【Kawasaki】Z125/Z125PRO【スーパーネイキッド】 Part11 [無断転載禁止]©2ch.net
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カワサキモーターサイクル
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【Kawasaki】Z125/Z125PRO【可愛先】 Part10 [無断転載禁止]©2ch.net
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次スレは>>970が立ててください
即死回避のため20レスまで保守してください 空気抵抗が無ければ同じ?ここは宇宙の無重力の場じゃ無いんだよ? >>556
高速コースだとダウンフォース弱めるでしょ?
弱めてるんでしょ?ダウンフォースとってるじゃない錘を。 しかしよー
このレベルの事も動画を見ないと分からないってのはふしぎだわ 軽さは正義だと、世の中に騙された人、だまってしまった 例えば雪道なんてのは軽いより重い方が速く走れるよね。
ただ軽い方は運転が楽になリ振り回しやすいと言うだけでコントロールしやすいだけで速さとは別。
軽トラ空荷で下り坂を雪道スタッドレスタイヤで走るよりも重量満載スタッドレスタイヤで走る方のが速い。 >>559
何回も書いてるでしょ
空気抵抗って原動機ある同じバイクで比較するなら影響ほぼないでしょ
それだと下りとか関係なく平地でも重い方が速くないとおかしいでしょ
バイクが走ってる時は風の抵抗受けてるんだから >空気抵抗って原動機ある同じバイクで比較するなら影響ほぼないでしょ
ほぼないw?あるって自分で書いてるじゃねーかwwwwwwwww
空気抵抗無いならカウルなんて気のせいだろw
いい加減に適当な逃げコメントやめたら?めんどくせー >>568
俺同じバイクでって書いたけど
形状変わると風速変わる事と同じになって重量どうこうの検証にならんが は?影響ないって書いてんだぜお前
空気抵抗の影響がないバイクがあるのか? >>570
このバイクでもMAX90km/hオーバーまでいくよね
じゃあ平地の直線でも十分に風の抵抗を受けてる
その場合に重さが有利に働いて重い方が速くなると? その発想になるのが頭のおかしい所でみんな首傾げていると思うけど?
555の動画さえ理解できていないのに
まずさ、下りの話しかしてねーのよみんな
で、お前は逃げの為に平地を使いたいのよ
重力が真下にしか働かない平地で考える意味なんて全くないんだよ普通の脳みその人には よし、物理板に行くんだ、あっちにはこういうの大好きなやついっぱいいるぜ、たぶん >>572
何で空気抵抗とか空力の話になってる?
バイクに抵抗となる板付けて空気抵抗あると重い方が速いですっていう話にしたいのか? >>573
どうせいつも過疎ってんじゃん
なんか、話題出してよ >>572
あと >重力が真下にしか働かない平地で考える
これしないとバイクで純粋に空気抵抗を考慮しないといけないのかが分からないでしょ 追記で
真下にしか働かないのスタート時の停まってる時だけだからね こいつ地球に住んでんのか?まったく意味が分からない >>577
その通りだな
よしお前ら飽きるまでもっとやれ 空気抵抗って関係のない話を自ら振っておいて、空気抵抗って話にしたいの?と聞いてきて、更にその後に空気抵抗を考慮と書ける人が見れるのはここだけ
しかも、重力が真下に働くのは止まっている時だけだそうです
さー皆さん、地球が丸くなくなったようです >>582
重力ってのは確かに間違いだね 車重ね
空気抵抗の話は俺振ったっけ?
どちらにせよ空気抵抗に対して重量が有利に働く以外に重いメリットがどこにあるの? 上の2つの動画で答えでてるでしょ重い方が下りは速いとそれなのにもっと説明しろと?
下りは軽い方が速いよと言う説明してみろよ! >>584
エンジンによる加速は自重で滑走するなんてのんびりした加速じゃないから
その加速の足を重さが引っ張る
前に書いたボブスレーは何故重量が有利になるか
空気抵抗とか路面との摩擦コーナーでの抵抗に対して重量あるものが動いてると
押し切る力が強いから減速しにくい
元々出るスピードは同じ 加えてボブスレーはスタート時に押して力を加えるだけで後は滑降 >>587
最初から重いバイクの方がって言ってたじゃんか >>585
> 元々出るスピードは同じ
ここの部分がもうすでに違うんだが
上の動画の結果を見て尚まだそんな事を言ってるのか? こういう脳回路の人は自分で実験しても認められない人ですよw 君は話の論点ずらしてくるし動画の結果を信じてないし独自の考え方だから話にならないしもういいから。 何回同じ話をしてるんだ?
空気がないと軽いも重いも同時に落ちるって出たじゃん
斜面の滑走でも重いも軽いも速度は同じ
でボブスレーの話をした 重い方が速いのは当たり前
まだ分からない奴がいるのか 次スレはワッチョイありにしようや
荒らしが調子のりすぎ 重力がねじ曲がったり、空気が無くなったり
いい加減に地球上での話をしようやw てきとうにしかよんでないけど、レースではやいくるまにウェイトハンデをつむのは、そのくるまをさらにはやくするためなんだね!! 一生懸命に読んだ結果、自分が間違っているのをみとめたくないのでレースコースの話にすり替え、ウエイトハンディにミスリードをしたい?
って?みっともなくない?そのチンケな行動?男かい >>595 >>596
もう何度も書いてるよね
空気抵抗に対して重さの効果があるなら平地でも同じく速くなるでしょ おまえらwよくこんな馬鹿を相手にしていたな!
立派だよ感動した 平地でないと想像しにくいだろうから平地でって書いてる
平地で1人乗りと2人乗りのバイクで80q/hまで出してニュートラルにして惰性で滑走
この状態が重い方が速いと言ってる人の状態
でもバイクは加速できる
平地で1人乗り2人乗りで走る場合どちらの方が速いか
エンジン使ってもちゃんと惰性で滑走できる様な慣性は働いてる >>601
お前は>506>532をよく読め!話しの論点がズレてる >>603
惰性で走行を下り坂での重力による走行に置き換えるだけだよ
下り坂での重力による速度差は軽い重いでも差はない
差が出るのが抵抗となる部分での減速される時に対抗出来る質量が重い方が大きく減速しにくい
でもバイクはエンジンで加速するんだよって事 話を簡単にするため条件を揃えたり限定したりしたら絡まれる
この時点でバカな子じゃなくて荒らしだから
スルーなさい >>606
俺に言ってる?
確かに他の事しながら暇つぶしで書いてるところはあるけど スルーと言ってんのに構うヤツも荒らし
てか、ガイジが1人でひたすら自演してる気がする z125買うときに102キロは軽すぎるな、150キロくらいあれば良いのにな、と思ったんだよな。重いほうがはやいし、重いほうが何もかも有利。ちなみに重ければ重いほど良い。1トンあっても10トンあっても良い。
やはり俺の考えは正解だった。 俺のz125proの車両重量は102キロ。クラッチをつなぐと動き出す。マジでちょっと感動。でも軽すぎて加速も最高速度もおそい。そこでz125proに100キロの重りをのせてみた。そしたら時速300キロ出してるzx-10rrを俺のz125proでぶち抜くことができた。マジで。
それに下りだけじゃなく上り坂まではやくなった。そりゃ100キロも重りのせてるんだから当然かもしれないけど、マジではやい。125ccなのに4速フルスロットルで時速330キロでる。今の時代は重り。コレ。まじでおすすめ。 軽さとは「正義」です。軽ければそれだけ加速ができますし、軽ければそれだけ少ないエネルギーで走れて効率が良く、省エネにもなります。
重量以外は全く同じ2台あったとして、
「軽い方がカーブを曲がる時やブレーキの時に、その重量から受ける慣性という影響が少ない、
つまり運動性が向上する」という、物理的効果があるくらいです。 >>611
と言う風に勘違いしている人が多いです。 そうだね、高速道路なんかは明らかに軽さがマイナスになる
軽ければ省エネで走れるのはストップアンドゴー多用の場合だけ
こういうイメージの脳みそだから荒れるんだろうね 軽い方が燃費いいのは考えなくても分かる常識だけどな なwイメージで考えると頭悪い発想になるよなー
一人しか乗り50km/lより二人乗る30km/lの方がエネルギー効率としてはいいのだから
どういう状況で走るのか?どれだけ移動するのか?こういう事も考えられないで自分の生活を常識と思い込むのは稚拙だよね すげーな
下り坂なら重い方が速い派の方が多いじゃねーかw
間違ってるよw
ある一定の加速までは、重い方が速くなるよ
しかし、そこを越えると重さがエンジンの加速の足を引っ張るようになるけら下り坂でも原二なら重い方が遅くなるよ
まだ理解できてないのね >しかし、そこを越えると重さがエンジンの加速の足を引っ張るようになるけら
へーそうなんだー
どっから脚を引っ張るようになるんですかね?
計算を教えてくださいな
馬鹿の感想文じゃなければ >620
下り坂で重い方が最高速の110km/h(仮)まで加速するのが速い
しかし軽い方は最高速が120km/hまで出るので速い
これならさすがにわかるよね?
重力が足を引っ張る事が おーいだれか分かるか?????????
コイツだよ>を付ける馬鹿がきたよーーー 重量だろうが重力だろうがまともな人なら意味が分かりませんよ
真面目に書いているなら、妄想を書き込むのはいい加減にしてほしいわ マグナキッドに憧れるお年頃なんやろ?
Zチビ小僧とかどうよ? >624
は後に引けなくなったから、理解しても理解したごめんなさいとは言えないのはわかるよ
他のみんなもマジでわからないの?
俺ともう一人だけ?
軽い方が下り坂でも速いと思ってるのは これからは重量化カスタムくるな…!
>>626
いや、あなたはまともだ。
てか重量化君は多分中身同じヤツ いったい110キロから何が起こるんだい詳しく教えて頂戴 車だけど、面白いの見つけたぞw
流れが全く同じだwww
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368から重い方が速い派が出てくるw >>629
余分な事すんなよ・・・馬鹿
>下り坂で重い方が最高速の110km/h(仮)まで加速するのが速い
しかし軽い方は最高速が120km/hまで出るので速い
この不思議話を理解できる奴がいるかで終わりそうだったのによ! 今週末はZ125proに乗って国立科学博物館に集合すること ん?重いほうが下りははやいでしょ。
ミニ四駆を軽量化しすぎて、ふっとぶから逆に重りをつんだりするやん?
以上。おわりな。
これからは重いほうが登りも下りもはやい。もうすぐ2トンをこえるビッツやマーチが発売されますよ。知らなかった? >>630
馬鹿とはなんだコノヤローw
>>下り坂で重い方が最高の110km/h(仮)まで加速するのが速い
しかし軽い方は最高速が120km/hまで出るので速い
確かにこれはわかりにくい書き方だw
重い方は120出ないのかと。
だが、普通に考えれば
ただの下りストレートの最高速を測ってその先のこと考えないなら重いほどいいけど、(走るより落ちるに等しい)
峠の下りならコーナーがあるだろ?減速加速するんだから軽い方が良いに決まってんだろ?
マジで重い派はバイクでも車でも乗るった事あるのかってのw >>632
あれは重くしないとマグナムトルネードしちゃうからやぞ。時代の移り変わりで電池とモーターの性能があがったからやぞ。
パワーがupしたからバランス取るために重くしてるんやぞ。
車は重さが足りてるから増やすと遅くなるだこやぞ。 パワーを上げて軽くする、常識やぞ。
日産GTRは、トラクション最適化の為にあの重さだから、0-400は、バイク並の初動加速だが、0-800だとフェラーリやランボルギーニとかに負けるぞ。
速さって、加速力なのか、最高速なのか書いて欲しいわ。 その軽くするのが正義やら常識って、世の中にだまされてるのがうける。 >>636
パワー上げずに軽くするだけでも多少効果あるけど、パワー上げるんやぞ。
コーナー取り回しや、ブレーキ時の負荷を重視するなら軽量化有利。
メイン機デブだから、自分は軽い方がいい。 Z125クラスだと重さは個人的に軽すぎてタイヤも小さくて多少不安になるときもあるが、パワー無さすぎるから、やはり軽くしてパワー上げてやらないと加速はちょっと足りない。
大型だと、逆に色々足りすぎてて、特にいじるところはないが、エンジンかけずに押し引きする時は軽くしたいなとは思う。
重くしたい時は全く無いな。 まあ、KSR-2に加速で並べるまでになったから我が家のチビには、大満足よ。
カスタムパーツ全部で9.5万だが…250cc買えとかは無しな。
2スト神話にケンカ売りたかったから頑張ったが意外と何とかなるものだね。 >>639
いろいろしても2ストにかてるわけない。
最初からz250slかえばいいじゃん。 >>640
最近キタコに、ハイコンプピストン出たし、まだサブコンも入れてない状態で並んだのだから良し。この辺りまでガチガチにしないと2ストに並ぶことすら厳しいだろうと想定してたがあっさり届いたのでお金的にもひとまずここまでよ。 2ストのチビ、ほんと低排気量だが軽くてパワー出てるよね。
排気量1.5倍位あってもノーマルだと無理だが、プラグ、エアクリ、マフラー、内圧バルブ、ガソリン添加材で何とか並ぶ。
今はチェーンをシールにした結果、改悪になりヘボくなりました。パワーロス聞いてたが凄いのねシール…。
買い物に普段使うからメンテナンス楽でいいのだけども >>643
それくらいの改造ってノーマルと気分しか変わらんと思うが。。。 >>644
向こうのKSRもオーバーホール前だし、距離も乗ってるからね。
全盛期とならば、負けるだろうと思うよ。
マフラーは、分かりやすく効果出てるよ。プラシーボパーツじゃないねやはり。 >>645
プラシーボ効果です。おつかれさまでした。 >>633
だからアホだっての
最初の条件も読まないで重いだの軽いだのだけで話に入ってくるなよ
おまえみたいな中途半端な奴が入るから話がこじれる
最初の方ぐらい見ろバカ 前のってたzrx400はいじり過ぎてグチャグチャだったので、このz125は完全に純正状態のまま乗ることにした。純正も悪くない。 スマホをハンドル廻りにつけてる方、スマホホルダーはどこの使ってますか?防水でおすすめありますか? >>646
せいぜい6万程度のパーツや、試してもらえばどうなるかわかるさ。
と言うか、マフラーをプラシーボって言う人ヤバイやろ。
SSとかですら、レースするなら必ず替えるパーツなのに(笑)。 >>648
俺もノーマルマフラーの外観の完成度が高くて変える気がしない
この手のバイクは余り煩いのも何だし >>650
ワークスチームが取り付けるマフラーは、俺らがネットで買うようなマフラーとは次元が違うのだが。。。
それにマフラーは見た目と、音が変わるだけの気分的なものって大多数がいうとるわ。スペックはかわらん。 >>651
純正の短くて下に収まってるマフラー、良いよね。
外品は右にはみ出すからね。 >>650
正しい日本語でお願いします。最初の文章、よく意味がわからない。
後半の文章は、わかる。ディスリじゃないよ。まじでわからん。 社外品つけたくらいで性能アップするなら、メーカーの研究開発職(理系かつ高学歴さんが多い)さんたち、苦労しないわ。毎日気が狂いそうなくらい試行錯誤してるやろ。
社外品は脳内満足と見た目のみ。 >>654
僕が通訳してあげます。
→僕の社外品マフラーは6万円しました。僕にとっては、とても高価なパーツです。取り付け後は確実に性能アップしました。6万円もする部品が、プラシーボ効果だけということは、ありえない。確実に性能にも影響があります。
純正から社外品へのマフラー交換に対して、プラシーボ効果しかないという思考はおかしいと思います。なぜならレースをしている人の大多数は、マフラーを社外品に交換していますので。 >>656
内容の是非はともかく、
文章は理解できた。ありがとう 喧嘩する事でもないだろ
メーカーがマフラーでの出力グラフ出しているだろ
あれが最大レベルなんだよ
だから、8000回転から9500までで0.5馬力アップしても正直気持ち程度ってのもわかる
現実の条件次第ではそんなに出ないだろうしな
速くしたいなら足回りに金使う方が効率良いにきまっている ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています