【MD30】XR250/モタードBAJA/XR400M 40【ND08】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
バハ乗りさんまだ多いですね。じゃあパリダカ乗りさんもいますか?
あれカッケー! MD30のサスってフロントもカヤバなの?
倒立はショーワ? みんなハンドガードってどうしてますか?
バーマウントだとパッドやケーブル類と干渉して取り付け角度の自由が無いし、フォークマウントだと転倒時にフォークにダメージがくると聞いて…
教えて下さい。 純正のオープンタイプ
走り方で違うのだろうけど、ガチガチ固定して何処かしわ寄せで重大な壊れ方するよりは、シンプルにオープンとショートレバーにして折れた時の為に予備を常備してる >>303
ZETAのアドベンチャーはどう?あれならかなり余裕出来そう
ちょっと横に出てしまうが アチェルビスのバーマウントキットはワイヤー避けられるように鉤爪状になってるよ
転倒時を考えるとたしかに純正オープンが一番いいかもね
狭い林道で木の枝にパンチ喰らわせたくないのならクローズドエンドかな ちと質問ですバハ96乗りですが
手首の靭帯ちと痛めて振動押さえたいからハンドル変えようとおもてます。
レンサルの7/8の中のどれか、又はzetaのcompのどちらかになると思いおます。資金の問題でファットバーは考えてません。
普段は街乗り、たまにちょっとした林道走ってる程度ですが、おすすめとかありますでしょうか?
実際握れるような店舗がない地域のため、参考にしたいです。なるべく手首が内転しない角度のものが理想ですが。
身長178。これまでは純正で問題ありませんでした。(理想を言えばもう少しフラット寄りのものがいいですが)
かなり漠然とした質問なので、スルーしていただいても構いません。 >>307
私は身長184cmです。
ハンドルバーは、
レンサル
スチュワート・レプリカ
RCレプリカ
にしています。 >>308
流石に高さと幅ありすぎやない? 使ってるんですか?
ありがとう!
想定外のものだったのでかなり気になります
>>309
ありがとうございます!
手が長いとちょうど良さそうですが俺は手足短orz。 ジータ使ってる。
純正に一番近いやつ。
特に不満梨。 ジータすぐ曲がるからやめとけ安物買いの銭失いの典型や
ボテゴケで曲がる >>311
かれこれ二十年以上、ずっと使ってる。
幅は適宜詰めればいいし、高さはおなじく身長178だが
とても馴染んでいる。
>手首が内転しない角度
を実現するには、ピータ・フォンダみたいなバンンザイ姿勢は論外だが
肘から先が水平かそれ以上ならばいい訳だ。
このバーなら肘先はほぼ水平、背筋は真っ直ぐな殿様姿勢でとにかく楽だ。 身長高い人多いな...
おすすめのハイシートとかないかな?
膝下の窮屈さとコーナリングのしづらさを解消したくて導入検討してます
特に後者は地面から生えてる岩に蹴り入れちゃって怖いんですよね... >>315
自分もノーマルだと窮屈なんでハイシート使ってる
今はデイトナから出てたコージーシート使ってる
一時期SDGのハイシートも使っていたが、長距離とかツーリング用途だとコージーシートの方が疲れにくい気がする
問題は、コージーシートはとっくに廃盤なのと、SDGも一応カタログ落ちはしてないにせよ注文しても延々と入荷せず実質入手不可な状況であること
現状、ヤフオクなどで程度の良いものを探すか、もしくは高額なれど野口シート等にオーダーするしかないです >>317
そうなんですか...
所持してるもう一台のバイクがシート高たかいんで交互に乗ると足出す感覚が狂うんですよね
野口シート憧れるけど踏み出す勇気が出ない! ZETA15年近く使ってるけど街乗りのみでコケた事も1度も無いんで問題無し >>321
それじゃ正立モデルに倒立の外装を移植した方が簡単そうしゃない? 正立モデルに倒立外装で乗ってます、倒立にしたくてオクで一式そろえたけど
やっぱ正立のほうが乗りやすい気がする。
MD30乗りの中では正立は評価高いのね、乗って見てわかったわ! >>308
ていねいにありがたう。
身長の割に腕が長くないので、結構マッチするかも。
頼んでみる! >>323
倒立の外装って、加工しなくても付くの?
俺もやりたいなあ。 バハmd30の97ノリやが、
フロントスプロケのカバーと車体間の金属(鶏のあばら骨みたいな10cmくらいの曲がった金属)
がイカれちまった。チェーンスライダの破損とチェーンのたるみ(ロンツーの時にやらかしてそのまま自走で帰ってきた)で破損させてしまった。
あの金属部分なんて名前なのか?
純正はまだあるのか?
代替品はあるか?
を調べてるんやが、イマイチヒットしない。親切な人おせーてください >>328
部品番号 11352-KCZ-000
部品名 ガイドCOMP.,ドライブチェン
お値段 春にwebikに注文した時は¥727でした。 >>329
マジでありがとうございます泣
早速ポチリした! >>330
柔らかく曲がり易いから組むとき気をつけなねー(泣) >>327
どこー?どこー?ちょっと上ってどこー?
このスレを外装で検索してもでてこないよー。
答えも書かれてないよー。
ねえどこなのー? シュラウドを固定するステーのフレーム側の台座がないくらいで
あとはほぼポン付けできそうだけど。 と、思ったけどリア周りはサブフレーム交換するなりしないと電装系がつかないか 倒立外装はタンクとシュラウド、左右のシュラウドを連結するステーがあれば
とりあえずは着いたよ、ダート走ったけど特に問題はなし。
リヤフェンダーは特に加工しなくて着いた。 上のフロントスプロケに便乗して。
フロントスプロケ13→14丁にした人います?
街乗りが主なので、自分の乗り方だと使えない1速をどうにかしたいなと思い今考案中なのです
その場合、そのままポンと交換できるのですか?(あのスペースにそんな余裕なさそうだ)
また、間の金属(>>329)やカバーの削り等必要ですかね?
迷うう、、、 フロント14丁とか出だしメッチャかったるくなる予感… 前スプロケ変えるメリットとしては、チェーン長をいじらなくても何とかなるかな、くらいだな かったるくなる可能性はあるけど笑
やって見たいんだよなぁ。。。。
>>338
そんな14tあかんのか?
ゲロもせんし、林道も年数回やから、街乗りの用途にはええかもなぁおもたんだが、、 >>339
すまん、もの凄く変な書き方してしまったが、やるなら前スプロケ交換の方がチェーンもいじらんでいいし、お手軽でいいよ!って意味です
ちょっと変えてみたい、ダメならまた元に戻したい、なら、前スプロケ交換は有りだと思います、費用もリアより安いですし >>340
ありがとうございます^^
そうなんですよね。リアは大掛かりになるから、前で遊んでみようと思ってました。
ちょっと試してみますわ!ポチりました/ みなさま、MD30にME06の強制開閉キャブに交換したいのですが
ME08のコネクティングチューブが生廃になってしまって困ってます、、、
中古でも出てこないし、ME06のコネクティングチューブとか他車流用は出来ませんか?
教えてエラい人
それか、予備持ちの人売ってください >>342
流用はパッと見が似ててもほぼ無理。
予備は先ず自分の為だから、ゴメンね。 >>343
回答ありがとうございます!
e-beyで海外中古を探すか、ガイツーで探してみます、、、 ヤフオクのAIキャンセルキャブ強化キットって排気系フルノーマルでも説明書どおりのキャブセッティングでいいのかな? >>348
社外フルエキ装着車で検証した〜と書いてあったので気になりまして...
モアパワーを求めなければAIキャンセルと規制前ジェット入れるだけが良いのかな >>349
うん。それが正解。あとはお好みで0.5mmワッシャーを1〜2枚ニードルに挟むと良いよ >>350
ありがとうございます
ニードルとワッシャーを用意します だけど、一番欲しい97,98モデルのニードルはもう手に入らないんだよなあ 規制前ニードルよりも規制後ニードルにワッシャー使った方が良いセッティング出るって聞いたよ みんなの燃費と排気系セット教えて
ワシ95年式MD30フルノーマル約25km/l 96年式baja K&Nフィルター+fcr33+ME08エキパイ&サイレンサー 22~28km 97BAJA
ノーマルエキパイ+スリップオンマフラー(BEAMS SS300 セミレーシングバッフル)
ヴァイタルのMD30用インテークダクトCAPセット
ノーマルキャブ(MJ#150)
ME08カム
25km/l 〜 28kml 95年式XR250、キャブのみ98年式に換装、他はフルノーマル、28〜31km/L MD22だと35km/L前後走ったのに負圧キャブのMD30はこの程度ってなんでなんだろ?
ポンプ付き強制のほうが燃料いるイメージなんだが… 95年から乗り継いでるMD30、現在18000km。
先日、久しぶりに乗って、再度セル回したらメーターが消灯・・・・・・・・
オプションのキックでエンジン掛けたが、ライトは暗いし、バッテリー電圧は11v
デジタルテスターで測ってもダイナモからの電圧は5〜6v
レギュレター不良と自己判断し、14000円の純正部品取り寄せてエンジン掛けるも改善されず。
8000円出して、新品バッテリー購入
結果、batteryが死んでたものと判明wwwwwww
レギュレターは故障してませんでした。
一時は、ダイナモの修理まで考えて、廃車も考えました。
思えば、バッテリーは5年経過wwwww
調子も戻ったので、エアクリーナーとエンジンオイル、フイルターも交換しますた。 06モタード ME08エキパイにデイトナスリップオンマフラー K&NエアフィルターにME08ダクト MJ140 ニードルに0.5mmワッシャー3枚 バキュームピストン負圧穴を3.2mmに拡大 走行11万kmのカムチェーン&テンショナーのみ交換エンジン。 以上で 28〜32km/l 俺のXR250、24年前の価格479000円
現在のCRF250Ⅼ、タイ製で461000円
エンジンがドライサンプ、かたやCBR250と共用のウエットサンプ
手前味噌ではあるが、ホンダのオフロード車への意気込みを感じるバイクです。 いまだとCRF250F(空冷正立)という選択肢も
それでも修理不可能になるまではXR乗り続けるけどね 2000年式のシート張り替え用の皮の純正部品は購入出来るのかな?
最近、オーダーした方って居ますか? >>366
Webike純正部品見積
ttps://www.webike.net/wbs/genuine-estimate-input.html >>350
351ですが、ニードル無いとのことなのでAI切ってキタコのジェット♯138だけ入れてみました
フィーリングは良好でこれで燃費良ければ万々歳って感じです ありがとうございました! シートへたってきてるなあ。
座るだけでシート固定のナットが尻両サイドに当たるわ。
ウレタンやら削って自作しようかしらん。 そこまでへたることってあるんだ
そいや社外シートは出てるのかな? >>366です。
コメントしてくださった方、ありがとうございます。 パワートルクに関しては初期95?98?が最強なのかな? >>376
パワーは95,96が最強、燃費も含めたバランスだと97,98が最強 台風で少し濡れたから、さっき少し走ってきたんだが、
キュルキュルって鳴り始めた。一昨日くらいから、うっすらとキュるってたが。。。
ひとり押しながらだから明確に場所の判断ができん。多分フロント
メーターギアとかかね? 95年に、今のMD30買ったとき、BACK OFFを愛読してたが、最近本屋で見かけんと思ったが、
2010年に休刊になってたんだwww ヤングマシンの別冊見たいのが各月で出てるみたいだね…
GARRRRみたいなロゴだったけどなんつったかな…
トレールバイクに勢いが無くなって次々廃刊休刊したからな… >>379
教わりたいのなら態度を改めたまえ
>メーターギアとかかね?
これが質問する態度かね?ん? >>379
メーター付近から「チュンチュンチュン」って小鳥の鳴き声みたいな音がし出した時
メーターのギアとワイヤーに注油したら治った。 >>381
Go Rideですね
元ガルルのスタッフが作ってるらしいです 前、フロントスプロケ14tに変えようか迷っていたものですが、
実際変えてみての感想
.フロントスプロケカバー、チェーンガイド(金属)は削らなければならない(保留)。
(試運転時は両方外して、フロント剥き出しで乗ってる)
.街乗りでは断然こちらの方が楽。オンのロンツーなら[圧倒的]に14tの方がいい。多少エンジンに余裕ができたため70~80km巡行での手の痺れや振動が少なくなった。
.急勾配の発進は結構シビア(まぁ多少多めにふかせばいいんだけど)
.感覚的には、ちょうど1.5速という感じ。
.個人的には14tでは林道には絶対行きたくない。
チェーンガイド、フロントスプロケカバーの削り等、どうしようか思案中です泣
カバーは中の見える社外品に変えれば問題なさそうだが、チェンガイドのどうしようかな。これ必ずいるんですかね。。 一応脱落防止だし、当たらなくなるまで削れは良いんじゃないか? >>388
チェーンガイドが無いと、ニュートラルスイッチの配線やらその辺りズタズタになりまっせ 削るしかないですよねぇ。(金属の削りは面倒で。。笑)
現段階ではニュートラルスイッチの配線はむき出しだだものね
まぁなんとか対策するしかないですね。 モタならリア140タイヤにF12丁R40丁が街乗りは楽しい シリンダーヘッドカバーに繋がってるブリーザチューブってなんの為になるの? そうなんだ
走行中オイルタンクから溢れるくらい入れたからエンジンが重く感じたんだ >>371
勝手に370宛てだと思って回答しますが、高速→林道→高速のコースで約28km/lぐらいです
逆さ向けてガソリンぶちまけた日でも27ありました
AIジェット変更前燃費と変わんない感じです(変わってても1lぐらいかと) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています