【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 99【RIDE】
アクセルでオイルの善し悪し感じたことないな。
やっぱシフトだわ。感じるとしたら。 カストロールのアルティメットにしたらフケ上がりはよくなった気がする スクランブラー1200納車されました
排熱すごくて太もも焼けました(>_<) >>478
おめいろ
熱いの覚悟の上だろし楽しんで! >>478
おめいろ!これから暑くなるから頑張れよ スクランブラー1200はマフラーの熱さに加えてエンジンの排熱もすごいから30℃超える時は厳しいよね SPEED400を3月に納車されて走ってたんだけど、
一泊のロンツー先で、エンジンかからなくなって、
ディーラーの保証を使う事に。
近くのディーラーに持って行ってくれたんだけど
どうも、原因がエンジンにオイルを送るためのホースが
潰れて変形しててエンジンにオイルが供給されなくってたと
言われました。
その際、ディーラーのETCとか取り付けの時に潰して施工したんじゃないかと言われました。
あるんですねーこう言うことって…
皆さんの参考までに 途中まで読んで「やっぱインド製か…」とか思ってたらディーラーやらかしかいw 初物の難しさよね
その内潰れるほど変形しない対策品とかに変わりそう
でもディーラーで聞いたら400は入ってくるなり売れてるって言ってたわ エンジン自体は、大丈夫らしいです。
ボンネビルとかでも同様の症状の故障があったらしいから
要注意ですね。
2〜3速で走行中に、エンジンがエンストじゃなくて突然止まる時があったんですけど、
そう言うことかーと納得できましたね。 ディーラー行くと納車待ちのスピード400たくさんあるよね 仮にETC取り付けのときにそのホースとやらを潰したんだとしたらどんだけ適当に弄ったのよって感じだけどな
自分でその手の作業はしてるけど潰しようがないと思うが、、、
あともうそのバイク乗りたくないな間違いなくエンジンにダメージいってるし そうエンジンダメージはディーラー無視なん?
完全にディーラーに責任あるんだし、買ったばかりなら、エンジン載せ替えてほしい気分だよな >>490
いや意味わからんし、原因がそれならスピード400は新設計の車体なんだから設計の違う他車種と同様の不具合が出るのはおかしい
2~3速で症状がでるっていうのも原因と関係ない
原因がそれならギヤ関係なく出るだろ
症状と原因と説明がちぐはぐすぎんか >>488
俺もそこ理解できんかった。オイルクーラーもない車種だしオイルパンからホースなんてはえてるっけ??しかもETCの取り付け作業ってエンジン付近に配線通したりしないし、なんでそんなことになったんだろ?? オイルじゃなくガソリンだろ
デイトナ660でも起きてる近年トライアンフの持病
ユーザー馬鹿にするのも大概にしろよ すんません、混乱させたみたいで。
ガソリンですね。
なにぶん素人なもので2〜3速のエンジン停止は今回のとは関係ないかもしれまんね。
毎年起きてるんですかー。
これは、ロンツー出来ないですね怖くて… 説明する時、
店の整備士が原因特定するの早かったのは
そう言う事なんですよね。 渋滞待ちの時とかほんとにやけどするくらい熱くなるんですね
でも、運転楽しすぎました
スピード出さなくても楽しいので
安全なバイクライフを送れそうです T100だけどフューエルフィルター詰まりでレッカーされたことはある
ディーラーで聞いたら結構他の車種でもあったって聞いたよ 新車でトラブってディーラーにレッカーしたのになんの連絡もない
まさか夜逃げせんやろな 何人でツーリング行ってたん?そのあとはどしたのよ? ツーリングも何も納車一週間でスピードメータ動かんようになって急いで帰ってレッカー
連絡もないしどうなっとんねん金返せ 保証でメーター交換してくれるだろうし落ち着きなよ
故障はムカつくけどね 昔乗ってたストトリRもハンドル切ると配線がフォークに挟まって断線するとか
振動でウィンカーが根本からもげるとかあったな
後者はリコールになってた気がする ビジネスライクに対応しろよ
おれなら連絡こねーだの金返せだのクレーマーしてる暇あったら電話の一本でもいれて状況確認するけどな 買ったら終わりで後の対応の遅さがやばいな
何かあったら本国に確認しますで数ヶ月放置とか ここで文句垂れる前に自分で1本電話したら終わる話をいちいち書き込むバカが増えたな ハンドル切ると断線ってのは現行ストトリでは改善したのかい?(カバー破れて補修した痕を見ながら) >>513
バロンでもそうだから本国のほうが対応おっせーんだと思う
こっちが早め早めに動くしかないね >>515
ディーラから連絡いれるだろフツー
無職のアホかお前は ディーラーでそんないい加減な対応された事ないけどな俺は クーラント漏れてホースあちこち交換してもらったりしたけど国産のディーラーと遜色無いどころか説明なんかはむしろ丁寧だと思ったぐらいだわ 結局ディーラーによりけりなんでしょ
糞ディーラー引き当てちまった末路ですよ
新車でこれは無いだろと思ったが諦めるよ ディーラーもフランチャイズみたいなもんでしょ?
本国からいろいろ条件科されて辞めちゃうとこも過去あったし そうだね
経営元がみんな違うから
当たりハズレあるよね
やる気も違うし ていうかバイク屋全般こんなもんだし、情報欲しけりゃこっちからアクションかけないと
連絡ない連絡ない騒いでる方がよっぽど子供っぽいよ ディーラーのツーリングイベントに参加したら半分以上お爺ちゃんでピックリ!
おしゃれライダーイベントかと思って行ったら敬老会でした そら、新車を買う平均年齢が56歳ですから。ましてや外車ともなればね スクール的なのに参加しても大半がジジイだからな
オレもな ショップとか企業みたいな大きいとこ主催に集まるのは中年以上なイメージ
若い人はSNSつながりで若い人同士だけでツーリング行く 趣味でまで年上に気を遣うのイヤだもんな
40代の自分でもおじいちゃん面倒くせぇと思うときあるのにw
いい人もいっぱいいるけどさ。 思い切って話かけると結構面白い情報がタダで手に入るよw >>529
な〜にを今更😒
俺ら敬老会が引退したらバイク業界保つのかな?🤔 関係無いけど生成AI方面も意外と好奇心旺盛な年寄り多くて驚いたな >>537
日本は国を挙げて敬老会まっしぐらだけど他所の国では若年層確保してるからバイク業界は続くだろうね
人口ピラミッド見ると絶望しかないよニッポン >>534
自分大好き自分自分自分→ウッザ
適度な距離感、会話間隔→快適
オジイとか若者関係無く心地よさは相手次第かなあ。 東南アジアは伸びるだろうけど東アジアは漏れなく超少子化してるから何処も酷いことになるね
日本のいい道を今のうちに走っておこう 俺ら年寄りももう暫く頑張らんとな〜
アムロは頑張り過ぎ😳 オイル交換のときにドレンボルトのワッシャーって毎回交換してる? >>544
交換してるし、した方がいい。
ドレンワッシャーは潰れて圧着することで漏れを防止するわけだから、再利用はしないことが前提(と習った)。 あれってワッシャーってより金属パッキンとかガスケットだよな ワッシャーなんて7万キロ走って未だに交換した事ない。 漏れなきゃいいんだがそこをケチる輩には乗ってほしくないね 他人には交換したほうがいいよと言うけど
自分でするときは換えたことないな、漏れてきたこともないし ドレンワッシャーなんて高いもんでもないしリスク考えたら絶対その都度換えたほうがいいと思うが
むしろ他の部位の故障とかと違ってオイル漏れは他車への迷惑や事故に直結するから換えてくれ
漏れたことないから換えないなんて、自分は絶対事故らないから保険入らなくてもいいなんてのと同じ考えだぞ スクランブラー900用マフラーで、オススメありますか? tps://i.imgur.com/ncaeH1F.png
足が辛いのでこの部分を軸にしてフットレストを付けようと思っている ブレーキペダルも溶接して延ばしてその位置でもブレーキ踏めるようにすると尚良し 身長平均より高めくらいでもう窮屈になってくるんかな ハイシートつけたら少しは良くなりそうだけどな tps://i.imgur.com/GuBF0WM.png
適当だけどこんなん
高速とか郊外の走り続ける時に欲しいなって フォアコンが好きならスピードマスターに乗り換えてみては >>559
位置高すぎだろ疲れるわ
スピードマスターやボバーのステップ位置見てこい
とりあえずオプションのベンチシートか社外シート入れてシート高あげたほうが確実な気がする
フットレストもまともなの揃えようとしたら何万かかかるでしょ
しかもステー類自作だろうし ハーレー用のフットペグなら色々あるけどなー
イザって時にブレーキ間に合わんと思うよ ttps://i.imgur.com/qmx2yYt.png
色々と懸念点があるのは分かるけど買ったばかりなので買い替えは妻が許さない…
あとシートを上げると今以上にニーグリップができなくなるんだよね、今でも膝の位置が放熱フィンになるから痛いし
ハイシートにしたらニーグリップできなくない?
結局シートは低いけど短足には向いてないバイクか 前に膝が届かないからニーガードをつけたって人を見たことがある
気にいるか分からんが探してみたら? スピツイもタンクパッド付けてもニーグリップはほぼ出来ない くるぶしとモモで何となくグリップしてるけど正直違和感あったのは最初だけですぐ慣れた スピツイ大の方に乗ってるyoutuberがニーグリップは知らない間に慣れる様な事言ってた。やっぱそんなもん? >>568
おっさんは慣れれば慣れるほどガニマタになるんだよ マスターで知らないおさんの後走ってると 発進から足乗せるまで妙なクセつよムーブする方が多く見受けられる
そして一度気付いてしまうとホクロの毛を見つけた時のように1日目が離せなくなる >>566
なるなる
挟めりゃどこでもいいんだよってなるよな どうせ水冷ならあのフィンいらないよな
角ばってて痛いわ >>573
何言ってんだあのフィンの放熱効果も見込んでる半水冷バイクだぞ どう見てもラジエーター小さ過ぎるっしょ 水冷スラクストン乗ってるけどフィンに当たることは無いな 痛いというより熱い
短パンで乗るやつを焼いていくスタイル
ニープロテクター付けろってこった
あとは自分でニーグリップしてる箇所にニーグリップパッドとか貼って滑りにくくするといいかもね
純正のサイドパッドはそんなとこに足こねーだろって位置だから人によっては効果薄いし 途中送信すまん
スピードツイン900でもフィンに足はあたらないな。
それに、俺も575と同じく、あのフィンはダミーじゃなくて実際に冷却効果がある設計だと聞いた。 2005年くらいのロケット3のツーリングていうバイクなんだけど、このあたりの年式は壊れやすい? そういう質問しちゃう人が20年前のバイクを買ったらダメ 20年前たって空冷ボンネ最後ぐらいの世代だろ?全然乗れるよ、色々金はかかると思うけど まあまだパーツが出るうちは良いんじゃないの。
ぼちぼち出なくなったあたりで乗り換えかな。 乗れるかどうかより壊れやすい?って話ならそんだけ年季入ってたらあちこち壊れても驚かない 国産車だろうと車だろうと一緒 築15年ぐらいの二ツ目スピトリ乗ってたけど基本ノートラブルよ >>581
YouTubeに上がってくる白人動画はみんなそんな感じだけどね
タンクトップ半パンでトリック失敗転倒とかハンパねえ
真冬の北海道で素足ミニスカのJKかよって尊敬する 空冷ボンネは2015年やで、キャブが2007年までや。
05キャブスラ乗りだけど、維持にほとんど苦労してない。
作り旧車みたいなもんなんで代用品も色々あるし。
ただロケット3はインジェクションやからその辺の部品って出るんやろか? トラ乗りのオシャンな皆様は
これからの暑い時期服装どうしてます?
夏場は乗らないって回答はなしでお願いします モンスター1200S乗ってて、いつか死ぬなコレと思って降りて、今はミドルクラス乗ってます
でも、ちょっと大型連中と高速乗るとミドルだとちょっとシンドイのでスピードツインの大きい方買おうか迷ってる
クラシカルな見た目で歳とってもずっと乗れそうだし、
のんびりと流して走っても楽しそう
エンジンの排熱はモンスターぐらい酷いのかしら >>598
モンスターは乗ったことないけどあなたの期待通り熱いと思う 夏場高速のトンネルで渋滞ハマったりすると多少無理してでも抜けないと熱中症の心配するレベル 俺は暑くなったらリネンのワイシャツとか麻素材の服をよく着るな
今はハイテク素材の涼感ウェアとか色々出てるからそういうの見てみたら メッシュジャケットに夏用バイクジーンズにブーツ
太ももアツアツだけど大丈夫 >>596
メッシュジャケットにクールジーンズ履いてる
コミネのネッククーラーもつけてる
水につけて首につけるやつ
地味に効く
あとは休憩のときに水で顔洗ってるかな
頭か沸騰しちゃうのが一番やべーからな 夏場に走って帰ってきたら、
金玉の中のオタマジャクシが全滅してる気がしてならない >>603
お前のは玉の外へ出れたとてティッシュで全滅じゃん 気にすんな >>598
ミドルでしんどいってどんだけスピード出してるんだ >>606
年齢ではなくオフロードにハマれば欲しくなる 体重の三倍超えるバイクはオンロードですら持て余すけど 足短いからオフやアドベンチャーは怖いなぁ
何だかんだ年取ったら足つきいいのを選ぶようになる気もする 自分も用途はキャンプやロンツーだがタイガー使えるか?という体格なのでストトリにしたけど結果的に正解だったようで今年で10年目になる >>611
セロー250とか高速乗らないならマジで大型の出番なくなるレベルで最高だった
トラだと次期スクラ400でもう少し軽く足付きよくなってくれたらアガリの車体にできそう >>584
おれの初期型ロケット3は全くと言っていいほど壊れないよ セローは下道でもパワーがなぁ
カワサキの400ccシリーズが軽さとパワーでちょうど良い 自分もボンネビルT120にサブはセローファイナル乗ってるけどこの組み合わせはオススメですよ フラットなダート程度ならアメリカンの方が楽まである タイガー買った時にオプションでつけた
モノキータイプのアルミトップケース
車体は売って箱だけ手元に残っててさ
GIVIの汎用ベース買って原付につけようと思ったら
汎用ベース使えないんだな(´・_・`)
穴の間隔が合わんかった 弟のスポーツスター借りて乗ったことあるけどあれは全く別の乗りもんだなって印象
俺は前にステップあるの乗りにくいわ >>616
自分はストトリRSとセローファイナルですがこの組み合わせで
どこにでもいけますね。 トライアンフってミーティングとか
集まってる事あるの?
さっき岡山の某道の駅で
約20台集まってるの見かけた
スピトリRR、ストトリ、スクラ、スピツイ、ストツイ、タイガー、スクラブラー
ショップツーリングなのかなんなのか >>611
170cmないけど1200GTProのってるよ
停車時には自動でシート高下がるからのれるのれる トラ900+250オフ車からオフ車をリストラしてアメリカン1700を追加したら、トラ900軽すぎワロタ状態になってる。 それだったら軽すぎトラ900でオフもガンガン行けるね ストトリrs乗ってるんだけど車検対応のマフラーってなにがある?立ちごけしちゃったからせっかくならかえてみたい >>621
多分トラ神戸のミーティングですね
自分は行かなかったけど招待来てましたよ
https://i.imgur.com/jIKxgMA.png パーツ単体の値段気にしだすと車体がすごく安く感じる バイク買うときに一緒に変えた方がよりいっそう値段は気にならなくなる 変えたことあるけど煩さに耐えかねてすぐに外したことある
夜間早朝に出撃し辛いし
もちろん車検通るやつ 人気の無いトンネルでスラクストンのアクセル煽ってみたら標準マフラーでも結構うるさかったな
社外品だともっとうるさいのかと思うと怖いね トラの大規模ミーティングって秋に箱根あたりでやるやつしかしらんな
あれも何しに行くのか、果たして楽しいのか微妙だが >>637
良いアングル
オレもシートにメッシュカバー付けるか ここ最近天気が良くない日が続いているからカバーかけっぱなしだよ >>638
TNRは夜の宴会が本編まであるからなぁ コミネのシートじゃまだケツ痛いからゲルザブ買おうか検討中 >>647
アナルの持病でも持ってんの?ノーマルシートでケツ痛くなった事ない
スリムストレッチ履いて玉袋が擦り切れそうになった事ならある ケツが痛い、と聞いて尻穴が痛いを想像するのはおかしくないか?
痔もちさんか? >>650
ケツ小さいから骨に響いてるんじゃねえかな
まわからんけど >>654
なんかさ空冷時代のほうがタンクのペイント凝ってなかった?曲線で塗ったりしてたのに 丸目2灯スピトリ乗ってるけどノーマルマフラーでも超うるさい
社外品付ける気おきない
調べればわかるんだろうけどイギリスの騒音規制って
日本よりユルユルなのか? >>656
曲線手書きだったらしいから職人が引退したんじゃない? >>658
音量に関しては日本より緩かったんでそっちに日本の規制も合わせたんじゃなかったかな
Z900RSとかノーマルでも結構な音するのはそのへんの事情だった気がする >>662
薄々そうだろうとは思っていたが
そう思いながら見る直前デザインのなんと悲しいことよ マスキングするにしてもストライプはつまらんよね
ソリッドカラー選んで自分でやるから スピトリRRってだいぶ前に生産中止したはずなのに、
今になってブライトリングエディッション出すってことは相当売れ残ってるのかな スピトリRRカッコいいと思うけどな
俺にはオーバースペックだから選ばなかったけど 最近トライアンフ乗ってるライダーが増えてちょっと嬉しい 紳士とか言ってんのボンネ系のおっさんだけじゃない? そもそも若者が少ないから余計におっさん率が上がってるのもある >>534
年齢の上下で判断するお前も年下からうざがられてると思うよ
俺の判断基準は上手いかどうかで年齢は関係ないな
下手なヤツとかカッコだけのヤツとかは話が合わん キングフィッシャーブルーいいな
ライン無しだと尚良いんだが おっさんと言うよりジジイだろ
ディーラーのツーリングイベントでそんな感じだったら周りと話合わないのは当然だろうな 勝手におっさん認定されて草
カッコだけのヘタレどもが反応しちゃったか スビード出す=上手いと思ってそう
こういう人なんでトライアンフ乗ってるのか謎だよなぁ そのスカウター バグってるからちょっと横っちょ叩いてみ スラクストンの標準タイヤやっぱりもたんな
何であんなハイグリップ履いてるんだ? >>688
どこのなんてタイヤが何キロでダメになったのか聞いて下さいって事?
聞きません street twin (speed twin900)のリアブレーキキャリパーを本体に取り付ける締め付けボルトのトルクわかる方いますか?
調べた限り、フロントは28Nmなのに対してリアは40Nmというのが多く、締めすぎじゃね?と思ったのですが
こんなもん? トライアンフと時計メーカー・ブライトリングのコラボが再び! 「スピードトリプル1200RR」の特別仕様車を限定発売
https://www.autoby.jp/_ct/17703750
今回の限定車は、ゴールドの特注ハンドペイントが施され、フレンチステッチ入りのブラウン・レザーシートや、アクラポヴィッチ製サイレンサー、カーボンファイバー製パーツなどを備える。
車体の随所にブライトリングのロゴが入り、TFTメーターのスタート画面にも表示される。世界限定270台の生産で、シリアルナンバーが刻まれている。
車両価格は税込299万5000円。なおこの車両のオーナーになった人には、ブライトリングの特注腕時計「クロノマット B01 トライアンフ オーナーズ エクスクルーシブ」の購入権が与えられる。 >>692
大元のサービスマニュアルを見たわけじゃなく、第三者の書き込みによる情報だからさ
絶対正しいとは言い切れないわけ
フロントの28Nmはサービスマニュアルの拾い画からどうやら本当なんだが
リアの公式らしい情報はどこにもなくてな トライアンフのバイク、吸気音なのかな?
あの音が気になって3気筒の探してたけど
2気筒のほうもとんでもなくいい音してて一気にそっちが欲しくなった >>694
サービスマニュアルって入手できないもんなの?
ボルトにマーク入れて自分で測った方が早くない? >>696
一応英語版は売ってるらしいけどクソ高い、3万とか
基本ディーラーしか見られない物らしい
やっぱ印つけるのがいいかね、測ってみるよ 昔のバイクって全部説明書に書いてくれてたイメージだけど、最近のって何も書いてくれないよな
不便で困る
まあ自分で整備するなよって事かね、安全面と儲けの観点から >>698
指定距離か期間でDしか消せないアイコン出してメーター視認性スポイルさせてくる時点でお察しよ ボンネ系の準リコールみたいなのあったらしいけど行くの面倒くて2年ぐらい放置してる
それだけを伝えたかった 電サス壊れて無償交換だったけど対策品じゃないのね、、 ロケット辺りの日本語版サービスマニュアルがないユーザーは泣いてるぞ 日本語でなくともPDFがあればいいな。オンラインで参照するのはいやや。 サービスマニュアルは野良PDFは諦めて見たいときに公式のサブスク入って見てるわ ご先輩方に質問です。スクランブラー900の2023モデルです。立ちゴケでレバー交換をしたのですが、クラッチ側のレバー下に押し込みボタン付きのボックスがありました。こちらは何でしょうか。調べても見つからず。。。
教えてください 普通にクラッチのスイッチじゃないの?
握ってないとエンジンかからない奴。 返信ありがとうございます。
なるほど!レバーの型番間違ったと思ったけど付いたから良いかーというわけじゃないんですね。。。 あのクラッチスイッチのせいで国内で汎用のクラッチレバーが付かない罠 スクランブラーは知らんけどトラ用だったら互換性あったりしない?
自分車種用じゃないけどストトリ/スピトリ用が付いたり。 それはあるけど結局純正買う必要があるから高く付くよね、1万~ みなさん返信ありがとうございます。レバー自体はついたんですけど、クラッチスイッチを押し込んでおく出っ張りがついてないんですよね。
買ったのがspeedraなんですけど、ネットで探してもレバーの裏側までは画像がなくて。純正のシルバーより黒が良くて社外の買ったんですが難しいもんですね クラッチスイッチ押す出っ張りは加工が得意なバイク屋に持って行け、自分は旋盤持ってるバイク屋で社外レバーに突起付けて貰った事がある、ネジ穴あけてカラーとネジでスイッチ押す出っ張りの出来上がり、サクサクっと小一時間で作ってくれた。 その発想は無かった
昔カワサキのダイヤル式のクラッチレバーをホンダ車に移植した時は逆にクラッチスイッチの突起を少し切り詰めてクラッチスイッチの作動タイミングを調整した事はある クラッチスイッチを繋げっぱなしにする加工の方が簡単そう 既にこの2、3年で1割近く値上ってるけど、この円安ポンド高で今の価格維持できるの?
ユーロ高とポンド高なんてドルよりえぐいのに。 やっぱりクラッチスイッチどうにかしないとダメですよねー。お金もだけど納期も長いからショックがデカすぎる レバー逝かせるって結構大胆な転け方じゃない?
何回かタチゴケしたけどレバーはガリッた程度で済んだわ 当たる角度によってどの部品だって簡単にもげるだろ 物理学的に 立ちゴケ2回で2回ともレバー折れたよorz
でも先っちょだけだから! 最近のバイク、ホルダーって言うかブラケット?が逝かないように
レバー折れやすくなってるじゃん?
あと、玉が折れただけならロンツー行く特の予備に使える バイクこかされて修理、3日後にまたこかされて週2回クラッチレバー折ったことある
2023 speed twin1200やが
不人気なのかレバーに限らず、適合表にまず名前がない
しかしスラクストン1200Rとほぼ同じパーツ使われててるんで
worldoftriumphで双方の型番確認してから
一致してたらスラ用のパーツ注文でok
レバーならU-KANAYAのやつとか トライアンフに関わらずだけど海外バイクのホームページって
なんであんなに見にくいんだろう・・・
今見たらトライアンフなんて文字逆さまだったよ クラッチスイッチの配線ぶった切って国産化するのが手っ取り早い気もする すまんすまん
1度目、道の駅にとめてたら隣のバイクの立ちゴケに巻き込まれ倒される
2度目、イオンの駐車場にとめてたらバック駐車してきた車にぶつけられ倒される
2度目は車の駐車場に停めてた私も少し悪いかも 道の駅の立ち転けに巻き込まれるとか、事後処理クッソ面倒くさそうで話聞いただけで興奮するわ
警察呼んだの?保険適用された? >>735
道の駅は知り合いにやられたんで、レバー代だけ弁償してもらった
サイドバッグつけてたおかげでレバーとバーエンドくらいしか傷付かず
イオンの時は向こうの保険で保障
レバー以外にもマフラーやタンク、シフトペダルも傷ついたんで
ディーラーでの見積もり50万ちょい >>719
今のは知らんけどタイガー800でそれやったら、燃料計が動作しなくなったよ。 23のストトリなんだけど、今日バッテリー外して配線繋ぎ直したら
メーターにスパナマークが点いた...
え?と思って色々確認してたらその間に勝手に消えたみたいんだけど、
こういうもんなの? バッテリー外すと出るよ
俺はディーラーで消してもらった 半年くらい前にトライアンフのミーティング行ったんだが、イギリス大好き!ブリティッシュロック最高!みたいなノリについていけなかった
トライアンフ乗りってそういう人多いの?
俺は単純にトライアンフの3気筒が楽しくて乗ってるだけなんだが >>736
50万か…タンクとマフラー高えからな
こういうのあるから用品店の駐車場とか停めたくねえんだよなぁ
>>738
スパナマーク出てるけどもはや存在すら忘れてたよ
>>740
そりゃそんなミーティング行けばその手の人種は多いでしょ
そういうのはツーリングよりも集まることが好きなタイプだから >>740
そっち趣味の延長でトライアンフ乗ってる人もいるわけで・・・
ブランドから入る人も概ねその傾向なんじゃない? イギリスといえば赤のイメージだけど王室的にはブルーらしいね >>740
そういうやつしかミーティング行かないし、楽しく乗ってるだけのやつならミーティングいく暇あったらツーリングいってる モータースポーツの世界ではブリティッシュグリーン
でも王室は王室でロイヤルブルー
イギリス軍はレッドコートと呼ばれる赤い軍服が有名でカラフルなんだ イギリスのモータースポーツのナショナルカラーはグリーン
白赤はイギリスじゃなくてイングランドじゃない?サッカーの代表ユニみたいな 国内ディーラー少なすぎて営業店舗は大忙しそうだなぁ >>739
バッテリー外すと時計と日付がリセットされてスパナマークが出る
セットし直せば消えるよ >>739
こんな事でスパナマークが出るのか...
面倒な時代になったね
>>741
俺はこういうの凄く気になっちゃうタイプだから
その精神力を見習いたいw バッテリ外す時用のバックアップ電源があるくらいで
リセットされる設定項目が多いクルマとかもクソ面倒い ようつべでロケット3の触媒450度の耐熱塗料を
塗ったチャレンジャーの人がいたね。
流石に低すぎやしないかと思ったら案の定だった。
参考になったのはありがたいがロケットは排気系にも排気量の暴力が振るわれるなぁ 黄色のスピトリ格好いい!!
って200万越えるのか…1200ccだもんな…そりゃするよな… スピトリRRのブライトリングは300万コースだな
カッコいいけど売れなさそうな気がする 台数限定されると欲しくなるワシみたいなのもいる
イランけど
腕時計の購入権が!って…時計だけで大きなバイク買える金額やんw ブライトリングじゃ無くてロレックスだったら買ってた いうほど時計ブランドとのコラボバイク欲しいかっていう 機械式時計着けてバイクには乗らないなぁ
ブライトリングが振動で簡単に壊れるとは思わんが どうしても振動が大きい乗り物だからね故障の原因になりやすい
あとグローブの邪魔 1160ccなのであきらめます
extendコマンドでたてればレスが1000超えてもかけるようになるスレがあるね スクランブラーのマフラーを社外のショットガンタイプのに変えたが、音うるさすぎるな
乗ってて疲れてしまうので純正戻します オレは900だけどスクランブラーのマフラーは純正でも良い音、ちょうど良い音量だしな 同じくScrambler900いい音
でももっと低音効いて欲しい 三気筒は排気音はオマケで吸気音を楽しむものだと思ってる(個人の感想です) 3気筒の何が良いのか乗っててわからん
4と全く同じ 俺も4気筒との違いよう分からんな。トラの3気筒はカウンターマスしっかり付いてるのか下からスムーズだし。
音以外で利き分けろって言われたら自信ない。重心ちょっと高いのでもしかしたら気づくかも程度。 あの独特な吸気音は好き
あれでトライアンフのバイク買おうと思ったら2気筒買ってた
な…何を言ってるのか、わからねーと思うがおれも何をされたのかわからなかった…頭がどうにかなりそうだった…
クイックシフターだとかクルーズコントロールだとかそんなチャチなもんじゃあ、断じてねえ… 正直今の時代に3気筒のメリットがあるかと言われたら解答する自信はない
レースのカテゴリーでも4気筒と同じ扱いだしハッキリとした選ぶメリットが薄い
トラも歴史的には2気筒のメーカーだしね
でもスピトリRRのデザインは好き やっぱ皆そんな感じか
飼う前は重視するけど買ったらどうでも良い事の筆頭 パワーの出方が4気筒みたいにリニアじゃなくて
5000回転位からギュワ〜!って来るじゃん? そうね、たまたま欲しい車両が3気筒だった。
それだけよ まぁ「シフトダウンしてダーッシュ!」みたいな事しなくても
アクセルガバっと開けるだけで充分速いからねw 4気筒より下からトルクがあって上の伸びは少ない
あたりまえだけどそれが3気筒、ヤマハの3気筒もだいたいそんな感じ
俺のイメージではストトリの3気筒は馬でヤマハの3気筒は牛みたいな感じ
スピトリは知らん 4 気筒に対する3気筒の一番のメリットは軽量な事だろ
音やトルクは好みもあるからな トライアンフの2気筒初めてだけど
凄い滑らかで不思議なフィーリング
低回転域気持ちえーな マルチなのに細くて軽いのがメリットだな
それでいて低速トルクも伸びもあって非常に乗りやすい >>789
何乗ったの?
わしScrambler900で2気筒好きになったで 俺はMT09からドカV2に行って、やっぱり3気筒いいなってなって、またMTじゃ芸が無いからストトリにした。正解だと思ってる。
(アグスタは検討する余地なし) >>789
900と1200で結構フィーリング違うよ
特に1200のスポーツモデルはフライホイール軽くて粘る感じじゃないし2気筒らしさは低いかもしれない
らしさならストローク比の長い900の方がそれっぽいかも スレチですまんが
新生BSAから2025年にビクターが出る 欲しいがどこで直してイいやらメーカーそのものが消滅しないか心配だ
過去にバロンで販売してたジレラで経験済み 技術があってもパーツが無きゃどうしようもないからぁ~…
2台買えば解決だな! やっぱココのスクランブラーあたりが良いか
シングルが欲しいんだわ トラは電気バイク出さないの?
e-スラクストン出したら買うよ >>794
それはそういうメーカー選んだ時点でどうにもならんのでは。 昨日、郊外で見たスピツイカッコよかったな
田舎の国道を走るのが似合うね >798
仰る通りなんだけど昔手放したビクター441が現行で手に入るなら欲しいなと 9号線は田舎の軽トラがトロトロ走ってアベレージ低いからストレス溜まりそう ワイはタイガー800で3気筒いいじゃんとなってアグスタの3気筒買ったけど、コレじゃない感あったので、やっぱトラの3気筒が好き >>804
俺もタイスポ1050から初代トレーサー乗り換え検討してて、なんかちゃうなってなったから分かる。
最新のトレーサーGTはクランクマス増えたりMT09と違う味付けになったみたいだから分からんけど。 >>802
言葉足らずで申し訳ないフランスの話ですシャルル・ド・ゴールに向かう車の中から見た話です。場所はシェーヴルヴィルって言う畑地帯 D19だからフランスでの国道・幹線道路でしたすまない >>718
近所なんでどんなもんだろうと前を通ったけど大きいというかクルマのディーラーっぽい店舗だね
来週オープンだっけ?スタッフっぽい人が忙しそうに準備してた >>810
前はJAGUARのディーラーだったのよ アグスタの3気筒はザラザラ、ガラガラして荒っぽい感じ
トライアンフの3気筒はこれマルチ?って思うくらいスムーズで滑らか
ヤマハの3気筒はダッシュ力あって初速からすっ飛んでく感じ
以前乗り比べた時の感想としてはこんなとこかなー
俺が一番乗りやすいと思ったのはトライアンフで、面白いと感じたのはアグスタだった THRUXTON RSの黒を購入しようと思い、在庫をディーラーに確認して貰ったんだけど在庫無しだった。 >>811
えぇ、あそこ居抜きしたのか
結構デカイじゃん >>814
ある内に買わないから
FE発表時点だとまだ普通に買えたぞ 保証なし中古のスクランブラー1200
1000キロ程度走りましたが
早くもフォークからオイル滲みがぁぁぁ(左右共)
デラで直すと高いから、他で治せるとこ探さなあかん 3気筒ってツインのフィーリングが強い?それとも4発マルチのフィーリング?どっちよりなん? >>819
Tiger900は独特
Tiger800はやや4発っぽい >>818
10年落ちのストトリの倒立フォークでゴムにひび割れもあるが漏れてないのでちと理不尽やね >>819
2気筒っぽさは感じないな。ドドドってならんし。
なんならVFR800の低回転の方がパルス感ある。 >>812
ヘェ~いいな、3台並べて乗り比べしてみたいな >>812
ありがとう!
他所で言われてるようにヤマハは2気筒寄り、トラは4気筒寄りのフィーリングって感じなのね
読む感じアグスタは2ストっぽい感じってこと? 3気筒は、低速ではジュビジュビ言ってて、回転数上げると急に暴力的なサウンドに変わる
ほんと好きだわ >>819
ずっとハレとドカ乗ってて今はストリートトリプル乗ってるけどストトリに二気筒感とか全く感じた事ない
三気筒は低回転で二気筒に…とか何言ってんだ?と思ってるよ >>826
それ分かるわ~
小排気量化された公道でも回せる3気筒があると遊べるのだが、ヤマハを含め、現行機はパワーが有り余る。 >>819
デイトナ乗ってた俺の感想としては、マルチに近い感じなのによく粘るって印象かな 819だけどありがとう
3発欲しいけど50越えリターンで乗れるだろうかと思いまして
今までツインとシングルしか所有したことなく迷っております
XSR900は死ぬんだろーなーと思ってます speed400購入希望なんだけど
外車ってハイオク指定が多い
レギュラーで不具合出るのかな 嫌ならGBとかにした方が良くね?
壊れたら大変じゃん ハイオク程度ケチる奴は外車に乗らない方がいい
修理やメンテで国産の倍以上かかる覚悟しておかないと痛い目見るよ 年間1万キロリッター30kmでレギュラーとハイオクの差額なんて3000円超だぞ
こんなカスみたいな金額ケチって調子悪くするほうがアホらしい Scrambler400 スピード400て燃費どんなもんなの? ヨーロッパ車は基本ハイオク指定だよ
国産とアメリカはレギュラーが多いからハーレーにすれば
って思たけど最近のアメ車もハイオクなのね やっぱ維持費かかるんだなぁ
国内メーカーにしておくべきか… >>838
週末遠出したときは約34km/Lだったよ
田舎道だし3割くらい高速使ってるからあまり参考にならないかもしれないけど 定期交換部品にフューエルホース入ってて
ebeyで新品買おうとおもたら
送料込みで2万もするのにたまげた >>843
ありがとうございます!
んー、900と比べると大幅に燃費増える訳でもないんだなぁ スピードツイン考えてここ覗いてたけど、修理費と期間のこと見てビビってる
ダブハチのほうがいいのか…… >>832
知り合いに60手前で上がりのバイクにタイガー選んで乗り回してる知り合いいるから大丈夫大丈夫 燃費30超えとかすごくね?
俺の900なんか20ちょいだよ 400cc単気筒ならそんなもんでしょ昔乗ってたキャブのSRもそんなもんだった
今乗ってるスピツイ1200も20~24て感じかな 都内から千葉行くと全く燃費変わる
予想走行距離が見たことない300km以上とかになってビビった >>847
試乗してみてもまだ天秤に両方乗るようならWでいいかも >>845
クーラントのブローホースが破れてたので純正部品取り寄せようと見積もったら短いただのホースが2500円もしたので径の合う適当な燃料ホースを使ったわ
ブローした時にしか作用しないし >>847
1200とwは完全に別物だけど900とならどっちでもいいレベル
今の時代国産でも部品欠品してたらいつになるか分からんし好きなの選ぶのがいいよ 水冷T100、この前ツーリングで実燃費35km/lいったぞ。
>>834
低回転時とかアクセル開けた時にノッキング出る。 >>854
キャブ車時代のただのゴムホースなら代用できるけど
メッシュホースなうえカプラーまで付いてるから
純正使わざるおえんのが辛い >>856
それって満タン法みたいなガバガバ手動計算じゃなくて?
マジで参考までにどんな乗り方したらそんな燃費になるのか教えて欲しいわ 燃費が響くほど長距離走らないなから何でも良い
むしろ燃調濃くしてエンジン冷やして欲しいわ、もう暑くて乗られん、バイクは秋までお休みだよ >>834
トライアンフの必要オクタン価は91でレギュラーガソリンは89以上だから微妙なんだよな
実際には90〜91程度という話もあるから普通に走れるとは思う >>847
スピツイ900と比べるとw800は振動がかなりでかいと聞くね
あとハンドルがワイド
この辺好みあるからどっちが良いとかはないけど乗り比べてみたほうがいい部分ではある
この2車種ってジャンルや見た目が似てるからよく比較されるけどけっこう違うバイクなんだよな
w8は雰囲気、スピツイ900は走行性能に振ってるイメージ スクランブラー400が欲しいんですがメーカー直営店以外でも新車は買えるのですか?
いつもお世話になってる個人経営のバイク店でも大丈夫ですか? 900とWなら性能的には大差はないかな
ちょとスピツイの方が軽快かも。故障修理点検は国産のほうがやっぱお得だな
ちょっとしたことの工賃が倍違うと思ってた方がいい
あとトライアンフのディーラーは混んでるのよな「ちょっと見て欲しいです」が言えない空気
所有感はトラの方がかなり大きい >>864
買えるバイク屋もあるけど、
今は基本的にディーラーにしか卸さない
トライアンフジャパンと購入店の間に業者を挟むから、
何処をどうまわって来たのか分からんバイクが届くよ
どうしても世話になっているバイク屋で買いたいなら
まずはそこで聞いてみた方が良いよ >>866
>>867
ありがとうございます
近県にトライアンフの店が無いからアフターケアなどのことを考えて近所のバイク屋で買えたらと思ったのですが無理ならトライアンフは諦めます >>868
レッドバロンならどこの県にもあるだろうし
公にはしてないけど正規ルートで新車も売ってて診断器もあるよ 車体何とか買えたところで修理の部品はどうすんだ?とかあるから店選び重要よ
俺は当時の取扱店がディーラー問題で揉めて扱わなくなった上に転居して最寄りの店舗が200km先とかになったから次回トライアンフ買うかは判らん >>871
「んなバカな、各県に1店舗ぐらいあるだろ。」と思って調べてみたら
全然ないのね。 今まさに東北でディーラー難民が大量発生してるからね なんならホンダやカワサキも結構ないよ
関東圏ならともかく地方は終わっとる
販路しぼるのはユーザーにとってはデカいデメリットやわ 【トライアンフ】特別仕様車「Bonneville T120 エルヴィス・プレスリー Limited Edition」を発表!
https://news.bikebros.co.jp/model/news20240619-09/
トライアンフが、特別仕様車「Bonneville T120 エルヴィス・プレスリー Limited Edition」を発表した。
ボンネビル T120 をベースとする同車両は、エルヴィス・プレスリーと彼の仲間である「メンフィス・マフィア」へのオマージュが込められたディティールが与えられており、世界で925台が限定生産される。
メーカー希望小売価格は199万9,000円(税10%込み)となっており2024年6月下旬に国内入荷する予定となっている。 今や販路絞られた人の為のレッドバロンになってるまである >>842
現行のバイクの維持費なんてたかが知れてる
国産か外車かの微々たる維持費の差を購入の判断材料にしない方がいいよ
好きなの買った方が絶対幸せになれる >>858
満タン法だけど、数百キロ走って給油口ギリまで入れての計算なんで、トリップメーター信じるなら間違いない。
コツは、エンジン冷えてるときは燃費悪いんで、あんまり休憩入れないで走る続けることと、下りのエンブレは2000rpm以上回すことかな。
あんまり低回転使うと逆にガス食う。 俺の街にはヤマハはないけどトライアンフはかなり立派なのがある >>880
え?知らないの?
有名な画家だよ(`・ω・´)キリッ エルビス・プレスリーって今の80代とかに人気あった人? プレスリーってそんなに男前に見えないけど、日本で言う石原裕次郎みたいな感じなんかな レジェンドなのは分かるが直撃世代はもう乗ってないだろうにな
セナですらもう死んでから30年くらいなのに ふとドカのモンハンコラボ思い出した。
実際売れたんだろかアレ。 >>894
おーー!トライアンフだったのか!
地味にストトリだかスピトリも居るし笑 メタルギア3が今年リメイクで発売されるから
3のT120出せば売れるかもな
https://i.imgur.com/Ro38TU3.jpeg