がったら意味なくね? まあダブロクの場合はセル回らなくてもキーオンでメーターの電球点く程度に電圧生きてりゃキックでかかるよ。バッテリー死んだらキックもダメっていう人もいるけどあれは完全死の場合。 >>36
バッテリーの突然死ってあんたの言う完全死の事だろ
キックとかそういう話じゃない >>37
厳密な定義は無いんだろうけど、日帰りツーの行きでセル回ったのに帰りにセル回らなかったとかそういうのを突然死、電圧が確認できないのを完全死って言ってるように思うけどな。 バッテリーもうじき寿命だから
持ち込みバイク屋さんでやってもらお。 >>38
そんな定義は聞いたことがないな
そもそもバッテリーの完全死って初めて聞いたしググっても出てこないよ >>41
急にセルが回らなくなった程度でも突然死って言われてるケースなんかいくらでもあるし、ほぼ完全に放電された状態を完全に死んだって言わない?こんな人も居るんだねぇ。 w6はミドル排気量でコレでいいや、余分な、モノついてないし
逆に今基準からすると足りないくらいだけどコレがいい >>42
お前は突然死しても完全死してなきゃキックがあるから大丈夫ってアホな話だと思わないの? >>44
君の言う「大丈夫」がどういう意味か知らんが、セルが回らなくてもある程度電圧あればキックでかかるのは事実だから。それは俺がアホか否かとは関係ないのよ。 >>44
君の言う「大丈夫」がどういう意味か知らんが、セルが回らなくてもある程度電圧あればキックでかかるのは事実だから。それは俺がアホか否かとは関係ないのよ。 あ、ごめん。アプリのエラー表示で二度書きしちゃったわ。 反統一党を作るのに書かされてるやん
他もコロナの感染者数で騒いだらまた外出自粛やらマスクは屋外でもない
残業時間をやり過ごす 保守。年に2,000kmほどしか乗らなくなってるので年1のオイル交換も車検ごとにしようかと思い始めた。 >>50
他の点検なども含め、年1回のオイル交換でイインジャマイカ?
半年に1回以上のオイル交換が望ましいが。 久々に乗ると加速時にたまに失火する。キャブの汚れか水混入かなと思ってるけど、何か経験ある人いる? >>52
自分が過去に経験したのは摩耗でジェットが拡大してリッチになってたのと、いじった覚えないのに油面が高くなってリッチになってた
プラグに被りっぽい症状出てたりしない? ありがとう
特にかぶりっぽい症状は出てないんだけど、冬眠明けだしやっぱりキャブ周りなのかなぁ
はじめはエアクリかなと思って掃除したら劣化したスポンジが取れたけど、状況変わらず。
簡単なところでプラグの様子を見て、キャブ清掃しようかな。
取り外し面倒なんだよなあ・・・ >>52
ガバッと開けた時にあとから片肺みたいになったり、モワッとついてくる感じでおかしいと思って
バイク屋に見てもらったらキャブレターのスロットルの開けたときに追加でガソリン出てくる経路(加速ポンプと言われたような)が詰まってたと言われたことあり 2000回転の謎の息付きもそんな感じかな
ところでプラグは何キロ交換してる•́ω•̀)?
わしノーマルで既に1万6000km走っててまだ大丈夫 >>54
冬眠明けって事はバッテリーの接続不良の可能性も
加速でバッテリーが揺れてちゃんと閉めてないと接続部が接触不良を起こす事がある
タコメーターが不自然に上下してたら大体バッテリー みんなありがとう。
バッテリーはチェッカーでも良好だし、タコメーターのたこ踊りもないから大丈夫そう
やっと時間みつけてプラグ外してみてみたら少しカブってる感じで、ピストンもボアスコープで見たら湿っぽいカーボンが乗ってたから燃調かなと思ってキャブ調整試行中。
また結果わかったらカキコします 何年か前バイク屋にUSB電源つけてもらったが、暗い田舎道走っていて、ハイビームにするとUSBの給電が切れる事に気が付いた
これまでスマホをナビに使ってたり、あまり夜の田舎道走る機会が無かったから気づかなかった
バッテリー内臓してないディスプレイオーディオでは即電源が落ちる
ヘッドライトの回路からUSB用に電気引いてたのか…
カワサキの専門店じゃないけど、あかんやん 高速走った後にしばらくアイドリングが妙に高くなる。キャブ周りの熱からかな?
ダブロクがテンション高まってると考えるとなんか可愛く感じるけど >>61
油温が上がって粘度が下がるからじゃない?簡易的な油温計付けてるけど、オイルクーラー付いてないからなのか高速走っても結構油温上がるね
W800は更に熱的に厳しいらしい オイルってタイヤ接地かセンタースタンドかどっちが正しいの? >>66
センタースタンドで正解
ちゃんとアッパーラインまで入れとけよ >>67
ブローバイでヌルヌルするよ。タイヤが結論