トヨタ水素カー敗北■EVのテスラMODEL3納車､ｲｰﾛﾝﾏｽｸ本人も購入■自民党ジャップ国策の水素社会は失敗16
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イーロン・マスク 「トヨタ水素カーはバカげてる。水素社会なんて来ない」
安倍晋三 「トヨタとイワタニからワイロもらったから、加計学園と同じように税金タレ流して水素ステーション建設するわ」
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／ ヽ ｀ "ー−´/、 http://i.imgur.com/jhHsrdL.jpg イーロン・マスク氏にテスラ・モデル３の第１号車が納車
http://www.nikkan.co.jp/articles/view/00435352
米テスラの新型電気自動車（ＥＶ）「モデル３」（３万５０００ドル＝約４００万円）の生産がついに始まった。１台目となるシリアルナンバー１の黒の「モデル３」が７日に組み立てを終え、生産ラインを離れた。
この第１号車のオーナーとなるのは、テスラの最高経営責任者（ＣＥＯ）で共同創業者であるイーロン・マスク氏だ。同氏はツイッターで第１号車の画像を公開した。
http://d1z3vv7o7vo5tt.cloudfront.net/medium/article/img1_file596474b1d185e.jpg
イーロン・マスク氏に納車されたシリアルナンバー１の黒の「モデル３」
テスラはすでに、「モデル３」の予約金を計約５億ドル（約５７０億円）集めている。１台当たりでは１０００ドル。同社が計画している年末までの増産スケジュールは、米市場で地位を確立したＢＭＷやメルセデスに匹敵する。
テスラが世界初の量産ＥＶメーカーを目指してやらなければならないのは、品質を犠牲にせずに大量の車両を生産・納車し、アフターサービスを提供できると証明することだ。今やっと１台目が完成した段階で、この先さらに何百万台も同様の過程を続けていく必要がある。
当初の増産ペースはゆっくりとしている。テスラは２８日の納車セレモニーで、３０台を引き渡す計画。先週のマスク氏の一連のツイッターへの投稿によると、８月の生産台数は１００台、９月は１５００台、１２月までには月２万台のペースになると想定している。
６カ月の合計生産ペースはこれまでの２倍余り、来年末までには４倍になると見込む強気スケジュールだ。
テスラがマスク氏が掲げる目標を全て達成した場合、同社の来年のＥＶ生産台数は、２０１６年の世界自動車メーカーの合計を上回る。マスク氏が目指す１８年の米国販売は、小型高級車で売り上げ上位のＢＭＷ「３シリーズ」とメルセデス「Ｃクラス」を大きくしのぐ。
「モデル３」の時代は始まったばかり。今こそテスラが本腰を入れる時だ。
http://www.tesla.com/model3/ >>3
モデル３ スタンダード
35000ドル
EPA航続距離352km
0-60mph 5.6秒
最高速度208km/h
モデル３ ロングレンジ
44000ドル
EPA航続距離496km
0-60mph 5.1秒
最高速度224km/h
http://www.tesla.com/model3/ 「100万マイル走っても壊れない」EVトレーラー Tesla Semi 発表。フル充電でハイウェイ約800km走行
http://japanese.engadget.com/2017/11/17/100-ev-tesla-semi-800km/
テスラが、EVトラック「Tesla Semi」を発表しました。高速道路走行で航続距離は約500マイル(約800km)、新しい充電システムMegachargerを使えば、30分の充電で400マイル(約640km)の走行が可能になるとのこと。
その他運動性能としては0-60mph加速が、積荷なしの状態で5秒(!)、80000ポンド(約36トン)の積荷を積載した状態でも20秒としています。
自動運転機能としては専用のAutopilotを搭載、ハイウェイ走行を補助する非常ブレーキ、車線維持、斜線逸脱警告といった機能を備えます。
ドライバーが長時間過ごすことになるキャビンはルーフを高く取り、室内で立ち上がれるほど。さらに運転席は中央に位置するため、そこからの眺めはまさにコクピットといった雰囲気です。
テスラ車おなじみのタッチスクリーンももちろん搭載。ここにはナビゲーションのほかブラインドスポット用のモニター、データロガーなどが表示されます。
サードパーティ製の配車管理ツールなどにも対応するとのこと。トレーラー特有のジャックナイフ現象を防止するシステムも採用しました。 >>7
トラック野郎イーロンマスク
http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/99d09fb714e1f3f84d3b4175e08c0939/205870415/mainteslasemi.jpg
http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/a39657905b82de43af6fa433670f9b66/205870429/sub0.jpg
駆動用として、各車輪にModel 3と共通のモーターを搭載。さらにModel 3からはドアハンドルなど多数のコンポーネントを流用して生産効率を高めました。
また、テスラいわく強力な回生ブレーキによって「基本的にブレーキ寿命は存在しない」とのこと。さらにアクセルのレスポンスやハンドリング性能も非常に良いと自画自賛します。
EVの要ともいえるバッテリーまわりはしっかりとした補強を施したうえで、最適な重心となるよう配置し安全性能にも寄与したとしています。
フル充電時の航続距離は500マイル、約640kmに達し、テスラは充電システムMegachargerを世界に配置することで「世界中どこでも走れるようになる」と説明しました。
ただ、以前から言われていた通り、キャビンの背後には寝台スペースが用意されていません。これはこのトラックが短距離輸送用であることを意味します。
しかし、テスラいわく寝台スペースつきトラックヘッドも簡単に用意でき、その下にさらにバッテリーを追加搭載することも可能になるとしています。
航続距離500マイルというのは、予想されていた200〜300マイルのおよそ1.5倍。ただそれでもディーゼルトラックの燃料フルタンクで約900マイルという航続距離には遠くおよびません。
とはいえ、EVトラックはエンジンやデフ/トランスミッション、排ガス処理システムがなく、メンテナンスやオーバーホールの手間が大幅に省略されるという利点もあります。
そしてイーロン・マスクは発表の壇上で「このEVトラックは100万マイルを走行しても壊れない」「仮にモーターが2つ故障しても、残り2つのモーターで走行できる」と語りました。
このTesla Semiの出荷時期は2019年としばらく先であり、それまでに充電設備がどれだけ整備されるかという問題もあります。それでも運用コスト面では、テスラのEVトラックは従来のトラックに対抗し得るレベルにあるように思えます。 以上、テスラに乗ったことも見たこともない頭の可哀想な子の16回目のスレたてでした
このあとは自分の愛車と好きな車ゲームの話でお楽しみ下さい >>5
>>9
安倍ゲリゾーが豊田アキヲから賄賂もらって支援するトヨタ水素カーが失敗して悔しいの？
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::::::::／.,,,=≡, ,≡=、、 l:::::::l エスカレーター進学のアホ
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ヽ / l .i i / ＜ トヨタ水素カーを国もしっかり支援する
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／ ヽ ｀ "ー−´/、 http://i.imgur.com/jhHsrdL.jpg 2代目「Tesla Roadster」発表。最高速度400km/h、航続距離約1000kmの4人乗りEVスポーツ
http://japanese.engadget.com/2017/11/17/tesla-roadster-2/
テスラが、EVトラックTesla Semiを発表しました。そしてそのトラックの積荷として発表会場に持ち込まれたのが新型Tesla Roadsterでした。
この4人乗りEVはスポーツカーとしてはどちらかといえば控えめなデザインに見えますが、0-60mph加速1.9秒、最高速度400km/hという超高性能マシンです。
http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/6fd5ccde6202cb5a67ef787745276981/205870524/1116-tesla-semi-8707-1.jpg
http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/f1793cf2c9ff3e3f4af585c7c5b8de50/205870528/1116-tesla-semi-8718-1.jpg
加速や速度も驚きながらさらに注目せざるを得ないのはその航続距離。
200kWhのバッテリーパックにより、フル充電で約1000kmを走破することが可能です。イーロン・マスク CEOはその距離の説明として「ロサンゼルスとサンフランシスコの間を充電なしに往復できる」と付け加えました。
このスーパースポーツEVは2020年までに出荷を開始予定。価格は25万ドル。ベースモデルの場合、予約手付金は5万ドルとのこと。さらに、いますぐ満額支払いをするのなら、最初の1000台のみの特別仕様「ファウンダーズエディション」を手にすることもできます。
テスラはどうやらスポーツカーを降ろしたEVトラックの荷台に、予約金をしこたま積み込んで帰るつもりのようです。
http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/ab573ea3eb71bb226ca453ecaf224355/205870529/1116-tesla-semi-8755-1.jpg トヨタ水素カーのTVCM見なくなったね
豊田もいくら安倍にワイロ渡しても、もう水素カー負け確定とあきらめた？
http://i.imgur.com/ltZBi6A.jpg オーストラリアの水素ガスの輸入コストが30円/nm3
国産水素ガスの製造コストが目標30-40円/nm3、許容上限が70円/nm3
LNGの輸入コストが16円/nm3
但し水素ガスは関節雇用を埋めて、輸送コストの高さなどは国内雇用拡大で穴埋めできる
またスタート価格30円/nm3なので、安くできる目処がないわけじゃない
そして発電などのエネルギー変換効率が80％代、つまり
天然ガス16円/nm3→40-55％の発電効率 1nm3の50％16円
水素30円/nm3→80％の変換効率 1nm3の80％で30円
つまり最終電力ベースだと天然ガスが10円/kwhならば、水素発電は11円で10％高くなる程度
但し水素需要の大きさでコストは安くなる＋値上がりリスクがない。
またエネルギー輸送量、輸入数は減らせるわけで、エネルギー備蓄システムを小さくできる
このため管理コストが安くなる計算であるから、最終的に多少LNGより安い＋価格安定
たいしてLNGは常に値上がりリスクがあり、将来的にまだ値上がりする＋インフラ管理が大変となる
水素システムはLNG2倍の代金だが、1.6倍の変換効率＋管理コストを抑えれるから最終的に黒字と
あとはインフラ建設雇用を作ることができる。むしろ政府としてはインフラ入れ替え雇用を作りたい感じ
水素ターミナル数千基＝設備投資1兆円、水素発電所など5000億、水素インフラ5000億
2兆の投資と雇用確保のために、政府は水素やりたいの
また水素自動車やればエネルギー輸入が完全に純減するから
将来的にいまの65％円くらいの化石燃料しか買わなくて良くなると
シーレーン安全保証戦略にも合致して、また計画が一定の成果を出せば、アメリカ、EUにインフラ建設できて
エネルギー＋重要資源をすべて米英から調達できるようになる恩恵も出てくるわけだな
オーストラリアとの輸送ルートに海賊いるけど、それはシーレーン防衛費とすれば安い。
インドネシアやフィリピン海軍に海上警備費を渡しても年間1000億もコストがかからない
これが普通のシーレーン防衛なら年間5000億でも足りないとなる。 総じて水素システムの最大の恩恵は雇用と内需投資＋シーレーン安全保証の獲得＋値上がりしない水素で震災などが発生してもエネルギーコストが増大しない
こういうエネルギー安全保証恩恵がある。将来水素使えば
国産石油、石炭、ダムなどで25％
原発で25％
輸入水素で40％
国産水素で5-10％
エネルギー自給率自体を激増させることができる。そして日本は米英仏独中などの先進国とちがって、ずっとエネルギー自給率が低いからこそ経済が糞だった
でそれが自給率40％級まで行けるようになれば、経済的にも得だろうと
先進国になってからの日本経済のネックは、低いエネルギー、食料自給率だったが
いまの賃金と雇用上この自給率はなんででも改善させないといけない
経済低迷と高すぎた人件費が相対的に落ち着いたとなったら必然的にそうなるよな 赤字国債1000兆円・・・・・・日本国債が再び紙クズになるカウントダウンが進んでる
EVに負け確定の水素カーと水素ステーションに税金ジャブジャブ無駄遣いする、自民党政権と安倍晋三ってどうなのよ？
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