【YAMAHA】XSR900 part22【Neo Retro】
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レビューとか見るとSSよりマシとか見るけど、んなこたなかったわw
600SSとかだと違うのかもしれないけどリッターSSよりはキツい
見た目気に入ってるから頑張るけど… わざわざ乗りづらくするのをカスタムと呼ぶ
これ豆な ハレの1200ロードスターで、ぼっちハレしたいかな みんなバラバラだね
俺はもう歳なので最後はミドルクラスのアドベンチャーに乗りたい
いろいろ楽そうだし軽量だから林道も楽しめそう
700トレーサーが出ればそれで決まりなんだけどな
まあ、XSRで本州の峠を制覇してからだからまだまだ先の話だけど バロンでオーセンティックの黒外装に変えたのが新車で103万で置いてたけどこれって得ですか？
ノーマル外装の有無は聞いてなかったけど >>515
お得！
て言うか外したノーマル外装置く場所ねーよ
ホンダみたいに多色割増料金で売って欲しいわ >>515
それ関西のバロン？どこ店か忘れたけど見たわ
その変わりノーマル外装は無しって言ってたよ。得だと思うけど 得かどうかよりも気に入った色のを買ったほうが間違いないと思うよ そもそもヘリテージを黒として売れば良かったのにという発想をそこのバロンは実演したんだろう オーセンティックはうってるけど、黒バージョンは限定受注だったからな。仏壇カラーでなかなかいい >>515
それメーカーが在庫の2016モデルを捌きたかったらしく
それをバロンが色々と条件つけて引き取ったやつじゃない？
オーセンティックもその条件の一つだったと思う
俺は他店で2018新車乗り出が93万だったのでそっちを選んだけど エンジンからなんかゴムが焼けた匂いするんだけど
なんなんだ 去年の4月に買って1年半を余裕出過ぎましたがまだ走行距離5,000Km程度。
未だに新車の時のような焼けた臭いがたまにします。 俺も同じ時期に買って17000キロ超えたわ
車検までに3万乗りたい 俺は今年の5月に買って13000キロを超えました
このままいくと車検までに75000キロオーバー
過走行車まっしぐら、乗り潰すしかないのか？ 発売直後に買った人はもうすぐ車検やね。
もう発売して3年経つのか… そうだなー。
LEDライトは戻さないと多分通らないから戻すの面倒 もうじき車検か5月までに一万づつ貯金だな
しかしＣＢにしろ似たようなの増えたね タンク形状を変更して純正でセパハン付けて
SV650ｘみたいな感じでカウルもつけてたヤツ出ないかね 納車されたばかりだけど受け取って店を出るときは緊張した〜。
久しぶりの大型車、精進します。 Aモードはレスポンス悪いからな
フルスロットルでいいぞ >>535
ありがとう。700でいいかとも思ったけどこっちにしておいて良かった。 リセールバリューを期待しなきゃ問題なくね？国産なら消耗品交換だけで10万キロくらいノートラブルで走るし。 3万キロ走ったらエアクリーナーとクーラントとホイールベアリングと
チェーンとスプロケ交換くらいで良いかな エアクリは2万キロくらいで替えたい。
クーラントは3万〜4万くらいでも良いかな。
ホイールベアリング替えるほど乗ったこと無いけど、そんなすぐ替える必要ある？ 3万走ってるけど、エアクリしか変えてないわ。
ブレーキパッドも変えてないけど、持ちが異常だわ… エアクリは9000で変えたけど店の人いわくめっちゃキレイだったらしい 納車されたばかりの者です。以前、誰かが書いてたかもしれないけど、ニュートラル
から１速に入れた時のショックが歴代所有車の中でも一番大きくてびっくり。乗り込
むうちに少しはカドが取れていくものですか？ >>543
スズキのイントルーダーの方がNから１速のショック大きかった 自分が乗った中だと旧モンスターも結構ショックが大きかったかな
バイクに気が入るみたいで結構好きよ 皆さん、レスありがとうございます。そうなのか、このままなら慣れるしかないね。
こいつよりショックが大きいバイクがあるとはさらに驚き！ 久しぶりの大型だからそう感じるんじゃないかな？
俺のバイク1万キロすぎたあたりから一気に吹け上がるようになった
超気持ちいい 前がスポスタで1速入れると毎回毎回「ガッチャンコ！！」煩かったからxsr全然静かだわ １速のショックかー
カワサキ３台乗ってきてこれに乗り換えたときにはヤマハも変わんないなって思ったな 暖機でアイドル上がってるときに一速入れると
ドグクラッチがガリガリ言う時があるのが気になる。 Nけら1速のショック、中型並みだと思うけど
周りのリッターバイクはガコっ！て景気のイイ音立ててるような Ninja1000乗ったけど1速入れるときめちゃくちゃ静かで入ったかどうか分からんくらいだったな。
最近のカワサキはよくできてるわ。 説明書には1000キロまで6800回転で慣らしをしてくださいって書いてあるけど
やけに細かい数字で笑ってしまった。 >>557
そしてメーターでは6750までしか確認できないよね。
まあピストンスピードから耐えられる応力の最大値とか計算してるんだろうけど。 >>554
そうなん？
以前Z1000D型に乗ってたけどショックは結構あったなぁ
個体差なんだろうか？ 森に住むチンパンジーなんだがきゅうにすまない。ヤマハのローダウンリング？を外して元の状態にしたいのだが我でも簡単に取り外せるか？ >>560
自分のやってもらったとき見てたら、一本づつ換えてたな。吊り上げなしで。 長さも違うし貫通ボルトになってるのに物理的むりじゃないの やろうと思えばパワーで解決出来るけど1人では厳しい >>570
そうやって騙すんヤメロ
信じて作業はじめたら途中でにっちもさっちも
いかんようになるやろがい CB650Rのヘッドライトをこいつにつけてみたい…
絶対カッコいい 昨日のeicmaのXSR700 tributeの発表動画見て刺激されちゃいました。
我がXSR900にもMT60 RSを履かせてデュアルパーパスっぽく
しようと思うのですが有りですかね。 >>576
ぽくするなよ！デュアルパーパスにしろ！
つ tracer >>560
作業中に誤って愛車を倒すのは怖いでしょうね
まず、発想を変えてみましょう
一人でやるには、まずナット側を外します
そしてナット側の車体の横にダンボールか古毛布を引きます
もうお分かりですね、健闘を祈ります 手に入れて１００キロほど走ったけど、このエンジン、スムーズというより少しゴリゴリし
た感じだけどこんなものなのかな？ >>582
俺も最初はそう感じたけど今は一気に吹け上がるようになった そうか、何事も慣れだね。今まで乗ってたバイクより前に前に出ようとする感じ。 4気筒ばっかりにのって来て、1個減るとVツインみたいに変にドコドコ回るのかと思ってたら、
びっくるするくらいスムーズだった これ排気音が良いよね。ノーマルマフラーの音とは思えないくらい。でもエキパイは
メッキにしてほしかった。 >>582
３発＆パワーのためにバランサーも１次だけだったと思うし、ガサツなのは仕方ない。
ヤンチャなのが特性なエンジンなのでそれを楽しもう >>588
心強い言葉をありがとう。癖も楽しむことにするよ。 >>589
ﾋﾞｮﾛﾋﾞｮﾛ音はいまだに慣れないが、エンジン特性としては癖のない乗りやすいバイクだと思うよ。
乗り慣れるともう少しパワー欲しいなとか言うようになる。間違いない。 確かに乗り慣れてくるとAモードでも物足りなくなってくる まるで麻薬だね。俺はスタンダードで十分かな。トルクがあるとは言え、トップで５０キロ
くらいまでスピードが落ちるとノッキングとまではいかないけどゴリゴリする。 50キロなんて3速か4速だろ。
巡航なら5速。6速なんて70はださないと煎れない そうだね。前に乗ってた４気筒がトップで３０キロくらいまで落ちてもスルスル走って
たものだからその癖が残ってる。 リッター四発かな？
ズボラ運転できると楽チンだよねー 2500〜3000キープするのでガチャコラ忙しい楽しい ずぼら運転してるとカーボン貯まって燃調おかしくなる 取説を見ると初回1000キロでオイル交換をしたら次は１万キロもしくは１年毎と書いてあ
る。オイルフィルターは初回1000キロで交換したら次は３万キロ毎と書いてある。さすが
にオイルは５千キロ又は半年、フィルターは２回に１回のペースで換えようと思うけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
