スーパーカブ70・90・100 part 72 [無断転載禁止]©2ch.net
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が70・90・100ccのスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
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規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
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丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
直前スレ
スーパーカブ70・90・100 part 71
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1456373252/ 角目カブシートの下のカバーに、丸目カブのカバーって付けられるのかな？ >>899
サービスマニュアル一択
改造を考えるのは，レストアの後の方がいいと思う >>899
人に聞いてる時点で、まだそういうのは早いと思う
もう少し経験を積んでからの方が良いと・・・ 質問から質問者のレベルがなんとなく推し量れる、ってのはある 610ですが、エアスクリューを調整したらエンストしなくなりました
冬に買ったから冬用に調整されてたのかな？ 70乗りですがお教えを・・・ハンドル対前輪先端のガタですが
1センチくらいガクガクします この程度でどうなんでしょうご意見を。
グリスニップル付きのアームは 交換用スリーブが見つかりませんが
入手された方おられますか？
もしかしてハンドル付け根のゴム台座かも。あそこはバラスの大変ですよね >>908
ありがとうございます そこものぞいてみましたが
http://cuby.ocnk.net/product/1565
ここの文面に ニップル付きは不適合とありましたので悩んでおります >>907
ニップル無しの新品に交換すれば良い。
もうニップル付きのメンテ用なんて探しても無いでしょう。 >>910
フロントサスのアームとサスペンションとステム周りのゴム部品（ゴムシートみたいな奴）の交換で直るかと
俺は好きだから自分で全部やるけど正直バイク屋持ってった方がいいよ >>907
自分もそこ見ようと思ったけど、ハンドル周りバラして諦めた 90純正だけど割とフロントがガタついた感じなのは仕様？ まだカブを手にしたことがないので、あれこれ先に訊いて、買おうかなと。
たまに停めてあるのを近くで観察するだけで、まだ細かいところまで見てもないので。
で、将来的に９０とか１２４にする場合、５０を買っても問題はないのでしょうか？
大きさ、フレームの耐久度、ブレーキなどに違いがあればやめといた方がいいかなと。 やればできるけど70だってエンジン部品はほとんど別物。その意味をよく考えよう。 >>917
排気量云々の前に、3速ミッションと効かないフロントブレーキに泣きを見る。
素直に角目カブかクロスカブ買った方が断然速い。 >>918
お金ない
>>919 >>923
クロスカブは何が良いのかさっぱり。
現代版ハンターカブなんでしょうけども、オフロードには興味があっても、
ヘッドライトのガードが邪魔だし、金ないし、丸みがないし、メーター邪魔だし、金ないし。
何より、まだかっこいいカスタムを見たことが無い。
>>920
５０から７０へはボアアップが出来るというのは知ってます。
回転が凄くなって、壊れやすいという事でしょうか？
それ以上は、値段的に中華エンジンという高度なものへ進むしかない！
>>921
３速ミッション〜ってのはよくわかりません。
夢の４速が〜ってのはよく聞きますが、どういうものでしょうか？
フロントブレーキは、５０のでは、排気量を上げた時に弱いという意味でしょうか？
それともテレスコ化必須？ 新車で新型110買うのが一番安上がりなんだよ
それすら出来ないほど金が無いなら諦めろ
大昔の2st50ccみたいにリミッターカットでお手軽80km/hとか考えてるのか？
中華エンジンに至っては上級者が本気でメンテしないと使い物になりませんよ >>917
ボトムリンク式サスペンションがダメ、
そこに付いてるフロントブレーキもダメ
4速化なんて金が掛かりすぎる上に耐久性が未知数。
ボアアップやビックバルブヘッド等は、ノーマルエンジン
の耐久性に足元にも及ばない。
色々プランを立ててる様だけど、このカブに夢見杉。
それと、まともなカブ90を買おうとする金額でカブ110の
新車買えるよ。 カブを実用オンリーなら110を使い捨てで良いでしょ。
カブ９０を改造してってのは楽しんでする事だから値段じゃない。
二つの考え方のオーナーが混じるから面倒くさい。
4速化は3速から1速ふえる楽しみはプライスレスだぞ。
値段言うならノーマルでのっておけば良いんだよ。 皆んな優しいな。荊の道に引きずり込もうとする奴が一人も居ないw
上に書いてある事は全て事実だ。金が無いやつは諦めてアドレスにでも乗ってろ。 純正70なんか、エンジン部品ほとんど50と別物なのに2スト50より遅いんだぞ 興味のある奴は自分から突っ込んでいくから・・・
あの文面から察するになんか勘違いしてるんでしょう >>924
お金ないなら、改造なんて論外だ
勘違いするなよ カブ弄りだすと結構お金がかかるよ
アドレス125か現行のカブ新車をオススメするよ >>925
２０万でしょ？
未来っぽさが嫌い、デザインカスタムしたい、インジェクション壊れたら終わり、燃費両論あり・・・。
>>926
ブレーキは、あれこれ色々と強化したらいけそうじゃないかな？
定番のカスタムとか、そういうのは特に発明されてないだろうけど。
でもフロントがロックするのは怖いな・・・。
まぁ、４速はやめときます。
でも、主にどういう所からエンジンは壊れていくのだろうか・・・？
その部分だけ部品を替えるとかでいけないもんかな？
これまた、鉄板と言える安価なエンジンが出てないだろうから、ジレンマが生じるのか。
５０でデザインカスタムやってる人が多いのは、そういう事かな？
>>927
見た目だけ変えてノーマルってのもありか。
>>928 >>929
この流れで何となく、夢だったと悟りました・・・が、まだ心の中に少し残ってやがるようです。 エンジン直す方向性もありかな？？？
溶接の必要が無ければだろうけど。 MD90で10万近く配達するとさすがに各部磨耗、へたり、過積による車体のへたり等で再起困難になるそうだが、まだMD90走ってるよ、最低でも10年近く配達し続けてるわけだ、大丈夫なのか？ 自分の地区の郵便配達も、この間MD90から110に変わったな
でも既に変な音がしてるから、中華だなぁ・・・と思った
前のボロいMDの方が、まだマトモだったような気がする 新車の110が導入されても、置き換えられるのは90ではなくタイ110だったりするけどなｗ
頑丈さと乗ってて面白いのは90だが、配達、特に速達や代引きの混合配達だと中華110は良い
タイ110はハンドルが重いし、使い勝手が悪い
なんだかんだ言って、現行モデルで配達の使い勝手が向上してるね >>937
郵便配達の人が言ってたけど、110はちょこっとした故障が多いって言ってたよ。
その人のMDは90000超えてた。 >>937の中で車体代がどれ位の予算で、改造にどの位を考えているのか、知りたいね
最近、90買ったけど、中々良い値段したよw タイ産のECUクンは日本に来て間もないから学習機能が追いついていないみたいだな。
z125スレでもエンストの症状が出ているみたいだ。 4速武川ヘッド武川105cc
やらなきゃ解らない世界よ。
耐久性？あるに決まってんだろ。 >>940
今では丸目９０が安くて8万かな・・・と。
エンジンの調子をあげるにはどうすれば良いかは不明。
バーハン、ワンオフレッグシールド、色塗り、２ケツシートとタンデムステップ、
リアキャリアにサントリーの黄緑ビールケース、ブレーキ強化、マフラー交換・・・
などを考えてるよ。
ハンドル、マフラー、シートは安いのをヤフオクで。
さて、12万はいくな。 素直に５０からの７０に変えるか・・・。
セカンドバイクとして、一応通勤に確保することを目的に・・・。 >>944
安くて8万かぁ、どんな状態の物なんだろう？
メンテナンスとかって、自分でするのかな？ 俺の90は4万円。
タイヤ含め1万円かけただけでピカピカで絶好調。 カブの中古見てて思うのは軒並み走行距離が短いのが多すぎるね。
最終型でももう10年。12Ｖなった頃のなんて30年経つのに、あまり
走ってないのは逆にどうなんだろう？ 俺の90カスタムは05年式18000kmのキレイなやつを菓子折りで頂いた。
バッテリーだけ要交換、キャブのフィルターに少しゴミがあった程度で絶好調でした。
このまま乗ってれば金はかからなかったけど、ミディシート、キャリア、リヤボックスで15000円。
4速化のためにエンジンOHしたら、オイルフィルターが破れてました。カムチェーン、カムスプロケはまだ大丈夫と判断。
オイルフィルター、4速化の部品、ガスケット、Oリング、フロントスプロケ、フライホイールプーラーなどの専用工具やキャブクリーナー、パーツリストなどを合わせて40000円近く使ったかな?
サービスマニュアルは買いませんでしたが、買うとなったら更に10000円必要です。
自分でやったら安くつくけどそれでもそれなりにかかったな〜 ヤフオクなら3000円位で有るだろうに。
概要とサービスデータが有ったらカブは充分だと思う。 >>952
自分でやるなんて、技術あるんですね
羨ましい 散々既出だけどサービスマニュアルはクソオクで新品が10k位
定価は35k位だからクソオクで買って正解
中古のボロいのでも5k位する いまカブをレストアしてるんだが、錆びやすいってのはホントだな
2004年式なんだが、サピ落とししてたらリアフェンダーに錆び穴開いてたよ
屋外で長い間放置してた個体で、状態が悪くて全塗装するから完全分解して、錆やら何やら削ってるんだが、下塗りしてないのな・・・
そりゃ、ちょっとの傷から錆びて穴が開くわ 行灯の頃は塗装の下塗りに鉄骨用の錆び止めが塗ってあったから魚屋くらいじゃないと穴が開くほど錆びないからな。
それだけカブの価格が安くなってコストダウンされてるってことだね。
メーカーの本音は毎年新車に買い換えろ！って感じじゃない？ 野外長期放置で全然錆びないというのは今では過剰品質だろうね。
極端な長寿命にしても値段で負けたら意味ないしそこまで要求されてもいないと思う。
安全性能や環境性能など社会から要求される性能に対応する必要もある。 >>909
さすがにエンジン載せ替えてるだろうけどこりゃすげーな
もっと貼るがよい 昔、テレビで日本の盗難車が
ベトナムで売られてるのをやってたな。
狭山ナンバー付けたまんまのスクーターとかを堂々と売ってたのには驚いた。 >>960
ベトナム、タイには日本ナンバーつけた車体は結構見かける。
一種のステータスてきなやつらしい。
外車に海外ナンバーと日本ナンバーつけた車みるけどおなじ感じ そうそう、以前極東ロシア行ったら日本語書いたままの車が多く、俺を見たら日本語書いてあるぞと俺に自慢してた。 日本製だから安心して乗れるよって感じで売るのかな。 70を88にしたらクラッチが滑り気味になったのでクラッチ板全部とスプリング類90用を純正で買ったら5800円位掛かった。
キタコの強化遠心ASSYが買えちゃうな。
だがしかし、知人がキタコ組んでるがチェンジペダルが固いので、俺は純正流用で行くよ。 ノーマルの90DXなんだけど、
コーナリング中にステップより先にセンタースタンド擦るのって俺だけかな？ どんだけバンクさせてるんだ?
自分も90DX乗りだが、子供と二人乗りしても擦ったこと無いんだが・・・ 少し早いかな？・・と思ったが
人の多い時間帯だから大丈夫かな？というわけで
C70CMS乗りの女子が次スレ建てに行ってきました!!
ｨｪ━━v(o´∀｀o)v━━ｨｯ
スーパーカブ70・90・100 part 73 [無断転載禁止]©2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1466593141/
こちらを使い終わりましたら移動して
有益な情報を引き続き語り合いましょうね。 >>970
乙
＞20レス未達スレにおいて、一時間以上書き込みがなかった時点でdat落ち
ということで20までは保守が必要だそうです >971さん
え〜〜 20レスまで保守しないとダメなんだ・・・
では頑張ってきます!! >>967
普通です
先にレッグシールドの下が接地してるはずですが 70を88にしたらクラッチ滑り気味になった者だがクラッチ板全部と90用スプリングに換えた。
90のスプリングは結構固いね。
チェンジに違和感が有るよ。
まぁ慣れるだろうけど。
100cc以上とかで超強化スプリング入れてる人達はチェンジ大変だろうな。 よっぽど強化品でも踏み込みなら大丈夫。
余りに重いならもしかしたらクラッチ調整が悪いかもな。
強化スプリングでモンキーみたいにリターン式にすると多分泣きそうになるけどww 台湾ユアサの2200円バッテリー1年7ヶ月、今日突然死
予兆なくセル回らずウインカー音ブッピー、ブブビーって
割と気にかけて管理してたんだがな・・・思ったより短かった。一応一回充電してみよ >>979
密閉式ならあきらめて、新しく買った方がいいよ CTX4L-BSっていうオレンジ色のやつ使ってるけど良いよ。
ジェルバッテリーでオレンジ色のやつ。
HID付けて酷使して3年だけどまだビンビン。台湾ユアサとか中華とか
試してみたけどこれが一番コスパ良い。
ただしYTX4L-BS互換だけどバッテリーケースちょっと削らないと入らない。 バッテリーは生物だから有名メーカー品で高かろうが無名中華の激安品だろうが当たり外れ激しい。
毎年GSユアサの高いの換えてる人も居ればオクの投げ売り品で7年持ってる人も居るし。
使用環境の差も結構有るしな。
俺は消耗品と割り切ってそこそこ安いのを即交換してる。 元々の品質より鮮度に左右されるってことだよな。
品質が低くても安くて回転が早いと新しいのがくる。 (´・ω・`)・・・レス消費のためにあげます・・・ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
