まったり隼スレ129
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まったり隼スレ128
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1545880207/ >>496
普通にz900rsだろ
なぜこれがTWに見えるんだ?
隼とTWと刀しか知らないやつ? >>493
昔の俺がそんなんだったからあえて言うが
もうダサすぎてgiviBOXから戻れんわなw >>495
安心しろ、普通の人は写真見れば解るから
コブ中は俺も良くわからんが、写真見れば言いたいことはすぐわかる(笑) >>463
俺はMFK-101付けてたけど(今はGIVI)
普通に純正の荷掛けフック部分にベルトを付けるだけで
三泊四日のツーリングに十分耐えたよ。
これは大きいからカウルの養生は必要かもね。
あと>>466の言うように余ったベルトは括らないと
マフラーの熱で溶けたり後輪に巻き込む可能性がある
俺は黒のビニールテープで纏めた FBのブサトモに毎度毎度ヤフオク載せてる奴は金貰ってるのか? 1ヶ月ぶりに隼乗ったが何だかんだ言われてるけど隼はいいバイクです。トラコンが付いていたら尚いい。けどトラコンを使うほどのテクニックはないけど 隼祭りの時ですらさほど伸びてないからしゃあなし
新型発表とかがない限り静かなもんよ
kakakuのページも休眠サイトのごとき過疎っぷり いいバイクだよ
とにかく壊れないし、不満も無いから特に書く事も無い
乗って乗りまくるべし 最近クレバーウルフのタンクカバーに張り替えて愛着が増したぜ
A-TECH・・・ オメーは駄目だったわ >>525
同じタンクカバーの話だが成型の精度が悪い
タンクの両サイド、エラっぽい部分が何度押さえつけても
時間が経つとどうしても浮いちまうしカバー裏側の処理も雑 エンジンが無駄にデカイ割に、三軸配置がまっすぐじゃないという謎
エンジンや細いフレームは今時風みたいな絵だけど
ホイールだけ70年代という謎 前期ブサにあと数年は乗ってていいってことやな。 10万キロ超えそうや 来週車検切れすっかり忘れてた
ヘッドライト通るかなぁ
新型排気量上げてくるなら
もう手を出せない値段になりそう 排気量は別として、最新の電制載せて来るだろうから、それだけで定価で50万以上上がるだろ。 200万フラットならまあいいセンじゃないかな
230とか言われたら高い… そこまで行くなら、アイサイトとか転倒防止機能つけてほしいな
バイクが危険を察知し自動ブレーキ、危険回避
振り落とされそうな恐ろしい挙動示すとおもうが 商売の都合上、H2SXの-30万くらいじゃないかね 最新カタナが150万あたりだしやっぱ200くらいになるのかなあ 今でも値引きの渋い店の乗り出し価格は190くらいなので
それが200に乗ることはあるかもしれない。
といってもGSX-S1000Fの実売が新車乗り出し100万切るスズキさんには
みんなが旧型に見向きもしなくなるような価格設定をお願いしたいところ。 今年の隼駅祭りのカスタムバイクコンテストの優勝者誰? >>543
チャーンを変えるとき前後スポロケを変えるのが一般的
キロ数は乗り方次第なんでなんとも
でもいつ変えても個人の自由なのでお好きにどうぞ 先代もモデルチェンジ直前は単色のシンプルなカラーリングだった。
ということは‥‥ 隼すごくいいやん、まるでRF900みたいだ
少なくともここ3年くらいのイカれた色よりマシ 隼カラーチェンジで2、3年引っ張りそうに感じるけど2021年モデルはフルモデルチェンジで来るのか? 隼の2019年モデル
排ガス規制で買えないとお店に言われた。
2020年モデルも多分日本では買えないと思う
USでは新車で売ってるのになぜかな 婆半はカッコ悪いです
私もそう思ってた時がありましたが試しに替えてみるとツーリングは楽になりました
ただ隼を乗るなら見た目が大切だと改めて思いセパハンに戻しました バーハン仕様とノーマル仕様の2台持ちだけど、バーハンのほうしか乗らなくなったわ。 バックステップって99-2012あたりまで共通ってどっかで見たんだけど、どなたかご存知ですか? >>566
知っての通り、あれはバーハンそのものが問題なわけではないので >>561
モトマップ在庫ないの?
バロンでUS並行買え >>570
2018又は2017在庫は新車で買えるの知ってるよ。
でも2019は買えない モトマップは隼どころか全車種の19年モデルが無い
GSX-SやR1000は今年から日本仕様と海外仕様が同一になったので、逆輸入車の意味がなくなってしまったからだろうね
この先どうするんだろ? >>571
十分軽いだろ隼は
マフラー替えてチタンにすりゃもう気分(だけは)SSの重さ >>574
いやいや、それはないよ
一時期俺も隼にフルエキ入れてそんなふうに思ってたけどSS増車したらあまりの軽さにそっちしか乗らなくなった。
ハンドル近くて上下クイックシフトで楽チンてのもあるけど。
スタンドかけた状態から垂直にする時、取り回しの時は特に重さを痛感。 クソ重くて直線番長のメガスポはもはや時代遅れの遺物
消えゆくのみだよ 直線番長っても最近のリッターSS相手じゃ分が悪いしな 隼は動きのいいデブなんだなって
鶴竜が3Pシュート決めた時思った 最近のスポーツバイクはマスの集中と重量バランスが凄いから数字以上に軽く感じるんだよな
その辺から見ても隼は二昔前のバイクって感じがする 何でも一台でこなす器用さが今の隼最大のウリだと思うがリッターSSが異常なまでに乗りやすい今そこまで輝く価値でもないしな
シートが低くてフルパニア可能な位しかアドバンテージが無いんじゃ寂しいし次の隼はどう出てくるんだか 海外を含めハヤブサ買う層の高齢化を考えるとアップハンにはなるだろうな >>575
言うまでもないけど比較対象は99年前後のSSだぞ
>>576
隼とVTR乗ってる
隼(チタンフルエキ)はVTR(サイレンサーのみ交換)より10キロくらい重い感じ ZZRから乗り換えた俺からすれば衝撃的な軽さだったけどな隼 ZZR1100D(マフラーもドノーマル)にも乗ってるけど
確かに重さは比較にならん 20年前のバイクを何の前フリもなく引き合いに出してくる事を「言うまでもない」ってどういう… 先進のアップハンと乗りやすいポジションのB-KINGです(半ギレ 重いし設計自体も今の時代からすると古いけど一度は隼に乗りたくて乗ってます。 ただし乗りやすさ、扱いの良さ、では30年前のZZRを超えるバイクが未だに出て来ないのが残念だ
1400も然り
まぁ重さがだるく感じた時が降りる時だなw >>589
さすがにそれはない
けどまあお前がそう思うのは自由だし
バイクライフ楽しそうでいいな
たまには試乗会とか参加してみるのもいいかもよ
扱いやすく乗りやすいバイクいっぱいあるからさ >>586
言うまでもないけど、隼は基本20年前のバイクなので 高橋大輔とか伊達公子とかが現役で
若い世代の刺激になってるようなものか・・・
違うなw >>590
いやそれこそ無いからw
だからみんなZZRをネジ一本まで丁寧に分解してその後のバイクを作って行ったんだからw
最強にして最速を手に入れたバイク界のお手本だよ
まぁその後のバイクはどちらかを手に入れる為に尖りすぎて焦っている感はあるけどなw >>593
草生やしてる意味がよくわからんが
お前が時代に取り残されてることはわかるぞ
ある意味幸せで何よりだわ スピードとパワーだけの追及なら川崎にすらできる、ということを
他社に気づかせた点では意味があると思う。
そして名機CBR1100XXが生まれ、名機GSX1300Rが生まれ、
本家川崎はZX-12Rという迷機を放った。 昔ZZR乗ってたひとがZZR乗りやすいよって事実を書いたら
なぜか叩かれてる件w >ただし乗りやすさ、扱いの良さ、では30年前のZZRを超えるバイクが未だに出て来ないのが残念だ
こんなこと言ってたら叩かれるのは当たり前だろ
ZZRが人気のあるバイクだったのは確かだけど他を知らなすぎる 前期ブサで車検時ライト検査落ちたけど、2回目で回転数上げたら光量合格したわ。 >>596
単にスピードとパワーだけの追及ではなくて、
ツアラーというカテゴリーで世界最速を成し遂げたのがZZ-Rだろ
それが世界的に受けたからスズキやホンダも追随した。 昔のリッタークラスはどれも実質ツアラーだったよね
FZR1000とかGSX-R1100とか
今で言うSSの元祖はCBR900RRになるのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています