【スズキ】ST250 57台目【単気筒】 [転載禁止]©2ch.net
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新車のST250と中古の和久井映見、どちらを選べと言われたら迷わず和久井映見を選びます。 70年式でも良いから自分好みにじっくりレストアしたい やっぱり話題ないなぁ
先週の日曜日に乗ったけど寒くて50kmくらい走ったら帰ってきたよ
こんな寒くて2ヶ月ぶりなのにセル2回目でエンジンかかった@キャブ車 いつでも乗れるようにとりあえずバッテリー充電しておいた 鮮烈イエローカラーで ST-350 が登場！日本市場もちろん豆乳！
https://youtu.be/s-EFRNPP0Tw >>576
ワタシのはハイグレードモデルの無印なのよ、なのでダサいキックペダルなんか付いて無いのよ >>578
嘘つき
オンボロ安物のst-250にキックがない訳ないじゃんか お前ら、ちゃつと調べてから書き込め
キャブ時代のキックはダサいグレードにしか付いてないんだぞ 何でさ
セルオンリーよりセル+キックの方が部品代高いじゃんか
ダサいグレードはキック無しでしょw。 60才以上のおっさんはセルオンリーの方がいかすんだよ。汗かいてキックするなんてダサダサじゃん 何だよ何だよ
それハラスメントじゃん？
キックはね
チョークのひき加減調整して、ピストンの上圧死点探して、デコンプ引いて、一気にキックするのさ
これこそバイクの醍醐味じゃね？ よし、ガキのお母さんを紹介してくれたらキックの価値を認めてあげよう、ただし50歳以下限定な。 素人が商売人に手を出すとケッチン喰らうんよ
ガキのお母さんは優しいぞ
STは誰にもケッチンしないお母さんタイプの優しいバイク 今時キックがどうこうとか小難しい理屈をこねるのはSR海苔だけかと思ってた エンジン起動の儀式
1.気温と湿度を感じる
2.チョークの引き方を調整する
3.燃料コックを開ける
4.シリンダーの頭出しをする
5.デコンプレバーを引く
6.祈りながらキック
これはバイク乗りの宗教みたいなものである 俺は80年代からのライダーだがそんなこだわりこれっぽっちもないな。
すんなりエンジンかかって安定するのに越したことない。 我が家にSTが来て16年、走行距離は4.6万㌔
若い頃と違って距離が伸びない 近所をトコトコ
ツーリングでトコトコ
奥多摩だって高速だってトコトコ
スルメのようなバイクよの >>598
だまれ、少し前、44年前には16才だし、
男だから彼氏なんか作らねーよ 漢だったらキックしてエンジンに火を入れたら灼熱地獄や極寒の地を独りで走るべし >>599
おめえに騙される純真な少年なんかこのスレにはいねえよ よーし、今日はSTで思いっきりコーナー攻めまくってくる
レプリカども、ミラーにSTが映った時にはさっさと譲る方が身のためだぞ トップガンの前作はトムクルーズの乗るバイクはニンジャ900だったけど、今回ST250になってましたね 燃料警告灯が点かず、気が付かずにガス欠させてしまい、任意保険のロードサービス待ちの間に質問ですが、センサーか球切れか切り分けしたいのですけど、KEY ON にしたとき、色々ランプ点きますが燃料警告灯も点くべきなんですか？ >>609
キーをONとOFFの中間あたりにすると点かなかったっけ？
まぁ割と簡単に分解できるので見た方が早いですね >>609
自分のは最初チェックでメーター周りのランプは全て光りますよ ST250なら年式違ってもサイレンサーは使い回しできるんですかね？ >>613
どういう事？
サイレンサー変えれないって事？ この間の日曜夕方は手が凍えてグリヒと電熱グローブ併用してやっと走れたぞ タイヤ交換にチャレンジしようとしてます。
センスタあるチューブタイヤなバイクでは交換経験ありです。
ジャッキ２本でフレームかステップワゴンの根元あたり狙って上げれないでしょうか。
パンタジャッキ２つ、フロアジャッキ１つ あります。 >>618
パンダジャッキに2x8の板つけてリフトとして使ってますよ st250eのステップが倒車で曲がってしまってヤフオクで買いたいんだけどグラトラのステップって流用できるかわかる人いませんか？ >>620
ボルティ
グラストラッカー
GN
STのステップの取り付け部は同一寸法ですよ >>622
ありがとうございます！！
GNもってことはAmazonで売ってるこれも使えるってことでしょうか？
バイク フロント ステップ GN125 GN125H 鈴木 スズキ 交換 修理 パーツ 互換品 左右セット
何回も質問すみませんが教えて頂けると助かります >>624
レスありがとう！
st250乗りは優しいなぁ！ 教えてください
最近スタータースイッチを押しても
キュルキュル音するだけでエンジンがかからないときがあります。
そこで、一回キーオフにして
再度キーオン、スターター押すと一発でエンジンがかかります。
今のところエンジンかかるからバイク屋に行ってませんが
原因わかりますか？
よろしくお願いします ご返答ありがとうございます。
そうですか。
バッテリー弱いとエンジンかかりづらいんですね。
まだ、バッテリー買って1年くらいですが、短距離しか乗らないから
駄目になるの早いのかもしれませんね
ありがとうございます。 バッテリー充電器とジャンプスターター買うといいよあとはUSB2口+電圧表示できるやつつけてチェック
週1乗ってるときはバッテリー元気だったけど梅雨の時期はのれなくて電圧下がって充電した >>626
メインスイッチ（鍵刺すとこ）の接触が悪いと同じ現象になりますよ
キーオンオフで再びつくようになるのがその証拠かと
キーオンでエンジンかからない場合はキーオンの位置から少しオフ側にずらすとエンジンかかるようになるはず ご親切な返答ありがとうございます。
バッテリーは充電しているので、おそらくメインスイッチのところかと
本当に親切な方々ありがとうございます。 このメインスイッチが問題の場合
修理等は必要なのでしょうか？
合鍵を使用してますが、この合鍵が問題なのでしょうか？
質問ばかりで申し訳ありません。
本当に機械が苦手なもので。
よろしくお願いします メインスイッチの色んな隙間に接点復活剤吹き込むとかで治らないもんかね
自分も過去に同じ症状で悩んだ事あるから気になる >>632
鍵ではなく鍵穴が問題なので、鍵変えるのは効果は薄いかと思います。
振動の大きいバイクなので、走行中に接点不良が生じエンジンが突如切れるような不具合が出るかもしれません。
早めに交換した方がよいかと考えます。 なるほど、色々な不具合が発生する可能性があるのですね。
バイク屋さんに行って相談し修理してもらいます。
全く理由がわからなかったのですが、考えられる原因を教えてくださいまして
ありがとうございました。 >>624
おい624よくも騙してくれたな
寸法全然違うじゃねぇーか！
無駄金払わせやがって適当なこと言うなよ！ ボルティのステップは互換性あるよ（パーツナンバー一緒だったような） GNのステップは互換性あるよ（パーツナンバー一緒だったような） >>643
それ面白いと思って書いてんのか？
日常的に滑り倒してそうだな >>644
それ面白いと思って書いてんのか？
日常的に滑り倒してそうだな >>643
それ面白いと思って書いてんのか？
日常的に滑り倒してそうだな
職場で浮いてそう バイク屋で見てきたらST250 低走行車60万越えててびっくりしたわ スイングアームピポット部グリスアップしようと思ったら、ピポットシャフトが全く抜けない
ピポットシャフトのねじ山潰す覚悟でぶっ叩いて抜いたんだけど
スイングアームのピポットシャフトが通る穴の同軸度がかなりズレてた
ピポットシャフトの振れも目視でわかるくらい曲がってる
こんなところ曲がるのか？ キャブOH
フォークOH
ブレーキOH
ピポットOH
チェーン交換
オイル交換
タペット調整
各所グリスアップ
完了
あとはライトとハンドルとステム周りのリフレッシュで終わる 質問させてくださいスピードメータの蓋の横にヘルメットぶつけて凹んだ跡があるんだけど、構造的に蓋部分だけ交換って出来るものでしょうか？2004年式のNJ4AAです。 リアサス分解したことある人います？
バネ縮めた後14mmのスパナでロッドのナット保持しながら、アッパーボディを回してるんですが、ロッドが供回りして外れる気配がないんです
ナットかロッドのネジがバカになってそう 結局ナットのねじ山がバカになってシャフトの雄ネジがバカになったからYSSのハンターカブ用の385mmサスにした
参考まで 気温０℃の中を走ったけどオーパークールでダメだね
回転数上げないとアイドリングしないし、直ぐにストールする
キャブ車の話しね >>656書き込んだものだけど、付け加えておくと60～70kmくらいの速度でずっと巡航できる田舎住まいです
だからオーバークールになるのかな
都会でストップ＆ゴーが頻繁なところなら多分こんなことないと思います 0℃ならアイシングじゃないか？
ホッカイロをテープで貼り付けるんだ 大丈夫な分、ガソリンを沢山噴いてるから燃費は落ちるでしょ
っとキャブ車海苔としてはやっかむ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
