【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 49台目【水冷Z】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 48台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1530534387/ 坂でたちごけ、クラッチレバーとハンドル曲がったので交換しようと、事前に買っといたレバー着けようと思ったらつかなかった、色々調べたら、2018-2019年式は、それ以前と取り付け部形状が違った、ご注意下さい >>1
乙です
>>3
2017と2018以降は違うってこと？
車体色が変わっただけだと思ってたけど細かい所の部品の変更があるんだな >>6
2018～ではなく、2017～だね
>>3の聞き間違いか認識の問題でしょ >>3
俺も立ちゴケしてｋラッチレバー折れて、ハンドル曲がってバーエンドが元から折れたよ
タンクもバーエンドで凹んだ、エンジンガリ傷
バーエンドの社外品はノーマルよりデカいから、タンクとぶつかり元から折れたんだな 【アメリカの、負けだ】 中国が、米国債を、突如、NY市場で売ると、それは、アメリカの終わり、である
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1534644084/
サヨクが勝って世界教師マ１トレーヤが現れる！ ＵＦＯも！ 3300kmでFタイヤのスリップマーク到達
こんな早いのはじめてだわ
オススメのタイヤありますかね？
スポーツ走行向きでライフ長いやつ >>21
鰤かミシュランのスポーツかスポーツツーリング
タイヤがいいんじゃないか。寿命も大事なら。 >>21
俺も講習会とかいくからそのぐらいでした、毎週のように峠下り走ってるとか？
スポーツ走行してます？ 3200ｋｍは峠目的走行
安全マージンとったバンク角だとちょうどバトラックスのスリップサインあたりの消耗が早い
半年でタイヤ代5万飛ぶのは大変だな
ピレリの評判はどうかな？
ナンカンのタイヤは、なんかんなんかん、悪くないらしい。
クルマで使ったことがあるけど、最初は良かったのだが、すり減ると、
雨の日などのグリップ力が、下がった（滑りやすくなった）ので、
ただ、早めの交換が、吉だな。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 パワーモードみんないくつで使ってる？ 切り替えるのがワンタッチで出来ないから切り替えるのめんどくさいんだが >>24
ピレリで峠流すぐらいならAngelSTでいいと思う
GTは高速が多い人向けかな
さらにグリップが欲しいならロッソ3
雨の日もそれなりに走るならメッツラーのM7RRも良かったよ フルパワーのトラコンオフだけど
電源切るたびにトラコン1になる仕様だからめんどくさい。2018年式 フロントだけ純正からパワーRSに変えたけど倒し込みがスゲー軽くて峠がより楽しい
やっぱハイグリップは正義なのか Lにしてるんだけど、Fにしたら実際燃費変わるものなのかな？
勿論乗り方次第なんだろうけど。 あんま変わらんと思ってたけどLにしたらエンストしたわ プラザでＬだとサブスロが最大で７割くらいまでしか開かないって言ってたから
最大噴射量まで吹かないってだけで空燃比自体は
ＬでもＨでも変わらない（と思う）から燃費は変わらないんでない？
ちなみに自分も１７でＦ２設定 2015年式フルトラ１で燃費１９，２ 北海道ツーリングでは２０超えた >>38
カワサキの他車種だと変わらん。逆に燃費落ちた。
14RとH2SXだけどね。 スポーツ走行しない限りはLの燃費がいいらしいが
じゃあ、スポーツ走行の定義があるかって言うと多分明確な線引きはない。
街乗りだけ、回さない、ってならLでいいんじゃない？俺はL1 38です。
了解、ありがとです。
何にせよ、自分の乗り方でどう変化するか次回給油まではフルで乗ってみることにしまする。 >>45
>>42だけど、落ちたと言っても誤差範囲なので実際は燃費そのものは
変らないと思って良いと思う。
それならFで良いじゃんって思うかも知れないけど、ドンツキ緩和とかLモードにも
メリットあったりするので自分の走りやリスク考えて普段のモードを決めれば良いと思います。
トラコンも安全マージン考えて自分は常時３にしてますが、以前は１もしくは２を使用して
いましたが、公道だと急に低μ路と出くわす事もあったりするので自分の場合は３で落ち着きました。 もしあのときモード3にしていればって
後悔したくないので3にしてる >>48
>もしあのときモード3にしていればって
この私はどんな女の子になっていたでしょ トラコン パワーモード無しの12年式だから右手右足にはビビリミッターが標準装備されてる このバイクは足に直接風が当たりますか？真冬でもレーシングブーツで寒くないでしょうか今は隼に乗っていて全く寒くないですが風の当たるバイクではソレルを履いてても痺れるぐらい冷たくなりました
どこでも簡単に設置できる、移動オービスが導入されるんだって。
今までの、ネズミ取りのスピード計測器並の大きさで、フラッシュが光って撮影するんだって。
あ、いや、バイクなら、大丈夫か？
。。 >>51
足の風はあまり当たらない方じゃないかな？
どんなバイクでも気温が低ければ筋肉を動かさなければ寒くなってくるよ
違うのは走行風によって寒くなるのが遅いか早いだけ
冬に乗るにしても日が出ている時間内で乗るのは済ませた方がいいよ パニア買うか悩んでるんだが横幅ってどのくらいになるんやろ？すり抜けキツくなりそうで悩むわ… 思ってるより横には出ないけどすり抜けは気を使うかも 必要ないね すり抜け邪魔だから！ 浮いた金でパーツ買った方が良いね
ツーリングでも大型シートバッグで充分→リアシート周辺のプラスチックに傷がつくから
保護テープ張る事おすすめ ストンプグリップ貼ったけど、足が短いからかあまりグリップできないな 汎用のパッドを自分の脚が当たる場所にカットして貼りましょう タンクカバー貼ろうと思っているんですが、おススメってありますか？
車種は、18年式黒です
後、高速走行の振動を抑えるにはバーエンドを重くする以外に方法はないでしょうか？ >>54
キャンプツーリングの時、純正パニア使ってる。
パニアに濡らしたくないシュラフや着替え入れてテント設置後の買出しにも便利です。
すり抜けは充分間が空いてて真っ直ぐ走る分には問題無いです。
車の間をぬうようなすり抜けや挟路に入る時は注意。
普段の使いやすさはトップケースの方が便利です。 ってかパニア買わないならNinja1000じゃなくてもいいだろ。 >60
自分はクレバーウルフのタンクカバー使ってる
他のは試してないので比較はわからんが
前車はパット貼ってたけど給油時にキーホルダーが
タンクにカチャカチャ当たるのが嫌だったのでこれにした@18銀 タンクカバーっていざ剥がしたら中とか境界が「OH…」て惨状になってそうな気がして手を出せない クレバーウルフのやつあんなにタンクをカバーする必要ある？っていうぐらいデカいね
俺は10Rの純正。たぶん14RやH2と同じやつ K'Sスタイルけっこう気に入ってる
薄くNinjaって入ってる >>62
キャンプツーリングで沢山積むならならトップケース、大型シートバック、サイドバックが良いかな？
前のバイクでサイドバックは立ちゴケの時マフラーをガードしてくれた事が有る。 60です
貼ってる人多いんですね
見た目が全くわからないので、これからアマゾン眺めてきます キャンプするなら車の方が荷物沢山積めるから良いよ、何も不便な二輪で態々やるもんじゃない >>73
そもそもバイクでキャンプって事に意義があるんだけど 俺はバイクに荷物山積みは嫌だからビジホ取る
キャンプ後の片付けも面倒
ズクが無いんだよね～ ＞＞60 ウチの忍千はH2SX用純正を使ってる
後付け感が無くて良い >>60 Ninja1000で手の振動云々言っちゃう人は手に力入れ過ぎじゃないかと思う。棒握りでしがみつく感じなのかな？ そうそう、折れも忍千の振動は気にしたことがない
ダイレクトタッチの薄手グローブでもしびれないよ
振動気にしてる人けっこういるのかな？ >>53
レスありがとう関東ですが真冬でも早朝から走ります今のバイクで上半身は電熱で下半身や足も含めては全く寒くないので寒さとの戦いは終了していますがこのバイクが気になっているので乗り換えたら足が冷たくなるか知りたいです >>75
キャンプ不向きって無いと思うよ。バイクが250なら折り畳み椅子やテーブル積まず着替え減らしてコインランドリー使いまくり。
ニンジャ1000は沢山積めるから北つー北で４日着替えは4着持って行った。
ちょっと多すぎやったな。
今年の北つーはテントやバーナー類はシートバック、パニアで行った。
バワーリフトやり易く対向のバイクに見せまくった。 慣れれば振動なんて感じなくなるけど乗り換え直後は明らかに細かい振動で手が痺れる感覚あったよ 60です
H2純正ってタンクの形同じなんですか？
振動についてですが、慣らし終わりまでプラザで純正オイル入れてたんですが、1回ぐらい自分でオイル交換しようとS4を入れてみたら、細かい振動が増えたのか手が痺れるようになったんですよ
乗り換えてから姿勢を直したりしてるのもあり、肩に力入れ過ぎと言われるので力み過ぎてる可能性は高いです SRから乗り換えたからこのバイクの振動気になったことないわ >>83
ビッグシングルの振動で脳がやられてますね >>85
11月納車でまだ3000キロしか乗ってないペーペーです
ネイキッドからの初のSS&新車なので、ヤンキー乗りを矯正している最中です >>86
SSやなくてぬるいツアラーやで。
気楽に乗ってok SS言っちゃう時点であまりにもいろいろ知らなすぎなことがわかる
とりあえずマジで半年ロムってろ つか、他の人が車にドカドカ荷物詰め込んでやるキャンプをそれぞれの
バイクの積載量内に抑えてスマートにやるのがバイクキャンプの醍醐味だろう。
バイクの板に来て「キャンプするなら車がいいよ」って、何言ってんだかw
>>87
ぬるいツアラーちゃうで。パーソナルジェットファイターや!! >>90
そのとおりパーソナルジェットファイターだ
カワサキはなかったことにしてるけど
PJFって新しいジャンルのバイクだよ 二輪メーカーって、どこもそういう厨二病っぽいネーミングとかコンセプト好きだよねｗ パーソナルジェットファイターでググったら忍千出てきた・・・ >>93
俺結構気に入ってるけどなあ、PFJ。
武器(荷物)いっぱい積めて、スピードだけで
なく狭い峠のドッグファイトもこなせて。
さらにちょっと頑張れば手が届くお値打ち
価格。どこに問題が？ >>96
キャンプ道具満載時は
重たい対艦ミサイル４発持たされたF2状態だな >>98
それがGPZ750R～900Rなら爆装したF4ファントム状態だな。 ＞＞82 H2SXのタンクとは形状は同じじゃないです
シートから給油注意書きのシール付近まで、なだらかな形状は見た目同じ感じなので
ウェビクで購入 貼り付け前にあてて見るとＲがわずかに違う、強力な両面テープが
パッド全面に貼ってあるのでタンクをしっかり脱脂して一発で貼れれば大丈夫かな
汎用と違ってプラ製なので何年かすれば形状がわずかに違う分浮いたりするかも・・・
同じデザインで14Ｒ用(幅が大きい)？があるので注意 H2SXの全方位動画みてパッド購入の
参考にしてみては ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
