【YAMAHA】MT-09 part52【ヤマハ】
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http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part51【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1517143616/ 丸直はゲルザブ貼り付けるだけの安価な加工とスポンジくり抜いて埋め込む加工があるから前者選んだんじゃ
俺もよそで低反発とゲルザブ入れて貰ったけどフカフカでフニャっとなってかなり良くなった 慣れって言う選択肢もあるのか
もう少し純正で乗ってみるかなー SPのシートまだ慣らし中なのにシワっぽいのが出来てもうた。
そのうち奮発してK&Hのシートにでも替えるかなぁ・・ コンフォートシート欲しいけど、多少なりとも足つきが悪くなるって話だから躊躇するなー
>>905
同じく500キロほど走って、僅かだがシワがあるなと気づいたよ。 2014に2017用のコンフォート付けたけど尻痛は改善されなかったよ
足着きはベタから爪先立ちに
信号待ちで尻が浮かせにくくなったから悪化したかも? KYBのフォークって中身どう見ても純正なんだが、減衰調整が26段なんだよな、スプリングはおそらくXSR、トレーサーの純正だと思うし、トップキャップの取り付けが12mmじゃ無く丁度26段になるように調整してるのかね?
誰か完全なオーバーホールデータ知ってる人居らんかね? >>909
どう見てもってアホなの?
ワイズギアのサイトくらい見てこいよ >>909 はKYBのカートリッジをバラしてノーマルと比較したのか?
減衰機構なんざ外から見ただけじゃほとんどわからんのだが。 ニードルとシムで微調整してるくらいだし写真だけじゃ分からん
見た目で分かるのってスプリングの巻き数くらいかな >>484
T30にしてみました、純正はs20相当のダンロップだったらしいけどT30の方が明らかに粘い感じで倒れるので随分変わった気がする、500キロほど走ったけどヒゲが全然なくなりませんw、アドバイスくれた方ありがとう >>908
09のケツ痛はオフ車と同じ仕組みじゃないかね
シート幅が狭くて直立姿勢だから
ケツに全体重がかかってケツ流が悪くなりやすい よりシート幅が狭くて殿様乗りなセローの方が尻に優しかったよ
(静岡から熊本まで下道ツーリングしたときは尻が割れたけど)
MC以降は乗ってないけど、シート前側に向けて傾斜してて常時皮膚が後ろに引っ張られるせいで
摩擦やら血流阻害やらが起きてるんだと思ってる 俺もオフのSLにも乗ってるけどこれは対策考える程痛くならない 旧車は おしりに優しかった
2スト250は除く
ホ〜クUは 座布団シ〜トだった 09購入候補にしてて今度の連休にレンタルしてツーリングに行く予定です
借りるのは17年式なんですがサス調整しないと乗りづらい(特にフロント)なんてネットで見かけます
1泊2日のツーリングでセッティングもないだろって気もしますが、購入の可能性考えてできればいい状態を試したいんです
しょうもない質問ですがよろしくお願いします 尻の皮が引っ張られ続けてダルンダルンに伸びてケツがおしら様の顔みたいにならないか心配だ 17年年式を遊びでサーキット走ってるけど初期設定のままのサスペンションでベスト出した俺は鈍感なんじゃろか?(^^; >>918
2017年モデルで調整が必要なのは峠とか行く人
泊まりで長距離走るなら柔らかめの初期設定でいいと思うよ >>918
体重や用途によって変わるけど
軽い人なら リヤの減衰最弱が乗りやすいかも すり抜け用に09のミラー交換しようかと思ってるけど何がいいかな
色々あって困る 見た目はともかくEマーク付きバーエンドミラー下向き >>918です
レスくれた方ありがとう
レス読んでたらちょっと神経質になってた気がしました^^;
初九州でやまなみハイウェイ〜阿蘇方面行くんですけど
混雑でそんなに飛ばせそうもないし気楽に09楽しんできます! >>923
ミラー変えてもハンドル幅が問題なのだが 元バイク便だけど、ミラーはノーマルだわ
安全マージンとしてハンドルよりミラーを出してる方がいいよ
ハンドル当てると死ねるしね 昨日245kmのツーリング行って 燃料入れたら 9L
凄い燃費が出た ちな17モデル アクラトグロ付き 峠ツー 割とタイヤの端が余る
20代前半のようにバンクさせなくなったけど、明らかに乗り方が変わったわ
まったり走ってる感じがする >>927
じゃあハンドルでおススメなのある?
それかノーマルを短くするしかないとか >>932
ハンドルは好みじゃないの?
体格によっても変わるだろうし
すり抜けで速くなりたければ、己の命の価値を下げるといいよ
ゲーム感覚で走るねん
ケツに奇跡を突っ込んでもらえるように、神様にお祈りでもしておきなー >>930
俺の17はこの間燃費は普通だったが、最初のメモリが150キロ走っても減らなくて心配になって給油したら9Lも入ってビックリしたわ このバイク、サグ出ししたらびっくりするくらい操作性変わるな。ヒラヒラして気持ちいい >>935
サスセッティングはやっぱサグ出しが基本中の基本なのかね、もちろん減衰調整ももちろん大事だけど。 >>935
サグ出しした上で、更に好みでフォーク突き出し変えるのも有りだよ メーカーが威信をかけてセッティング出しているのに素人が突き出しイジルとかw メーカー様に平伏しながら、ずっとつまらないまま乗ってろ。 936だけど突き出し変えるのには若干抵抗があるな。
キャクター角変わるんでしょ?
んー、前後サグ出ししてもキャスター角変わるか。。。
サスセッティングは難しいのう。。。 すいません。質問させてください
純正のバーエンド外したいのですが
六角のサイズって、何mmでしょうか? ガス欠したわー
f-trip75位いった(笑)
峠をクラッチ切りながらなんとか延命させたけど スタンドまであとちょっとで力尽きた。マジでJAFのお世話になる覚悟したわぁ >>944
>>945
ありがとうございます
自分も8mmだと思ってたんですが、ネットでトルクス30
使ってる方がいてどっちかわからなかったのです バーエンドミラーの取り付けで何度か付け外してるけどトルクスじゃないよ
普通の六角で入るから
サイズは分からないけど特殊サイズじゃない >>947
写真までつけていただいてありがとうございます。
>>948
どうもありがとうございます。
おかげさまで手元の工具で出来そうです。 奥の窪みの意味がわからんかったけどトルクスが嵌るのか… >>945
グリップ交換やハンドル交換で脱着頻度の高いバーエンドがトルクスの訳ねーだろ
それに参照先のブログは六角じゃんw >>943
よし、Fトリップ50までは安全圏だな人柱thx
スタンドまでは押して行ったのか? >>952
スタンドまでは押して行ったよ(笑)
前にf-trip50までいった時、13弱しか入らなかったから 70位が限界かと思ってたけど、やっぱそんなもんだね。 ftri入ってからの走行距離は結構波あるぞ
普段なら50以上で上は80でもガス欠ならず下は30未満でガス欠
ツーリング中なら50程度で、街乗りでftri入ってからも何回も小刻みに乗るなら入った時点で給油が吉 >>931
そんなもんだよ。
兄貴のトレーサーも滅茶苦茶余ってる。 このバイクのサスセッティングが決まらない
今まで乗ってきた中でも1番サスセッティングに難儀してて、もうサスセッティングする為に乗ってると言っても過言ではない
でもそれが楽しいんだよなーなんか育ててる感じしてさ、今では歴代のバイクの中でも1番好きになってしまった 俺はガス欠ギリまで行った
高速の前に入れようと思ってたら忘れて
スクリーンに伏せたり、トラックの後ろにつけたりしてどうにか持たせて高速降りてすぐ入れたら13.8入った >>943
バイクでも燃料カットあるならクラッチきるより6速エンブレきかせながら下ったほうがよかったんじゃ・・ F-Trip から39kmで完全ガス欠でロードサービスの世話になったことある
回しすぎってもあるが50km持たなかったのも初めて そういやスタンド手前10mでガス欠になった時は何故か14.3L入ったな インジェクション車でガス欠はNGっていうけど結構平気なんですね タンク容量は小数切り捨てだって聞いた
EUは切り上げらしい タコて見てる?
凄く見にくいと思ってる。
1速は気づけばレブ手前 >>965
タコ見てシフトアップすんの?
バイク無理だろ >>963
誰に聞いた?何処の情報やそれ?
インジェクションのガス欠NGなんか聞いた事ないわw
そんなもん大嘘!騙されとる。
ガス欠したところで何の問題も無い。
ガス欠NGなんはディーゼルや! >>968
ポンプを空回りさせてるとポンプの冷却と潤滑を燃料で行なっているから焼き付いたり故障の原因になるのとインジェクターの不具合を起こす場合も有るぞ、ちっとは調べてから言えや ガソリン入れてイグニッション何回か入れてセル回せばかかる
壊れる可能性なんかコンマ以下
NGと言うほどたいそうな事では無い ガソリン入れてイグニッション何回か入れてセル回せばかかる
壊れる可能性なんかコンマ以下
NGと言うほどたいそうな事では無い 可能性が高まるならすべきではない=NG(no good)であってね? 可能性があると言うなら、バイクに乗るだけで壊れる可能性があるから乗らない方がいい 昨日、SPを試乗して、買いました。2ヶ月待ちです。クイックシフターを試したけど、上手くできなかった。SPのデザインカッコいいのと、ポジションが良くて、乗っていて楽しいので、決めたよ。 >>976
よかおめ!
クイックはエンジンが冷えてるとギクシャクするよ >>979
ありがとうございます。いろいろ楽しみ!あ〜〜2ヶ月ながい〜〜。クイックシフター極めたいし、自分はサスを柔らかく調整したいな〜〜。 不完全なクイックシフターなど無い方がマシだわ 涙目 実際、アップだけならアクセルを戻すタイミングで入れと入るし、開けっ放しで入れるなんて高速の合流位だと思ってる。ガンガン峠とか走るなら有益だと思うけど、ダウン対応になれば乗り換えたいくらい
社外品のシフターを付ける人使用感を教えて欲しい シフターは公道ではいらんなあ
シフトチェンジとそれに伴う感触や音が楽しみの一つでもある まあツーリングは楽だし 峠の立ち上がりでのアップは
気持ちいいけどな クイック&スリッパ
旧型には旧型の良さがあるし 買い換える程でも無いんじゃ SPのサスは欲しいが色が気に入らない。
でも無印買って前後サス入れ替えたらSPより高くなるんだよね?
SP買ってオールペンした方が幸せ??? ガス欠ぐらいでインジェクションいかれてたら、その辺で4輪が立ち往生してるな >>986
好きな色のタンク買ってまるごと取っ替えのほうがいいんじゃない クイックシフターもアクセサリーのひとつで公道では特に必要無い。
だとしても、付ける付けないは本人の自由。
バイクなんて基本趣味だから何をしようと個人の勝手
他人がごちゃごちゃ言う事や無いから。 なんか クイックシフターの話でると
必ず不要論唱える人が居るなw >>989
標準装備になって もう1年以上経つんですが >>982 社外いいらしいです。
ttps://www.youtube.com/watch?v=pQG0cc8qaV4 >>990
要らないんじゃないかって思うくらい
フツーに乗ってると使うの忘れるんだよな。 レース用シフターは軽々入るらしいが、純正のはちょっと渋いよね。
クラッチ有りで使うとシフターの感触が邪魔にすら感じるけど、渋いせいで高回転での加速専用になってる。
加速が途切れないのは気持ちいいのでオプション設定であるなら付ける装備かな。 クイックシフターってやっぱりクラッチとかに負担かかってる? 初期型に乗ってる小僧です!クイックシフター羨ましいっす!!
レースマシンみたいでカッコ良いですよね、いつか自分もそんな単車に乗るのが夢っす!! レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。