【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part24
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■68kw/7600rpm 95N・m/6000rpm 18.8リットル(2016国内仕様 EBL-SD04)
■70kw/7500rpm 98N・m/6000rpm 18.8リットル(2017国内仕様 2BL-SD04)
■208/228kg(STD)、212/232kg(ABS)、222/242kg(DCT) 乾燥/装備
■シート 870mm（ローポジションは850mm）
■WMTCモード値 21.6km/L(クラス3-2)
※前スレ
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part23
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1505029347/
スレ立て時には一行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
の記載をお願い
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ボルトが3ヶ月で朽ち果てて溶けるとなw ナイナイw
そもそも騒いでる人達は洗車したあとCRCみたいなオイルスプレーでエンジンコートしたりオイル染みたウエスでフレームとか拭き上げないの？オフ車なのに >>69
短文もそれ以上にやばいぞ
>>69とかみてみ >>75
それやっても錆びるから言われてんじゃん
っつーかそんな事せずとも錆びないという印象が他メーカーのおかげで出来上がってるから
さらに問題視されてんじゃん
アドベンチャーの条件は耐久性と整備性の良さが売りで
その耐久性の悪さが問題視されてる話を棚に上げてほざくなよ
購入3ヶ月で錆びるエンジン関係のナット、ボルトとか聞いたことはないが
残念ながらCB1100やCB1300などと合わせて最近のホンダはネイキッドでもその錆びやすさが指摘されてるがな
オフだからとかオフ走行だからとかいうならなんでクレームが出てきてんだよ とりあえず聞く耳持たず同じ話しかできない阿呆はNGぶっこんだよ >>77
俺のは錆びてないからまぁどうでもいい話なんだがw >>79
お前が気づいてないだけでこのスレで何度も問題になってるセンタースタンド付近は錆っ錆だから安心しろ
2018年版でそこの部分の構造変わったけどな
なんで錆びないならその部分の構造を明らかに錆びにくそうに変更する必要性があったんでしょうねえ
錆びやすいといわれた部分にカバーつけまくったりしたんでしょうねえ っつーか答えはすでに出てるんだよな
なんで一切問題ないなら形状を変更して定期メンテナンスでパーツ入れ替えとかやってるんすか？
どうしてアルミのアンダーカバー外したら剥き出しの配線とかいうブラジルホンダでもやらない処理をして
それを2017年とかで絶縁用のゴムとか入れて対策とかしたの？
だって必要ないんじゃないの？
例えばヤマハとかカワサキとかは最近絶縁用のゴム管の上にさらにナイロンのバンテージ巻いてゴムの劣化も防ごうとしているが
どうしてかDCT関係の部分に剥き出しのケーブルとか端子があって
実はそれがDCT暴走の原因の1つだったりしたんだが
その話を一切伏せたまま2017年モデルで修正する必要性あったの？
必要ないんじゃないの？
なんでリアキャリアを取り外し可能にしたの？
折れないなら必要ないんじゃないの？
何でサイドスタンドの素材変更したの？
曲がるしメタクソ錆びるといわれて突然アルミにしたくなっちゃったの？
2016年ユーザーと2017年ユーザーは泣き寝入りなの？
俺は2018年モデルを買う予定だし、そいつに錆さえなけりゃいいけど、どうして2018年モデルも継続して出してくれることになった
CRF1000Lを支えているユーザーに対して正確な情報を流さないで単発IDでこんな所で工作活動してんの？ なんで必死なんだろ？
走行性能になんの問題もないのにw もうやめなよ。そんなに危険なら、具体的な資料揃えてメーカーに直接言えば？ブログ主さん。 てか2018買うつもりでしかもそれは対策されてるというなら
なんでそんなにいつまでも粘着してスレに居座ってるの？
ああ、俺の買う予定の2018はそんな心配なくてよかった♪って
思ってりゃいいだけの話だと思うんだが >>82
なら改善する必要性ないだろ？
どうして改善したの？
最悪リアフレーム破損するからしたんだろ頭ワリーないつまで無駄な擁護してんだよ
>>84
改善された（本当に改善されたとは言ってない） 大体が日本人がなーなーで何も訴えないから
欧州ホンダのような実質的にリコール対応みたいなことせずに次年度モデルで報告無しに規格変更されていったんだろ
そして単発で何で粘着してんのじゃないんだけど
危うく2017年モデルを購入しそうになっただけですでに売約済で前金支払ってるんだが
2018モデル発表で中古価格一気に落ちて笑ったけど冗談抜きでそんなのを新車で買おうとしてたとか笑えないわ >>88
悔しいから単発やめました宣言とかいらんから
それで錆びるフレームの対策はちゃんとしてんの？ホンダさん 車体下方にDCT関係の部分に剥き出しのケーブルとか端子が確かについてるけど
それシフトペダル関係のだよね。
他にあったっけ？
やるべきことをやらないと誤動作するのは何となく理解できるが、そんな適当な作業なのか 鉄が錆びて中まで進行してフレーム折れるとか穴が開くとか？そんなもん何年かかるんだ？ >>90
それな、対策されたから
ソイツがDCTの変速で悪さする原因の1つだったしな
大体オプションのシフトペダルのためにエンジンから配線もってきて剥き出しとか何考えてんだよって思わん？
当然対策されたが同じような話を聞いたのは30年前のスズキの軽自動車で事例があったぐらいだ
でもあっちは低価格のアルトでの話だしな
だからそういうわけわからん弱点は最初から調整しとけという話だよ >>92
それ、どう対策された？興味あるから教えてくれない
知ってるならペダルの装着の有無と変速の誤動作の関係も いもしないホンダ社員と戦いだしちゃってるｗ
もうこうなると完全にダメだね
何言っても社員認定されて会話が成立しない
ほっとくしかないようだね
個人的にはそんなにホンダに怒り心頭ならアフリカツインなど買わずに
信頼できるBMWでもKTMでも買えばいいと思うが >>94
そういうのは携帯電話自演やめてから言えよ
ついでにフレームが折れた動画な
ttps://www.youtube.com/watch?v=CjHWJFrly24
こうならないために対策する方法はリアシートを外してサイドフレームをかます
リアキャリアごと交換してサブフレームを設ける
下記のパーツは純正キャリアを真下からサポートする
ttp://atoeng.com/wp-content/uploads/2017/06/IMG_4785.jpg
YAMAHA XT1200でもBMW1200でもKTM1290でもTigerでも
キャリアのためにサブフレームまで入れて補強しなきゃならんとか聞いたことが無い
こんなパーツがでなきゃならんとまで言われたらホンダとしても取り外し可能にせざるを得ないんだろう
でもこれってツアラーじゃありませんでしたっけ？ >>94
そーだな、おれ社員じゃないしなw
前スレからそうだけど、都合の良いところにしか反応しないし
どうせ>93についても、まっとうな答えなんて無いだろうしなw >>97
ついでに、 NGnameにﾜﾝﾄﾝｷﾝも追加しておくと
良いと思うよ >>98
そうだな
ﾌﾞｰｲﾓとスップも追加で社員が消えてスッキリだな >>99
それはいいんだが、
DCTシフトべダル周りがどう変わったのか教えてくれない？
あと
オフロード走行でタンデムバーは使用しないでくださいって
取扱説明書での記述が見当たらないんだが
何処にいてあるんだい？ このバイクのライバル車ってなんだろう
Vスト1000とかトレーサーあたり？ 取り敢えず暫く来なけりゃこの荒らし居なくなるんでしょ？
さいなら >>103
それなら adventure rの方か? >>102
2014年EICMAで発表されたこれを買うと決める前に候補だったのは
欲しかった順でF800GS、690enduro R(社外ラリーカウルキット仕様) 、TIGER800XC、990ADV、XT660Z
憧れてたのは1190ADV Rだったな >>102
tiger800xc系とか？
こっちの2018モデルもええよね・・・ >>74
CRF1000Lはオフロード走行をするものではない
CRF1000Lはオフロード走行をするものではない
CRF1000Lはオフロード走行をするものではない
これ本当なのか? アフリカツイン試乗してきた
今まではネイキッドとかSSしか乗ったことなかったけど、アフリカツインほんと良いね
ポジションは楽ちんだし見晴らしも良いし。
ツーリングが楽しくなりそう
アドベンチャースポーツの発売が楽しみだわ
その時錆の事も気にして見てみたけど、フレーム・ボルト・センスタどれも錆びてなかったな
エキパイは黒くなってたけど、あれは錆というか汚れが焼き付いたような感じだったけど… 天気が良かったので洗いながら見てて
まあ、今判った話じゃないけどアフツイって溶接も後処理も汚いよなと
塗装の乗りが悪い個体が出るのも分からんでもないかも
https://i.imgur.com/lGviq29.jpg アドベンスポのリアキャリア変わったけど、これって取り回ししづらくない？
どこ持てばいいんだよ つい先日オフロードスレじゃ洗車の話題になってたな
オンオフ問わず洗車すると不具合を早期に見つけやすいから良いと思うけどなー
オフロードなんてオンよりくたびれやすいし >>117
季節ものアルアル。
俺は9月中に着けた >>118
うわリアステップの出っ張りもなくなってんじゃん
こけたらウィンカー折れそう >>117
ものが揃えばいいなら探せばあるよ
ショップに入らないって事なら時期的なもんかね
自分で買ってくるから付けてくれって交渉してみたら？
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r214342181 >>117
アマとかヤフオクに21,000円くらいであるぞ。
私は9月に26,000円で買ってちょっと後悔している。 そもそも冬に乗らない軟弱なのでグリップヒーターは不要 >>116
車体でけではなくウエアーやオフブーツも汚れていないと恥ずかしいらしいぞ。 グリヒは手の内側だけしか温まらないってことで
電熱グローブ買ったがこれあれば逆にグリヒはいらんかもしれん >>125
グリヒ＋ハンカバで炬燵状態
ハンカバ着けるとグリヒは3以上にはできない
手汗をかいてしまい汗が冷えて手が冷えてしまう >>112
やっぱりそうだよな、その写真のオニギリ的なとこの溶接個所
は意識して掃除したほうがいいともう。俺はそこがもう・・・
あと場所が違うがリアのブレーキリザーバータンク?のパイプの所、溶接ピンホールがあった。
強度必要なとこじゃないが、もうちょっと溶接しっかりして欲しいよな。
どれも上から適当に塗装してしまった。 冬用のグローブに変えて、ウィンカー出そうとしたら
プッって鳴ったでござる 去年のモーターサイクルショーの時の
アドベンチャースポーツ コンセプトの写真があったので貼ってみる
見比べると（以下略
https://i.imgur.com/wncX1RJ.jpg コンセプトと比べると、グラフィックは市販型の方が好みなんだが、赤はコンセプトみたいに映える鮮やかなレッドがよかったな >>129
2017だけどそんなことないと思うよ。
2018改良されていいと思うけど個人的には現行トリコが一番好きだわ。 2018トリコは青成分が多すぎる
今でもシート高くて渋滞時は顔面真っ青になってるのにバイクまで真っ青になられたらバランス悪いわ >>129
個体によっては毎日磨かないといかないレベル
2018ではこの部分にカバーついたがRallyの流用だな >>130
ヤマハ車で一泊二日のツーリングを終えた直後に
アフリカに乗り換えて車道に出ようしたらウインカーと間違えてホーンを鳴らしてしまったでござる ホーンガーの人は、ハンドルをちょっと上向きにして
ホーンスイッチの位置を上げると良いよ ホーンの位置なんて1日で慣れるであろう些細な事をいつまで言ってんだコイツら。
輸入4輪でワイパーと間違えるのとおんなじだろ。慣れりゃいいだけ。 >>142
セローも乗ってるけど
マメに乗り換えるとあたまの切り替えに慣れて間違わない 2万キロ以上走り、慣れてるはずのアフリカで間違うんだから我ながら情けないもんです
輸入四輪のワイパー/ウインカーも間違えるし
左ハンドルの輸入車を運転しようと右の助手席に乗り込んだ事もある
しかも右座席に座ってから「こっちじゃない！」と気付くんだから終わってる >>125
今日両方試した。
朝は寒かったので両方。
グリヒ切ると掌が冷たくなる。
昼間は夏グローブ。
帰りはグリヒのみ。
両方揃えて幸せ >>140 スイッチボックスだけ上向きにすればいいじゃん。
ハンドルごとあげたらおかしくなる。 >>146
スイッチボックスのポッチを削るならそうだけど、
そもそもポジションがおかしくなるくらいハンドル動かす必要無いし
やって違和感あれば元に戻せば良いだけでしょ ホーン間違えるのって
ハンドルと手首が直角になるように握ってね？
最近推奨される（らいし） 、ハンドルと腕で輪を作る持ち方だと
自然とウインカーの位置に親指あたる
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オレも今年からアフに目をつけてて買うならビッグタンクと思ってたんだが
シート高900mmだけはどうしても無理だわ
日本仕様でローダウン出してくれと切実に祈るばかり >>154
大陸横断用途のビッグタンクとサス長なのに。 現行コンセプトでビッグタンク無しで足付きのいい30周年アニバーサリーモデルがきっと出るはず 縁石に片足着けて信号待ちしてる250オフ乗りを見かけたけどたぶん普段はバレリーナ状態なんだと思う
250だからなんとかなってるんだろうけどあれをアフリカでやるのは危ないからね 重心の位置が高いビッグタンク車で足つかないのは周囲を巻き込む事故に繋がりかねないぞ 細かいこと気にするなよ、オーナーの大半は短足チビなんだから
バイク屋の立場からしたら、気にせず買えよ、コカして修理にもってこい
だぞ、きっと やはり純正パニアは見栄えが良いな
買う時は絶対につけたい >>163
純正パニア
せめてアルミで作ってくれ
コケるとすぐ割れるし 純正の装着方法で箱を頑丈にしたら
転けたらシートフレームにダメージ逝きますけど？ >>165
純正キャリアが丈夫過ぎてサブフレームが壊れる
そんなホンダのデュアルパーパスがありましたね >>166
アドベンチャーという位ならフレーム曲がろうがちゃんと生きて帰れるバイクが偉いのよ
旅先でパニア割れて荷物どうすんのさ パニア割れたら自分で何とかするわ
ベルシス250みたいに蓋付きのゴミ箱を旅先でボルト止めしてもい そう言えば、2018モデルはタンデムステップホルダーが変更になってるから
ステップホルダー部を使って固定する社外サイドパニアステーは付かなくなるね >>161
駐輪場なんかで独りコケるならどうぞご勝手にだが、交差点のど真ん中で盛大にやらかすのはNG >>171
交差点のど真ん中でコケてる状況は交通事故じゃぁ
足付きは関係なくない？
急停車で足を着ける事もあるかも知れないが
そもそも交差点内で急停車させる状況は論外でしょ >>167
実はアフリカツインもリアフレームが死ぬけど
その状態だとマフラーとかまで死ぬんで
戻ってこれない
海外ではパニアは推奨されるがトップケースはやめてシートバッグにしろと言われてる
というかリアシートをキャリアにして純正キャリアを放置するパーツまである
リアシートにGIVI箱付けるとかデュアルパーパスじゃないんだからさ >>172
あなたは右折待ちで交差点内で停車した経験はないんでしょうかね⁈ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
